Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
длиной 5-7 м, изогнутой в виде колена или змеевика;
гибкие металлические рукава;
шарнирные поворотные соединения;
съемный участок трубопровода.
124. В период слива-налива жидкого хлора запорная арматура и
места подсоединения стыковочного узла должны находиться под
наблюдением обслуживающего персонала и проверяться на герметичность
в соответствии с инструкцией, утвержденной руководителем
организации.
125. Отбор проб жидкого хлора и проверка его качества
проводятся в соответствии с требованиями действующего стандарта на
жидкий хлор.
Каждая партия хлора, отгружаемая в вагонах-цистернах,
контейнерах или баллонах, сопровождается паспортом (сертификатом), в
котором содержатся данные о качестве продукта и количественном
составе партии, а также данные журнала наполнения (заводской номер,
масса тары нетто, брутто, масса залитого хлора, срок следующего
освидетельствования тары).
Паспорт подписывается представителем цеха и отдела технического
контроля (далее - ОТК) организации-наполнителя. Один экземпляр
паспорта направляется потребителю.
126. Подготовка и проведение слива-налива жидкого хлора должны
проводиться под руководством специалиста, назначенного приказом по
организации.
127. Для перевозки жидкого хлора должны применяться
вагоны-цистерны, соответствующие техническим данным
организации-изготовителя и оснащенные следующими устройствами и
арматурой:
двумя вентилями для налива (слива) жидкого хлора с сифонными
трубками, оборудованными скоростными отсечными клапанами,
автоматически прекращающими выход жидкого хлора при разрыве
трубопровода;
двумя вентилями, предназначенными для выпуска газообразного
хлора или подачи газа для передавливания жидкого хлора, снабженными
укороченными сифонами, исключающими наполнение вагона-цистерны сверх
установленной нормы налива;
штуцером с вентилем для съемного манометра;
мембранопредохранительным устройством, включающим в себя
мембрану, противовакуумную опору, узел для проверки целостности
мембраны, пружинный предохранительный клапан;
защитными колпаками.
128. Прибывшая в организацию-наполнитель вагон-цистерна должна
быть осмотрена ответственным за приемку и эксплуатацию хлорных
цистерн представителем транспортной службы с целью проверки
исправности ходовой части вагона-цистерны, а также крепления котла
вагона-цистерны с рамой. Заключение после осмотра заносится в
специальную книгу (журнал технического осмотра). Исправная
вагон-цистерна и копия записи передаются в цех жидкого хлора.
129. В цехе вагон-цистерна проходит подготовку к наливу в
специально оборудованном месте или на пункте слива-налива в
следующей последовательности:
по документации выявляют и отбраковывают вагоны-цистерны, у
которых истек срок назначенного освидетельствования, срок ревизии
предохранительного клапана и мембраны, а также вагоны-цистерны, у
которых до планового вида ремонта осталось менее 15 суток;
визуальным осмотром проверяют состояние наружной поверхности
вагона-цистерны (корпуса, теневого кожуха, арматуры,
мембранопредохранительного устройства) с целью обнаружения
механических и других дефектов (трещины, изменения формы, коррозия),
а также состояние окраски, надписей, трафаретов, клейм;
снимают заглушку с манометрического вентиля и при помощи
манометра определяют остаточное давление в вагоне-цистерне, которое
должно быть выше атмосферного;
определяют взвешиванием наличие в вагоне-цистерне остатка
жидкого хлора;
снимают заглушки с вентилей и при помощи тампона, смоченного
аммиачной водой, проверяют герметичность всей запорной арматуры
вагона-цистерны;
продуктовый трубопровод подключают к вентилю, расположенному
вдоль продольной оси вагона-цистерны, абгазный - к вентилям,
расположенным поперек продольной оси вагона-цистерны. Перед
подключением продуктового и абгазового трубопроводов должны быть
выполнены требования пунктов 122-124 настоящих Правил;
для проверки герметичности цистерны открывают абгазный вентиль,
соединенный с линией сухого сжатого газа, и создают в
вагоне-цистерне давление 1,2 МПа (12 кгс/кв.см);
тампоном с аммиачной водой проверяют целостность мембраны
(путем открытия вентиля на узле для проверки мембраны),
герметичность арматуры и соединений;
проверка герметичности вагона-цистерны проводится в присутствии
представителя ОТК, который при положительном результате испытаний
дает разрешение на наполнение вагона-цистерны.
130. При отсутствии в вагоне-цистерне избыточного давления,
наличии в остатке жидкого хлора свыше 1 т, выявлении нарушений
требований пункта 109 настоящих Правил проводятся дополнительные
мероприятия по подготовке вагона-цистерны к наливу, о чем делается
соответствующая запись в журнале наполнения ответственным лицом из
числа специалистов цеха.
131. При необходимости удаления остатков хлора из
вагона-цистерны эвакуация хлора может производиться путем
передавливания, вакуумирования, продувки вагона-цистерны осушенным
воздухом или азотом. Порядок эвакуации хлора должен быть отражен в
инструкции, утвержденной руководителем организации.
132. Замена неисправной арматуры (вентилей, мембраны,
предохранительного клапана) или ревизия мембранопредохранительного
устройства должны проводиться после удаления хлора из
вагона-цистерны. Для замены (ревизии) арматуры должны быть
подготовлены необходимые инструменты, пробка для закрытия отверстия
и запасная исправная арматура, испытанная на стенде при давлении в
соответствии с паспортом организации-изготовителя.
133. После замены (ревизии) арматуры вагон-цистерну продувают
воздухом или азотом, затем вагон-цистерну заполняют газообразным
хлором, затем сухим сжатым воздухом (азотом), доводят давление до
1,5 МПа (15 кгс/кв.см), после чего проверяют герметичность
вагона-цистерны в сборе. Порядок продувки и определения
герметичности вагона-цистерны должен быть регламентирован
инструкцией, утвержденной руководителем организации.
134. Вагоны-цистерны, прошедшие подготовку и проверку на
герметичность, заполняют жидким хлором в следующей
последовательности:
проверяют правильность подключения к вагону-цистерне
продуктовых и абгазных линий в соответствии с действующей схемой,
закрытие всех вентилей на подводящих линиях, а также наличие
манометра и его показания;
проверяют работоспособность схемы поглощения абгазов, после
чего открывают абгазный вентиль и уравнивают давление в
вагоне-цистерне с давлением в абгазной линии;
фиксируют массу порожнего вагона-цистерны (массу тары) и с
учетом объема вагона-цистерны и установленной нормы наполнения
(массы нетто) рассчитывают массу вагона-цистерны, заполненной жидким
хлором (массу брутто);
плавно открывают продуктовый вентиль на вагоне-цистерне и
контролируют заполнение вагона-цистерны по привесу. В период
заполнения проверяют герметичность арматуры и соединительных линий;
после окончания заполнения поочередно закрывают продуктовый и
абгазный вентили на вагоне-цистерне, освобождают от хлора
трубопроводы и отсоединяют их от вагона-цистерны, затем вызывают
представителя ОТК.
135. Представитель ОТК совместно с цеховым персоналом
проверяет:
соответствие массы заполненной вагона-цистерны норме налива
хлора;
герметичность арматуры, фланцевых соединений и целостность
мембраны.
После проверки закрывают вентиль перед манометром, снимают
манометр, устанавливают новые паронитовые прокладки и стальные
заглушки на вентилях.
Заключение ОТК о соответствии заполненной вагона-цистерны
установленным требованиям заносится в журнал наполнения.
Представитель цеха или ОТК пломбирует вентили, расположенные на
люке вагона-цистерны, после чего на люк вагона-цистерны и
предохранительный клапан устанавливают защитные колпаки, которые
пломбируются ОТК.
На хлор, залитый в вагон-цистерну, составляется паспорт,
который подписывается представителем цеха и ОТК.
136. Вагоны-цистерны, заполненные жидким хлором, обязательно
проходят отстой на территории организации в течение суток. Во время
отстоя вагоны-цистерны должны ежесменно осматриваться лицами,
назначенными приказом по организации, с записью в журнале.
137. После отстоя вагоны-цистерны формируются в партии для
отправки конкретным потребителям и передаются для приема проводникам
сопровождения. Порядок сдачи-приема вагонов-цистерн определяется
инструкцией проводника по сопровождению железнодорожных
вагонов-цистерн с жидким хлором, разработанной в соответствии с
действующим законодательством.
138. Вагоны-цистерны с жидким хлором в организации-потребителе
принимает по акту лицо, ответственное за приемку, назначенное
приказом по организации.
139. Представитель организации-потребителя совместно с
проводником проводит визуальный осмотр вагона-цистерны, проверяет
наличие пломб, исправность и герметичность запорной арматуры, а
также соответствие передаваемого груза акту приема-сдачи и
паспортным данным на вагон-цистерну (при необходимости проводит
взвешивание вагона-цистерны и проверку качества жидкого хлора).
При обнаружении неполадок вагона-цистерны, несоответствии
передаваемого груза данным акта и паспорта акт приема-сдачи не
подписывается до устранения неисправности и выяснения причин
расхождения, о чем в акте делается соответствующая запись. Один
экземпляр акта передается проводнику.
При необходимости вызывается представитель
организации-наполнителя для решения вопроса на месте.
140. Слив вагона-цистерны производится в соответствии с
требованиями действующего законодательства и настоящих Правил.
141. После слива хлора абгазы из вагона-цистерны отводят в
абгазную систему до остаточного давления не менее 0,05 МПа (0,5
кгс/кв.см). Верхний предел остаточного давления в вагоне-цистерне не
должен превышать давления насыщенных паров хлора в сосуде,
равновесного температуре окружающей среды, согласно приложению 4.
Вагон-цистерну отсоединяют от трубопроводов, снимают манометр,
на запорную арматуру устанавливают заглушки. Вагон-цистерну
проверяют на герметичность в сборе, после чего устанавливают
защитные колпаки.
142. Порядок подготовки танков, контейнеров и баллонов к
наполнению должен быть отражен в инструкции организации-наполнителя
и предусматривать:
эвакуацию остатков хлора вакуумированием;
снятие и ревизию запорной арматуры;
визуальный наружный и внутренний осмотры сосуда;
окраску наружной поверхности (при необходимости);
установку исправной запорной арматуры и взвешивание порожней
тары;
проверку герметичности сосуда и запорной арматуры при рабочем
давлении;
проведение технического освидетельствования (далее - ТО)
сосудов с признаками наличия в них примесей и при истекшем сроке ТО
в следующем объеме: снятие арматуры, промывка, внутренний осмотр,
проведение гидроиспытаний сосуда на прочность (для сосудов с
истекшим сроком ТО), сушка, клеймение.
143. По истечении десятилетнего срока эксплуатации танка,
контейнера решение о возможности его дальнейшего использования и
сроках очередного ТО принимается по результатам контроля методом
акустической эмиссии и другими методами неразрушающего контроля с
учетом требований настоящих Правил.
144. Эвакуацию остаточного хлора следует осуществлять на
установках, обеспечивающих безопасное и полное удаление хлора.
145. Визуальная проверка должна обеспечивать выявление танков,
контейнеров или баллонов с видимыми дефектами, а также подлежащих
техническому освидетельствованию. Танки, контейнеры и баллоны с
язвенной коррозией, трещинами, изменениями формы должны быть изъяты
из эксплуатации.
146. Внутренний осмотр должен обеспечивать выявление внутренних
дефектов в сосуде, а также посторонних примесей (вода, загрязнения,
окалина), при наличии которых танки, контейнеры или баллоны
направляются на промывку для удаления этих примесей и последующую
тщательную осушку.
147. Взвешивание проводится для определения фактической массы
порожней тары и выявления ее отклонений от паспортных данных сосуда.
При изменении массы тары на величину, большую погрешности измерения
весов, должно быть проведено внеочередное ТО сосуда.
148. Взвешивание и проверка герметичности танков, контейнеров
или баллонов перед наполнением должны проводиться в присутствии и
под контролем представителя ОТК.
149. Сосуды, наполняемые жидким хлором, следует устанавливать
на весах и подсоединять к линии подачи жидкого хлора при помощи
гибких стыковочных соединений, обеспечивающих полную свободу весов.
150. Наполнение танков, контейнеров или баллонов жидким хлором
должно контролироваться по привесу в целях исключения возможности их
заполнения свыше установленной нормы налива.
151. Наполнение танков, контейнеров необходимо осуществлять в
горизонтальном положении, при расположении вентилей друг над другом.
Налив хлора должен производиться без отвода абгазов.
После окончания налива допускается сброс абгазов до остаточного
давления, соответствующего равновесному давлению насыщенных паров
при температуре налива жидкого хлора.
152. После заполнения танки, контейнеры и баллоны отсоединяют
от подводящих коммуникаций и взвешивают на контрольных весах в
присутствии представителя ОТК. При повторном взвешивании проверяют
соответствие данных журнала наполнения данным контрольного
взвешивания. После проверки герметичности тары на вентилях
устанавливают заглушки, надевают колпаки, затем представитель ОТК
пломбирует танк, контейнер.
153. В помещениях, где производится подготовка и наполнение
тары хлором, запрещается накопление и складирование заполненных
контейнеров и баллонов. При возникновении загазованности работа в
помещении должна быть приостановлена до выявления и устранения
причин загазованности.
154. Наполнительные рампы на наполнительных станциях должны
находиться в отдельном помещении, изолированном от компрессорной
станции и других помещений (в том числе и помещений склада жидкого
хлора) глухими стенами. Допускается объединять помещения для
проведения всех операций по подготовке хлорной тары к наливу в одно
помещение. В стенах наполнительных помещений в этом случае
разрешается иметь со стороны отделения подготовки закрывающиеся
проемы для перевозки подготовленных к наполнению контейнеров.
155. После наполнения танки, контейнеры или баллоны поступают
на склад, где они комплектуются в партии.
За вновь скомплектованными партиями в течение суток ведется
наблюдение. Танки, контейнеры и баллоны с нарушениями герметичности
возвращаются в цех для устранения причин утечки хлора.
156. В организациях, где производится наполнение хлорной тары
для последующей ее перевозки, допускается размещение танков,
контейнеров и баллонов под навесом при условии соблюдения следующих
требований безопасности:
навес должен обеспечивать защиту от осадков и прямых солнечных
лучей;
площадка для размещения контейнеров и баллонов должна быть
удобной для подъезда и проведения погрузочных работ, оборудована
техническими средствами для локализации возможной утечки хлора из
аварийных контейнеров и баллонов;
время нахождения под навесом заполненных контейнеров или
баллонов не должно превышать двое суток.
Глава 6
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ, ТРУБОПРОВОДОВ И АРМАТУРЫ
157. Техническое обслуживание и ремонт оборудования,
трубопроводов и арматуры должны выполняться в соответствии с
требованиями действующего законодательства и настоящих Правил.
158. Минимальный объем работ по техническому обслуживанию и
ремонту основного емкостного и теплообменного технологического
оборудования и трубопроводов приведен согласно приложению 5.
159. Эксплуатация емкостного, теплообменного оборудования и
трубопроводов, железнодорожных вагонов-цистерн и контейнеров,
отработавших в среде хлора более 10 лет, допускается только после
проведения комплексной оценки их технического состояния с
определением последующего разрешенного ресурса. Программы работ по
контролю состояния оборудования и трубопроводов разрабатываются и
осуществляются специализированными организациями, имеющими лицензию
или аккредитованными Проматомнадзором.
Специализированные организации, проводившие контрольные
исследования, разрабатывают также рекомендации, в соответствии с
которыми устанавливаются периодичность и объемы контроля
технического состояния оборудования и трубопроводов.
160. Периодическая выборочная ревизия трубопроводов проводится
в объеме, предусмотренном действующим законодательством. При этом
контролю подлежат:
не менее двух участков от каждого агрегата (компрессора,
холодильника, конденсатора, буфера);
по два участка трубопровода налива, слива, газообразного хлора
от каждого из танков или мерников;
по два участка каждого коллектора и межцехового трубопровода
длиной до 100 м и по одному участку на каждые полные 200 м, а также
последующий остаток длины.
161. Толщину стенок трубопровода следует определять
неразрушающим методом контроля.
Определение толщины стенок сверлением может проводиться только
в местах, где применение неразрушающего метода контроля затруднено
или невозможно.
162. При неудовлетворительных результатах периодической
выборочной ревизии трубопроводов назначается генеральная выборочная
ревизия.
163. Генеральная выборочная ревизия трубопроводов проводится в
объеме, предусмотренном законодательством, с замером толщины стенок
в двух местах каждого трубопровода между аппаратами, аппаратами и
коллекторами, а также коллекторов и межцеховых трубопроводов через
каждые 25 м длины неразрушающими методами контроля.
164. При неудовлетворительных результатах генеральной
выборочной ревизии трубопровода должна быть назначена полная
ревизия, по результатам которой принимается решение о частичной или
полной замене трубопровода.
165. По требованию Проматомнадзора может быть назначена
досрочная ревизия трубопроводов.
Глава 7
ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЖИДКОГО ХЛОРА
166. Перевозка жидкого хлора осуществляется железнодорожным,
автомобильным и водным транспортом и регламентируется требованиями
законодательства Республики Беларусь в области перевозки опасных
грузов.
167. Жидкий хлор перевозят в специально предназначенных
железнодорожных вагонах-цистернах, танках, контейнерах и баллонах.
Контейнеры с жидким хлором перевозят железнодорожным
транспортом в полувагонах в вертикальном положении (защитными
колпаками вверх) в один ярус, а автотранспортом - при горизонтальном
расположении контейнеров в один ярус.
Баллоны перевозят в крытых вагонах (повагонными отправками) и
автотранспортом.
168. Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке исправные
вагоны-цистерны, контейнеры и баллоны с жидким хлором с заглушками
на арматуре и защитными колпаками.
Запрещается эксплуатация неисправных вагонов-цистерн,
контейнеров и баллонов для перевозки жидкого хлора, а также с
просроченными сроками эксплуатации, технического
освидетельствования, плановых ремонтов.
Норма наполнения тары, а также остаточное давление в порожней
таре должны соответствовать требованиям настоящих Правил.
Размещение и крепление контейнеров и баллонов должны исключать
их смещение или падение в пути следования.
169. Баллоны, как правило, должны перевозиться в вертикальном
положении в специальных клетях. Допускается перевозка баллонов в
горизонтальном положении, с высотой штабеля не более половины высоты
стенки вагона или борта кузова автомашины. Все баллоны должны
укладываться колпаками (вентилями) в одну сторону и иметь прокладки
между баллонами.
Перевозка баллонов в вертикальном положении допускается при
наличии на них предохранительных колец и при условии плотной
загрузки железнодорожного вагона или кузова автомобиля, исключающей
возможность смещения (падения) баллонов.
170. Погрузка-выгрузка контейнеров должна осуществляться с
применением вспомогательных средств (кран, кран-балка, автокран и
другое) соответствующей грузоподъемности.
Грузоподъемные механизмы для подъема и перемещения тары с
жидким хлором должны быть оборудованы двумя тормозами, действующими
независимо друг от друга, в соответствии с Правилами перевозки
опасных грузов автомобильным транспортом по территории Республики
Беларусь, утвержденными приказом Комитета по надзору за безопасным
ведением работ в промышленности и атомной энергетике при
Министерстве по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 14
декабря 1999 г. № 140.
171. При перевозке жидкого хлора железнодорожным транспортом
необходимо руководствоваться Правилами безопасности при перевозке
опасных грузов железнодорожным транспортом по территории Республики
Беларусь, утвержденными Министерством по чрезвычайным ситуациям и
защите населения от последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС
Республики Беларусь от 20 июня 1996 г. (Бюллетень
нормативно-правовой информации, 1997 г., № 4), и настоящими
Правилами.
172. Вагоны-цистерны с жидким хлором при стоянке на станции вне
поездов или сформированных составов устанавливаются на особых путях,
указанных в техническо-распорядительном акте станции. Они должны
быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены
переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки
таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность
заезда на эти пути, и запираются.
173. При возникновении аварийных ситуаций на железной дороге в
пути следования груза с хлором порядок действий проводников и других
специалистов определяется инструкциями, разработанными в
соответствии с требованиями действующего законодательства и
настоящих Правил.
При обнаружении утечки хлора из вагона-цистерны, контейнера или
баллона администрация железной дороги должна принять следующие
меры:
по сопроводительным документам уточнить количество и характер
груза, пункты его отправления и назначения, дислокацию ближайших
аварийных (газоспасательных) служб по маршруту следования груза;
организовать оповещение людей об опасности поражения хлором;
аварийную вагон-цистерну по возможности отцепить и вывести на
путь (тупик) согласно техническо-распорядительному акту станции;
сообщить о случившемся ближайшей аварийной (газоспасательной)
службе и грузоотправителю и вызвать их представителей для
локализации аварийной ситуации;
проинформировать о случившемся местные исполнительные и
распорядительные органы власти, территориальные органы и
подразделения Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики
Беларусь, Проматомнадзор.
174. Перевозка танков, контейнеров и баллонов с жидким хлором
автотранспортом должна осуществляться в соответствии с требованиями
действующего законодательства и настоящих Правил.
175. Перевозка хлора осуществляется в сопровождении лица,
ответственного за перевозку опасного груза, знающего свойства хлора,
условия его перевозок автомобильным транспортом и способы
локализации аварийных ситуаций.
176. В верхнем левом углу путевого листа должна быть выполнена
красным цветом отметка: "Опасный груз", в графе "Особые отметки"
должен быть указан идентификационный номер опасного вещества (для
хлора - 1017).
177. Каждое транспортное средство, предназначенное к перевозке
жидкого хлора в баллонах или контейнерах, должно быть
укомплектовано:
средствами пожаротушения в соответствии с Правилами пожарной
безопасности Республики Беларусь для предприятий и организаций,
осуществляющих эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт
автотранспортных средств. ППБ 2.06-2000, утвержденными
постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики
Беларусь от 16 августа 2000 г. № 17 (Национальный реестр правовых
актов Республики Беларусь, 2000 г., № 88, 8/3963);
набором инструмента для ремонта транспортного средства и
устранения неисправности тары;
не менее чем двумя противооткатными упорами на каждое
транспортное средство. Размеры упора должны соответствовать типу
транспортного средства и диаметру его колес;
не менее чем двумя фонарями автономного питания с мигающими
(или постоянными) огнями оранжевого цвета и двумя знаками
"Опасность";
специальной медицинской аптечкой и средствами нейтрализации
перевозимого опасного груза (хлора);
шлангами длиной не менее 5 м со штуцером для подсоединения к
вентилю сосуда и организации сброса хлоргаза из аварийного сосуда.
При перевозке жидкого хлора в танках, баллонах и контейнерах на
бортовых автомобилях они комплектуются тентом из
трудновоспламеняющейся и непромокаемой ткани, перекрывающей борта не
менее чем на 200 мм.
178. Транспортные средства, перевозящие жидкий хлор в
контейнерах или баллонах, должны быть оснащены информационными
таблицами системы информации об опасности и оборудованы
проблесковыми маячками оранжевого цвета, включение которых является
дополнительным средством информации для участников движения, но не
дает право преимущественного проезда.
179. Водители, осуществляющие перемещение жидкого хлора через
таможенную границу Республики Беларусь (ввоз, вывоз, транзит)
транспортными средствами, должны иметь разрешение Проматомнадзора на
перемещение через таможенную границу Республики Беларусь опасных
грузов, ограниченных к перемещению.
Глава 8
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЖИДКОГО ХЛОРА
В КОНТЕЙНЕРАХ И БАЛЛОНАХ
180. Организация поставок затаренного хлора должна исходить из
принципа централизованного обеспечения потребителей, расположенных в
одном регионе, как правило, от одного поставщика с целью ограничения
запасов хранимого хлора у потребителей, расположенных в
густонаселенных районах; оптимизации применения транспортных средств
и маршрутов доставки хлора; ускорения и упорядочения возврата тары.
181. Обеспечение потребителей, расположенных в местах с высокой
плотностью населения, должно осуществляться преимущественно через
систему базисных или кустовых складов хлора.
182. Основным назначением кустовых или базисных складов в
условиях действующей системы повагонной доставки жидкого хлора
является:
оперативное удовлетворение потребности в контейнерах и баллонах
конкретных потребителей;
ограничение запасов жидкого хлора у отдельных потребителей;
ускорение и упорядочение оборота возвратной тары.
183. В соответствии с назначением базисный склад хлора должен
обеспечивать:
прием от поставщика вагона-цистерны с хлором;
слив хлора в танковые хранилища;
разлив хлора в контейнеры и баллоны;
выполнение заявок потребителей на отправку затаренного хлора
автомобильным транспортом в обмен на порожнюю тару.
184. Кустовой склад хлора должен обеспечивать:
прием, хранение затаренного хлора с учетом повагонных отправок
хлора по железной дороге;
выполнение заявок потребителей на отправку хлора автомобильным
транспортом;
организацию сбора порожней тары и ее упорядоченный возврат
наполнителю.
185. Организация погрузочно-разгрузочных работ должна исключать
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
|
