Стр. 5
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
26. При перерыве действия всех установленных средств связи подталкивающие тепловозы должны следовать по всему маршруту следования подталкиваемого поезда.
27. При перерыве действия всех видов связи отправление поездов, следующих в одном направлении, должно производиться через промежуток времени, необходимый для проследования данного перегона впереди отправленным поездом по расписанию, с прибавлением 3 мин.
28. При перерыве действия всех установленных средств связи, когда не было получено уведомление о прибытии на раздельный пункт ранее отправленного поезда, следующий поезд этого направления разрешается отправить только по истечении времени, необходимого на проследование поездом данного перегона по расписанию, с прибавлением 3 мин. В дальнейшем поезда отправляются лишь по времени, указанному в маршрутных листах.
29. Восстановление действия установленных средств связи оформляется приказом дежурного диспетчера согласно приложению 1.
Глава 4
ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ
30. Безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции (раздельному пункту), а также безопасность внутристанционной маневровой работы регламентируется ТРА.
Порядок, установленный ТРА, является обязательным для работников всех отделов и служб.
31. Прием поездов на станцию (раздельный пункт) должен производиться на свободные от подвижного состава пути.
Пассажирские поезда должны приниматься только на пути, предусмотренные ТРА.
Перед отправлением поезда дежурный диспетчер обязан убедиться, что перегон, на который следует поезд, свободен.
32. Обеспечение беспрепятственного и безопасного приема и отправления поездов возлагается на составителя поездов, который перед приемом и отправлением поезда обязан:
согласовать прекращение маневров с выходом на путь (маршрут) приема или отправления поезда;
приготовить маршрут и запереть стрелки (согласно установленной для них в ТРА системы запирания);
проверить свободность пути приема и убедиться в правильности приготовления маршрута;
доложить машинисту тепловоза о готовности заданного маршрута и дать сигнал на прием (отправление) поезда.
33. Грузовой поезд на стоянке, преграждающий переезд или проход, должен быть расцеплен и закреплен, чтобы обеспечить проход для пассажиров или проезд для автомобильного и гужевого транспорта.
34. О времени отправления, прибытия и проследования поездов, а также обо всех отклонениях от графика движения при их следовании составитель поездов (при отсутствии составителя поездов - машинист тепловоза или водитель) уведомляет дежурного диспетчера.
35. По прибытии на станцию (раздельный пункт) составитель поездов проверяет по наличию поездного сигнала на последнем вагоне или подсчету вагонов прибытие поезда в полном составе и убеждается в том, что поезд остановился в границах полезной длины пути.
После прибытия или отправления поезда составитель поездов должен поставить стрелки в нормальное положение в соответствии с ТРА или на свободный путь, если не будет дано других указаний дежурного диспетчера.
36. Скорость следования поезда при приеме на раздельный пункт должна быть не более 10 км/ч (если приказом руководителя предприятия не установлена меньшая скорость), при этом машинист тепловоза обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Глава 5
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ
37. Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом по плану, обеспечивающему:
своевременное формирование и отправление поездов;
бесперебойный прием поездов;
своевременную подачу вагонов для выполнения погрузочно-разгрузочных операций и уборку вагонов после окончания этих операций;
наименьшие затраты времени на переработку вагонов;
наилучшее использование всех маневровых средств и технических устройств;
безопасность движения, личную безопасность работников транспортного цеха, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.
38. Поезда, группы вагонов и отдельные вагоны должны устанавливаться на станционных путях в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станциях вагоны, не участвующие в производстве маневров, должны быть сцеплены и надежно закреплены ручными тормозами или тормозными башмаками для предотвращения самопроизвольного движения.
39. Маневровые работы на станциях, расположенных на уклонах, а также имеющих неблагоприятный профиль подхода (спуск в сторону перегона) и при отсутствии вытяжного тупика, могут проводиться только при условии постановки тепловоза со стороны спуска.
40. При маневрах запрещается превышать скорость:
20 км/ч - при передвижениях тепловозов с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;
10 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям и при движении по стрелочным переводам на боковые пути независимо от того, с какой стороны находится тепловоз;
5 км/ч - при передвижениях тепловозов с вагонами, занятыми людьми, цистернами с горючим, а также негабаритными и прочими опасными грузами;
3 км/ч - при подходе тепловоза (с вагонами или без них) к вагонам и при передвижении подвижного состава по вагонным весам.
41. Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо, подъездных путях других организаций во время работы должны производиться под наблюдением ответственного работника депо организации.
42. Передвижение отдельных вагонов вручную под непосредственным руководством ответственного работника допускается в исключительных случаях и только на горизонтальных путях.
Запрещается передвижение вагонов вручную на главных и приемо-отправочных путях станций.
43. При передвижениях вручную запрещается:
передвигать вагоны со скоростью более 3 км/ч;
передвигать вагоны за предельные столбики;
подкладывать под колеса для торможения вагонов шпалы, камни, ломы и другие предметы;
передвигать вагоны, занятые людьми, а также вагоны с опасными грузами.
44. Маневры на станционных путях без выхода на главные пути перегонов могут производиться по распоряжению составителя поездов.
Движением тепловоза при маневрах должен распоряжаться только один работник организации - составитель поездов.
45. Поездная бригада, производящая сцепку, расцепку вагонов и формирование поездов, должна состоять из двух человек.
46. Составитель поездов (или заменяющий его работник) обязан:
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, в соответствии с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, и сохранность подвижного состава; с особой осторожностью производить маневры тепловозов с вагонами, занятыми людьми, или вагонов с опасными грузами;
своевременно готовить стрелки для маневровых передвижений;
контролировать своевременность и правильность подачи сигналов машинистом тепловоза;
убедиться в отсутствии сигналов ограждения при необходимости заезда на пути, занятые подвижным составом;
проверять сцепление между собой передвигаемых вагонов и отсутствие препятствий для их передвижения (тормозных башмаков);
убеждаться в отсутствии препятствий при передвижении маневрового состава в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов (торф, дрова, лесные материалы, кирпич и т.д.); в этих случаях при движении вагонами вперед составитель поездов должен находиться впереди передвигаемых вагонов;
не допускать без технологической необходимости выхода подвижного состава за предельные столбики противоположного конца пути.
47. Машинист тепловоза, производящего маневры, обязан:
своевременно и точно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за сигналами, сигнальными указателями и знаками, повторять сигналы свистком тепловоза, своевременно, точно их выполнять;
внимательно следить за людьми, находящимися на путях, а также за положением стрелок и расположением подвижного состава;
обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.
48. Если машинисту не понятен или не виден подаваемый сигнал, он должен остановиться и выяснить обстановку.
49. Машинисту тепловоза, производящего маневры, запрещается приводить в движение тепловоз без ознакомления с планом предстоящей работы и без получения сигнала руководителя маневров.
50. Составитель поездов при производстве маневров обязан:
перед подачей сигнала о начале передвижения маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;
внимательно следить за передвижением маневрового состава и подаваемыми сигналами;
своевременно и четко передавать машинисту тепловоза необходимые сигналы.
51. Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только по согласованию с дежурным диспетчером.
52. Временное занятие вагонами приемо-отправочных путей при производстве маневров может быть допущено составителем поездов в каждом отдельном случае только при условии обеспечения безопасности приема и отправления поездов и по разрешению дежурного диспетчера.
Запрещается занимать предохранительные и улавливающие тупики подвижным составом.
53. Распоряжение о прекращении маневров в связи с необходимостью приготовления маршрута приема или отправления поезда должно быть заблаговременно передано дежурным диспетчером составителю поездов, производящему маневры, в порядке, установленном ТРА.
54. Маневры по обмену составов на пункте погрузки производятся по распоряжению мастера на погрузке.
Маневровая работа по обмену составов производится составителем поездов.
Порядок производства маневров на точке погрузки устанавливается начальником транспортного цеха и указывается в ТРА.
55. При маневровой работе средства связи у машиниста тепловоза, составителя поездов и у дежурного диспетчера должны быть в исправном состоянии и включены на непрерывное действие.
При невозможности использовать средства связи при маневрах ввиду их неисправности маневры производятся с использованием ручных сигналов.
Глава 6
РАБОТА ДЕЖУРНОГО ДИСПЕТЧЕРА
56. Дежурный диспетчер обязан:
максимально использовать имеющиеся технические средства для обеспечения заданных размеров движения в соответствии с утвержденным графиком движения поездов, сокращения времени обработки на станциях и пунктах погрузки; более эффективно использовать вагонный парк, тепловозы и пропускную способность железной дороги;
осуществлять контроль за работой станций, пунктов погрузки, промежуточных раздельных пунктов и принимать меры к обеспечению выполнения заданного объема погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с графиком работы точек погрузки организаций, графиком работы перегрузочных средств, графиком поставки торфа;
своевременно давать указания о движении поездов составителям поездов, а при необходимости - непосредственно машинистам тепловозов (водителям);
следить за приемом, отправлением и проследованием поездов раздельных пунктов, проследованием поездов по перегонам, принимая все меры для обеспечения безопасности движения и выполнения графика движения.
57. Дежурный диспетчер при вступлении на дежурство обязан ознакомиться с поездным положением на обслуживаемых участках, проверить вступление на дежурство других работников, произвести сверку времени, уточнить положение на раздельных пунктах, действующие предупреждения на ограничение скорости движения поездов (далее - предупреждения) на участках и дать необходимые указания о предстоящей работе.
58. Дежурный диспетчер ведет график исполненного движения поездов, получая доклады о проследовании поездами раздельных пунктов и всех отклонениях от заданного графика движения.
На графике исполненного движения указываются:
номера поездов и поездных тепловозов, число вагонов в поездах, фамилии машиниста тепловоза (водителя), составителя поездов;
время отправления, прибытия и проследования поездов по раздельным пунктам участка;
данные о работе точек погрузки, перегрузки и выгрузки или станциях перегрузки;
наличие действующих предупреждений;
закрытие перегонов, путей и устройств, обслуживающих движение.
59. Диспетчерские приказы регистрируются в журнале диспетчерских распоряжений, передаются по формам согласно приложению 2 (таблица 2) и содержат указания:
об открытии и закрытии перегона или отдельных путей перегона;
о движении поездов с разграничением времени;
об отправлении поездов с остановкой для работы на перегоне;
о пропуске длинносоставных поездов и с негабаритными грузами;
о других операциях, связанных с организацией безопасного движения поездов на участке, по усмотрению дежурного диспетчера.
В журнале диспетчерских распоряжений также регистрируются прием и сдача дежурств дежурными диспетчерами.
60. После получения диспетчерского приказа составитель поездов (машинист тепловоза) дословно повторяет дежурному диспетчеру содержание приказа и называет свою фамилию.
Убедившись в правильности приема приказа, дежурный диспетчер подтверждает его словами "Верно, исполняйте".
Если приказ дежурного диспетчера адресуется нескольким исполнителям, его содержание повторяет один из них по указанию дежурного диспетчера, а остальные обязаны внимательно следить за проверкой. Затем по требованию дежурного диспетчера в порядке, им установленном, все исполнители отвечают: "Верно и понятно" и называют свои фамилии.
Время передачи приказа отмечается дежурным диспетчером в журнале диспетчерских распоряжений.
61. При отправлении с раздельного пункта поезда с остановкой на перегоне дежурный диспетчер отдает составителю поездов (машинисту тепловоза, водителю) приказ, в котором указываются время отправления поезда на перегон, участок (километр), на котором назначена остановка поезда, цель и продолжительность остановки, а также на какой раздельный пункт, ограничивающий перегон, и в какое время должен прибыть поезд после работы на перегоне.
62. Получив извещение с раздельного пункта перегона, полевой производственной базы или пункта погрузки торфа на полях добычи о необходимости отправления восстановительного или пожарного поезда, дежурный диспетчер вызывает работников, обслуживающих эти поезда, а также оповещает начальника транспортного цеха и других работников по установленному перечню. После получения извещения соответствующих работников о готовности поезда дежурный диспетчер немедленно отдает приказ о его отправлении.
63. При неисправности диспетчерской связи движение поездов производится без участия дежурного диспетчера на основании маршрутных листов при исправной поездной связи между машинистами тепловозов.
Глава 7
ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ
64. Предупреждения машинисту поезда выдаются при:
неисправности пути, искусственных сооружениях и производстве ремонтных работ, требующих уменьшения скорости или остановки поезда в пути;
отправлении поезда с вагонами или грузами, выходящими за пределы габарита, с указанием порядка следования такого поезда;
необходимости расцепки тепловозов у мостов, не допускающих их прохода двойной тягой;
работе на перегоне снегоочистителя или другой путевой машины;
работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на съемных подвижных единицах тяжелых грузов;
отправлении хозяйственного поезда для производства работ на перегоне;
включении в состав поезда подвижных единиц, которые не могут следовать со скоростью, установленной для данного участка;
производстве погрузки или выгрузки через путь раздельного пункта, по которому идет данный поезд, из вагонов поезда, стоящего на соседнем пути, или когда на соседнем пути произошла авария поезда;
в других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить поездную бригаду об особых условиях и особой бдительности при следовании поезда.
65. При выполнении плановых работ заявки на выдачу предупреждений и ограничение скорости, а также на остановку поезда на перегоне подаются следующими работниками организации:
дорожным мастером - на период работ, но не более трех суток;
начальником транспортного цеха - сроком действия более трех суток.
66. Заявки на выдачу непредвиденных предупреждений могут подаваться любым работником транспортного цеха или иного структурного подразделения организации, заметившим опасность для движения поездов.
67. Запрещается приступать к ремонтно-путевым работам или ремонту искусственных сооружений до тех пор, пока работник транспортного цеха, отвечающий за выполнение путевых работ (далее - руководитель работ), не получил подтверждение дежурного диспетчера о том, что заявка на выдачу предупреждения им получена.
68. Заявка на выдачу предупреждения, переданная по каналам диспетчерской связи, должна быть подтверждена письменно с занесением ее содержания в книгу распоряжений согласно приложению 2 (таблица 3). Выдачу машинистам поездов предупреждений по заявке на выдачу непредвиденных предупреждений при обнаружении опасности для движения поездов дежурный диспетчер обязан начать, не ожидая получения письменного подтверждения.
69. В заявках на выдачу предупреждений должны указываться:
точное обозначение места пути, к которому относится предупреждение;
причины, вызывающие выдачу предупреждения;
меры предосторожности при движении поездов;
начало и срок действия предупреждения.
70. Дежурный диспетчер, получив заявку на выдачу предупреждений или ознакомившись с записью в книге распоряжений, в зависимости от характера предупреждения передает ее ответственным за работу раздельных пунктов на погрузке (перегрузке) руководителям соответствующих структурных подразделений и начальнику транспортного цеха.
71. Выдача предупреждений машинистам поездов производится на конечных раздельных пунктах участка (станциях, пунктах погрузки, перегрузки).
Перед отправлением поезда с пунктов погрузки (перегрузки) мастер погрузки (мастер на перегрузочном пункте) уточняет у дежурного диспетчера наличие и содержание предупреждений на участок движения поезда.
Предупреждение может передаваться машинисту тепловоза через составителя поездов (помощника машиниста) в следующих случаях:
при необходимости остановки поезда на перегоне;
при отправлении поезда с вагонами или грузами, выходящими за пределы габарита подвижного состава, с указанием порядка следования данного поезда;
во всех других случаях, когда необходимо предупредить поездную бригаду об особых условиях следования поезда.
72. Предупреждение пишется на бланке белого цвета, состоящем из корешка и отрезного талона, по форме согласно приложению 3, который вручается машинисту тепловоза под расписку.
73. При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается только машинисту ведущего тепловоза, а другой машинист ставится в известность о содержании предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим тепловозом предупреждение выдается также машинисту толкача.
74. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда впредь до получения извещения об отмене.
Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено извещение о необходимости продлить срок действия предупреждения.
Когда руководитель работ по каким-либо причинам не может закончить в срок, указанный в заявке, работы, вызвавшие предупреждение, он обязан до окончания этого срока выслать к выставленным переносным сигналам уменьшения скорости сигналистов и известить дежурного диспетчера о продлении действия предупреждения, указав новый срок окончания работ.
Дежурный диспетчер, получивший такую заявку, обязан выяснить, на какие поезда не выданы предупреждения, и до истечения указанного в дополнительной заявке срока установленным порядком выдать их на поезда.
75. Отменить предупреждение имеет право лишь работник транспортного цеха, который дал заявку на это предупреждение, или непосредственный его начальник.
76. Отмена предупреждений производится письменно или по каналам диспетчерской связи с отметкой в книге распоряжений с подписью работника, заявившего об отмене, с указанием месяца, числа и времени. Извещение об отмене предупреждения заносится в книгу распоряжений против имеющейся ранее записи о выдаче предупреждения. Отмененное предупреждение перечеркивается накрест.
Глава 8
ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ (ДРЕЗИН),
ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ
77. Восстановительные поезда (дрезины) и вспомогательные тепловозы назначаются для быстрейшего восстановления нормального движения, а пожарные поезда - для тушения пожаров.
Получив от работников, связанных с движением поездов (машиниста тепловоза, составителя поездов), требование о высылке восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного тепловоза, дежурный диспетчер закрывает установленным порядком перегон, докладывает о происшедшем начальнику транспортного цеха и устанавливает, с какого из раздельных пунктов будет оказываться помощь, с целью своевременной подготовки вспомогательного тепловоза.
78. Восстановительные, пожарные поезда и вспомогательные тепловозы во всех случаях отправляются на закрытый для движения перегон или путь по приказу дежурного диспетчера по форме согласно приложению 1.
79. По прибытии к месту назначения восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный тепловоз должен остановиться у сигналов ограждения. Дальнейшее движение производится по указаниям работника, руководящего восстановительными работами.
80. Если восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный тепловоз уже затребован, то поезду, запросившему помощь, продолжать движение или возвращаться на раздельный пункт отправления запрещается.
81. Составитель поезда, потерпевшего аварию и остановившегося на перегоне, принимает следующие меры:
если тепловоз с частью состава может следовать далее на раздельный пункт, то составитель поездов дает разрешение (сигнал) машинисту отправиться с этой частью состава до первого раздельного пункта и ограждает остающуюся часть состава или место аварии;
если тепловоз далее следовать не может, то составитель поездов ограждает поезд или место аварии и по средствам диспетчерской связи затребует помощь.
82. Открытие перегона или соответствующего пути для движения поездов производится по приказу дежурного диспетчера на основании уведомления старшего работника хозяйства пути транспортного цеха (дорожного мастера, бригадира пути), участвовавшего в восстановлении нормального движения.
83. При вынужденной остановке на перегоне одиночного самоходного подвижного состава и при отсутствии у водителя возможности известить дежурного диспетчера по любому виду связи дежурному диспетчеру разрешается, как исключение, отправить в попутном направлении вспомогательный тепловоз или другой самоходный подвижной состав с разграничением во времени, превосходящим в 2 - 3 раза время, необходимое для проследования перегона.
84. Время отправления восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного тепловоза (дрезины) на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный диспетчер обязан отметить в графике исполненного движения поездов.
Глава 9
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПУТИ,
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
85. Закрытие перегона или пути для производства плановых работ может выполняться только по распоряжению начальника транспортного цеха с предварительным (за сутки) уведомлением заинтересованных структурных подразделений организации, а также пассажиров о предстоящем закрытии перегона.
86. С наступлением срока закрытия перегона, указанного в распоряжении, дежурный диспетчер, установив, что перегон свободен, отдает руководителю работ приказ о закрытии по форме согласно приложению 1.
Приступать к работам до получения руководителем работ приказа дежурного диспетчера (по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами запрещается.
Приказ руководителю работ о закрытии перегона при наличии связи с местом работ передается непосредственно дежурным диспетчером.
87. В светлое время суток на закрытом перегоне при комплексном производстве работ по выгрузке и уборке путевых материалов может быть допущена работа одновременно нескольких хозяйственных поездов, машин и агрегатов, находящихся под общим руководством. Хозяйственные поезда, машины и агрегаты, отправляемые вслед, должны следовать к месту работ на расстоянии один от другого не менее тормозного пути в строгом соответствии с требованиями нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов.
88. Отправление хозяйственных поездов с перегона на раздельные пункты, ограничивающие перегон, производится по указанию дежурного диспетчера с предварительным уведомлением руководителя работ.
Хозяйственные поезда, отправляемые для работы на перегонах и станциях, должны сопровождаться ответственными работниками транспортного цеха по указанию начальника транспортного цеха.
Путевые машины при их работе составителями поездов не сопровождаются и следуют по перегону на правах одиночного тепловоза; обязанности составителя поездов выполняет назначенный руководителем организации работник транспортного цеха, сдавший экзамен на знание нормативных правовых актов и технических нормативных правовых актов, регулирующих отношения в сфере перевозок железнодорожным транспортом.
89. По окончании работ руководитель работ обязан лично или с помощью подчиненных работников осмотреть путь на всем протяжении, где производились работы, устранить обнаруженные неисправности, а выгруженные или подготовленные к погрузке грузы уложить за пределами габарита приближения строений.
90. Открытие перегона (или пути) производится только после получения дежурным диспетчером письменного уведомления или телефонограммы руководителя работ об окончании работ на перегоне и отсутствии препятствий для безопасного движения поездов.
Полученное уведомление дежурный диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений, после чего отдает приказ об открытии перегона для движения поездов.
91. Работы на перегоне без его закрытия производятся в заранее выбранные перерывы между поездами в графике движения и согласуются руководителем работ с дежурным диспетчером по средствам диспетчерской связи.
В необходимых случаях о производстве работ на перегоне выдается предупреждение.
К моменту окончания согласованного перерыва для производства работ путь, сооружения и устройства должны быть приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов с установленными скоростями, сигналы ограждения сняты. При необходимости могут быть сохранены сигналы уменьшения скорости.
92. Отправление на перегон хозяйственных поездов для разгрузки или уборки путевых материалов (на закрытый перегон и в заранее выбранные перерывы между поездами в графике) производится по приказу дежурного диспетчера, адресованному руководителю работ (составителю хозяйственного поезда).
93. Хозяйственные поезда, отправленные на перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, могут следовать только до указанного в приказе дежурного диспетчера километра, где выставляется сигнал остановки.
Дальнейшее движение этих поездов производится по указанию руководителя работ.
94. Все путевые машины и хозяйственные поезда могут находиться на перегоне не более разрешенного дежурным диспетчером времени.
95. При работе путевых машин на раздельных пунктах с выходом частей машин за пределы габарита подвижного состава место работы их по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки.
Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения.
При работе снегоочистителей соседний путь сигналами не ограждается, но всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения.
Ко времени прохода поезда работа снегоочистителя прекращается и крылья его закрываются.
96. Производить работы на станционных путях с передвижением вагонов, если это связано с безопасностью движения и маневровой работы, без разрешения дежурного диспетчера и ограждения места работ сигналами запрещается.
О производстве работ на станционных путях руководитель работ должен предварительно сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов и устройств связи, какие пути и стрелки и на какое время закрываются для движения. Под этой записью расписывается дежурный диспетчер и дает соответствующее указание дежурным работникам раздельных пунктов.
Ввод в действие указанных устройств производится по распоряжению дежурного диспетчера после получения письменного уведомления или телефонограммы от руководителя работ об окончании работ на станционных путях и отсутствии препятствий для безопасного движения поездов.
Приложение 1
к Инструкции по движению поездов
на узкоколейных железных дорогах
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
ФОРМЫ ПРИКАЗОВ ДЕЖУРНОГО ДИСПЕТЧЕРА
Форма поездного приказа дежурного диспетчера
Составителю (машинисту) поезда N ______ находящемуся на станции
(раздельном пункте) ________________________________________________
"Приказ от ______________ N ______
Приказываю поезду N ____ отправиться со станции (раздельного
пункта) _______ и следовать до станции (раздельного пункта) ________
Ваш поезд должен быть принят на _____ путь.
Скрещение с поездом N ________ назначаю по станции (раздельному
пункту) ____________________________________________________________
После остановки у сигнального знака "Граница станции" следовать
на станцию (раздельный пункт) _____________ маневровым порядком с
особой осторожностью.
Диспетчер _____________________________________________________
(фамилия)".
Форма приказа дежурного диспетчера о закрытии перегона
"Приказ от _________ N ________
Для производства ______________________________________________
(вид работ)
участок на __________________ пути перегона от станции (раздельного
пункта) _____________ до станции (раздельного пункта) __________ для
движения всех поездов с ______ ч ______ мин до _______ ч _______ мин
закрывается.
Диспетчер _____________________________________________________
(фамилия)".
Форма приказа дежурного диспетчера об открытии перегона
"Приказ от ___________ N ________
Приказ от ____________ N ________ отменяется.
Движение поездов по __________ пути перегона __________________
восстанавливается по _____________________________ с ____ ч ____мин.
(вид связи)
Диспетчер _____________________________________________________
(фамилия)".
Форма приказа дежурного диспетчера об отправлении
восстановительного (пожарного) поезда
"Приказ от ___________ N ________
Для производства ______________________________________________
(вид работ)
разрешаю тепловозу N ______ поезду N ________ отправиться на перегон
______________________________________________________ до ______ км.
Настоящее разрешение дает право проследовать станции
(раздельные пункты) ________________________________________________
Диспетчер _____________________________________________________
(фамилия)".
Приложение 2
к Инструкции по движению поездов
на узкоколейных железных дорогах
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
ТИПОВЫЕ БЛАНКИ ЖУРНАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ
ДВИЖЕНИЯ ПО УЗКОКОЛЕЙНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ОРГАНИЗАЦИЙ,
ПОДЧИНЕННЫХ МИНИСТЕРСТВУ ЭНЕРГЕТИКИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ,
ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ДОБЫЧУ И ПЕРЕРАБОТКУ ТОРФА
Таблица 1
Форма
ЖУРНАЛ
осмотра путей, стрелочных переводов и устройств связи
----+------+----------+------------------+-------------------+-----------------------¬
¦Ме-¦Часы и¦Изложение ¦Когда извещен ¦Время прибытия ¦Время устранения ¦
¦сяц¦минуты¦результата¦соответствующий ¦соответствующего ¦обнаруженных ¦
¦и ¦ ¦осмотра и ¦работник ¦работника для ¦неисправностей и ¦
¦чи-¦ ¦испытаний,¦ ¦устранения ¦повреждений, расписка ¦
¦сло¦ ¦а также ¦ ¦неисправностей и ¦об их устранении ¦
¦ ¦ ¦обнару- ¦ ¦повреждений ¦ ¦
¦ ¦ ¦женных +---+----T---------+-----+----T--------+---+----T--------------+
¦ ¦ ¦неисправ- ¦ме-¦часы¦способ ¦ме- ¦часы¦расписка¦ме-¦часы¦описание ¦
¦ ¦ ¦ностей и ¦сяц¦и ¦изве- ¦сяц и¦и ¦прибыв- ¦сяц¦и ¦причин ¦
¦ ¦ ¦повреж- ¦и ¦ми- ¦щения (по¦число¦ми- ¦шего ¦и ¦ми- ¦повреждения ¦
¦ ¦ ¦дений ¦чи-¦нуты¦телефону ¦ ¦нуты¦работ- ¦чи-¦нуты¦или ¦
¦ ¦ ¦ ¦сло¦ ¦или ¦ ¦ ¦ника в ¦сло¦ ¦неисправности ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦запиской)¦ ¦ ¦проч- ¦ ¦ ¦и изложение ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тении ¦ ¦ ¦принятых мер. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Подписи ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работников, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦производивших ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦исправление, и¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отметка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дежурного ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦диспетчера об ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦устранении ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦записанного ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повреждения ¦
+---+------+----------+---+----+---------+-----+----+--------+---+----+--------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦10 ¦ 11 ¦ 12 ¦
+---+------+----------+---+----+---------+-----+----+--------+---+----+--------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦---+------+----------+---+----+---------+-----+----+--------+---+----+---------------
Таблица 2
Форма
ЖУРНАЛ
диспетчерских распоряжений
----------+---------+--------+-----------+----------+--------------¬
¦ Месяц и ¦ Часы и ¦ Номер ¦ Содержание¦ Фамилия ¦ Роспись ¦
¦ число ¦ минуты ¦приказа ¦ приказа ¦принявшего¦ диспетчера ¦
+---------+---------+--------+-----------+----------+--------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+---------+---------+--------+-----------+----------+--------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦---------+---------+--------+-----------+----------+---------------
Таблица 3
Форма
КНИГА
распоряжений
--------+------+------------+------------+-------------+-----------¬
¦Месяц и¦Часы и¦ Номер ¦ Содержание ¦ Фамилия ¦ Роспись ¦
¦ число ¦минуты¦распоряжения¦распоряжения¦ передавшего ¦передавшего¦
+-------+------+------------+------------+-------------+-----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+-------+------+------------+------------+-------------+-----------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-------+------+------------+------------+-------------+------------
Приложение 3
к Инструкции по движению поездов
на узкоколейных железных дорогах
организаций, подчиненных
Министерству энергетики
Республики Беларусь,
осуществляющих добычу
и переработку торфа
БЛАНК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Корешок предупреждения
Станция (раздельный пункт, пункт погрузки) ____________________
"___" ___________ 20__ г.
Машинисту поезда N _____
Предупреждение N _______
На _______ км вследствие ______________________________________
остановиться на ____________________ мин с дальнейшим следованием на
раздельный пункт ______________________ со скоростью на участке (км)
_____________ не более ______ км/ч.
Остановиться у __________ для ______________________________________
____________________________________________________________________
Диспетчер _____________________________________________________
Предупреждение получил машинист ________________
(подпись)
Предупреждение
Станция (раздельный пункт, пункт погрузки) ____________________
"___" _________ 20__ г.
Машинисту поезда N _____
Предупреждение N _______
На _______ км вследствие ______________________________________
остановиться на ____________________ мин с дальнейшим следованием на
раздельный пункт ______________ со скоростью на участке (км)
__________________ не более ______ км/ч.
Остановиться у __________ для ______________________________________
Вручается лично машинисту __________________________________________
Диспетчер __________________________________________________________
(подпись)
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства энергетики
Республики Беларусь
01.07.2008 N 30
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПЕРЕВОЗКЕ НЕГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ
ПО УЗКОКОЛЕЙНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ОРГАНИЗАЦИЙ, ПОДЧИНЕННЫХ
МИНИСТЕРСТВУ ЭНЕРГЕТИКИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ
ДОБЫЧУ И ПЕРЕРАБОТКУ ТОРФА
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1. Настоящая Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по узкоколейным железным дорогам организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа (далее - Инструкция), устанавливает обязательные для всех структурных подразделений и работников организаций, подчиненных Министерству энергетики Республики Беларусь, осуществляющих добычу и переработку торфа (далее - организации), требования, связанные с согласованием, погрузкой и перевозкой негабаритных и тяжеловесных грузов узкоколейными железными дорогами организаций.
2. В настоящей Инструкции применяются следующие термины и их определения:
боковая негабаритность грузов - ситуация, когда грузы выходят за габарит очертания погрузки на высоте между 900 и 3000 мм от уровня головки рельса;
верхняя негабаритность грузов - ситуация, когда грузы выходят за габарит очертания погрузки на высоте от 3000 до 3500 мм над уровнем головки рельса;
нижняя негабаритность грузов - ситуация, когда грузы выходят за габарит очертания погрузки в пределах высоты до 900 мм от уровня головки рельса;
габарит погрузки - предельное поперечное перпендикулярное к оси пути очертание, в котором должен помещаться погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и крепления, согласно приложению 1;
контур негабаритности - предельное очертание, в котором негабаритный груз должен помещаться на подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном пути, при совпадении продольных осей подвижного состава и пути;
негабаритный груз - груз, который, будучи погруженным на подвижной состав, выходит за габарит очертания погрузки Пу согласно приложению 1;
нижняя негабаритность грузов - ситуация, когда грузы выходят за габарит очертания погрузки в пределах высоты до 900 мм от уровня головки рельса. Нижняя негабаритность степеней не имеет;
сверхнегабаритные грузы - грузы, которые при погрузке на подвижной состав выходят за пределы очертания негабаритности 3-й степени;
тяжеловесный груз - груз, имеющий массу, превышающую грузоподъемность подвижного состава более чем на 10%; груз массой до 6 т при сосредоточении на длине не более 2 м при перевозке на платформе грузоподъемностью 8,2 т; груз массой до 15 т при сосредоточении на длине не более 3,2 м при перевозке на платформе грузоподъемностью 20 т.
3. В зависимости от формы груза, его размеров и расположения на подвижном составе выделяют три вида негабаритности - боковая (односторонняя или двухсторонняя), верхняя и нижняя негабаритность.
Боковая негабаритность выделяется 3 степеней, определенных заштрихованной площадью согласно приложению 2 (рисунки 1 - 3), при этом боковая негабаритность 1-й степени допускает ширину от оси пути по горизонтали 1300 мм; 2-й степени - 1400 мм; 3-й степени - 1500 мм.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
| 
