Постановление Министерства обороны Республики Беларусь от 05.08.2005 № 31 "Об утверждении Авиационных правил организации и выполнения летной проверки средств связи и радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 1

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Зарегистрировано в НРПА РБ 16 февраля 2012 г. N 8/24903

На основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 июля 2003 г. N 972 "О некоторых мерах по реализации Воздушного кодекса Республики Беларусь" Министерство обороны Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Утвердить прилагаемые Авиационные правила организации и выполнения летной проверки средств связи и радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации Республики Беларусь.

Министр

генерал-полковник Л.С.Мальцев

СОГЛАСОВАНО                   СОГЛАСОВАНО
Министр                       Председатель
по чрезвычайным ситуациям     Государственного комитета
Республики Беларусь           пограничных войск
генерал-майор внутренней      Республики Беларусь
службы                        генерал-лейтенант
        Э.Р.Бариев                    А.А.Павловский
08.07.2005                    10.07.2005

СОГЛАСОВАНО                   СОГЛАСОВАНО
Председатель                  Председатель Центрального
Государственного военно-      совета республиканского
промышленного комитета        государственно-общественного
Республики Беларусь           объединения "Добровольное
        Н.И.Азаматов          общество содействия армии,
07.07.2005                    авиации и флоту
                              Республики Беларусь"
                              генерал-майор
                                      В.И.Пацков
                              28.06.2005

                                                       УТВЕРЖДЕНО
                                                       Постановление
                                                       Министерства обороны
                                                       Республики Беларусь
                                                       05.08.2005 N 31

СОДЕРЖАНИЕ

Глава 1. Общие положения

Глава 2. Виды летной проверки

Глава 3. Организация выполнения летной проверки

Глава 4. Порядок выполнения летной проверки

Глава 5. Оформление материалов летной проверки

Глава 6. Функции органа управления авиацией и обязанности должностных лиц авиационной части по организации и выполнению летной проверки

Приложение 1. Перечень параметров и характеристик средств связи и радиотехнического обеспечения полетов, проверяемых в ходе первичной, периодической и предполетной летных проверок

Приложение 2. Методика выбора позиции и топогеодезической привязки радиомаяка радиотехнической системы ближней навигации

Приложение 3. Форма акта выбора позиции и топогеодезической привязки радиомаяка радиотехнической системы ближней навигации

Приложение 4. Форма карточки углов закрытия радиомаяка радиотехнической системы ближней навигации

Приложение 5. Форма акта выбора позиции и топогеодезической привязки радиолокационного средства

Приложение 6. Методика расчета и построения зон видимости радиолокационного средства

Приложение 7. Методика пересчета зон видимости для различных значений эффективной отражающей поверхности по воздушному судну

Приложение 8. Форма схемы маневрирования воздушного судна-лаборатории при летной проверке радиомаячной системы

Приложение 9. Форма акта летной проверки

Приложение 10. Форма акта летной проверки радиомаячной системы

Приложение 11. Форма акта летной проверки радиотехнической системы ближней навигации

Приложение 12. Форма протокола летной проверки приводного радиомаяка

Приложение 13. Форма протокола летной проверки автоматического радиопеленгатора

Приложение 14. Форма протокола летной проверки радиостанции

Приложение 15. Форма протокола летной проверки светотехнического оборудования

Приложение 16. Форма протокола летной проверки радиолокационной системы посадки

Приложение 17. Форма протокола летной проверки радиомаячной системы посадки дециметрового диапазона волн

Приложение 18. Форма протокола летной проверки радиомаячной системы посадки метрового диапазона волн

Приложение 19. Форма протокола летной проверки радиотехнической системы ближней навигации

Приложение 20. Форма протокола летной проверки радиолокационной станции обнаружения (наведения)

Приложение 21. Форма протокола летной проверки подвижного радиовысотомера

ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Авиационные правила организации и выполнения летной проверки средств связи и радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации Республики Беларусь (далее - Авиационные правила) разработаны на основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 июля 2003 г. N 972 "О некоторых мерах по реализации Воздушного кодекса Республики Беларусь" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г., N 85, 5/12815).

2. Настоящие Авиационные правила определяют виды, периодичность, организацию, порядок выполнения и оформления материалов летной проверки средств связи и радиотехнического обеспечения полетов <*> государственной авиации Республики Беларусь (далее - летная проверка), а также функции органов управления авиацией и обязанности должностных лиц по организации и выполнению летной проверки.

--------------------------------

<*> Здесь и далее под средствами связи и радиотехнического обеспечения полетов следует понимать наземные средства связи и радиотехнического обеспечения, развернутые на аэродромах, вне аэродромов и в пунктах управления полетами, радиолокационные средства радиотехнических частей (подразделений), предназначенные для управления полетами, обеспечения навигации и посадки воздушных судов государственной авиации Республики Беларусь.

3. Для целей настоящих Авиационных правил применяются следующие сокращения:

АПМ - аэродромный прожекторный маяк;

АРК - автоматический радиокомпас;

АРП - автоматический радиопеленгатор;

АСУ - автоматизированная система управления;

БПРМ - ближний приводной радиомаяк;

ВИКО - выносной индикатор кругового обзора;

ВИСП - выносной индикатор системы посадки;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно;

ВСЛ - воздушное судно-лаборатория;

ГРМ - глиссадный радиомаяк;

ГРП - группа руководства полетами;

ДПРМ - дальний приводной радиомаяк;

ДРЛ - диспетчерский радиолокатор;

ДОСААФ - республиканское государственно-общественное объединение "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь";

ИКО - индикатор кругового обзора;

КВ - короткие волны;

КВП - контрольно-выносной пульт;

КДП - командно-диспетчерский пункт;

КНС - кодовый неоновый светомаяк;

КП - командный пункт;

КРМ - курсовой радиомаяк;

КРС - коэффициент разнослышимости;

МКп - магнитный курс посадки;

МРМ - маркерный радиомаяк;

ОВД - обслуживание воздушного движения;

ОК - объективный контроль;

ОПРС - отдельная приводная радиостанция;

ПАР - приводная аэродромная радиостанция;

ПРВ - подвижный радиовысотомер;

ПРЛ - посадочный радиолокатор;

РБЗ - руководитель ближней зоны;

РГМ - разность глубин модуляции;

РД - ретранслятор дальномера;

РДЗ - руководитель дальней зоны;

РЗП - руководитель зоны посадки;

РЛС - радиолокационная станция;

РМС - радиомаячная система;

РНП - радионавигационный пункт;

РП - руководитель полетами;

РСБН - радиотехническая система ближней навигации;

РСП - радиолокационная система посадки;

РТО - радиотехническое обеспечение;

САУ - система автоматического управления;

СДЦ - селекция движущихся целей;

СКП - стартовый командный пункт;

ССО - светосигнальное оборудование;

СС и РТО - средства связи и радиотехнического обеспечения;

СТО - светотехническое оборудование;

УКВ - ультракороткие волны;

ЦЕС ОрВД - центр Единой системы организации воздушного движения Республики Беларусь;

ЭД - эксплуатационная документация;

ЭМС - электромагнитная совместимость;

ЭОП - эффективная отражающая поверхность.

4. Для целей настоящих Авиационных правил используются следующие основные термины и их определения:

видимость посадочная - максимальное расстояние, с которого обнаруживается и опознается начало полосы точного приземления (место точного приземления - для вертолетов) или огни ВПП (ночью) из кабины ВС, находящегося на глиссаде снижения;

летная проверка - проверка во время полета ВС соответствия параметров и характеристик СС и РТО полетов требованиям нормативной технической документации и ЭД;

радиопеленг - направление от места установки антенной системы радиопеленгатора на ВС, измеряемое углом в горизонтальной плоскости между северным направлением истинного или магнитного меридиана, проходящего через место установки антенной системы радиопеленгатора, и направлением от этого места на проекцию ВС на горизонтальную плоскость, отсчитываемым от 0 до 360°.

5. Основанием для допуска СС и РТО к обеспечению полетов ВС являются материалы <*> летной проверки. Допуск СС и РТО к обеспечению полетов оформляется приказом должностного лица, организовавшего летную проверку.

6. Летная проверка может выполняться специальным ВСЛ, оборудованным автоматизированной системой летного контроля, а также боевым, учебно-боевым, учебным, специальным и спортивным ВС со штатным бортовым радиоэлектронным оборудованием <**>, позволяющим проверить параметры и характеристики СС и РТО.

--------------------------------

<*> Здесь и далее под материалами летной проверки следует понимать акты, протоколы летной проверки и приложения к ним.

<**> Далее по тексту под ВС следует понимать боевые, учебно-боевые, учебные, специальные и спортивные ВС со штатным бортовым радиоэлектронным оборудованием, позволяющим проверить параметры и характеристики СС и РТО, используемых для обеспечения полетов.

7. Первичная летная проверка РСБН, первичная и периодическая летная проверка РМС выполняются только ВС-лабораторией.

8. Летная проверка РМС и РСБН, выполняемая ВС-лабораторией, проводится в соответствии с инструкцией по эксплуатации автоматизированной системы летного контроля.

9. Организация работы и обязанности авиационного персонала ВСЛ определяются правовыми актами республиканских органов государственного управления, в деятельности которых используется государственная авиация (органов управления авиацией), или решениями ДОСААФ, в ведении которых имеются ВСЛ.

10. Командир ВСЛ должен иметь квалификацию не ниже летчика 1-го класса, а все члены экипажа должны сдать зачеты на выполнение летной проверки. Экипаж ВСЛ к выполнению летной проверки допускается на основании приказа командира (начальника) авиационной части, в штате которой состоит ВСЛ.

К выполнению летной проверки на ВС допускается командир ВС в должности от командира звена (отряда) и выше, имеющий квалификацию не ниже летчика 2-го класса, на основании приказа командира (начальника) авиационной части.

ГЛАВА 2 ВИДЫ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ

11. Летная проверка в зависимости от задач подразделяется на следующие виды:

первичную;

периодическую;

предполетную;

контрольную.

12. Первичная летная проверка выполняется для оценки соответствия параметров, характеристик и тактико-технических возможностей СС и РТО полетов на конкретной местности требованиям ЭД:

при вводе СС и РТО полетов в эксплуатацию после развертывания на подготовленных позициях;

после каждого развертывания АРП, РМС, РСБН, РСП, РЛС, ПРВ на позициях, замены, изменения места установки или высоты подъема их антенных систем;

после проведения капитального ремонта СС и РТО полетов, доработок и ремонта блоков и узлов аппаратуры, влияющих на формирование точностных параметров и характеристик СС и РТО полетов;

после изменения угла глиссады РМС;

после перестройки ПАР, РСБН, РМС на новые рабочие частоты.

13. Периодическая летная проверка выполняется для контроля соответствия параметров и характеристик РМС метрового и дециметрового диапазонов волн требованиям ЭД.

Периодическая летная проверка РМС выполняется два раза в год после окончания сезонных изменений подстилающей поверхности и проведения сезонного и годового технического обслуживания СС и РТО полетов.

РМС, периодическая летная проверка которой не завершена до 1 января в осенне-зимний период и до 1 июля в весенне-летний период, к обеспечению полетов ВС не допускается.

Для остальных СС и РТО полетов периодическая летная проверка не выполняется.

14. Предполетную летную проверку выполняет перед началом летной смены во время проведения воздушной разведки погоды экипаж ВС-разведчика погоды с целью определения работоспособности СС и РТО полетов и их готовности к обеспечению полетов.

15. Контрольная летная проверка выполняется:

при расследовании авиационных событий, связанных с недостатками в работе СС и РТО полетов;

при наличии замечаний по работе СС и РТО полетов со стороны летного состава или лиц, входящих в состав ГРП;

при отклонении параметров и характеристик СС и РТО полетов, выявленных по наземным средствам измерений;

при увеличении углов закрытия позиций СС и РТО полетов;

для оценки качества захода ВС на посадку в ручном, директорном и автоматическом режимах управления после выполнения ВСЛ летной проверки РМС <*>;

для проверки ЭМС СС и РТО полетов с другими радиоэлектронными средствами, выявления источников радиопомех и других причин неустойчивой работы СС и РТО полетов.

--------------------------------

<*> На аэродромах, где нет ВС, оборудованных САУ захода на посадку, контрольная летная проверка РМС проводится в ручном режиме захода на посадку, при этом в акте и протоколе летной проверки делаются отметки о допуске РМС к обеспечению посадки ВС только в ручном режиме управления.

16. Перечень параметров и характеристик СС и РТО полетов, проверяемых в ходе первичной, периодической и предполетной летных проверок, приведен согласно приложению 1.

Перечень параметров и характеристик СС и РТО полетов, проверяемых в ходе контрольной летной проверки, устанавливает должностное лицо, организовавшее контрольную летную проверку, или по его указанию председатель комиссии по выполнению летной проверки.

ГЛАВА 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ

17. Ответственность за организацию и своевременное выполнение летной проверки СС и РТО полетов, развернутых на аэродроме, радиолокационных средств радиотехнических частей (подразделений), используемых для обеспечения полетов ВС авиационной части, возлагается на командира (начальника) авиационной части.

18. Ответственность за организацию и своевременное выполнение летной проверки СС и РТО полетов, развернутых вне аэродромов, в пунктах управления полетами (кроме КП авиационных частей, КДП и СКП аэродромов), радиолокационных средств радиотехнических частей (подразделений), АСУ, сопрягаемых с двумя и более РЛС, возлагается на руководителя органа управления авиацией.

19. Ответственность за своевременную подготовку СС и РТО полетов к выполнению летной проверки возлагается на командира (начальника) подразделения, эксплуатирующего СС и РТО полетов.

20. Ответственность за подготовку штатного радиоэлектронного оборудования ВС (ВСЛ), выделенного для выполнения летной проверки, возлагается на старшее должностное лицо инженерно-авиационной службы авиационной части, а за подготовку аппаратуры автоматизированного летного контроля ВСЛ - на начальника лаборатории ВСЛ.

21. Летную проверку, выполняемую ВС-лабораторией, организуют должностные лица органа управления авиацией на основании плана летной проверки, который составляется на год по поступившим заявкам.

Выписки из годового плана летной проверки ВСЛ высылаются в авиационные части, в которых планируется проведение летной проверки, а также в авиационную часть, в штате которой состоит ВСЛ.

22. Летную проверку СС и РТО полетов, развернутых на аэродроме и радиолокационных средств радиотехнических частей (подразделений), используемых для обеспечения полетов ВС авиационной части, выполняемую экипажем ВС, организуют должностные лица штаба авиационной части по заявке командира (начальника) подразделения, эксплуатирующего данные средства.

23. Летную проверку СС и РТО полетов, развернутых вне аэродромов, в пунктах управления полетами (кроме КП авиационных частей, КДП и СКП аэродромов), радиолокационных средств радиотехнических частей (подразделений), АСУ, сопрягаемых с двумя и более РЛС, а также СС и РТО, используемых военным сектором ЦЕС ОрВД, организуют должностные лица органов управления авиацией на основании плана летной проверки, который составляется на год по поступившим заявкам.

Выписки из годового плана летной проверки высылаются в авиационные части, от которых планируется выделение ВС на выполнение летной проверки, а также в воинские и авиационные части, организации, в которых планируется летная проверка СС и РТО полетов.

24. Для проведения летной проверки, при необходимости, может подаваться представление в управление Вооруженных Сил по использованию воздушного пространства Республики Беларусь на установление временного режима на использование воздушного пространства заинтересованными пользователями.

25. Для организации и выполнения первичной, периодической и контрольной летных проверок на очередной год назначается комиссия.

Для выполнения летной проверки СС и РТО полетов, развернутых вне аэродромов, в пунктах управления полетами (кроме КП авиационных частей, КДП и СКП аэродромов), радиолокационных средств радиотехнических частей (подразделений), АСУ, сопрягаемых с двумя и более РЛС, комиссия назначается на основании приказа руководителя республиканского органа государственного управления, в деятельности которого используется государственная авиация (органа управления авиацией), или решением ДОСААФ.

В авиационной части комиссия назначается на основании приказа командира (начальника) авиационной части в следующем составе:

председатель комиссии по летной проверке - заместитель командира (начальника) авиационной части;

члены комиссии:

старший штурман (штурман) авиационной части;

начальник КП;

начальник ГРП;

начальник связи и РТО;

командир (начальник) подразделения связи и РТО;

старшее должностное лицо инженерно-авиационной службы;

командир (начальник) радиотехнической части (подразделения) (при проверке радиолокационного средства радиотехнической части (подразделения)).

При выполнении летной проверки РМС и РСБН, осуществляемой ВС-лабораторией, в состав комиссии дополнительно включаются:

командир ВСЛ;

штурман ВСЛ;

начальник лаборатории ВСЛ;

командир ВС, выполняющий контрольную летную проверку РМС.

26. На комиссию возлагается выполнение следующих задач:

подготовка предложений по проведению летной проверки;

разработка маршрутов полета ВС (ВСЛ), выбор контрольных ориентиров, выполнение необходимых расчетов;

проверка наличия и правильность оформления документов, необходимых для проведения летной проверки;

проверка готовности ВС (ВСЛ), экипажа ВС (ВСЛ) и СС и РТО полетов к выполнению летной проверки;

измерение параметров и характеристик СС и РТО полетов в ходе выполнения летной проверки;

анализ результатов и оформление материалов летной проверки.

27. Перед проведением первичной летной проверки выполняются топографическая подготовка и топогеодезическая привязка позиций СС и РТО полетов согласно нормативной технической документации и ЭД.

28. Выбор позиции и топогеодезическую привязку позиции радиомаяка РСБН выполняют члены комиссии, назначаемой на основании приказа командира (начальника) авиационной части. В состав комиссии включается специалист навигационно-топографической службы.

Выбор позиции и топогеодезическая привязка радиомаяка РСБН осуществляются по методике согласно приложению 2.

После проведения выбора позиции и топогеодезической привязки радиомаяка РСБН члены комиссии составляют акт выбора позиции и топогеодезической привязки радиомаяка РСБН по форме согласно приложению 3, к которому прилагаются:

карточка углов закрытия радиомаяка РСБН по форме согласно приложению 4;

карта в масштабе 1:100000.

На карту наносятся маршруты полетов и координаты контрольных ориентиров для выполнения летной проверки радиомаяка РСБН.

29. Выбор позиции и топогеодезическую привязку радиолокационного средства выполняют члены комиссии, назначаемой на основании приказа командира (начальника) радиотехнической части. В состав комиссии включается специалист навигационно-топографической службы.

После проведения выбора позиции и топогеодезической привязки радиолокационного средства члены комиссии составляют акт выбора позиции и топогеодезической привязки радиолокационного средства по форме согласно приложению 5, к которому прилагаются:

карточка топогеодезических данных;

таблица и диаграмма углов закрытия.

30. Перед выполнением первичной летной проверки радиолокационного средства проводятся расчет и построение зон видимости по методике согласно приложению 6 или выполняются соответствующие задачи в вычислительном центре республиканского органа государственного управления, в деятельности которого используется государственная авиация, или ДОСААФ.

31. Зоны видимости радиолокационного средства в горизонтальной плоскости строятся на высотах 50, 100, 200, 500, 1000, 4000 м (при необходимости и на других высотах).

Зоны видимости радиолокационного средства в вертикальной плоскости строятся на посадочном курсе и в направлениях с наибольшей интенсивностью полетов.

Летная проверка радиолокационного средства, как правило, проводится ВС с заданной ЭОП. При невозможности выполнения летной проверки ВС с заданной ЭОП допускается выполнение летной проверки ВС с другим значением ЭОП. При этом с целью оценки полученных данных летной проверки радиолокационного средства на соответствие требованиям ЭД осуществляется пересчет полученных зон видимости радиолокационного средства по ВС, осуществившему летную проверку, в зоны видимости радиолокационного средства по ВС с заданной ЭОП по методике согласно приложению 7. В протокол летной проверки радиолокационного средства заносятся результаты, полученные при летной проверке, и результаты пересчета.

При правильно выполненном расчете, точном соблюдении заданного маршрута и профиля полета ВС, а также технической исправности радиолокационного средства проверенные в ходе летной проверки зоны видимости не должны отличаться более чем на 15 процентов от расчетных. Если по результатам летной проверки зоны видимости отличаются от расчетных более чем на 15 процентов, то выполняется повторный расчет зон видимости, тщательная проверка технического состояния радиолокационного средства и проводится повторная летная проверка.

32. Для подготовки летного состава и лиц, входящих в состав ГРП, к выполнению первичной летной проверки разрабатывается карта (карты), на которую наносятся маршруты полета ВС для летной проверки конкретного типа СС и РТО с указанием высоты на каждом этапе полета. Масштаб карты (карт) для оформления маршрутов полета ВС определяется исходя из конкретного типа СС и РТО полетов, проверяемых параметров и характеристик.

33. Маршруты полета ВС разрабатываются с учетом структуры воздушного пространства и расчетной дальности действия (расчетной зоны видимости) СС и РТО полетов, при этом маршруты полета ВС должны проходить через районы с наибольшей интенсивностью полетов и перекрывать расчетные дальности действия (расчетные зоны видимости).

34. Для уточнения дальности действия (зон видимости) и качества работы СС и РТО полетов на направлениях сложного рельефа местности, предполагаемых источников помех разрабатываются дополнительные маршруты полета или участки маршрутов.

При невозможности выполнения полета ВС за расчетные границы зоны действия (расчетные зоны видимости) СС и РТО полетов проверка параметров и характеристик проводится на участках маршрута, максимально удаленных от места установки СС и РТО, а в материалах летной проверки указываются соответствующие ограничения и их причины.

35. Для выполнения летной проверки ПАР, установленной на ДПРМ (ОПРС), разрабатываются два маршрута полета ВС на высоте 1000 м:

один - для проверки дальности действия ПАР в режиме "привод";

второй - для проверки дальности и качества связи по каналу ПАР-АРК (для летной проверки ПАР, установленной на БПРМ, второй маршрут не разрабатывается).

36. Для выполнения летной проверки АРП разрабатываются два маршрута полета ВС:

один - для проверки дальности действия и качества радиосвязи в радиальном направлении с минимальными углами закрытия позиции АРП на высоте полета ВС 1000 м;

второй - для проверки точности пеленгования по контрольным ориентирам при полете ВС на минимальной высоте, но не ниже безопасной высоты ниже нижнего (безопасного) эшелона.

Второй маршрут выбирается с таким расчетом, чтобы выход ВС на каждый контрольный ориентир осуществлялся не менее двух раз.

Контрольные ориентиры выбираются равномерно вокруг АРП по азимуту через 40 - 50°, на удалении не менее 30 - 60 км от АРП и рассчитываются с точностью +/-1° по азимуту и +/-100 м по дальности.

В качестве контрольных ориентиров для летной проверки АРП разрешается использовать контрольные ориентиры, выбранные для летной проверки РСБН.

37. Для проверки дальности действия радиостанций разрабатывается маршрут с минимальными углами закрытия позиции установки радиостанций на высоте полета ВС 1000 м.

38. Для выполнения летной проверки РСБН разрабатываются два маршрута полета ВС:

один - для проверки дальности действия РСБН и радиуса "нерабочей зоны" на высотах полета ВС 1000 м и 3000 м не менее чем по двум направлениям;

второй - для проверки точностных характеристик РСБН при полете ВС на минимальной высоте, но не ниже безопасной высоты ниже нижнего (безопасного) эшелона над контрольными ориентирами, рассчитанными с точностью +/-1' по азимуту и +/-10 м по дальности.

39. Выбор маршрутов и высот полета на выполнение летной проверки радиолокационного средства осуществляется с учетом рассчитанных и построенных зон видимости, как правило, на трех эшелонах (минимальном, промежуточном и максимальном), характерных для района полетов. При необходимости по решению председателя комиссии по летной проверке зоны видимости могут проверяться и на других высотах.

При этом на маршрутах полета предусматриваются:

участки в направлении с минимальными углами закрытия позиции радиолокационного средства - для проверки максимальной дальности видимости, а также дальности действия встроенных УКВ радиостанций и АРП;

участки в направлениях с наибольшей интенсивностью полетов - для проверки реальных зон видимости, непрерывности радиолокационного контроля (в пределах зон видимости) и качества радиосвязи по встроенным радиостанциям;

участки, проходящие не менее чем через 6 контрольных ориентиров, - для проверки точности определения координат по дальности и азимуту, а также для проверки точности пеленгования ВС встроенным АРП;

дополнительные участки - для уточнения зон видимости в секторах со сложным рельефом местности.

Координаты контрольных ориентиров выбираются, по возможности, равномерно по азимуту от радиолокационного средства на удалении 30 - 60 км и рассчитываются с точностью +/-1° по азимуту и +/-100 м по дальности.

40. Маршрут полета для выполнения летной проверки АСУ, сопрягаемой с двумя и более РЛС, выбирается таким образом, чтобы он проходил, хотя бы частично, одновременно в зонах видимости всех сопрягаемых РЛС. При невозможности выбора одного маршрута выбираются несколько маршрутов, проходящих одновременно через зоны видимости не менее двух РЛС.

41. Для подготовки и выполнения летной проверки РМС ВСЛ разрабатывается схема маневрирования ВСЛ по форме согласно приложению 8.

42. Карта (карты) маршрутов полета ВС (ВСЛ) и схема маневрирования ВСЛ хранятся в штабе авиационной части и обновляются по мере необходимости.

43. Точность настройки на заданные частоты (каналы) и значения параметров и характеристик СС и РТО полетов проверяются с использованием контрольно-измерительной аппаратуры до начала летной проверки <*> и, при необходимости, доводятся до норм, установленных ЭД. Результаты проверки заносятся в формуляры СС и РТО.

--------------------------------

<*> Кроме контрольной летной проверки, проводимой при расследовании авиационного события, связанного с недостатками в работе СС и РТО полетов.

44. Точность настройки на заданные частоты (каналы) и значения параметров и характеристик РМС и РСБН проверяются до прибытия ВСЛ, за исключением настроек и регулировок, которые проводит начальник летающей лаборатории.

45. Подготовка к выполнению летной проверки подразделяется на предварительную и предполетную.

Предварительную и предполетную подготовку организует командир (начальник) авиационной части в соответствии с Авиационными правилами организации и выполнения полетов государственных воздушных судов Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства обороны Республики Беларусь от 30 ноября 2004 г. N 74.

46. Контроль готовности экипажа ВС (ВСЛ) и лиц, входящих в состав ГРП, к выполнению летной проверки проводит председатель комиссии по летной проверке, остального авиационного персонала, бортового радиоэлектронного оборудования ВС (ВСЛ), СС и РТО полетов - должностные лица по указанию председателя комиссии. После проведения контроля готовности председатель комиссии докладывает должностному лицу, организовавшему летную проверку, о готовности к проведению летной проверки.

Должностное лицо, организовавшее летную проверку, определяет начало и сроки проведения летной проверки.

47. Плановые полеты ВС на аэродроме во время выполнения первичной, периодической и контрольной летной проверки не выполняются.

48. Первичная летная проверка, для выполнения которой необходима визуальная видимость экипажем ВС контрольных ориентиров, проводится при метеорологических условиях, обеспечивающих визуальную видимость контрольных ориентиров.

Первичная летная проверка СТО аэродрома выполняется в темное время суток в визуальных метеорологических условиях при высоте нижней границы облаков не менее 1000 м.

Первичная и периодическая летная проверка РМС, выполняемая ВС-лабораторией, проводится в светлое время суток при посадочной видимости не менее 8 км и высоте нижней границы облаков не менее 400 м для ГРМ, не менее 12 км и 600 м соответственно - для КРМ при составляющих ветра не более:

боковой - 6 м/с;

попутной - 5 м/с;

встречной - 15 м/с.

Метеорологические условия для выполнения контрольной летной проверки определяет председатель комиссии по летной проверке.

49. Летная проверка проводится в полном объеме для всех комплектов (полукомплектов) СС и РТО полетов. Для средств РТО аэродрома, обеспечивающих посадку ВС с двух направлений, летная проверка выполняется в полном объеме для каждого направления посадки.

50. РМС по результатам летной проверки допускается к обеспечению посадки ВС в условиях минимума I (II, III) категории, если она по своим тактико-техническим данным способна обеспечивать посадку ВС в данных условиях, а параметры и характеристики РМС, системы электроснабжения и дистанционного управления соответствуют требованиям, предъявляемым к РМС I (II, III) категории согласно Нормам годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации Республики Беларусь (далее - НГЭА), утвержденным постановлением Министерства обороны Республики Беларусь от 1 ноября 2004 г. N 60 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., N 179, 8/11683).

51. При нарушении работы бортового радиоэлектронного оборудования ВС на отдельных участках маршрута полета на удалении меньше максимальной дальности действия (зон видимости) наземных СС и РТО полетов, указанной в ЭД (с учетом высоты полета ВС), определяются причины нарушений и принимаются меры по их устранению. При невозможности их устранения по объективным причинам в материалах летной проверки указываются ограничения по использованию СС и РТО полетов и причины, их вызвавшие.

52. Результаты выполнения летной проверки командир ВС (начальник лаборатории ВСЛ) и другие члены комиссии докладывают председателю комиссии.

Председатель комиссии докладывает о результатах выполнения летной проверки должностному лицу, организовавшему летную проверку, и по его указанию организует оформление материалов летной проверки.

ГЛАВА 4 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ

53. Летная проверка приводного радиомаяка включает в себя:

проверку дальности действия и качества слышимости позывных сигналов ПАР;

проверку дальности и качества радиосвязи по каналу ПАР-АРК;

проверку ширины диаграммы направленности МРМ, наличия и соответствия нормам ЭД сигнализации от МРМ при пролете ВС ДПРМ и БПРМ (ОПРС);

проверку отсутствия помех на частотах ПАР;

проверку точности установки и сопряжения рабочих частот ПАР ДПРМ и БПРМ.

54. При проверке дальности действия и качества приема позывных сигналов экипаж ВС оценивает устойчивость показаний АРК, правильность передачи, слышимость и разборчивость позывных сигналов ПАР. При нарушении устойчивых показаний АРК (колебание стрелки АРК превышает +/-5°), ухудшении разборчивости позывных сигналов при полете от ПАР, в момент начала устойчивых показаний АРК и при появлении разборчивых позывных сигналов при полете на ПАР экипаж ВС фиксирует удаление от аэродрома и докладывает РП. За дальность действия ПАР принимается меньшее значение дальности действия, зафиксированное при полете ВС в направлениях от и на ПАР.

55. Дальность и качество приема команд по каналу ПАР-АРК проверяется при полете ВС по разработанному маршруту. По команде РП через каждые 5 км полета при заданной скорости экипаж ВС переходит на прием команд через приемное устройство АРК. О качестве приема команд экипаж ВС докладывает РП.

За дальность связи по каналу ПАР-АРК принимается меньшее значение дальности связи, зафиксированное при полете ВС в направлениях от и на ПАР, при котором экипаж ВС принимает команды РП без искажения передаваемой информации.

56. Наличие сигнализации от МРМ экипаж ВС контролирует в момент пролета ДПРМ и БПРМ (ОПРС) по срабатыванию световой (звуковой) сигнализации маркерного приемника. Проверку ширины диаграммы направленности МРМ экипаж ВС выполняет при помощи секундомера по продолжительности срабатывания световой (звуковой) сигнализации.

Ширина диаграммы направленности МРМ определяется по формуле:

                            L    = V  · Dt, м,
                             мрм    n

--------------------------------

D - большая греческая буква "дельта"

где V  - путевая скорость ВС, м/с;
     n

     Dt  - продолжительность срабатывания световой (звуковой) сигнализации,
с.

Для проверки соответствия сигнализации от МРМ нормам ЭД осуществляется подсчет числа сигналов (звонков) и определяется частота передачи сигналов (звонков) по формуле:

                                   N
                               W = --, ед/с,
                                   Dt

--------------------------------

W - большая греческая буква "омега"

D - большая греческая буква "дельта"

где N - число сигналов (звонков);

Dt - продолжительность срабатывания световой (звуковой) сигнализации, с.

Значения дальности действия ПАР ДПРМ и БПРМ, дальности действия связи по каналу ПАР-АРК, ширины диаграммы направленности МРМ ДПРМ и БПРМ заносятся в таблицу протокола летной проверки приводного радиомаяка.

57. Наличие помех на частотах ПАР проверяется во время летной проверки дальности действия ПАР путем перестройки АРК в диапазоне +/-3 кГц от рабочей частоты и определяются наличие и интенсивность помех. При нарушении устойчивой работы АРК (колебание стрелки АРК превышает +/-5°) экипаж ВС докладывает РП.

58. Точность установки и сопряжения рабочих частот ПАР ДПРМ и БПРМ проверяется при переключении АРК с ПАР ДПРМ на ПАР БПРМ, при этом в радиусе 60 км от аэродрома не должна возникать необходимость в подстройке АРК, а положение стрелки индикатора настройки должно быть устойчивым.

59. Летная проверка АРП включает в себя:

проверку дальности действия и качества радиосвязи;

проверку точности пеленгования.

60. Проверка дальности действия и качества радиосвязи выполняется во время полета ВС по разработанному маршруту в направлениях от и на АРП. Во время полета экипаж ВС контролирует значение ошибки пеленгования ВС и качество радиосвязи. В случае нарушения двусторонней радиосвязи или превышения ошибки пеленгования допустимого значения для данного типа АРП экипаж ВС фиксирует удаление от АРП.

За дальность действия АРП принимается меньшее значение расстояния (для всех комплектов) при полете ВС в направлениях от и на АРП, на котором обеспечивается двусторонняя радиосвязь, а ошибка пеленгования не превышает допустимого значения для данного типа АРП. Проверка максимальной дальности двусторонней радиосвязи проводится при выключенном подавителе шумов радиоприемников радиостанций, встроенных в АРП.

Значение дальности действия АРП и качество радиосвязи заносятся в таблицу 1 протокола летной проверки АРП с указанием типов радиостанций, при помощи которых проводился радиообмен.

61. Проверка точности пеленгования ВС выполняется при полете ВС по разработанному маршруту. Пролет ВС над контрольными ориентирами осуществляется в направлениях от и на АРП с помощью оптического прицела (визира) или визуально. В момент пролета над контрольным ориентиром экипаж ВС подает команду "Отсчет" и передает после этой команды безречевой сигнал (нажатие тангенты). Длительность безречевого сигнала (нажатие тангенты) должна быть не менее заданного времени пеленгования, указанного в ЭД на соответствующий тип АРП. Измеренные значения пеленгов контрольных ориентиров заносятся в таблицу 2 протокола летной проверки АРП.

Для повышения достоверности результатов выполняются 3 - 4 пролета ВС над каждым контрольным ориентиром.

После выполнения летной проверки для каждого контрольного ориентира вычисляется и заносится в таблицу 2 протокола летной проверки АРП абсолютная ошибка пеленгования, которая определяется по формуле:

                              Dа  = а  - а ,
                                i    р    i

--------------------------------

D - большая греческая буква "дельта"

а - маленькая греческая буква "альфа"

где а  - расчетное значение пеленга;
     р

     а  - значение пеленга, полученное при i измерении;
      i

     i - номер отсчета (измерения) пеленга для данного ориентира.

Средняя ошибка пеленгования вычисляется по формуле:

                                      n
                                     SUM |Dа |
                                     i=1    i
                             Dа   =  ---------,
                               ср        n

--------------------------------

D - большая греческая буква "дельта"

а - маленькая греческая буква "альфа"

где n - число отсчетов (измерений) пеленга для данного ориентира;
     |Dа | - модуль ошибки пеленгования при i измерении.
        i

Вычисленные значения средней ошибки пеленгования для каждого контрольного ориентира заносятся в таблицу 2 протокола летной проверки АРП. За максимальную ошибку пеленгования принимается наибольшее значение средней ошибки для обоих комплектов АРП, полученной для всех контрольных ориентиров.

При наличии максимальной ошибки пеленгования, превышающей допустимое значение для данного типа АРП, и невозможности ее устранения по результатам летной проверки строится диаграмма поправок.

62. Летная проверка КВ и УКВ радиостанций включает в себя:

проверку дальности действия;

проверку качества радиосвязи.

Летная проверка УКВ радиостанций выполняется на рабочих частотах, которые используются на аэродроме, а КВ радиостанций - на частоте командно-стартовой радиосети (единой).

Проверка максимальной дальности действия УКВ радиостанций проводится при выключенном подавителе шумов радиоприемников радиостанций.

Показателями качества воздушной радиосвязи являются слышимость и разборчивость передаваемых сообщений.

Качество радиосвязи оценивается:

"отлично" - обмен сообщениями осуществляется без затруднений;

"хорошо" - обмен сообщениями осуществляется без перезапросов и повторений;

"удовлетворительно" - обмен сообщениями осуществляется с перезапросами и повторениями.

63. Дальность действия и качество радиосвязи УКВ радиостанций проверяются в процессе радиообмена между экипажем ВС и РП.

За дальность радиосвязи принимается максимальное удаление ВС от места установки УКВ радиостанции, на котором радиообмен осуществляется с оценкой не ниже "хорошо". Это удаление определяет экипаж ВС по бортовым навигационным приборам или визуально по контрольным ориентирам на местности.

Качество радиосвязи проверяется во всех пилотажных зонах (на полигонах), при этом экипаж ВС выполняет снижение до минимальной высоты, установленной для выполнения упражнений в пилотажной зоне (на полигоне) и определяет нижнюю границу, на которой обеспечивается радиообмен с оценкой не ниже "хорошо".

64. Проверка качества радиосвязи КВ радиостанций выполняется одновременно с проверкой дальности радиосвязи УКВ радиостанций.

Значения дальности действия УКВ и КВ радиостанций заносятся в таблицу протокола летной проверки радиостанций.

65. Летная проверка СТО аэродрома включает в себя:

фотографирование световой картины ССО аэродрома;

проверку дальности видимости ССО аэродрома;

проверку состава, расположения, цвета излучения и правильности регулировки световых пучков огней ССО;

проверку равномерности уменьшения (увеличения) яркости световой картины аэродрома при изменении регулировки яркости световых огней;

проверку дальности видимости сигналов кодового (импульсного) маяка;

проверку равномерности освещения АПМ концевой полосы безопасности и ВПП.

Полеты на фотографирование и проверку ССО должны выполняться только двухместными (и более) ВС.

66. Фотографирование световой картины ССО аэродрома выполняется во время прохода ВС по посадочному курсу с удаления 25 км. Фотосъемка проводится на удалении 20 км, 12 км, 8 км от порога ВПП и в момент пролета ДПРМ с последующим уходом на второй круг или выполнением посадки.

Фотографирование проводится стационарно с помощью установленных в кабине ВС фотоприставки ПАУ-476, малоформатного фотоаппарата общего назначения или аналогичной аппаратуры.

67. Летная проверка дальности видимости ССО аэродрома выполняется при полете ВС на высоте 1000 м по посадочному курсу в направлении ВПП с удаления 35 - 40 км.

За дальность видимости ССО аэродрома принимается расстояние, с которого наблюдаются и четко выделяются огни приближения. В зависимости от реальных метеорологических условий световая картина аэродрома при полете ВС по "коробочке" должна быть не хуже заданной в ЭД на соответствующий тип ССО.

68. Проверка состава, расположения, цвета излучения и правильности регулировки световых пучков огней ССО проводится при полете ВС с удаления 25 - 30 км со снижением по глиссаде до высоты пролета БПРМ.

Фактический состав, расположение и цвет излучения огней различных подсистем проверяет экипаж ВС путем сверки визуально наблюдаемой картины ССО со схемой, утвержденной для аэродрома:

огни импульсной линии, огни подхода, огни посадочного светового горизонта и огни приближения - последовательно с удаления 20 км от порога ВПП;

входные огни (огни разрешения и запрещения посадки) - с удаления 5 - 6 км от порога ВПП (они должны обеспечивать четкое обозначение порога ВПП);

огни ВПП и ограничительные огни - во время захода на посадку, разбега при взлете и пробега после посадки (они должны обеспечивать четкое обозначение начала, конца и боковых границ ВПП, особенно участков последних 600 м ВПП);

огни рулежных дорожек, светофоры, световые табло и указатели - во время руления ВС по летному полю в соответствии с принятой схемой движения (не должно быть световых пропусков, отклонений в расстояниях между огнями, а также огней, резко отличающихся по яркости и оказывающих слепящее воздействие на экипаж ВС).

69. Летная проверка ССО, имеющего регулировку яркости свечения огней, проводится при переключении огней на каждую ступень яркости, которая проводится по командам экипажа ВС 2 - 3 раза в течение одного захода по глиссаде снижения с выдержкой 5 - 6 с на каждой ступени, при этом должно наблюдаться равномерное уменьшение (увеличение) яркости свечения огней.

О соответствии (несоответствии) огней ССО утвержденной схеме экипаж ВС докладывает по радиосвязи РП, а после выполнения летной проверки - председателю комиссии.

70. Проверка дальности видимости сигналов кодового (импульсного) маяка выполняется при полете ВС на высоте 1000 м с удаления 35 - 40 км в направлении на кодовый (импульсный) маяк.

За дальность видимости сигналов кодового (импульсного) маяка принимается максимальное удаление ВС от кодового (импульсного) маяка, на котором четко различаются кодовые (импульсные) сигналы. При проверке кодового маяка дополнительно контролируется правильность передачи опознавательных сигналов.

71. Проверка равномерности освещения АПМ концевой полосы безопасности и ВПП выполняется при полете ВС по посадочному курсу со снижением по глиссаде с последующим уходом на второй круг или посадкой. АПМ включаются по команде РП при удалении ВС на 12 - 14 км от порога ВПП. Экипаж ВС оценивает одновременность включения АПМ, устойчивость их работы и отсутствие темных участков в освещаемой зоне.

72. Летная проверка РСП включает в себя:

проверку зон видимости и непрерывности радиолокационного контроля ДРЛ во всех режимах работы (в пределах зон видимости);

проверку точности определения координат;

проверку качества и полноты прохождения дополнительной информации по вторичному каналу ДРЛ;

проверку максимальной дальности действия ПРЛ и точности определения координат по дальности;

определение минимальной дальности и высоты действия ПРЛ;

проверку правильности нанесения (настройки электронной индикации) на экраны индикаторов расчетных линий положения отметок от ВС;

проверку точности работы индикации положения антенн курса и глиссады;

проверку максимальной дальности действия и точности пеленгования встроенного АРП;

проверку дальности действия и качества радиосвязи встроенных радиостанций.

73. Проверка зон видимости выполняется для всех режимов работы ДРЛ при начальной установке антенны ДРЛ в нижнее положение (малые углы наклона). В процессе летной проверки углы наклона антенны уточняются за счет изменения их в сторону увеличения. Полет ВС выполняется по разработанным маршрутам. На каждой выбранной высоте полета ВС выполняется не менее двух заходов в направлениях от и на ДРЛ. Набор ВС каждой последующей высоты выполняется после определения дальности видимости на предыдущей высоте.

На экранах индикаторов ДРЛ ведутся наблюдение, оценка видимости и качества отметок ВС за каждый оборот антенны, а на цифровом табло осуществляется контроль отображения дополнительной информации. На ДРЛ, имеющих возможность одновременной работы по первичному и вторичному каналам с раздельным отображением отметок от ВС на двух индикаторах, съем информации по обоим индикаторам проводится одновременно.

Если на отдельных участках маршрута полета отметка от ВС на экране индикатора ДРЛ пропадает или просматривается слабо, то проводится выявление и устранение причин. При невозможности устранения причин данные участки наносятся на зоны видимости ДРЛ в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

На азимутах и высотах, где зоны видимости не проверялись, за реальные границы зон видимости принимаются расчетные значения.

За минимальную и максимальную дальность действия ДРЛ, соответствующую заданному азимуту и высоте полета ВС, принимается удаление ВС от ДРЛ, при котором обеспечивается данное в нормативной технической документации и ЭД минимальное допустимое значение вероятности видимости.

Значения максимальной и минимальной дальности видимости заносятся в таблицу 1 протокола летной проверки РСП.

74. Проверка точности определения ДРЛ координат ВС по азимуту и дальности проводится во всех режимах работы ДРЛ во время полета ВС по разработанному маршруту.

При пролете контрольного ориентира экипаж ВС подает команду "Отсчет". По команде "Отсчет" определяются значения азимута и дальности ВС на экране индикатора ДРЛ и заносятся в таблицу 2 протокола летной проверки РСП.

Выполняются два захода на каждый контрольный ориентир:

один - в направлениях от или на ДРЛ для определения азимута ВС;

второй - в направлении, перпендикулярном радиальному, для определения дальности ВС.

Одновременно с проверкой точности определения координат проверяются точность совмещения координатных отметок ВС по первичному и вторичному каналам, а также привязка цифровой информации относительно координатной отметки ВС.

После выполнения летной проверки ДРЛ вычисляются значения ошибок определения координат по азимуту и дальности для каждого контрольного ориентира по формулам:

                              DА = А  - А   ,
                                    р    изм

                              DД = Д  - Д   ,
                                    р    изм

--------------------------------

D - большая греческая буква "дельта"

где А , Д  - расчетные значения азимута и дальности контрольного ориентира;
     р   р

     А   ,  Д     -  измеренные  значения  азимута и дальности контрольного
      изм    изм

ориентира по индикаторам РСП (ВИСП).

Значения ошибок определения координат по азимуту и дальности для каждого контрольного ориентира DА и DД заносятся в таблицу 2 протокола летной проверки РСП. За максимальную ошибку измерения азимута и дальности принимается наибольшее значение ошибки, полученной для всех контрольных ориентиров. Максимальная ошибка измерения азимута и дальности должна быть не более значения, приведенного в формуляре на соответствующий тип РСП.

75. Качество и полнота прохождения дополнительной информации по вторичному каналу ДРЛ проверяются одновременно с проверкой зон видимости ДРЛ.

Во время радиальных полетов ВС в направлениях от и на ДРЛ вводится отметка от ВС в автосопровождение каждым из предусмотренных аппаратурой способов (автоввод, ввод по бортовому номеру, ввод при помощи маркера).

После ввода отметки ВС в автосопровождение на экране индикатора или табло аппаратуры должен отображаться формуляр ВС (бортовой номер, высота полета, остаток топлива, другая информация в зависимости от типа и режима работы ответчика на борту ВС). Фактические значения высоты полета, остатка топлива и другой информации, запрашиваемые у экипажа ВС, сравниваются с отображаемой информацией. Качество прохождения дополнительной информации оценивается по вероятности отображения неискаженной информации на табло аппаратуры ДРЛ.

Потерей информации считается:

отсутствие формуляра (информации на табло) после ввода отметки от ВС в автосопровождение в течение двух и более оборотов антенны ДРЛ;

наличие ошибки в любом разряде номера при отображении бортового номера ВС;

наличие ошибки более 10 процентов в отображаемой информации о высоте полета ВС или остатке топлива;

прекращение обновления информации о высоте полета ВС или остатке топлива на время трех и более оборотов антенны ДРЛ при их фактическом изменении.

Величина вероятности прохождения неискаженной дополнительной информации (раздельно по виду информации) должна быть не хуже значения, указанного в нормативной технической документации и ЭД.

76. Проверка максимальной дальности действия ПРЛ и точности определения координат по дальности выполняется по первичному и вторичному каналам ПРЛ.

При проверке первичного канала выполняются два захода ВС по посадочному курсу и глиссаде снижения с удаления 25 - 30 км (один из них в пассивном режиме ПРЛ, второй в режиме СДЦ). При проверке вторичного канала выполняются два захода ВС по посадочному курсу и глиссаде снижения с удаления 45 - 50 км (один в режиме "РСП", другой в режиме "УВД").

Снижение ВС по глиссаде выполняется до момента пропадания на индикаторах ПРЛ отметки от ВС (ее слияния с отражениями от местных предметов).

Максимальная дальность действия ПРЛ оценивается по минимально допустимому значению вероятности видимости на экране индикатора ПРЛ отметки от ВС. Значение максимальной дальности действия ПРЛ должно быть не менее значения, указанного в ЭД на соответствующий тип РСП.

Проверка точности определения координат ВС по дальности на экране индикатора ПРЛ проводится путем сравнения фактической дальности по докладу экипажа ВС при пролете известных контрольных ориентиров по курсу посадки, ДПРМ, БПРМ и торца ВПП с положением отметки от ВС на экране индикатора ПРЛ. За точность определения координат по дальности принимается максимальное значение из полученных значений разности.

Значение точности определения координат ВС по дальности должно соответствовать значению, указанному в ЭД соответствующего типа РСП с учетом ЭОП ВС, выполнявшего летную проверку.

Значения максимальной дальности действия ПРЛ и точности определения координат ВС дальности заносятся в таблицу 3 протокола летной проверки РСП.

77. Определение минимальной дальности и высоты, до которых обеспечивается контроль на экранах индикаторов ПРЛ за снижением ВС при заходе на посадку, проводится одновременно с проверкой правильности нанесения на экраны индикаторов линий курса и глиссады.

Во время захода ВС на посадку ведется наблюдение за отметками ВС на экранах курсового и глиссадного индикаторов и определяются значения дальности и высоты раздельно для каждого индикатора, при которых отметки от ВС входят в соприкосновение с отметками от местных предметов (теряются на их фоне) в пассивном режиме ПРЛ или пропадают на экранах в активном и СДЦ режимах.

Значения минимальной дальности и высоты, до которых обеспечивается контроль на экранах индикаторов ПРЛ за снижением ВС, должны быть не менее значений минимальной дальности и высоты, указанной в ЭД на соответствующий тип РСП.

Значения минимальной дальности и высоты, до которых обеспечивается контроль на экранах индикаторов ПРЛ за снижением ВС, заносятся в таблицу 3 протокола летной проверки РСП.

78. Проверка правильности нанесения (настройки электронной индикации) на экраны индикаторов расчетных линий положения отметок от ВС (линии курса и глиссады, линии равных отклонений) выполняется при заходе ВС на посадку по РМС со строгим выдерживанием параметров глиссады снижения.

Правильность нанесения линий курса и глиссады оценивается путем визуального наблюдения за перемещением отметок на экранах индикаторов ПРЛ от ВС и сравнения фактических траекторий движения этих отметок с предварительно нанесенными линиями. Если положение этих линий предварительно не рассчитывалось, то они наносятся на экраны индикаторов во время летной проверки. Для нанесения линии курса (без предварительного расчета ее положения) во время захода на посадку по докладам экипажа ВС фиксируются на экране индикатора курса отметки о пролете контрольных ориентиров по курсу посадки, ДПРМ и БПРМ. Эти зафиксированные положения и определяют положение линии курса.

Линия глиссады наносится аналогичным способом по докладам экипажа ВС с контролем высоты по радиовысотомеру о пролете точек глиссады с высотами 1000 м и 600 м, а также о пролете над ДПРМ и БПРМ.

Проверка правильности нанесения линий равных отклонений от линии курса и глиссады проводится при выполнении летной проверки РСП ВСЛ.

79. Точность работы индикации положения антенн курса и глиссады проверяется по изменению отображения на экранах индикаторов ПРЛ отметок ВС и отражений от местных предметов, а также по стрелочным индикаторам.

80. Проверка дальности действия и точности пеленгования встроенным АРП совмещается с проверкой зон видимости и точности определения координат ДРЛ. Радиообмен с экипажем ВС ведется с одновременным пеленгованием отметки от ВС.

За максимальную дальность действия встроенного АРП принимается удаление ВС от места установки РСП, на котором обеспечивается двусторонняя радиосвязь, а линия пеленга на экране индикатора имеет длину не менее полного радиуса развертки (на цифровом индикаторе положение пеленга должно быть устойчивым).

За минимальную дальность действия встроенного АРП принимается удаление ВС от места установки РСП, при котором показания пеленга на индикаторе становятся неопределенными.

Максимальная дальность действия встроенного АРП на различных высотах должна быть не менее максимальной дальности видимости ДРЛ в пассивном режиме на соответствующих высотах.

Значения максимальной и минимальной дальности действия встроенного АРП заносятся в таблицу 4 протокола летной проверки РСП.

Проверка точности пеленгования ВС встроенным АРП выполняется одновременно с проверкой точности определения координат ВС по азимуту и дальности с помощью ДРЛ. В момент пролета над каждым из контрольных ориентиров экипаж ВС подает команду "Отсчет". По команде экипажа ВС "Отсчет" фиксируются значения пеленгов отметок ВС на экране индикатора и заносятся в таблицу 5 протокола летной проверки РСП.

По окончании летной проверки для каждого контрольного ориентира вычисляется ошибка пеленгования по формуле:

                               Dа = а  - а ,
                                     р    i

--------------------------------

D - большая греческая буква "дельта"

а - маленькая греческая буква "альфа"

где а  - расчетное значение пеленга;
     р

     а  - значение пеленга, полученное при i измерении;
      i

     i - номер отсчета (измерения) пеленга для данного ориентира.

Средняя ошибка пеленгования вычисляется по формуле:

                                      n
                                     SUM |Dа |
                                     i=1    i
                             Dа   =  ---------,
                               ср        n

--------------------------------

D - большая греческая буква "дельта"

а - маленькая греческая буква "альфа"

где n - число отсчетов (измерений) пеленга для данного ориентира;
     |Dа | - модуль ошибки пеленгования при i измерении.
        i

Вычисленное значение средней ошибки пеленгования заносится в таблицу 5 протокола летной проверки РСП. За максимальную ошибку измерения пеленга принимается наибольшее значение средней ошибки, полученной для всех контрольных ориентиров. Это значение ошибки должно быть не более значения, приведенного в формуляре на соответствующий тип РСП.

81. Проверка максимальной дальности действия и качества слышимости радиосвязи по встроенным радиостанциям в зависимости от высоты полета ВС совмещается с проверкой зон видимости ДРЛ. Дальность действия на заданной высоте определяется по показаниям ДРЛ, при этом оцениваются взаимовлияние и помехи при одновременном ведении радиосвязи встроенными радиостанциями и радиостанциями, установленными на КДП. Проверка проводится при выключенном подавителе шумов радиоприемников радиостанций как при их электропитании от промышленной электросети или агрегатов электропитания, так и от химических источников электропитания.

Максимальная дальность действия встроенных радиостанций должна быть не менее значения, указанного в ЭД на соответствующий тип РСП.

Значение максимальной дальности действия встроенных радиостанций заносится в таблицу 4 протокола летной проверки РСП.

82. Первичная, периодическая, а также контрольная летная проверка РМС, выполняемая ВС-лабораторией, включает в себя проверку параметров и характеристик КРМ, ГРМ и РД, указанных согласно приложению 1, и проверяется по методике, изложенной в инструкции по эксплуатации автоматизированной системы летного контроля.

Контрольная летная проверка РМС после выполнения летной проверки ВСЛ включает в себя:

проверку положения линии курса относительно оси ВПП;

проверку дальности действия КРМ, ГРМ, РД;

проверку высоты пролета ДПРМ и БПРМ;

определение погрешности измерения на борту ВС дальности до начала ВПП;

проверку возможности захода ВС на посадку в директорном и автоматическом режимах управления.

83. Положение линии курса относительно оси ВПП определяется при полете ВС по линии курса с удаления 12 - 15 км от начала ВПП и высоты 600 - 800 м согласно схеме захода на посадку с последующим переводом в режим снижения по глиссаде до высоты 60 м при летной проверке РМС I категории, до высоты 30 м - при летной проверке РМС II категории, до высоты, указанной в материалах летной проверки РМС ВСЛ, - для некатегорированных РМС с дальнейшим горизонтальным полетом над ВПП и уходом на второй круг.

При пилотировании ВС командир ВС удерживает глиссадную и курсовую стрелки пилотажного прибора в центре шкалы. Положение линии курса у начала ВПП экипаж ВС определяет визуально.

Отклонение линии курса от оси ВПП не должно превышать установленных значений для данной категории РМС.

84. Дальность действия КРМ определяется по срабатыванию сигнализатора (бленкера) курса при горизонтальном полете ВС на высоте 600 м с удаления 55 км по линии курса.

Расстояние, на котором срабатывает сигнализатор (бленкер) курса пилотажного прибора, принимается за дальность действия КРМ.

Дальность действия ГРМ определяется при горизонтальном полете ВС с постоянной скоростью на высоте 300 м по курсовой линии с удаления 25 км от начала ВПП. Расстояние, на котором срабатывает сигнализатор (бленкер) глиссады пилотажного прибора, принимается за дальность действия ГРМ.

Дальность действия РД определяется в комплексе с проверкой дальности действия КРМ, при этом определяется удаление, с которого начинаются устойчивые показания дальности до начала ВПП по индикатору дальности пилотажного прибора.

85. Высоты пролета ДПРМ и БПРМ определяются при полете ВС по линии глиссады с удаления 12 - 15 км от начала ВПП и высоты 600 - 800 м с последующим переводом в режим снижения по глиссаде до высоты 60 м при летной проверке РМС I категории, до высоты 30 м - при летной проверке РМС II категории, до высоты, указанной в материалах летной проверки РМС ВСЛ, - для некатегорированных РМС с дальнейшим горизонтальным полетом над ВПП и уходом на второй круг.

При пилотировании ВС командир ВС удерживает курсовую и глиссадную стрелки пилотажного прибора в центре шкалы. В момент пролета ДПРМ и БПРМ командир ВС фиксирует показания барометрических высотомеров и с учетом температурной и инструментальной поправок докладывает РП о фактической высоте пролета.

Высоты пролета ДПРМ и БПРМ определяются для каждого комплекта ГРМ.

86. Определение погрешности измерения дальности до начала ВПП на борту ВС выполняется в комплексе с проведением заходов по линии курса. В момент пролета ДПРМ, БПРМ и начала ВПП командир ВС фиксирует показания индикатора дальности пилотажного прибора. Погрешность измерения дальности определяется путем сравнения показаний индикатора дальности на борту ВС с известными расстояниями от начала ВПП до БПРМ и ДПРМ.

87. Полет ВС для оценки возможности захода на посадку в директорном и автоматическом режимах управления выполняется поочередно для каждого режима, и экипаж ВС оценивает его по следующим показателям:

устойчивость захвата сигналов курсового и глиссадного радиомаяков по срабатыванию сигнализаторов (бленкеров) курса и глиссады пилотажного прибора;

характер выхода ВС при выполнении разворота на посадочный курс на траекторию снижения по вписыванию в равносигнальные зоны курса и глиссады (вписывание должно быть плавным, апериодическим и считается законченным, когда отклонения от равносигнальных зон не превышают одной точки (силуэта ВС) пилотажного прибора);

качество стабилизации ВС в равносигнальных зонах курса и глиссады по изменению параметров крена и тангажа (не должно возникать устойчивых периодических колебаний);

отклонение стрелок курса и глиссады при пролете ДПРМ (не должно превышать одной точки (силуэта ВС) пилотажного прибора);

отклонение стрелок курса и глиссады при пролете БПРМ (стрелка курса должна находиться в пределах белого кружка (силуэта ВС) пилотажного прибора, отклонение стрелки глиссады не должно превышать одной точки (половины деления от центра до первой точки шкалы глиссады) пилотажного прибора).

При выполнении захода ВС в автоматическом режиме управления с посадкой командир ВС отключает САУ на высоте:

60 м - при летной проверке РМС I категории;

30 м - при летной проверке РМС II категории;

на высоте, указанной по результатам предварительной летной проверки РМС ВСЛ, - при летной проверке некатегорированных РМС.

После отключения САУ дальнейшее снижение командир ВС выполняет в ручном режиме управления по "продолженной глиссаде" с постоянной вертикальной скоростью.

При выполнении проходов по посадочному курсу без посадки уход на второй круг командир ВС начинает на высоте, до которой РМС допущена к обеспечению посадки ВС согласно предварительным материалам летной проверки ВСЛ, но не менее высоты, указанной в Руководстве по летной эксплуатации ВС.

88. Первичная, а также контрольная летная проверка РСБН, выполняемая ВСЛ, включает в себя проверку параметров и характеристик радиомаяка РСБН, указанных согласно приложению 1, и проверяется по методике, изложенной в инструкции по эксплуатации автоматизированной системы летного контроля.

Контрольная летная проверка РСБН, проводимая ВС, включает в себя:

проверку дальности действия;

проверку радиуса "нерабочей зоны";

проверку устойчивости показаний азимута и дальности на борту ВС при полете ВС по маршруту и при выполнении предпосадочного маневра.

89. Дальность действия РСБН определяется при горизонтальном полете ВС от радиомаяка и на радиомаяк с постоянным курсом по выбранным высотам и направлениям.

За дальность действия радиомаяка РСБН на соответствующей высоте полета ВС принимается дальность, на которой сохраняются устойчивые показания азимута и дальности на борту ВС с точностью, указанной в ЭД соответствующего типа РСБН. Расчетные и измеренные значения дальности действия заносятся в таблицу 1 протокола летной проверки радиомаяка РСБН.

90. Проверка радиуса "нерабочей зоны" выполняется при пролете ВС на высоте 1000 м точно над радиомаяком при постоянной скорости не менее чем с двух направлений.

Момент входа в "нерабочую зону" фиксируется по срыву показаний азимута на борту ВС, а выход из нее - по восстановлению показаний.

Радиус "нерабочей зоны" определяется по формуле:

                                  v · t
                            R   = -----, м,
                             нз     2

где v - путевая скорость ВС, м/с;

t - продолжительность отсутствия показаний азимута, с.

Радиус "нерабочей зоны" по величине не должен превышать высоты полета ВС. В случаях, когда радиомаяк развернут на позиции со сложным рельефом местности, величина "нерабочей зоны" может увеличиваться за счет переотражений, искажающих форму диаграммы направленности антенн радиомаяка.

91. Для проверки устойчивости показаний азимута и дальности на борту ВС осуществляется полет ВС с выполнением предпосадочного маневра, который является типовым для захода на посадку на аэродроме. При наличии отказов экипаж ВС фиксирует координаты (азимут, дальность) точек, в которых произошел отказ и в которых возобновилась устойчивая работа соответствующего канала (азимута, дальности). По результатам летной проверки определяются участки с неустойчивыми показаниями азимута и дальности.

В процессе выполнения предпосадочного маневра допускается не более пяти кратковременных (в течение не более 2 с), самопроизвольных закрытий сигнализаторов (бленкеров) пилотажного прибора (пропаданий сигнала "коррекция").

92. Летная проверка РЛС обнаружения (наведения) включает в себя:

проверку зон видимости и непрерывности радиолокационного контроля (в пределах зон видимости);

проверку точности определения координат ВС по азимуту и дальности;

проверку зоны опознавания (работоспособность системы опознавания) государственной принадлежности ВС;

проверку юстировки АСУ, сопрягаемой с двумя и более РЛС.

93. Проверка зон видимости и непрерывности радиолокационного контроля РЛС выполняется последовательно для всех режимов работы (проверка зон видимости в каждом режиме начинается с минимальной высоты, но не ниже безопасной высоты ниже нижнего (безопасного) эшелона).

Полет ВС выполняется по разработанному маршруту от РЛС до момента выхода из зоны видимости, затем выполняется разворот и полет на РЛС на той же высоте до входа в зону видимости. Набор ВС каждой последующей высоты выполняется после определения дальности видимости на предыдущей высоте (полет на высотах более 4000 м выполняется по решению председателя комиссии).

Зоны видимости определяются по визуальному контролю за отметкой от ВС на индикаторе РЛС и уточняются по материалам ОК.

Если на отдельных участках маршрута полета отметка от ВС на индикаторе РЛС пропадает или просматривается слабо, то после выявления причин и невозможности их устранения данные участки наносятся на зоны видимости РЛС в горизонтальной плоскости.

Значения дальности видимости РЛС заносятся в таблицу 1 протокола летной проверки РЛС.

94. Проверка точности определения РЛС координат ВС по азимуту и дальности выполняется при полете ВС над контрольными ориентирами на минимальной высоте, но не ниже безопасной высоты ниже нижнего (безопасного) эшелона.

Значения азимута и дальности ВС определяются на экране индикатора РЛС по команде экипажа ВС "Отсчет" при пролете контрольного ориентира и заносятся в таблицу 2 протокола летной проверки РЛС.

Для повышения достоверности результатов выполняются 2 - 3 захода ВС на каждый контрольный ориентир.

После выполнения летной проверки РЛС вычисляются значения ошибок определения координат ВС по азимуту и дальности для каждого контрольного ориентира по формулам:

                              DА = А  - А   ,
                                    р    изм

                              DД = Д  - Д   ,
                                    р    изм

--------------------------------

D - большая греческая буква "дельта"

где А , Д  - расчетные значения азимута и дальности контрольного ориентира;
     р   р

     А   ,  Д    -   измеренные  значения  азимута и дальности контрольного
      изм    изм

ориентира по индикаторам РЛС.

Значения ошибок определения координат ВС по азимуту и дальности (DА и DД) для каждого контрольного ориентира заносятся в таблицу 2 протокола летной проверки РЛС. За максимальные ошибки измерений азимута и дальности принимается наибольшее значение ошибки, полученной для всех контрольных ориентиров. Максимальные ошибки измерений азимута и дальности должны быть не более значений, приведенных в формуляре на соответствующий тип РЛС.

--------------------------------

D - большая греческая буква "дельта"

95. Зоны опознавания (работоспособность системы опознавания) государственной принадлежности ВС проверяются в зонах видимости РЛС при выполнении всех видов летной проверки.

Зоны опознавания определяются по визуальному контролю за отметкой от ВС на экране индикатора РЛС и уточняются по материалам ОК.

96. Летная проверка АСУ, сопрягаемой с РЛС, с целью увеличения времени пребывания ВС в общей зоне видимости двух и более РЛС выполняется транспортным ВС или вертолетом. Во время выполнения летной проверки:

проводятся съем и разовая передача координат ВС;

ведется по кальке прокладка трасс полета ВС с расцветкой их по принадлежности к РЛС;

оценивается несовпадение отметки ВС на экране индикатора одной РЛС с отметками от ВС на экранах индикаторов остальных проверяемых РЛС.

Если несовпадение отметки на экранах индикаторов проверяемых РЛС превышает допустимые нормы, установленные ЭД на соответствующий тип АСУ, то проводятся мероприятия по юстировке АСУ и ориентированию антенных систем РЛС. После проведения данных мероприятий выполняется повторная летная проверка.

97. Летная проверка ПРВ включает в себя:

проверку зон видимости и непрерывности радиолокационного контроля (в пределах зон видимости);

проверку точности определения координат ВС по азимуту, дальности и высоте.

98. Проверка зон видимости ПРВ выполняется одновременно с проверкой зон видимости и непрерывности радиолокационного контроля РЛС. Значения дальности видимости ПРВ на высотах полета ВС заносятся в таблицу 1 протокола летной проверки ПРВ.

99. Проверка точности определения координат ВС по азимуту, дальности и высоте выполняется одновременно с проверкой зон видимости и непрерывности радиолокационного контроля ПРВ.

При пролете контрольного ориентира по команде экипажа ВС "Отсчет" определяются значения азимута, дальности и высоты полета ВС на экране индикатора ПРВ и заносятся в таблицу 2 протокола летной проверки ПРВ.

После выполнения летной проверки ПРВ вычисляются значения ошибок определения координат ВС по азимуту, дальности и высоте для каждого контрольного ориентира по формулам:

                              DА = А  - А   ,
                                    р    изм

                              DД = Д  - Д   ,
                                    р    изм

                              DВ = В  - В   ,
                                    р    изм

где А , Д  - расчетные значения азимута и дальности контрольного ориентира;
     р   р

     В   - расчетное значение высоты полета экипажем ВС по барометрическому
      р

высотомеру;
     А   ,  Д   ,  В     -  измеренные значения азимута, дальности и высоты
      изм    изм    изм

полета ВС при пролете контрольного ориентира по индикаторам ПРВ.

Значения ошибок определения координат ВС по азимуту, дальности и высоте (DА, DД) и DВ для каждого контрольного ориентира заносятся в таблицу 2 протокола летной проверки ПРВ. За максимальные ошибки измерений азимута, дальности и высоты принимаются наибольшие значения ошибок, полученных для всех контрольных ориентиров. Значения максимальных ошибок измерения азимута, дальности и высоты должны быть не более значений, приведенных в формуляре на соответствующий тип ПРВ.

100. Порядок проведения предполетной летной проверки СС и РТО полетов определяет должностное лицо, организующее полеты.

Во время проведения предполетной летной проверки проверяются СС и РТО полетов обоих направлений посадки.

При переходе с дневной летной смены на ночную по указанию РП одним из экипажей ВС в комплексе с выполнением полетного задания проводится предполетная летная проверка СТО аэродрома.

101. Для подготовки экипажа ВС и лиц, входящих в состав ГРП, к проведению предполетной летной проверки разрабатывается инструкция по проведению предполетной летной проверки СС и РТО полетов, которую утверждает командир (начальник) авиационной части.

102. Предполетная летная проверка выполняется, как правило, на участках маршрута, близких к границам зон действия СС и РТО полетов, определенных в ходе первичной летной проверки. Если маршрут полета ВС не выходит за пределы границ дальности действия СС и РТО полетов, то их проверка выполняется на участках маршрута, наиболее удаленных от аэродрома (мест установки СС и РТО полетов).

103. В процессе выполнения предполетной летной проверки командир ВС проверяет:

устойчивость работы РСБН на всех участках маршрута, а также при выполнении предпосадочного маневра;

точность показаний азимута и дальности РСБН в момент пролета над контрольными ориентирами на местности (в условиях видимости ориентиров);

качество слышимости позывных сигналов ДПРМ (ОПРС) и БПРМ;

качество двусторонней воздушной радиосвязи на всех каналах путем поочередного установления связи с лицами, входящими в состав ГРП;

качество радиосвязи и точность пеленгования АРП;

качество приема команд по каналу ПАР-АРК;

срабатывание флажковых сигнализаторов (бленкеров) курса и глиссады при заходе на посадку по сигналам РМС;

высоты пролета ДПРМ, БПРМ при снижении по глиссаде, наличие и соответствие ЭД сигнализации от МРМ;

устойчивость показаний дальности до точки приземления (порога ВПП) и их точность при пролете ДПРМ, БПРМ и порога ВПП;

точность вывода ВС на ось ВПП по сигналам РМС в автоматическом (директорном, ручном) режиме пилотирования.

104. При выполнении предпосадочного маневра и захода на посадку экипаж ВС контролирует устойчивость показаний азимута и дальности системы РСБН, правильность функционирования ПАР путем сравнения показаний АРК и местоположения ВС.

105. При выполнении предполетной летной проверки СТО в ночное время командир ВС проверяет:

соответствие состава, расположения, цвета излучения и правильность регулировки световых пучков огней ССО;

равномерность уменьшения (увеличения) яркости световой картины аэродрома при изменении регулировки яркости световых огней;

дальность видимости огней ССО аэродрома;

дальность видимости сигналов кодового (импульсного) маяка;

равномерность освещения АПМ концевой полосы безопасности и ВПП.

106. РЗП во время предполетной летной проверки проверяет:

непрерывность радиолокационного контроля ДРЛ во всех режимах работы (в пределах зоны видимости);

правильность нанесения линий курса и глиссады на экраны индикаторов ПРЛ (правильность настройки электронной индикации линий курса и глиссады);

точность определения координат по дальности ПРЛ;

качество радиосвязи с экипажем ВС и точность пеленгования ВС встроенным АРП.

При заходе ВС на посадку РЗП проводит фотографирование экранов индикатора ПРЛ.

107. РБЗ во время предполетной летной проверки проверяет:

непрерывность радиолокационного контроля ДРЛ во всех режимах работы (в пределах зоны видимости);

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Archive documents Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского