Стр. 6
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
Верхняя негабаритность выделяется 3 степеней, определенных заштрихованной площадью согласно приложению 2 (рисунки 1 - 3), при этом верхняя негабаритность 1-й степени на высоте от уровня головки рельса 3000 мм допускает ширину от оси пути по горизонтали 1300 мм, а на высоте 3500 мм - ширину 750 мм; 2-й степени - на высоте от уровня головки рельса 3000 мм - 1400 мм, а на высоте 3600 мм - 700 мм; 3-й степени - на высоте от уровня головки рельса 3000 мм - 1500 мм, а на высоте 3700 мм - 600 мм.
Нижняя негабаритность степеней не имеет.
Глава 2
ПОРЯДОК ПОГРУЗКИ НЕГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ
4. При перевозке сверхнегабаритных торфяных машин (экскаваторов типа МТП-71 и погрузочных кранов типа МТТ-16) необходимо учитывать соотношение их очертаний и габаритов приближения строений согласно приложению 3.
5. Цехи и участки организации, предъявляющие к перевозке оборудование, ранее не перевозившееся, обязаны представить узкоколейному железнодорожному транспортному цеху организации (далее - транспортный цех) необходимые данные: эскиз груза, его размеры, массу и возможность частичной разборки при перевозке.
В отдельных случаях по требованию начальника транспортного цеха организации (далее - начальник транспортного цеха) работник, осуществляющий отправление негабаритного груза, изготавливает контрольную раму-шаблон по высоте и ширине груза.
6. Заявки на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов подаются в письменной форме работником организации, осуществляющим их отправление, в транспортный цех за день до начала погрузки.
В письменной заявке подробно указываются места погрузки, наименование груза, его масса, размеры (высота, длина, ширина), способ погрузки и крепления, количество требуемого подвижного состава и его тип.
7. Перевозка негабаритных грузов 1-й, 2-й и 3-й степени негабаритности и тяжеловесных разрешается начальником транспортного цеха или дежурным диспетчером, а сверхнегабаритных - руководителем организации или начальником транспортного цеха.
8. Перевозка тяжеловесных грузов, не выходящих за пределы габарита погрузки, разрешается начальником транспортного цеха или дежурным диспетчером транспортного цеха (далее - дежурный диспетчер). Выбор способа погрузки негабаритного груза производится в каждом отдельном случае в зависимости от рода груза, его формы и массы.
Расчет крепления негабаритного груза производится в соответствии с требованиями нормативных правовых актов и технических нормативных правовых актов к погрузке и креплению груза.
У самоходных машин, установленных на платформы или транспортеры, должны быть заторможены ручные тормоза и включена первая передача.
9. Тяжеловесный груз с массой до 6 т разрешается грузить на платформу грузоподъемностью 8,2 т, а с массой до 15 т - на платформу грузоподъемностью 20 т.
Груз устанавливается на специальные лежни сечением 30 x 30 см, уложенные по длине подвижного состава. Центр тяжести груза должен совпадать с серединой платформы, а нагрузка на колесные пары распределяться равномерно.
10. Перевозка тяжеловесных грузов массой более 15 т при отсутствии платформы грузоподъемностью 20 т производится на транспортере.
11. Не допускается смещение центра тяжести груза в продольном направлении на величину более 1/8 базы вагона.
12. В случаях, когда длина груза больше длины платформы, груз размещается на сцепе из двух платформ, нагрузка равномерно распределяется на обе платформы. При этом общая масса груза не должна превышать удвоенной подъемной силы платформы.
13. Погрузка негабаритных и тяжеловесных грузов производится на тупиковых путях и ответвлениях.
В исключительных случаях с разрешения начальника транспортного цеха погрузка негабаритного или тяжеловесного груза может быть произведена на путях перегона. В этом случае на время погрузки перегон должен быть закрыт для движения поездов приказом дежурного диспетчера.
Погрузка осуществляется под наблюдением дорожного мастера транспортного цеха организации.
14. Для определения степени негабаритности груза и правильности его погрузки следует пользоваться рулеткой, метром, 2-метровой рейкой, отвесом или уровнем.
Глава 3
ПОРЯДОК СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДОВ С НЕГАБАРИТНЫМИ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫМИ
ГРУЗАМИ ПО РАЗДЕЛЬНЫМ ПУНКТАМ И ПЕРЕГОНАМ
15. Негабаритные грузы 1-й и 2-й степени принимаются к перевозке составителем поездов транспортного цеха (далее - составитель поездов).
При приеме негабаритного груза к перевозке составителю поездов необходимо обращать особое внимание на правильность погрузки, размещения груза и надежность крепления.
16. Подвижной состав с негабаритными грузами 1-й степени может прицепляться ко всем грузовым (торфовозным) и хозяйственным поездам в голове состава для следования без ограничения скорости.
Допускается параллельное и встречное движение по соседним путям раздельных пунктов, кроме случаев скрещения и параллельного движения со снегоочистителем, путевыми машинами в рабочем состоянии и другими негабаритными грузами.
17. Негабаритные грузы 2-й степени перевозятся отдельным тепловозом в сопровождении работника организации, осуществляющего их отправление (инженерно-технического работника цеха или участка).
Скорость движения по главным путям: на прямых участках пути не более 20 км/ч, на кривых участках и по станционным путям - не более 10 км/ч.
На раздельных пунктах допускается скрещение с поездом, проходящим по соседнему пути; при этом негабаритный груз должен находиться на приемо-отправочном пути на расстоянии не менее 25 м от предельного столбика в сторону оси раздельного пункта.
18. Негабаритные грузы 3-й степени и сверхнегабаритные перевозятся отдельным тепловозом в сопровождении работника организации, осуществляющего их отправление (инженерно-технического работника цеха или участка).
При перевозке негабаритных грузов 3-й степени и сверхнегабаритных по главным путям начальник транспортного цеха накануне дня перевозки уведомляет старшего дорожного мастера (дорожного мастера) транспортного цеха о выделении ответственных работников хозяйства пути транспортного цеха для сопровождения негабаритного груза. В отдельных случаях при перевозке таких грузов они сопровождаются дорожным мастером транспортного цеха.
Движение поезда с негабаритным грузом 3-й степени и сверхнегабаритным производится со скоростью не более 15 км/ч на прямых участках пути и не более 5 км/ч на кривых участках и по станционным путям.
Поезда с негабаритным грузом 3-й степени и сверхнегабаритным пропускаются через раздельные пункты по путям, предусмотренным техническим распорядительным актом транспортного цеха, при этом смежные пути должны быть свободны от подвижного состава, а стрелочные указатели сняты.
19. Нахождение сопровождающих работников на негабаритном грузе при его передвижении запрещается.
Ответственный работник хозяйства пути транспортного цеха и работник организации, осуществляющий отправление негабаритного груза (инженерно-технический работник цеха или участка), при сопровождении негабаритного груза следуют на тепловозе, а остальные сопровождающие работники находятся в пассажирском вагоне, прицепленном в хвосте поезда.
20. Во всех случаях при перевозке негабаритных грузов дежурный диспетчер письменным приказом указывает порядок следования негабаритного груза по всему участку и контролирует продвижение поезда.
21. Во время прохода поезда с негабаритными грузами 2-й и 3-й степени и сверхнегабаритным по раздельному пункту запрещается находиться около пути следования поезда, о чем дежурный диспетчер заблаговременно предупреждает работников транспортного цеха, находящихся на раздельном пункте.
22. Негабаритные грузы 1-й степени могут следовать без ограничения скорости в любое время суток. Перевозка негабаритных грузов 2-й и 3-й степени и сверхнегабаритных осуществляется только в светлое время суток.
23. Тяжеловесный груз, не выходящий за пределы габарита погрузки, принимается к отправлению составителем поездов и может следовать со всеми грузовыми (торфовозными) и хозяйственными поездами с установленной для данного участка скоростью.
24. На перегонах, допускающих отправление поездов вслед, разрешается отправление поездов с негабаритным грузом вслед за всеми поездами, кроме пассажирских и хозяйственных.
Отправление поездов вслед за поездом с негабаритным грузом 2-й и 3-й степени и сверхнегабаритным не допускается.
25. Негабаритные грузы 3-й степени, сверхнегабаритные и тяжеловесные, ранее не перевозившиеся по путям данной организации, принимаются к перевозке комиссией, созданной по решению руководителя организации. Начальник транспортного цеха устанавливает пути приема и постановки поезда с таким грузом при скрещении поездов по каждому раздельному пункту.
Глава 4
ПУТИ И УЧАСТКИ, ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ПРОПУСК ПОЕЗДОВ
С НЕГАБАРИТНЫМИ ГРУЗАМИ
26. Пути и участки, ограничивающие пропуск негабаритных грузов, устанавливаются начальником транспортного цеха совместно с дорожным мастером транспортного цеха.
27. Эстакады и аппарели для погрузки и выгрузки располагаются по высоте не более 700 мм над уровнем головки рельса и не ближе 1365 мм от оси пути.
28. Все негабаритные грузы, превышающие установленные ограждения по высоте 6100 мм над уровнем головки рельса и по ширине 3900 мм от оси пути, перевозятся по особому указанию руководителя организации или начальника транспортного цеха.
Глава 5
ГАБАРИТНЫЕ ВОРОТА. ГАБАРИТ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ
29. На всех участках пути, пересекаемых высоковольтными линиями электропередачи, мостами, путепроводами, устанавливаются габаритные ворота на расстоянии не менее 50 м от места пересечения с указанием предельной высоты груза над уровнем головки рельса.
30. Все постоянные и временные сооружения высотой более 700 мм над уровнем головки рельса (кроме эстакад, указанных в пункте 27 настоящей Инструкции), а также места складирования грузов у железнодорожного пути располагаются на расстоянии не ближе 2500 мм от оси пути согласно приложению 4.
На постоянных складах погрузки и выгрузки груз может быть уложен на расстоянии не менее 2000 мм от головки крайнего рельса.
31. За правильность складирования материалов у железнодорожного пути на перегонах, ответвлениях и тупиках несет ответственность старший дорожный мастер (дорожный мастер) транспортного цеха.
Приложение 1
к Инструкции по перевозке
негабаритных и тяжеловесных грузов
по узкоколейным железным дорогам
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
ОЧЕРТАНИЯ ГАБАРИТА ПОГРУЗКИ Пу
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Примечания:
1. Размер А устанавливается в зависимости от высоты пола используемого подвижного состава (платформы, сцепа, транспортера и др.) и массы перевозимого груза.
2. В отдельных случаях при перевозке грузов на специальных видах подвижного состава и в пределах ограниченного круга дорог (путей) габарит погрузки может иметь размеры более указанных на данном рисунке, которые должны получаться путем уменьшения габарита приближения строений на величину установленных ограничений.
Приложение 2
к Инструкции по перевозке
негабаритных и тяжеловесных грузов
по узкоколейным железным дорогам
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
ОЧЕРТАНИЯ НЕГАБАРИТНОСТЕЙ
Рис. 1. Негабаритности 1-й степени
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 2. Негабаритности 2-й степени
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 3. Негабаритности 3-й степени
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 3
к Инструкции по перевозке
негабаритных и тяжеловесных грузов
по узкоколейным железным дорогам
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГАБАРИТЫ И ГАБАРИТЫ ТОРФЯНЫХ МАШИН
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Условные обозначения: 1 - линия приближения вновь строящихся зданий (колея 1520 мм); 2 - габариты подвижного состава колеи 750 мм; 3 - габарит приближения строений (колея 750 мм); 4 - то же колея 1520 мм; 5 - габариты торфовозных машин при перевозке.
Приложение 4
к Инструкции по перевозке
негабаритных и тяжеловесных грузов
по узкоколейным железным дорогам
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОРГАНИЗАЦИЙ,
ПОДЧИНЕННЫХ МИНИСТЕРСТВУ ЭНЕРГЕТИКИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ,
ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ДОБЫЧУ И ПЕРЕРАБОТКУ ТОРФА
Рис. 1. Габарит приближения строений Су
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Условные обозначения: 1 - линия приближения сооружений и устройств из сгораемых материалов на путях; 2 - линия приближения сооружений и устройств из несгораемых и трудносгораемых материалов на путях; 3 - линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей на перегонах и раздельных пунктах. В особо трудных условиях при соответствующем обосновании и по разрешению руководителя организации это расстояние может быть уменьшено: до зданий - до 2300 мм на перегонах; 4 - линия приближения перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях; УГР - уровень головки рельсов.
Рис. 2. Габарит подвижного состава Ту (при проектировании
и постройке нового подвижного состава должны применяться
только размеры, указанные без скобок)
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Условные обозначения: а - верхнее очертание габарита; б - нижнее очертание габарита; 1 - только для сигнальных устройств; 2 - для выступающих неответственных частей подвижного состава (козырьков для стока воды, подлокотников, щитков, поручней, крюков, продольных поясов карнизов и прочих мелких выступающих частей) при протяжении их по высоте габарита не свыше 500 мм для съемных частей, 100 мм - для деревянных и 25 мм - для металлических несъемных частей; 3 - для кабин тепловозов, построенных до введения настоящей Инструкции; 4 - для обрессоренных частей подвижного состава; 5 - для необрессоренных частей подвижного состава.
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства энергетики
Республики Беларусь
01.07.2008 N 30
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПОРЯДКУ СОСТАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫХ АКТОВ
ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХОВ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОРГАНИЗАЦИЙ,
ПОДЧИНЕННЫХ МИНИСТЕРСТВУ ЭНЕРГЕТИКИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ,
ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ДОБЫЧУ И ПЕРЕРАБОТКУ ТОРФА
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ И ВЕДЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ
РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫХ АКТОВ
1. Настоящая Инструкция по порядку составления технических распорядительных актов транспортных цехов узкоколейных железных дорог организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа (далее - Инструкция), устанавливает порядок составления и утверждения технических распорядительных актов транспортных цехов узкоколейных железных дорог (далее - ТРА) и приложений к ним, а также их форму и содержание, порядок проверки, хранения и ознакомления в организациях, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа (далее - организации).
Требования настоящей Инструкции обязательны для всех начальников транспортных цехов и других работников организации, связанных с разработкой, согласованием и утверждением ТРА.
Все требования, предусмотренные ТРА, должны быть изложены четко и соответствовать требованиям нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов.
ТРА составляется по форме согласно приложению 1. Записи в ТРА должны содержать указания, как следует выполнять требования нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов в конкретных условиях в соответствии с наименованием пунктов и граф бланков ТРА.
2. Порядок использования технических средств раздельных пунктов транспортных цехов организаций устанавливается ТРА, которым регламентируются безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по раздельным пунктам, безопасный и четкий порядок выполнения маневровой работы. Порядок, установленный ТРА, является обязательным для работников транспортного цеха организации (далее - работники транспортного цеха).
3. ТРА разрабатывается начальником транспортного цеха организации (далее - начальник транспортного цеха) и утверждается главным инженером организации.
4. В помещениях дежурного диспетчера, депо, пунктов экипировки и других местах, определенных начальником транспортного цеха, размещаются выписки из ТРА, заверенные начальником транспортного цеха.
5. Основаниями для внесения изменений или дополнений в ТРА станции являются:
изменения и дополнения, внесенные в нормативные правовые акты, технические нормативные правовые акты;
реконструкция путевого развития раздельных пунктов и перегонов (постоянных путей), устройств связи;
изменение порядка использования технических средств, приема, отправления поездов или производства маневровой работы;
изменение технологии работы, должностных обязанностей отдельных работников.
6. Изменения и дополнения в ТРА могут вноситься и на основании требований (замечаний), зафиксированных в актах проверок и ревизий транспортных цехов организации.
7. Работником, ответственным за своевременную переработку, внесение изменений и дополнений в ТРА, является начальник транспортного цеха или работник, исполняющий его обязанности.
8. Полная проверка содержания ТРА, его копий и выписок из него производится раз в год по состоянию на 1 января и подтверждается начальником транспортного цеха соответствующей отметкой на листе проверки ТРА первого экземпляра, копий и в выписках из ТРА на рабочих местах. Конкретный порядок проверки копий и выписок ТРА устанавливается главным инженером организации.
В процессе проверки должно быть установлено соответствие ТРА и приложений фактическому состоянию технических средств и технологии работы транспортного цеха, а также наличие необходимых изменений и дополнений, которые были внесены в период времени, прошедший с предыдущей проверки, при наличии оснований, предусмотренных настоящей Инструкцией.
С ТРА, принятым путем изложения его в новой редакции, ознакамливаются под подпись все работники транспортного цеха.
Глава 2
ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ ОБЩИХ СВЕДЕНИЙ И СВЕДЕНИЙ
О ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
9. В разделе 1 ТРА:
9.1. в пункте 1.1 указываются виды перевозок, осуществляемые транспортным цехом организации, например: "топливного торфа для производства брикетов; топливного торфа для производства грунтов; топливного торфа для организаций и цехов; хозяйственных грузов; пассажирские перевозки";
9.2. в пункте 1.2 указываются виды работ, выполняемые транспортным цехом, например: "погрузка топливного торфа на полях добычи; содержание стационарных устройств (пути, искусственных сооружений); техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; перегрузка грузов из вагонов узкой колеи в вагоны колеи 1520 мм";
9.3. в пункте 1.3 ТРА приводятся основные показатели грузового движения по перегонам:
9.4. в графе 1 перечисляются все перегоны транспортного цеха, по которым осуществляется движение поездов;
9.5. в графе 2 указывается направление движения, например: "четное (грузовое), нечетное (порожнее)";
9.6. в графе 3 указывается максимальный вес поезда в каждом направлении (четном и нечетном);
9.7. в графе 4 через дробь указывается максимальная длина состава в вагонах (в числителе) и метрах (в знаменателе) в каждом направлении;
9.8. в графе 5 приводится время проследования поездами перегонов в каждом направлении по нормативному графику в минутах без учета разгонов и замедлений;
9.9. в графе 6 указывается максимально допускаемая скорость движения поездов по перегонам в каждом направлении.
10. В разделе 2 ТРА:
10.1. в пункте 2.1 приводится характеристика путевого хозяйства: развернутая длина постоянных путей в метрах; развернутая длина временных путей в метрах; максимальный уклон в промилях; минимальный радиус кривых в метрах; типы рельсов, уложенных в постоянных путях (Р18, Р24, Р43, Р50), типы шпал, уложенных в постоянных путях (деревянные, железобетонные), марки крестовин стрелочных переводов (1/7, 1/8); типы машин, используемых при выполнении путевых работ;
10.2. в пункте 2.2 приводится характеристика локомотивного хозяйства: вид тяги (тепловозная), типы тепловозов (ТУ-6, ТУ-7, ТУ-8), другие самоходные подвижные единицы, не указанные в пункте 2.1 ТРА;
10.3. в пункте 2.3 приводится характеристика вагонного хозяйства транспортного цеха - типы вагонов и их количество, например: "торфовозные ТСВ-6А - 80 вагонов", "цистерны ВЦ-20 - 2 вагона", "пассажирские вагоны ПВ-40". При наличии контейнеров они также указываются в данном пункте;
10.4. в пункте 2.4 указываются сведения о деповском хозяйстве: наличие и оснащение цехов по ремонту подвижного состава и оборудования;
10.5. в пункте 2.5 указываются погрузочно-разгрузочные устройства с разделением по объектам. Например: "погрузка на полях добычи - гусеничные краны МТТ-16 - 2 ед.", "перегрузка в вагоны колеи 1520 - козловые краны ККС-10 - 1 ед.";
10.6. в пункте 2.6 указываются технические средства связи, используемые при оперативном руководстве работой транспортного цеха, например: "радиостанция типа "Лен", "мобильная телефонная связь".
Глава 3
ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ
И ЗАПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ О ПОРЯДКЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ
11. В разделе 3 ТРА:
11.1. в пункте 3.1 указывается перечень раздельных пунктов транспортного цеха:
в графе 1 перечисляются названия раздельных пунктов;
в графе 2 указывается характер работы каждого раздельного пункта;
в графах 3 и 4 перечисляются все примыкающие к каждому раздельному пункту перегоны соответственно в четном и нечетном направлениях;
11.2. в пункте 3.2 указываются сведения о назначении (специализации) каждого пути, его длине, вместимости и другие сведения, характеризующие путевое развитие раздельных пунктов:
в графе 1 перечисляются названия раздельных пунктов;
в графе 2 проставляются номера всех путей каждого раздельного пункта. Номера главных путей обозначаются римскими цифрами;
в графе 3 против каждого номера пути указывается его назначение с учетом характера операций, которые выполняются на этом пути. При этом следует пользоваться терминами и определениями, определенными в Правилах технической эксплуатации узкоколейных железных дорог организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа, например: "Главный", "Приемо-отправочный", "Погрузочно-выгрузочный", "Соединительный" и т.п. Для главных, приемо-отправочных путей обязательно указывается направление движения поездов (четное, нечетное или оба направления). Например: "Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений". При необходимости в этой графе указываются и другие данные, которыми определяется назначение пути, а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями;
в графах 4 и 5 указываются стрелки, ограничивающие данный путь, например: "5, 4"; для тупиковых путей в графе 4 проставляется номер стрелки, а в графе 5 пишется слово "упора";
в графах 6 и 7 указываются длины путей в метрах (в целых числах) между предельными столбиками или от предельного столбика до упора - графа 6 и полезная длина - графа 7. Полезная длина пути для заполнения графы 6 определяется расстоянием между предельными столбиками;
в графе 8 указывается вместимость путей в условных вагонах. Вместимость определяется следующим образом: для главных и приемо-отправочных путей - из полезной длины, указанной в графе 6, вычитается длина обращающегося на участке поездного тепловоза и полученная разность делится на длину условного вагона. Эта цифра и проставляется в графе 8 с округлением до меньшего целого числа. Для всех остальных путей вместимость определяется таким же порядком, как и для приемо-отправочных путей, но без вычета тепловоза (кроме вытяжных путей). Для вытяжных путей из полезной длины пути вычитается длина тепловоза, выполняющего маневры;
11.3. в пункте 3.3 указываются пути (из числа перечисленных в пункте 3.2 ТРА), предназначенные для стоянки отдельных вагонов с опасными грузами. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, положение и порядок запирания стрелок и место хранения ключей от запертых стрелок. Кроме того, указываются пути (место), куда следует направлять вагоны с опасным грузом для выполнения мероприятий по ликвидации аварийных ситуаций (при возникновении утечки, разлива груза, пожара и т.д.);
11.4. в пункте 3.4 указывается место нахождения восстановительных средств (поездов) и порядок их вызова к месту производства работ по ликвидации сходов, опрокидыванию подвижного состава;
11.5. в пункте 3.5 указывается место нахождения пожарных поездов и других противопожарных средств, а также порядок вызова к месту ликвидации пожаров и аварийных ситуаций;
11.6. в пункте 3.6 указываются пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами, которые должны удовлетворять требованиям нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов. Для каждого пути должны быть указаны зоны и степени негабаритности, а также дополнительные условия пропуска таких поездов:
в графе 1 указываются наименования раздельных пунктов и перегонов, по которым возможен пропуск негабаритных грузов;
в графе 2 перечисляются номера путей;
в графах 3 - 5 перечисляются степени негабаритности по зонам (нижней, боковой и верхней);
в графе 6 указываются устройства, по которым ограничен пропуск негабаритных грузов, например: мачта освещения, путепровод;
в графе 7 указываются дополнительные условия по обеспечению возможности пропуска негабаритных грузов по указанным путям;
11.7. в пункте 3.7 указывается полный перечень стрелок на раздельных пунктах:
в графе 1 указываются наименования раздельных пунктов, на которых уложены стрелочные переводы, и участки путей, на которых уложены стрелочные переводы, используемые при соединении со временными путями;
в графе 2 перечисляются номера стрелок;
в графе 3 указывается марка стрелочного перевода;
в графе 4 указывается нормальное положение каждого стрелочного перевода;
в графе 5 указывается работник, переводящий конкретный стрелочный перевод;
в графе 6 указывается система запирания стрелок при ее наличии;
в графе 7 указывается работник, хранящий ключ от стрелки, оборудованной системой запирания. Для незапираемых стрелок графа 7 не заполняется;
в графе 8 отмечаются сведения об освещении стрелочных указателей: для освещаемых - словом "осв.", для неосвещаемых - словом "неосв.";
11.8. в пункте 3.8 указываются сведения о грузовых устройствах:
в графе 1 указываются раздельные пункты, на которых расположены грузовые устройства;
в графе 2 указываются пути, у которых или между которыми расположены грузовые устройства;
в графе 3 указывается фактическое наименование грузовых устройств, например: "Грузовая площадка", "Повышенный путь";
в графах 4 и 5 указывается длина (в метрах) и вместимость (в условных вагонах) фронта погрузочно-разгрузочных работ;
в графе 6 отмечаются сведения об освещении грузовых устройств: для освещаемых - словом "осв.", для неосвещаемых - словом "неосв.";
11.9. в пункте 3.9 указываются сведения о весовом хозяйстве транспортного цеха;
11.10. в пункте 3.10 аналогично пункту 3.8 указываются сведения о пассажирских устройствах транспортного цеха;
11.11. в пункте 3.11 указываются сведения о наличии и местах расположения экипировочных устройств тепловозов;
11.12. в пункте 3.12 дается характеристика освещения путей раздельных пунктов в соответствии с наличием осветительных точек и указываются места включения наружного освещения:
в графе 1 указываются раздельные пункты, на которых расположены осветительные точки;
в графе 2 указывается место установки осветительных точек, например: "В междупутье 3 - 5 путей", "В четной горловине" и т.п.;
графы 3 - 5 заполняются в соответствии с их наименованием;
11.13. в пункте 3.13 дается характеристика освещения других объектов транспортного цеха;
11.14. в пункте 3.14 указываются сведения о наличии железнодорожных переездов и технологических проездов:
в графе 1 указываются перегоны или раздельные пункты расположения переездов. Первыми указываются железнодорожные переезды общего пользования, затем технологические проезды;
в графе 2 указываются устройства, которыми оборудован переезд (проезд);
в графе 3 указывается наличие освещения на переезде (проезде);
в графе 4 указывается порядок действий поездной бригады при проследовании переезда;
11.15. в пункте 3.15 приводится перечень негабаритных мест с указанием мест их расположения (графа 1), номера пути, на который действует негабаритность (графа 2), наименования устройства, находящегося в негабарите (графа 3), протяженности негабаритности в метрах (графа 4), наличия освещения (графа 5) и условия проследования поездов и одиночных тепловозов (графа 6);
11.16. в пункте 3.16 указывается оснащение поездов, состав средств и периодичность оснащения. Например: "Все поезда оснащаются средствами сигнализации в соответствии с инструкцией по сигнализации (два белых огня буферных фонарей в голове, фонарь или красный диск на правом боковом крюке последнего вагона - в хвосте)". Красный диск устанавливается после формирования и проверки готовности поезда к отправлению;
11.17. в пункте 3.17 приводятся другие не указанные в данном разделе сведения по техническому оснащению транспортного цеха и его объектов. Обязательно необходимо указать состав средств для оснащения тепловозов, используемых в поездной и маневровой работе, например: "На всех тепловозах должны быть: комплект инструментов для обслуживания тепловоза, аптечка, углекислотный огнетушитель, противопожарный инвентарь".
12. В разделе 4 ТРА:
12.1. в пункте 4.1 указывается разграничение районов управления и основные обязанности каждого оперативного работника по организации движения поездов. К оперативным работникам, регламентирующим поездную работу, относятся дежурный диспетчер, работники раздельных пунктов, составители поездов:
в графе 1 перечисляются оперативные работники;
в графе 2 указывается непосредственный руководитель оперативного работника при организации движения поездов;
в графе 3 перечисляются основные обязанности, выполняемые работниками при организации движения поездов в своем районе управления;
12.2. в пункте 4.2 приводится порядок приема поездов на раздельные пункты с указанием названия раздельных пунктов (графа 1), номеров пути (графа 2), направления движения поезда (графа 3), порядка проверки свободности пути (графа 4), приготовления маршрута приема поезда (графа 5), убеждения в правильности приготовления маршрута (графа 6), формы разрешения на занятие пути (графа 7), порядка проверки прибытия поезда в полном составе (графа 8). Указания о порядке приема поездов приводятся для каждого раздельного пункта отдельно, а для групп путей могут объединяться;
12.3. в пункте 4.3 приводится порядок отправления поезда с указанием названия раздельного пункта отправления (графа 1), наименования примыкающего перегона отправления поезда (графа 2), порядка проверки свободности перегона (графа 3), приготовления маршрута отправления поезда (графа 4), убеждения в правильности приготовления маршрута (графа 5), формы разрешения на занятие перегона (графа 6);
12.4. в пункте 4.4 указывается порядок организации движения поездов по диспетчерским приказам;
12.5. в пункте 4.5 указывается порядок организации движения поездов при перерыве всех средств связи, где приводятся требования к действиям дежурного диспетчера, машинистов поездов (водителей специального самоходного подвижного состава), составителей поездов и других оперативных работников при перерыве всех средств связи. Указывается очередность и порядок следования поездов по перегонам в грузовом и порожнем направлении;
12.6. в пункте 4.6 указывается порядок вызова, оповещения причастных работников и организации проследования пожарных и восстановительных поездов по перегонам;
12.7. в пункте 4.7 указывается конкретный порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования поездов;
12.8. в пункте 4.8 указывается конкретный порядок перевозки негабаритных грузов по перегонам и раздельным пунктам: порядок подачи заявки, разрешения на проследование, подготовки пути следования и сопровождения негабаритных грузов, а также скоростные режимы движения поездов с негабаритными грузами;
12.9. в пункте 4.9 приводится порядок пропуска по перегонам поездов, не вмещающихся по своей длине в пределах полезной длины путей раздельных пунктов. Указываются раздельные пункты, на которых можно произвести скрещение или обгон таких поездов, и особые условия пропуска;
12.10. в пункте 4.10 указывается порядок проведения проверки технического состояния подвижного состава в поездах: ответственные за проведение таких проверок работники, места проведения, порядок проверки наличия поездных сигналов при формировании поездов;
12.11. в пункте 4.11 приводятся дополнительные указания по организации движения поездов: особенности приготовления маршрутов приема, отправления поездов по раздельным пунктам, порядок движения поездов в нестандартных ситуациях и др.
13. В разделе 5 ТРА:
13.1. в пункте 5.1 перечисляются районы маневровой работы организации; вытяжные пути или элементы путей, используемых в качестве вытяжных для этих районов; работники, осуществляющие руководство маневровой работой; основной характер выполняемой работы на путях;
13.2. в пункте 5.2 отражаются основные особенности производства маневровой работы в каждом маневровом районе;
13.3. в пункте 5.3 указываются порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях раздельных пунктов в соответствии с наименованием граф;
13.4. в пункте 5.4 указываются работники транспортного цеха, на которых возлагается проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками при приеме, сдаче и во время дежурства с указанием путей и парков, а также порядок выполнения операций по проверке закрепления и доклада дежурному диспетчеру;
13.5. в пункте 5.5 указываются места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления вагонов, их номера и количество в каждом пункте, а также работники, ответственные за их сохранность;
13.6. в пункте 5.6 указывается порядок проведения согласования при подаче вагонов под погрузку, выгрузку или перегрузку торфа или торфобрикетов (в том числи и в вагоны колеи 1520). Указанный порядок приводится по каждому грузовому объекту отдельно;
13.7. в пункте 5.7 указывается порядок производства маневров на путях погрузки и отдельно на пунктах выгрузки: порядок передачи руководства маневровой работой составителем поездов мастеру на погрузке или выгрузке;
13.8. в пункте 5.8 приводятся дополнительные требования.
Глава 4
ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЙ К ТРА
14. Организация работ по составлению общей схемы взаимного расположения объектов транспортного цеха (раздельных пунктов, перегонов, депо, искусственных сооружений, погрузочно-разгрузочных устройств, полей добычи) согласно пункту 1 приложения 2 возлагается на руководителя организации или уполномоченное им лицо с привлечением при необходимости организаций, выполняющих проектные работы.
15. Организация работ по составлению схематичных планов раздельных пунктов с указанием всех объектов, необходимых для работников транспортного цеха, согласно пункту 2 приложения 2 возлагается на работника транспортного цеха, ответственного за содержание пути, с привлечением для выполнения этих работ технического отдела организации, а при необходимости - организаций, выполняющих проектные работы. Схематичный план периодически (ежегодно по состоянию на 1 января) проверяется и подписывается начальником транспортного цеха.
Исходными материалами для вычерчивания схематических планов раздельных пунктов являются масштабные планы раздельных пунктов при их наличии, общая схема взаимного расположения объектов транспортного цеха и натурные съемки технических обустройств раздельных пунктов.
Для приемо-отправочных путей на схематическом плане указываются полезная длина путей и расстояние между осями путей.
На схеме показываются контуры основных зданий и сооружений, при этом применяются следующие буквенные обозначения: пассажирские здания - ПЗ, помещение дежурного диспетчера - ПД, склады топлива - ТС и другие.
На схематичных планах должны быть нанесены номера всех путей и стрелок.
Пути и стрелки нумеруются в следующем порядке:
главные пути - римскими цифрами (I, II);
приемо-отправочные - арабскими цифрами начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4, 6), а пути, предназначенные для приема нечетных поездов, - нечетными цифрами (3, 5). На раздельных пунктах, имеющих малое число приемо-отправочных путей, используемых для приема как четных, так и нечетных поездов, нумерация этих путей производится порядковыми номерами вслед за номерами главных путей в одну сторону (3, 4, 5, 6, 7).
Стрелки нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов - порядковыми нечетными номерами.
На раздельных пунктах, где с одной и той же стороны (при примыкании путей нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, четная или нечетная сторона устанавливается в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Нумерация стрелок на станциях, имеющих большое путевое развитие, производится по группам путей, однородным по характеру работы, начиная с входных стрелок раздельного пункта.
За границу, отделяющую четную сторону от нечетной, принимается:
на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием - поперечная ось раздельного пункта;
на раздельных пунктах с большим путевым развитием - поперечная ось раздельного пункта, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию; при нумерации по отдельным однородным группам путей - середина группы путей.
Указанная нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых раздельных пунктов и капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельных пунктов существующая нумерация путей и стрелок может сохраняться без изменения.
16. Организация работ по составлению продольных профилей путей раздельных пунктов и перегонов согласно пунктам 3 и 4 приложения 2 возлагается на работника транспортного цеха, ответственного за содержание пути, с привлечением для выполнения этих работ технического отдела организации, а при необходимости - организаций, выполняющих проектные работы. Инструментальная проверка профиля путей и изготовление соответствующей технической документации производится за счет средств организаций.
Выполненная техническая документация на продольные профили подписывается начальником транспортного цеха организации и работниками организации, производившей инструментальную проверку и изготовление соответствующей технической документации.
Полные продольные профили главных и других станционных путей прилагаются к экземплярам ТРА. В продольных профилях указываются протяженность и уклон элементов профиля; угол, радиус, протяженность кривых.
17. Примерный регламент ведения переговоров при маневровой работе согласно пункту 5 приложения 2 разрабатывается для обеспечения однообразности передачи и однозначности трактования распоряжений и докладов работниками транспортного цеха в целях повышения безопасности движения поездов и маневровой работы. Разрабатывается начальником транспортного цеха и утверждается главным инженером организации.
18. Инструкция о порядке ликвидации аварийных ситуаций согласно пункту 6 приложения 2 составляется в каждой организации начальником транспортного цеха и утверждается главным инженером организации. В данной инструкции указывается порядок обеспечения безопасности при возникновении аварийных ситуаций (пожар, сход, столкновение, опрокидывание и др.).
Приложение 1
к Инструкции по порядку составления
технических распорядительных актов
транспортных цехов узкоколейных
железных дорог организаций,
подчиненных Министерству энергетики
Республики Беларусь, осуществляющих
добычу и переработку торфа
ФОРМА ТЕХНИЧЕСКОГО РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО АКТА ТРАНСПОРТНОГО
ЦЕХА УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОРГАНИЗАЦИЙ, ПОДЧИНЕННЫХ
МИНИСТЕРСТВУ ЭНЕРГЕТИКИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ
ДОБЫЧУ И ПЕРЕРАБОТКУ ТОРФА
УТВЕРЖДАЮ
_______________________________
(должность)
_______________________________
_______________________________
(инициалы, фамилия)
"____" ________________ 20__ г.
Технический распорядительный акт
транспортного цеха организации
_______________________________________
(наименование организации)
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1. Транспортный цех __________________ осуществляет следующие
перевозки: _________________________________________________________
____________________________________________________________________
1.2. Транспортный цех _____________ осуществляет следующие виды
работ: _____________________________________________________________
____________________________________________________________________
1.3. Основные показатели грузового движения по перегонам:
--------+--------+-------+------------+-------------+--------------¬
¦Перегон¦Направ- ¦Вес ¦Максимальная¦Время ¦Максимальная ¦
¦ ¦ление ¦поезда,¦длина, ¦проследования¦допускаемая ¦
¦ ¦движения¦т ¦вагон/м ¦перегона, мин¦скорость, км/ч¦
+-------+--------+-------+------------+-------------+--------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+-------+--------+-------+------------+-------------+--------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-------+--------+-------+------------+-------------+---------------
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
2.1. Путевое хозяйство
Путевое хозяйство транспортного цеха состоит из постоянных и
временных путей.
Развернутая длина постоянных путей ________ м.
Развернутая длина временных путей _________ м.
Максимальный уклон постоянных путей ____ промилле.
Минимальный радиус кривых постоянных путей ____ м.
Типы рельсов, уложенных в постоянных путях ____________________
В постоянных путях уложены __________________________ шпалы.
Стрелочные переводы марок _____________________________________
В целях механизации путевых работ используются ________________
____________________________________________________________________
2.2. Локомотивное хозяйство
Вид тяги ______________________________________________________
Типы тепловозов _______________________________________________
Другие специальные самоходные подвижные единицы _______________
____________________________________________________________________
2.3. Вагонное хозяйство
Для перевозки торфа используются вагоны _______________________
____________________________________________________________________
Другой подвижной состав _______________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
2.4. Деповское хозяйство ______________________________________
____________________________________________________________________
2.5. Хозяйство грузовой работы ________________________________
____________________________________________________________________
2.6. Средства связи: __________________________________________
____________________________________________________________________
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕХА
3.1. Перечень раздельных пунктов:
------------+--------+--------------------+------------------------¬
¦ Название ¦Характер¦Граница раздельного ¦ Примыкающие перегоны ¦
¦раздельного¦ работы ¦ пункта +-----------+------------+
¦ пункта ¦ +---------+----------+ в четном ¦ в нечетном ¦
¦ ¦ ¦в четной ¦в нечетной¦направлении¦направлении ¦
¦ ¦ ¦горловине¦горловине ¦ ¦ ¦
+-----------+--------+---------+----------+-----------+------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+-----------+--------+---------+----------+-----------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-----------+--------+---------+----------+-----------+-------------
3.2. Ведомость станционных путей:
----------+-----T-------+--------------+---------------+-----------¬
¦Название ¦Номер¦Назна- ¦Стрелки, ¦Длина, м ¦Вместимость¦
¦раздель- ¦пути ¦чение ¦ограничивающие¦ ¦путей в ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
| 
