|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Приказ Комитета по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20.11.2000 № 216 "Об утверждении руководящего документа"< Главная страница Стр. 2Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | +--------------------+-----------+----------------------+------------+ ¦Рыхлый снег ¦Твердое ¦Выпадение снега, ¦Основная ¦ ¦ ¦ ¦снежные заносы во ¦профилакти- ¦ ¦ ¦ ¦время метелей ¦ческая ¦ +--------------------+-----------+----------------------+------------+ ¦Снежный накат ¦ ¦Уплотнение рыхлого ¦Основная ¦ ¦ ¦ ¦снега ¦ ¦ +--------------------+-----------+----------------------+------------+ ¦Снежно-ледяной накат¦ ¦Замерзание ¦Основная ¦ ¦ ¦ ¦переувлажненного снега¦ ¦ ¦--------------------+-----------+----------------------+------------- ------------------------------- <*> Три первых вида зимней скользкости далее по тексту объединены под одним названием - гололед. 9.1.2. Гололед образуется, как правило, при температуре воздуха от плюс 3 до минус 5 град. С и относительной влажности воздуха более 90%. Толщина ледяной корки обычно не превышает 1 мм при плотности льда 0,7 - 0,9 г/куб.см. Гололед - наиболее опасный вид зимней скользкости, так как коэффициент сцепления составляет 0,08 - 0,15. 9.1.3. Рыхлый снег на покрытии образуется во время снегопадов и метелей. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. С увеличением влажности и повышением температуры воздуха плотность рыхлого снега возрастает от 0,07 до 0,2 г/куб.см. Наиболее интенсивно снег уплотняется при температуре воздуха, близкой к 0 град. С. Коэффициент сцепления при мокром и влажном снеге не превышает 0,2. 9.1.4. При несвоевременной россыпи ПГМ и уборке рыхлый снег под действием колес автотранспорта превращается в снежный или снежно-ледяной накат. Плотность снежного наката 0,2 - 0,4 г/куб.см, а коэффициент сцепления - 0,2 - 0,5. 9.1.5. Снежно-ледяной накат представляет собой спрессованный слой снега с прослойками льда или обледенелые на всю толщину снежные отложения. Толщина снежно-ледяного наката неодинакова и может превышать 5 см. Плотность таких отложений 0,5 - 0,7 г/куб.см, а коэффициент сцепления составляет 0,15 - 0,30. 9.1.6. Трудоемкость работ по борьбе с гололедицей зависит от частоты, интенсивности и продолжительности снегопадов, метелей и обледенения дорог, а также температуры воздуха при таких явлениях. Исходя из этих показателей на территории Республики Беларусь выделены четыре района, различающихся по условиям борьбы с зимней скользкостью (рисунок 4). Среднее число случаев образования гололедицы за зимний период в выделенных районах приведено в таблице 21. Таблица 21 ------+-------------------------+-----------------------------T-- ¦ ¦ ¦Среднее число случаев зимней ¦ ¦ ¦Район¦Часть территории Беларуси¦ скользкости по причине ¦Всего ¦ ¦ ¦ +--------+--------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦гололеда¦снегопадов и метелей¦ ¦ +-----+-------------------------+--------+--------------------+------+ ¦ I ¦Юго-западная ¦ 15 ¦ 30 ¦ 45 ¦ +-----+-------------------------+--------+--------------------+------+ ¦ II ¦Южная и западная ¦ 20 ¦ 35 ¦ 55 ¦ +-----+-------------------------+--------+--------------------+------+ ¦ III ¦Центральная ¦ 25 ¦ 40 ¦ 65 ¦ +-----+-------------------------+--------+--------------------+------+ ¦ IV ¦Восточная и северная ¦ 20 ¦ 40 ¦ 60 ¦ ¦-----+-------------------------+--------+--------------------+------- 9.1.7. Средняя продолжительность снегопадов в I - III районах составляет 6 часов, в IV - 5 часов. В 95% случаев максимальная продолжительность выпадения снега на всей территории республики не превышает 16 часов. Температура воздуха во время снегопадов, как правило, находится в пределах минус 5 - 6 град. С, ее минимальное значение - минус 14 град. С. 9.1.8. Средняя толщина разовых снежно-ледяных отложений в пересчете на воду в I, II, III и IV районах равна соответственно 0,7; 0,9; 1,3 и 1,1 мм, а их наибольшее значение не превышает 5 мм. 9.1.9. Исходя из числа случаев гололедицы, ее продолжительности, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных отложений, рассчитывают количество посыпок дорог, нормы распределения технической соли, потребность в ПГМ и сроки выполнения работ. 9.2. Способы борьбы с зимней скользкостью и противогололедные материалы9.2.1. При зимнем содержании автомобильных дорог применяют химический, химико-фрикционный и фрикционный способы борьбы с зимней скользкостью в соответствии с СТБ 1158. 9.2.2. При химическом способе распределяют чистые ПГМ в кристаллическом (техническая соль, хлористый кальций и др.) или жидком (рапа, пластовые воды и др.) виде. При этом для повышения противогололедного эффекта ПГМ в кристаллическом виде непосредственно на диске пескосолераспределителя увлажняют раствором хлоридов 22 - 23-процентной концентрации в количестве 10 - 30% от массы сухой соли. Химический способ на основе технической соли необходимо применять при температуре воздуха до минус 10 град. С. 9.2.3. Химико-фрикционный способ предусматривает смешивание кристаллических ПГМ с инертными (песком, отсевом от камнедробления, мелким гравием и др.) в количестве, обеспечивающем распределение ПГМ, как и при химическом способе. При химико-фрикционном способе происходит более интенсивное разрушение гололедной пленки и снежно-ледяного наката и повышается коэффициент сцепления. Химико-фрикционный способ на основе технической соли необходимо применять при температуре воздуха до минус 15 град. С. 9.2.4. При приготовлении ПСС для химико-фрикционного способа содержание технической соли в песке должно устанавливаться с учетом: минимальных норм распределения (плотности посыпки), которые может обеспечить имеющаяся техника, согласно таблице 23 и 9.3.18; вида снежно-ледяных образований; обеспечения технологичности смеси; требований экологии. 9.2.5. При фрикционном способе используют инертные материалы, повышающие коэффициент сцепления, но не ликвидирующие зимнюю скользкость. Для предотвращения смерзания инертные материалы смешивают с (5 +/- 1)% технической соли. Такую смесь целесообразно применять при температуре воздуха ниже минус 15 град. С, а также вблизи источников хозяйственного и питьевого водоснабжения, в водоохранных зонах рек и водоемов. 9.2.6. Содержание частиц размером 5 - 10 мм в инертных материалах и технической соли не должно превышать 5%, крупнее 10 мм - недопустимо. Содержание глинистых и пылевидных частиц в песке не должно превышать 5% (СТБ 1158). Испытания песка проводят по ГОСТ 8735. 9.2.7. Для реализации указанных способов необходимо использовать следующие реагенты: техническую соль солигорских калийных комбинатов (ТУ 2152-005-00-20-9527), хлористый кальций чешуированный и порошкообразный, хлористый кальций фосфатированный - ХКФ, рапу хлоридов натрия и калия солигорских калийных комбинатов, пластовые воды речицкого месторождения нефти и другие противогололедные материалы, отвечающие требованиям СТБ 1158. 9.2.8. Основным химическим реагентом для предупреждения образования и ликвидации зимней скользкости на дорогах республики является техническая соль солигорских калийных комбинатов (галитовые отходы), которая содержит не менее 90% хлористого натрия, не более 4,5% хлористого калия, 1,2 сернокислого кальция, 0,3 хлористого магния и 4 - 6% нерастворимого в воде остатка. Техническая соль транспортируется в насыпном виде без тары при положительной температуре воздуха железнодорожным и автомобильным транспортом. ***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ. Рис.4. Районирование территории Республики Беларусь по условиям борьбы с гололедицей на автомобильных дорогах9.2.9. При влажности более 3% техническая соль слеживается при положительной температуре воздуха и смерзается при отрицательной и нетехнологична. Поэтому перевозить техническую соль железнодорожным транспортом необходимо при положительной температуре воздуха. 9.2.10. Для предотвращения слеживания и смерзания техническую соль в течение 1 - 5 дней после получения необходимо: высушивать до влажности, не превышающей 3%, или обрабатывать противослеживающими реагентами, например, "Антислеживатель" (ТУ РБ 37329551.001) и др., хранить в складах закрытого типа или под навесом. При хранении на открытых площадках соль должна быть обработана или укрыта влагонепроницаемыми материалами; смешивать с песком или другими фрикционными материалами в соотношении соль:песок от 1:1 до 1:4; смешивать с 4 - 7% хлористого кальция порошкообразного или 7 - 12% хлористого кальция чешуированного. 9.2.11. Хлористый кальций чешуированный в соответствии с ГОСТ 450 содержит 76 - 78% основного вещества, не более 2 - 5% натрия с калием, 0,4 - 0,5% магния. Хлористый кальций интенсивно поглощает влагу из воздуха. Поэтому необходимо следить, чтобы полиэтиленовые мешки с хлористым кальцием не были порваны, в противном случае хлористый кальций должен быть пересыпан в плотно закрываемую тару или израсходован на приготовление смеси с технической солью согласно 9.2.10. 9.2.12. Хлористый кальций фосфатированный (ХКФ-ТУ 6-18-173) является ингибированным материалом. Выпускается промышленностью в виде твердого чешуированного продукта серого цвета. ХКФ также активно впитывает влагу и поэтому не рекомендуется к хранению в поврежденной упаковке. 9.2.13. Хлористый кальций чешуированный и ХКФ являются дорогостоящими и дефицитными продуктами и не производятся в настоящее время в республике. Поэтому они должны применяться в исключительных случаях, когда необходимо ликвидировать зимнюю скользкость при температуре воздуха ниже минус 15 град. С. 9.2.14. Рапа (ТУ 113-13-206-01) представляет собой бесцветную жидкость без запаха и имеет следующий химический состав: хлорид натрия - 15 - 18%, хлорид калия - 9 - 11, сульфат кальция - 0,5 - 0,7, хлорид магния - 0,3 - 0,7, хлорид кальция - 0,15 - 0,3%, взвешенных веществ - не более 20 мг/л. Концентрация рапы хлоридов натрия и калия в зависимости от условий производства находится в пределах 230 - 260 г/л, что соответствует плотности 1,18 - 1,24 г/куб.см (приложение Б). 9.2.15. Пластовые воды являются многокомпонентными растворами хлоридов с концентрацией, как правило, 200 - 220 г/л, что соответствует плотности 1,15 - 1,17 г/куб.см. Определение концентрации рапы, пластовых вод и растворов на основе технической соли и хлористого кальция производят в соответствии с приложением Б и путем взвешивания строго определенного объема раствора. Рапу и пластовые воды экономически целесообразно применять в радиусе до 100 км от места их добычи. 9.2.16. Приготовление концентрированных растворов на основе технической соли возможно в стационарных емкостях или непосредственно в рабочих цистернах поливомоечных машин ПМ-130, гудронаторов, битумовозов, топливозаправщиков, отработавших свой ресурс, а также в других металлических цистернах, монтируемых в кузовах или на прицепах и оборудованных специальным распределителем. Для этого в емкости загружают техническую соль в количестве, необходимом для получения раствора требуемой концентрации. Затем в цистерну заливают воду до полного объема и перемешивают. После завершения работ стационарные и рабочие емкости необходимо промыть водой. 9.2.17. При борьбе с зимней скользкостью необходимо следить, чтобы температура замерзания рабочего раствора была на 5 - 10 град. С ниже температуры воздуха в момент производства работ (приложение Б). Эти требования необходимо соблюдать и при транспортировании жидких хлоридов. 9.2.18. Рапу, пластовые воды и концентрированные растворы, плотность которых меньше 1,09, использовать для борьбы с зимней скользкостью запрещается. Для повышения их плотности (концентрации) необходимо добавлять техническую соль или концентрированные растворы на ее основе. 9.2.19. Следует учитывать, что концентрированные растворы на основе технической соли, рапа, пластовые воды хлористо-натриевого состава при температуре ниже минус 23 град. С замерзают. Поэтому до наступления низких отрицательных температур жидкие хлориды из стационарных емкостей должны быть израсходованы, в противном случае емкости необходимо утеплять или подогревать. 9.2.20. Для уменьшения коррозии металла автомобилей, арматуры и бетона в техническую соль и жидкие хлориды добавляют ингибиторы по нормам, приведенным в таблице 22. Таблица 22 ------------------------------+-------------+-------------------- ¦ Наименование ингибитора ¦Растворимость¦ Количество ингибитора, ¦ ¦ ¦ в воде ¦в % от массы сухой соли ¦ +-----------------------------+-------------+------------------------+ ¦1. Фосфаты натрия: ¦Хорошо ¦ 1 - 3 ¦ ¦ортофосфат, дигидрофосфат, ¦растворимы ¦ ¦ ¦гидрофосфат (ГОСТ 201) ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-------------+------------------------+ ¦2. Фосфаты кальция: ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-------------+------------------------+ ¦2.1. дигидрофосфат ¦Малорастворим¦ 4 - 6 ¦ ¦(суперфосфат) (ГОСТ 5956) ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-------------+------------------------+ ¦2.2. гидрофосфат ¦ -"- ¦ 4 - 6 ¦ +-----------------------------+-------------+------------------------+ ¦2.3. ортофосфат (ГОСТ 23999) ¦ -"- ¦ 3 - 5 ¦ +-----------------------------+-------------+------------------------+ ¦2.4. двойной суперфосфат ¦ -"- ¦ 3 - 4 ¦ ¦(ГОСТ 16306) ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-------------+------------------------+ ¦3. Шлам фосфатирования ¦ -"- ¦ 3 - 4 ¦ +-----------------------------+-------------+------------------------+ ¦4. Комплексная добавка ¦Хорошо ¦ 1 ¦ ¦"Антислеживатель", (ТУ РБ ¦растворим ¦ ¦ ¦37329551.001) ¦ ¦ ¦ ¦-----------------------------+-------------+------------------------- Допускается использовать в качестве ингибиторов коррозии местные промышленные отходы, содержащие фосфаты, в том числе шлам фосфатирования (из расчета 1 - 3% от массы сухой соли), при соблюдении требований охраны окружающей среды. 9.2.21. Обработку технической соли и ПСС раствором ингибитора производят на горизонтальной площадке с асфальтобетонным покрытием. Определенное количество (10 - 20 т) технической соли или ПСС разравнивают слоем 15 - 20 см и с помощью малярной удочки СО-154.09.000 или другими распылителями равномерно распределяют требуемое количество раствора ингибитора в соответствии с таблицей 22. Обработанный ингибитором материал тщательно перемешивают бульдозером или погрузчиком и сдвигают в штабель. Операции повторяют до заготовки необходимого количества ПГМ, которое хранят под навесом, в складах закрытого типа, а при хранении на открытых площадках укрывают влагонепроницаемыми материалами (пленкой, плотной бумагой и др.). 9.3. Технология работ при ликвидации зимней скользкости9.3.1. При каждом случае прогнозирования или образования зимней скользкости осуществляют: профилактическую (превентивную) обработку покрытий ПГМ до образования гололеда или в начале снегопада, чтобы предотвратить образование зимней скользкости или исключить примерзание снега к покрытию; плавление снежно-ледяных образований с помощью химических материалов; удаление снежных и ледяных образований с покрытий дорог и обочин; обработку снежно-ледяного наката фрикционными материалами для повышения коэффициента сцепления. 9.3.2. В первую очередь борьбу с зимней скользкостью необходимо проводить на участках с необеспеченной видимостью, крутыми уклонами и кривыми малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, искусственных сооружениях и подходах к ним, в населенных пунктах, на остановочных площадках и во всех других местах, где особенно часто возможно экстренное торможение. 9.3.3. Профилактической обработке покрытий и свежевыпавшего снега необходимо уделять первостепенное внимание, так как при образовании гололедицы резко возрастает количество ДТП. Профилактическую обработку необходимо производить при: ожидаемом выпадении дождя на переохлажденное покрытие; прогнозируемом резком понижении температуры (от положительной до минус 2 - 5 град. С в течение ближайших 2 - 6 часов) и мокром покрытии или начале дождя; осаждении и замерзании на покрытии водяных паров при влажности воздуха свыше 60%, мороси и тумане; получении сообщения государственной метеослужбы об образовании гололеда; снегопаде и образовании на покрытии снега толщиной более 2 см. 9.3.4. При снегопаде интенсивностью более 5 см/ч и температуре воздуха до минус 5 град. С профилактическую обработку покрытий необходимо производить чистой технической солью или ПСС при норме распределения соли 10 - 15 г/кв.м, а при температуре до минус 10 град. С - солью или ПСС при норме распределения соли 20 - 40 г/кв.м. При этом соль непосредственно на диске пескосолераспределителя целесообразно увлажнять концентрированным раствором хлористого натрия - 10 - 30% от массы соли. Минимальное количество раствора распределяют на мокрое покрытие для предотвращения сноса мелких частиц соли ветром. Профилактическую обработку покрытий можно производить рапой и концентрированными растворами хлоридов естественного и искусственного происхождения при температуре до минус 5 град. С и норме распределения 100 - 170 г/кв.м. 9.3.5. На опасных участках дорог по 9.3.2 профилактическую обработку покрытий можно производить путем распределения сыпучих ПГМ в валик рядом с полосами наката со смещением к оси покрытия на 0,3 - 0,5 м. Для этого у выходного отверстия пескосолераспределителя устанавливают специальный лоток, исключающий попадание материала на разбрасывающий диск. Для лучшего сохранения валиков на сухом покрытии ПГМ необходимо увлажнять в момент распределения из расчета 5 - 10% раствора от массы материала. Для этого на пескосолераспределителях устанавливают специальную емкость с концентрированным раствором хлоридов. Увлажненные ПГМ при отсутствии осадков сохраняются в валиках до 8 - 12 часов даже при интенсивном движении. При мокром покрытии дополнительного увлажнения материалов не требуется. 9.3.6. При наличии на покрытии гололеда осуществляют распределение ПСС, содержащей не менее 50% песка, так как песок повышает коэффициент сцепления и интенсифицирует процесс разрушения гололедной пленки. Нормы распределения ПСС при температуре воздуха до минус 5 град. С устанавливают из расчета 30 г/кв.м технической соли. Применять чистую соль и жидкие хлориды при образовавшемся гололеде нельзя, так как это приводит к увеличению скользкости сразу же после распределения. 9.3.7. Для ускорения работ по борьбе с гололедом обработку покрытия следует выполнять в полосе движения, составляющей 80 - 90% ширины проезжей части. В случае если гололедная пленка сохраняется, необходимо производить повторную обработку покрытий ПСС. 9.3.8. Технология работ по предотвращению образования снежно-ледяного наката во время снегопадов предусматривает следующие этапы: выдержку, обработку свежевыпавшего снега ПГМ, интервал, очистку покрытия от снега. 9.3.9. При слабом снегопаде интенсивностью до 3 см/ч к распределению ПГМ необходимо приступать через 30 - 40 мин после его начала или при образовании на покрытии слоя снега толщиной 2 - 4 см; при снегопаде интенсивностью 3 - 5 см/ч к распределению ПГМ приступают через 20 - 30 мин или при образовании слоя снега толщиной 2 - 5 см; при снегопаде 5 - 8 см/ч - через 10 - 20 мин или при образовании слоя снега толщиной 3 - 6 см; а при снегопаде с интенсивностью более 8 см/ч распределение противогололедных материалов выполняют одновременно с проведением снегоочистки. 9.3.10. При снегопаде слабой интенсивности и толщине слоя снега между полосами наката не более 5 см снегоочистку допускается не производить. В этом случае производят повторное распределение ПГМ через 2 - 4 часа. Если снег с покрытия сносится ветром, то распределение ПГМ не производят. 9.3.11. При снегопаде интенсивностью 3 - 8 см/ч технологический процесс предусматривает выдержку, продолжительность которой составляет 0,5 - 2 ч, и распределение ПГМ по нормам (таблица 23), обеспечивающим сохранение снега в сыпучем состоянии. К очистке покрытия приступают при толщине слоя снега 3 - 8 см. 9.3.12. При снегопадах интенсивностью более 8 см/ч снегоочистку производят одновременно с распределением при необходимости ПГМ и с учетом требований 9.3.11. 9.3.13. Если после окончания первого цикла работ снегопад продолжается, работы по снегоочистке и распределению ПГМ повторяются до обеспечения норм соответствующего уровня содержания дороги. При этом нормы распределения ПГМ и продолжительность интервалов должны исключать образование на покрытии растаявшего снега при контактировании его с химическими реагентами. Это достигается, когда влажность снега составляет около 20% и он не уплотняется колесами автотранспорта. 9.3.14. Для предотвращения образования снежно-ледяного наката при прогнозируемом резком понижении температуры воздуха снегоочистку начинают сразу после получения сообщения государственной метеослужбы, работы не прекращают до полной уборки снега. 9.3.15. При работе двух и более снегоочистителей на дорогах полоса, очищенная впереди идущей машиной, должна перекрываться следующей за ней машиной на 0,2 - 0,5 м. Разрыв между снегоочистителями в плане должен быть 30 - 60 м. 9.3.16. Несоблюдение изложенного технологического регламента очистки покрытий от свежевыпавшего снега, как правило, приводит к возникновению на дороге участков, покрытых уплотненным снегом, который может превратиться в снежно-ледяной накат. Поэтому его необходимо удалять в возможно кратчайшие сроки на дорогах 1 - 3-го уровней содержания. 9.3.17. Если уплотненный снег не был удален своевременно и при резком понижении температуры воздуха влажный снег превратился в снежно-ледяной накат толщиной до 1 см, необходимо применять следующую технологию. При температуре воздуха до минус 10 град. С снежно-ледяной накат необходимо обрабатывать технической солью при норме распределения 25 - 35 г/кв.м или жидкими хлоридами при норме распределения 140 - 170 г/кв.м; при температуре воздуха до минус 15 град. С покрытие обрабатывают ПСС при норме распределения технической соли 40 - 65 г/кв.м; ниже минус 15 град. С - ПСС с минимальным содержанием соли (5%) при норме распределения 150 - 400 г/кв.м с целью повышения коэффициента сцепления до 0,3 или чешуированным хлористым кальцием, ХКФ, а также раствором на его основе. Усредненные нормы распределения хлоридов приведены в таблице 23. Таблица 23 -----------------------+--------------------+---------------------+----------------- ¦ ¦ Гололед ¦Снежно-ледяной накат ¦ Рыхлый снег ¦ ¦ +--------------------+---------------------+---------------------+ ¦ ¦ усредненные нормы распределения чистых хлоридов, г/кв.м, ¦ ¦ ПГМ ¦ при отрицательной температуре воздуха, град. С ¦ ¦ +---+----T-----+-----T----+----T-----+-----T----+----T-----+-----+ ¦ ¦0-5¦6-10¦11-15¦16-20¦0-5 ¦6-10¦11-15¦16-20¦0-5 ¦6-10¦11-15¦16-20¦ +----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+ ¦Техническая соль (соль¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сильвинитовых отвалов,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦галитовые отходы) ¦ 30¦ 50 ¦ 75 ¦ - ¦ 25¦ 35¦ 60 ¦ - ¦ 15¦ 25¦ 35 ¦ - ¦ +----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+ ¦Чешуированный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦хлористый кальций, ХКФ¦ 30¦ 60 ¦ 80 ¦ 100 ¦ 25¦ 40¦ 65 ¦ 80 ¦ 20¦ 30¦ 40 ¦ 50 ¦ +----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+ ¦Смесь технической соли¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с хлористым кальцием ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(88:12) ¦ 25¦ 50 ¦ 75 ¦ - ¦ 20¦ 40¦ 65 ¦ - ¦ 15¦ 25¦ 40 ¦ - ¦ +----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+ ¦Рапа, природные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рассолы, пластовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦воды, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦концентрированные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦растворы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦хлористо-натриевого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦состава ¦170¦240 ¦ - ¦ - ¦ 140¦ 170¦ - ¦ - ¦ 100¦ 120¦ - ¦ - ¦ +----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+-----+ ¦Пластовые воды и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦концентрированные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦растворы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦хлористо-кальциевого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦состава ¦140¦180 ¦ 220 ¦ 260 ¦ 100¦ 130¦ 160 ¦ 200 ¦ 80¦ 100¦ 130 ¦ 160 ¦ ¦----------------------+---+----+-----+-----+----+----+-----+-----+----+----+-----+------ Примечания: 1. Нормы рассчитаны при толщине слоя льда 1 мм; снежно-ледяного наката - 1 см; рыхлого снега - 2 см. 2. Прочерк означает, что при такой температуре воздуха применять данное химическое вещество нельзя. 3. Чешуированный хлористый кальций целесообразно применять при температуре воздуха от минус 15 до минус 35 град. С. 9.3.18. Учитывая негативное влияние хлоридов на окружающую среду, цементобетонное покрытие и автомобили, нормы распределения технической соли (N) в г/кв.м необходимо рассчитывать по формуле N = 5 + 8 x Т x h x q, (10) где 5 - минимальная норма распределения технической соли, г/кв.м; 8 - коэффициент размерности; Т - отрицательная температура воздуха, град. С (минимальное значение T - минус 3 град. С); h - толщина льда, мм; снега и снежно-ледяного наката, см. Измеряется штангенциркулем или металлической линейкой на дорожном покрытии не менее чем в пяти точках; q - плотность льда, снега или снежно-ледяного наката, г/куб.см. Устанавливается путем взвешивания определенного объема снега или скола льда или принимается для рыхлого снега 0,1 - 0,2; снежного наката - 0,2 - 0,4; снежно-ледяного наката - 0,5 - 0,7 и для гололеда - 0,7 - 0,9 г/куб.см. 9.3.19. При химико-фрикционном способе борьбы с зимней
скользкостью нормы распределения ПСС (N ) в г/кв.м рассчитывают по
см
формуле
N
N = 100 x --, (11)
см N
ф
где N - норма распределения технической соли, рассчитанная по
формуле (10), г/кв.м;
N - фактическое содержание технической соли в смеси, %.
ф
Определяется по методике, приведенной в приложении В.
9.3.20. Нормы распределения рапы (N ) в г/кв.м, пластовых вод
p
и других естественных и искусственных растворов хлористо-натриевого
состава рассчитывают по формуле
N
N = 100 x ----, (12)
p K
тр
где К - фактическая или требуемая концентрация жидких
тр
хлоридов, %. Определяется с учетом 9.2.17, 9.2.18.
Расчет норм распределения ПГМ согласно 12.7.
9.3.21. Не допускается проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха, близкой к температуре замерзания применяемого химического вещества. Предельные температуры, до которых допустимо применение жидких хлоридов, должны быть на 5 - 10 град. С выше температуры их замерзания (приложение Б). 9.3.22. При толщине снежно-ледяного наката более 2 см и при необходимости его удаления перед распределением ПГМ в накате производят нарезку канавок через 10 - 12 см глубиной и шириной 2 см. Для их устройства на отвалах снегоочистителей, автогрейдеров или бульдозеров монтируют специальные ножи. Таким же способом удаляется снежно-ледяной накат с обочин, остановочных площадок и полос уширения. Для скалывания наката рекомендуется использовать прицепные или навесные катки-кусторезы и скалыватели-рыхлители. 9.3.23. Снежные заносы небольшой толщины (0,2 - 0,3 м) расчищают плужными снегоочистителями, работающими совместно с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов. При толщине снега 0,6 - 0,7 м применяют двухотвальные плужные снегоочистители, автогрейдеры или бульдозеры, а при большой толщине (1,0 - 1,2 м) - двухотвальные или роторные снегоочистители. Дальнейшую уборку снега с дороги производят роторными снегоочистителями. Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе или самостоятельно. 9.3.24. При расчистке снежных заносов бульдозерами с неповоротным отвалом снежные отложения убирают поочередными проходами в одну и другую стороны под углом к оси дороги. Универсальными бульдозерами с отвалами, поставленными под углом к оси дороги, снежные заносы расчищают последовательными проходами вдоль оси дороги. Во избежание образования снежных заносов от валов, образовавшихся после расчистки, снег необходимо отодвигать от бровки земляного полотна на расстояние, равное 10 - 15 высотам снежного вала. 10. СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД10.1. Искусственные сооружения относятся к опасным участкам дорог, поэтому работы по профилактической обработке, ликвидации зимней скользкости и снегоочистке на них должны проводиться в первую очередь. 10.2. Перед началом зимнего периода необходимы тщательная заделка мест разрушения покрытия и конструктивных элементов искусственных сооружений, особенно с обнажением металлической арматуры железобетонных конструкций, ремонт гидроизоляции и водоотводов, очистка от ржавчины и загрязнений и покраска антикоррозионными лакокрасочными материалами металлических элементов сооружений. 10.3. С целью снижения агрессивного воздействия хлоридов на бетон конструктивных элементов искусственных сооружений (тротуарных и карнизных блоков, краевых балок, ригелей и насадок опор) следует проводить их профилактическую поверхностную обработку гидрофобизирующими составами: гидрофобизирующей жидкостью 136-41 по ГОСТ 10834 или катионным гидрофобизатором ГК-Б по ТУ 218.00018129.54. Гидрофобизирующую жидкость 136-41 применяют в виде 10-процентного раствора в керосине или толуоле, а катионный гидрофобизатор ГК-Б - в виде 15-процентного водного раствора. Периодичность обработки бетонных поверхностей гидрофобизирующими составами - один раз в два года. При отсутствии гидрофобизаторов следует производить обработку бетона антикоррозионной смесью по ТУ 218 00018129.78. Периодичность обработки - один раз в три года. Технология приготовления растворов и проведения поверхностной обработки конструкций - в соответствии с приложением Г. 10.4. В зимний период для ликвидации скользкости на покрытиях железобетонных и металлических искусственных сооружений в качестве ПГМ рекомендуется применять химические реагенты: ХКФ, мочевину (карбамид, ГОСТ 2081). Потребность в ХКФ и мочевине в расчете на 100 погонных метров искусственных сооружений и подходов к ним составляет 1,6 - 2,2 т на зимний период. 10.5. Допускается для борьбы с зимней скользкостью на искусственных сооружениях применять ингибированные техническую соль и ее смесь с песком, а также жидкие хлориды. Наименование ингибиторов и их дозировка от массы соли приведены в таблице 22. 10.6. Не рекомендуется применять хлориды, в т.ч. ингибированные, для ликвидации зимней скользкости на цементобетонных покрытиях, металлических мостах и на искусственных сооружениях с наличием значительной коррозии бетона и конструктивных элементов. В этих случаях необходимо применять мочевину при температуре воздуха до минус 5 град. С, использовать фрикционные материалы и интенсивную снегоочистку. 10.7. Ингибиторы вводят в техническую соль и ПСС в виде раствора в соответствии с 9.2.21 или с добавлением их в концентрированные растворы, применяемые для увлажнения соли. При всех случаях введения ингибиторов их процентное содержание от общей массы соли должно соответствовать приведенному в таблице 22. 10.8. Введение ингибиторов в увлажняющий раствор производят в виде растворов или суспензий (для малорастворимых материалов). В последнем случае во избежание осаждения не допускается их длительное хранение. 10.9. При обслуживании дорожного участка с общей протяженностью искусственных сооружений и подходов к ним более 2 км целесообразно выделение отдельного пескосолераспределителя для распределения специально заготовленных противогололедных реагентов (10.4), в т.ч. ингибированных хлоридов и ПСС (10.5). 10.10. При незначительной протяженности искусственных сооружений необходимо оснащение пескосолераспределителя специальной емкостью и системой подачи ингибированного раствора соли непосредственно на диск пескосолераспределителя. Переключение на ингибированный увлажняющий раствор выполняют за 50 - 60 м до и после искусственного сооружения. Требуемый объем емкости - 150 л на 1 км искусственных сооружений. 10.11. На тротуарах и фасадных конструктивных выступах мостов и путепроводов (ригеля и насадки опор, заперильные свесы консолей тротуаров, карнизные блоки и т.п.) необходимо производить удаление снега, если его толщина превышает 10 см. В первую очередь следует очищать южные фасады сооружений. 10.12. Не позднее месяца после окончания зимнего сезона необходимо осуществлять промывку искусственных сооружений 0,5 - 2-процентным раствором ингибитора или водой, т.к. с повышением температуры коррозия усиливается. Расход жидкости при промывке - не менее 5 л/кв.м. При промывке используют щетки или воду под давлением. 10.13. Водопропускные трубы на зимний период при необходимости следует закрывать на входе и выходе лапником, хворостяными или другими щитами с учетом эксплуатации труб в предыдущие годы. Местоположение закрываемых труб (км + ПК) указывают в инженерной проработке. 11. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ11.1. Мероприятия по организации движения при зимней скользкости, если она не ликвидирована в установленные директивные сроки, заключаются в установке знаков "Скользкая дорога" и "Ограничение максимальной скорости движения" в соответствии с СТБ 1140 за 150 - 300 м до участка обледенения. 11.2. Если вследствие снежно-ледяных отложений образовались колейность и неровности, то дополнительно устанавливают знак "Неровная дорога" в соответствии с СТБ 1140. Установка и снятие знаков должны согласовываться с ГАИ. 11.3. Значения рекомендуемых скоростей движения при зимней скользкости устанавливают по коэффициенту сцепления по ГОСТ 30413 и в соответствии с приложением Е. 11.4. Коэффициент сцепления и рекомендуемые скорости движения допускается определять ориентировочно в зависимости от вида зимней скользкости согласно таблице 24 и приложению Е. Таблица 24 ------------------------------------+-------------+-------------- ¦ ¦ Коэффициент ¦ Рекомендуемая ¦ ¦ Вид зимней скользкости ¦ сцепления ¦скорость движения,¦ ¦ ¦ ¦ км/ч ¦ +-----------------------------------+-------------+------------------+ ¦Вода ¦ 0,40 - 0,50 ¦ 80 ¦ +-----------------------------------+-------------+------------------+ ¦Рыхлый снег ¦ 0,20 - 0,30 ¦ 60 ¦ +-----------------------------------+-------------+------------------+ ¦Снежный накат, снежно-ледяной накат¦ 0,15 - 0,30 ¦ 40 ¦ +-----------------------------------+-------------+------------------+ ¦Гололед ¦ 0,08 - 0,15 ¦ 30 ¦ ¦-----------------------------------+-------------+------------------- 11.5. Знак "Ограничение максимальной скорости движения" устанавливают в первую очередь на участках автомобильных дорог, где возможно внезапное торможение автомобилей (населенные пункты, зоны пересечений и автобусные остановки, кривые малых радиусов и т.д.). В конце обледенелого участка автомобильной дороги устанавливают знак окончания зоны его действия. После устранения скользкости и неровностей знаки должны быть сняты. 11.6. У постов ГАИ, зданий дорожной службы, автотранспортных организаций, на выездах из городов целесообразно устанавливать световое и мигающее табло "Осторожно! Гололед!". 12. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ ЗИМНЕМ СОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ12.1. Организация работ включает анализ качества зимнего содержания автомобильных дорог за прошедшую зиму, подготовительный период и выполнение работ по ликвидации зимней скользкости. 12.2. При оценке качества содержания автомобильных дорог за прошедшую зиму необходимо проанализировать: а) соответствие директивных сроков и показателя наличия зимней скользкости на обслуживаемых участках автомобильных дорог фактическим; б) правильность применения химического, химико-фрикционного и фрикционного способов борьбы с зимней скользкостью; в) объемы применения профилактической обработки покрытий с целью предотвращения образования зимней скользкости и снежно-ледяного наката; г) способы защиты автомобильных дорог от снежных заносов и их эффективность; д) ДТП, связанные с зимней скользкостью; е) расход ПГМ и затраты на их приобретение и распределение; ж) недостатки, отмеченные проверяющими. На основании анализа разрабатывают комплекс мероприятий по повышению качества зимнего содержания автомобильных дорог в предстоящую зиму. 12.3. В подготовительный период необходимо: а) отремонтировать технику и провести аттестацию пескосолераспределителей на минимальные нормы распределения ПГМ (приложение Д); б) руководствуясь минимальными нормами распределения, произвести расчет потребности в чистой технической соли, песко-соляной смеси и фрикционных материалах (приложение Ж). При этом суммарный расход технической соли за зимний период не должен превышать 2 кг/кв.м покрытия; в) произвести расчет директивных сроков обработки покрытий ПГМ и очистки автомобильных дорог от снега с учетом технической оснащенности хозяйств и требований настоящего РД (приложение Ж); г) отремонтировать имеющиеся склады, пескобазы, технологические площадки для хранения ПГМ, а также здания и сооружения для работы в зимних условиях; д) на дорогах всех категорий снегозаносимости (таблица 14) произвести вырубку кустарника на расстоянии от бровки земляного полотна, равном 10 - 15 высотам кустарника, если его снегосборность меньше Q (6.10; 6.11 и 6.15);
сн
е) заготовить не менее 70% от потребности ПГМ и проверить их качество в части содержания соли и тщательности перемешивания (приложение В). Денежные средства на приобретение и приготовление указанного количества ПГМ должны быть выделены дорожным организациям в III квартале в виде аванса; ж) провести обучение ИТР, диспетчеров, бригадиров и операторов-водителей, занятых на работах по зимнему содержанию автомобильных дорог, в соответствии с требованиями настоящего РД и должностными инструкциями; к) разработать и согласовать с Госметеослужбой порядок оповещения дорожных организаций о срочных и долговременных прогнозах погоды; л) разработать условия и план объявления тревог и оповещений; м) для каждой ЛДД, прорабского и мастерского участка разработать технологические схемы первоочередности проведения работ по распределению ПГМ и снегоочистке в разрезе обслуживаемых дорог; н) составить и утвердить списки личного состава с установлением сменного задания при выполнении работ по зимнему содержанию автомобильных дорог; п) произвести расчет потребности в ГСМ. Все подготовительные работы должны быть выполнены к 15 октября. 12.4. Для республиканских автомобильных дорог 1-го и 2-го уровней содержания при заготовке ПГМ целесообразно приобрести и приготовить от общей потребности 60% чистой технической соли, 30% ПСС с содержанием соли от 20 до 50% и 10% фрикционных материалов с содержанием соли 5%. 12.5. Расстояние между базами для хранения ПГМ должно находиться в пределах от 45 до 100 км при применении чистой технической соли и от 15 до 40 км - при применении ПСС и жидких хлоридов. 12.6. На участках автомобильных дорог с большими уклонами, крутыми поворотами, пересечениями в одном уровне, проходящих через населенные пункты, на автобусных остановках, у мостов и путепроводов и на других участках, где может потребоваться экстренное торможение, необходимо складировать через 50 м аварийный запас ПСС в количестве 0,5 т, который периодически должен пополняться. 12.7. Важнейшим звеном при организации и выполнении работ по ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах общего пользования является диспетчерская служба, в функции которой входят: а) регистрация прогноза погоды в журнале N 1 (приложение Л), времени образования гололеда или начала снегопада и температуры воздуха в журнале N 2 (приложение М); б) определение или расчет норм распределения ПГМ по 9.3.17 - 9.3.20 и приложению К, исходя из фактического содержания соли в ПСС; в) подготовка документации по выпуску машин на линию с указанием в путевом листе адреса проведения работ, норм распределения ПГМ и сроков выполнения работ; г) регистрация времени выезда машин на линию и периодическая проверка их местонахождения; д) оперативное перераспределение машин в случае невыполнения установленного графика по причине выхода техники из строя или изменения погодных условий; е) регистрация времени возвращения машин с линии и фактического расхода ПГМ и ГСМ; ж) уточнение у мастеров и водителей-операторов объемов выполненных работ; к) регистрация ДТП. Диспетчерская служба должна быть оборудована средствами внутренней и внешней связи. 12.8. Интенсивность снегопада определяют визуально или путем измерения приращения толщины снежного покрова за определенное время в пяти точках с помощью металлической линейки; температуру воздуха - по термометру или данным Госметеослужбы. Толщину снежных отложений на покрытии измеряет мастер или водитель-оператор в местах производства работ и сообщает диспетчеру для корректировки норм распределения ПГМ. 12.9. При разработке технологических схем и карт по ликвидации зимней скользкости инженерно-технические работники дорожных организаций должны руководствоваться требованиями в соответствии с разделами 7 и 9. 12.10. В дни, когда ведутся работы по ликвидации зимней скользкости, выпадают осадки или произошло ДТП, дорожные организации должны информировать в установленном порядке центральную оперативно-диспетчерскую службу Комитета по телефону о состоянии проезда по дорогам, наличии зимней скользкости, ДТП, остатке ПГМ и ГСМ, а также о работе машин и механизмов на зимнем содержании автомобильных дорог (приложение Н). 12.11. Ежегодно до 15 июня автодоры должны представлять в Комитет информацию о продолжительности наличия зимней скользкости, количестве посыпок и очисток покрытия от снега, израсходованных ПГМ и ГСМ, стоимости работ и ДТП, в т.ч. по вине дорожных организаций (приложение П). 13. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА13.1. Перевозить людей в зимний период необходимо в соответствии с Правилами дорожного движения, утвержденными постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 21 марта 1996 г. N 203. 13.2. При постоянной работе на открытом воздухе рабочим и служащим для обогрева, отдыха и приема пищи необходимо оборудовать помещения (вагончики), размещаемые не дальше 500 м от места производства работ в соответствии с Временными правилами по охране труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, утвержденными Министерством архитектуры и строительства Республики Беларусь 12 мая 1995 г. 13.3. Выдачу спецодежды работающим с ПГМ обеспечивают в соответствии с действующими отраслевыми нормами. 13.4. При производстве работ с хлоридами необходимо соблюдать правила техники безопасности в соответствии с требованиями СНиП III-4. 13.5. При работе с хлоридами необходимо избегать их попадания в глаза и на участки кожи, в противном случае хлориды следует смывать теплой водой. 13.6. При погрузочно-разгрузочных и складских работах с ПГМ работающие должны применять респираторы марки Ф-62 или У-2К и защитные очки. 13.7. В случае использования для хранения концентрированных растворов и пластовых вод открытых котлованов их необходимо огораживать забором с закрывающимися воротами. Подъезд автомобилей к кромке котлована должен быть оборудован упором для колес. 13.8. При подаче сыпучих ПГМ из штабеля в загрузочный бункер запрещается наезжать бульдозером (погрузчиком) на решетку эстакады. Для ограничения продвижения бульдозера (погрузчика) при подаче материала необходимо устанавливать сигнальные знаки, хорошо видимые днем и ночью. 13.9. Не допускается производить работу у отвесной стены штабеля, под козырьком и работать по способу подкопа. В штабелях необходимо обеспечивать сохранение угла естественного откоса. 13.10. Запрещается производить россыпь ПГМ вручную с движущихся транспортных средств. 14. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ14.1. Для уменьшения отрицательного воздействия технической соли на природную среду необходимо соблюдать следующие требования: а) транспортировать техническую соль необходимо в закрытых вагонах при положительной температуре воздуха. При перевозке автотранспортом в дождливую погоду техническую соль необходимо укрывать брезентом или полиэтиленовой пленкой; б) перемешивание технической соли с фрикционными материалами, складирование и хранение твердых и жидких хлоридов необходимо осуществлять на площадках с асфальтобетонным покрытием, обеспеченных водоотводом с устройством рассолосборных колодцев, исключающих просачивание растворов в почву. Рассолы из колодцев используют для борьбы с зимней скользкостью. 14.2. Хранение пластовых вод и концентрированных растворов на основе технической соли необходимо осуществлять в цистернах емкостью 25 - 50 куб.м или специальных рассолохранилищах, устроенных в грунте в виде котлована, на дно и стенки которого укладывается водонепроницаемая пленка. Перед заполнением такого котлована концентрированным раствором необходимо проверить герметичность пленки водой. 14.3. Устройство и месторасположение складов для хранения твердых и жидких хлоридов, а также технологических площадок для приготовления ПСС согласовываются с органами природных ресурсов и охраны окружающей среды и органами государственного санитарного надзора при Министерстве здравоохранения Республики Беларусь (далее - Госсаннадзор). Хранилища и площадки должны размещаться за пределами водоохранных зон водоемов (водотоков) и первого, второго и третьего поясов зон санитарной охраны источников хозяйственно-питьевого водоснабжения. 14.4. При распределении хлоридов необходимо строго соблюдать нормы россыпи (розлива) исходя из вида зимней скользкости, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных образований на проезжей части дорог и вида противогололедного материала в соответствии с таблицей 23, формулами (10 - 12) и приложением К. Общее количество распределяемой за зимний период технической соли не должно превышать 2 кг/кв.м, что соответствует примерно 15 - 25 г/кв.м соли на каждый случай распределения. 14.5. Запрещается применять техническую соль и ПСС при температуре ниже минус 15 град. С, что обусловлено низкой плавящей способностью технической соли при таких температурах. В этих случаях следует применять хлористый кальций и растворы на его основе или фрикционные материалы с минимальным (5%) содержанием технической соли. 14.6. Для исключения попадания нефтепродуктов на дорожное покрытие забор пластовых вод для борьбы с зимней скользкостью в рабочие емкости распределителей необходимо производить из нижней части емкостей-отстойников. 14.7. Запрещается применять хлориды в водоохранных зонах рек и водоемов, а также у источников хозяйственного и питьевого водоснабжения. Борьбу с зимней скользкостью в этих зонах необходимо вести ПСС с минимальным (5%) содержанием технической соли. 14.8. В целях снижения отрицательного воздействия хлоридов на растительность, почву, поверхностные и грунтовые воды необходимо обеспечить водоотвод путем заложения перехватывающих и отводящих дренажей или устройства в сторону кювета поперечного уклона придорожной полосы не менее 5 - 7% с устройством рассолосборных колодцев. 14.9. Для изучения влияния противогололедных реагентов на качество подземных вод необходимо организовать режимную сеть наблюдательных скважин и колодцев, особенно на участках с незащищенными подземными водами. Места устройства наблюдательных скважин должны быть согласованы с Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь, ПО "Беларусьгеология" и органами Госсаннадзора. 14.10. Комитет организовывает производственный контроль за влиянием на окружающую среду (подземные и поверхностные воды, почва) используемых химических реагентов и солей тяжелых металлов. 15. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБ ДОРОЖНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ И ГАИ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД15.1. На дорожные организации, ЛДД, прорабские и мастерские участки и на подразделения ГАИ возложено решение задач, связанных с обеспечением бесперебойного и безопасного движения транспортных средств на дорогах общего пользования. 15.2. В каждой дорожной организации необходимо вести журнал учета прогноза погоды, передаваемого Гидрометеорологической службой Республики Беларусь, вышестоящими дорожными организациями или работниками ГАИ (приложение Л). Данные прогноза погоды должны незамедлительно передаваться на ЛДД, прорабские и мастерские участки. 15.3. Для дорог 1 - 4-го уровней содержания при получении прогноза погоды диспетчер (начальник ЛДД, прораб, мастер) должен принять все меры по предотвращению образования зимней скользкости или ее ликвидации в возможно кратчайшие сроки независимо от времени суток. При этом в журнале N 2 учета работ при зимнем содержании автомобильной дороги (приложение М) необходимо четко фиксировать дату и время образования (обнаружения) зимней скользкости и ее ликвидации. Эти сведения, а также информацию о возникших при выполнении работ трудностях и ДТП диспетчер (дежурный) должен передавать в автодоры и облдорстрои по принадлежности. 15.4. В зимний период предприятия государственного дорожного хозяйства должны передавать ежедневную информацию о состоянии дорог и проезда по ним, расходе материалов и ГСМ, а также о работе техники и ДТП центральной оперативно-диспетчерской службе Комитета (приложение Н). Указанная информация представляется и по запросу ГАИ. 15.5. Дежурный по подразделению ГАИ, принимая дежурство, должен получить от сменяемого сотрудника информацию о состоянии автомобильных дорог на всем контролируемом участке, проверить сведения о состоянии проезжей части автомобильных дорог и работе дорожных организаций по борьбе с зимней скользкостью. 15.6. ГАИ информирует автотранспортные предприятия о наличии участков автомобильных дорог, опасных для движения по причине зимней скользкости, с указанием адресов участков и рекомендуемых скоростей движения (таблица 24). 15.7. При образовании сильного гололеда или снежных заносов руководство служб ГАИ и дорожных организаций соответствующих уровней имеют право принять решение о временном закрытии или ограничении движения до ликвидации гололеда и расчистки снежных заносов и сообщить об этом в транспортные организации. 15.8. По требованию ГАИ диспетчер (дежурный) дорожной организации информирует ее о количестве машин и механизмов, задействованных для борьбы с зимней скользкостью и снегоочистки дорог, а также об участках дорог, на которых по той или иной причине не ликвидирована зимняя скользкость в установленные директивные сроки. 15.9. Инспектор ДПС должен лично проверять участок патрулирования на всем протяжении, периодически получать от водителей информацию о состоянии проезжей части и сообщать дежурным ГАИ и дорожной организации о наличии участков с зимней скользкостью и работающей технике. 15.10. Если зимняя скользкость не ликвидирована в установленные директивные сроки, дорожные организации по согласованию с ГАИ должны принять меры по организации движения согласно разделу 11. 15.11. В случае обнаружения неисправной техники, находящейся на дороге, инспектор ДПС и работники дорожной организации обязаны принять меры по отведению ее за пределы дорожного полотна или ограждению и сообщить об этом дежурному ГАИ по подразделению. 15.12. При совершении ДТП дежурный подразделения ГАИ информирует о ДТП диспетчера (дежурного) дорожной организации. 15.13. При ДТП, прямой или косвенной причиной которого являются неудовлетворительные дорожные условия, сотрудник ГАИ должен вызвать на место происшествия представителя дорожной организации для участия в расследовании. 15.14. За ДТП, происшедшие по причине зимней скользкости во время выпадения осадков (таблица 20), а также в период директивного времени, отводимого для ликвидации зимней скользкости (таблицы 2 и 4), дорожные организации ответственности не несут. 16. НАБЛЮДЕНИЯ, ПРОВОДИМЫЕ ДОРОЖНЫМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД16.1. Для эффективной организации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог необходимо иметь фактические данные о подверженности конкретных участков автомобильных дорог снежным заносам, объемах снегоприноса, а также выявить участки автомобильных дорог, на которых наиболее часто образуется зимняя скользкость. Эти данные могут быть получены путем многолетних наблюдений, которые должны проводить работники дорожных организаций. 16.2. Наличие фактических данных об объемах снегоприноса позволяет уточнить достоверность расчетов по методике, изложенной в разделе 6, и установить пределы колебаний объемов снегоприноса в различные зимы с учетом местных природно-климатических факторов. 16.3. Для проведения систематических ежегодных наблюдений за объемами снегоприноса организуют постоянные и временные снегомерные пункты (приложение Р). Постоянные пункты (не менее двух) организуют для автомобильной дороги одного направления через 25 - 50 км у плотных и высоких снегозадерживающих насаждений или у временных преград из планочных щитов и бортовых колец. В последнем случае при формировании снежного вала до половины высоты преград необходимо устанавливать новые преграды. 16.4. Постоянные снегомерные пункты устраивают в виде поперечника под прямым углом к оси дороги на участках с шириной примыкающих снегосборных бассейнов не менее 0,5 км. Поперечник закрепляют створом деревянных реек, которые выставляют через 2 и 4 м до начала зимы. На меньшем расстоянии рейки устанавливают внутри насаждений и вблизи наветренной и подветренной сторон преграды. 16.5. Длина створа с наветренной стороны преград должна быть не менее 10 высот преград ("рабочих" высот насаждений), а с подветренной - до бровки земляного полотна. 16.6. Высота реек должна быть больше высоты снежного вала, но не менее высоты преграды ("рабочей" высоты - для снегозадерживающих насаждений). На рейках наносятся деления краской через 5 см. Рейки заглубляют в землю до начала заморозков с таким расчетом, чтобы нулевое деление находилось на уровне поверхности земли. Рейки нумеруют от бровки земляного полотна. 16.7. Фронтальная длина преград на постоянных снегомерных пунктах должна составлять не менее 20 высот преград. На каждый снегомерный пункт оформляется журнал согласно приложению С. 16.8. Замер высоты снежных отложений по рейкам выполняют после каждой метели или оттепели. По данным измерений вычерчивают поперечный профиль снежных отложений, подсчитывают площади полученных сечений и по ним рассчитывают объемы снегоприноса после каждой интенсивной метели и в целом за зимний период. 16.9. Временные снегомерные пункты организуют на участках автомобильной дороги, где периодически наблюдаются снежные заносы. В натуре такие пункты закрепляют привязкой к пикетажу дороги, другим твердым точкам. Высоту снежных отложений на временных снегомерных пунктах измеряют с помощью металлического прута диаметром 8 - 10 мм со шкалой с ценой деления 1 см. Промер высоты производят в створе, перпендикулярном к оси дороги, через каждые два метра, начиная от бровки земляного полотна. При этом необходимо фиксировать местоположение вершины снежных отложений, временных преград, начало и окончание снегозадерживающих насаждений (приложение С). 16.10. Необходимо вести наблюдения и регистрировать начало образования зимней скользкости на характерных участках с указанием даты, времени, км + ПК, вида скользкости, температуры воздуха, принятых мер по предотвращению образования зимней скользкости на этом участке и на остальном протяжении дороги. Такие наблюдения в течение ряда лет (приложение А) позволят установить наиболее снегозаносимые и гололедоопасные участки и своевременно принять меры по защите автомобильной дороги от снежных заносов и профилактической обработке покрытий с целью предотвращения образования зимней скользкости. 16.11. Ответственным за организацию снегомерных пунктов и учет зимней скользкости на всех обслуживаемых дорогах является главный инженер дорожной организации. Под его руководством ведутся наблюдения, на основании которых разрабатываются проектные, строительные и эксплуатационные мероприятия по улучшению качества зимнего содержания автомобильных дорог. Приложение А КОМИТЕТ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ПРИ МИНИСТЕРСТВЕ
ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Дорожная организация __________________________
(наименование организации)
ПАСПОРТ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
____________________________________________________
(титульное название автомобильной дороги)
Составлен по состоянию на 01.01.200__ г.
Разработан
Генеральный директор ___________ Начальник ДРСУ (ДЭУ) ___________
Заведующий отделом ___________ Главный инженер ___________
Заведующий лабораторией ___________ Главный бухгалтер ___________
1. План-схема автомобильной дороги
_________________________________________
(титульное название автомобильной дороги)
км _____ - км ______ обслуживаемой _________________________________
(наименование организации)
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ. 2. Общие данные об автомобильной дорогеВ этом разделе должны быть приведены: титульное название автомобильной дороги; начальный и конечный пункты; протяженность участка (дороги); наименование подъездов (обходов) и их протяженность; техническая категория автомобильной дороги; история автомобильной дороги; дорожные организации, обслуживающие автомобильную дорогу; экономическое и административное значение автомобильной дороги; среднесуточная интенсивность движения; топографические условия района проложения автомобильной дороги; ширина земляного полотна; протяженность участков повышенной трудности содержания; характеристика проезжей части; характеристика профиля и трассы: радиусы и уклоны, не отвечающие требованиям СНиП для данной категории автомобильной дороги; искусственные сооружения; пересечения с железными и автомобильными дорогами; денежные затраты и основные объемы выполненных работ по уменьшению снегозаносимости автомобильных дорог. 3. Характеристика дороги по снегозаносимости--------+---------------------------------------------------+------------+---------------------------- ¦ ¦ Протяженность снегозаносимых участков, км ¦Наличие сне-¦ Всего обеспечено защитой, %, ¦ ¦ ¦ ¦гозадержи- ¦ снегозадерживающими ¦ ¦ +----+----------+-----------------------------------+вающих на- ¦ насаждениями, временными ¦ ¦ ¦ ¦в том ¦ в том числе ¦саждений, км¦ преградами ¦ ¦ ¦ ¦числе по +----------------+------------------+------+-----+---------------+----------------+ ¦По со- ¦ ¦категориям¦ справа ¦ слева ¦справа¦слева¦ справа ¦ слева ¦ ¦стоянию¦ ¦снегозано-+----+-----------+----+-------------+ ¦ +----+----------+----+-----------+ ¦на 1 ¦все-¦симости ¦ ¦в том числе¦ ¦в том числе ¦ ¦ ¦ ¦в том ¦ ¦в том числе¦ ¦января ¦го ¦ ¦ ¦по ¦ ¦по категориям¦ ¦ ¦ ¦числе по ¦ ¦по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦все-¦категориям ¦все-¦снегозаноси- ¦ ¦ ¦все-¦категориям¦все-¦категориям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦го ¦снегозано- ¦го ¦мости ¦ ¦ ¦го ¦снегозано-¦го ¦снегозано- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦симости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦симости ¦ ¦симости ¦ ¦ ¦ +--T---+---+ +---+---T---+ +----+----T---+ ¦ ¦ +---T--T---+ +---T--T----+ ¦ ¦ ¦I ¦II ¦III¦ ¦ I ¦II ¦III¦ ¦ I ¦ II ¦III¦ ¦ ¦ ¦ I ¦II¦III¦ ¦ I ¦II¦III ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦ 1 ¦ 2 ¦3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 16 ¦17 ¦18¦19 ¦ 20 ¦21 ¦22¦23 ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2001 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2002 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2003 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2004 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2005 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2006 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2007 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2008 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2009 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----+ ¦2010 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------+----+--+---+---+----+---+---+---+----+----+----+---+------+-----+----+---+--+---+----+---+--+----- 4. Сводная ведомость снегозадерживающих и декоративных насаждений--------+------+------------------------------------+------------ ¦ ¦Снего-¦ В том числе по видам ¦ Декоративные ¦ ¦ ¦задер-¦ снегозадерживающих насаждений ¦ насаждения ¦ ¦ ¦живаю-+-----+------+-----T-----------------+------+---------+ ¦ ¦щие ¦ело- ¦дре- ¦хвой-¦ полосы шириной ¦общая ¦количест-¦ ¦По со- ¦насаж-¦вые ¦весно-¦но- ¦ до 100 м из ¦протя-¦во ¦ ¦стоянию¦дения,¦изго-¦кус- ¦лист-¦ естественного ¦жен- ¦деревьев,¦ ¦на 1 ¦всего ¦роди ¦тарни-¦вен- +------+----------+ность,¦тыс. шт. ¦ ¦января ¦ ¦ ¦ковые ¦ные ¦ леса ¦кустарника¦км ¦ ¦ ¦ +--T---+--T--+--T---+--T--+---T--+-----+----+ ¦ ¦ ¦ ¦км¦га ¦км¦га¦км¦га ¦км¦га¦км ¦га¦ км ¦ га ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦ 1 ¦2 ¦ 3 ¦4 ¦5 ¦6 ¦ 7 ¦8 ¦9 ¦10 ¦11¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2001 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2002 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2003 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2004 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2005 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2006 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2007 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2008 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2009 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------+ ¦2010 г.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------+--+---+--+--+--+---+--+--+---+--+-----+----+------+---------- 5. Характеристика погодных условий в зимний период------+------------------+-------+-------+-------+----------+---- ¦ ¦Количество случаев¦ ¦Количе-¦Количе-¦Дата ¦Продол- ¦ ¦ ¦образования зимней¦Продол-¦ство ¦ство ¦работ по ¦житель- ¦ ¦ ¦скользкости, шт. ¦житель-¦выпав- ¦перехо-¦ликвидации¦ность ¦ ¦ +----+-------------+ность ¦ших ¦дов ¦зимней ¦работ по¦ ¦Зим- ¦ ¦ в том числе ¦зимнего¦осадков¦темпе- ¦скольз- ¦ликви- ¦ ¦ний ¦ ¦ по причине ¦перио- ¦за ¦ратуры ¦кости ¦дации ¦ ¦пери-¦все-+---+----T----+да, ¦зимний ¦воздуха+----+-----+зимней ¦ ¦од ¦го ¦го-¦сне-¦ме- ¦дней ¦период,¦через ¦ ¦ ¦скольз- ¦ ¦ ¦ ¦ло-¦го- ¦те- ¦ ¦мм ¦0 град.¦на- ¦окон-¦кости, ¦ ¦ ¦ ¦ле-¦па- ¦лей ¦ ¦ ¦С, раз ¦чало¦чание¦дней ¦ ¦ ¦ ¦да ¦дов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2000-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2001 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2001-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2002-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2003 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2003-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2004-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2005-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2006-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2007 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2007-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2008-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2009 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------+ ¦2009-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2010 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----+----+---+----+----+-------+-------+-------+----+-----+--------- 6. Нормы распределения и расход ПГМ------+---------+-------+------------+--------------------------- ¦ ¦Протяжен-¦ ¦Средняя нор-¦ Израсходовано ПГМ, т ¦ ¦ ¦ность ¦ ¦ма распреде-+---------------+---------------+ ¦ ¦дороги, ¦Количе-¦ления ПГМ, ¦ на всю дорогу ¦на 1 км, приве-¦ ¦ ¦км ¦ство ¦г/кв.м ¦ ¦денной к 7 м ¦ ¦Зим- +----+----+распре-+----+-------+----+----------+----+----------+ ¦ний ¦об- ¦при-¦делений¦ ¦ ¦ ¦ ПСС ¦ ¦ ПСС ¦ ¦пери-¦слу-¦ве- ¦ПГМ, ¦чис-¦ПСС ¦чис-+----+-----+чис-+----+-----+ ¦од ¦жи- ¦ден-¦шт. ¦той ¦(соль :¦той ¦все-¦в том¦той ¦все-¦в том¦ ¦ ¦вае-¦ной ¦ ¦соли¦песок) ¦соли¦го ¦числе¦соли¦го ¦числе¦ ¦ ¦мой ¦к 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦соли ¦ ¦ ¦соли ¦ ¦ ¦ ¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2000-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2001 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2001-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2002-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2003 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2003-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2004-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2005-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2006-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2007 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2007-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2008-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2009 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+-----+ ¦2009-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2010 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----+----+----+-------+----+-------+----+----+-----+----+----+------ 7. Количество техники, занятой на зимнем содержании дорог------+-------------------------------------+--------------------------------- ¦ ¦ Всего (в том числе привлеченных) ¦ На 100 км дороги, приведенной к 7 м ¦ ¦ +------+-----------+-----T-----+------+------+-----------+-----T-----+------+ ¦ ¦ ¦снегоочис- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снегоочис- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Зим- ¦песко-¦тителей ¦авто-¦ ¦ротор-¦песко-¦тителей ¦авто-¦ ¦ротор-¦ ¦ний ¦соле- +-----+-----+грей-¦ ¦ных ¦соле- +-----+-----+грей-¦ ¦ных ¦ ¦пери-¦рас- ¦на ¦на ¦деров¦по- ¦снего-¦рас- ¦на ¦на ¦деров¦по- ¦снего-¦ ¦од ¦преде-¦базе ¦базе ¦и ¦груз-¦очис- ¦преде-¦базе ¦базе ¦и ¦груз-¦очис- ¦ ¦ ¦лите- ¦авто-¦трак-¦грей-¦чиков¦тите- ¦лите- ¦авто-¦трак-¦грей-¦чиков¦тите- ¦ ¦ ¦лей ¦моби-¦тора ¦деров¦ ¦лей ¦лей ¦моби-¦тора ¦деров¦ ¦лей ¦ ¦ ¦ ¦ля ¦(МТЗ)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ля ¦(МТЗ)¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2000-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2001 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2001-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2002-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2003 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2003-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2004-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2005-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2006-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2007 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2007-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2008-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2009 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2009-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2010 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------- 8. Сроки выполнения работ и продолжительность работы техники------+-----------+----------------------------------------------------------------------- ¦ ¦Фактические¦ Отработано, маш.ч ¦ ¦ ¦сроки, ч ¦ ¦ ¦ +----+------+-------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ при обслуживании всех дорог ¦ на 1 км дороги, приведенной к 7 м ¦ ¦ ¦об- ¦ +------+-----------+-----T-----+------+------+-----------+-----T-----+------+ ¦Зим- ¦ра- ¦ ¦ ¦снегоочис- ¦авто-¦ ¦ ¦ ¦снегоочис- ¦авто-¦ ¦ ¦ ¦ний ¦бот-¦очист-¦песко-¦тителями ¦грей-¦ ¦ротор-¦песко-¦тителями ¦грей-¦ ¦ротор-¦ ¦пери-¦ки ¦ки по-¦соле- +-----+-----+дера-¦по- ¦ными ¦соле- +-----+-----+дера-¦по- ¦ными ¦ ¦од ¦по- ¦крытия¦рас- ¦на ¦на ¦ми и ¦груз-¦снего-¦рас- ¦на ¦на ¦ми и ¦груз-¦снего-¦ ¦ ¦кры-¦от ¦преде-¦базе ¦базе ¦грей-¦чика-¦очис- ¦преде-¦базе ¦базе ¦грей-¦чика-¦очис- ¦ ¦ ¦тия ¦снега ¦лите- ¦авто-¦трак-¦дера-¦ми ¦тите- ¦лите- ¦авто-¦трак-¦дера-¦ми ¦тите- ¦ ¦ ¦ПГМ ¦ ¦лями ¦моби-¦тора ¦ми ¦ ¦лями ¦лями ¦моби-¦тора ¦ми ¦ ¦лями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ля ¦(МТЗ)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ля ¦(МТЗ)¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2000-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2001 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2001-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2002 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2002-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2003 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2003-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2004 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2004-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2005-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2006 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2006-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2007 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2007-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2008 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2008-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2009 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+ ¦2009-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2010 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----+----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------- 9. Наличие зимней скользкости на дороге, расход ГСМ и денежных средств за зимний период------+-------------------+-------------------+------------------- ¦ ¦Показатель наличия ¦ ¦Израсходовано денежных ¦ ¦ ¦зимней скользкости,¦Израсходовано ГСМ, ¦ средств ¦ ¦ ¦ тыс.кмч ¦ т ¦ ¦ ¦ +------+-----T------+---------+---------+-----------+-----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на 1 км ¦ ¦ ¦ ¦Зим- ¦ ¦ ¦после ¦ всего ¦дороги, ¦ в рублях ¦в условных ¦ ¦ний ¦ ¦по ¦пре- ¦ ¦приведен-¦ ¦ единицах ¦ ¦пе- ¦по ин-¦при- ¦кра- ¦ ¦ной к 7 м¦ ¦ ¦ ¦риод ¦женер-¦чине ¦щения +----+----+----+----+----+------+----+------+ Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
