Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
транспортом должна осуществляться в соответствии с правилами
перевозок опасных грузов и учетом требований Закона Республики
Беларусь от 5 января 1998 года "О радиационной безопасности
населения" (Ведамасцi Нацыянальнага сходу Рэспублiкi Беларусь, 1998
г., № 5, ст.25), Правилами безопасности при транспортировании
радиоактивных веществ (ПБТРВ-73), утвержденными Государственным
комитетом по использованию атомной энергии СССР 14 декабря 1973 г.,
Министерством внутренних дел СССР 18 декабря 1973 г., Главным
государственным санитарным врачом СССР 27 декабря 1973 г. № 1139-73,
Основными санитарными правилами обеспечения радиационной
безопасности (ОСП-2002), утвержденными постановлением Главного
государственного санитарного врача Республики Беларусь от 22 февраля
2002 г. № 6 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь,
2002 г., № 35, 8/7859), Нормами радиационной безопасности
(НРБ-2000), утвержденными постановлением Главного государственного
санитарного врача Республики Беларусь от 25 января 2000 г. № 5
(Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., №
35, 8/3037), и другими техническими нормативными правовыми актами.
109. Радиационный контроль при транспортировании радиоактивных
материалов осуществляется:
грузоотправителем - при подготовке груза к погрузке и
транспортированию, а также в пути следования при сопровождении груза
проводниками;
грузополучателем - при выгрузке груза;
центрами гигиены и эпидемиологии Белорусской железной дороги,
осуществляющими в установленном порядке надзор за соблюдением
требований радиационной безопасности при транспортировании
радиоактивных материалов.
110. Радиоактивные материалы должны перевозиться в транспортных
упаковочных комплектах, обеспечивающих безопасность источника и
защиту от излучений при перевозке, сохранность радиоактивных веществ
и предотвращение попадания их в окружающую среду.
111. На вагонах, контейнерах, упаковочных комплектах должны
быть нанесены маркировка и знаки опасности согласно требованиям
соответствующих стандартов.
112. Ответственность за соответствие тары и маркировки
радиационных грузов требованиям соответствующих стандартов,
нормативных правовых актов по перевозке опасных грузов, а также за
определение условий перевозки несет грузоотправитель.
ГЛАВА 18
КЛАСС 8. ЕДКИЕ И (ИЛИ) КОРРОЗИОННЫЕ ВЕЩЕСТВА
113. Опасные грузы класса 8, прежде всего кислоты, олеум,
меланж, обладают способностью вызывать тяжелые химические ожоги и
интенсивную коррозию металла и других элементов подвижного состава,
поэтому перевозка этих грузов должна осуществляться в
вагонах-цистернах, контейнерах-цистернах, предназначенных для
перевозки конкретного опасного груза. Материал котла таких
вагонов-цистерн или внутреннее защитное покрытие должны надежно
противостоять агрессивному действию перевозимого груза.
114. Если вещества из грузовых мест, имеющих знаки опасности
6а, попали наружу или рассыпались в вагоне, то этот вагон можно
использовать только после его тщательной очистки и обеззараживания.
Для всех остальных веществ и изделий, перевозимых в этом вагоне,
контейнере, должен быть произведен анализ на возможность
загрязнения.
115. Перевозка опасных грузов класса 8 в не предназначенных для
этих целей вагонах-цистернах запрещается.
В случае самовольного налива грузоотправителем грузов класса
8 в вагон-цистерну, не предназначенную для перевозки этого продукта,
станция отправления обязана возвратить цистерну грузоотправителю для
слива, очистки и нейтрализации.
ГЛАВА 19
КЛАСС 9. ПРОЧИЕ ОПАСНЫЕ ВЕЩЕСТВА
116. Сосуды с аэрозолями (классификационный шифр 9113) должны
быть снабжены защитными колпачками, предохранительными клапанами от
случайного срабатывания.
117. Стеклянные сосуды с аэрозолями для предохранения от ударов
дополнительно упаковывают в футляры в соответствии с действующими
стандартами и техническими условиями.
118. Вагон в случае утечки в нем веществ класса 9 перед
дальнейшим использованием должен быть тщательно очищен и в случае
необходимости дезактивирован. Все другие грузы и предметы, которые
перевозились в этом же вагоне, должны быть проверены с целью
выявления возможного загрязнения.
РАЗДЕЛ III
ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ, СПЕЦИАЛЬНЫМ
КОНТЕЙНЕРАМ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЯМ
ГЛАВА 20
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ, СПЕЦИАЛЬНЫМ
КОНТЕЙНЕРАМ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЯМ
119. Для перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом
должны использоваться только предназначенные для этих целей
технически исправные специализированные вагоны и контейнеры,
принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям независимо
от их форм собственности или арендованные ими, а также универсальные
вагоны и контейнеры парка железнодорожного транспорта общего или
необщего пользования или используемые в соответствии с
межгосударственными соглашениями и договорами.
Тип (модель) вагонов и контейнеров, в которых допускается
перевозка опасных грузов, устанавливается в нормативной технической
документации на продукцию (государственные стандарты, технические
условия), согласованной с Управлением Белорусской железной дороги и
Проматомнадзором.
120. Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных
грузов, кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи на
вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм" должны иметь
маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза в
соответствии с правилами перевозок грузов, и отличительную окраску
согласно техническим нормативным правовым актам.
Порядок нанесения знаков опасности на вагоны и контейнеры
устанавливается соответствующими нормативными правовыми актами.
121. Вагоны перед погрузкой опасных грузов должны пройти
техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении.
Вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру в
порожнем состоянии не ранее 24 часов до начала погрузки.
Техническое обслуживание, осмотр и определение пригодности
экипажной части подвижного состава, подаваемого под погрузку опасных
грузов, проводятся работниками вагонного хозяйства Белорусской
железной дороги.
Порядок подготовки и технического обслуживания
(освидетельствования, осмотра) вагонов, подаваемых под погрузку
опасных грузов, на станциях, где по штату нет работников вагонного
хозяйства, устанавливается начальником железной дороги.
Техническое состояние и пригодность кузовов (котлов) вагонов, а
также всего наружного и внутреннего оборудования кузовов (котлов)
собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и
конструктивного оборудования котлов вагонов-цистерн, определяются
владельцем или арендатором подвижного состава.
Порядок отбора вагонов и контейнеров для перевозки опасных
грузов осуществляется в соответствии с приложением 7 к правилам
перевозок опасных грузов по железным дорогам.
122. Вагоны, используемые для перевозки опасных грузов 1 и 2
класса, должны быть оборудованы композиционными тормозными
колодками, а вагоны-цистерны - устройствами, предохраняющими котел
от повреждений и опрокидывания при сходах и столкновениях (если
указанные устройства предусмотрены конструкцией вагона).
123. Специализированные вагоны, принадлежащие грузоотправителю
(грузополучателю), или специально выделенные вагоны парка дороги или
других дорог, арендованные грузоотправителем (грузополучателем),
должны быть приписаны к станциям по месту нахождения владельца
вагона или арендатора. В таких вагонах разрешается перевозить только
те опасные грузы, для которых они предназначены.
124. Специализированные вагоны грузоотправителя
(грузополучателя) для перевозки опасных грузов должны быть
оборудованы приспособлениями для крепления грузов, а также оснащены
всеми средствами в соответствии с инструкциями по эксплуатации таких
вагонов, разработанными и утвержденными грузоотправителем.
125. Конструкция и параметры специализированных контейнеров,
предназначенных для перевозки опасных грузов, должны соответствовать
требованиям стандартов или технических условий на данную продукцию и
обеспечивать безопасность перевозки.
126. Пригодность специализированных контейнеров для перевозки
опасного груза как в техническом, так и в коммерческом отношении
устанавливает грузоотправитель.
127. Специализированные контейнеры и контейнеры-цистерны
грузоотправитель обязан загружать только теми опасными грузами, для
перевозки которых они предназначены.
128. Контейнеры-цистерны во время перевозки должны быть
установлены на вагоне таким образом, чтобы они были достаточно
надежно защищены от боковых или торцевых соударений и перемещений во
время перевозки с помощью устройств вагона и самого
контейнера-цистерны. Если контейнеры-цистерны, включая их
эксплуатационное оборудование, сконструированы таким образом, что
они способны противостоять соударениям и перемещениям, то они могут
не иметь подобной защиты.
ГЛАВА 21
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНОВ
И КОНТЕЙНЕРОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
129. Ремонт и эксплуатация вагонов и контейнеров для перевозки
опасных грузов должны осуществляться в соответствии с настоящими
Правилами, а также техническими нормативными правовыми актами по
безопасности перевозок опасных грузов, утвержденными в установленном
порядке и согласованными с Проматомнадзором.
130. Работники вагонного хозяйства железнодорожного транспорта
общего и необщего пользования обязаны своевременно выполнять
установленные виды технического обслуживания и ремонта вагонов и
контейнеров, предназначенных для перевозки опасных грузов. Они
должны обеспечивать:
техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформированных
составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов
(собственных, арендованных, парка железных дорог) при подготовке к
перевозкам перед погрузкой без отцепки их от состава или группы
вагонов;
текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к
перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на
специализированный путь. Текущий ремонт при транспортировании по
железной дороге производится по необходимости;
текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших
поездов или от сформированных составов;
ДР, КР, КРП.
КРП производится после выработки вагоном нормативного срока
службы. Объем работ при КРП определяется
конструкторско-технологической документацией. Специальное разрешение
(лицензия) на выполнение КРП вагонов для перевозки опасных грузов
предоставляется в установленном порядке органами Проматомнадзора.
131. Предприятия - владельцы (арендаторы) вагонов-цистерн
обязаны проводить текущий и другой плановый ремонт котлов, арматуры,
сливоналивных приборов вагонов-цистерн, кузовов специализированных
крытых вагонов и контейнеров в объеме и в сроки, предусмотренные для
каждой модели вагона предприятием-изготовителем или нормативными
документами.
132. Владельцы вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов
обязаны вести учет осмотров, ревизий, ремонта, гидравлических и
пневматических испытаний котлов, рабочего и конструктивного
оборудования и проверок исправности предохранительных устройств в
ремонтных журналах. Сведения о замене рабочего и конструктивного
оборудования должны заноситься в паспорт цистерны. Акты на ревизию,
ремонт и регулировку предохранительных клапанов должны храниться с
паспортами на предохранительные клапаны.
Ремонт котлов вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн для
перевозки опасных грузов должны осуществлять предприятия, имеющие на
это разрешение (лицензию) Проматомнадзора.
133. Объем, методы и периодичность ДР и КР специализированных
вагонов и контейнеров для перевозки конкретного опасного груза
должны быть указаны предприятиями-изготовителями в их паспортах и
инструкциях по безопасной эксплуатации.
В случае отсутствия таких указаний ДР и КР вагонов и
контейнеров должны производиться в соответствии с требованиями
действующих на железнодорожном транспорте нормативных документов.
При отсутствии нормативов по срокам проведения деповского и
капитального ремонта специализированных вагонов для перевозки
опасных грузов он должен проводиться в соответствии со следующими
требованиями:
деповской ремонт после:
постройки и КРП - при пробеге 210 тыс.км, но не более чем через
2 года;
КР - при пробеге 150 тыс.км, но не более чем через 2 года;
ДР - при пробеге 110 тыс.км;
капитальный ремонт после:
постройки - через 5 лет;
КРП и КР - через 4 года.
134. Вагоноремонтные предприятия могут производить своими
силами и средствами ДР, КР и КРП подвижного состава,
предназначенного для перевозки опасных грузов после проведения
органами Проматомнадзора технической экспертизы на соответствие
выпускаемой продукции требованиям технической безопасности и выдачи
разрешения (лицензии) на право выполнения этих видов ремонта.
135. Узлы и детали экипажной части вагонов, предназначенных для
перевозки опасных грузов, при ДР и КР должны проверяться методами
неразрушающего контроля, о чем в специальном журнале
вагоноремонтного предприятия делается запись, заверенная подписью
ответственного работника, с указанием даты проверки, наименования
узла (детали), ее номера (при отсутствии номера на детали в журнале
указывается номер вагона). На проверяемые таким методом узлы и
детали должны наноситься соответствующие клейма (знаки маркировки,
указывающие место, дату ремонта или испытания).
Перечень узлов и деталей экипажной части вагонов, проверяемых
методами неразрушающего контроля, устанавливается Белорусской
железной дорогой.
136. Предприятия - владельцы (арендаторы) подвижного состава
для перевозок опасных грузов перед отправкой вагонов в ДР или КР
обязаны произвести ремонт котла, рабочего и конструктивного
оборудования вагонов-цистерн, кузовов вагонов и контейнеров в
объеме, предусмотренном нормативными правовыми актами. О
производстве плановых видов ремонта предприятие - владелец
(арендатор) подвижного состава или вагоноремонтное предприятие,
производившее ремонт, обязаны составить удостоверение по форме
согласно приложению 2.
Удостоверение составляется предприятием, производившим ремонт,
в двух экземплярах, один - выдается владельцу вагона (контейнера)
или вагоноремонтному предприятию (производящему ремонт экипажной
части), другой - остается на предприятии (в организации),
производившем ремонт.
Удостоверение владельцем вагона передается вагоноремонтному
предприятию, выполняющему плановый вид ремонта экипажной части, и
является одним из основных документов для составления свидетельства
о пригодности вагона для перевозки конкретного опасного груза.
Владелец вагона, контейнера на основании уведомления формы
ВУ-36 обязан сделать запись в паспорте вагона, контейнера о месте и
дате производства планового вида ремонта.
137. При всех видах ремонта вагонов для опасных грузов
запрещается обезличивание тележек этих вагонов. Перечень узлов и
деталей тележек, подлежащих маркировке, порядок нанесения на них
надписей, знаков, клейм устанавливает Белорусская железная дорога в
соответствии с действующими нормативными правовыми актами.
138. Ремонт с применением сварки котлов вагонов-цистерн,
контейнеров для перевозки опасных грузов должен производиться по
технологии, разработанной предприятием-изготовителем.
Сварочные работы при производстве всех видов ремонта должны
выполняться сварщиками, выдержавшими испытания в соответствии с
Правилами аттестации сварщиков Республики Беларусь по ручной,
механизированной и автоматизированной сварке плавлением,
утвержденными Государственным комитетом Республики Беларусь по
надзору за безопасным ведением работ в промышленности и атомной
энергетике 27 июня 1994 г., и имеющими удостоверения установленного
образца.
139. Технологические процессы очистки, обмывки, дезинфекции,
дегазации и других способов обезвреживания вагонов и контейнеров, в
которых перевозятся опасные грузы, их узлов и деталей должны быть
согласованы с местными органами санитарного и природоохранного
надзора.
Разборку и подготовку к ремонту вагонов и контейнеров
разрешается проводить только на специально выделенных местах.
Все детали и узлы вагонов и контейнеров для перевозок опасных
грузов, снятые при разборке, перед ремонтом обмывают от грязи в
моечной машине (или выварочной ванне) или очищают способами,
согласованными с местными органами санитарного и природоохранного
надзора.
140. Текущий, ДР и КР котлов, рабочего и конструктивного
оборудования вагонов-цистерн, кузовов вагонов и контейнеров,
являющихся собственностью организаций, могут выполнять
специализированные организации Республики Беларусь, имеющие
разрешение (лицензию) Проматомнадзора на право выполнения этих
работ.
141. Запрещается:
ремонтировать котлы вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн, их
конструктивное и рабочее оборудование в груженом состоянии (за
исключением аварийных работ);
выполнять любые ремонтные работы с открытым огнем на
загруженных или необезвреженных порожних вагонах-цистернах,
контейнерах;
использование для перевозки опасных грузов вагонов, которые
имеют резерв по межремонтным нормативам менее 5 тыс.км или 15 суток
до очередного планового ремонта;
эксплуатация вагонов и контейнеров собственности предприятий,
организаций и физических лиц (за исключением случаев, на которые
распространяются международные соглашения) с просроченным сроком
службы, установленным техническими нормативными правовыми актами.
142. При необходимости производства работ с применением огня,
сварки и ударов на тележках загруженных или необезвреженных порожних
вагонов тележки должны выкатываться из-под вагонов-цистерн и
отводиться на расстояние, установленное требованиями технических
нормативных правовых актов.
143. Техническое решение о продлении срока службы вагонов может
быть выдано специализированной организацией, имеющей разрешение на
продление сроков службы вагонов, выданное Проматомнадзором, по
результатам технического диагностирования, согласованного с
Белорусской железной дорогой. Техническое решение имеет юридическую
силу с момента выполнения назначенного вида ремонта и передачи
информации о проведении ремонта в информационно-вычислительный центр
Белорусской железной дороги.
После производства ремонта вагонов с продлением срока службы на
кузов (котел) установленным порядком должен быть нанесен трафарет:
"Срок службы продлен до (месяц и год)".
144. Вагоноремонтные предприятия, производящие ремонт вагонов и
контейнеров для перевозки опасных грузов, кроме нормативных
документов должны иметь:
утвержденный начальником службы вагонного хозяйства паспорт
предприятия, в котором должны быть указаны род ремонтируемых
вагонов, а также род перевозимого в них опасного груза;
соответствующие виду производимого ремонта средства
неразрушающего контроля деталей и узлов вагонов, а также заключение
специальных служб (лабораторий) об их соответствии государственным
стандартам;
аккредитованную лабораторию неразрушающего контроля;
средства измерений и заключение метрологической службы об их
соответствии государственным стандартам;
заключение службы вагонного хозяйства Белорусской железной
дороги, содержащее сведения о том, что предприятие может выполнять в
полном объеме соответствующий вид ремонта заявленного рода вагона
или контейнера.
Предприятия должны быть укомплектованы квалифицированными
специалистами и обслуживающим персоналом.
ГЛАВА 22
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ
ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
145. Техническое освидетельствование вагонов и контейнеров для
перевозок опасных грузов должно проводиться во время выполнения
плановых видов ремонта ДР, КР и КРП.
Техническое освидетельствование экипажной части вагонов,
принадлежащих предприятиям, организациям грузоотправителей и
грузополучателей независимо от форм собственности, допущенных к
обращению по железнодорожным путям общего пользования, может
производиться на вагоноремонтных предприятиях, имеющих разрешение
Проматомнадзора, с соблюдением действующих нормативных правовых
актов.
146. Вагоны и контейнеры при техническом освидетельствовании
должны подвергаться наружному и внутреннему осмотрам, а котлы
вагонов-цистерн и контейнеры-сосуды в зависимости от вида ремонта
(освидетельствования) - пневматическим испытаниям на герметичность
или гидравлическим испытаниям на прочность.
Объем, методы и периодичность технических освидетельствований
котлов (кузовов) вагонов и контейнеров должны соответствовать
требованиям нормативных правовых актов.
147. Испытания на прочность и герметичность котлов
вагонов-цистерн должны проводиться по нормативным правовым актам.
Значение пробного давления и результаты испытаний заносятся в
паспорт вагона-цистерны или контейнера-сосуда.
148. Внеочередное техническое освидетельствование вагонов и
контейнеров для перевозки опасных грузов должно быть проведено:
после схода вагона с рельсов, повреждения вагонов и контейнеров
вследствие аварий и инцидентов;
после внепланового ремонта вагонов-цистерн и контейнеров с
применением сварки или пайки котлов, их рабочего и конструктивного
оборудования;
если вагон или контейнер не эксплуатировался более 12 месяцев;
если котел вагона-цистерны был демонтирован и установлен на
другую раму;
перед заменой наружного или внутреннего покрытия вагона или
контейнера;
по предписанию органов Проматомнадзора или специалиста
предприятия-вагоновладельца, ответственного за перевозку опасных
грузов.
149. Ответственность за своевременное и качественное
техническое освидетельствование вагонов и контейнеров в
организациях, имеющих собственные вагоны на ремонтно-испытательных
пунктах, предприятиях-изготовителях, вагоноремонтных предприятиях
несет руководитель соответствующей организации.
150. Выявленные в ходе технического освидетельствования котлов
вагонов-цистерн и контейнеров дефекты подлежат устранению.
151. Результаты технического освидетельствования должны
записываться в паспорт вагона или контейнера работником,
производившим освидетельствование.
152. Предприятия - владельцы вагонов и контейнеров при
проведении ремонта и технического освидетельствования котлов
вагонов-цистерн, их рабочего и конструктивного оборудования должны
нанести на котел вагона-цистерны надписи о дате проведения
последующего технического освидетельствования. На вагонах-цистернах
для перевозки опасных грузов класса 2 должны наноситься надписи о
сроках проведения очередного внутреннего освидетельствования
(осмотра) и гидравлических испытаний. Одновременно на этих вагонах
должен быть указан условный номер предприятия, проводившего
освидетельствование.
ГЛАВА 23
ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНАМ И КОНТЕЙНЕРАМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, ПРИОБРЕТАЕМЫМ ЗА ГРАНИЦЕЙ
153. Вагоны, контейнеры для перевозки опасных грузов или их
узлы и детали, приобретаемые за границей, должны соответствовать
требованиям настоящих Правил, других нормативных правовых актов, а
вагоны-цистерны и контейнеры, работающие под давлением, должны
отвечать требованиям устройства и безопасной эксплуатации сосудов,
работающих под давлением.
154. Новые модели вагонов и контейнеров для перевозки опасных
грузов, приобретаемые за границей, должны быть допущены к
эксплуатации Белорусской железной дорогой по согласованию с
Проматомнадзором на основании акта технической экспертизы,
составленного по форме согласно приложению 3, или в порядке,
установленном соответствующими международными актами.
ГЛАВА 24
ТРЕБОВАНИЯ К ЛОКОМОТИВАМ
155. На каждый локомотив должен вестись технический паспорт
(формуляр), содержащий технические и эксплуатационные
характеристики.
156. Локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе по
перевозке опасных грузов, должны эксплуатироваться в пределах
участков обращения и станций.
Запрещается при перевозках опасных грузов использовать
локомотивы на незакрепленных участках. В исключительных случаях
пропуск локомотивов на незакрепленные участки разрешается
начальником железной дороги.
157. Локомотивы, занятые на перевозке опасных грузов, должны:
удовлетворять требованиям технических нормативных правовых
актов и ведомственных инструкций Белорусской железной дороги;
иметь исправную автоматическую сигнализацию, автостоп,
скоростемер, дополнительные устройства безопасности, исключающие
уход локомотива назад, поездную и маневровую радиосвязь, исправные
искроулавливающие и (или) искрогасительные приборы и устройства
пожаротушения, другие системы и устройства, обеспечивающие
безопасность движения.
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами
дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним
машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего
вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на
случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
158. Запрещается выдача локомотивов:
обслуживаемых в одно лицо - под поезда, имеющие в своем составе
вагоны, загруженные взрывчатыми материалами, ядовитыми веществами,
сжиженными газами;
не оборудованных вышеуказанными техническими приборами и
устройствами - под поезда, имеющие в своем составе вагоны,
загруженные опасными грузами.
159. Установленные на локомотивах манометры и предохранительные
клапаны должны быть опломбированы.
Устройства электрической защиты, средства пожаротушения,
пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах,
манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на
локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в
установленные сроки.
ГЛАВА 25
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ
И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
160. Прочность, устойчивость и состояние всех элементов
железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и
искусственные сооружения), а также нормы и порядок их содержания
должны отвечать требованиям правовых актов Белорусской железной
дороги.
161. Организации, имеющие собственные подъездные пути и
производящие операции с опасными грузами, должны иметь технический
паспорт путевого хозяйства.
162. План и профиль подъездных путей организаций, производящих
операции с опасными грузами, должны подвергаться периодической
инструментальной проверке не реже одного раза в 10 лет.
Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и
профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
|
