Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
сигнализацию конечных положений затворов и створок ворот.
180. В схеме управления электроприводами шлюзовых механизмов
должны быть аварийные блокировки, действующие в случаях:
перегрузки электродвигателей и коротких замыканий в цепях
электроприводов;
возникновения опасных усилий в частях механизмов;
прохождения затворами предельных положений открытия или
закрытия;
включения ручного привода механизмов при работающем
электроприводе.
181. Вывод из работы отдельных блокировок запрещается.
Исключение допускается только при нарушениях нормального режима
сооружения в каждом случае с разрешения начальника гидроузла при
обязательном присутствии электрика.
182. Проверка действия блокировок и включение в работу
устройств автоматики и защиты должны производиться под
непосредственным руководством электрика гидроузла.
183. После межнавигационного ремонта и испытания
электрооборудования до открытия навигации необходимо произвести
наладку всех электрических схем и проверить работу всех аварийных и
рабочих блокировочных устройств.
184. Осмотр и ревизия аппаратуры автоматики и защиты должны
производиться в соответствии с графиком, утвержденным главным
инженером предприятия водных путей.
185. Изменения в схемах управления, влияющие на режимы работы,
состав блокировок и сигнализации, электрооборудования могут быть
выполнены только по согласованию с главным инженером предприятия
водных путей после внесения изменений в принципиальные монтажные
схемы с указанием исполнителя.
186. Все случаи ненормальной работы электрооборудования или
отказов срабатывания устройств автоматики и защиты должны
записываться в вахтенный журнал, анализироваться, а причины их
немедленно устраняться.
187. До выдачи паспорта эксплуатационной готовности шлюза
должно быть проверено состояние заземляющих устройств, их
соответствие установленным требованиям и измерено сопротивление
изоляции каждой собранной схемы управления и силовой цепи.
Глава 21
НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СВЯЗЬ
188. Для регулирования движения судов и координации операций по
судопропуску на судоходных шлюзах должно исправно действовать
навигационное оборудование и сигнализация в соответствии с Правилами
плавания.
189. Пропуск судов через шлюзы регулируется семафорами дальнего
действия (подходными) и светофорами ближнего действия (входными).
190. Все светофоры должны быть одностороннего действия и иметь
два цвета огней - зеленый (разрешающий движение) и красный
(запрещающий движение).
191. Входные светофоры устанавливаются на головах шлюза на
высоте, обеспечивающей видимость огней соответствующего светофора с
судна, находящегося в подходном канале.
192. Семафор дальнего действия устанавливается в месте,
обеспечивающем видимость пера семафора для судов при подходе к шлюзу
со стороны как верхнего, так и нижнего бьефов на расстоянии не менее
500 м. Мачта семафора должна быть высотой не менее 8,5 м и окрашена
в ярко-красный цвет. На конце мачты должно быть укреплено подвижное
перо длиной 1,5 м, шириной 18 см, с диском диаметром 30 см.
Перо и диск должны быть окрашены с двух сторон по краям в
красный цвет, а внутри - в белый цвет. Огонь семафора должен быть
виден на расстоянии не менее 1 км с одной стороны, на которую дается
разрешительный или запретительный сигнал.
193. Разрешающие или запрещающие огни входных светофоров и
семафоров должны включаться автоматически или отдельными ключами
независимо от управления механизмами ворот и затворов.
194. На стрелках деривационных каналов и на расстоянии 500 м от
камеры шлюза со стороны верхнего и нижнего бьефов должны быть
установлены знаки "Внимание", освещаемые в ночное время огнями,
согласно схем установки навигационных знаков, утверждаемых главным
инженером предприятия водных путей.
195. На расстоянии, обеспечивающем безопасное расхождение
судов, но не менее 100 м от ворот шлюза в верхнем и 50 м в нижнем
бьефах должны быть установлены знаки "Граница причала", освещаемые в
темное время суток красными огнями.
196. На гидросооружениях, расположенных на водных путях с
неосвещаемой или судоходной светоотражательной обстановкой,
допускается при согласовании с инспекцией речного судоходства
оборудовать знаки "Внимание", устанавливаемые на расстоянии 500 м от
камеры шлюза со стороны верхнего и нижнего бьефов,
светоотражательным покрытием.
197. На стенках пультов управления шлюзов, обращенных в сторону
бьефов, должны быть установлены сигналы "Предупреждение", которые
подаются огнем желтого цвета.
198. Водопропускные сооружения в составе гидроузла со стороны
верхнего и нижнего бьефов должны быть ограждены плавучими знаками
судоходной обстановки, справа от шлюза по течению - красными, слева
- белыми.
199. Гидросооружения должны быть оборудованы следующими видами
связи:
телефонная или селекторная связь с диспетчером предприятия
водных путей, пароходства;
телефонная связь с соседними шлюзами;
ультракоротковолновая связь, позволяющая поддерживать
двустороннюю связь с судами на расстоянии 15-20 км.
РАЗДЕЛ V
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГИДРОСООРУЖЕНИЙ
Глава 22
ПОРЯДОК ВВОДА ГИДРОСООРУЖЕНИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ В СВЯЗИ С
ОТКРЫТИЕМ НАВИГАЦИИ ВЫВОДА ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ НАВИГАЦИИ
200. Даты открытия и закрытия навигации на гидросооружениях
устанавливаются техническим заданием на содержание и развитие
внутренних водных путей Республики Беларусь, утвержденным
Минтрансом.
201. Готовность гидросооружения к эксплуатации определяется
окончанием и приемкой в установленном порядке работ по
межнавигационному ремонту его основных конструкций и оборудования.
При этом все оборудование и механизмы должны быть в рабочем
состоянии, обеспечивающем безопасное производство шлюзования.
202. Приемка гидросооружений в эксплуатацию осуществляется
комиссией, утверждаемой предприятием водных путей. Если на
сооружении производились ответственные работы (осушение камеры,
замена основного оборудования, нарубка устоев и т.д.), в комиссию в
обязательном порядке должен быть включен представитель предприятия
водных путей.
203. Ввод сооружения в эксплуатацию производится после
окончания всех работ по наладке и проверке аппаратуры управления,
блокировочных устройств, сигнализации и полного обеспечения
сооружения навигационным оборудованием, спасательными, защитными и
противопожарными средствами.
204. При приемке шлюза в эксплуатацию должно быть проведено
пробное шлюзование. Разрешение на пробное шлюзование дает начальник
гидроузла с оформлением в вахтенном журнале.
205. Перевод гидросооружений на зимний режим должен
производиться по распоряжению предприятия водных путей по
согласованию с департаментом водного транспорта Минтранса.
Глава 23
ПРОПУСК ПАВОДКА И ЛЕДОХОДА
206. Ежегодно предприятием водных путей должен быть разработан
план мероприятий по пропуску паводка на основании паспортных данных
сооружений, опыта эксплуатации с учетом ожидаемой
гидрометеорологической обстановки и условий подготовки флота к
навигации.
207. За месяц до начала паводка приказом по предприятию водных
путей должна создаваться паводковая комиссия, деятельность которой
осуществляется в контакте и под руководством соответствующих
областных комиссий по пропуску паводка.
208. Комиссия должна организовать дополнительные наблюдения за
уровнями воды, контроль за прохождением воды через водопропускные
сооружения, а также передачу заинтересованным организациям
предупреждений о возможности подтоплений, затоплений и других видов
вредного воздействия паводковых вод.
209. В период весеннего и летне-осеннего паводков замеры
уровней воды на гидросооружениях должны производиться круглосуточно
через 2-4 часа, а при катастрофических паводках - ежечасно. Кроме
того, организуется регулярное получение сведений об уровнях воды на
опорных водомерных постах.
210. При первых признаках начала паводка и наличии прогноза о
его дальнейшем росте для приема паводковой воды на гидросооружениях
с малыми запасами повышения устоев над подпорным уровнем воды уровни
верхних бьефов должны быть понижены, но не ниже отметок,
обеспечивающих гарантированные глубины вышележащего участка
судоходного пути. В отдельных экстремальных ситуациях при
интенсивном нарастании паводка понижение уровней верхних бьефов
может быть допущено и ниже отметок, обеспечивающих гарантированные
глубины, о чем своевременно уведомляется пароходство.
211. В подготовительные работы по обеспечению пропуска
весеннего паводка включаются следующие мероприятия:
освидетельствование комиссией состояния гидросооружений,
крепления берегов, рисберм водопропускных сооружений;
завершение капитального и текущего ремонтов сооружений,
работающих в паводке, а также тех, ремонт которых может быть нарушен
пропуском паводка;
обеспечение надежности электропитания подъемных механизмов и
опробование затворов;
уборка временных зимних сооружений и складирование строительных
материалов;
согласование порядка пропуска паводка по всем заинтересованным
организациям и проверка связи с ними;
уточнение порядка работы водосбросных сооружений, режим сбросов
воды, льда;
подготовка аварийного запаса материалов, инструментов,
механизмов, спецодежды и транспортных средств;
приведение в полную готовность катеров, лодок, обстановочного и
навигационного инвентаря;
организация аварийных бригад на время пропуска паводка,
оснащение их строительными механизмами (бульдозерами, экскаваторами,
самосвалами).
212. Сроки паводковой готовности устанавливаются предприятием
водных путей. Механизмы, затворы и электрооборудование к указанному
сроку необходимо опробовать и все выявленные дефекты устранить.
213. На затопляемых в паводок гидросооружениях должны быть
проведены следующие мероприятия:
проверено состояние створок, ворот и затворов, водобойных и
сливных частей, понуров и рисберм;
обесточено и демонтировано с мест возможного подтопления
электрическое оборудование;
обколоты ото льда свайные конструкции эстакад и полов и при
необходимости выполнены работы по пригрузке верхнего строения
(настила) во избежание его подрыва водой.
214. Затворы водопропускных сооружений и их электромеханическое
оборудование должны содержаться в полной исправности и постоянной
готовности к регулированию уровней воды в бьефе. Пазы затворов
необходимо содержать в состоянии, обеспечивающем нормальное
маневрирование затворами.
215. Судоходные плотины на зимний период, как правило, подлежат
разборке. Пропуск весеннего паводка через плотины с поворотными
фермами должен осуществляться при уложенных фермах. Сборка плотин
допускается только после окончания весеннего ледохода и при уровнях
воды в реке на спаде паводка ниже отметок устоев и рабочих
мостиков.
216. При пропуске больших расходов воды и льда необходимо
обеспечивать наилучшее использование водопропускных отверстий.
Порядок маневрирования затворами водосбросных водоспусков должен
быть таким, чтобы на участке отводящих каналов не создавать
скоростей течения воды, превышающих допустимые по условиям размыва
рисберм и откосов.
217. Количество удаляемых щитов и спиц для пропуска паводка
через судоходные плотины устанавливается начальником гидроузла
исходя из полученных распоряжений от диспетчера предприятия водных
путей, пропускаемых расходов и состояния уровней воды.
Последовательность операций со щитами и спицами определяется
инструкцией.
218. Порядок пропуска судов во время весеннего паводка через
судоходные плотины устанавливается предприятием водных путей и
согласовывается с инспекцией речного судоходства.
219. Ответственными лицами за пропуск ледохода, весеннего и
летне-осенних паводков через гидросооружения являются начальники
гидроузлов.
220. Начальники гидроузлов обязаны непосредственно осуществлять
руководство работами по пропуску высоких вод и льда с использованием
персонала, оборудования, технических средств, а в случае надобности
- и аварийного запаса материалов.
221. После пропуска паводков и половодий гидротехническим
отделом предприятия водных путей должен быть составлен отчет, в
котором приводятся:
краткая характеристика гидрометеоусловий;
данные об интенсивности нарастания и спада расходов и уровней
воды в бьефах, ледовых явлениях;
причины и формы повреждения сооружений, а также методы их
ликвидации;
размеры затрат материалов, механизмов, транспорта, рабочей силы
и денежных средств.
Глава 24
ПРОПУСК СУДОВ, СОСТАВОВ И ПЛОТОВ ЧЕРЕЗ СУДОХОДНЫЕ ШЛЮЗЫ
222. Техническое состояние шлюзов и каналов в навигационный
период должно обеспечивать возможность двухстороннего безопасного
движения по ним судов и плотов. Камеры шлюзов и подходные каналы
должны тралиться в соответствии с графиком, утвержденным главным
инженером предприятия водных путей. Обнаруженные при тралении
предметы подлежат немедленному удалению.
223. В верхнем и нижнем бьефах шлюза должны быть установлены
водомерные рейки. На рейке или конструкции, к которой она
прикреплена, наносятся несмываемой краской линии нормального
подпорного (проектного) уровня воды.
224. Пропуск судов, составов и плотов через судоходные шлюзы
осуществляется в порядке, определенном Правилами плавания.
225. Лицом, ответственным за правильное и безопасное шлюзование
судов и плотов, является начальник вахты (старший судопропускник).
Начальнику вахты запрещается передавать управление процессом
шлюзования другим лицам без разрешения начальника гидроузла.
226. Все операции по маневрированию воротами и затворами и
переключениями устройств светофорной сигнализации при шлюзовании
судов должны производиться начальником вахты (старшим
судопропускником) шлюза в точном соответствии с оперативной
инструкцией, утвержденной главным инженером предприятия водных
путей.
227. Распоряжения вахтенного начальника (старшего
судопропускника) в части соблюдения настоящих Правил обязательны для
вахтенных судоводителей всех судов, находящихся в границах шлюза.
228. Запрещается шлюзование плотов и судов:
с запасами по ширине, длине, высоте и под днищем, не
соответствующими Правилам плавания по внутренним водным путям;
имеющих грузотечность, водотечность или находящихся в аварийном
состоянии;
с неподнятыми якорями, волочащими цепями или тросами и
выступающими за борта элементами отбойных устройств или грузов;
при ветре выше 6 баллов, а маломерных - при ветре выше 3
баллов.
229. Негабаритные, аварийные и другие плавсредства,
перечисленные в пункте 230, могут быть прошлюзованы с разрешения
диспетчера предприятия водных путей с условием принятия особых мер
предосторожности.
При шлюзовании таких судов делаются специальные отметки в
вахтенном журнале.
230. Запрещаются вход в шлюз и выход из него судов, составов и
плотов при не полностью открытых воротах.
231. Вход в камеру шлюза и расстановка в ней судов производится
согласно указаниям и под контролем вахтенного персонала шлюза.
Каждое судно после захода в камеру шлюза должно быть надежно учалено
за швартовые устройства.
232. Маневрирование воротами шлюза можно начинать только после
окончания швартовки судов в камере.
233. Закрытие двустворчатых ворот должно производиться до
полного и правильного соприкосновения их створных столбов.
Наполнение (опорожнение) камеры шлюза допускается только после
проверки начальником вахты по приборам или на месте правильности
створения ворот.
234. Выход судов из камеры разрешается только после появления
разрешающего сигнала светофора.
235. На территории шлюза не разрешается выгружать грузы, не
предназначенные для ремонта и эксплуатации шлюза, а также высаживать
пассажиров (исключая аварийные случаи).
236. При проходе через шлюзы нефтеналивных судов вахтенный
персонал шлюза должен принять меры к обеспечению пожарной
безопасности.
237. В случае нарушения судоводителями правил плавания по
внутренним водным путям и настоящих Правил начальник вахты должен
известить о нарушении начальника гидроузла, диспетчера предприятия
водных путей и судовладельца. Все случаи нарушений фиксируются в
вахтенном журнале по судопропуску. При повреждении судов или
элементов гидросооружений, кроме того, составляется акт
установленной формы.
Начальник вахты шлюза обязан получить от судоводителя
письменное объяснение о причинах допущенных нарушений, приведших к
повреждениям судна или сооружения. В случае непредъявления
судоводителем письменного объяснения начальник вахты может запретить
пропуск судна через гидроузел.
238. О всех случаях брака, неполадок и сбоев в работе
оборудования шлюза или неисправностях его конструкций должны быть
сделаны записи в вахтенном журнале по судопропуску с указанием
точного времени и последующими отметками старших специалистов шлюза
о причинах брака в работе или неполадок, принятых мерах по их
устранению.
239. Пропуск через шлюзы лодок, катеров и других маломерных
судов, составов, принадлежащих организациям и частным лицам,
разрешается только по разрешению диспетчера предприятия водных
путей.
240. Пропуск судов составов и плотов через шлюзы в период их
строительства или временной эксплуатации производится по особым
правилам, согласованным в органах судоходной инспекции и
утвержденным главным инженером предприятия водных путей.
Глава 25
РАБОТА ГИДРОСООРУЖЕНИЙ В УСЛОВИЯХ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУР
241. При отрицательной температуре воздуха устанавливается
особый режим эксплуатации гидросооружений. Особенности эксплуатации
отдельных гидросооружений и основные положения по обеспечению их
работы при отрицательной температуре должны быть отражены в
инструкциях.
242. До прогнозируемого срока появления льда на
гидросооружениях должны быть подготовлены устройства для обогрева
элементов механического оборудования, проверено действие защиты от
перегрузки тяговых органов ворот и затворов.
243. При эксплуатации судоходных шлюзов в ледовых условиях
должна поддерживаться свободная ото льда акватория в районе верхних
и нижних ворот. Для очистки от плавающего льда и уменьшения
интенсивности ледообразования должны осуществляться транзитные
пропуски воды через шлюз и шлюзования льда с верхнего бьефа в
нижний.
244. При пропуске в ледовых условиях судов через шлюзы могут
быть допущены отклонения от обычных режимов работы:
изменено положение уровней воды ниже проектных, но
обеспечивающих пропуск шлюзуемых судов и составов;
цикловое управление механизмами переведено на индивидуальное
или ручное;
увеличено время наполнения и опорожнения камеры;
сокращено количество одновременно шлюзуемых судов.
245. При отрицательной температуре воздуха особое внимание
должно быть уделено эксплуатации судоходных плотин с поворотными
фермами на зарегулированных участках рек. Забивка плотины шугой,
образование затора может привести к аварии. При температуре воды
ниже 0,5°С необходимо приступать к сработке верхнего бьефа и
разборке плотины.
Глава 26
НЕПОЛАДКИ И ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ
246. Под неполадками в работе гидросооружений понимаются
нарушения нормального действия основного оборудования, которые
привели к задержке судопропуска не более чем на 1 час.
247. Под транспортным аварийным случаем на гидросооружении
понимается событие, связанное с движением и маневрированием судов,
повлекшее за собой повреждения гидросооружения с нанесением
материальных убытков или прекращение судоходства на срок больше 12
часов.
248. В зависимости от последствий транспортные аварийные случаи
на гидросооружениях классифицируются:
аварии;
аварийные происшествия;
браки в работе;
особые случаи.
249. Порядок и классификации служебного расследования и учета
аварийных случаев в соответствии с Положением о порядке служебного
расследования и учета аварийных транспортных случаев на внутренних
судоходных путях Республики Беларусь, утвержденным приказом
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31
декабря 1999 г. № 250-Ц.
250. Аварийные повреждения гидросооружений судами, в результате
которых приостанавливается движение судов на неопределенный срок или
имеются человеческие жертвы, расследуются с участием руководителя
предприятия водных путей и судовладельца.
251. Все аварийные транспортные случаи на гидросооружениях
оформляются актами об аварийном транспортном случае.
252. Предприятия водных путей обязаны систематизировать и
анализировать неполадки в работе оборудования судоходного
гидротехнического сооружения и случаи брака в работе, разрабатывать
и внедрять мероприятия по устранению характерных и часто
повторяющихся неполадок, рассылать сведения на подведомственные
сооружения для принятия профилактических мер, предупреждающих
повторение аварийной ситуации.
Глава 27
АВАРИЙНЫЙ ЗАПАС МАТЕРИАЛОВ, ОБОРУДОВАНИЯ, ДЕТАЛЕЙ И
ИНСТРУМЕНТОВ
253. Аварийный запас материалов, оборудования, деталей и
инструмента используется только для аварийных работ и работ,
необходимых для предупреждения аварии.
254. Номенклатура и количество аварийного запаса определяются
приказом по предприятию водных путей.
255. Аварийный запас материалов и инструмента должен иметься
как на базисном складе предприятия водных путей, так и на складах
гидросооружений. Аварийный запас оборудования и деталей может быть
общим для группы сооружений с однотипным оборудованием.
256. Аварийный запас материалов должен храниться в условиях,
обеспечивающих свободный допуск к материалам и исключающих их
порчу.
257. Материалы, которые с течением времени могут терять свои
качества (лес, пиломатериалы, цемент и другие), должны через
определенное время использоваться при выполнении плановых работ, а
аварийный запас пополняется новой партией материалов.
РАЗДЕЛ VI
НАДЗОР ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ И НАДЕЖНОСТЬЮ ГИДРОСООРУЖЕНИЙ
Глава 28
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ
ГИДРОСООРУЖЕНИЙ
258. Обеспечение безопасности гидросооружений при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, эксплуатации,
выводе из эксплуатации и ликвидации аварий осуществляется
выполнением следующих основных требований:
обеспечение соблюдения настоящих Правил;
осуществление постоянного контроля за техническим состоянием и
работой конструкций и оборудования гидросооружений и оснащение их
техническими средствами контроля;
осуществление видов деятельности, связанных с проектированием,
строительством, ремонтом и эксплуатацией гидросооружений только при
наличии лицензий, выданных в соответствии с законодательством;
финансирование мероприятий по обеспечению безопасности
гидросооружений;
ответственность за нарушение безопасности судоходных
гидросооружений.
259. По результатам наблюдений и исследований должны
разрабатываться и осуществляться мероприятия для устранения
выявленных недостатков в состоянии и работе гидросооружений,
повышения их надежности и безопасности в соответствии с
установленными требованиями к прочности и устойчивости, а также для
дальнейшего улучшения их эксплуатационных качеств.
Глава 29
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВОД
260. Предприятия водных путей, эксплуатирующие гидросооружения,
обязаны проводить согласованные с местными исполнительными и
распорядительными органами, органами государственного управления по
природным ресурсам и охране окружающей среды и другими
заинтересованными органами государственного управления мероприятия
по предупреждению и ликвидации последствий вредного воздействия вод
в соответствии с Водным кодексом Республики Беларусь.
Глава 30
ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО СОБЛЮДЕНИЮ НОРМ И
ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ГИДРОСООРУЖЕНИЙ
261. Эксплуатирующие организации (предприятия водных путей)
обязаны:
обеспечивать соблюдение норм и правил безопасности
гидросооружений при их строительстве, ремонте и эксплуатации;
участвовать в разработке и своевременном уточнении норм, правил
и критериев безопасности гидросооружений и норм, устанавливающих
требования к квалификации работников, производственного персонала;
совершенствовать системы контроля за состоянием
гидросооружений;
систематически анализировать причины снижения безопасности
гидросооружений;
своевременно осуществлять разработку и реализацию мер по
обеспечению технически исправного состояния гидросооружений и
предотвращению аварий;
обеспечивать проведение регулярных обследований
гидросооружений;
заполнять паспорт технического состояния гидросооружения;
поддерживать в постоянной готовности локальные системы
оповещения о чрезвычайных ситуациях на гидросооружениях;
создавать финансовые и материальные резервы, предназначенные
для ликвидации последствий аварий;
совместно с органами местного управления и самоуправления
информировать население о вопросах безопасности гидросооружений;
осуществлять взаимодействие с республиканскими органами
государственного управления, в компетенцию которых входят вопросы
чрезвычайных ситуаций, и органами местного управления и
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
|
