Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
препятствия должны быть маркированы в соответствии с требованиями
настоящих Норм и учтены в инструкции по производству полетов на
аэродроме.
ГЛАВА 5
ПРОЧНОСТЬ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ
28. На аэродроме могут быть следующие элементы с покрытиями:
ВПП, РД, МС и спецплощадки;
укрепленные участки КПБ, примыкающие к торцам ИВПП;
укрепленные обочины ИВПП при их необходимости;
укрепленные обочины РД для ВС с индексами 5 и 6.
29. Для каждой ИВПП, РД и МС должна быть определенная прочность
аэродромных покрытий, выраженная классификационным числом покрытия
(далее - PCN).
PCN должно быть не ниже классификационного числа ВС (далее -
ACN), эксплуатирующегося на данных покрытиях:
KACN <= PCN,
где К - коэффициент, учитывающий интенсивность движения ВС.
30. PCN ИВПП, РД, МС, а также типы ВС, которые разрешается
эксплуатировать на этих покрытиях, должны быть указаны в инструкции
по производству полетов.
При необходимости в инструкцию по производству полетов на
аэродроме должны быть внесены ограничения по массе ВС.
ГЛАВА 6
СОСТОЯНИЕ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ
31. На поверхности аэродромных покрытий не допускаются:
посторонние предметы или продукты разрушения покрытий;
оголенные стержни арматуры;
наплывы мастики высотой более 15 мм;
выбоины и раковины с размерами в плане более 50 мм и глубиной
более 30 мм (для ИВПП - 25 мм), сколы с острыми краями глубиной
более 30 мм, не залитые мастикой;
уступы в швах между соседними плитами или кромками трещин
высотой более 30 мм (для ИВПП - 25 мм);
неровности на ИВПП, образующие просвет под трехметровой рейкой
более 25 мм (кроме вершины двухскатного профиля и дождеприемных
лотков);
уступы поверхности укрепленных обочин ИВПП и РД высотой более
50 мм.
32. Алгебраическая разность продольных уклонов соседних плит
должна быть не более 0,033 (для ИВПП - 0,02).
ГЛАВА 7
СОСТОЯНИЕ ГРУНТОВОЙ ЧАСТИ ЛЕТНОЙ ПОЛОСЫ
33. Грунтовая поверхность ЛП должна сопрягаться на одном уровне
со всеми аэродромными покрытиями.
34. Грунтовая ЛП считается пригодной к эксплуатации (с учетом
ограничений, указанных в руководствах (инструкциях) по летной
эксплуатации ВС), если:
средняя прочность грунта на ЛП не ниже допустимой величины для
ВС;
отсутствуют участки протяженностью более 10 м со средней
прочностью грунта менее 0,6 допустимой величины;
неровности не превышают значений, приведенных согласно
приложению 6.
РАЗДЕЛ III
МАРКИРОВКА АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ И ПРЕПЯТСТВИЙ
НА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ
ГЛАВА 8
ТРЕБОВАНИЯ К ДНЕВНОЙ МАРКИРОВКЕ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ
И ПРЕПЯТСТВИЙ НА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ
35. Искусственные покрытия ВПП, РД и МС должны иметь дневную
маркировку для повышения уровня безопасности при взлете, посадке и
рулении ВС.
36. На поверхности ИВПП должны наноситься маркировочные знаки
порога, полосы точного приземления, осевой линии, линий, выделяющих
часть ИВПП шириной 22,5 м (18 м) (для аэродромов Министерства
обороны Республики Беларусь), линий выхода с ВПП на РД, а также
цифровые знаки, обозначающие номер порога ВПП.
Параллельные ИВПП дополнительно со стороны захода на посадку
маркируются латинскими буквами L (левая) и R (правая), которые
располагаются между знаками порога и цифрами, обозначающими номер
порога ВПП.
37. На искусственном покрытии РД должны наноситься
маркировочные знаки продольной оси, места ожидания ВС при
выруливании на ИВПП, участков сопряжения РД с ИВПП.
Все маркировочные знаки на искусственном покрытии должны иметь
белый цвет, а их расположение и размеры соответствовать схемам
согласно приложениям 7-9.
38. При постоянном и временно смещенном пороге к новой
маркировке порога должна добавляться поперечная линия шириной 1,8 м.
Все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу,
ликвидируются, за исключением маркировки осевой линии ИВПП, полосы
которой преобразуются в стрелки-указатели.
39. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП,
оборудованных РМС, должна наноситься с соблюдением следующих
требований:
расстояние от осевой линии ИВПП до маркировки места ожидания ВС
на РД должно составлять не менее 120 м;
маркировка места ожидания ВС на РД не должна располагаться в
пределах критических зон РМС;
ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах ЛП.
40. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП, не
оборудованной РМС, должна наноситься с расстоянием от осевой линии
ИВПП до знака места ожидания ВС:
не менее 90 м - для ИВПП на аэродромах ВК и I класса;
не менее 75 м - для ИВПП на аэродромах II и III класса;
ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах ЛП.
41. Между ДПРМ и БПРМ по оси ВПП должны устанавливаться дневные
ориентиры. На ЛП должны устанавливаться призмы для обозначения
боковых границ ВПП, начала и конца ВПП, полосы точного приземления.
42. Маркировке подлежат все искусственные препятствия,
расположенные в пределах ПТ, высота которых превышает условные
поверхности ограничения высот препятствий или 100 м.
Кроме того, в ПВП маркировке подлежат искусственные
препятствия, превышающие уровень порога ВПП:
на 1 м и более, - на расстоянии до 1 км от конца ЛП;
на 10 м и более, - на расстоянии от 1 до 4 км от конца ЛП;
на 50 м и более, - на расстоянии 4 км от конца ЛП и до конца
ПВП.
43. Дневная маркировка высотных препятствий должна отчетливо
выделяться на фоне местности, быть визуально видной со всех
направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга
маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.
44. Дневной маркировке не подлежат высотные препятствия,
которые своей формой, размерами и цветом обращают на себя
достаточное внимание летчика (дымовые трубы и другие сооружения из
красного кирпича), затененные более высокими замаркированными
объектами, а также средства и объекты связи и РТО.
45. На подлежащих маркировке препятствиях высотой до 100 м
маркировочные знаки наносятся от верхних их точек на 1/3 общей
высоты. Маркировка производится горизонтальными чередующимися по
цвету полосами шириной 0,5-6 м в зависимости от размеров маркируемой
поверхности. Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее
трех. Крайние по высоте полосы окрашиваются в темный цвет. На
препятствиях, имеющих ширину (диаметр) 40 м и более, допускается
маркировочные полосы разбивать на квадраты и закрашивать в шахматном
порядке.
На дымовых трубах верхняя маркировочная полоса наносится на
1,5-2 м ниже обреза трубы.
Препятствия высотой более 100 м должны маркироваться с высоты
не более 75 м от основания до верхней точки сооружения (если это
расстояние не оговорено при согласовании строительства данного
объекта) чередующимися по цвету полосами шириной не более 30 м в
соответствии с данными, значения которых приведены согласно
приложению 10.
Схема маркировки высотных препятствий приведена согласно
приложению 11.
ГЛАВА 9
ТРЕБОВАНИЯ К СВЕТООГРАЖДЕНИЮ ПРЕПЯТСТВИЙ
46. Для светового ограждения должны быть использованы
заградительные огни, а в отдельных случаях заградительные
светомаяки.
Световое ограждение устанавливается на самой верхней части
(точке) препятствия и ниже через каждые 45 м. Расстояния между
промежуточными ярусами должны быть одинаковыми. На дымовых трубах
верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5-3 м.
Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе
должны быть такими, чтобы с любого направления полета (под любым
углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.
Сооружения, превышающие условные плоскости ограничения высоты
препятствий, дополнительно светоограждаются спаренными огнями на
уровне пересечения их с плоскостями.
Световое ограждение объектов связи и РТО осуществляется
заградительными огнями, входящими в комплект радиотехнического
оборудования.
47. В верхних точках препятствий устанавливаются по два огня
(основной и резервный), работающих одновременно или по одному, при
наличии устройства автоматического включения резервного огня при
отказе основного.
48. Заградительные огни и светомаяки должны давать излучение
красного цвета. Светораспределение и установка заградительных огней
и светомаяков должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений
в пределах зенита до 5° ниже горизонта.
Максимальная сила света заградительных огней и светомаяков
должна быть направлена под углом 7-15° над горизонтом.
49. Излучение заградительных огней должно быть постоянным или
проблесковым.
Заградительные огни должны выделяться среди окружающих огней и
иметь максимальную силу света не менее 70 кд в красном диапазоне в
пределах требуемых углов излучения.
Заградительные светомаяки должны иметь частоту 20-60 проблесков
в минуту и обеспечивать максимальную силу света не менее 2000 кд в
красном диапазоне.
50. Световое ограждение должно включаться на период темного
времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период
светлого времени суток при ухудшенной видимости (туман, дымка,
снегопад, дождь и тому подобное).
РАЗДЕЛ IV
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ И ПУНКТЫ
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ
ГЛАВА 10
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАДИОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ
51. Радиотехническое оборудование должно функционировать в
условиях одновременной работы на аэродроме всех РТС.
52. РМС посадки должны соответствовать категории не ниже
устанавливаемой категории аэродрома.
53. Оборудование, устанавливаемое на категорированных
аэродромах, должно иметь резервный комплект приемопередающих
устройств и контрольной аппаратуры и обеспечивать автоматический
переход на резервный комплект при уходе значений основных параметров
за пределы допуска (для РМС, РСБН, ПАР, МРМ).
54. Время повторного включения средств связи и РТО при
перерывах в централизованном электроснабжении и при переходе на
автономные источники электропитания должно составлять не более:
для КВ, УКВ радиостанций, ПАР и МРМ, УКВ АРП, ССО - 4 мин;
для РСП, РСБН, РЛС обнаружения и наведения, радиовысотомеров,
РМС метрового диапазона - 8 мин;
для РМС дециметрового диапазона - 5 мин.
На время перехода на автономные источники электропитания должно
обеспечиваться электроснабжение РМС (если это предусмотрено
конструктивно) и 1-2 УКВ радиостанций на СКП, КДП, КП от химических
источников питания.
55. На аэродромах I категории метеоминимума устанавливается ССО
высокой интенсивности по схеме ССП-1 (допускается установка ССО типа
"Свеча-2" или "Свеча-3").
56. Для обеспечения необходимой категории метеорологического
минимума аэродрома соответствующее направление ВПП должно быть
оборудовано комплексом РТС в подвижном или стационарном варианте
согласно приложению 12.
ГЛАВА 11
РАЗМЕЩЕНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
57. РТС на аэродроме должны размещаться в соответствии с
типовой схемой согласно приложению 13. Местность в местах установки
средств связи и РТО должна соответствовать требованиям ЭД на эти
средства.
58. Ориентирование антенных систем средств РТО при
развертывании проводится:
УКВ АРП, ДРЛ - по магнитному меридиану;
РСБН, РЛС обнаружения и наведения, радиовысотомеров - по
истинному меридиану;
КРМ, ГРМ, ретранслятора дальномера, ПРЛ, МРМ - относительно оси
ВПП (направлений захода на посадку).
59. К размещению РМС предъявляются следующие требования:
антенная система КРМ устанавливается на продолжении оси ВПП со
стороны, противоположной заходу на посадку, на удалении 500-1250 м
от торца ВПП;
при совместной установке на аэродроме РМС метрового и
дециметрового диапазона волн допускается установка антенны КРМ
дециметрового диапазона со смещением ее центра вправо или влево от
продолжения оси ВПП на расстояние до 22,5 м. При этом зазор между
крайними точками антенн метрового и дециметрового диапазона должен
быть не менее 10 м при антенне метрового диапазона директорного типа
и не менее 5 м при антенне метрового диапазона с параболическим
отражателем. При смещении относительно оси ВПП антенна КРМ
дециметрового диапазона должна быть ориентирована таким образом,
чтобы плоскость курса пересекала плоскость, содержащую ось данной
ВПП, над точкой установки ближнего МРМ;
ГРМ должен устанавливаться во всех случаях, когда это возможно,
со стороны, противоположной участку застройки аэродрома и РД, на
удалении 200-450 м от торца ВПП и 120-180 м от оси ВПП. Дальность
установки антенной системы ГРМ от начала ВПП выбирается с таким
расчетом, чтобы спрямленная часть линии глиссады проходила через
опорную точку (над началом ВПП) на высоте, обеспечивающей безопасный
пролет ВС над препятствиями и безопасную посадку на ВПП;
в случаях, когда условия местности для размещения РМС не
соответствуют требованиям, приведенным в ЭД на РМС, окончательное
заключение о пригодности к эксплуатации РМС принимает командир
(начальник) авиационной части (старший авиационный начальник
аэродрома) по результатам летной проверки РМС.
60. Антенные системы БПРМ и ДПРМ размещаются на продолжении оси
ВПП на удалении 850-1200 м и 3800-4200 м соответственно. В
зависимости от условий местности допускается боковое смещение от
продолжения оси ВПП для БПРМ не более +-1,5 м, а для ДПРМ не более
+-75 м. Высота антенных мачт БПРМ выбирается с учетом требований к
ограничению высоты препятствий. На равнинной местности она может
составлять от 6,5 до 10 м при размещении антенны на удалениях от
начала ВПП 850 и 1200 м соответственно.
61. АРП устанавливается в районе РСП, а на аэродромах, не
оборудованных РМС, - в районе ДПРМ с основным курсом посадки на
удалении до +-500 м от него.
62. К размещению РСБН предъявляются следующие требования:
устанавливается на удалении 300-600 м от оси ВПП в радиусе не
более 1200 м от КТА с углами закрытия не более 0,5° и углами наклона
не более 0,25°;
геодезическая привязка проводится согласно ЭД в прямоугольных
координатах (X, Y) с предельной ошибкой +-10 м, в географических
(широта В, долгота L) - с точностью +-1 мин. Результаты
геодезических работ оформляются актом геодезической привязки РСБН;
позиция должна быть оборудована не ближе 500 м от РСП и стоянок
ВС;
при установке на одной позиции двух РСБН они должны
располагаться относительно друг друга на расстоянии не более 50 м,
при этом должно исключаться экранирование направлений основных
маршрутов полета и направлений посадки;
при невозможности выполнения всех требований к условиям
местности РСБН должна устанавливаться так, чтобы обеспечить
устойчивую работу в зонах наибольшей интенсивности полетов (в том
числе в направлении посадочного курса).
63. РСП в зависимости от условий местности устанавливается
слева или справа от ВПП на удалении 150-200 м от оси ВПП и +-200 м
от траверза центра ВПП. Допускается развертывание на позиции двух и
более РСП без затенения зоны обзора ДРЛ в секторах прохождения
основных контролируемых маршрутов полета в районе аэродрома
элементами неработающей системы.
64. СКП размещается, как правило, на траверзе полосы точного
приземления и на удалении от оси ВПП не менее 120 м. Возможна
совместная установка СКП с ГРМ.
65. КНС устанавливается на продолжении оси ВПП в районе БПРМ.
Допускается отклонение КНС от места установки БПРМ по оси ВПП до 100
м с боковым смещением до 15 м.
При ССО, развернутом по схеме ССП-1, КНС размещаются на обоих
направлениях посадки, а по схемам СП-2, ССП-0, СП-2-0 - только на
основном направлении посадки.
66. Места установки АПМ определяет командир (начальник)
авиационной части (старший авиационный начальник аэродрома) в
зависимости от типа ВС и особенностей аэродрома. Варианты схем
размещения АПМ на аэродроме приведены согласно приложению 14.
ГЛАВА 12
ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ
67. В состав ОСП должны входить БПРМ (ПАР и МРМ), ДПРМ (ПАР и
МРМ), АРП, средства радиосвязи и проводной связи, средства
объективного контроля, ССО, АПМ, КНС.
68. ПАР должна обеспечивать привод в район аэродрома ВС,
оборудованных автоматическим радиокомпасом, ведение ориентировки,
построение маневра для захода на посадку, а также передачу команд
управления экипажу ВС при отказе радиостанций на борту ВС.
ПАР должна иметь возможность настройки на выделенную частоту в
диапазоне от 150 до 1750 кГц.
ПАР должна обеспечивать работу:
незатухающими колебаниями с подачей опознавательных сигналов
модуляцией высокочастотных колебаний по амплитуде тональной частотой
- на "привод";
незатухающими колебаниями с амплитудной модуляцией сигналами от
микрофона или с выхода УКВ радиостанции, радиоприемника - на
"связь".
Дальность действия ПАР при работе на "привод" должна
составлять:
БПРМ - не менее 50 км;
ДПРМ - не менее 150 км.
ПАР должна иметь опознавательный сигнал:
в составе ДПРМ - двухбуквенный (кодом Морзе);
в составе БПРМ - однобуквенный (кодом Морзе).
69. МРМ размещаются на позициях совместно с ПАР.
Зона действия на линии курса и глиссады:
для МРМ из состава БПРМ - 300+-100 м;
для МРМ из состава ДПРМ - 600+-200 м.
Сигнал опознавания состоит:
для МРМ из состава БПРМ - из последовательности точек,
передаваемых со скоростью 6 точек в секунду;
для МРМ из состава ДПРМ - из последовательности тире,
передаваемых со скоростью 2 тире в секунду.
Контрольная аппаратура МРМ в комплексе с аппаратурой
резервирования должна автоматически обеспечивать допусковый
контроль, переключение на резервный комплект и сигнализацию при
изменении значений параметров радиомаяка.
70. АРП должен обеспечивать определение азимута (пеленга) или
"прибоя" (обратного пеленга) ВС во время работы бортовой
радиостанции на излучение, передачу "прибоя" экипажу ВС по его
запросу, а при совместной работе с ДРЛ - индивидуальное опознавание
ВС.
Дальность действия АРП при допустимых углах закрытия должна
составлять не менее:
на Н = 1000 м - 70 км;
на Н = 3000 м - 130 км.
Допускается уменьшение дальности действия АРП в зависимости от
условий местности.
Среднеквадратическая ошибка пеленгования АРП по выносному
индикатору должна быть не более 3°.
71. Для обеспечения связи с ВС, обмена информацией между
лицами, входящими в состав ГРП, а также для руководства движением
специального автотранспорта на ЛП аэродрома рабочие места лиц,
входящих в состав ГРП, оснащаются необходимыми средствами радиосвязи
и проводной связи.
Радиосвязь и проводная связь на аэродроме организуются в
соответствии с указаниями командира (начальника) авиационной части
(старшего авиационного начальника аэродрома).
На СКП, КДП, КП предусматривается установка 1-2 УКВ
радиостанций со средствами звукозаписи, подключенных к химическим
источникам электропитания. Включение этих радиостанций и средств
звукозаписи должно осуществляться автоматически при отключении
электропитания СКП, КДП, КП и принудительно с соответствующих
рабочих мест лиц, входящих в состав ГРП. При этом время
восстановления радиосвязи с ВС должно составлять не более 1 мин, а
продолжительность работы радиостанций и средств звукозаписи от
химических источников электропитания - не менее 1 часа.
72. Документирование информации, получаемой лицами, входящими в
состав ГРП, по каналам воздушной и наземной связи, а также
переговоров между ними на КДП (СКП) в реальном масштабе времени на
протяжении всего периода обеспечения полетов должно производиться
средствами звукозаписи.
К средствам звукозаписи предъявляются следующие требования:
обеспечивать регистрацию на звуконосителе сигналов текущего
времени с точностью не хуже 30 с в сутки;
устанавливаться в отдельном помещении, исключающем доступ
посторонних лиц;
осуществлять без посторонних помех звукозапись и
воспроизведение переговоров.
73. Документирование радиолокационной информации РСП должно
осуществляться путем фотографирования индикаторов рабочих мест РБЗ,
РЗП или другим способом, обеспечивающим запись и воспроизведение
информации в реальном масштабе времени.
74. Светотехническое оборудование аэродрома включает в себя
ССО, КНС, АПМ.
75. Размещение ССО по схеме ССП-1 приведено согласно приложению
15.
Огни импульсной линии устанавливаются на продолжении оси ВПП
через каждые 50+-5 м и на боковом смещении от оси ВПП до 1,5 м. Цвет
излучения первых 14 огней - желтый, последующих 7 огней - красный.
Огни приближения состоят из трех рядов огней. Огни центрального
ряда располагаются на продолжении оси ВПП через каждые 100+-3 м.
Огни боковых рядов устанавливаются симметрично относительно
центрального ряда на интервале 3+-0,3 м. Цвет излучения - желтый.
Огни светового горизонта включают две группы из пяти огней,
устанавливаемых на линии, перпендикулярной оси ВПП, в 300+-3 м от
начала ВПП. Удаление каждой группы от огней приближения и расстояние
между огнями в группе - 2,5+-0,25 м. Цвет излучения огней - желтый.
Входные огни устанавливаются на расстоянии не более 3 м от
начала ВПП на линии, перпендикулярной оси ВПП. Расстояние между
огнями - 2,5+-0,25 м, при этом третий входной огонь (нумерация от
оси ВПП) устанавливается на продолжении линий огней ВПП. Цвет
излучения огней - зеленый.
Огни ВПП устанавливаются вдоль боковых границ ВПП на удалении
не более 3 м от последних. Расстояние между огнями - не более
100+-10 м, а между огнями, обозначающими последние 600 м ВПП, -
2,5+-0,25 м. Режим работы огней, обозначающих последние 600 м ВПП, -
проблесковый, с частотой 45 проблесков в минуту. Цвет излучения всех
огней ВПП - желтый.
Ограничительные огни (постоянного горения) устанавливаются на
одной линии с входными огнями группами по два огня с левой и правой
стороны оси ВПП. Расстояние между огнями и удаление от линий огней
ВПП - 2,5+-0,25 м. Цвет излучения огней - красный.
76. Упрощенный вариант схемы ССП-1 представляет собой схема
ССП-0. Схема ССП-0 приведена согласно приложению 16.
77. Размещение ССО по схеме СП-2 приведено согласно приложению
17.
Огни импульсной линии устанавливаются:
19 огней - на продолжении оси ВПП со стороны захода ВС на
посадку через каждые 100+-5 м при боковом смещении от оси до 1,5 м
(цвет излучения первых 8 огней - белый, последующих 8 - желтый и 3
последующих - красный);
3 огня - в линии посадочного светового горизонта: два из них в
левой группе этих огней в 1,5 м слева от четвертого и пятого огней
(постоянного горения соответственно (нумерация от продолжения оси
ВПП) и один - в правой группе в 1,5 м справа от четвертого огня
(цвет излучения огней - красный);
3 огня - в полосе приближения: два из них через 10 м в 1,5 м
слева от пятого огня левого ряда и один - в 1,5 м справа от пятого
огня правого ряда огней приближения (цвет излучения огней -
красный).
Огни подхода постоянного горения устанавливаются на продолжении
оси ВПП через каждые 200+-10 м в количестве 8 штук, причем первый
огонь устанавливается в 100+-5 м от линии огней посадочного
светового горизонта, боковым смещением огней от оси ВПП не более 2
м. Цвет излучения огней - красный.
Огни посадочного светового горизонта устанавливаются на
расстоянии 850-1200 м от начала ВПП, как правило, в створе с БПРМ на
линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, с допустимыми
отклонениями:
от горизонта по вертикали - не более 0,1 м;
от перпендикуляра к оси ВПП - не более 0,2 м.
Расстояние от продолжения оси ВПП до первых огней светового
горизонта - 20+-2 м, между огнями - 10+-1 м.
В отдельных случаях в зависимости от условий местности
допускается переносить линию огней светового горизонта от БПРМ на
расстояние до 150 м в сторону ВПП и на расстояние до 100 м в
противоположную сторону. Цвет излучения огней - желтый.
Огни приближения устанавливаются между началом ВПП и БПРМ
параллельно продолжению оси ВПП с двух сторон на одинаковом
расстоянии от оси (40-50 м). В каждом ряду устанавливается по 9
огней, расстояние между ними - 85-120 м (в зависимости от удаления
БПРМ от ВПП). Цвет излучения огней - красный.
Огни разрешения (запрещения) посадки (входные огни)
устанавливаются на расстоянии не более 3 м от начала ВПП на линии,
перпендикулярной оси ВПП. Расстояние между огнями - 2,5+-0,25 м.
Режим работы - проблесковый, с частотой 90 проблесков в минуту. Цвет
излучения огней разрешения посадки - зеленый, запрещения - красный.
Огни ВПП устанавливаются вдоль боковых границ ВПП на удалении
не более 3 м от последних. Расстояние между огнями для стационарных
систем - 50+-5 м, для подвижных - 100+-10 м, а между огнями,
обозначающими последние 600 м ВПП, - 3+-0,3 м. Цвет излучения огней
ВПП - белый, но огни последних 600 м ВПП должны излучать желтый свет
в направлении посадки.
Ограничительные огни устанавливаются на линии огней разрешения
(запрещения) посадки: удаление первого огня - 5+-0,5 м от
продолжения линии огней ВПП, а второго - 10+-1 м. Режим работы -
проблесковый, с частотой 45 проблесков в минуту. Цвет излучения
огней - красный.
Огни направления взлета устанавливаются на продолжении оси ВПП
в 100+-10 м от линии огней взлетного горизонта. Расстояние между
огнями 200+-20 м. Цвет излучения огней - красный.
Огни взлетного светового горизонта устанавливаются совместно с
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
|
