Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15
-----------------------------------------------------------
Часть вторая подпункта 1.8 - в редакции постановления
Министерства экономики от 25 октября 2002 г. № 234
(зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/8711 от
30.10.2002 г.)
Арендованный вагон (контейнер) - вагон (контейнер)
железной дороги, сданный ею в аренду юридическому или
физическому лицу (арендатору).
-----------------------------------------------------------
Грузовая скорость - качественная характеристика перевозки,
определяемая установленной нормой суточного пробега для указанных
вида отправки и тарифного расстояния. Градации суточных пробегов в
зависимости от вида отправки и расстояний перевозки для грузовой и
большой скорости приведены в Правилах перевозок грузов.
Большая скорость - качественная характеристика перевозки,
определяемая увеличенной в сравнении с грузовой скоростью нормой
суточного пробега для указанного вида отправки и тарифного
расстояния.
Вагоно-километр - единица измерения, соответствующая
передвижению одного вагона на расстояние в один километр.
Осе-километр (осе-км) - эксплуатационный показатель,
характеризующий пробег оси вагона на расстояние в один километр. В
зависимости от осности вагона один осе-километр равен 1/4
вагоно-километра четырехосного вагона, или 1/6 вагоно-километра
шестиосного вагона, или 1/8 вагоно-километра восьмиосного вагона.
Вагон-прикрытие - вагон, который в составе поезда отделяет
вагон с опасным грузом от локомотива или вагонов с людьми, или
вагонов с другими неопасными грузами, или вагонов с грузами иной
степени опасности.
Вид негабаритности устанавливается в зависимости от высоты (от
уровня головки рельса), на которой груз выходит за габарит погрузки,
установленный на железнодорожном транспорте; различают нижнюю,
боковую и верхнюю негабаритности.
Степень негабаритности определяет выход критических (наиболее
выступающих) точек груза за пределы габарита погрузки,
установленного на железнодорожном транспорте. Нижняя и боковая
негабаритности имеют по 6 степеней, верхняя - 3 степени. Груз,
очертание которого выходит за пределы очертаний, принятых для 6-й
степени нижней негабаритности, 6-й степени боковой негабаритности,
3-й степени верхней негабаритности, или по высоте более 5300 мм,
называется сверхнегабаритным.
Контрольная рама - специально выполненная и установленная на
вагоне облегченная деревянная конструкция, повторяющая очертание
негабаритного груза; вагон с контрольной рамой в поезде ставится за
локомотивом впереди вагона с негабаритным грузом; состояние
контрольной рамы в пути контролируется дорожным мастером.
Календарный штемпель - отметка железнодорожной станцией в
перевозочных документах мастичным штемпелем ее наименования,
календарных дат состоявшегося приема груза к перевозке, прибытия
груза, выгрузки груза железной дорогой или подачи под выгрузку
средствами получателя, оформления выдачи груза. Порядок простановки
календарных штемпелей устанавливается Правилами перевозок грузов.
Контрейлерные перевозки - перевозки железнодорожным транспортом
автопоездов, съемных автомобильных кузовов или полуприцепов.
Отправкой считается предъявленный к перевозке по одной
транспортной железнодорожной накладной груз. В зависимости от
используемого транспортного средства отправки делятся по видам на
повагонные, контейнерные, мелкие и др. Определение вида отправки
дается в Правилах перевозок грузов.
Правила перевозок грузов - нормативные правовые акты,
содержащие обязательные для железной дороги, грузоотправителей,
грузополучателей условия перевозок грузов.
Поездо-километр - единица измерения, соответствующая
передвижению поезда на один километр.
Приватный (собственный) вагон - вагон, принадлежащий
юридическому (кроме организаций Белорусской железной дороги и
организаций железных дорог других государств) или физическому лицу
на правах собственности.
-----------------------------------------------------------
Часть шестнадцатая подпункта 1.8 - с изменениями,
внесенными постановлением Министерства экономики от 7
сентября 2004 г. № 204 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/11479 от 16.09.2004 г.)
Приватный (собственный) вагон - вагон, принадлежащий
юридическому (кроме железной дороги) или физическому лицу
на правах собственности.
-----------------------------------------------------------
Приватный (собственный) контейнер - контейнер, не
принадлежащий организациям железнодорожного транспорта государств -
участников Содружества Независимых Государств, Латвийской
Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, имеющий
маркировочный код, соответствующий принятой системе нумерации или
международному стандарту.
Внутристанционные перевозки - перевозки грузов с одного
подъездного пути на другой подъездной путь с выходом на
железнодорожные пути общего пользования в пределах одного тарифного
пункта.
-----------------------------------------------------------
Подпункт 1.8 дополнен частями постановлением Министерства
экономики от 7 сентября 2004 г. № 204 (зарегистрировано в
Национальном реестре - № 8/11479 от 16.09.2004 г.)
-----------------------------------------------------------
Провозная плата - плата за операцию транспортировки
(перемещения) груза от станции отправления до станции назначения;
начисляется по правилам настоящего прейскуранта.
Ставка сбора - плата за работу или услугу, выполняемую
предприятием Белорусской железной дороги в связи с осуществляемой
перевозкой, величина которой установлена настоящим прейскурантом.
Станция назначения - указываемая отправителем в накладной
железнодорожная станция, на которой груз должен быть выдан железной
дорогой получателю.
Станция отправления - указываемая отправителем в накладной
железнодорожная станция приема груза к перевозке.
Танк-контейнер - специализированный контейнер-цистерна,
предназначенный для перевозки жидких или сыпучих грузов.
Тарифная группа - две первые цифры шестизначного кодового
обозначения груза в Единой тарифно-статистической номенклатуре
грузов (ЕТСНГ); тарифная позиция - третий знак в шестизначном
кодовом обозначении груза.
Тарифная схема определяет порядок начисления провозных плат с
учетом наименования груза, рода подвижного состава, загрузки вагона,
расстояния перевозки; номер тарифной схемы - идентифицированный
признак расчетной таблицы, по которой начисляется провозная плата за
конкретную перевозку.
Тарифное расстояние - расстояние перевозки, за которое
начисляется провозная плата.
Глава 2
ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ
2. Порядок расчета плат за перевозки грузов
Для расчета платежей за перевозку грузов необходимо:
2.1. определить по Тарифному руководству № 4, утверждаемому
Белорусской железной дорогой, тарифное расстояние от станции
отправления до станции назначения. Правила определения тарифных
расстояний при перевозках грузов изложены в пункте 3 настоящего
прейскуранта; 2.2. установить, к какому виду отправки относится
предъявленный
к перевозке груз - повагонной, контейнерной или мелкой, и при
исчислении провозной платы применить соответствующие правила
определения тарифа;
2.3. если груз относится к повагонной отправке, то необходимо
определить, в каком типе вагонов осуществляется перевозка груза. При
перевозке груза в универсальном вагоне (крытый, полувагон,
платформа) расчет плат производится в соответствии с пунктом 7, в
специализированном - в соответствии с пунктом 10, в изотермическом
подвижном составе - в соответствии с пунктом 8, в цистернах - в
соответствии с пунктом 9, на транспортерах и негабаритных грузов - в
соответствии с пунктом 11 настоящего прейскуранта. Особый порядок
расчетов установлен за перевозку грузов на сцепах платформ;
2.4. при перевозке грузов в контейнерах расчет плат
производится в соответствии с пунктом 12, а за перевозку грузов в
сборных вагонах - в соответствии с пунктом 13 настоящего
прейскуранта;
2.5. перевозка личных легковых автомобилей и домашних вещей,
отправителями или получателями которых являются физические лица,
производится на общих основаниях: повагонными, контейнерными или
мелкими отправками;
2.6. установив номер тарифной схемы для данного вида отправки,
следует обратиться к расчетным таблицам, в которых указаны провозные
платы. Классификатор тарифных схем для начисления провозной платы
помещен в главе 6 настоящего прейскуранта;
2.7. исчислив провозную плату, определить размер сборов,
указанных в главе 3 настоящего прейскуранта.
3. Правила определения тарифных расстояний при перевозках
грузов
3.1. Настоящие правила устанавливают порядок определения
тарифных расстояний при расчете провозной платы за перевозку грузов
по Белорусской железной дороге.
3.2. Провозная плата за перевозку грузов по Белорусской
железной дороге взимается:
за кратчайшее расстояние из возможных расстояний осуществления
перевозки, но не менее 50 километров (далее - км);
за фактически пройденное расстояние при перевозке грузов
негабаритных, на транспортерах, в багажных и грузовых вагонах,
прицепленных к пассажирским поездам, а также грузов в контейнерах
согласно плану формирования вагонов с контейнерами;
за расстояние от станции отправления до выходной пограничной
станции, включая расстояние до Государственной границы, при
отправлении грузов за пределы Республики Беларусь;
за расстояние от пограничной станции Белорусской железной
дороги, включая расстояние до Государственной границы, до станции
назначения - при прибытии грузов из-за пределов Республики
Беларусь;
при отправлении грузов за пределы Республики Беларусь со
станций Белорусской железной дороги и прибытии грузов из-за пределов
Республики Беларусь на станции дороги, расположенные на участке
между пограничной и передаточной станциями, за тарифное расстояние
по Белорусской железной дороге, определяемое путем суммирования
расстояний от станций погрузки (выгрузки) до передаточной станции и
от передаточной станции до пограничной станции, включая расстояние
до Государственной границы.
3.3. Тарифное расстояние определяется по Тарифному руководству
№ 4 и указывается станцией отправления (назначения) в перевозочных
документах.
3.4. В общее расстояние перевозки, за которое исчисляется
тариф, не включается протяжение подъездных путей, путей (ветвей)
общего пользования, не имеющих на своем протяжении железнодорожных
станций, открытых для производства коммерческих операций, а также
протяжение припортовых и пристанских подъездных путей при подаче
вагонов под погрузку и выгрузку, следующих на эти подъездные пути и
отправляемых с них. За перевозку грузов по этим путям взимается сбор
за подачу и уборку вагонов.
4. Наименование груза
4.1. Отправитель в перевозочных документах должен именовать
груз в соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой
грузов (ЕТСНГ), опубликованной в Сборнике правил перевозок и тарифов
железнодорожного транспорта № 407 издания 1997 года, утвержденном
решением 20-го заседания Совета по железнодорожному транспорту
государств - участников Содружества Независимых Государств 29-30
января 1998 г. При этом необходимо указывать его отличительные
признаки (в твердом или жидком состоянии, в свежем или сушеном
виде), если эти признаки оказывают влияние на уровень тарифа. Если
такого наименования в ЕТСНГ нет, то груз должен обозначаться в
перевозочных документах под тем наименованием, под которым он указан
в действующих государственных стандартах (ГОСТ), государственном
классификаторе промышленной и сельскохозяйственной продукции,
прейскуранте цен или технических условиях на изготовление
продукции.
4.2. Грузы, не поименованные в ЕТСНГ, таксируются:
а) если они могут быть отнесены к какой-либо группе и позиции,
- по тарифу, указанному для этой позиции;
б) если они подходят под какую-либо группу, но не могут быть
отнесены к определенной позиции этой группы, - по высшему из
тарифов, имеющихся в этой группе.
4.3. Наименования грузов, отнесенных к категории опасных,
указываются в перевозочных документах в соответствии с действующими
правилами перевозок этих грузов.
4.4. В случае неполноты или неясности наименования груза
станция отправления должна предложить отправителю уточнить его
наименование. До уточнения наименования прием груза к перевозке
может быть задержан.
4.5. При обнаружении неточного наименования груза на станции
назначения уточнение производится до выдачи груза по инициативе
станции или по требованию получателя путем внесения в перевозочные
документы под прежним неточным наименованием уточненного
наименования. Внесенное в перевозочные документы уточненное
наименование заверяется станционным календарным штемпелем и
подписями работников станции и получателя.
5. Округление массы и платежей
5.1. Под массой груза для определения провозной платы и сборов
понимается масса груза, округленная в соответствии с правилами,
изложенными в настоящем пункте. Такой же порядок применяется в тех
случаях, когда в тарифных правилах предусмотрен расчет платы за
фактическую массу груза.
5.2. Расчетной массой отправки в универсальном подвижном
составе является действительная масса отправки, определенная до
полных тонн, но не менее массы весовой категории. При округлении 500
килограммов (далее - кг) и более округляются до полной тонны, а
менее 500 кг отбрасываются.
Весовая категория в тоннах (далее - т) повагонной отправки
определяется в зависимости от расчетной массы отправки в
соответствии с таблицей 1.
Таблица 1
Весовая категория повагонных отправок
--------------------------------T-----------------------------------
Расчетная масса отправки ¦ Весовая категория (т)
--------------------------------+-----------------------------------
До 10 т включительно 10
Свыше 10 до 15 т включительно 15
Свыше 15 до 20 т включительно 20
Свыше 20 до 25 т включительно 25
Свыше 25 до 30 т включительно 30
Свыше 30 до 35 т включительно 35
Свыше 35 до 40 т включительно 40
Свыше 40 до 45 т включительно 45
Свыше 45 до 50 т включительно 50
Свыше 50 до 55 т включительно 55
Свыше 55 до 60 т включительно 60
--------------------------------------------------------------------
5.3. Расчетной массой отправки в специализированном подвижном
составе: рефрижераторных вагонах, вагонах-термосах, цистернах,
вагонах-автомобилевозах, пассажирских вагонах является масса
отправки, округленная до полных тонн. При округлении 500 кг и более
округляются до полной тонны, а менее 500 кг отбрасываются.
Расчетная масса отправки в прочих видах специализированного
подвижного состава (за исключением транспортеров) определяется
согласно подпункту 5.2 пункта 5.
5.4. Расчетной массой мелкой отправки являются:
действительная масса отправки, округленная до полных 100 кг при
массе отправки до 3300 кг включительно;
действительная масса отправки, округленная до полных 100 кг, но
не менее чем 5,0 тонн при массе отправки свыше 3300 кг.
5.5. Масса груза, принимаемая для расчета сборов, округляется
до полных тонн, считая неполную тонну за полную.
5.6. При исчислении провозных плат и сборов с применением
повышающих или понижающих коэффициентов, а также если нет готовых
ставок, округление их производится в соответствии с Положением о
порядке формирования и применения цен и тарифов, утвержденным
постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 22
апреля 1999 г. № 43 (Национальный реестр правовых актов Республики
Беларусь, 1999 г., № 39, 8/316; № 53, 8/488; № 58, 8/607; № 74,
8/865; 2000 г., № 10, 8/1541; № 50, 8/3467; № 96, 8/4209; 2001 г., №
52, 8/6053).
6. Определение повагонной отправки
6.1. Повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке
по одной накладной груз, для перевозки которого по объему или роду
груза требуется отдельный вагон.
6.2. В перевозочных документах на перевозку грузов повагонными
отправками станцией отправления независимо от того, чьими средствами
загружена повагонная отправка, в графе в соответствии с Правилами
перевозок грузов делается отметка "ВО".
7. Определение платы за перевозку грузов в универсальных
вагонах
7.1. За перевозку в универсальных вагонах (крытые, платформы,
полувагоны) железной дороги всех грузов повагонными отправками
провозная плата взимается по тарифной схеме 1 за расчетную массу
отправки с учетом весовой категории.
За перевозку грузов в приватных вагонах или арендованных расчет
провозных плат производится по схеме 1 с применением коэффициента
0,8.
7.2. Масса съемного и несъемного дополнительного оборудования
(турникеты, стойки, кассеты, призмы, пирамиды, поддоны и др.),
установленного в вагоне для погрузки и крепления груза, указывается
в перевозочном документе, и провозная плата взимается за общую массу
груза, включая массу груза нетто, массу упаковки (тары) и массу
дополнительного оборудования.
Расчет платы при возврате съемного оборудования, в том числе
многооборотных средств пакетирования, не принадлежащих железной
дороге, производится по правилам расчета повагонной отправки.
7.3. За перевозку гробов с покойниками в отдельных вагонах
независимо от скорости плата начисляется в соответствии со схемой 1
за минимальную весовую категорию с коэффициентом 0,2.
8. Определение платы за перевозку грузов в рефрижераторах
и вагонах-термосах
8.1. Плата за перевозку повагонными отправками согласно ЕТСНГ
мяса и мясопродуктов (позиции 56100-56400), рыбы и рыбопродуктов
(позиции 57200-57400), молока, молочных продуктов и яиц (позиции
55100-55500), соков (позиция 58400), вод минеральных и напитков
безалкогольных (позиция 59500), консервов всяких, вина, пива
(позиции 58100, 59100-59200), овощей свежих, бахчевых культур,
картофеля (позиции 04100-04300), фруктов и ягод свежих (позиции
05100-05300) и других скоропортящихся грузов в рефрижераторных
вагонах общего парка (групповом рефрижераторном подвижном составе -
ГРПС, автономном рефрижераторном вагоне - АРВ), в вагонах-термосах
производится:
по схеме 2 - за перевозку в рефрижераторных вагонах общего
парка (рефрижераторных секциях и АРВ);
по схеме 3 - за перевозку в вагонах-термосах.
Провозная плата за перевозку скоропортящихся грузов в
рефрижераторных вагонах, вагонах-термосах рассчитывается по тарифным
схемам 2 и 3 независимо от того, грузовой или большой скоростью
оформлена перевозка.
8.2. За перевозку скоропортящихся грузов в приватных
рефрижераторных вагонах и вагонах-термосах или арендованных расчет
провозных плат производить с применением коэффициента 0,8.
8.3. По указанным схемам (2 и 3) провозная плата определяется
по расчетным таблицам при фактической массе груза, но не превышающей
в ГРПС и АРВ 40 т, в вагонах-термосах - 60 т.
При загрузке рефрижераторных вагонов свыше 40 т и
вагонов-термосов свыше 60 т провозная плата определяется умножением
платы по строке "1 т" по соответствующей схеме на массу груза в
вагоне.
8.4. За перевозку грузов в приватных одиночных вагонах для
живой рыбы с грузовыми поездами плата взимается по тарифной схеме 1
с коэффициентом 0,8, с пассажирскими поездами - по тарифной схеме 1
с увеличением в 1,7 раза. За перевозку грузов в приватных
двухвагонных рефрижераторных секциях для живой рыбы с грузовыми
поездами плата взимается по тарифной схеме 1 с увеличением в 1,7
раза, а с пассажирскими поездами - по тарифной схеме 1 с увеличением
в 3,4 раза.
8.5. За перевозку порожних одиночных вагонов для живой рыбы и
двухвагонных рефрижераторных секций для живой рыбы с грузовыми
поездами плата взимается в размере 12 рублей за 1 осе-км.
За перевозку порожних автономных вагонов для живой рыбы и
двухвагонных рефрижераторных секций для живой рыбы с пассажирскими
поездами плата взимается в размере 38 рублей за 1 осе-км.
Баллоны с кислородом для насыщения воды при перевозке живой
рыбы в вагонах для живой рыбы при любой массе, а равно эти же
баллоны в порожнем состоянии общим весом не более 100 кг при
перевозке их в вагонах, следующих под погрузку рыбы, отдельно не
оплачиваются; стоимость их провоза входит в общую плату.
8.6. При перевозке в изотермическом вагоне нескольких отправок
назначением на одну станцию плата за каждую отправку определяется по
повагонному тарифу с распределением платы пропорционально массе
груза каждой из отправок, погруженных в вагон.
8.7. При заадресовании на станции отправления рефрижераторных
поездов и секций со скоропортящимися грузами от одного
грузоотправителя назначением на несколько станций кроме платы за
перевозку грузов взимается также плата по 19 рублей с осе-километра
за порожний пробег вагонов, разгруженных по пути следования.
Указанная плата за порожний пробег вагонов взимается за весь
путь следования вагонов в порожнем состоянии от станций выгрузки до
конечной станции назначения последней группы груженых вагонов в
поезде или секции. Сумма платы проставляется в свободной графе
перевозочных документов в разделе "Расчет платежей".
8.8. Если рефрижераторный вагон или вагон-термос подан взамен
предусмотренного планом крытого вагона и перевозка осуществляется
без поддержания температурного режима, провозная плата исчисляется
по правилам для универсального подвижного состава.
8.9. Если рефрижераторный вагон или вагон-термос подан по
заявке грузовладельца для перевозки нескоропортящегося груза,
провозная плата исчисляется как за перевозку скоропортящегося
груза.
8.10. Если перевозка производится с использованием не всех
вагонов рефрижераторной секции, то за пробег порожних вагонов
взимается плата по 19 рублей с осе-километра.
8.11. При перевозке с отоплением в крытых вагонах (проводник
грузоотправителя или грузополучателя) скоропортящихся грузов расчет
платы производится по тарифу крытого вагона.
9. Определение платы за перевозку грузов в цистернах
9.1. Плата за перевозку грузов наливом в цистерны
определяется:
для нефти и нефтепродуктов (позиции 20100, 21100-21500,
22100-22500, 226021, 226069, 226106) - по тарифной схеме 4;
для газов сжиженных (позиция 22600, кроме грузов с кодами
226021, 226069, 226106; позиция 48800), углеводородов (позиция
71000) - по тарифной схеме 5;
для спиртов и фенолов (позиции 72100, 72200) - по тарифной
схеме 6;
для скоропортящихся грузов, перевозимых наливом в цистернах
(позиции 55100-55400, 56300, 57400, 58400, 59100, 59200, 59500), -
по тарифной схеме 7;
для других грузов, перевозимых наливом в цистернах, - по
тарифной схеме 8.
9.2. Ставки за перевозки наливных грузов в приватных цистернах
или арендованных рассчитываются по соответствующим схемам с учетом
коэффициента 0,8.
9.3. Плата за повагонные перевозки наливных грузов в цистернах
определяется путем умножения ставки за 1 т по соответствующим
тарифным схемам на расчетную массу отправки.
10. Определение платы за перевозку грузов в специализированных
вагонах
10.1. При перевозке грузов в специализированном подвижном
составе железной дороги, кроме рефрижераторных вагонов,
вагонов-термосов, цистерн для нефти и нефтепродуктов, цистерн для
сжиженных газов, крытых вагонов (номера начинаются с 927) и
двухъярусных платформ (номера начинаются с 928) для автомобилей,
пассажирских вагонов, специализированных платформ для контрейлерных
перевозок, провозная плата рассчитывается по правилам для повагонных
отправок в универсальном подвижном составе по тарифной схеме 1 с
применением коэффициента 1,3.
За перевозку грузов в приватных или арендованных
специализированных вагонах расчет провозных плат производится
указанным выше порядком с применением дополнительного коэффициента
0,8.
10.2. Расчет платы за перевозку автомобилей в
вагонах-автомобилевозах железной дороги - в крытых вагонах (номера
начинаются с 927) и двухъярусных платформах (номера начинаются с
928) - производится по тарифной схеме 1 с применением коэффициента
1,35.
10.3. Расчет платы за перевозку грузов на специализированных
платформах для контрейлерных перевозок производится по тарифной
схеме 9.
11. Определение платы за перевозку грузов на сцепах платформ,
транспортерах и негабаритных грузов
11.1. Плата за перевозку длинномерных грузов повагонной
отправкой по одному перевозочному документу на сцепе определяется
суммированием платы, начисленной для каждого из вагонов, входящих в
сцеп, по правилам настоящего прейскуранта для повагонных отправок в
универсальном подвижном составе. При этом действительная масса
отправки делится поровну на количество вагонов в сцепе: плата за
каждый вагон взимается за массу отправки, приходящуюся на один
вагон, определенную до полных тонн, но не менее чем за 10 тонн.
11.2. При перевозке на сцепе нескольких повагонных отправок
длинномерных грузов на одну станцию назначения провозная плата
определяется по каждой отправке отдельно за фактическую массу
отправки, округленную до полных тонн, но не менее чем за 10 тонн.
Тарифная ставка устанавливается по весовой категории, которая
определяется следующим образом.
Суммарная масса отправок на сцепе делится поровну на количество
вагонов в сцепе, округляется до полных тонн; весовая категория
устанавливается в соответствии с полученной массой.
В случае, если полученная таким образом масса меньше 10 тонн,
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14 |
Стр.15
|
