Стр. 4
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
28.2. одиночно следующий тепловоз сзади дополнительным желтым сигналом не обозначается.
29. Сигналы при выводе с перегона поезда по частям:
29.1. если поезд с перегона выводят по частям, то хвостовой вагон каждой убираемой части (кроме последней) обозначается: днем - развернутый желтый флаг у упряжного крюка; ночью - фонарь с желтым огнем согласно приложению 2 (рисунок 51);
29.2. часть поезда, выводимая последней, обозначается обычными поездными сигналами.
30. Сигналы при движении снегоочистителей:
30.1. при движении по участкам снегоочиститель обозначается двумя боковыми буферными фонарями с желтым огнем согласно приложению 2 (рисунок 52), а при отсутствии фонарей - двумя развернутыми желтыми флагами на боковых крюках согласно приложению 2 (рисунок 53);
30.2. хвост снегоочистителя обозначается сигналами так же, как хвост одиночно следующего тепловоза.
31. Тепловоз, постоянно занятый на маневровых работах, ночью должен иметь по одному белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны машиниста.
32. Съемные автодрезины и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне и раздельных пунктах обозначаются: диск или прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте.
Глава 8
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
33. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистком тепловоза, специального самоходного подвижного состава, а также ручными свистками согласно приложению 1.
34. Оповестительный сигнал: один длинный свисток тепловоза - подается при приближении к раздельным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", переездам, съемным подвижным единицам, а также при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах руководителя организации. При приближении поезда к месту работ оповестительный сигнал подается начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов. При неблагоприятных погодных условиях (туман, метель и др.) этот сигнал повторяется несколько раз.
Работники поездной бригады, прекратившие маневры из-за приема поезда, по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.
35. Звуковые сигналы о приближении поезда подаются руководителями путевых работ или работниками, сопровождающими съемные единицы. Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда - двумя длинными звуковыми сигналами ручного свистка.
Глава 9
СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАЗРЫВЕ ПОЕЗДА
36. При разрыве поезда в пути следования работники поездной бригады, хозяйства пути и машинист тепловоза извещают друг друга, подавая сигнал "Разрыв поезда".
Работники поездной бригады и хозяйства пути подают этот сигнал: днем - показывая и убирая развернутый желтый флаг; ночью - показывая попеременно желтый и белый огни ручного фонаря. Машинист поезда подает звуковой сигнал "Разрыв поезда" (три длинных и один короткий свисток тепловоза). Этот сигнал повторяется до тех пор, пока он не будет замечен работниками транспортного цеха.
Сигнал "Разрыв поезда" повторяется при подходе к раздельным пунктам, переездам, местам производства путевых работ для того, чтобы обратить внимание работников транспортного цеха для принятия мер к приему головной и оторвавшейся части поезда на разные пути.
Глава 10
СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ
37. Сигналы тревоги подаются гудками, свистками тепловозов и специального самоходного подвижного состава, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы.
Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся: длинные - часто следуемыми один за другим ударами, а короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.
38. Сигнал "Общая тревога" подается при необходимости каждым работником транспортного цеха группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
39. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал подается при необходимости каждым работником транспортного цеха.
40. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 - 3 мин.
На станциях, расположенных в городах и поселках, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе (поселке) сиренами или по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками тепловозов и дрезин и гудками.
41. Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается в течение 2 - 3 мин:
на перегонах - свистками тепловозов и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
на раздельных пунктах, депо и других подразделениях - частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
42. Об окончании воздушной тревоги, а также когда миновала угроза поражения радиоактивными или отправляющими веществами, работники организации и пассажиры оповещаются:
в организациях - по указанию руководителя или уполномоченного им работника через радиотрансляционную сеть и другие средства связи;
в поездах - при получении извещения от дежурного диспетчера.
43. Для предупреждения поездных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без средств индивидуальной защиты (противогазы, защитные костюмы и др.) такой участок ограждается специальными указателями "Заражено" согласно приложению 2 (рисунок 54).
Указатели "Заражено" устанавливаются на станциях и перегонах на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. На перегонах, кроме того, с обеих сторон зараженного участка (с правой стороны по направлению движения) на расстоянии не менее 800 м от первых указателей "Заражено" устанавливают вторые такие же указатели. Их устанавливают на обочине земляного полотна.
Перед первым по ходу поезда указателем "Заражено" или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от работника транспортного цеха о наличии зараженного участка (независимо от того, установлен указатель или нет), машинист тепловоза (водитель) обязан подать сигнал радиоактивной опасности (или химической тревоги) и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.
Указатели "Заражено" ночью должны освещаться и (или) иметь световозвращающую поверхность.
Приложение 1
к Инструкции по сигнализации
на узкоколейных железных дорогах
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ
---------------+----------------------+----------------------------¬
¦ Сигнал ¦ Значение сигнала ¦ Подающий работник ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Три коротких ¦Стой! ¦Поездная бригада, другие ¦
¦ ¦ ¦работники ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Один длинный ¦Отправиться поезду ¦Дежурный диспетчер или по ¦
¦ ¦ ¦его указанию - составитель ¦
¦ ¦ ¦поездов; отвечает машинист ¦
¦ ¦ ¦ведущего тепловоза; ¦
¦ ¦ ¦повторяет сигнал машинист ¦
¦ ¦ ¦второго тепловоза при ¦
¦ ¦ ¦двойной тяге ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Три длинных ¦Требование к ¦Машинист ведущего тепловоза;¦
¦ ¦работникам, ¦повторяет сигнал машинист ¦
¦ ¦обслуживающим поезд, ¦второго тепловоза при ¦
¦ ¦"Тормозить" ¦двойной тяге ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Два длинных ¦Требование к ¦То же ¦
¦ ¦работникам, ¦ ¦
¦ ¦обслуживающим поезд, ¦ ¦
¦ ¦"Отпустить тормоза" ¦ ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Три длинных и ¦О прибытии поезда на ¦Машинист ведущего тепловоза ¦
¦один короткий ¦станцию не в полном ¦ ¦
¦ ¦составе и при разрыве ¦ ¦
¦ ¦поезда ¦ ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Три длинных и ¦Вызов к тепловозу ¦Машинист ведущего тепловоза ¦
¦два коротких ¦составителя поездов, ¦остановившегося на перегоне ¦
¦ ¦руководителя работ ¦поезда ¦
¦ ¦хозяйственного поезда ¦ ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦ Следование двойной тягой ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Один короткий ¦Требование к машинисту¦Машинист ведущего тепловоза;¦
¦ ¦второго тепловоза ¦повторяет сигнал машинист ¦
¦ ¦уменьшить тягу ¦второго тепловоза ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Два коротких ¦Требование к машинисту¦Машинист ведущего тепловоза;¦
¦ ¦второго тепловоза ¦повторяет сигнал машинист ¦
¦ ¦увеличить тягу ¦второго тепловоза ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦ Следование с подталкивающим тепловозом ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Два коротких ¦Требование начать ¦Машинист ведущего тепловоза;¦
¦ ¦подталкивание ¦повторяет сигнал машинист ¦
¦ ¦ ¦подталкивающего тепловоза ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Один ¦Требование прекратить ¦То же ¦
¦короткий, ¦подталкивание, но не ¦ ¦
¦один длинный ¦отставать от поезда ¦ ¦
¦и один ¦ ¦ ¦
¦короткий ¦ ¦ ¦
+--------------+----------------------+----------------------------+
¦Четыре ¦Требование прекратить ¦ -"- ¦
¦длинных ¦подталкивание и ¦ ¦
¦ ¦возвратиться обратно ¦ ¦
¦--------------+----------------------+-----------------------------
Примечания:
1. При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим тепловозом могут заменяться переговорами между машинистами.
2. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим тепловозом машинист второго или подталкивающего тепловоза повторяет все сигналы вслед за подачей их с ведущего тепловоза.
Приложение 2
к Инструкции по сигнализации
на узкоколейных железных дорогах
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
ИЗОБРАЖЕНИЯ СИГНАЛОВ И УКАЗАТЕЛЕЙ
Рис. 1
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 2
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 3
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 4
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 5
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 6
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 7
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 8
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 9
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 10
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 11
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 12
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 13
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 14
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 15
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 16
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 17
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 18
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 19
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 20
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 21
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 22
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 23
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 24
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 25
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 26
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 27
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 28
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 29
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 30
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 31
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 32
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 33
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 34
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 35
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 36
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 37
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 38
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 39
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 40
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 41
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 42
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 43
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 44
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 45
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 46
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 47
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 48
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 49
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 50
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 51
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 52
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 53
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 54
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства энергетики
Республики Беларусь
01.07.2008 N 30
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ НА УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
ОРГАНИЗАЦИЙ, ПОДЧИНЕННЫХ МИНИСТЕРСТВУ ЭНЕРГЕТИКИ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ДОБЫЧУ
И ПЕРЕРАБОТКУ ТОРФА
Глава 1
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1. Настоящая Инструкция по движению поездов на узкоколейных железных дорогах организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа (далее - ИДП), устанавливает правила приема, отправления, пропуска поездов и выполнения маневров в нормальных условиях, при перерыве действия всех установленных средств связи, в условиях производства работ по ремонту пути, железнодорожных сооружений и устройств, порядок выдачи предупреждений.
Настоящая ИДП применяется в соответствии с Правилами технической эксплуатации узкоколейных железных дорог организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа, и Инструкцией по сигнализации на узкоколейных железных дорогах организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа.
2. Основой организации движения поездов по узкоколейным железным дорогам (ширина колеи 750 мм) организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа (далее - организации), является график движения поездов, составленный в соответствии с утвержденным планом перевозки (поставки) торфа, а также с учетом движения пассажирских поездов и поездов с прочими грузами. Вариантные графики движения поездов разрабатываются ежемесячно.
График движения поездов утверждается руководителем организации.
3. В организации движения поездов и маневровой работы узкоколейного железнодорожного транспортного цеха организаций (далее - транспортный цех) непосредственно участвуют дежурный диспетчер, составители поездов, машинисты тепловозов, водители специального самоходного подвижного состава (далее - водители).
4. Приемом, отправлением и пропуском поездов на раздельных пунктах может распоряжаться только один работник организации - дежурный диспетчер. Его приказы подлежат выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов. Запрещается давать оперативные указания по движению поездов кому-либо помимо дежурного диспетчера.
5. Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы должны производиться четко, быстро, с точным выполнением требований нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов.
6. Разрешение на занятие перегона дается машинисту тепловоза лично дежурным диспетчером (при работе одного машиниста тепловоза или водителя) или через составителя поездов в порядке, установленном начальником транспортного цеха организации и указанном в техническом распорядительном акте транспортного цеха (далее - ТРА).
Машинист тепловоза (водитель) обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону.
7. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно.
8. О прибытии, отправлении или проследовании поездом раздельного пункта составитель поездов (при работе одного машиниста тепловоза - машинист тепловоза или водитель) обязан немедленно сообщить дежурному диспетчеру.
О прибытии поезда сообщается по форме:
"Поезд N __ прибыл на станцию (раздельный пункт) _____ в __ ч __ мин".
Об отправлении (проследовании) поезда сообщается по следующей форме:
"Поезд N _________ отправился (проследовал) станцию (раздельный пункт)
_____________ в ____ ч ____мин".
При отправлении поездов с подталкивающими тепловозами (толкачами), длинносоставных и поездов, в составе которых имеются вагоны с людьми, негабаритными и опасными грузами, об этом сообщается в уведомлении. Например, если поезд следовал с подталкивающим тепловозом, то в уведомлении добавляется - "с толкачом".
Время фактического отправления, прибытия или проследования каждого поезда дежурный диспетчер должен отметить в графике исполненного движения поездов.
9. Указания по использованию технических средств для обеспечения заданных размеров движения дежурному диспетчеру может давать начальник транспортного цеха.
10. Закрытие и открытие перегонов или путей производятся на основании приказов дежурного диспетчера согласно приложению 1.
11. Обо всех случаях неисправности путей, стрелочных переводов, устройств связи (в том числе обнаруженных при приеме дежурства) дежурный диспетчер должен сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов и устройств связи согласно приложению 2 (таблица 1) и немедленно известить работника транспортного цеха, обслуживающего эти пути и устройства. Об устранении неисправностей этот работник делает отметку в журнале осмотра путей, стрелочных переводов и устройств связи, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного диспетчера.
12. Движение поездов производится с использованием системы поездных приказов дежурного диспетчера. Поездной приказ дежурного диспетчера (далее - поездной приказ) - это передаваемое по средствам диспетчерской связи (радиосвязи или телефонной) указание на прием, отправление или проследование поездов.
При перерыве действия системы поездных приказов дежурного диспетчера движение поездов производится посредством маршрутных листов или одного тепловоза.
Глава 2
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО СИСТЕМЕ ПОЕЗДНЫХ ПРИКАЗОВ
ДЕЖУРНОГО ДИСПЕТЧЕРА
13. При движении поездов по системе поездных приказов дежурный диспетчер является единственным распорядителем приема, отправления и проследования поездов по раздельным пунктам и перегонам.
Точное выполнение составителем поездов, машинистом тепловоза, водителем распоряжений дежурного диспетчера по отправлению и приему поездов, проследованию их по перегонам и раздельным пунктам, а также производству маневровой работы имеет решающее значение в обеспечении безопасности движения поездов и нормальной эксплуатационной работы.
14. Разрешением на занятие перегона служит поездной приказ дежурного диспетчера, переданный по телефонной или радиосвязи составителю поездов, а при работе одного машиниста тепловоза - машинисту тепловоза или водителю. Составитель поездов после получения поездного приказа дежурного диспетчера дает разрешение на отправление поезда машинисту тепловоза.
15. Приказ на право занятия перегона дежурным диспетчером дается по форме согласно приложению 1:
при отсутствии поездов - на весь участок;
при наличии на участке встречных поездов - одному поезду на весь участок, другому - до первого раздельного пункта скрещения.
16. До выдачи поездного приказа дежурный диспетчер должен убедиться в отсутствии на перегоне поездов.
При отправлении поезда со станции (раздельного пункта), где находится дежурный диспетчер, приказ может быть передан составителю поездов или машинисту тепловоза (водителю) дежурным диспетчером лично.
17. При движении поездов на участке по системе поездных приказов запрещается:
составителю поездов или машинисту тепловоза (водителю) - запрашивать разрешение на отправление поезда до его готовности к отправлению, а также до прибытия встречного поезда с перегона, на который отправляется поезд при его наличии;
дежурному диспетчеру - передавать по поездной диспетчерской связи составителю поездов или машинисту тепловоза (водителю) поездной приказ, не записав его в журнал диспетчерских распоряжений согласно приложению 2 (таблица 2).
18. Движение поездов по необслуживаемым стрелочным переводам должно производиться с обязательной остановкой для проверки поездной бригадой положения и состояния стрелки.
19. При наличии готового к отправлению поезда составитель поездов или машинист тепловоза докладывает об этом дежурному диспетчеру и запрашивает разрешение на отправление поезда по форме:
"Могу ли отправиться поездом N __ со станции (раздельного пункта) ____
в направлении станции (раздельного пункта) ________________________________
Составитель (машинист) поезда ________________________________________
(фамилия)".
Дежурный диспетчер, не имея препятствий к отправлению поезда, записывает в журнал диспетчерских распоряжений и передает по установленной форме приказ на отправление поезда составителю поездов (при работе одного машиниста тепловоза - машинисту тепловоза или водителю) и указывает название станции (раздельного пункта), с которой составитель поездов или машинист тепловоза обязан доложить о прибытии поезда.
20. До передачи машинисту указания на отправление поезда и подачи сигнала отправления составитель поездов обязан приготовить маршрут и проверить правильность положения стрелок, входящих в маршрут отправления поезда. При отсутствии второго работника эти операции производятся машинистом тепловоза (водителем).
При отправлении поезда с бокового пути после прохода последним вагоном поезда выходной стрелки по сигналу составителя поезд останавливается, составитель поездов, а при его отсутствии - машинист (водитель) разделывает маршрут отправления и запирает стрелки в нормальном положении, после чего составитель поездов дает сигнал отправления.
21. При возникновении препятствий к отправлению поезда после получения поездного приказа составитель поездов, получив указание об отмене приказа, передает отмену поездного приказа машинисту тепловоза.
22. Прием поезда на раздельный пункт производится, как правило, на свободный от подвижного состава путь:
при приеме поезда на главный путь машинист тепловоза снижает скорость поезда перед первой входной стрелкой раздельного пункта и вводит его на раздельный пункт после предварительной остановки с целью проверки правильности положения стрелки и прилегания остряков к рамным рельсам со скоростью не более 10 км/ч с последующей остановкой в границах, обозначенных предельными столбиками, или проследованием через раздельный пункт в зависимости от диспетчерского приказа без остановки в границах, обозначенных предельными столбиками;
при приеме на один из боковых приемо-отправочных путей поезд останавливается перед стрелками; после остановки составитель поездов приготавливает маршрут приема на путь, указанный в диспетчерском приказе, запирает стрелки на закладку или закладку и навесной замок в зависимости от системы запирания стрелок, установленной ТРА, проверяет прилегание остряков к рамным рельсам и подает сигнал машинисту для следования на раздельный пункт. При отсутствии второго работника на тепловозе (составителя поездов) эти обязанности исполняет машинист тепловоза.
23. При скрещении и обгоне поезда во всех случаях останавливаются перед стрелками для проверки составителем поездов или машинистом тепловоза (водителем) правильности приготовленного маршрута.
Глава 3
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ
ВСЕХ УСТАНОВЛЕННЫХ СРЕДСТВ СВЯЗИ
24. При перерыве действия всех установленных средств связи движение поездов производится по маршрутным листам или посредством одного тепловоза.
Правом на занятия поездом перегона служит маршрутный лист, выдаваемый дежурным диспетчером при отправлении поезда с раздельного пункта, расположенного у помещения дежурного диспетчера.
25. При перерыве действия всех установленных средств связи запрещается:
отправлять поезда с остановкой для проведения работы на перегоне, кроме восстановительного поезда;
отправлять поезд вслед за другим поездом;
отправлять поезд, следующий на примыкающую к перегону ветвь, не обслуживаемую постом.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
| 
