|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 30.12.2005 № 27 "Об утверждении авиационных правил "Практическое применение фразеологии радиообмена на английском языке"< Главная страница Зарегистрировано в НРПА РБ 15 мая 2012 г. N 8/25463 На основании части второй статьи 2 и статьи 5 Воздушного кодекса Республики Беларусь, Положения о Государственном комитете по авиации Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 12 июня 2001 г. N 872, в целях унификации применения фразеологии радиообмена на английском языке со Стандартами Международной организации гражданской авиации Государственный комитет по авиации Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить прилагаемые авиационные правила "Практическое применение фразеологии радиообмена на английском языке". 2. Руководителям организаций гражданской авиации внести соответствующие изменения и дополнения в документы, регламентирующие производственную деятельность. 3. Приказ Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 24 сентября 1998 г. N 108 "Об утверждении и введении в действие Руководства по практическому применению фразеологии радиообмена на английском языке" признать утратившим силу с 3 января 2006 г. 4. Настоящее постановление вступает в силу с 3 января 2006 г. Председатель В.Г.МЕЛЬНИК УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Государственного
комитета по авиации
Республики Беларусь
30.12.2005 N 27
Глава 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1. Авиационные правила "Практическое применение фразеологии радиообмена на английском языке" (далее - авиационные правила) разработаны на основании части второй статьи 2 и статьи 5 Воздушного кодекса Республики Беларусь, Положения о Государственном комитете по авиации Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 12 июня 2001 г. N 872, требований Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО), изложенных в томе II Приложения 10 "Авиационная электросвязь", Руководстве по радиотелефонной связи (Doc 9432-AN/925) и Правилах аэронавигационного обслуживания Организация воздушного движения (Doc 4444, ATM/501). 2. Настоящие авиационные правила предназначены для практического применения летным и диспетчерским составом, а также для обучения слушателей и курсантов учреждений образования гражданской авиации и специалистов летного и диспетчерского составов на курсах повышения квалификации, переподготовки. 3. Специалисты летного и диспетчерского состава должны постоянно придерживаться правил ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена с целью отработки навыков, позволяющих обеспечить высокое качество и культуру радиотелефонной связи. 4. Каждую приведенную фразу необходимо использовать с учетом конкретной ситуации. Передаваемые в процессе радиообмена команды и информация не должны ставить под сомнение основные понятия и вводить в заблуждение летный и диспетчерский состав. 5. Настоящие авиационные правила рассчитаны на специалистов, владеющих английским языком. В целях обеспечения удовлетворительного обмена сообщениями как в стандартных, так и в нестандартных ситуациях с 5 марта 2008 г. члены летных экипажей и диспетчеры, осуществляющие УВД должны владеть разговорным английским языком на уровне "рабочий" по шкале ИКАО. 6. В тексте авиационных правил все фразы и выражения со значком "*" относятся к фразам и выражениям, используемым только пилотами. Все остальные фразы и выражения используются только диспетчером УВД. 7. Основные сокращения, применяемые в настоящих авиационных правилах: ACAS Airborne Collision Avoidance System;
ADR Advisory Route;
ADT Approved Departure Time;
AFIS Aerodrome Flight Information Service;
AFTN Aeronautical Fixed Telecommunication Network;
AIC Aeronautical Information Circular;
AIP Aeronautical Information Publication;
ANO Air Navigation Order;
ATA Actual Time of Arrival;
ATC Air traffic control;
ATD Actual Time of Departure;
ATIS Automatic Terminal Information Service;
ATZ Aerodrome Traffic Zone;
CTA Control Area;
CTR Control Zone;
DAAIS Danger Area Activity Information Service
(произносится - DAY-ES);
DACS Danger Area Crossing service;
DF Direction Finding;
DME Distance Measuring Equipment;
EAT Expected Approach Time;
ETA Estimated Time of Arrival;
ETD Estimated Time of Departure;
FAF Final Approach Fix;
FIR Flight Information Region;
FL Flight Level;
GPU Ground power unit;
IFR Instrument Flight Rules;
ILS Instrument landing system;
IMC Instrument Meteorological Conditions;
LARS Low Airspace Radar Service;
NDB Non-directional beacon;
RA Resolution Advisory;
RCC Rescue Coordination Centre;
RTF Radiotelephony;
RVR Runway Visual Range;
SAR Search and Rescue;
SID Standard Instrument Departure;
SRA Surveillance Radar Approach;
STAR Standard (instrument) Arrival Route;
CTOT Calculated take off time;
TA Traffic Advisory;
TCAS Traffic Alert and Collision Avoidance System;
TMA Terminal Control Area;
UTC Co - ordinated Universal Time;
VMС Visual meteorological conditions;
VOR Very high frequency omni directional radio range.
Глава 2 ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ8. Под фразеологией понимают общие правила ведения радиообмена между экипажем воздушного судна (далее - ВС) и диспетчером, осуществляющим управление воздушным движением (далее - диспетчером УВД). Фразеология включает в себя указания, разрешения, рекомендации и информацию, которые передаются с помощью специальных фраз и выражений, что делает ее отличной от разговорного и авиационного английского языка. Фразеология не может быть переведена на русский язык дословно, возможно только описание значений конкретных слов и фраз с возможными вариантами их применения. В нестандартных ситуациях можно использовать фразы и выражения, отличные от стандартной фразеологии. В случае возникновения особых случаев в полете необходимо придерживаться общих правил ведения радиообмена, чтобы исключить взаимонепонимание между экипажем ВС и диспетчером УВД. 9. Ведение радиосвязи должно осуществляться разборчиво и удовлетворять принимающую сторону. Перед началом ведения радиосвязи необходимо проверить приемо-передающую аппаратуру, убедиться, что уровень громкости приемника обеспечивает разборчивый и четкий прием информации. До начала передачи сообщения необходимо предварительно его составить. Необходимо использовать нормальный тон ведения радиосвязи, говорить четко и разборчиво. Голос при ведении радиосвязи должен быть спокойным, ровным и достаточно громким. Скорость передачи слов не должна превышать 100 слов в минуту. В случае, когда информация передается под запись, необходимо использовать более медленный темп ведения радиосвязи. Небольшие паузы перед и после передачи цифр делают их более легкими для восприятия. Необходимо стараться не проглатывать окончания и произносить такие сочетания, как "er", не начинать передачу прежде, чем будет нажата кнопка передатчика, и не отпускать ее до тех пор, пока не закончится передача команды или сообщения. Необходимо учитывать, что для большинства специалистов летного и диспетчерского состава английский язык не является родным. В связи с этим не желательно использование надуманных акцентов. Необходимо применять стандартные слова и выражения везде, где это только возможно. 10. При ведении радиотелефонной связи для произношения имен собственных и служебных сокращений используется радиотелефонный алфавит: -----------------+----------------+----------------+----------- ¦ Русский ¦ Английский ¦ Кодовое слово ¦ Произношение ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ А ¦ А ¦ ALPHA ¦ ЭЛФА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Б ¦ B ¦ BRAVO ¦ БРАВО ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ В ¦ W ¦ WHISKEY ¦ ВИСКИ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Г ¦ G ¦ GOLF ¦ ГОЛФ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Д ¦ D ¦ DELTA ¦ ДЭЛТА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Е ¦ E ¦ ECHO ¦ ЭКО ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Ж ¦ V ¦ VICTOR ¦ ВИКТА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ З ¦ Z ¦ ZULU ¦ ЗУЛУ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ И ¦ I ¦ INDIA ¦ ИНДИА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Й ¦ J ¦ JULIETT ¦ ДЖУЛЬЕТ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ К ¦ K ¦ KILO ¦ КИЛО ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Л ¦ L ¦ LIMA ¦ ЛИМА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ М ¦ M ¦ MIKE ¦ МАЙК ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Н ¦ N ¦ NOVEMBER ¦ НОВЕМБА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ О ¦ O ¦ OSCAR ¦ ОСКА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ П ¦ P ¦ PAPA ¦ ПАПА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Р ¦ R ¦ ROMEO ¦ РОМЕО ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ С ¦ S ¦ SIERRA ¦ СЬЕРА ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Т ¦ T ¦ TANGO ¦ ТЭНГО ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ У ¦ U ¦ UNIFORM ¦ ЮНИФОМ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Ф ¦ F ¦ FOXTROT ¦ ФОКСТРОТ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Х ¦ H ¦ HOTEL ¦ ХОТЕЛ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Ц ¦ C ¦ CHARLIE ¦ ЧАРЛИ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Щ ¦ Q ¦ QUEBEC ¦ КЕБЕК ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Ь ¦ X ¦ X-RAY ¦ ЭКС-РЭЙ ¦ +----------------+----------------+----------------+---------------+ ¦ Ы ¦ Y ¦ YANKEE ¦ ЯНКИ ¦ ¦----------------+----------------+----------------+---------------- 11. Передача цифр при ведении радиотелефонного обмена имеет следующие особенности произношения: ------------------------------------+-------------------------- ¦ Цифры ¦ Произношение ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 0 ¦ ЗИ-РО ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 1 ¦ УАН ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 2 ¦ ТУ ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 3 ¦ ТРИ ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 4 ¦ ФО-ЭР ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 5 ¦ ФАЙФ ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 6 ¦ СИКС ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 7 ¦ СЭВ-ЭН ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 8 ¦ ЭЙТ ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ 9 ¦ НАЙН-ЭР ¦ ¦-----------------------------------+------------------------------- 12. При передаче сообщений, содержащих данные о: позывном воздушного судна; атмосферном давлении; эшелоне полета, измеряемого в сотнях футов; курсе полета; направлении и скорости ветра; коде ВОРЛ; частоте (канале) связи, каждая цифра должна произноситься по отдельности. Примеры: ------------------------+-------------------------------------- ¦ ДАННЫЕ ¦ ПРАВИЛА ПЕРЕДАЧИ ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦BAW 246 ¦Speedbird Two Four Six ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦FL 180 ¦Flight Level One Eight Zero ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦150 Degrees ¦One Five Zero Degrees ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦18 Knots(m/s) ¦One Eight Knots (Meters per Second) ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦132.1 ¦One Three Two Decimal One ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦4660 ¦Four Six Six Ziro ¦ ¦-----------------------+------------------------------------------- 13. Числа, содержащие целые значения сотен и тысяч, должны произноситься с использованием слов Thousand (ТАУЗЕНД) и Hundred (ХАНДРЕД) при передаче сообщений содержащих данные о: видимости на ВПП; абсолютной высоте полета; относительной высоте полета; эшелоне полета, измеряемого в метрах; высоте нижней границы облаков. Примеры: --------------------------------+------------------------------ ¦ ЦИФРЫ ¦ ПРАВИЛА ПЕРЕДАЧИ ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦ 10 ¦One Zero ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦ 100 ¦One Hundred ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦ 2500 ¦Two Thousand Five Hundred ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦ 11100 ¦One One Thousand One Hundred или ¦ ¦ ¦Eleven Thousand One Hundred <*> ¦ ¦-------------------------------+----------------------------------- -------------------------------- <*> Исключение могут составлять цифры 11 и 12. 14. При передаче числовых значений необходимо использовать следующие единицы измерения: расстояние - км (мили); высота (эшелон) полета - метры (футы); эшелон ICAO - сотни футов; скорость полета - км/ч (узлы); вертикальная скорость - м/cек (футы/минуту); скорость ветра - м/сек (узлы); направление ветра - градусы; высота облачности - метры (футы); количество облаков - октанты; видимость - метры, км (мили); давление - мм.рт.ст., миллибары (гектопаскали); температура - градусы С; номер ВПП (МПУ взлета и - десятки градусов; посадки) магнитный курс полета - градусы. 15. При ведении радиотелефонной связи, как правило, передаются только минуты текущего часа. Если требуется передача данных о времени следующего часа или осуществляется проверка времени, необходимо передавать полностью часы и минуты, например: ------------------------+-------------------------------------- ¦ ЦИФРЫ ¦ПЕРЕДАЕТСЯ КАК: ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦ 0823 ¦Two Three or Zero Eight Two Three ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦ 1300 ¦One Three Zero Zero ¦ ¦-----------------------+------------------------------------------- ------------------------+-------------------------------------- ¦*Finnair 723 Request ¦ ¦ ¦time check ¦Finnair 723 Time is One Three Zero Zero ¦ ¦-----------------------+------------------------------------------- 16. Стандартные слова и выражения, приведенные ниже, должны использоваться при ведении радиотелефонной связи в строгом соответствии с приведенными с ними значениями: ------------------+-------------------------------------------- ¦ СЛОВО / ФРАЗА ¦ ЗНАЧЕНИЕ: ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦ACKNOWLEDGE ¦Подтвердите, что сообщение принято и понято. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦AFFIRM ¦Да ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦APPROVED ¦Разрешение на выполнение какого-либо действия ¦ ¦ ¦или маневра на земле. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦BREAK ¦Указывает на разделения между сообщениями. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CANCEL ¦Аннулирование предыдущего сообщения. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CHANGING TO ¦Собираюсь перейти на связь с... (используется ¦ ¦ ¦только летным составом). ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CHECK ¦Проверка системы или процедуры (ответа не ¦ ¦ ¦следует при нормальном функционировании или ¦ ¦ ¦выполнении). ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CLEARED ¦Разрешается следовать в соответствии с выданными¦ ¦ ¦указаниями. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CLIMB ¦Набирайте и сохраняйте. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CONFIRM ¦Правильно ли я принял информацию или команду? ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CONTACT ¦Установите радиосвязь с... (вся информация о вас¦ ¦ ¦уже передана). ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CORRECT ¦Поняли правильно. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦CORRECTION ¦В предыдущем сообщении допущена ошибка. ¦ ¦ ¦Правильная версия... ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦DESCEND ¦Снижайтесь и сохраняйте. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦DISREGARD ¦Считайте, что сообщение не передавалось. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦GO AHEAD ¦Продолжайте передавать ваше сообщение. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦HOW DO YOU READ ¦Как вы меня слышите? ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦I SAY AGAIN ¦Я повторяю для ясности или уточнения. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦MONITOR ¦Прослушайте (частоту). ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦NEGATIVE ¦Нет или не разрешаю или сообщение принято не ¦ ¦ ¦правильно или не согласен. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦PASS YOUR MESSAGE¦Продолжайте, следуйте с вашим сообщением. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦READ BACK ¦Повторите все или определенную часть сообщения в¦ ¦ ¦строгой точности как было передано. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦REPORT ¦Сообщите мне следующую информацию. (Применяется ¦ ¦ ¦только диспетчерами УВД). ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦REQUEST ¦Я хотел бы знать... Я хотел бы получить... (в ¦ ¦ ¦основном для летного состава). ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦ROGER ¦Я принял все ваше последнее сообщение. ¦ ¦ ¦Примечание. Не может быть использовано в ¦ ¦ ¦качестве ответа на вопросы, требующие ¦ ¦ ¦повторения или ответы: Да или Нет. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦SAY AGAIN ¦Повторите полностью или частично ваше последнее ¦ ¦ ¦сообщение. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦SPEACK SLOWER ¦Уменьшите скорость передачи. ¦ ¦ ¦Примечание. В отношении нормальной скорости ¦ ¦ ¦передачи. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦STANDBY ¦Ждите и я вызову вас позднее. ¦ ¦ ¦Примечание. После этого слова не может быть ¦ ¦ ¦передано никаких сообщений. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦VERIFY ¦Проверьте и получите подтверждение у ¦ ¦ ¦составителя. ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦WILCO ¦Я понял ваше сообщение и буду его выполнять. ¦ ¦ ¦(Will comply) ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦WORDS TWICE ¦По запросу: пожалуйста, передавайте каждое слово¦ ¦ ¦дважды в связи с плохой разборчивостью. ¦ ¦ ¦Для информации: в связи с трудностями с ¦ ¦ ¦радиосвязью каждое слово или группа слов будут ¦ ¦ ¦переданы дважды. ¦ ¦-----------------+------------------------------------------------- 17. Позывные для диспетчерских пунктов и органов управления. -------------------------------+------------------------------- ¦ Орган ОВД ¦ Позывной ¦ +------------------------------+-----------------------------------+ ¦Районный диспетчерский центр ¦CONTROL ¦ +------------------------------+-----------------------------------+ ¦Диспетчерский пункт подхода ¦APPROACH ¦ +------------------------------+-----------------------------------+ ¦Стартовый диспетчерский пункт ¦TOWER ¦ +------------------------------+-----------------------------------+ ¦Диспетчерский пункт подхода с ¦DIRECTOR (ARRIVAL) / DEPARTURE ¦ ¦разделением на ПРИБЫТИЕ / ¦(RADAR - если нет разделения потока¦ ¦ОТПРАВЛЕНИЕ и без разделения ¦на прилетающие и вылетающие) ¦ +------------------------------+-----------------------------------+ ¦Диспетчерский пункт руления ¦GROUND ¦ +------------------------------+-----------------------------------+ ¦Диспетчерский пункт полетной ¦INFORMATION ¦ ¦информации (МДП) ¦ ¦ ¦------------------------------+------------------------------------ 18. Каждый из диспетчерских пунктов должен использовать свой позывной при установлении первой радиосвязи. После установления непрерывной двухсторонней радиосвязи позывной диспетчерского пункта опускается. В момент установления радиосвязи с воздушным судном необходимо использовать полные позывные обеих станций. --------------------------+------------------------------------ ¦*Minsk Tower G-RKNW ¦G-RKNW Minsk Tower ¦ ¦-------------------------+----------------------------------------- После того как двухсторонняя радиосвязь была установлена, наземная станция (диспетчер УВД) может сократить позывной (таблица приведена ниже). Пилот может сократить свой позывной только в том случае, если это первым сделает диспетчер УВД. ------------------------------+---------------+---------------- ¦ Вид позывного ¦Полный позывной¦Сокращенный позывной¦ +-----------------------------+---------------+--------------------+ ¦Пятибуквенный позывной, как ¦ N-QWER ¦ N-ER ¦ ¦правило, соответствующий ¦ ¦ ¦ ¦регистрационному номеру ВС ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+--------------------+ ¦Пятибуквенный позывной, ¦ AIR CANADA ¦ AIR CANADA ¦ ¦сопровождаемый названием ¦ C-QWER ¦ ER ¦ ¦авиакомпании ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+--------------------+ ¦Пятибуквенный позывной, ¦ SLINGSBY ¦ SLINGSBY ¦ ¦сопровождаемый названием ¦ G-QWER ¦ ER or WER ¦ ¦типа ВС ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+--------------------+ ¦Радиотелефонный позывной ¦ SPEEDBIRD ¦ Не сокращается ¦ ¦авиакомпании, сопровождаемый ¦ 761 ¦ ¦ ¦номером рейса ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+--------------------+ ¦Регистрационный номер ВС, ¦ N 76234 ¦ N 234 or N 34 ¦ ¦состоящий из набора букв и ¦ ¦ ¦ ¦цифр ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------+--------------------+ ¦Регистрационный номер ВС, ¦ 85815 ¦ 815 ¦ ¦состоящий из набора цифр ¦ ¦ ¦ ¦-----------------------------+---------------+--------------------- 19. Орган ОВД может дать указание воздушному судну изменить в интересах безопасности радиотелефонный позывной воздушного судна, когда сходство между двумя и более радиопозывными воздушных судов таково, что существует вероятность путаницы. --------------------------------------------------------------- ¦ Finnair 723 или Koreanair 723 ¦ ¦------------------------------------------------------------------- Изменение радиотелефонного позывного ВС является временной мерой и применяется в пределах воздушного пространства, где существует вероятность путаницы. --------------------------------------------------------------- ¦Finnair 723 Change your call sign ¦ ¦to Finnair 333 (until further advised) ¦ ¦------------------------------------------------------------------- Во избежание путаницы радиотелефонного позывного органу ОВД следует при необходимости идентифицировать ВС, которому дается указание об изменении позывного, указав его местоположение и / или эшелон полета. --------------------------------------------------------------- ¦Swissair 195 Position VTB FL 350 ¦ ¦Change your callsign to Swissair 333 ¦ ¦------------------------------------------------------------------- Орган ОВД дает указание изменить радиотелефонный позывной ВС на указанный в плане полета при передаче ВС другому органу ОВД, за исключением случаев, когда изменение радиотелефонного позывного координируется между соответствующими органами ОВД. --------------------------------------------------------------- ¦Finnair 333 Revert to flight plan ¦ ¦call sign Finnair 723 at DUBIN ¦ ¦------------------------------------------------------------------- 20. Экипаж ВС, относящегося к категории "HEAVY" по турбулентности следа, при первоначальном выходе на связь с диспетчерским пунктом подхода (круга) и диспетчерскими пунктами аэродромной зоны обязан доложить об этом диспетчеру УВД. --------------------------------------------------------------- ¦*Minsk Control Swissair 195 HEAVY ¦ ¦KURPI 25 FL 200 ¦ ¦------------------------------------------------------------------- 21. На борт ВС не должны передаваться никакие сообщения во время взлета, на конечном этапе захода на посадку или во время пробега при посадке, за исключением случаев, угрожающих безопасности полетов. 22. После установления первоначального контакта во избежание увеличения времени на ведение радиосвязи следующие слова OVER, ROGER и OUT могут быть опущены. --------------------------------------------------------------- ¦G-ER descend FL 200 ¦ ¦ *Descending FL 200 G-ER ¦ ¦ ¦ ¦ *G-ER maintaining FL 200 ¦ ¦G-ER ¦ ¦------------------------------------------------------------------- 23. После установления двухсторонней непрерывной радиосвязи позывной ВС и наземной станции может опускаться до прекращения ведения радиосвязи между собой. ---------------------------------+----------------------------- ¦*Minsk Control Swissair 195 ¦ ¦ ¦ ¦Swissair 195 Minsk Control ¦ ¦*RATIN 34 FL 10600m ¦ ¦ ¦ ¦Identified ¦ ¦--------------------------------+---------------------------------- 24. Во избежание путаницы при выдаче диспетчерских указаний и их подтверждения, диспетчеры УВД и пилоты всегда добавляют позывной ВС, которому предназначено указание. ---------------------------------+----------------------------- ¦G-ER descend FL 200 ¦ ¦ ¦ ¦*Descending FL 200 G-ER ¦ ¦--------------------------------+---------------------------------- 25. Форма составления сообщения при установлении радиосвязи должна определяться следующим образом: "Земля - Воздух": ПОЗЫВНОЙ ВС - УКАЗАНИЕ или ОТВЕТ; "Воздух - Земля": а) по инициативе экипажа ВС по передаче или запросу информации - ПОЗЫВНОЙ ВС затем СООБЩЕНИЕ; б) ответ - ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ВСЕЙ или ЧАСТИ ИНФОРМАЦИИ, затем ПОЗЫВНОЙ ВС. ---------------------------------+----------------------------- ¦*G-ER request descent ¦ ¦ ¦ ¦G-ER descend FL 200 ¦ ¦*Descending FL 200 G-ER ¦ ¦ ¦--------------------------------+---------------------------------- 26. В случае, когда наземной станции необходимо передать информацию одновременно для всех принимающих станций, используется фраза: --------------------------------------------------------------- ¦All stations Minsk Control, VTB ¦ ¦VOR/DME on test. ¦ ¦------------------------------------------------------------------- В этом случае подтверждения о приеме информации давать не следует, за исключением случаев, когда информация передается конкретному борту с указанием позывного. --------------------------------------------------------------- ¦Belavia 898 Minsk Control ¦ ¦Information SIGMET ¦ ¦------------------------------------------------------------------- 27. Если имеются сомнения в правильности принятой информации, принимающая сторона должна попросить повторить сообщение или команду полностью или частично: --------------------------------+------------------------------ ¦ ФРАЗА ¦ ЗНАЧЕНИЕ ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦Say again ¦Повторите полностью сообщение ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦Say again... (altitude, heading¦Повторите... (высоту, курс и т.д.)¦ ¦etc.) ¦ ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦Say again all before... ¦Повторите все до... (слово) ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦Say again all after... ¦Повторите все после... (слово) ¦ +-------------------------------+----------------------------------+ ¦Say again all between... and...¦Повторите все между... и... ¦ ¦ ¦(слово) ¦ ¦-------------------------------+----------------------------------- В случае, когда позывной ВС был принят неразборчиво, орган ОВД может потребовать повторить позывной до момента его опознавания: ----------------------------------+---------------------------- ¦*Belavia 897 VTB 55 MATUS 09 ¦ ¦ ¦ ¦Station calling Control say ¦ ¦ ¦again your callsign ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- Если в процессе передачи допущена ошибка, необходимо использовать слово CORRECTION, после чего повторяется правильная группа или фраза, затем следует правильный вариант. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Belavia 1994 VTB 56 MATUS 11 ¦ ¦ ¦correction MATUS 13 ¦ ¦ ¦ ¦Belavia 1994 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- Если ошибка допущена при повторении сообщения, необходимо использовать фразу CORRECTION I SAY AGAIN, затем правильную версию повторяемой информации. 28. При ведении радиотелефонной связи передача радиочастоты производится шестью цифрами. В случае если частота заканчивается двумя нолями, передача осуществляется четырьмя цифрами: 118,000 - ONE ONE EIGHT DESIMAL ZERO; 118,050 - ONE ONE EIGHT DESIMAL ZERO FIVE ZERO; 118,075 - ONE ONE EIGHT DESIMAL ZERO SEVEN FIVE; 118,100 - ONE ONE EIGHT DESIMAL ONE. Экипажу ВС при подходе к рубежу передачи УВД дается команда о переходе на связь с другим сектором или Центром УВД в соответствии с технологией работы и Соглашением о процедурах взаимодействия. ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 1994 Contact Warsaw ¦ ¦ ¦Control 134.120 ¦ ¦ ¦ ¦*Warsaw Control 134.120 Belavia ¦ ¦ ¦1994 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- В случае отсутствия такой команды, при достижении рубежа передачи УВД, пилот должен напомнить об этом диспетчеру УВД. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Belavia 1994 Position / Request ¦Belavia 1994 Contact Warsaw ¦ ¦change to 134.120 ¦Control 134.120 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 1994 If no contact, ¦ ¦ ¦remain this frequency ¦ ¦ ¦ ¦*If no contact, remain this ¦ ¦ ¦frequency Belavia 1994 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- При выполнении полета в контролируемом воздушном пространстве экипаж не может изменить частоту без разрешения полномочного органа ОВД. 29. Экипаж может получить указание STANDBY - оставаться на частоте, если соответствующий орган ОВД будет продолжать передавать указания или существует необходимость прослушивания этой частоты. ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 1994 standby for Minsk ¦ ¦ ¦weather ¦ ¦ ¦ ¦*Belavia 1994 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 1994 Monitor 128.0 for ¦ ¦ ¦Tower ¦ ¦ ¦ ¦*Belavia 1994 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 30. Порядок выдачи диспетчерского разрешения и требования по подтверждению информации, содержащей диспетчерское разрешение, отображен в PANS - RAC (Doc 4444). Разрешение на вылет содержит маршрут полета, разрешенный эшелон и схему выхода (SID - standard instrument departure). Орган ОВД должен передавать разрешение медленно и четко, так как пилоту необходимо все записать. Слово TAKE-OFF используется только при выдаче разрешения на взлет, во всех остальных случаях используется слово DEPARTURE. Необходимо производить подтверждение наиболее важных элементов информации, неправильный прием которых не допустим. Подтверждение информации (READ BACK) всегда должно сопровождаться позывным ВС. Примеры: ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 1994 cleared to Moscow ¦ ¦ ¦via L 999, at FL 200. Request ¦ ¦ ¦level change en-route, squawk ¦ ¦ ¦4661 ¦*Cleared to Moscow via L 999, at¦ ¦ ¦FL 200 Request level change ¦ ¦ ¦en-route, squawk 4661. Belavia ¦ ¦ ¦1994 ¦ ¦Belavia 1994 correct ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 1994 cleared to Moscow, ¦ ¦ ¦KURPI 4 Alfa departure, report ¦ ¦ ¦airborne on 120.8, squawk 4661 ¦ ¦ ¦ ¦*Cleared to Moscow KURPI 4 Alfa ¦ ¦ ¦departure report airborne on ¦ ¦ ¦120.8, squawk 4661. Belavia 1994¦ ¦Belavia 1994 correct ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 1994 cleared to Moscow ¦ ¦ ¦at FL 200, after departure ¦ ¦ ¦continue runway heading (track ¦ ¦ ¦extended centerline) (straight ¦ ¦ ¦ahead) climb initially to height ¦ ¦ ¦(altitude) 900 m, squawk ¦ ¦ ¦4661report airborne on 125.25 ¦ ¦ ¦ ¦*Cleared to Moscow at FL 200, ¦ ¦ ¦after departure continue runway ¦ ¦ ¦heading (track extended ¦ ¦ ¦centerline) (straight ahead) ¦ ¦ ¦climb initially to height ¦ ¦ ¦(altitude) 900 m, squawk ¦ ¦ ¦4661report airborne on 125.25 ¦ ¦ ¦Belavia 1994 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- Для ВС, следующих по ПВП: ----------------------------------+---------------------------- ¦EW-224 after departure cleared to¦ ¦ ¦Zone boundary via ZEBOR. Climb to¦ ¦ ¦altitude 500 feet QNH 1008mb, ¦ ¦ ¦squawk 0021 ¦ ¦ ¦ ¦*After departure cleared to zone¦ ¦ ¦boundary via ZEBOR. Climb to ¦ ¦ ¦altitude 500 feet QNH 1008mb, ¦ ¦ ¦squawk 0021. EW-224 ¦ ¦EW-224 correct ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 31. Сообщения органа ОВД, перечисленные ниже, подлежат обязательному подтверждению пилотом. Орган ОВД, не получивший подтверждения таких сообщений, должен потребовать подтверждения от экипажа ВС, а экипаж должен попросить повторить или выяснить непонятные моменты: указания по изменению эшелона; указания по изменению курса полета; указания по изменению скорости; указания по изменению маршрута полета; рабочую ВПП; разрешение на выполнение взлета, посадки, входа в зону, возврата, пересечения или ожидания перед рабочей ВПП; указания по изменению кода ВОРЛ; установку давления шкалы барометрического высотомера; изменение частоты; тип радиолокационного обслуживания. ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER hold position ¦ ¦ ¦ ¦*Holding G-ER ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER contact Ground 118,0 ¦ ¦ ¦ ¦*Ground on 118,0. G-ER ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 squawk 6430 ¦ ¦ ¦ ¦*6430 Swissair 195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Speedbird 2880 mach 0,84 ¦ ¦ ¦ ¦*Mach 0,84 Speedbird 2880 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 32. Если экипаж ВС подтвердил команду неправильно, орган ОВД должен сказать NEGATIVE и повторить правильный вариант. ----------------------------------+---------------------------- ¦N-FL QNH 1009 mb ¦ ¦ ¦ ¦*QNH 1019 mb N-FL ¦ ¦N-FL Negative, QNH 1009mb ¦ ¦ ¦ ¦*QNH 1009 mb N-FL ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 33. Если пилот получил команду, которую не может выполнить, он должен доложить органу ОВД, используя фразу UNABLE (COMPLY) с указанием причины. ----------------------------------+---------------------------- ¦Iberia 760 climb FL 370, (Are you¦ ¦ ¦able to) cross BABUN FL 350 or ¦ ¦ ¦above ¦ ¦ ¦ ¦*Unable to cross BABUN FL 350 ¦ ¦ ¦due weight Iberia 760 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 34. Если возникли неполадки в установлении и поддержании радиосвязи "Воздух - Земля" необходимо проверить: правильность набора частоты; нахождение ВС в пределах дальности действия наземной радиостанции; уровень отрегулированной громкости. работу гарнитуры. Если нет возможности установить радиосвязь и данная частота не используется другими ВС, через которые можно передать сообщение, необходимо использовать фразу: TRANSMITTING BLIND и передавать каждую фразу дважды. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Control Speedbird 2880 ¦ ¦ ¦Transmitting blind RATIN 35 FL ¦ ¦ ¦10600 m, VTB 50, LAVAR next I ¦ ¦ ¦say again RATIN 35 FL 10600 m, ¦ ¦ ¦VTB 50, LAVAR next ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- В случае неисправности передатчика необходимо проверить или заменить микрофон и внимательно прослушивать эфир, выполняя при этом команды органа ОВД. В случае неисправности приемника необходимо докладывать дважды пролет пункта обязательных донесений (ПОД), используя фразу: TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE ----------------------------------+---------------------------- ¦*Speedbird 2880 Transmitting ¦ ¦ ¦blind due to receiver failure ¦ ¦ ¦MATUS 55 FL 10600m I say again ¦ ¦ ¦MATUS 55 FL 10600m ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 35. Действия экипажа в случае потери радиосвязи над территорией конкретного государства описаны в AIP разделе (RAC), а также в сборниках аэронавигационной информации типа Jeppesen в разделе Emergency. В случае потери связи орган ОВД передает сообщение БЛИНДОМ дважды на частоте, которую экипаж может в данный момент прослушивать. Сообщение должно содержать: место ВС при пролете ПОД и на рубежах приема - передачи; эшелон; маршрут полета; погоду на аэродроме назначения и опасные метеоявления по маршруту полета (при необходимости). ----------------------------------+---------------------------- ¦Speedbird 2880 BABUN maintain FL ¦ ¦ ¦340 to PNK, I say again ¦ ¦ ¦BABUN maintain FL 340 to PNK ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 36. Передача сообщения о проверке радиосвязи должна содержать: позывной вызываемой станции; свой позывной; фразу "RADIO CHECK"; частоту, на которой осуществляется проверка. Ответ должен содержать: позывной вызываемой станции; свой позывной; оценку качества радиосвязи. Оценка качества радиосвязи производится по пятибалльной шкале, приведенной ниже. Вместе с оценкой можно сообщать дополнительную информацию о качестве радиосвязи, которая может быть полезна для вызываемой станции. -----------------+-----------------------+--------------------- ¦Оценка качества ¦ Значение (русское) ¦ Значение (английское) ¦ +----------------+-----------------------+-------------------------+ ¦ 1 ¦Не разборчиво ¦Unreadable ¦ +----------------+-----------------------+-------------------------+ ¦ 2 ¦Слышно временами или с ¦Readable now and then ¦ ¦ ¦перерывами ¦ ¦ +----------------+-----------------------+-------------------------+ ¦ 3 ¦Разборчиво, но с ¦Readable but with ¦ ¦ ¦трудом ¦difficulty ¦ +----------------+-----------------------+-------------------------+ ¦ 4 ¦Разборчиво ¦Readable ¦ +----------------+-----------------------+-------------------------+ ¦ 5 ¦Превосходная ¦Perfectly readable ¦ ¦ ¦слышимость ¦ ¦ ¦----------------+-----------------------+-------------------------- Экипаж ВС и орган ОВД должны сообщать друг другу о плохом качестве радиосвязи. Глава 3 ОБЩАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ37. Приведенная ниже фразеология радиообмена может быть использована при ведении радиосвязи по всем имеющимся каналам и радиостанциям. Она, конечно, не может охватить все возможные случаи и ситуации, но, следуя этой фразеологии, исключается двоякое толкование команд, а время ведения радиосвязи будет сокращено до минимума и будет соблюдена точность передачи информации. 38. Сокращения, используемые во фразеологии, являются частью авиационной терминологии и произносятся как буквы алфавита, например: ILS, QNH, QFE, RVR. 39. Слова, приведенные ниже, могут быть опущены при ведении радиосвязи: Surface в сочетании с направлением ветра; Degrees в сочетании с ветром у земли и курсом самолета; Milibars, когда давление 1000 mbs и выше; Cloud в метеоинформации. 40. Слова, перечисленные ниже, необходимо произносить, чтобы избежать неточностей при передаче различных единиц измерения: Flight Level в сочетании с эшелоном в сотнях футов и в метрах; Altitude в сочетании c высотой по давлению, приведенному к уровню моря; Height в сочетании с высотой по давлению аэродрома; Meters в сочетании с эшелоном или высотой полета (feet), видимостью и облачностью; Kilometers (miles) в сочетании с удалением, расстоянием и видимостью в километрах или в милях; Meters per second в сочетании со скоростью ветра (knots), вертикальной скоростью снижения / набора высоты (feet per minute). 41. В этом разделе приведены самые простые примеры по изменению эшелона, которые чаще всего применяются при ведении радиосвязи. Во фразеологии на английском языке встречаются слова, которые связаны с высотой и неправильное употреблении которых может привести к непредсказуемым последствиям. Органы ОВД и пилоты должны твердо знать и четко различать следующие высоты: Flight Level соответствует давлению QNE- 1013,2 mb (760 мм.рт.ст.); Altitude соответствует давлению QNH - приведенному к уровню моря; Height соответствует давлению QFE - давлению порога ВПП. В целях исключения ошибок при приеме значения эшелона или высоты, необходимо строго придерживаться следующих правил: частица to может опускаться в сочетании с Flight Level; в сообщениях, передаваемых на борт со словами climb и descend в сочетании с Height или Altitude, частица to обязательна для применения. ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER report your level ¦ ¦ ¦ ¦*G-ER maintaining FL 130 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER descend FL 100 ¦ ¦ ¦ ¦*Descending FL 100 G-ER ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER report your level ¦ ¦ ¦ ¦*G-ER maintaining altitude 1500 ¦ ¦ ¦feet regional QNH 1008 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER descend to altitude 1500 ¦ ¦ ¦feet Minsk QNH 1011 ¦ ¦ ¦ ¦*Descending to altitude 900 m ¦ ¦ ¦Minsk QNH 1011 G-ER ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER descend to height 400m QFE ¦ ¦ ¦1005 ¦ ¦ ¦ ¦*Descending to height 400m QFE ¦ ¦ ¦1005 G-ER ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 42. Для работы можно использовать один из приведенных ниже примеров: ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER report passing FL 80 ¦ ¦ ¦ ¦*Report passing FL 80 G-ER ¦ ¦ ¦*G-ER passing FL 80 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER maintain altitude 900m ¦ ¦ ¦ ¦*G-ER maintaining altitude 900 m¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER climb FL 310 ¦ ¦ ¦ ¦*Climbing FL 310 G-ER ¦ ¦ ¦или ¦ ¦ ¦*Reaching FL 310 G-ER ¦ ¦ ¦ ¦ ¦*G-ER request descent ¦ ¦ ¦ ¦G-ER descend FL 200 ¦ ¦*Descending FL 200 G-ER ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 after passing ¦ ¦ ¦BABUN descend FL 240 ¦ ¦ ¦ ¦*After passing BABUN descend FL ¦ ¦ ¦240 Swissair 195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 stop descent FL 250 ¦ ¦ ¦ ¦*Stop descent FL 250 Swissair ¦ ¦ ¦195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 893 request level change ¦ ¦ ¦from Vilnius Control ¦ ¦ ¦ ¦*Belavia 893 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 893 continue climb / ¦ ¦ ¦descent to FL 220 ¦ ¦ ¦ ¦*Belavia 893 continue climb / ¦ ¦ ¦descent to FL 220 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 43. В случае необходимости можно использовать изменение вертикальной скорости. ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 expedite descent FL ¦ ¦ ¦250 ¦ ¦ ¦ ¦*Expediting descent FL 250 ¦ ¦ ¦Swissair 195 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Swissair 195 climb FL 370 ¦ ¦ ¦expedite until passing FL 250 ¦ ¦ ¦ ¦*Climb FL 370 expedite until ¦ ¦ ¦passing FL 250 Swissair 195 ¦ ¦ ¦или ¦ ¦ ¦*Swissair 195 unable expedite ¦ ¦ ¦climb due weight ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 44. В особых ситуациях для ускорения набора или снижения может использоваться слово IMMEDIATELY. ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 descend immediately ¦ ¦ ¦FL 200 due traffic ¦ ¦ ¦ ¦*Descend immediately FL200 ¦ ¦ ¦Swissair 195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 45. Пилот, получивший команду органа ОВД, должен выполнить ее как можно быстрее. Если используется слово WHEN READY - в этом случае экипаж сам определяет время выполнения команды с последующим докладом диспетчеру УВД о начале выполнения. ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 when ready climb FL ¦*When ready climb FL 370 ¦ ¦370 ¦Swissair 195 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦*Swissair 195 leaving FL 330 ¦ ¦ ¦climbing FL 370 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 46. Фразеология при выдаче предупреждений. ----------------------------------+---------------------------- ¦Belavia 893 Low altitude ¦ ¦ ¦warning, check your altitude ¦ ¦ ¦immediately, QNH is 1004 (the ¦ ¦ ¦minimum flight altitude is 1500 ¦ ¦ ¦feet) ¦ ¦ ¦ ¦*Belavia 893 ¦ ¦Belavia 893 Terrain alert (climb ¦ ¦ ¦altitude 2000 feet) ¦ ¦ ¦ ¦*Belavia 893 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 47. Информация о местоположении является обязательной и обычно содержит следующие элементы: опознавательный индекс ВС; местоположение; время; эшелон полета или абсолютную высоту; следующее местоположение и время пролета связанного с ним пункта; следующая основная точка. Примечание. При подтверждении диспетчером УВД элементы подпункта 4) можно опускать в том случае, когда информация об эшелоне полета или абсолютной высоте, получаемая в режиме "С" ВОРЛ, постоянно доводится до сведения органов ОВД в виде формуляров. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Control Swissair 195 ¦ ¦ ¦RATIN 35 FL 10600 m, VTB 50, ¦ ¦ ¦MATUS next ¦ ¦ ¦ ¦Swissair 195 Minsk Control ¦ ¦ ¦Identified ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 48. В соответствии с Дополнительными региональными правилами Европейского региона (SUPPS Doc 7030) информация о местоположении при первоначальном выходе на связь может сокращаться до: позывного ВС; местоположения; времени; эшелона полета или абсолютной высоты. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Control Swissair 195 ¦ ¦ ¦RATIN 35 FL 10600 m ¦ ¦ ¦ ¦Swissair 195 Minsk Control ¦ ¦ ¦Identified ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- При поступлении на индикатор информации с борта в режиме "С" ВОРЛ в виде формуляров и наличии прямой устойчивой радиосвязи между диспетчером и пилотом, после изменения радиочастоты первоначальный вызов может быть сокращен до: позывного ВС; эшелона полета. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Control Swissair 195 FL ¦ ¦ ¦10600 m ¦ ¦ ¦ ¦Swissair 195 Minsk Control ¦ ¦ ¦Identified ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- Последующие донесения содержат только: позывной ВС; местоположение; время пролета. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Swissair 195 BABUN at 50 ¦Swissair 195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 49. В случаях, когда нет возможности получать информацию о местоположении ВС по наземным средствам (например, от радиолокатора), орган ОВД может обязать пилота докладывать о местоположении ВС, а также, при нормальном функционировании оборудования, может отменять последующие донесения о местоположении. ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 next report at RUDKA¦*Wilco Swissair 195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 omit position ¦ ¦ ¦reports this frequency ¦ ¦ ¦ ¦*Wilco Swissair 195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 resume position ¦ ¦ ¦reporting ¦ ¦ ¦ ¦*Wilco Swissair 195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 50. Оперативная информация содержит: расчетное время прибытия; запас топлива. Примечание. Оперативная информация передается по запросу органа ОВД, либо в том случае, когда это сочтет необходимым командир ВС. ----------------------------------+---------------------------- ¦Swissair 195 Report estimating ¦ ¦ ¦time of arrival and endurance ¦ ¦ ¦ ¦*Estimating time of arrival at ¦ ¦ ¦1430, endurance 50 minutes ¦ ¦ ¦Swissair 195 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 51. Метеорологическая информация содержит: температуру воздуха; ветер; турбулентность; обледенение воздушного судна; дополнительную информацию. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Swissair 195 Temperature minus ¦ ¦ ¦55 degrees wind 250 35 knots ¦ ¦ ¦light turbulence ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 52. Органы ОВД обязаны незамедлительно направить метеорологическим органам метеорологическую информацию, полученную от находящихся в полете воздушных судов. Из донесений с борта направляется информация о местоположении и метеорологическая информация. 53. Экипаж может представить план полета (FPL) с воздуха: ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Control G-QWER I wish to ¦ ¦ ¦file an airborne flight plan ¦ ¦ ¦ ¦G-QWER Minsk Control pass your ¦ ¦ ¦message ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- Форма представления плана полета: позывной ВС; место и курс полета; эшелон и условия полета; аэродром вылета; расчетное время и точка входа; маршрут и аэродром первой посадки; истинная скорость полета; запрашиваемый эшелон (высота) полета. 54. В процессе полета пилот может отменить полет по ППП и перейти к полету по ПВП: ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Control G-ER cancel my ¦ ¦ ¦IFR flight plan ¦ ¦ ¦ ¦G-ER Roger IFR flight plan ¦ ¦ ¦canceled at time 56 ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- Если пилот сообщил органу ОВД об отмене плана полета по ППП, орган ОВД сообщает по возможности метеорологическую информацию, которая может повлиять на выполнение полета по ПВП: ----------------------------------+---------------------------- ¦G-ER IMC reported in the ¦ ¦ ¦vicinity of TOSPO ¦ ¦ ¦ ¦*G-ER Roger maintaining IFR ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 55. При полете по ПВП и первоначальном выходе на связь или по команде диспетчера УВД PASS YOUR MESSAGE пилот сообщает информацию в следующей последовательности: опознавательный индекс и тип ВС; расчетное время пролета ПОД; курс полета; эшелон полета; следующий ПОД или аэродром назначения; вид диспетчерского обслуживания. ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Approach, G-QWER ¦ ¦ ¦ ¦G-QWER Minsk Approach Pass your ¦ ¦ ¦message ¦ ¦*G-QWER, C-500, 15km south-east ¦ ¦ ¦of IVANI, heading 030, ¦ ¦ ¦altitude 1200 m regional ¦ ¦ ¦QNH 1020, MATUS next, request ¦ ¦ ¦radar control service ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 56. При следовании по ПВП по маршруту ОВД при предоставлении полетно-информационного обслуживания: ----------------------------------+---------------------------- ¦*Grodno Information, G-ABCD ¦ ¦ ¦request Flight information ¦ ¦ ¦service ¦ ¦ ¦ ¦G-ABCD, Grodno Information, Pass¦ ¦ ¦your message ¦ ¦*Grodno Information G-ABCD, T67, ¦ ¦ ¦15 km south-east of IVANI, ¦ ¦ ¦heading 030, altitude 1200 m ¦ ¦ ¦VFR, en-rout Minsk, request ¦ ¦ ¦Minsk whether ¦ ¦ ¦ ¦G-CD, roger Flight information ¦ ¦ ¦service standby for whether ¦ ¦*Flight information service G-CD,¦ ¦ ¦ ¦G-CD I have Minsk whether, are ¦ ¦ ¦you ready to copy ¦ ¦*Affirm G-CD ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 57. При входе в воздушное пространство нижнего РПИ или следовании транзитом при пролете рубежа передачи на связь между смежными пунктами МДП: ----------------------------------+---------------------------- ¦*Grodno Information, G-ABCD ¦ ¦ ¦ ¦G-ABCD, Grodno Information, ¦ ¦*From Byalostok to Minsk, VFR, ¦ ¦ ¦altitude 400m, QNH 1013, ¦ ¦ ¦estimating ENOBI 25 (zone ¦ ¦ ¦boundary) at 11.55, ¦ ¦ ¦ ¦G-CD, cleared (via KB 10) to ¦ ¦ ¦ZIRMU, VFR, altitude 400m, ¦ ¦ ¦(regional) QNH 1011. Report ¦ ¦ ¦RUMBA (zone boundary) ¦ ¦*G-CD, cleared (via KB 10) to ¦ ¦ ¦ZIRMU, VFR, altitude 400m, ¦ ¦ ¦(regional) QNH 1011. Will report ¦ ¦ ¦over RUMBA (zone boundary) ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 58. При входе в зону ответственности диспетчерского пункта из смежного района полетной информации (зоны ответственности), экипаж ВС докладывает значение давления района (зоны), из которого выходит ВС (regional QNH). Расчетное время выхода из зоны может быть доложено как время пролета точки входа или как время пролета границы зоны ответственности (zone boundary). 59. Значение атмосферного давления в миллибарах передается диспетчером по запросу экипажа ВС при пролете рубежа приема передачи (границы зоны ответственности между смежными МДП): ----------------------------------+---------------------------- ¦*G-ABCD, passing zone boundary ¦ ¦ ¦или: ¦ ¦ ¦*G-ABCD, passing RUMBA ¦ ¦ ¦ ¦G-ABCD, contact Minsk ¦ ¦ ¦Information 126,0 ¦ ¦*Minsk Information 126,0 G-CD ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 60. При вылете по ПВП и выходе из зоны ответственности, обозначенной точкой выхода: ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Radar, G-ABCD, airborne ¦ ¦ ¦to Brest (IWANI) VFR ¦ ¦ ¦ ¦G-ABCD, Minsk Radar, cleared to ¦ ¦ ¦IWANI, VFR, climb height 300 m ¦ ¦ ¦by QFE 998 mbs (748 mm) ¦ ¦ ¦или: ¦ ¦ ¦G-ABCD, Minsk Radar, cleared to ¦ ¦ ¦IWANI, VFR, climb altitude 500 ¦ ¦ ¦m, QNH 1012 mbs (759 mm) ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 61. При вылете по ПВП и выходе из зоны ответственности, не обозначенной точкой выхода (например, граница ЗВП): ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Radar, G-ABCD, airborne ¦ ¦ ¦to Brest VFR, zone boundary at 25¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦G-ABCD, Minsk Radar, cleared VFR¦ ¦ ¦at height 300m, QFE 998 mbs (748¦ ¦ ¦mm), report zone boundary ¦ ¦*G-CD, cleared VFR, height 300 ¦ ¦ ¦m, QFE 998mbs (748 mm), will ¦ ¦ ¦report zone boundary. ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 62. При вылете по ПВП и пролете рубежа приема передачи (границы зоны): ----------------------------------+---------------------------- ¦*G-ABCD, passing zone boundary ¦ ¦ ¦или: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦*G-ABCD, passing IWANI ¦ ¦ ¦ ¦G-ABCD (09662), contact Minsk ¦ ¦ ¦Information 126,0 ¦ ¦*Minsk Information 126,0 G-CD ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 63. При переходе из воздушного пространства класса Е в воздушное пространство класса С пилот запрашивает разрешение на вход, используя следующую фразеологию: ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Information, G-ABCD ¦ ¦ ¦ ¦G-ABCD, Minsk Information ¦ ¦*G-ABCD, from Brest to Vitebsk, ¦ ¦ ¦VFR, altitude 400 m, (regional) ¦ ¦ ¦QNH 759 mm, (1012 mbs), ¦ ¦ ¦estimating RUBER at 25, ZEBOR ¦ ¦ ¦at 55, request entree clearance ¦ ¦ ¦ ¦G-CD, cleared to ZEBOR, VFR, ¦ ¦ ¦altitude 400m, QNH 759 mm (1012 ¦ ¦ ¦mbs). Report RUBER ¦ ¦*Cleared to ZEBOR, VFR, altitude ¦ ¦ ¦400 m, QNH 759 mm, (1012 mbs). To¦ ¦ ¦report RUBER G-CD ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 64. При прилете по ПВП объем передаваемой пилоту информации от диспетчера круга (старта) зависит от наличия в аэропортах службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS). При ее отсутствии, данные по аэродрому передает диспетчер: ----------------------------------+---------------------------- ¦*Minsk Radar, G-ABCD ¦ ¦ ¦ ¦G-ABCD, Minsk Radar ¦ ¦*G-ABCD, from Vitebsk to Minsk 2,¦ ¦ ¦VFR, altitude 400m, QNH 1012 mbs,¦ ¦ ¦(759 mm), estimating ZEBOR (the ¦ ¦ ¦zone boundary) at 25, Minsk at ¦ ¦ ¦35, information Bravo ¦ ¦ ¦ ¦G-CD, cleared to Minsk 2, VFR, ¦ ¦ ¦at height 200m by QFE 998 mbs ¦ ¦ ¦(748 mm), RW 31, report ¦ ¦ ¦aerodrome in sight. ¦ ¦*G-CD, cleared to Minsk 2, VFR, ¦ ¦ ¦at height 200m by QFE 998 mbs ¦ ¦ ¦(748 mm), RW 31 ¦ ¦ ¦ ¦G-CD, contact Tower 118,3 ¦ ¦*G-ABCD, aerodrome in sight ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦*Tower 118,3, G-CD ¦ ¦ ¦---------------------------------+--------------------------------- 65. Информация об основном или местном движении предоставляться пилоту в зависимости от класса воздушного пространства, особенностей предоставления полетно-информационного обслуживания, оборудования рабочего места диспетчера средствами контроля за движением ВС (локатор, доклады экипажей, и т.д.), наличия информации о дополнительном движении: ----------------------------------+---------------------------- ¦ ¦G-ABCD, traffic 11o'clock, 6 ¦ ¦ ¦kilometers, same direction, L ¦ ¦ ¦410 will cross your altitude at ¦ Страницы документа: |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
