Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
из цветных металлов и не используемые для ремонта других машин,
инструмента и оборудования, - предприятиям по приему вторсырья в
установленном законодательством порядке.
Акт изменения качественного состояния агрегатов, узлов,
приборов, деталей, материалов, металлолома и другого имущества после
разборки списанных автотранспортных средств составляется в двух
экземплярах и утверждается начальником органа и подразделения по
чрезвычайным ситуациям (руководителем организации).
Наименования изделий, подлежащих оприходованию по составленному
акту согласно приложению 5, записываются в журнал учета материальных
средств, полученных от выбраковки техники и агрегатов, согласно
приложению 6.
34. В центральную комиссию Министерства по чрезвычайным
ситуациям Республики Беларусь по списанию основных средств
представляются:
акт о списании автотранспортных средств по форме ОС-4а в 2
экземплярах, изготовленных типографским способом, формат А3;
сводный акт на списание автотранспортных средств, числившихся
за подразделением, в одном экземпляре согласно приложению 5;
личное дело на автотранспортное средство (техпаспорт, формуляр,
эксплуатационная карта, карточка учета работы шины, карточка
аккумуляторной батареи и другие документы);
копии актов на списание специального оборудования или решение
на его демонтаж, документальное подтверждение снятия данного
оборудования с учета;
кроме документов на автошасси представлять аналогичный перечень
документов на спецоборудование;
к актам при необходимости могут прилагаться и другие документы,
характеризующие техническое состояние и комплектность
автотранспортных средств.
Дополнительно прилагаются к материалам на списание
автотранспортных средств, пришедших в негодность:
34.1. в результате дорожно-транспортных происшествий:
заверенные копии:
протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия;
протокола осмотра и проверки технического состояния
автотранспортного средства;
заключения комиссии по результатам служебного расследования
дорожно-транспортного происшествия с указанием мер, принятых к
виновным лицам;
решения (приговора) суда о взыскании суммы ущерба с ответчика;
4 фотоснимка автотранспортного средства формата 10 x 14 см (вид
спереди, сзади, слева, справа). На фотоснимке автотранспортного
средства должны хорошо различаться номерные знаки. На обороте
фотоснимка указываются модель, инвентарный номер, номерной знак
автотранспортного средства, серия и номер технического паспорта,
дата и место дорожно-транспортного происшествия, дата и место
фотосъемки, должность, фамилия и подпись лица, производившего
фотосъемку;
34.2. в результате ликвидации пожаров и чрезвычайных ситуаций:
заверенные копии:
протокола осмотра места пожара или чрезвычайной ситуации;
протокола осмотра и проверки технического состояния
автотранспортного средства;
заключения комиссии по результатам служебного расследования с
указанием мер, принятых к виновным лицам, если такие имеются;
решения (приговора) суда о взыскании суммы ущерба с ответчика;
4 фотоснимка автотранспортного средства формата 10 x 14 см (вид
спереди, сзади, слева, справа). На фотоснимке автотранспортного
средства должны хорошо различаться номерные знаки. На обороте
фотоснимка указываются модель, инвентарный номер, номерной знак
автотранспортного средства, серия и номер технического паспорта,
дата и место повреждений, дата и место фотосъемки, должность,
фамилия и подпись лица, производившего фотосъемку.
35. Документы на списание автотранспортных средств и
автотехнического имущества в центральную комиссию Министерства по
чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь по списанию основных
средств представляются один раз в год к 1 октября.
Документы, оформленные с нарушениями, в протокол на списание
автотранспортных средств не включаются и центральной комиссией
Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь не
рассматриваются.
РАЗДЕЛ ІІІ
ПОРЯДОК СПИСАНИЯ С УЧЕТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ)
ГЛАВА 7
ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ НА СПИСАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (АВИАЦИОННЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ)
36. Списание воздушного судна (авиационного двигателя),
потерявшего потребительские свойства, разборка и использование
снятых комплектующих изделий в подчиненных Министерству по
чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь органах, подразделениях и
организациях производится в случаях:
отработки установленного ресурса или срока службы;
авиационного или наземного происшествия, нарушения нормальных
условий эксплуатации, приведших к нарушению прочностных
характеристик воздушного судна (авиационного двигателя);
наличия других причин, когда дальнейшая эксплуатация воздушного
судна небезопасна и экономически неэффективна.
37. Списание воздушных судов и авиационных двигателей в ГААСУ
«Авиация», ГИИ, РУП «Беллесавиа» производится на основании акта на
списание воздушного судна (авиационного двигателя) по форме согласно
приложению 7.
38. Передача списанных воздушных судов и авиационных двигателей
в учреждения образования, предприятия гражданской авиации или иные
организации осуществляется на основании приказа Министерства по
чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.
39. Ресурсные и ремонтно-пригодные комплектующие изделия,
снятые со списанного воздушного судна (авиационного двигателя) при
его разукомплектовании и разборке, приходуются на соответствующие
счета по действующим ценам с учетом накопленной амортизации.
40. Должностные лица, дающие заключение о необходимости
списания авиационной техники, несут материальную, дисциплинарную и
иную ответственность, предусмотренную действующим законодательством
Республики Беларусь, за обоснованность своего решения.
41. Первичным документом на списание воздушного судна
(авиационного двигателя) является акт на списание воздушного судна
(авиационного двигателя), составленный в 3 экземплярах комиссией,
утверждаемой приказом Министерства по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь, в состав которой включаются:
начальник органа или подразделения по чрезвычайным ситуациям
(руководитель организации), на балансе которого находятся воздушные
суда (председатель комиссии);
начальник или заместитель начальника финансовой службы органа
или подразделения по чрезвычайным ситуациям (организации);
работники, ответственные за сохранность воздушных судов;
другие специалисты (по усмотрению начальника органа или
подразделения по чрезвычайным ситуациям (руководителя организации),
обслуживающие воздушные суда.
-----------------------------------------------------------
Часть певая пункта 41 - в редакции приказа Министерства
по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 2 апреля
2007 г. № 62 (зарегистрировано в Национальном реестре -
№ 8/16291 от 14.04.2007 г.)
41. Первичным документом на списание воздушного судна
(авиационного двигателя) является акт на списание
воздушного судна (авиационного двигателя), составленный в 3
экземплярах комиссией, утверждаемой приказом Министерства
по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь, в составе:
начальника ГААСУ «Авиация», ГИИ, директора РУП
«Беллесавиа»;
заместителя начальника - главного инженера ГААСУ
«Авиация», ГИИ, руководителя инженерно-авиационной службы
РУП «Беллесавиа»;
инженеров по специализациям;
представителя финансовой службы.
-----------------------------------------------------------
При оформлении документов на списание авиационной техники,
находящейся на ремонтном предприятии, в состав комиссии завода
включается представитель органа или подразделения по чрезвычайным
ситуациям (организации) (по согласованию).
42. Комиссия:
производит непосредственно осмотр воздушных судов (авиационных
двигателей), подлежащих списанию, изучает эксплуатационную
документацию (формуляры, паспорта и этикетки), устанавливает
непригодность к восстановлению и дальнейшему использованию
воздушного судна (авиационного двигателя), экономическую
нецелесообразность их восстановления или дальнейшей эксплуатации;
устанавливает причины, обусловившие необходимость списания
воздушных судов, а в случаях, когда причиной списания явились
нарушения нормативных документов авиационным персоналом, определяет
конкретных лиц, допустивших нарушения;
определяет возможность использования в дальнейшем комплектующих
изделий, узлов, деталей, материалов со списываемого воздушного судна
(авиационного двигателя).
43. Для определения возможности использования в дальнейшем
комплектующих изделий со списываемых воздушных судов (авиационных
двигателей) производится анализ их технического состояния, а также
может производиться их демонтаж и направление на проверку в
лаборатории или привлекаются эксперты.
44. На основании проведенного анализа составляется ведомость
пригодных к дальнейшему использованию комплектующих изделий
воздушного судна (авиационного двигателя) по форме согласно
приложению 8, которая утверждается начальниками ГААСУ «Авиация»,
ГИИ, директором РУП «Беллесавиа» и является основанием для
оприходования годных комплектующих изделий.
45. Из непригодных к дальнейшей эксплуатации комплектующих
изделий списанного воздушного судна (авиационного двигателя)
отбираются изделия, содержащие драгоценные металлы и камни, цветные
металлы, подлежащие извлечению и сдаче в установленном порядке.
Сведения по указанным изделиям сводятся в ведомость непригодных
к дальнейшему использованию комплектующих изделий воздушного судна
(авиационного двигателя), содержащих драгоценные металлы и камни,
цветные металлы, по форме согласно приложению 9, которая
утверждается начальником ГААСУ «Авиация», ГИИ, директором РУП
«Беллесавиа», с указанием массы драгоценных металлов и камней,
цветных металлов и их сплавов по паспортам данного изделия.
В акте на списание воздушного судна (авиационного двигателя)
указываются данные, характеризующие воздушное судно (авиационный
двигатель): тип, опознавательный знак и заводской номер, дата
выпуска, наработка с начала эксплуатации и после последнего ремонта
(в летных часах, посадках, циклах), количество ремонтов,
первоначальная стоимость, сумма начисленной амортизации по данным
бухгалтерского учета.
Описание технического состояния, приведенное в акте на списание
воздушного судна (авиационного двигателя), должно отражать
результаты осмотра воздушного судна (авиационного двигателя) и
эксплуатационной документации, давать полную его характеристику и
обоснование нецелесообразности или невозможности восстановления.
46. К акту на списание воздушного судна (авиационного
двигателя) прилагаются:
ведомость пригодных к дальнейшему использованию комплектующих
изделий воздушного судна (авиационного двигателя);
ведомость непригодных к дальнейшему использованию комплектующих
изделий воздушного судна (авиационного двигателя), содержащих
драгоценные металлы и камни;
ведомость непригодных к дальнейшему использованию комплектующих
изделий воздушного судна (авиационного двигателя), содержащих черные
и цветные металлы, по форме согласно приложению 10. Если в
формулярах (паспортах) комплектующих изделий воздушного судна
(авиационного двигателя) отсутствуют сведения о содержании сплавов
цветных металлов (алюминия, магния, титана), то ведомость
заполняется по форме согласно приложению 14.
При списании воздушного судна (авиационного двигателя)
вследствие авиационного или наземного происшествия, нарушения
условий эксплуатации к акту на списание прилагаются материалы
расследования данного авиационного или наземного происшествия с
указанием мер, принятых в отношении виновных лиц.
В случае передачи списанного воздушного судна (авиационного
двигателя) в учреждения образования, предприятия гражданской авиации
или иные организации к акту на списание воздушного судна
(авиационного двигателя) должен быть приложен приказ Министерства по
чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь на передачу и
соответствующий запрос.
47. Акт на списание воздушного судна (авиационного двигателя),
подписанный постоянно действующей комиссией с заключением начальника
ГААСУ «Авиация», ГИИ, директора РУП «Беллесавиа» и заверенный
гербовой печатью, в трех экземплярах представляется на утверждение
Министру по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.
48. После утверждения два экземпляра акта на списание
воздушного судна (авиационного двигателя) направляются начальнику
ГААСУ «Авиация», ГИИ, директору РУП «Беллесавиа», в котором
эксплуатировалось списанное воздушное судно.
В случае регистрации воздушного судна в Государственном реестре
гражданских воздушных судов Республики Беларусь один экземпляр акта
на списание воздушного судна (авиационного двигателя) вместе с
регистрационным удостоверением и удостоверением о годности к полетам
направляется в Государственный комитет по авиации Республики
Беларусь, где производится исключение воздушного судна из
Государственного реестра гражданских воздушных судов Республики
Беларусь с погашением регистрационного удостоверения и удостоверения
о годности к полетам данного воздушного судна.
В случае регистрации воздушного судна в Государственном реестре
государственных воздушных судов Республики Беларусь один экземпляр
акта на списание воздушного судна (авиационного двигателя) вместе с
регистрационным удостоверением направляется в Министерство обороны
Республики Беларусь, где производится исключение воздушного судна из
Государственного реестра государственных воздушных судов Республики
Беларусь с выдачей свидетельства об исключении.
49. Утвержденный акт на списание воздушного судна (авиационного
двигателя) является основанием для снятия воздушного судна
(авиационного двигателя) с баланса и его разделки.
50. Техническая документация на списанное воздушное судно
(авиационный двигатель) уничтожается после его разукомплектования и
разделки в установленном законодательством порядке, о чем
составляется акт на уничтожение технической документации, не
подлежащей хранению, на списанное воздушное судно (авиационный
двигатель) по форме согласно приложению 11.
51. Срок хранения актов на списание воздушного судна
(авиационного двигателя) и актов на уничтожение технической
документации, не подлежащей хранению, на списанное воздушное судно
(авиационный двигатель) в органах и подразделениях по чрезвычайным
ситуациям - 3 года.
ГЛАВА 8
ПОРЯДОК РАЗУКОМПЛЕКТОВАНИЯ СПИСАННОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА
(АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ)
52. Разукомплектование воздушного судна (авиационного
двигателя) производится после получения утвержденного акта на
списание воздушного судна (авиационного двигателя). До получения
утвержденного акта на списание воздушного судна (авиационного
двигателя) проведение этих работ запрещается.
53. Работы по разукомплектованию списанного воздушного судна
(авиационного двигателя) выполняются под руководством постоянно
действующей комиссии.
54. Демонтаж и оприходование годных комплектующих изделий
производятся в соответствии с ведомостью пригодных к дальнейшему
использованию комплектующих изделий воздушного судна (авиационного
двигателя). Со списанного воздушного судна, передаваемого в иную
организацию, снимается специальная аппаратура.
55. Годные комплектующие изделия классифицируются на исправные
и подлежащие ремонту. Исправные комплектующие изделия, имеющие
остаток ресурса, сдаются на склад ГААСУ «Авиация», ГИИ, РУП
«Беллесавиа» для дальнейшего использования. Изделия, подлежащие
ремонту, сдаются на склад для отправки в ремонт установленным
порядком. Каждое изделие сдается на склад с заполненным формуляром,
паспортом или этикеткой. Непригодные изделия (не содержащие
драгоценных металлов и камней, цветных металлов) приходуются на
складе в виде металлолома.
56. Устанавливать на воздушное судно (авиационный двигатель)
комплектующие изделия с воздушного судна (авиационного двигателя),
списанного после авиационного происшествия, без ремонта или проверки
запрещается.
ГЛАВА 9
ПОРЯДОК ПРИВЕДЕНИЯ В НЕЛЕТНОЕ СОСТОЯНИЕ И РАЗДЕЛКИ ВОЗДУШНОГО СУДНА
(АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ)
57. Для проведения работ по разделке списанного воздушного
судна или выполнения работ по его передаче приказом начальника ГААСУ
«Авиация», ГИИ, директора РУП «Беллесавиа», эксплуатировавшего
воздушное судно, назначается специальная бригада под руководством
опытного специалиста.
58. Перед началом работ проводится инструктаж специалистов
согласно требованиям правил техники безопасности (под роспись в
журнале инструктажа по технике безопасности).
59. При передаче списанного воздушного судна в учреждение
образования или иную организацию оно (до передачи) приводится в
нелетное состояние.
60. Работы по приведению авиационной техники в нелетное
состояние выполняются согласно Авиационным правилам инженерно-
авиационного обеспечения полетов государственной авиации Республики
Беларусь, утвержденным постановлением Министерства обороны
Республики Беларусь от 1 ноября 2004 г. № 58 (Национальный реестр
правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., № 179, 8/11682), и в
соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.
61. Разделка списанного воздушного судна (авиационного
двигателя) производится с соблюдением требований правил охраны труда
и мер безопасности. Особое внимание уделяется необходимости полного
стравливания давления гидро-газовых систем, амортизаторов опор
шасси, баллонов кислородной системы и гидроаккумуляторов и других
агрегатов с газами или жидкостями.
Пиротехнические заряды, взрыватели и огнеопасные составы должны
быть удалены; емкости, содержащие горючие материалы, промываются.
62. Металлолом от списанного воздушного судна (авиационного
двигателя) сдается под отчет материально ответственному лицу для
дальнейшего хранения.
По мере накопления металлолома производится его сдача в
установленном порядке предприятиям по приему вторсырья.
63. Сдатчик металлоимущества обязан выдать удостоверение о
безопасности груза для перевозки, переработки и переплавки.
РАЗДЕЛ ІV
ПОРЯДОК СПИСАНИЯ С УЧЕТА АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИМУЩЕСТВА
ГЛАВА 10
ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ ПРИ СПИСАНИИ АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИМУЩЕСТВА
64. Списание с учета авиационно-технического имущества,
потерявшего потребительские свойства, производится в случаях:
выработки установленных ресурсов и сроков службы в результате
эксплуатации;
авиационного или наземного происшествия;
нарушения нормальных условий эксплуатации;
наличия других причин, когда дальнейшая эксплуатация не
представляется возможной.
65. Авиационно-техническое имущество (далее - материальные
средства) включает:
вспомогательные силовые установки;
агрегаты и запасные части к летательным аппаратам и силовым
установкам;
основные и дополнительные топливные баки;
радиоэлектронное и авиационное оборудование;
электро-, фото-, светотехническое, противопожарное и
кислородное оборудование;
агрегаты и блоки авиационного вооружения, не установленные на
авиационной технике;
контрольно-проверочную аппаратуру (в том числе установленную на
автомобильном шасси);
наземное эксплуатационное оборудование летательных аппаратов,
специальную технику для обеспечения эксплуатации и ремонта
летательных аппаратов и авиадвигателей;
высотное и штурманское снаряжение, авиационные чехлы и
брезенты;
парашютно-десантное имущество и спасательные плавательные
средства, тренировочную аппаратуру;
специальные расходные материалы и инструмент для обеспечения
эксплуатации и ремонта летательных аппаратов;
специальное имущество (наземные средства связи и
радиотехнического обеспечения, метрологические приборы и
оборудование, воздухоплавательное имущество и другое имущество);
пиротехнические средства.
66. Списание материальных средств производится по акту
технического состояния по форме согласно приложению 12 и акту
изменения качественного состояния по форме согласно приложению 3.
67. Акт технического состояния предназначен для оформления
установленного технического состояния, потребности в ремонте и
списания авиационно-технического имущества.
68. Акт технического состояния составляется комиссией,
созданной на основании приказа начальника ГААСУ «Авиация», ГИИ,
директора РУП «Беллесавиа». Подпись начальника ГААСУ «Авиация», ГИИ,
директора РУП «Беллесавиа», утвердившего акт, заверяется гербовой
печатью.
69. В графе 2 раздела І акта технического состояния первой
строкой записывается базовый образец авиационно-технического
имущества, на который оформляется акт. Последующими строками
записываются его комплектующие изделия, учитываемые по номерам,
техническая документация.
70. В разделе ІІІ акта технического состояния записываются
недостающие детали и запасные инструменты и принадлежности, а также
техническая документация и горючее, передаваемые с авиационной
техникой.
71. В разделе ІV акта технического состояния записываются дата
выхода авиационной техники (авиационно-технического имущества) из
строя, техническое состояние при наружном осмотре.
72. В разделе V акта технического состояния записываются
причины досрочного износа или повреждения и данные о проведенном
расследовании.
73. При составлении акта технического состояния на списание
производственного оборудования в графе 8 раздела І акта указываются
первоначальная стоимость и сумма накопленной амортизации по данному
оборудованию.
74. Акт изменения качественного состояния предназначен для
оформления:
изменения качественного (технического) состояния и списания
материальных средств по истечении установленных сроков эксплуатации
(хранения);
оприходования отдельных агрегатов, узлов, приборов, запасных
частей, металлолома, ветоши (парашютов, авиационных чехлов и т.п.),
полученных при разборке (разделке) списанного в установленном
порядке авиационно-технического имущества.
75. Акт изменения качественного состояния составляется
комиссией, созданной на основании приказа начальника ГААСУ
«Авиация», ГИИ, директора РУП «Беллесавиа» (в двух экземплярах).
Подпись начальника (директора), утвердившего акт, заверяется
гербовой печатью.
76. В содержательной части акта изменения качественного
состояния записываются:
в графах 3-9 - учетные данные по материальным средствам,
списываемым, переводимым в другую категорию и подлежащим разборке
(разделке);
в графах 11-14 - данные о количестве и фактическом качественном
состоянии этих материальных средств, а также о количестве и
качественном состоянии отдельных агрегатов (узлов, приборов,
запасных частей), металлолома, ветоши и т.п., полученных при
разборке (разделке) авиационной техники и авиационно-технического
имущества.
77. Истечение установленных сроков службы или выработка
технического ресурса материальных средств не может служить
основанием для составления актов технического состояния на списание,
если материальные средства по своему техническому состоянию пригодны
для дальнейшего использования по предназначению, а возможности их
использования не оговорены соответствующими нормативными и иными
правовыми актами.
78. Подлежащее списанию авиационно-техническое имущество не
может быть уничтожено, разобрано на запасные части или использовано
в качестве учебных пособий до получения утвержденного акта
технического состояния.
Материальные средства, на которые получен утвержденный акт
технического состояния, подлежат разборке (разделке, уничтожению)
или реализации в установленном порядке.
Разборка (разделка, уничтожение) материальных средств
оформляется актом изменения качественного состояния.
Организация контроля за разборкой (разделкой, уничтожением)
списанных материальных средств возлагается на должностных лиц,
утвердивших акт технического состояния. Разборка (разделка,
уничтожение) материальных средств производится в присутствии
комиссии, состоящей из соответствующих специалистов и должностных
лиц, назначенных приказом начальника ГААСУ «Авиация», ГИИ, директора
РУП «Беллесавиа» и отвечающих за состояние и сохранность списанных
материальных средств, с соблюдением мер безопасности и режима
секретности в целях получения годных агрегатов, узлов, приборов,
деталей и материалов. При этом сбор и сохранность деталей,
содержащих драгоценные металлы и камни, цветные металлы,
осуществляются в порядке, установленном законодательством.
Разборка (разделка, уничтожение) секретных видов материальных
средств или их комплектующих элементов производится комиссиями, в
состав которых включаются работники режимных органов.
Записи в учетных документах о списании материальных средств
производятся только по получению актов на оприходование агрегатов,
узлов, деталей, материалов, металлолома и другого имущества,
полученных от разборки (разделки) списанных материальных средств,
актов на их уничтожение или передачу.
79. Годные для использования, в том числе и требующие ремонта,
агрегаты, узлы, приборы, детали, материалы и другое имущество от
разобранных (разделанных) материальных средств могут быть
использованы для ремонта, учебных целей и на другие нужды.
Непригодные для ремонта и учебных целей агрегаты, узлы, детали,
материалы и другое имущество, полученные от разборки (разделки)
материальных средств, приходуются по учетным документам как
металлолом, ветошь или другое имущество и реализуются в
установленном порядке.
Сдаваемые в металлолом секретные элементы материальных средств
подлежат деформации с расчетом, чтобы невозможно было установить их
предназначение, конструкцию и завод-изготовитель.
80. При проведении ревизий и проверок финансовой и
хозяйственной деятельности ГААСУ «Авиация», ГИИ, РУП «Беллесавиа»
обязательно проверяются правильность и законность списания
материальных средств.
81. Должностные лица, дающие заключение о необходимости
списания материальных средств, несут материальную, дисциплинарную и
иную ответственность, предусмотренную действующим законодательством,
за обоснованность своего решения.
82. При списании материальных средств вследствие авиационного
или наземного происшествия, нарушения условий эксплуатации к акту на
списание прилагаются материалы расследования авиационного или
наземного происшествия.
ГЛАВА 11
ПОРЯДОК СПИСАНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ ПО АКТАМ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
83. При списании материальных средств оформляются акт
технического состояния и акт изменения качественного состояния.
84. Определение технического состояния подлежащих списанию
материальных средств, составление актов технического состояния и
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
|
