Стр. 6

Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |

1223. Контроль радиоактивного загрязнения проводится, как правило, вне зон загрязнения.

1224. Транспортные средства, имеющие радиоактивное загрязнение сверх установленных норм, регистрируются в специальном журнале, а по остальным проверенным делается отметка в путевом листе: "Р-контроль".

1225. При радиоактивном загрязнении транспортных средств сверх установленного допустимого уровня, установленного санитарными правилами и нормами 2.6.1.8-8-2002 "Основные санитарные правила обеспечения радиационной безопасности (ОСП-2002)", утвержденными постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 22 февраля 2002 г. N 6 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., N 35, 8/7859), производится их дезактивация на имеющихся мойках.

1226. В зонах с повышенным радиационным загрязнением территорий имеющиеся в автомобильных парках системы оборотного водоснабжения мойки автомобилей на указанный период отключаются. Сброс загрязненных сточных вод производится в канализацию после очистки на локальных очистных сооружениях.

1227. В автомобильных парках, имеющих открытые шланговые мойки, производится обустройство площадок твердым покрытием или непромокаемой защитной пленкой с организацией стока загрязненных вод в отстойники.

1228. В других зонах обеспечивается ежедневная до 20% (от объема суточного расхода оборотной воды) подпитка систем оборотного водоснабжения свежей водой и периодическая замена наполнителя фильтров.

1229. Транспортное средство, прошедшее обработку, в обязательном порядке подвергается повторному контролю с отметкой в журнале. В случае превышения уровня зараженности транспортное средство направляется на повторную обработку и после него на повторный контроль.

1230. Дезактивация техники проводится с использованием средств защиты кожных покровов и органов дыхания работников.

1231. Водители автомобилей, у которых установлено радиоактивное загрязнение сверх допустимых норм, и лица, производящие дезактивацию транспортного средства, проходят санитарную обработку.

1232. Выпуск из парка на маршруты или на стоянку транспортного средства, уровень радиоактивного загрязнения которого превышает норму, не допускается.

1233. Систематически, в зависимости от степени радиоактивного загрязнения, проводится поливка территорий автомобильных парков и влажная уборка рабочих помещений.

1234. При гардеробных санпропускников надлежит оборудовать раздельные кладовые для грязной специальной одежды и кладовые для чистой специальной одежды (суточный запас). Загрязненная специальная одежда должна поступать в кладовую в затаренном виде.

1235. Размещение кладовой для грязной специальной одежды должно обеспечивать удобную транспортировку одежды, направляемой на стирку, с выходом на улицу, минуя другие чистые помещения; кладовые должны располагаться вблизи пунктов радиометрического контроля и гардеробов хранения специальной одежды.

1236. Сортировка и затаривание специальной одежды по ее виду и степени загрязнения должны преимущественно предусматриваться во время ее снимания персоналом.

1237. В зоне, свободной от загрязнения, по пути из гардеробной специальной одежды (далее - спецодежда) в рабочие помещения должны размещаться помещения для хранения и выдачи индивидуальных средств защиты: фартуков, очков, респираторов, дополнительной специальной обуви (далее - спецобувь) и других средств. Площадь помещения определяется списочным составом работающих по норме 0,2 кв.м на одного человека.

1238. Пункты для контроля загрязненности рук и тела размещаются между душевой и гардеробной домашней одежды. Во избежание проникновения влаги из душевых и для обеспечения нормальной работы приборов в помещении должен быть создан соответствующий подпор воздуха.

1239. Выбор типов приборов радиационного контроля определяется видами контролируемых излучений и характером контроля. Число приборов, устанавливаемых в санпропускниках, рассчитывается, исходя из времени, необходимого для контроля работающих в наибольшей степени, но не превышающего 20 минут.

Раздел VIII

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

И РЕМОНТЕ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

Глава 67

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1240. ТО и ремонт трамваев и троллейбусов (далее - электротранспорт) необходимо выполнять в соответствии с системой технического обслуживания и ремонта, эксплуатационно-ремонтной документацией организаций-изготовителей (руководствами и инструкциями по эксплуатации, ТО и ремонту), правилами технической эксплуатации трамваев и троллейбусов, положением о ТО и ремонте подвижного состава электротранспорта, техническими нормативными правовыми актами.

1241. Для исключения вероятности произвольного перемещения трамвайных вагонов и троллейбусов при ТО и ремонте контактная сеть парка должна секционироваться (предусматриваться возможность отключения и включения контактной сети в отдельных зонах обслуживания и ремонта).

1242. При ТО и ремонте электротранспорта не допускается:

пользоваться неисправным технологическим оборудованием, оснасткой, приспособлениями и инструментом;

работать без достаточного освещения и ограждения (в необходимых случаях) рабочего места;

пользоваться электроприборами и устройствами при наличии у них открытых токоведущих частей или неисправной (поврежденной) изоляции;

прикасаться незащищенными руками к неизолированным проводам электроустановок или к участкам проводов с поврежденной изоляцией;

работать с засученными рукавами, с расстегнутой специальной одеждой и ремешком защитной каски, а также без головного убора;

пользоваться огнем (спичками, зажигалкой) и курить в не предназначенных для курения местах;

загромождать проходы в помещениях ремонтными материалами, отходами производства, тарой, неиспользуемой оснасткой и тому подобным;

работать, стоять или проходить в проеме ворот, когда в нем стоит или движется трамвайный вагон (троллейбус);

стоять или проходить между электротранспортом и опорой или иным сооружением на междупутье во время движения или перед началом движения трамвайного вагона (троллейбуса);

входить и выходить из трамвайного вагона, троллейбуса или специального электротранспорта на ходу и стоять на подножках во время движения;

находиться на крыше движущегося электротранспорта;

прыгать с крыши одного электротранспорта на крышу другого;

подниматься на крышу электротранспорта, когда он стоит в проеме ворот;

перепрыгивать через осмотровую канаву или переходить через нее, используя случайные предметы (переход через канаву должен производиться по прочному переходному мостику, надежно закрепленному за реборды канавы);

входить в осмотровую канаву, выходить из нее во время движения по ней трамвайного вагона или троллейбуса;

производить работы на передней и задней частях электротранспорта, стоящего на канаве, без перекрытия канавы переходным мостиком;

садиться на край канавы вблизи стоящего на ней электротранспорта;

класть на край канавы или головку рельсов инструмент или материалы при работе в канаве;

снимать защитную каску при работе в канаве.

Применяемые средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током должны проходить испытания и осмотры в сроки согласно приложению 12 к настоящим Правилам.

1243. Передвижение электротранспорта по территории парка, в производственных цехах, зонах ТО и ремонта, а также его обкатка после ремонта должны производиться специально назначенными водителями.

1244. При неисправности тормозной системы или рулевого управления передвижение электротранспорта (в том числе установка на ремонтные места и посты) производится при помощи жесткого буксира и при опущенных токоприемниках буксируемого электротранспорта в соответствии с инструкцией по производству маневровых работ на территории трамвайных и троллейбусных парков.

Глава 68

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДЪЕМЕ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

1245. Грузоподъемные устройства, применяемые при подъеме электротранспорта (краны, домкраты, подъемники), а также вспомогательные приспособления (цепи, тросы, крюки, кольца, траверсы) должны удовлетворять техническим нормативным правовым актам, нормативным правовым актам.

1246. На каждом подъемном устройстве должна закрепляться табличка или нанесена надпись с указанием предельной (максимальной) грузоподъемности, номера и даты следующего испытания.

Не допускается пользоваться подъемным устройством, не имеющим такой таблички и (или) не прошедшим очередного испытания.

1247. Подъем трамвайных вагонов и троллейбусов должен производиться под общим руководством мастера или бригадира, назначенного приказом по организации в качестве лица, ответственного за безопасное производство работ с грузоподъемными механизмами.

1248. Работа по подъему электротранспорта должна производиться организованно. Каждый работник должен знать свои обязанности, требования безопасности при проведении работ, порядок производства работ и выполнять распоряжения руководителя работ.

1249. Перед установкой трамвайного вагона (троллейбуса) для подъема каждый подъемник (домкрат) должен осматриваться и проверяться лицом, ответственным за безопасное производство работ с грузоподъемными механизмами, которое обязано лично удостовериться в том, что:

масса предназначенного для подъема груза не превышает обозначенную на подъемнике (домкрате, кране и других подъемных механизмах) предельную грузоподъемность;

стойка и рама подъемника (домкрата) исправны и не расшатаны;

металлические части не имеют трещин, надломов и других повреждений, а стяжные болты надежно затянуты;

механизмы подъемника (домкрата) хорошо смазаны, а детали вращаются легко, без заедания;

грузоподъемный винт прямой, не заедает в гайках, износ резьбы винта и гаек не превышает нормы, установленной при эксплуатации данного грузоподъемного механизма;

траверса подъемника (домкрата) не имеет трещин и большой выработки в рабочей части.

1250. О выявленных неисправностях подъемных устройств (механизмов) лицо, ответственное за безопасное производство работ с грузоподъемными механизмами, должно сообщить своему непосредственному руководителю. До устранения неисправностей подъем электротранспорта не допускается.

1251. Места подъема электротранспорта должны иметь хорошее освещение (150 - 200 лк), чтобы работники, обслуживающие подъемник (домкрат), отчетливо видели все части подъемного устройства и приспособлений, зону действия подъемника и всех участвующих в подъеме людей.

1252. Перед подъемом электротранспорта подъемниками (домкратами) токоприемники трамвайного вагона (троллейбуса) должны отсоединяться от контактной сети и надежно закрепляться. Вся высоковольтная и низковольтная аппаратура должна отключаться.

1253. В кабине водителя (на рулевом колесе или ручке контроллера хода) и на задней части электротранспорта необходимо установить (вывесить) предупреждающие таблички с надписью: "Токоприемники не ставить, работают люди!". Трамвай (троллейбус) следует затормозить стояночным тормозом.

1254. Кузов трамвайного вагона, подлежащего подъему, должен отсоединяться от тележек.

1255. Перед началом подъема электротранспорта необходимо предварительно проверить работу всех подъемников (домкратов) пробным пуском. Работа неисправными грузоподъемными средствами не допускается.

1256. Монтаж (демонтаж) колес на троллейбус следует проводить с отсоединенными от контактной сети токоприемниками, отключенным высоковольтным и низковольтным оборудованием.

1257. Перед снятием колес следует поднять троллейбус подъемником либо домкратом (если ремонт производится на линии) с обязательной установкой страховочных подставок (тумб, козелков) и противооткатных упоров под неподнимаемое колесо с обеих сторон.

1258. При подъеме трамвайного вагона или троллейбуса расстановка подъемников (домкратов) должна соответствовать местам подъема (опорным площадкам) кузова, предусмотренным изготовителем электротранспорта.

1259. Не допускается нахождение людей в кузове электротранспорта в процессе его подъема или опускания подъемниками (домкратами), а также выполнение работ в нем или под ним до установки на опорные подставки.

1260. Не допускается подъем кузова трамвайного вагона (троллейбуса) без установки специальных подставок (прокладок) на стойки подъемника или опорные части домкрата.

1261. Прокладки должны изготавливаться из сухой древесины твердых лиственных пород, без сучков, с продольным расположением волокон. Прокладки, предназначенные для подкладывания под опорные части домкрата, должны заключаться по периметру в металлический каркас.

1262. При выкатывании тележек из-под трамвайного вагона не допускается:

находиться в осмотровой канаве под поднятым кузовом или выкатываемыми тележками;

задевать домкрат выкатываемой тележкой;

использовать домкрат в качестве опоры для лома.

1263. При установке кузова трамвая или троллейбуса на опорные подставки (тумбы, козелки) необходимо следить за тем, чтобы подставки были надежно установлены на полу, а кузов прочно опирался на рабочую поверхность каждой опоры.

1264. При использовании комплекта (группы) из нескольких передвижных подъемников (домкратов) с электрическим приводом руководитель работ должен находиться у центрального пульта управления и следить за равномерным подъемом трамвайного вагона (троллейбуса) со всех сторон. Перекос кузова электротранспорта в процессе его подъема или опускания не допускается.

1265. При появлении перекоса кузова в результате несинхронной работы подъемников (домкратов) необходимо отключить электродвигатели и прекратить дальнейший подъем (опускание) электротранспорта. Затем следует перейти на ручной режим управления отдельными подъемниками (домкратами) и, включив отстающий подъемник (домкрат), устранить перекос кузова, после чего продолжить процесс подъема (опускания).

Подъемники (домкраты) с электрическим приводом должны снабжаться устройствами для автоматического отключения электродвигателя и остановки при достижении крайних положений (верхнего и нижнего).

1266. При подъеме электротранспорта передвижным подъемником руководитель работ обязан осмотреть все механизмы и органы управления подъемника, к которому предъявляются следующие требования:

ходовая часть подъемника (колеса или ролики, станина) и рельсовый путь должны находиться в исправном состоянии;

тележка подъемника должна свободно передвигаться по рельсам без заеданий и перекосов;

подъемный винт ручного подъемника должен быть ровным (не погнутым), резьба винта и гайки не должна иметь износа, стол подъемника не должен иметь качки, механизм передвижения стола должен нормально функционировать;

органы управления (кнопочный пульт, педали, рычаги) должны обеспечивать нормальную работу подъемника.

1267. При работе на передвижном подъемнике необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

при опускании тягового электродвигателя или других массивных агрегатов стол подъемника следует подводить под снимаемый груз так, чтобы последний становился на середину стола;

стол подъемника должен иметь специальное приспособление, исключающее неустойчивое положение агрегата на столе, вероятность его сдвига или скатывания.

1268. При перемещении груза на тележке подъемника стол последнего должен устанавливаться в крайнее нижнее положение. Если передвижение подъемника с грузом осуществляется вручную, то передвигать тележку должны двое работников, находящихся сзади нее. При этом передвижение подъемника должно производиться плавно и медленно.

1269. Не допускается резко ускорять или тормозить движущийся подъемник с грузом, а также останавливать его подкладыванием различных предметов под колеса.

1270. Пол осмотровой канавы, в которой производится работа с помощью передвижного подъемника, необходимо освобождать от посторонних предметов, деталей и поддерживать в чистоте.

Глава 69

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ

КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1271. Работы по обслуживанию крышевого оборудования трамвайных вагонов и троллейбусов должны производиться в соответствии с требованиями Правил охраны труда при работе на высоте.

1272. Работать на крыше трамвайного вагона и троллейбуса, осматривать и ремонтировать электрооборудование, пневмооборудование, расположенное на крыше электротранспорта, разрешается при отсоединенных от контактных проводов токоприемниках.

1273. У поста ТО и ремонта крышевого оборудования устанавливаются вышки, огражденные по краям перилами высотой не менее 1000 мм, с откидными мостиками для перехода с них на крышу трамвайного вагона или троллейбуса. Перильное заполнение в нижней части должно быть выполнено досками на высоту 180 - 200 мм. Откидной мостик для выхода на крышу должен иметь надежные запоры.

1274. При ТО и ремонте крышевого оборудования должно обеспечиваться надежное ограждение рабочих мест в целях исключения падения работников.

1275. Зазор между перилами вышки и наружным очертанием крыши трамвайного вагона или троллейбуса не должен превышать 200 мм.

1276. В целях обеспечения безопасности работников откидные мостики вышек должны блокироваться с разъединителями секционирования контактной сети на этом участке.

1277. На крыше трамвайного вагона или троллейбуса должен располагаться диэлектрический коврик из рифленой резины.

1278. Работающие на крыше электротранспорта должны пользоваться диэлектрическими перчатками и работать в каске с застегнутым ремешком.

1279. При обслуживании крышевого оборудования не допускается:

прыгать с крыши одного трамвайного вагона (троллейбуса) на крышу другого;

прикасаться к контактным проводам;

подниматься на крышу электротранспорта, когда он стоит в проеме ворот;

класть инструменты или детали на округленные края крыши;

подниматься на крышу трамвайного вагона или троллейбуса, неся на себе какую-либо тяжесть (поднятие и спуск тяжелых предметов должны производиться с использованием грузоподъемных механизмов и приспособлений);

производить работу во время движения электротранспорта (работа на крыше должна прекращаться с момента постановки токоприемников на контактные провода);

производить работу на крыше электротранспорта при его подъеме.

1280. Не допускается выход водителя на крышу трамвайного вагона (троллейбуса) для обслуживания и ремонта оборудования (ТО и ремонт крышевого оборудования в парке должны проводиться работниками, допущенными для проведения данных работ).

1281. При работе на линии не допускается выполнять работы на крыше без вызова аварийно-технической бригады.

1282. При необходимости на линии водителю разрешается выполнять ремонт и установку головок токоприемников, замену контактных вставок без вызова технической помощи.

1283. Моторный трамвайный вагон и троллейбус должны оборудоваться лестницей для подъема на крышу. Лестница троллейбуса должна снабжаться площадкой.

1284. На лестнице не допускается наличие механических повреждений и трещин. Подножка лестницы должна легко открываться и надежно фиксироваться в открытом положении. Угол откидывания подножки относительно вертикальной плоскости заднего борта должен составлять от 85° до 90°.

1285. Работы должны производиться при отключенном выключателе штангоуловителей, автоматическом выключателе и заведенных под лиры штангах токоприемников.

1286. При выполнении указанных ремонтных работ водитель должен находиться на площадке лестницы троллейбуса.

1287. В процессе работы необходимо обязательно пользоваться средствами индивидуальной защиты, предусмотренными типовыми нормами.

1288. Для предотвращения падения работника с площадки лестницы необходимо использовать предохранительный пояс со страховочным канатом, который должен крепиться к элементам лестницы, или связать штанговым канатом концы штанг токоприемников, сделав 2 - 3 восьмиобразные петли.

1289. Производить проверку состояния и ремонт головок токоприемников разрешается в парке при выпуске, на конечной станции или диспетчерском пункте, руководствуясь технической инструкцией по ремонту головок токоприемников.

1290. При нормальной сухой погоде независимо от температуры воздуха водитель обязан использовать угольно-графитовые вставки.

1291. При неблагоприятных погодных условиях (дождь продолжительностью более 3 часов, влажность более 80%, туман, мокрый снег, обледенение проводов) следует устанавливать металлокерамические вставки.

1292. При сдаче смены водителями на линии необходимо информировать друг друга о типе вставок, установленных на токоприемнике.

Глава 70

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО

ОБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1293. К ремонту электрического оборудования трамваев и троллейбусов допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональную подготовку, прошедшие соответствующие обучение, инструктаж, стажировку и проверку знаний по устройству электрооборудования, безопасным методам выполнения работ, правилам охраны труда и пожарной безопасности, имеющие удостоверение на допуск к работам в электроустановках и группу по электробезопасности не ниже III.

1294. Работы по ремонту и осмотру электрического оборудования трамваев и троллейбусов должны производиться при отключенном автоматическом выключателе и опущенных токоприемниках, штанги которых должны заводиться под лиры.

1295. Перед началом ремонтных работ на видных местах электротранспорта (у контроллера управления и на заднем борту троллейбуса) должны устанавливаться (вывешиваться) предупреждающие таблички с надписью: "Токоприемники не ставить. Работают люди!".

Перед началом работы необходимо убедиться в том, что ремонтируемый аппарат отключен, а токоприемники отсоединены от проводов.

1296. После временного отсутствия на рабочем месте работающий обязан вновь убедиться, что подлежащий ремонту аппарат отключен, токоприемники отсоединены от проводов, а таблички находятся на месте.

1297. Электрическое оборудование трамваев и троллейбусов должно располагаться таким образом, чтобы исключить возможность прикосновения пассажиров и обслуживающего персонала к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

1298. Электрооборудование, установленное на трамвайных вагонах и троллейбусах, должно защищаться от перегрузок и токов короткого замыкания. Оптимальную защиту для этих целей обеспечивают специальные средства отключения цепей от сети, предполагающие последующее автоматическое, дистанционное или ручное подключение соответствующих цепей.

1299. Электрооборудование должно защищаться от перегрузок, связанных с коммутацией электрических цепей или атмосферными явлениями.

Средства отключения цепей от сети должны обеспечивать возможность отключения конкретных поврежденных цепей.

1300. На корпусе автоматического выключателя, расположенного в кабине водителя, должны быть надписи: "Включено", "Отключено".

1301. Автоматический выключатель, контроллер, контакторные панели, автоматический регулятор давления и другие высоковольтные аппараты, расположенные в кабине водителя, должны заключаться в плотные, хорошо закрываемые ящики (кожухи), исключающие выброс огня при возникновении электрической дуги.

1302. Провода низковольтных цепей должны изолироваться от высоковольтной проводки.

Изоляция электропроводки не должна распространять горения.

Кабельные каналы в трамвайном вагоне (троллейбусе) должны исключать возможность попадания влаги и пыли во внутреннюю полость.

1303. Провода и кабели должны закрепляться и укладываться таким образом, чтобы исключать возможность повреждения (истирания) изоляции.

1304. Высоковольтная аппаратура трамваев и троллейбусов должна изолироваться от кузова и шасси и выполняться проводом с изоляцией на напряжение 2000 В.

1305. Провод, пропущенный в штанги, должен выполняться с изоляцией на напряжение 3000 В.

1306. Конец провода, выходящий из штанги токоприемника к радиореактору, должен заключаться в резиновый шланг. Сопротивление изоляции должно составлять (не менее):

провода по отношению к штанге - 5 МОм;

штанги по отношению к штангодержателю - 5 МОм;

основания к опорной раме - 10 МОм;

между кузовом и высоковольтными электрическими цепями - 5 МОм;

между высоковольтными и низковольтными цепями - 5 МОм.

1307. Троллейбусы должны укомплектовываться исправными устройствами контроля тока утечки. При включенной высоковольтной цепи ток утечки между корпусом троллейбуса и землей не должен превышать 3 мА.

Токоприемники трамвайных вагонов и троллейбусов должны иметь приспособление, позволяющее закреплять их в опущенном состоянии.

1308. При ремонте трамвайных вагонов с колесными парами на подрезиненных колесах необходимо проверить наличие и исправность шунтов на бандажах и дисках колес.

1309. Ремонт токоприемников трамвайного вагона или троллейбуса производится только после их отсоединения от контактных проводов.

1310. При проверке сопротивления изоляции не допускается прикасаться незащищенными руками к неизолированным частям оборудования.

1311. На электротранспорте с косвенной системой управления допускается производить проверку контакторов и реле, катушки которых питаются от сети напряжением 600 В, без снятия токоприемника с контактного провода.

При этом автоматический выключатель должен отключаться. Работник, производящий проверку, должен работать в диэлектрических перчатках. Во время проверки контакторов не допускается находиться в осмотровой канаве под трамвайным вагоном или троллейбусом.

1312. Не допускается включать контроллер управления для проверки работы тяговых электродвигателей или контроллера при снятых дугогасительных камерах, а также при открытом кожухе контроллера.

1313. Зачистку коллектора необходимо производить при обесточенном электродвигателе с помощью специального приспособления с удлиненной ручкой. Приспособление должно устанавливаться на коллекторе по направлению вращения якоря. После зачистки коллектора и осмотра тягового электродвигателя люк в полу должен закрываться.

1314. По окончании ремонта или осмотра аппаратуры защитные кожухи должны устанавливаться на место. Не допускается устанавливать неисправные кожухи, ненадежно удерживающиеся на месте.

1315. Замена высоковольтных плавких предохранителей на трамвайных вагонах и троллейбусах должна производиться при отключенном автоматическом выключателе и при опущенных токоприемниках.

1316. Подача низковольтного и высоковольтного напряжения при формировании поездов по системе многих единиц должна производиться только при помощи междувагонного штепсельного соединения при опущенных и закрепленных токоприемниках. Соединение должно выполняться последовательно от прицепных трамвайных вагонов к головному.

Испытательная установка для проверки изоляции электрических машин должна иметь сетчатое ограждение. Входная дверь на испытательную станцию должна блокироваться с первичной цепью трансформатора, чтобы подача напряжения была возможна только при ее закрытом положении.

Присоединять электроды следует только в диэлектрических перчатках, стоя на диэлектрическом коврике. Вход посторонних лиц на испытательную станцию не допускается.

1317. Испытательная установка должна снабжаться электрической сигнализацией. При разомкнутой первичной цепи испытательного трансформатора должна гореть зеленая лампа, а при включении этой цепи (обмотки) должна загораться красная лампа. Вход работника внутрь огражденной части установки допускается только при горящей зеленой лампе.

1318. Металлические части ограждения испытательной установки, а также один из высоковольтных электродов должен заземляться.

1319. В случае необходимости осмотра и проверки электрооборудования под напряжением 600 В работник должен пользоваться исправными средствами индивидуальной защиты: диэлектрическими перчатками, галошами, сапогами, ковриками. Выполнение работы без средств индивидуальной защиты не допускается.

1320. Основным защитным средством при работе с электрооборудованием напряжением до 1000 В являются специальные диэлектрические перчатки, длина которых должна составлять не менее 350 мм.

1321. При работе в диэлектрических перчатках не допускается подворачивать их края, а сами перчатки необходимо надевать поверх рукавов одежды.

1322. Диэлектрические перчатки, галоши, коврики и инструмент с изолированными рукоятками должны периодически подвергаться осмотрам и испытаниям.

1323. Перед началом работы средства индивидуальной защиты и инструмент должны осматриваться работающим. Диэлектрические перчатки, галоши, коврики, изолирующие рукоятки инструмента не должны иметь отверстий, трещин, разрывов и других повреждений, ухудшающих их защитные качества.

1324. Не допускается использовать диэлектрические средства защиты, не прошедшие установленного испытания на диэлектрическую прочность.

Глава 71

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ МЕХАНИЧЕСКОГО

ОБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1325. При снятии балок тележек с колесных пар трамвайных вагонов и при навешивании их на колесные пары необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

поднимаемая балка должна сохранять устойчивое горизонтальное положение без перекосов и колебаний, для чего она должна быть надежно захвачена цепями (тросами) не менее чем в четырех местах;

цепи (тросы) не должны скользить по балке рамы, должны быть одинаково (равномерно) натянуты и не иметь перехлестнутых звеньев;

если снятие или навешивание балки производится поднятием одной ее стороны, то противоположная сторона должна прочно опираться на две подставки, установленные с таким расчетом, чтобы обе они нагружались одновременно и равномерно;

при подъеме балки за одну сторону не допускается стоять с противоположной ее стороны, опирающейся на подставки.

1326. Снятая для ремонта балка тележки должна укладываться на прочные подставки или на специальную монтажную тележку с устойчивым упором в четырех основных точках. Опорные поверхности подставок должны быть деревянными для предотвращения скольжения балки.

1327. Не допускается передвигать балку тележки по подставкам без применения подъемных механизмов.

1328. Для направления шкворня в отверстие шарового пятника на балке тележки следует использовать специальный захват. При этом работник должен находиться сбоку от кузова.

1329. При перекатывании колесных пар по рельсам необходимо пользоваться рукавицами или перчатками во избежание повреждения рук.

1330. Перекатывание колесной пары следует выполнять медленно для предотвращения ее схода с рельсов и падения в осмотровую канаву. При этом необходимо наблюдать за тем, чтобы она не перекашивалась в рельсовой колее. Особую осторожность следует проявлять при перекатывании колесных пар с изношенными ребордами бандажей.

1331. При выкатывании осей (мостов) из-под троллейбуса следует поднять его подъемником, соблюдая требования настоящих Правил. При подъеме троллейбуса и до установки его на страховочные подставки запрещается производить выкатывание осей (мостов), а также находиться под поднятым кузовом, не установленным на страховочные подставки.

В процессе выкатывания моста необходимо следить за тем, чтобы не происходило его перекашивание и падение в осмотровую канаву.

1332. Перед отсоединением пневмошлангов от тормозных камер следует полностью выпустить воздух из тормозного контура.

1333. При работе внутри кузова трамвайного вагона или троллейбуса необходимо соблюдать осторожность во избежание попадания в открытый люк в полу. Не допускается сбрасывать что-либо через открытый люк.

1334. При смене подшипника скольжения наружной осевой буксы трамвайного вагона, поднятой домкратом, не допускается отыскивать задир шейки оси прощупыванием ее пальцами руки.

1335. Извлечение пружины из буферного хомута сцепного прибора следует производить с помощью приспособления, исключающего вероятность внезапного выброса пружины.

1336. Разборку тормозных цилиндров и камер с пружинными энергоаккумуляторами следует производить с помощью специального приспособления, обеспечивающего безопасное извлечение пружины и исключающего вероятность ее выброса.

1337. Проверку работоспособности и герметичности аппаратов и приборов пневмосистемы следует производить при давлении сжатого воздуха, не превышающем установленного для них предельного значения.

При опробовании работоспособности тормозов или других аппаратов пневмосистемы сжатым воздухом необходимо предварительно предупредить об этом работающих вблизи громким возгласом: "Осторожно, подача воздуха!" и только после этого приступать к проверке.

1338. Не допускается разъединять сцепные рукава, отсоединять трубопроводы и аппараты пневмосистемы, находящиеся под давлением. Необходимо предварительно снизить давление и полностью выпустить воздух из пневмосистемы.

1339. При продувке воздухопроводов пневмосистемы необходимо прикрывать выходное отверстие специальной емкостью с упорной стенкой или фартуком для улавливания и гашения энергии струи.

Раздел IX

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ТРАМВАЕВ

И ТРОЛЛЕЙБУСОВ НА ЛИНИИ

Глава 72

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1340. К работам по ремонту электротранспорта на линии допускаются лица, имеющие соответствующую профессию и квалификацию, владеющие различными видами ремонтных работ, знающие технические требования к подвижному составу при выпуске из парка и работе на линии, а также требования безопасности при производстве линейных работ.

1341. Для качественного и безопасного выполнения ремонтных работ работник должен располагать:

комплектом необходимого инструмента;

приспособлениями для линейного ремонта;

необходимыми запасными частями, деталями и материалами;

соответствующей специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты, предусмотренными типовыми нормами.

1342. Перечень инструмента, приспособлений, средств индивидуальной защиты, запасных частей и материалов, необходимых для выполнения линейного ремонта, утверждается главным инженером организации.

1343. Диэлектрические перчатки и галоши, используемые при ремонте на линии, не должны иметь повреждений и содержаться в чистоте.

1344. На конечных станциях должны устраиваться запасные пути или отведены ремонтные места, расположенные вне путей и полос движения транспорта на горизонтальных участках с уклоном не более 0,002.

1345. На эксплуатационных путях (полосах движения) допускается выполнение таких ремонтных работ, которые не связаны с пребыванием работника под трамвайным вагоном или троллейбусом.

1346. Линейный ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов допускается при соблюдении следующих мер безопасности:

водитель должен предварительно установить трамвайный вагон на запасный путь, а троллейбус - на отведенное для его ремонта место и сдать работнику, выполняющему ремонт, книгу трамвайного вагона (троллейбуса);

место проведения ремонтных и других работ ограждается дорожными знаками и сигналами в соответствии с требованиями Правил дорожного движения и инструкции по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах с обязательным соблюдением допустимых габаритов;

токоприемники трамвайного вагона или троллейбуса должны предварительно опускаться и надежно фиксироваться;

трамвайный вагон или троллейбус должен затормаживаться ручным (стояночным) тормозом;

под колеса трамвайного вагона или троллейбуса следует подложить противооткатные упоры;

реверсивную рукоятку контроллера управления необходимо перевести в нулевое положение и на время проведения ремонта снять и передать выполняющему ремонт работнику;

на задней части трамвайного вагона или троллейбуса необходимо вывесить предупреждающую табличку "Токоприемники не ставить. Работают люди!".

1347. Не допускается проведение ремонта внутри салона трамвайного вагона или троллейбуса при наличии в нем пассажиров.

1348. В темное время суток и (или) при недостаточной видимости линейный ремонт должен производиться при освещенности рабочего места переносными электрическими лампами (светильниками).

1349. При ремонте пневмосистемы электротранспорта в зимний период и необходимости предварительного отогревания ремонтируемых элементов (аппаратов) пневмосистемы следует соблюдать требования пожарной безопасности. Перед отогреванием кранов резервуаров (ресиверов) пневмосистемы следует проверить, закрыты ли они. Не допускается контакт конденсата с открытым пламенем в процессе отогревания кранов.

1350. При проверке сопротивления изоляции электрооборудования не допускается прикасаться к неизолированным металлическим частям испытываемого аппарата.

1351. Проверка контроллера под напряжением допускается после выявления неисправности и ее устранения. Не допускается включать контроллер под напряжением при снятых дугогасительных камерах или снятом кожухе контроллера.

1352. Замена аккумуляторной батареи на трамвайном вагоне или троллейбусе должна производиться с помощью водителя или другого лица. Не допускается переносить или поднимать аккумуляторную батарею большой емкости одному лицу.

1353. По окончании ремонта выполнивший его работник должен сделать отметку в книге трамвайного вагона или троллейбуса о произведенном ремонте, времени его начала и окончания и передать ее водителю.

Глава 73

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЛИНЕЙНОМ РЕМОНТЕ

ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ

1354. До начала работ у контроллера управления трамвайного вагона устанавливается табличка с надписью: "Не включать. Работают люди!".

1355. Водитель должен предварительно затормозить трамвайный вагон стояночным тормозом, установить под колесо противооткатные упоры и отключить автоматический выключатель.

1356. На трамвайных вагонах, имеющих колодку ручного тормоза, водитель, затормозив трамвайный вагон, должен заложить штырь.

1357. При отпуске тормоза не следует стоять слишком близко к маховику, чтобы не получить удара его рукояткой.

1358. Работы между трамвайными вагонами (смена и постановка междувагонных воздушных рукавов, выбивание сцепных штырей) должны выполняться в присутствии водителя.

1359. По завершении ремонта трамвайного вагона следует убедиться, что рукоятка контроллера управления находится в положении "стоп", а смотровые люки в полу трамвайного вагона надежно закрыты.

Передавая отремонтированный трамвайный вагон водителю, работник должен лично вручить ему реверсивную рукоятку контроллера.

1360. Для выполнения линейного ремонта на запасные пути могут одновременно устанавливаться два трамвайных вагона при соблюдении следующих условий:

расстояние между стоящими трамвайными вагонами должно составлять не менее 3 м;

ремонт трамвайных вагонов одним работником должен производиться в порядке очередности, то есть ремонт второго вагона должен начинаться после окончания ремонта первого;

если работник находится под первым трамвайным вагоном, то второй не должен допускаться к установке на этот путь.

1361. При выполнении ремонта на линии все необходимые маневры при сцепке трамвайных вагонов должны производиться в соответствии с требованиями инструкции по сцепке и буксировке трамвайных вагонов.

Глава 74

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЛИНЕЙНОМ РЕМОНТЕ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1362. Перед началом ремонта троллейбуса водитель должен предварительно затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом, отключить все высоковольтные и низковольтные цепи, поставить рукоятку реверсора (контроллера) в нулевое положение, снять ее и взять с собой, снять токоприемники с контактных проводов, установить под колеса противооткатные упоры, на рулевом колесе и на заднем борту снаружи установить (вывесить) предупреждающие таблички с надписью: "Токоприемники не ставить. Работают люди!".

1363. Постановка на ремонт второго троллейбуса на том же участке допустима только при соблюдении расстояния между троллейбусами не менее 3 м при условии, что не производятся ремонтные работы под ранее установленным троллейбусом и нет никого у его заднего борта.

1364. Выполняющему ремонт работнику не разрешается самостоятельно передвигать (перемещать) троллейбус в процессе ремонта.

1365. Погрузка колес на автомашину (техпомощь) после их замены должна производиться двумя рабочими с применением подъемных механизмов.

1366. Проверку сопротивления изоляции троллейбуса следует производить при помощи мегаомметра.

При величине тока утечки более 3,0 мА и невозможности устранения причины повышенной утечки тока на линии троллейбус необходимо снять с эксплуатации и направить в парк на буксире для выполнения ремонта.

Глава 75

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ТРАМВАЙНЫХ

ВАГОНОВ, МАНЕВРОВЫХ РАБОТАХ И ВЫПУСКЕ ТРАМВАЕВ

И ТРОЛЛЕЙБУСОВ НА ЛИНИЮ

1367. Работы по формированию трамвайных вагонов перед выпуском на линию должны обеспечивать безопасность работников, осуществляющих маневровые работы, а также прочих лиц, находящихся на территории парка.

1368. В каждом трамвайном и троллейбусном парке должен составляться схематический план расстановки транспортных средств на территории с указанием пожарных проездов, путей движения служебного транспорта и проходов для работников. План должен утверждаться руководителем организации.

1369. Движение трамваев, троллейбусов и других транспортных средств по территории парка должно регулироваться дорожными знаками и световой сигнализацией в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, других нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов.

Не допускается устанавливать нестандартные знаки для регулирования движения транспорта на территории организации.

1370. Скорость движения трамваев и троллейбусов по территории парка во всех случаях не должна превышать 5 км/ч.

1371. Руководство формированием трамвайных вагонов и маневровыми работами осуществляет специально назначенный работник, а при его отсутствии - диспетчер. Эти же лица руководят работниками, выполняющими сцепку трамвайных вагонов.

1372. Маневровые работы на территории парка и в зонах расстановки транспортных средств вне его территории должны производиться в соответствии с инструкцией о порядке производства маневровых работ на территории парка, разработанной применительно к конкретным условиям данной организации и утвержденной ее руководителем.

Маневровые работы на территории парка производятся по распоряжению диспетчера или заменяющего его лица и должны осуществляться в соответствии с утвержденным схематическим планом расстановки транспортных средств.

1373. Управление трамваем или троллейбусом при маневровых работах осуществляется непосредственно водителем, допущенным к производству маневровых работ. К управлению трамваем или троллейбусом на маневровых работах допускаются лица, имеющие категорию водителя первого или второго класса (как исключение - водителя третьего класса) со стажем работы водителем не менее двух лет, прошедшие соответствующую подготовку, инструктаж, стажировку и проверку знаний по вопросам охраны труда.

1374. В процессе производства маневровых работ не допускается управление трамваем или троллейбусом ремонтными рабочими или водителями, не допущенными к производству маневровых работ.

1375. Передвижение (перемещение) трамвайных вагонов и троллейбусов на осмотровых канавах или в ремонтных мастерских должно производиться под руководством руководителя работ, который обязан лично убедиться в отсутствии ремонтных рабочих в осмотровых канавах, на крыше транспортных средств, лестнице, перронных подножках и других выступающих частях кузова.

1376. Передвижение и постановка на осмотровую канаву неисправного трамвайного вагона (троллейбуса) разрешаются его буксировкой на жесткой сцепке исправным трамвайным вагоном или машиной технической помощи.

1377. При маневровых передвижениях транспортных средств в местах ремонта трамвайного пути или дорожного покрытия следует проявлять повышенную внимательность, своевременно подавать необходимые сигналы и принимать все меры для исключения наезда на работающих.

1378. Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории парка или в ремонтной зоне во время движения транспортных средств, не допускается:

проходить или стоять между трамвайными вагонами (троллейбусами), опорами и иными сооружениями на междупутье;

входить или выходить из трамвайного вагона (троллейбуса), находиться на крыше или стоять на подножке;

переходить через осмотровые (ремонтные) канавы, находиться в них, а также садиться на рельсы;

ходить по трамвайным путям, стрелкам, крестовинам и находиться в проеме ворот.

1379. При производстве маневровых работ на территории парка работник, осуществляющий перевод стрелок, обязан следить за движением трамвайных вагонов по соседним путям, стоять лицом к встречному движению, следить за подаваемыми сигналами, а при приближении трамвайного вагона к стрелке на расстояние менее 15 м уйти с пути на безопасное расстояние (не менее 1,5 м от наружного рельса).

1380. Перевод стрелок на территории трамвайного парка производится рабочим, занятым на очистке путей и переводе стрелок, по распоряжению руководителя маневровыми работами. В исключительных случаях приказом по организации может быть разрешен перевод стрелок водителем, допущенным к производству маневровых работ, или другим лицом, прошедшим соответствующий инструктаж.

1381. При выполнении маневровых работ в вечернее или ночное время разрешается включать фары только ближнего света.

1382. Не допускается производить маневровые работы с отрывом токоприемников от контактных проводов и движением по инерции.

1383. При подаче трамвайного вагона назад оттягивать и поддерживать дуговой токоприемник следует за канат, не наматывая его на руку.

1384. Включение и отключение междувагонного кабеля должно производиться при снятом с контактного провода и закрепленном токоприемнике.

1385. Сцепка трамвайных вагонов и троллейбусов при маневровых работах в парке должна производиться в соответствии с инструкцией по сцепке и буксировке трамвайных вагонов и троллейбусов.

1386. Все работники, связанные со сцепкой трамвайных вагонов, обязаны знать конструкцию сцепных приборов транспортных средств и правила сцепки.

1387. Сцепка трамвайных вагонов допускается сцепными приборами установленного образца.

1388. При сцепке трамвайных вагонов должны выполняться следующие требования:

буксируемый трамвайный вагон должен быть предварительно заторможен;

буксирующий трамвайный вагон должен подаваться к буксируемому трамвайному вагону медленно, толчками (на первой позиции контроллера), по сигналу лица, производящего сцепку. При сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом (кроме трамвайных вагонов, у которых этот тормоз не предусмотрен конструкцией);

сцепку трамвайных вагонов следует производить в рукавицах (перчатках);

при разнотипных сцепных приборах должна применяться специально изготовленная буксировочная сцепка;

движение трамвая по соседнему пути при сцепке не допускается.

1389. После постановки на осмотровую канаву или в ремонтную зону (мастерскую) водитель обязан затормозить трамвайный вагон (троллейбус), выключить все электрические цепи, снять токоприемники с контактных проводов, опустить и закрепить штанги токоприемников.

1390. Порядок снятия и подачи напряжения в контактную сеть на территории парка и в зоне ремонта определяется типовой инструкцией о порядке снятия и подачи напряжения в контактную сеть осмотровых канав трамвайных и троллейбусных парков.

1391. При опробовании электрооборудования трамваев и троллейбусов под напряжением после его ремонта подъем токоприемников производится водителем, допущенным к производству маневровых работ, в присутствии руководителя работ, который должен лично убедиться в безопасности работников.

1392. Ремонтным рабочим не разрешается самостоятельно поднимать токоприемники при наличии напряжения в контактной сети при производстве маневровых работ. Выезд с осмотровой канавы осуществляет водитель, допущенный к производству маневровых работ, после получения разрешения от руководителя работ.

1393. Перед выездом из парка водитель обязан осмотреть трамвай (троллейбус), проверить его техническое состояние и экипировку в соответствии с Правилами дорожного движения и правилами технической эксплуатации трамваев и троллейбусов.

1394. Необходимо также произвести проверку состояния изолирующего покрытия входных дверей троллейбусов, поручней в дверных проходах и нижних ступенек салона. Изолирующее покрытие не должно иметь повреждений (отслоений, сколов, истирания и тому подобного), снижающих его защитные свойства. При наличии подобных дефектов выпуск троллейбуса на линию не допускается.

1395. Перед выездом троллейбуса на линию необходимо замерить величину тока утечки. При величине тока утечки более 3,0 мА троллейбус не допускается к эксплуатации.

1396. Трамвайный вагон или троллейбус не может быть выпущен из парка, если в книге трамвайного вагона (поезда) или троллейбуса отсутствует подпись руководителя работ об исправности транспортного средства, выполнении заявок водителя и готовности к эксплуатации на линии, а также при отсутствии путевого листа, подписанного диспетчером или заменяющим его лицом.

1397. При въезде на территорию парка водитель должен поставить транспортное средство на указанное диспетчером место, затормозить трамвайный вагон (троллейбус) стояночным тормозом, выключить все основные и вспомогательные электрические цепи, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в нулевое положение и снять ручку реверсора, взяв ее с собой (ручку контроллера или ключи от замка зажигания также следует снять и взять с собой, если такая возможность предусмотрена конструкцией).

Затем водитель обязан снять токоприемники с контактных проводов, опустить штанги токоприемников и закрепить их, закрыть окна и двери кабины водителя и пассажирского салона, отключить аккумуляторную батарею.

При наличии продольного уклона в месте установки транспортного средства водитель должен установить под колесо противооткатные упоры.

1398. Расстояние между бамперами двух стоящих друг за другом трамвайных вагонов или троллейбусов на открытой площадке территории парка должно составлять не менее 1,5 м.

1399. При сдаче трамвайного вагона (поезда) или троллейбуса водитель обязан оформить заявку о неисправностях транспортного средства и внести соответствующую запись в книгу трамвайного вагона (троллейбуса), если это не было сделано в течение смены, а при наличии повторной заявки - внести запись в книгу повторных заявок.

Глава 76

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЕВ

И ТРОЛЛЕЙБУСОВ НА ЛИНИИ

1400. Не допускается выпуск на линию трамвайного вагона или троллейбуса, не отвечающего требованиям технических условий изготовителя, Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации трамвая и троллейбуса, а также настоящих Правил.

1401. При приемке троллейбуса водитель должен проверить целостность штанговых канатов и их крепление к кольцам.

1402. При протирке стекол кабины водитель должен стоять на подножках, надежно держаться за поручни и соблюдать осторожность, чтобы не повредить (раздавить) стекло и не поранить себя осколками.

1403. Если во время работы в трамвае (троллейбусе) окажется разбито стекло пассажирского салона или кабины, водитель должен надеть рукавицы (перчатки) и удалить осколки стекла из рамы. Не допускается выезд транспортного средства на линию с поврежденными (разбитыми) стеклами.

1404. При проверке крепления колес троллейбуса работник должен принять устойчивую позу, установить ключ на гайку и, поддерживая торцевую часть ключа одной рукой, другой рукой нажимать на вороток.

Не допускается наращивать вороток трубой, становиться на него ногами, пользоваться неисправным ключом с поврежденными гранями.

1405. Водителю не разрешается ремонтировать электрическую аппаратуру и заменять предохранители высоковольтных цепей при установленных на контактные провода токоприемниках.

1406. Не допускается пользоваться обогревательными устройствами при незакрепленных или неисправных предохранительных кожухах, а также при их отсутствии.

1407. При грозе водитель трамвая обязан включить не менее двух групп освещения.

1408. При работе на линии не допускается:

переключать реверсор каким-либо другим способом, кроме реверсионной рукоятки;

включать и отключать реостаты обогрева кабины водителя;

производить буксировку или маневрирование на реостатных позициях в течение длительного времени.

1409. Не допускается эксплуатировать троллейбус при величине тока утечки, превышающей максимально допустимую норму, - 3,0 мА.

1410. При обнаружении повышенного тока утечки водитель должен прекратить перевозку пассажиров и покинуть троллейбус без высадки пассажиров, предварительно запретив им выходить из машины.

1411. Во избежание поражения электрическим током водитель должен выйти через переднюю дверь, не касаясь корпуса троллейбуса (прыжком). После чего он должен снять токоприемники с контактных проводов, предварительно надев диэлектрические перчатки и сигнальный жилет оранжевого цвета. При снятии токоприемников сначала снимается левый (с плюсового провода), а затем правый (с минусового провода).

1412. Высадку пассажиров из троллейбуса при повышенном токе утечки следует производить при опущенных токоприемниках. Затем водитель обязан сообщить в парк о повышенном токе утечки. Неисправный троллейбус необходимо отправить в парк на буксире.

По прибытии в парк водитель обязан сообщить приемщику об утечке тока, вывесить на троллейбус предупреждающую табличку с надписью: "Токоутечка" и сообщить об этом дежурному ремонтному персоналу.

1413. При длительной остановке, вызванной неисправностью, ремонтом или ожиданием технической помощи (буксира), водитель должен оградить стоящее транспортное средство в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.

1414. При необходимости оставить трамвайный вагон (троллейбус) даже на короткий срок водитель обязан затормозить его ручным (стояночным) тормозом, отключить все высоковольтные и низковольтные цепи, поставить рукоятку реверсора (контроллера) в нулевое положение, снять ее и взять с собой, затем закрыть кабину и, соблюдая осторожность, выйти из трамвайного вагона (троллейбуса).

1415. При остановке на уклоне необходимо установить противооткатные упоры под колеса со стороны уклона. Если после возвращения к транспортному средству необходима постановка токоприемников, то перед этим водитель обязан зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, а реверсор находится в положении "стоп".

1416. При возникновении короткого замыкания, вспышки в кабине или в салоне водитель обязан остановить трамвайный вагон (троллейбус), затормозить его ручным (стояночным) тормозом, отключить все электрические цепи, открыть двери салона, предварительно предупредив пассажиров о соблюдении повышенной осторожности при выходе, отсоединить токоприемники от контактных проводов, установить противооткатные упоры под колеса и приступить к ликвидации возгорания (огня).

1417. При возникновении пожара в трамвайном вагоне (троллейбусе) тушение необходимо производить углекислотными и порошковыми огнетушителями. Если же потушить пожар собственными силами и средствами не удается, необходимо срочно вызвать пожарную службу.

1418. Прежде чем приступить к осмотру, выявлению неисправностей и ремонту трамвайного вагона (троллейбуса) необходимо предварительно затормозить его ручным (стояночным) тормозом, установить противооткатные упоры, отсоединить токоприемники от контактных проводов, опустить их и закрепить.

1419. Перед подачей трамвайного вагона (троллейбуса) назад водитель должен лично убедиться в отсутствии помехи и безопасности движения.

1420. Не допускается поручать или доверять перестановку токоприемников посторонним лицам, кроме водителей других троллейбусов и работников скорой технической помощи.

1421. При остановке трамвайного вагона на обесточенном участке контактной сети вагон должен подаваться вперед буксировкой с соблюдением соответствующих правил сцепки и буксировки.

1422. Не допускается заменять или наращивать штанговые канаты проволокой или другими токопроводящими материалами.

1423. При сходе токоприемников с контактных проводов водитель обязан затормозить и остановить троллейбус, отключить электроаппаратуру, поставить реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой, надеть сигнальный жилет оранжевого цвета и диэлектрические перчатки (в сырую погоду), а затем, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса. Убедившись в полной безопасности выполнения работы и отсутствии близко проезжающего транспорта, приступить к постановке токоприемников на контактные провода.

1424. При необходимости перестановки токоприемников троллейбуса на контактные провода другого направления водитель обязан принять следующие меры предосторожности:

установить троллейбус так, чтобы он не мешал потоку проходящего транспорта и в то же время находился под контактными проводами, на которые будут переставляться токоприемники;

затормозить троллейбус ручным (стояночным) тормозом;

отключить автомат, цепь управления и мотор-компрессор;

перевести реверсор в нулевое положение, снять рукоятку реверсора и взять ее с собой;

надеть сигнальный жилет оранжевого цвета;

перед выходом на проезжую часть предварительно убедиться в полной безопасности (отсутствии проходящего транспорта).

1425. В сырую погоду перестановка токоприемников разрешается только в диэлектрических перчатках.

1426. При отрыве токоприемников троллейбуса от контактных проводов и невозможности поставить токоприемники на место не допускается удлинять штанги путем их наращивания другими металлическими предметами.

1427. При повреждении (поломке) токоприемника необходимо оттянуть его от контактной сети и закрепить. Не допускается использование токопроводящих материалов для оттягивания токоприемников.

1428. При обрыве контактного провода водитель обязан:

находиться на расстоянии не ближе 5 м от оборванного провода;

не допускать посторонних лиц в зону обрыва провода, предупреждая водителей проезжающего транспорта об опасности;

вызвать техническую помощь (аварийную бригаду) или сообщить о случившемся диспетчеру, не покидая место аварии до приезда технической помощи.

1429. При выходе из трамвайного вагона для перевода стрелки вручную водитель должен надеть сигнальный жилет оранжевого цвета и соблюдать осторожность. Выходить на проезжую часть можно, предварительно убедившись в безопасности.

1430. Для перевода стрелки водитель должен пользоваться специальным ломиком, который должен вставляться на всю глубину пера.

1431. В зимний период эксплуатации водитель должен следить за своевременной очисткой подножек (ступенек) транспортного средства от снега и льда.

1432. При необходимости на линии водителю троллейбуса разрешается выполнять следующие работы без вызова технической помощи:

смену предохранителей (только со снятыми токоприемниками);

установку и ремонт головок токоприемников;

смену контактных вставок токоприемников;

устранение "заедания" дверей;

подтягивание гаек крепления колес и фланцев полуосей;

регулировку работы стеклоочистителей (без их разборки).

Приложение 1

к Межотраслевым правилам

по охране труда на автомобильном

и городском электрическом транспорте

ПЕРЕЧЕНЬ

ПРОФЕССИЙ, КАТЕГОРИЙ РАБОТНИКОВ, К КОТОРЫМ ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ (ПОВЫШЕННЫЕ) ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

1. Аккумуляторщик

2. Водитель

3. Вулканизаторщик

4. Газосварщик

5. Гальваник

6. Кладовщик склада горюче-смазочных материалов

7. Кузнец на молотах и прессах, кузнец ручной ковки

8. Литейщик металлов и сплавов

9. Литейщик пластмасс, прессовщик изделий из пластмасс

10. Маляр

11. Машинист компрессорных установок

12. Машинист (кочегар) котельной

13. Медник

14. Мойщик-уборщик подвижного состава

15. Монтировщик шин и шинопневматических муфт

16. Оператор стиральных машин

17. Охранник

18. Работники, ведущие освидетельствование и испытание топливной системы газобаллонных автомобилей

19. Работники, выполняющие работы на высоте

20. Работники, выполняющие работы с выходом на кровлю, земляные работы при глубине траншеи или котлована 2 м и более

21. Работники, выполняющие работы с помощью подъемников (вышек)

22. Работники, выполняющие строительные и ремонтно-строительные работы

23. Работники, занятые на огневых работах

24. Работники, занятые обслуживанием водопроводно-канализационных систем

25. Работники, занятые техническим обслуживанием и ремонтом газобаллонных автомобилей

26. Работники, занятые эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом сосудов и оборудования, работающего под давлением

27. Работники, занятые эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом транспортных средств и грузоподъемных машин

28. Работники, работающие на металлообрабатывающих и деревообрабатывающих станках

29. Работники, связанные с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом электроустановок и сетей напряжением свыше 42 В

30. Регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов

31. Слесарь по ремонту и обслуживанию систем вентиляции и кондиционирования

32. Слесарь по топливной аппаратуре

33. Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования

34. Сторож (вахтер)

35. Стропальщик, такелажник

36. Столяр

37. Чистильщик

38. Штамповщик

39. Электрогазосварщик

40. Электросварщик листов, лент и труб на стане, электросварщик ручной сварки, электросварщик на автоматических и полуавтоматических машинах

Приложение 2

к Межотраслевым правилам

по охране труда на автомобильном

и городском электрическом транспорте

Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |