ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 02.06.2010 № 44 "Об утверждении авиационных правил "Организация обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 15 мая 2012 г. N 8/25447

В соответствии со статьями 6 и 18 Воздушного кодекса Республики Беларусь и на основании подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые авиационные правила "Организация обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации Республики Беларусь".

2. Настоящее постановление вступает в силу через 45 рабочих дней после его подписания.

Министр И.И.Щербо

                                                    УТВЕРЖДЕНО
                                                    Постановление
                                                    Министерства транспорта
                                                    и коммуникаций
                                                    Республики Беларусь
                                                    02.06.2010 N 44

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ РЕГУЛИРОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГРАМАДЗЯНСКАЯ АВIЯЦЫЯ РЭГУЛЯВАННЕ ВЫКАРЫСТАННЯ ПАВЕТРАНАЙ ПРАСТОРЫ АРГАНIЗАЦЫЯ ЗАБЕСПЯЧЭННЯ АЭРАНАВIГАЦЫЙНАЙ ИНФАРМАЦЫЯЙ У ГРАМАДЗЯНСКАЙ АВIЯЦЫI РЭСПУБЛIКI БЕЛАРУСЬ

CIVIL AVIATION REGULATION OF USE OF AIRSPACE AERONAUTICAL INFORMATION MAINTENANCE ORGANIZATION IN THE CIVIL AVIATION OF THE REPUBLIC OF BELARUS

Ключевые слова: аэронавигационная информация, аэронавигационные данные, служба аэронавигационной информации, аэронавигационное обслуживание, аэронавигационные карты и схемы.

Предисловие

В соответствии с Законом Республики Беларусь от 10 января 2000 года "О нормативных правовых актах Республики Беларусь" авиационные правила "Организация обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации Республики Беларусь" (далее - Авиационные правила) относятся к техническим нормативным правовым актам в области технического нормирования и стандартизации. В Авиационных правилах оговариваются действующие требования к аэронавигационной информации, процедуры, применяемые в процессе создания базы аэронавигационных данных и обеспечения аэронавигационной информацией пользователей воздушного пространства Республики Беларусь.

1. Разработаны и внесены Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

2. Утверждены и введены в действие постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 июня 2010 г. N 44.

3. В настоящих Авиационных правилах реализованы положения статей 4 - 8, 16, 63 Воздушного кодекса Республики Беларусь.

Разработаны на основании Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 ноября 2006 г. N 1471 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 190, 5/24224).

4. Настоящие Авиационные правила взаимосвязаны с Авиационными правилами организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 сентября 2006 г. N 37.

5. Настоящие Авиационные правила учитывают требования международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО) Приложения 4 к Конвенции о международной гражданской авиации "Аэронавигационные карты" (издание десятое, июль 2001 г.) (далее - Приложение 4) и Приложения 15 к Конвенции о международной гражданской авиации "Службы аэронавигационной информации" (издание двенадцатое, июль 2004 г.) (далее - Приложение 15) с учетом действующих поправок.

6. Введены впервые.

Настоящие Авиационные правила не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Изданы на русском языке.

Содержание

Введение

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2. ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3. ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

4. СЛУЖБА АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

4.1. Назначение и структура службы аэронавигационной информации

4.2. Взаимодействие отдела аэронавигационной информации с авиационной администрацией и пользователями воздушного пространства Республики Беларусь

4.3. Обмен аэронавигационной информацией

4.4. Подготовка и допуск к самостоятельной работе специалистов службы аэронавигационной информации

5. ТРЕБОВАНИЯ К АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

5.1. Общие требования

5.2. Требования к пользователям аэронавигационной информации

6. ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЪЕМКА ЭЛЕМЕНТОВ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА И АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ ОБЪЕКТОВ НА АЭРОДРОМАХ

7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

8. ДОКУМЕНТЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ И АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

8.1. Общие положения

8.2. Сборник аэронавигационной информации (AIP)

8.3. Поправки к сборнику аэронавигационной информации (AIP)

8.4. Дополнения к сборнику аэронавигационной информации (AIP)

8.5. Сборник аэронавигационной информации по маршрутам ОВД для экипажа воздушного судна

8.6. NOTAM

8.7. Порядок представления запросов на издание NOTAM

8.8. Порядок подготовки разрешения авиационной администрацией на издание NOTAM

8.9. Порядок издания NOTAM

8.10. Особенности издания SNOWTAM

8.11. Особенности издания ASHTAM

8.12. Рассылка NOTAM

9. ЦИРКУЛЯРЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

9.1. Общие требования к AIC

9.2. Составление и рассылка AIC

10. РЕГЛАМЕНТАЦИЯ И КОНТРОЛЬ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

10.1. Общие требования к системе AIRAC

10.2. Предоставление информации в распечатанном виде

10.3. Предоставление информации в электронном формате

11. АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ КАРТЫ И СХЕМЫ

12. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПОСЛЕПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ

13. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПРЕДПОЛЕТНОЙ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

13.1. Организация информационно-консультативного обслуживания летных экипажей - Брифинг

13.2. Организация предполетной подготовки экипажа воздушного судна

14. ОСНОВНОЙ СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ

Приложение А. Взаимодействие службы аэронавигационной информации гражданской авиации Республики Беларусь с заинтересованными структурами и должностными лицами

Приложение Б. Схема прохождения АНИ (данных) по изданию инструкции по производству полетов на аэродроме и поправок к ней

Приложение В. Перечень установленных дат вступления в силу по системе AIRAC на 2009 - 2014 годы

Приложение Г. Объединенный пакет аэронавигационной информации

Приложение Д. Форма журнала регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме

Приложение Е. Форма внесения изменений в AIP Российской Федерации и стран СНГ (AIP Республики Беларусь)

Приложение Ж. Правила составления NOTAM

Приложение И

Приложение К

Библиография

Дата введения 2010-07-18

Введение

Настоящие Авиационные правила определяют организацию обеспечения пользователей воздушного пространства Республики Беларусь аэронавигационной информацией, задачи и функции органов аэронавигационной информации гражданской авиации Республики Беларусь, требования к аэронавигационной информации и аэронавигационным картам, порядок создания базы аэронавигационных данных и направлены на обеспечение целостности и качества аэронавигационных данных, а также максимальной степени соответствия национальных регулирующих правил и процедур международным.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящие Авиационные правила регламентируют организацию обеспечения аэронавигационной информацией на территории Республики Беларусь и устанавливают соответствующие требования к аэронавигационным данным.

1.2. Требования настоящих Авиационных правил распространяются на авиационный персонал гражданской авиации, деятельность которого связана с использованием воздушного пространства Республики Беларусь.

1.3. Авиационная администрация осуществляет контроль достоверности, качества и своевременность предоставления аэронавигационной информации.

1.4. В случае установления факта нарушения требований настоящих Авиационных правил (или уклонения от их выполнения) должностные лица обязаны немедленно принять меры к пресечению нарушения.

1.5. Юридические и физические лица, осуществляющие деятельность с нарушением требований настоящих Авиационных правил, обязаны по требованию органов, осуществляющих аэронавигационное обеспечение, прекратить такую деятельность.

1.6. При организации полетов, связанных со спасанием жизни людей или со стихийным бедствием, руководители авиационных организаций в случаях, не терпящих отлагательства, под свою ответственность могут допускать отступления от правил и процедур, изложенных в настоящих Авиационных правилах.

О принятом решении и своих действиях они немедленно информируют Авиационную администрацию в установленном порядке.

2. ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих Авиационных правилах применяются термины, установленные в Воздушном кодексе Республики Беларусь и Правилах использования воздушного пространства Республики Беларусь, а также следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. Абсолютная высота - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

2.2. Абсолютная высота перехода - абсолютная высота, на которой или ниже которой положение воздушного судна в вертикальной плоскости дается в величинах абсолютной высоты.

2.3. Абсолютная высота прибытия в район аэродрома; ТАА - наименьшая абсолютная высота, которая обеспечит минимальный запас высоты в 300 м (1000 фут) над всеми объектами, расположенными в створе дуги круга радиусом 46 км (25 м. миль) с центром в контрольной точке начального этапа захода на посадку (IAF) или, если IAF отсутствует, контрольной точке промежуточного этапа захода на посадку (IF), ограниченном прямыми линиями, соединяющими концы этой дуги с IF. Совместно значения ТАА, связанные с некоторой схемой захода на посадку, рассчитаны на охват зоны в 360° вокруг IF.

2.4. Абсолютная высота пролета препятствий; ОСА - минимальная абсолютная высота над превышением соответствующего порога взлетно-посадочной полосы или в соответствующих случаях над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий.

2.5. Абсолютная высота схемы - заданная абсолютная высота, выдерживаемая при выполнении полета на минимальной абсолютной высоте или выше, установленная для обеспечения устойчивого снижения с предписанным градиентом или углом снижения на промежуточном или конечном участке захода на посадку.

2.6. Авиационная администрация - специально уполномоченный орган, которому Президентом Республики Беларусь или Советом Министров Республики Беларусь предоставлены полномочия в области деятельности гражданской авиации.

2.7. Адрес подключения - установленный код, используемый для подключения линии передачи данных к органу обслуживания воздушным движением.

2.8. Аспекты человеческого фактора - принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, эксплуатационной деятельности и технического обслуживания в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека.

2.9. Атрибут элемента - характеристика элемента, включающая название, тип данных и область связанных с ним значений.

2.10. Аэронавигационные данные - фактические сведения или инструкции, изложенные в порядке, пригодном для связи, интерпретации или обработки, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, аэроузлов, элементов структуры воздушного пространства Республики Беларусь и средств радиотехнического обеспечения и связи, необходимые для организации и выполнения полетов.

2.11. Аэронавигационная карта - условное графическое изображение участка земной поверхности, его рельефа и искусственных сооружений, специально предназначенное для аэронавигации, привязанное к масштабу и системе координат.

2.12. Аэронавигационная информация - информация, полученная в результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных данных.

2.13. База - любая величина или ряд величин, которые могут служить в качестве начала или основы отсчета других величин.

2.14. База данных - один или несколько файлов данных, организованных таким образом, что соответствующие прикладные программы могут обращаться к файлам и обновлять их.

2.15. Бюллетень предполетной информации; PIB - подготовленная перед полетом текущая информация об извещениях, рассылаемых средствами электросвязи и содержащих информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов.

2.16. Валидация - подтверждение посредством представления объективных свидетельств того, что требования, предназначенные для конкретного предполагаемого использования или применения, выполнены.

2.17. Верификация - подтверждение посредством представления объективных свидетельств того, что установленные требования были выполнены.

2.18. Векторение - обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД.

2.19. Вертодром - аэродром или определенный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по этой поверхности.

2.20. Взаимосвязь элементов - связь между элементами одного типа и элементами того же или другого типа.

2.21. Взлетно-посадочная полоса; ВПП - основная часть летной полосы аэродрома, предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов.

2.22. Волна геоида - расстояние (положительное значение или отрицательное значение) между поверхностью геоида и поверхностью математически определенного референц-эллипсоида.

2.23. Высота относительно эллипсоида (геодезическая высота) - высота относительно поверхности референц-эллипсоида, измеренная вдоль нормали к эллипсоиду, проведенной через рассматриваемую точку.

2.24. Геодезическое расстояние - наименьшее расстояние между двумя точками на математически определенной эллипсоидной поверхности.

2.25. Геоид - эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совмещенная с невозмущенным средним уровнем моря и его продолжением под материками.

2.26. Голая земля - поверхность Земли, включая скопления воды, вечного льда и снега и исключая растительность и искусственные сооружения.

2.27. Горизонталь - линия на карте или схеме, соединяющая точки равного превышения.

2.28. Действие элемента - действие, которое может осуществлять каждый элемент соответствующего типа.

2.29. Дисплей электронной аэронавигационной карты - электронное устройство, позволяющее летным экипажам удобным способом и своевременно осуществлять планирование маршрутов, контроль за маршрутом полета и навигацию посредством отображения необходимой информации.

2.30. Дополнение к сборнику аэронавигационной информации - временные изменения, вносимые в информацию, содержащуюся в сборнике аэронавигационной информации, и публикуемые на отдельных страницах.

2.31. Зона конечного этапа захода на посадку и взлета; FATO - установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка, с которой начинается маневр взлета.

В тех случаях, когда FATO должна использоваться вертолетами с летно-техническими характеристиками класса 1, эта установленная зона включает располагаемую зону прерванного взлета.

2.32. Зона приземления - участок ВПП за ее порогом, предназначенный для первого касания ВПП приземляющимися самолетами.

2.33. Зона приземления и отрыва; TLOF - несущая нагрузку площадка, на которой вертолет может выполнять приземление или отрыв.

2.34. Зона, свободная от препятствий; OFZ - воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью ухода на второй круг при прерванной посадке и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, в которое не выступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе и на ломком основании, необходимого для целей аэронавигации.

2.35. Изображение - представление информации людям.

2.36. Изогона - линия на карте или схеме, соединяющая все точки с одинаковым магнитным склонением в определенную эпоху.

2.37. Изогрива - линия на карте или схеме, соединяющая точки с одинаковым угловым несоответствием между северным направлением навигационной картографической сетки и северным направлением магнитного меридиана.

2.38. Интервал между постами - угловое или линейное расстояние между двумя соединенными высотными отметками.

2.39. Информационный продукт - массив данных или комплект массивов данных, который отвечает спецификации информационного продукта.

2.40. Календарь - система дискретного отсчета времени, обеспечивающая основу определения момента с разрешающей способностью в один день.

2.41. Качество - совокупность характеристик объекта, относящихся к его способности удовлетворить установленные и предполагаемые потребности.

2.42. Качество данных - степень или уровень вероятности того, что представленные аэронавигационные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности.

2.43. Комплект массивов данных - набор массивов данных, соответствующих одинаковой спецификации продукта.

2.44. Компоновать - процесс объединения данных, полученных из многих источников, в базу данных и создания основы для последующей обработки.

2.45. Конечный участок захода на посадку - участок схемы захода на посадку по приборам, в пределах которого производится выход в створ ВПП и снижение для посадки.

2.46. Конечный этап захода на посадку - часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке конечного этапа захода на посадку или в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую, или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", или в точке выхода на линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке, после пролета которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг.

2.47. Контрольная точка (точка) конечного этапа захода на посадку - контрольная точка (точка) схемы захода на посадку по приборам, в которой начинается участок конечного этапа захода на посадку.

2.48. Контроль качества - методы и виды деятельности оперативного характера, используемые для выполнения требований к качеству.

2.49. Контроль с использованием циклического избыточного кода; CRC - математический алгоритм, применяемый в отношении цифрового выражения данных, который обеспечивает определенный уровень защиты от потери или изменения данных.

2.50. Контрактное автоматическое зависимое наблюдение; ADS-C - вид наблюдения, при котором будет осуществляться обмен информацией об условиях соглашения ADS-C между наземной системой и воздушным судном по линии передачи данных, конкретно определяющего условия, в которых будет инициироваться передача донесений ADS-C, и аэронавигационные данные, которые будут содержаться в этих донесениях.

2.51. Массив данных - определенный набор данных.

2.52. Магнитное склонение - угол между северным направлением истинного и магнитного меридианов.

2.53. Маркировочный знак (маркировка) - символ или группа символов, располагаемых на поверхности рабочей площади для передачи аэронавигационной информации.

2.54. Маршрут для передвижения по воздуху - установленная траектория на поверхности, предназначенная для передвижения вертолетов по воздуху.

2.55. Маршруты прибытия - указанные в схеме захода на посадку по приборам маршруты, по которым воздушные суда после окончания этапа полета по маршруту могут выходить на контрольную точку начального этапа захода на посадку.

2.56. Менеджмент качества - скоординированная деятельность по руководству и управлению организацией применительно к качеству.

2.57. Мероприятия по прямому транзиту - одобренные соответствующими государственными полномочными органами специальные мероприятия, в результате которых воздушные суда (и их загрузка), совершающие кратковременную остановку при следовании транзитом через территорию данного государства, могут находиться под непосредственным контролем этих органов.

2.58. Местность - поверхность Земли с такими естественными элементами, как горы, холмы, хребты, долины, скопления воды, вечного льда и снега, исключая препятствия.

2.59. Местоположение (географическое) - координаты (широта и долгота) с привязкой к математически определенному референц-эллипсоиду, которые определяют местонахождение точки на поверхности Земли.

2.60. Место стоянки; МС - выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна.

2.61. Место стоянки вертолета - место стоянки воздушного судна, которое предназначено для стоянки вертолета и, если предусматривается выполнение руления по воздуху, для приземления и отрыва вертолета.

2.62. Метаданные - данные, которые описывают и документально подтверждают аэронавигационные данные.

2.63. Минимальная абсолютная высота полета по маршруту; МЕА - абсолютная высота полета на участке маршрута, которая обеспечивает адекватный прием сигналов соответствующих навигационных средств и средств связи обслуживания воздушного движения, соответствует структуре воздушного пространства и обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями.

2.64. Минимальная абсолютная высота пролета препятствий; МОСА - минимальная абсолютная высота полета на определенном участке, которая обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями.

2.65. Навигационная спецификация - совокупность требований к ВС и летному экипажу, необходимых для обеспечения полетов в условиях навигации, основанной на характеристиках, в пределах установленного воздушного пространства.

2.66. Начальный участок захода на посадку - участок схемы захода на посадку по приборам между контрольной точкой начального этапа захода на посадку и контрольной точкой промежуточного этапа захода на посадку или, в соответствующих случаях, контрольной точкой (или точками) конечного этапа захода на посадку.

2.67. Обратная схема - схема, позволяющая воздушному судну изменить направление на начальном участке схемы захода на посадку по приборам. Этот маневр может включать стандартные развороты или развороты на посадочную прямую.

2.68. Обеспечение качества - все планируемые и систематически осуществляемые виды деятельности в рамках системы качества, а также подтверждаемые как необходимые для создания достаточной уверенности в том, что объект будет выполнять требования к качеству.

2.69. Обслуживание воздушного движения на основе наблюдения - термин, используемый в отношении одного из видов обслуживания, обеспечиваемого непосредственно с помощью системы наблюдения обслуживания воздушного движения.

2.70. Опасная зона - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого в определенный период времени может осуществляться деятельность, представляющая опасность для полетов воздушных судов.

2.71. Опасный участок - участок на рабочей площади аэродрома, где уже имели место столкновения или несанкционированные выезды на ВПП или существует потенциальный риск таких случаев и где требуется повышенное внимание пилотов (водителей).

2.72. Опознавательная зона противовоздушной обороны; ADIZ - специально установленная часть воздушного пространства определенных размеров, в пределах которого воздушное судно должно выполнять специальные процедуры опознавания и (или) представление донесений в дополнение к тем, которые выполняются в связи с предоставлением обслуживания воздушного движения.

2.73. Ортометрическая высота - высота точки на поверхности геоида, как правило, представляющая собой превышение над средним уровнем моря.

2.74. Относительная высота пролета препятствий; ОСН - минимальная относительная высота над превышением соответствующего порога ВПП или в соответствующих случаях над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий.

2.75. Относительная высота схемы - заданная относительная высота, выдерживаемая при выполнении полета на минимальной относительной высоте или выше, установленная для обеспечения устойчивого снижения с предписанным градиентом или углом снижения на промежуточном или конечном участке захода на посадку.

2.76. Основная точка - установленное географическое место, используемое для определения маршрута ОВД, траектории полета ВС и для других целей навигации и ОВД.

Категории основных точек:

наземное навигационное средство;

пересечение;

точка пути.

Примечание. Пересечение представляет собой основную точку, определяемую радиалами, пеленгами и (или) расстояниями от наземных навигационных средств.

2.77. Относительная высота - расстояние по вертикали от установленной базы до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

2.78. Площадь маневрирования - часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов.

2.79. Поверхность учета данных о препятствиях на местности - определенная поверхность, используемая для цели составления данных о препятствиях (местности).

2.80. Покров - голая Земля с учетом относительной высоты растительности.

2.81. Полоса, свободная от препятствий (свободная зона) - находящийся под контролем соответствующего полномочного органа определенный прямоугольный участок земной или водной поверхности, выбранный или подготовленный в качестве пригодного участка, над которым самолет может производить часть начального набора высоты до установленной высоты.

2.82. Посадочная площадь - часть рабочей площади, предназначенная для посадки и взлета воздушных судов.

2.83. Поправка к сборнику аэронавигационной информации - постоянные изменения, вносимые в информацию, содержащуюся в сборнике аэронавигационной информации.

2.84. Превышение - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или связанного с ней объекта.

2.85. Препятствие - все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете.

2.86. Прецизионность - наименьшая разность, которую можно уверенно различить в процессе измерения.

2.87. Применение - манипулирование данными и их обработка с учетом требований пользователя.

2.88. Промежуточный участок захода на посадку - участок схемы захода на посадку по приборам соответственно между контрольной точкой промежуточного этапа захода на посадку и контрольной точкой (или точкой) конечного этапа захода на посадку или между концом обратной схемы, схемы типа "ипподром" или линии пути, прокладываемой методом счисления, и контрольной точкой (или точкой) конечного этапа захода на посадку.

2.89. Пункт передачи донесений - определенный географический ориентир, относительно которого может быть сообщено местоположение воздушного судна.

2.90. Проверка - подтверждение путем экспертизы и представления объективного доказательства того, что установленные требования были выполнены.

2.91. Прослеживаемость - способность проследить предысторию, использование и местонахождение объекта с помощью идентификации, которая регистрируется.

2.92. Рабочая площадь - часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона (перронов).

2.93. Разрешающая способность (разрешение) - число единиц или цифр, определяющее порядок используемого измеренного или рассчитанного значения.

2.94. Радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение; ADS-B - вид наблюдения, при котором воздушные суда, аэродромные транспортные средства и другие объекты могут автоматически передавать и (или) принимать такую информацию, как опознавательный индекс, данные о местоположении и при необходимости дополнительные данные, используя радиовещательный режим линии передачи данных.

2.95. Радиовещательная передача VOLMET - регулярная радиовещательная передача соответственно текущих сводок погоды по аэродрому, прогнозов по аэродрому для ВС, находящихся в полете.

2.96. Регламентация и контролирование аэронавигационной информации; AIRAC -система, предназначенная для заблаговременного уведомления об обстоятельствах, которые вызывают необходимость внесения значительных изменений в эксплуатационную практику на основании общих дат вступления в силу.

2.97. Рельеф - неровности земной поверхности, переданные на аэронавигационных картах горизонталями, тональной гипсометрией, отмывкой или высотными отметками.

2.98. Рулежная дорожка; РД - определенный путь на сухопутном аэродроме, установленный для руления воздушных судов и предназначенный для соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:

полоса руления воздушного судна на стоянке - часть перрона, обозначенная как рулежная дорожка и предназначенная для обеспечения подхода только к местам стоянки воздушных судов;

перронная рулежная дорожка - часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон;

скоростная выводная рулежная дорожка - рулежная дорожка, соединенная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на ВПП.

2.99. Рулежная дорожка для руления по воздуху - установленная траектория на поверхности, предназначенная для руления вертолетов по воздуху.

2.100. Сборник аэронавигационной информации; AIP - выпущенная или санкционированная государством публикация, которая содержит долгосрочную аэронавигационную информацию, имеющую важное значение для аэронавигации.

2.101. Связь "диспетчер - пилот" по линии передачи данных; CPDLC - средство связи между диспетчером и пилотом в целях управления воздушным движением с использованием линии передачи данных.

2.102. Система геодезических координат - минимальный набор параметров, необходимых для определения местоположения и ориентации местной системы отсчета по отношению к глобальной системе отсчета (координат).

2.103. Система наблюдения обслуживания воздушного движения - общий термин, под которым в отдельности понимаются системы радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), первичного обзорного радиолокатора (ПОРЛ), вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ) или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющая опознать воздушное судно.

2.104. Система качества - совокупность организационной структуры, методик, процессов и ресурсов, необходимых для осуществления общего руководства качеством.

2.105. Склонение станции - отклонение выставляемого нулевого радиала всенаправленного радиомаяка очень высокой частоты от истинного севера, определяемое при калибровке этого радиомаяка.

2.106. Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома; ATIS - автоматическое предоставление круглосуточно или в определенное время суток текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих воздушных судов:

2.107. Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома, основанная на использовании линии передачи данных; D-ATIS - предоставление ATIS по линии передачи данных.

2.108. Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома, основанная на использовании речевой связи; речевая ATIS - предоставление ATIS в виде непрерывных и повторяющихся речевых радиопередач.

2.109. Служба аэронавигационной информации; САИ - служба, созданная в конкретно установленной зоне действия, которая несет ответственность за предоставление аэронавигационной информации (данных), необходимой для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности воздушной навигации.

2.110. Смещенный порог взлетно-посадочной полосы - порог, расположенный не у торца ВПП.

2.111. Спецификация информационного продукта - подробное описание массива данных или комплекта массивов данных вместе с дополнительной информацией, которое позволит их сформировать, поставить другой стороне и обеспечить их использование другой стороной.

2.112. Спланированная часть летной полосы - прилегающая к краям и торцам ВПП поверхность, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы ВПП.

2.113. Старший авиационный начальник аэродрома - руководитель авиационной организации (филиала) - эксплуатанта аэродрома, определяемый инструкцией по производству полетов на данном аэродроме и являющийся главным должностным лицом, определяющим порядок эксплуатации аэродрома и производства полетов на нем.

2.114. Схема визуального захода на посадку - серия заранее намеченных маневров, выполняемых по визуальным ориентирам, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или в соответствующих случаях от начала установленного маршрута прибытия до точки, с которой может быть выполнена посадка и после которой, если посадка не выполнена, может быть выполнена схема ухода на второй круг.

2.115. Схема захода на посадку по приборам - серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам, при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или в соответствующих случаях от начала установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на маршруте.

2.116. Схема полета в зоне ожидания - заранее определенный маневр, позволяющий воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании последующего разрешения.

2.117. Схема точного захода на посадку; РА - схема захода на посадку по приборам с использованием точного бокового и вертикального наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку.

Боковое и вертикальное наведение представляют собой наведение, обеспечиваемое с помощью:

наземного навигационного средства;

выдаваемых компьютером навигационных данных.

2.118. Схема ухода на второй круг - порядок, которого следует придерживаться в случае невозможности продолжения захода на посадку.

2.119. Техногенная среда - все искусственные сооружения на поверхности земли, например города, железные дороги и каналы.

2.120. Тип элемента - класс явлений реального мира с общими свойствами.

2.121. Тональная гипсометрия - последовательная градация цветов и их оттенков, применяемых для отображения степени превышения местности.

2.122. Точечный огонь - световой сигнал, размеры которого не поддаются восприятию.

2.123. Точка пути WP - конкретный географический пункт, используемый для определения маршрута зональной навигации или траектории полета воздушного судна, применяющего зональную навигацию, которые обозначаются:

точка пути "флай-бай" - точка пути, которая предусматривает упреждение разворота в целях обеспечения выхода на следующий участок маршрута или схемы по касательной;

точка пути "флайовер" - точка пути, в которой начинается разворот с целью выхода на следующий участок маршрута или схемы.

2.124. Точка переключения - точка, в которой при полете воздушного судна по участку маршрута обслуживания воздушного движения, определяемому с помощью ориентации на всенаправленные радиомаяки очень высокой частоты, ожидается перенос основной навигационной ориентации со средства, находящегося позади воздушного судна, на следующее средство, находящееся впереди него, которые устанавливаются для обеспечения оптимального уравновешивания силы и качества сигнала между аэронавигационными средствами на всех используемых высотах и для обеспечения общего источника наведения по азимуту для всех воздушных судов, выполняющих полеты по одному и тому же отрезку участка маршрута.

2.125. Точка ухода на второй круг; MAPt - точка в схеме захода на посадку по приборам, в которой или до которой для обеспечения минимального запаса высоты над препятствиями должен начинаться полет по предписанной схеме ухода на второй круг.

2.126. Точность - степень соответствия расчетного или измеренного значения истинному значению.

2.127. Требование - потребность или ожидание, которое установлено, обычно предполагается или является обязательным.

2.128. Требования к качеству - выражение определенных потребностей или их перевод в набор количественно или качественно установленных требований к характеристикам объекта, чтобы дать возможность их реализации и проверки.

2.129. Указатель направления посадки - устройство для визуального указания установленного на данный момент направления взлета и посадки.

2.130. Управление качеством - все виды деятельности, относящиеся к общей управленческой функции, определяющие политику, цели и обязанности в отношении качества, и осуществление их с помощью таких средств, как планирование качества, контроль качества в рамках системы качества.

2.131. Уровень - общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в соответствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон полета.

2.132. Утверждение (придание законной силы) - подтверждение путем экспертизы и представления объективного доказательства того, что особые требования, предназначенные для конкретного применения, соблюдены.

2.133. Целостность (аэронавигационные данные) - определенная гарантия того, что аэронавигационные данные и их значения не потеряны или не изменены с момента подготовки данных или санкционированного внесения поправки.

2.134. Циркуляр аэронавигационной информации; AIC - уведомление, содержащее информацию, которая не требует выпуска NOTAM или включения ее в AIP, но которая касается вопросов безопасности полетов или аэронавигационных, технических, административных и юридических вопросов.

2.135. Цифровая модель превышения; DEM - представление поверхности местности в виде непрерывного ряда отсчитываемых от общей базы значений превышения во всех узлах определенной сетки.

2.136. Элемент - отвлеченное понятие, означающее явления реального мира.

2.137. Этап маршрута - маршрут (или его часть), пролетаемый без промежуточной посадки.

2.138. Notice to airman; NOTAM - извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов.

2.138.1. ASHTAM - NOTAM специальной серии, содержащий представленную в особом формате информацию об изменении вулканической деятельности, о вулканическом извержении и (или) облаке вулканического пепла, имеющую важное значение для производства полетов воздушных судов.

2.138.2. SNOWTAM - NOTAM специальной серии, уведомляющий по установленному формату о существовании или ликвидации опасных условий, вызванных наличием снега, льда, слякоти или стоячей воды, образовавшейся в результате таяния снега, слякоти и льда на рабочей площади аэродрома.

3. ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

АМСГ     - авиационная метеорологическая станция (гражданская);
АНИ      - аэронавигационная информация;
АФТН     - сеть авиационной фиксированной электросвязи;
БАИ      - бюро аэронавигационной информации;
ВМУ      - визуальные метеорологические условия;
ВС       - воздушное судно;
ЗНАВ     - маршруты зональной навигации;
ИКАО     - Международная организация гражданской авиации;
ИВП      - использование воздушного пространства;
ИПП      - инструкция по производству полетов в районе аэроузла
         (на аэродроме, посадочной площадке);
МАК      - Межгосударственный авиационный комитет;
МВЛ      - местная воздушная линия;
ОАИ      - отдел аэронавигационной информации;
ОВД      - обслуживание воздушного движения;
ОрВД     - организация воздушного движения;
ОВЧ      - очень высокая частота;
ПМУ      - приборные метеорологические условия;
ПВП      - правила визуальных полетов;
ПВО      - противовоздушная оборона;
ППП      - правила полетов по приборам;
РПИ      - район полетной информации;
РТОП     - радиотехническое обеспечение полетов;
САИ      - служба аэронавигационной информации;
УВД      - управление воздушным движением;
ФГУП ЦАИ - Федеральное Государственное Унитарное предприятие Центр
         аэронавигационной информации Российской Федерации;
ЦКОП     - филиал "Центр координации и обеспечения полетов"
         государственного предприятия "Белаэронавигация";
ЦОАНИ    - Центральный орган аэронавигационной информации государственной
         авиации;
ЭРТОС    - служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи;
ЭСТОП    - служба электросветотехнического обеспечения полетов;
AD       - аэродром;
ADIZ     - опознавательная зона ПВО;
AFS      - авиационная фиксированная служба;
AGA      - аэродромы, воздушные трассы и наземные средства;
AIC      - циркуляр аэронавигационной информации;
AIP      - сборник аэронавигационной информации;
AIRAC    - регламентация и контролирование аэронавигационной информации;
ATC FPL  - план полета для ОВД;
GEN      - общий, общие сведения;
DEM      - цифровая модель превышения;
DME      - дальномерное оборудование;
EAD      - Европейская база данных аэронавигационной информации;
ENR      - на маршруте;
VOR      - всенаправленный ОВЧ-радиомаяк;
VFR      - Visual Flight Rules; правила визуальных полетов;
IAF      - начальная контрольная точка захода на посадку;
IF       - промежуточная контрольная точка;
IFR      - Instrument Flight Rules; правила полетов по приборам;
ILS      - система захода на посадку;
INO      - международная система сообщений НОТАМ;
MET      - метеорология;
MSL      - средний уровень моря;
NIL      - нет;
NOTAM    - извещение, содержащее аэронавигационную информацию;
NOF      - орган международных NOTAM;
OPSIG    - информация эксплуатационного значения;
PAMS     - система управления опубликованными сборниками AIP;
PAR      - посадочный радиолокатор;
PBN      - зональная навигация, основанная на требованиях к характеристикам
         ВС, выполняющих полет по маршруту ОВД, схему захода на посадку
         по приборам или полет в установленном воздушном пространстве;
PIB      - бюллетень предполетной информации;
RNP      - навигационная спецификация, основанная на зональной навигации,
         которая включает требование к контролю за выдерживанием и выдачей
         предупреждений о несоблюдении характеристик, обозначаемых
         префиксом RNP;
RNAV     - навигационная спецификация, основанная на зональной навигации,
         которая не включает требование к контролю за выдерживанием
         и выдачей предупреждений о несоблюдении характеристик,
         обозначаемых префиксом RNAV;
SAR      - поиск и спасание;
SDO      - операции со статическими данными;
SID      - стандартный маршрут вылета по приборам;
STAR     - стандартный маршрут прибытия по приборам;
FAF      - конечная контрольная точка захода на посадку (при неточном
         заходе на посадку);
FAP      - точка конечного этапа захода на посадку (при точном заходе
         на посадку);
CHP      - публикация карт;
COM      - связь.

4. СЛУЖБА АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

4.1. Назначение и структура службы аэронавигационной информации

4.1.1. Основная задача САИ заключается в обеспечении потока АНИ, необходимой для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности воздушной навигации.

4.1.2. САИ гражданской авиации Республики Беларусь состоит из следующих органов АНИ (приложение А):

4.1.2.1. штатные органы АНИ:

отдел аэронавигационной информации Государственного предприятия "Белаэронавигация" (далее - ОАИ);

САИ авиационных организаций;

БАИ авиационных организаций;

подразделения Брифинга, создание которых предусмотрено подпунктом 13.1.2 пункта 13 настоящих Авиационных правил.

4.1.2.2. другие структурные подразделения авиационных организаций, на которые в установленном порядке возложено выполнение отдельных функций САИ.

4.1.3. ОАИ является ответственным органом в Республике Беларусь по вопросам обеспечения АНИ (аэронавигационными данными (далее - данные).

4.1.4. ОАИ получает или составляет, проверяет, компонует, редактирует, форматирует, издает, хранит и распространяет АНИ (данные), касающуюся всей территории Республики Беларусь.

4.1.5. Функции ОАИ, а также обязанности, права и ответственность начальника и специалистов ОАИ определяются Положением об ОАИ и соответствующими должностными инструкциями.

4.1.6. Основные задачи ОАИ:

сбор и обработка поступающих материалов, а также издание и рассылка документов АНИ;

взаимодействие с органами САИ, учрежденными другими государствами для международного обмена посредством издания NOTAM;

точное воспроизведение всех данных, представляемых заинтересованными авиационными организациями, в документах АНИ;

обеспечение документами АНИ и данными авиационных организаций, заинтересованных органов государственного управления Республики Беларусь и иностранных государств;

контроль организации обеспечения АНИ в авиационных организациях Республики Беларусь;

участие в работе комиссий по совершенствованию структуры воздушного пространства Республики Беларусь;

организация методического руководства деятельностью органов АНИ авиационных организаций;

разработка основных направлений и проведение мероприятий по развитию и совершенствованию организации обеспечения АНИ в гражданской авиации, в том числе за счет автоматизации процессов.

ОАИ обеспечивает АНИ (данными), необходимой в целях достижения требуемого уровня безопасности и обеспечения регулярности и эффективности воздушной навигации в форме, отвечающей эксплуатационным требованиям, предъявляемым:

авиационным персоналом, связанным с производством полетов, включая летные экипажи, при планировании полетов и на комплексных пилотажных тренажерах;

органами ОВД и службами, предоставляющими аэронавигационную информацию.

4.1.7. ОАИ является назначенным органом, которому направляются элементы объединенного пакета АНИ.

4.1.8. Запрос АНИ (данных) других государств ОАИ осуществляет у соответствующих САИ.

4.1.9. ОАИ обеспечивает хранение АНИ в базе аэронавигационных данных.

4.1.10. Органы АНИ авиационных организаций предназначены для ведения документов АНИ, обеспечения АНИ (данными) экипажей ВС и других заинтересованных служб.

4.1.11. Лица, руководящие органами АНИ авиационных организаций, по вопросам САИ в оперативном отношении подчиняются начальнику ОАИ.

4.1.12. Деятельность органов АНИ авиационных организаций определяется соответствующими положениями, утверждаемыми в установленном порядке.

4.1.13. Основные задачи органов АНИ авиационных организаций:

ведение документов АНИ;

хранение, прием и выдача документов АНИ летным экипажам ВС;

подготовка PIB для выполнения полетов экипажами согласно суточному плану полетов;

сверка бортовых экземпляров документов АНИ.

4.2. Взаимодействие отдела аэронавигационной информации с авиационной администрацией и пользователями воздушного пространства Республики Беларусь

4.2.1. Взаимодействие ОАИ со структурными подразделениями авиационной администрации организует заместитель руководителя авиационной администрации.

4.2.2. ОАИ выполняет свои функции во взаимодействии со структурными подразделениями авиационной администрации, управлением по использованию воздушного пространства Вооруженных Сил Республики Беларусь, штурманской службой командования ВВС и войск ПВО и соответствующими службами других органов государственного управления.

4.2.3. Руководители структурных подразделений авиационной администрации осуществляют мониторинг существующих в государстве различий с положениями приложений к Конвенции о международной гражданской авиации и в случае необходимости внесения поправок представляют свои предложения на рассмотрение специализированной рабочей группы авиационной администрации (далее - СРГ).

4.2.4. СРГ рассматривает представленные предложения, анализирует их и делает заключение о наличии различий с требованиями нормативных правовых актов и установленными процедурами.

Руководители структурных подразделений авиационной администрации представляют в ОАИ для опубликования подготовленные в установленном порядке поправки в AIP и обновленные уведомления о различиях.

4.2.5. ОАИ совместно с авиационной администрацией осуществляет контроль качества и целостности данных, представляемых для публикации структурными подразделениями авиационных организаций, соответствующими службами других органов государственного управления, и информирует подателя предложений о выявленных ошибках.

4.2.6. Руководители структурных подразделений авиационной администрации осуществляют контроль качества и целостность данных и уведомлений о различиях, опубликованных в AIP.

4.3. Обмен аэронавигационной информацией

4.3.1. ОАИ предоставляется право запрашивать соответствующие органы, в том числе и других государств, с целью получения всех элементов объединенного пакета АНИ (данных), предназначенных для издания.

4.3.2. С целью упрощения международного обмена АНИ (данными) ОАИ устанавливает прямой контакт с САИ других государств.

4.3.3. Один экземпляр каждого элемента объединенного пакета АНИ в напечатанном виде или электронном формате или в обеих формах, запрашиваемый САИ другого Договаривающегося государства - члена ИКАО, предоставляется бесплатно.

4.3.4. ОАИ осуществляет обмен несколькими экземплярами элементов объединенного пакета аэронавигационной информации и других аэронавигационных документов в напечатанном виде и / или электронном формате на основании соответствующих двусторонних соглашений.

4.4. Подготовка и допуск к самостоятельной работе специалистов службы аэронавигационной информации

4.4.1. Перед допуском к самостоятельной работе вновь принятые кандидаты для работы в качестве специалистов САИ проходят теоретическую подготовку и стажировку на рабочем месте.

4.4.2. Ответственность за организацию теоретической подготовки кандидатов и специалистов САИ, их стажировки на рабочих местах и допуска к самостоятельной работе на рабочих местах органа АНИ возлагается на руководителей авиационных организаций.

4.4.3. Теоретическая подготовка кандидатов для работы в качестве специалистов САИ проводится по специальным утвержденным программам подготовки, при этом особое внимание уделяется изучению автоматизированных систем, имеющихся в эксплуатации.

4.4.4. Как правило, стажировка кандидатов и специалистов САИ проводится их непосредственными начальниками на рабочем месте органа АНИ, к самостоятельной работе на котором планируется их допустить.

4.4.5. Ответственность за качество и полноту подготовки кандидатов для работы в качестве специалистов САИ, за допуск кандидатов и специалистов САИ к выполнению самостоятельной работы возлагается на начальника ОАИ или лиц, руководящих органами АНИ авиационных организаций, в соответствии с подчиненностью указанных кандидатов и специалистов.

4.4.6. Повышение квалификации специалистов САИ производится в сертифицированных учреждениях образования гражданской авиации Республики Беларусь и учебных центрах других государств по специализированным программам не реже одного раза в три года.

4.4.7. Программы подготовки специалистов САИ должны соответствовать стандартам и рекомендуемой практике ИКАО.

4.4.8. Техническая учеба специалистов САИ проводится в соответствии с нормативными документами, регламентирующими ее проведение, в порядке, определяемом авиационными организациями.

4.4.9. В целях улучшения обеспечения полетов АНИ и обмена опытом рекомендуется участие лиц, руководящих органами АНИ, и специалистов САИ в семинарах, проводимых ИКАО, МАК, Евроконтролем и другими организациями, а также не реже одного раза в два года проводится Республиканский учебно-методический семинар САИ. Порядок организации и проведения Республиканского учебно-методического семинара САИ утверждается авиационной администрацией.

4.4.10. В соответствии с требованиями системы обеспечения качества лица, руководящие органами АНИ, осуществляют сбор и хранение соответствующих данных об умениях, подтверждающих квалификацию специалистов САИ, назначенных для выполнения конкретных функций. В случаях обнаружения пробелов в знаниях, умениях или компетентности специалистов САИ принимают меры по их устранению.

5. ТРЕБОВАНИЯ К АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

5.1. Общие требования

5.1.1. ОАИ получает информацию от:

авиационной администрации;

авиационных организаций;

старших авиационных начальников аэродромов (аэропортов) гражданской авиации, в том числе временных аэродромов и посадочных площадок, аэродромов совместного базирования и аэродромов совместного использования;

САИ других государств;

органов военного управления, структурных подразделений республиканских органов государственного управления и ДОСААФ, осуществляющих организацию и оперативное управление деятельностью государственной авиации;

других доступных источников.

5.1.2. ОАИ публикует утвержденную авиационной администрацией АНИ со ссылкой на то, что она опубликована в соответствии с решением авиационной администрации.

5.1.3. Старший авиационный начальник аэродрома (аэропорта) несет ответственность за соответствие сведений, содержащихся в Инструкции по производству полетов на аэродроме (далее - ИПП), нормативным правовым актам, определяющим порядок использования воздушного пространства Республики Беларусь, организации и выполнения полетов и использования воздушного пространства Республики Беларусь, аэродромного обеспечения полетов, фактическому состоянию аэродрома, режиму работы средств РТОП и авиационной электросвязи, а также за своевременное информирование ОАИ о планируемых изменениях сведений.

5.1.4. Сопровождение ИПП осуществляет назначенное старшим авиационным начальником аэродрома (аэропорта) структурное подразделение (должностное лицо) во взаимодействии со службами обеспечения полетов на аэродроме.

5.1.5. ИПП является основным документом по организации полетов, ОрВД и взаимодействию служб, обеспечивающих полеты на аэродроме.

5.1.6. Данные, содержащиеся в ИПП, используются ОАИ при публикациях АНИ.

5.1.7. ИПП разрабатывают заинтересованные пользователи в соответствии с Методикой, утверждаемой авиационной администрацией в порядке, определяемом Инструкцией по использованию воздушного пространства Минского района полетной информации.

5.1.8. Вносить изменения в технические характеристики аэродрома, порядок и процедуры обслуживания, работу средств наблюдения, навигации и связи, порядок выполнения полетов (ИВП) на аэродроме и в районе узлового диспетчерского района, диспетчерских зон без предварительного согласования запрещается.

5.1.9. Любые изменения, вносимые в ИПП, должны иметь дату введения в действие. Текст предлагаемых изменений обозначается вертикальной линией с левой стороны.

5.1.10. АНИ (данные), полученная от САИ других государств, при распространении сопровождается четким указанием на то, что она опубликована с разрешения государства, от которого получена.

5.1.11. АНИ (данные), полученная из других источников, проверяется перед ее распространением.

Если проверка не была произведена, это указывается при распространении.

5.1.12. ОАИ имеет право не принимать к обработке АНИ (данные), составленную некорректно либо не отвечающую установленным требованиям.

5.1.13. АНИ (данные) по изменениям в ИПП и изменениям по маршрутам ОВД, полученная от авиационных организаций и других органов государственного управления, проходит согласование согласно приложению Б.

Технология обработки АНИ (данных) утверждается генеральным директором государственного предприятия "Белаэронавигация" по согласованию с авиационной администрацией.

5.1.14. ОАИ имеет право предоставлять САИ других государств по их запросу АНИ (данные), необходимую для безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации с учетом требований действующего законодательства Республики Беларусь к информации (данным).

5.1.15. Все элементы объединенного пакета АНИ, предназначенные для международной рассылки, должны предоставляться на английском, а в случае необходимости (по запросу) на русском языке.

5.1.16. При подготовке и распространении АНИ используются единицы измерения, применяемые в Республике Беларусь в соответствии с действующим законодательством.

5.1.17. Автоматизация ОАИ осуществляется в целях:

обеспечения скорости, точности и эффективности передаваемой информации;

упрощения использования АНИ пользователями;

повышения эффективности работы специалистами ОАИ при подготовке объединенного пакета АНИ, снижения трудовых затрат на обработку и хранение АНИ;

гарантии точности, целостности и достоверности АНИ, надежности сохранения данных и защиты от несанкционированного доступа;

обеспечения соответствия содержания документов АНИ стандартам и рекомендациям международных авиационных организаций;

содействия обмену АНИ (данными) с международными базами АНИ с использованием современных технологий Internet и Intranet.

5.2. Требования к пользователям аэронавигационной информации

5.2.1. В каждом аэропорту назначается лицо, ответственное за предоставление аэронавигационной информации.

На него возлагаются следующие обязанности:

качественное ведение находящихся на учете документов аэронавигационной информации;

обеспечение хранения, приема и выдачи документов аэронавигационной информации экипажам ВС;

ведение журнала регистрации изменений в аэронавигационной обстановке на аэродроме (далее - журнал регистрации) по форме согласно приложению Д;

контроль издания и достоверности информации NOTAM, опубликованной на основании записи в журнал регистрации;

получение, обработка и хранение аэронавигационной информации по районам полетной информации (районам ответственности органов ОВД) и аэродромам гражданской авиации по всей территории, в направлении которой с данного аэродрома могут выполняться полеты гражданской авиации;

сбор послеполетной информации экипажей ВС;

передача послеполетной информации экипажей ВС заинтересованным службам для принятия соответствующих мер;

доведение зарегистрированной в журнале регистрации информации о непредвиденных изменениях в аэронавигационной обстановке на аэродроме до сведения экипажей ВС, диспетчера АДП (дежурного подразделения Брифинг), руководителя полетов (диспетчера УВД), заинтересованных служб аэропорта для включения в информацию ATIS.

5.2.2. При выполнении полетов на борту ВС должны быть соответствующие комплекты действующих документов АНИ (сборники по маршрутам ОВД для экипажей ВС, полетные карты, PIB и другие документы).

5.2.3. Пользователь АНИ отвечает за обеспечение экипажей ВС документами АНИ, а также за внесение поправок в экземпляры, которые являются собственностью эксплуатанта.

5.2.4. Документы АНИ, в которые не внесена хотя бы одна из действующих поправок, для использования запрещены.

5.2.5. При внесении поправок в документы АНИ запрещается:

привлекать к внесению изменений неподготовленных специалистов;

вносить изменения на основе аэронавигационной информации, полученной неофициальным путем.

5.2.6. Члены летных экипажей, имеющие отношение к навигационным процедурам, должны знать:

содержание документов АНИ, находящихся на борту ВС;

порядок пользования документами АНИ в период предполетной подготовки и в полете;

порядок получения АНИ на аэродромах;

порядок внесения изменений в документы АНИ;

порядок доведения до экипажей изменений в аэронавигационной обстановке аэродрома и по маршрутам ОВД.

5.2.7. При подготовке к выполнению полетов и для оперативного использования в полете пользователи АНИ могут использовать полученные официальным путем AIP других государств или отдельные их части.

6. ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЪЕМКА ЭЛЕМЕНТОВ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА И АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ ОБЪЕКТОВ НА АЭРОДРОМАХ

6.1. Аэронавигационные точки подразделяются на две основные группы:

точки по маршрутам ОВД;

точки на аэродроме (вертодроме).

6.2. Аэронавигационные точки подразделяются по типу данных о местоположении:

съемочная точка;

расчетная точка;

объявленная точка.

6.3. Съемочная точка представляет собой строго определенную физическую точку, заданную значениями широты и долготы, полученную по результатам съемки, проведенной в соответствии с указаниями, изложенными в [2], к ним относятся навигационные средства, пункты связи, аэронавигационные контрольные точки, препятствия и пороги ВПП.

6.4. Расчетная точка представляет собой точку в пространстве, которую нет необходимости задавать в явном виде и которая была рассчитана математически по координатам известной съемочной точки (контрольная точка, чьи координаты были определены по радиалу (пеленгу) и расстоянию от известной съемочной точки).

6.5. Объявленная точка представляет собой заданную значениями широты и долготы точку в пространстве, которая не зависит от какой-либо известной съемочной точки и к ней не привязана (границы РПИ, запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны).

6.6. Источниками необработанных аэронавигационных данных, содержащих информацию о местоположении, являются:

на маршруте, данные о местоположении навигационных средств и пунктов связи представляются эксплуатантом данного оборудования;

схемы SID, STAR, захода на посадку по приборам определяются органом ОВД, ответственным за данную схему полета;

аэродром (вертодром), данные представляются владельцем или эксплуатантом указанного аэродрома (вертодрома);

данные воздушного пространства и ограничения полетов представляются авиационной администрацией, Министерством обороны или иными государственными органами.

6.7. Требования к точности аэронавигационных данных указаны в [3], томах 1 и 2 [4].

6.8. Степень разрешения аэронавигационных данных при их публикации и нанесении на карту, прецизионность и целостность должны быть такими, как указано в [2].

6.9. Определение координат в системе WGS-84 производится с использованием геодезического оборудования, лицензионного программного обеспечения специальной организацией, имеющей лицензию на осуществление геодезической и картографической деятельности на территории Республики Беларусь.

Примечание. Инструктивные указания по проведению съемки изложены в главе 5 [2].

7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

7.1. Система качества определяет умения и знания, необходимые для выполнения каждой функции, а персонал, который осуществляет выполнение функций, предусмотренных системой, должен иметь соответствующую подготовку.

7.2. САИ применяет все необходимые меры для создания должным образом организованной системы качества, которые включают методики, процессы и ресурсы, необходимые для осуществления общего руководства качеством на каждом функциональном этапе подготовки объединенного пакета АНИ.

7.3. САИ должна отвечать стандартам гарантии качества серии 9000 Международной организации по стандартам (ИСО) и быть сертифицированной в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

7.4. САИ обеспечивает подготовку персонала для выполнения назначенных функций, ведет учет квалификации персонала, организует периодические проверки подготовки персонала.

7.5. Система качества должна обеспечивать определение источника аэронавигационных данных, что позволяет исправлять любые ошибки в данных, обнаруженные на этапах их выпуска и при обновлении или при использовании во время эксплуатации.

7.6. Система качества должна гарантировать, что распространяемая АНИ отвечает требованиям, установленным настоящими Авиационными правилами, а степень точности публикуемых аэронавигационных данных соответствует требованиям добавлений 1 и 7 [5].

7.7. Подтверждение соответствия системы качества предложенным требованиям осуществляется путем проверки.

7.8. В случае установления несоответствия предлагаемой к опубликованию АНИ (данных) определяются причины и предпринимаются соответствующие действия для устранения несоответствия.

7.9. Все выводы по итогам проверки и действия относительно устранения недостатков подтверждаются фактами и должным образом документируются.

7.10. Перед представлением в ОАИ подлежащий выпуску материал, включаемый как часть объединенного пакета АНИ, должен быть согласован ответственными службами и проверен старшим авиационным начальником аэродрома (аэропорта) для того, чтобы до рассылки он содержал всю необходимую информацию и являлся достоверным.

7.11. Защита аэронавигационных данных на электронных носителях во время их хранения или передачи полностью контролируется использованием метода проверки избыточным циклическим кодом.

7.12. САИ в конце каждого года выполняет пересмотр всего объединенного пакета аэронавигационной информации для обеспечения его последовательности и точности.

Примечание. Инструктивный материал по взаимодействию с соответствующими службами содержится в [6].

Инструктивный материал, касающийся требований к качеству аэронавигационных данных (точность, разрешение, целостность, защита и прослеживаемость), содержится в [2] и в добавлении 6 [7].

Вспомогательный материал в отношении положений добавлений 1 и 7 [5], касающийся разрешающей способности представления и целостности аэронавигационных данных, содержится в документе [8].

8. ДОКУМЕНТЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ И АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

8.1. Общие положения

8.1.1. АНИ (данные), которую Республика Беларусь предоставляет по своей территории, должна быть качественной и своевременной.

8.1.2. Аэронавигационные данные включают:

местоположение аэродромов, в том числе их географическую привязку, магнитное склонение, размеры и расположение ВПП, РД, расположение и маркировку перронов и стоянок, препятствий на летном поле, в районе аэродрома и их светоограждение;

оборудование аэродромов и маршрутов ОВД, радио и электротехнические средства навигации, связи и ОВД (размещение, состав, частоты, позывные, время работы РТС, вертикальные и горизонтальные границы секторов ОВД);

пункты донесения и минимальные безопасные высоты полета, ограничительные пеленги, элементы структуры воздушного пространства;

зоны ограничения полетов по высотам, времени и режиму, порядок маневрирования ВС для входа в район аэродрома, выхода из него, снижения и захода на посадку, минимумы аэродромов для взлета и посадки ВС;

другую информацию, необходимую для выполнения полетов.

8.1.3. ОАИ незамедлительно предоставляет САИ других государств любую АНИ (данные), необходимую им для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации.

8.1.4. ОАИ получает, проверяет, редактирует, форматирует АНИ, представляет в авиационную администрацию для утверждения и публикации в AIP.

8.1.5. Исходные данные должны включать информацию как постоянного, так и временного характера, которые необходимо представлять в форме уведомления об АНИ в главе 2 [6].

8.1.6. В ОАИ должна находиться вся регулярно обновляемая АНИ, которая требуется или может потребоваться национальным и международным эксплуатантам.

8.1.7. Основная АНИ должна содержать материалы постоянного характера, предназначенные для включения в AIP.

8.1.8. Основная информация должна представляться в ОАИ заблаговременно, с тем чтобы имелось достаточно времени на ее обработку и рассылку.

8.1.9. Информация временного и краткосрочного характера, которая касается текущих работ в аэропортах, на радиосредствах, неработающего состояния средств, временного прекращения или возобновления работы средств и служб, представляется в ОАИ непосредственно из авиационных организаций за подписью руководителя.

8.1.10. Для обеспечения оперативной рассылки АНИ в органе САИ назначается специалист, ответственный за снабжение ОАИ исходными данными.

8.1.11. Для представления АНИ в ОАИ используется АФТН, сеть Internet и Intranet, телеграф, телефонная связь, служба посыльных.

AIP, поправки и дополнения к ним рассылаются с учетом наиболее быстрой доставки.

8.1.12. АНИ публикуется в виде объединенного пакета АНИ, который состоит из следующих элементов (приложение Г):

AIP, включая поправки и дополнения к нему;

NOTAM и PIB;

AIC;

контрольные перечни и перечни действующих NOTAM.

8.2. Сборник аэронавигационной информации (AIP)

8.2.1. AIP предназначен для удовлетворения в международном масштабе потребностей в обмене долгосрочной АНИ, необходимой для обеспечения аэронавигации.

8.2.2. AIP является основным элементом объединенного пакета АНИ, который содержит сведения постоянного характера и временные изменения долгосрочного характера.

8.2.3. AIP является самостоятельным документом.

8.2.4. AIP публикуется в виде вложенных листов.

8.2.5. Каждая страница AIP датируется.

8.2.6. Дата содержит число, месяц, год и является датой опубликования или датой вступления в силу информации.

8.2.7. Контрольный перечень страниц AIP с обозначением действующих дат включается в каждую поправку к AIP для оказания помощи пользователям воздушного пространства в возобновлении информации сборника.

8.2.8. Номер страницы (название) карты и дата выпуска контрольного перечня указываются в самом контрольном перечне.

8.2.9. Каждая страница AIP имеет примечания, в которых четко указываются:

обозначение - AIP Российской Федерации и стран СНГ (AIP Республики Беларусь);

номера страниц (названия карт).

8.2.10. Размер листа не должен превышать 210 х 297 мм (формат А4), но используются также листы, большие по размеру, при условии, что в свернутом виде они не превышают отмеченный размер.

8.2.11. Все изменения к AIP или новая информация на переизданных страницах четко отражаются или сопровождаются примечанием.

8.2.12. Важные изменения эксплуатационного характера к AIP публикуются в соответствии с правилами AIRAC и четко отражаются сокращением AIRAC.

8.2.13. AIP изменяется с такими регулярными интервалами времени, как это необходимо для его возобновления.

8.2.14. Содержание AIP определяется [5] и инструктивным материалом [6].

8.2.15. AIP содержит изложенную в кратком виде последнюю информацию по разделам:

часть 1 "ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (GEN)";

часть 2 "МАРШРУТЫ (ENR)";

часть 3 "АЭРОДРОМЫ (AD)".

8.2.16. GEN состоят из пяти разделов и содержат информацию административного и пояснительного характера, которая по своему значению (важности) не заслуживает включения в NOTAM.

8.2.17. ENR состоят из семи разделов и содержат информацию, касающуюся воздушного пространства и его использования.

8.2.18. AD состоят из четырех разделов и содержат информацию, касающуюся аэродромов (вертодромов) и их использования.

8.2.19. Для удобства использования всеми пользователями информации формат и структура AIP должны в максимально возможной степени соответствовать образцу AIP согласно [6].

8.2.20. Включенные в AIP карты и схемы должны находиться в подразделе 24 раздела 2 части 3 "АЭРОДРОМЫ (AD)".

8.2.21. В состав AIP входят или рассылаются отдельно получателям AIP следующие аэронавигационные карты:

карта аэродрома (вертодрома) (ИКАО);

карта наземного аэродромного движения (ИКАО);

карта стоянки (постановки на стоянку) ВС (ИКАО);

карта аэродромных препятствий, тип А (ИКАО);

карта района (ИКАО);

карта минимальных радиолокационных абсолютных высот (ИКАО);

карта стандартного прибытия по приборам (STAR) (ИКАО);

карта стандартного вылета по приборам (SID) (ИКАО);

карта захода на посадку по приборам (ИКАО);

карта местности для точного захода на посадку (ИКАО);

карта визуального захода на посадку (ИКАО);

маршрутная карта (ИКАО).

8.3. Поправки к сборнику аэронавигационной информации (AIP)

8.3.1. Постоянные изменения в AIP публикуются как поправки к AIP.

8.3.2. Каждой поправке к AIP присваивается порядковый номер, который последовательно растет в течение календарного года.

8.3.3. Поправки к AIP вносятся путем замены вложенных листов.

8.3.4. На каждой странице поправки к AIP, в том числе на титульном листе, отмечается дата опубликования.

8.3.5. На каждой странице поправки к AIP в соответствии с датой AIRAC, в том числе на титульном листе, отмечается дата вступления в силу.

8.3.6. В том случае, когда выпускается поправка к AIP, она содержит ссылку на порядковые номера элементов объединенного пакета АНИ, которые внесены в поправку (если такие элементы есть).

8.3.7. На титульном листе поправки к AIP указываются наименование поправки, цель введения и содержится перечень пунктов (разделов), которые заменяются поправкой.

8.3.8. Если поправка к AIP не публикуется в соответствии с установленной системой AIRAC, то в этом случае выпускается и рассылается NOTAM "NIL".

Примечание. Предложения (изменения, дополнения) для внесения поправок в AIP подаются в ОАИ.

8.4. Дополнения к сборнику аэронавигационной информации (AIP)

8.4.1. Временные изменения долгосрочного характера (три месяца или более) и информация краткосрочного характера, которая содержит большой текст и (или) графический материал, публикуются как дополнение к AIP.

8.4.2. Каждому дополнению к AIP предоставляется порядковый номер, который последовательно растет в течение календарного года.

8.4.3. Страницы дополнения к AIP сохраняются в AIP до тех пор, пока содержание в целом или частично остается действующим.

8.4.4. Контрольный перечень действующих дополнений к AIP выпускается с интервалами, которые не превышают один месяц.

8.4.5. Эта информация распространяется ежемесячно путем публикации открытым текстом перечня действующих NOTAM в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил.

8.4.6. Для того чтобы страницы дополнения к AIP были заметнее, их печатают на цветной, преимущественно желтой, бумаге.

8.4.7. Страницы дополнения к AIP располагают с самого начала AIP.

8.4.8. Сопровождение AIP осуществляет структурное подразделение (должностное лицо) авиационной организации, назначенное в установленном порядке старшим авиационным начальником аэродрома (аэропорта).

8.5. Сборник аэронавигационной информации по маршрутам ОВД для экипажа воздушного судна

8.5.1. Сборники АНИ по маршрутам ОВД для летного экипажа ВС издания ФГУП ЦАИ, корпорации JEPPESEN и других издателей (далее - Сборник) хранят и распространяют АНИ (данные) по регионам.

8.5.2. Сборник содержит данные о запретных, опасных зонах, зонах ограничений полетов, аэроузлах и аэродромах, выделенных для выполнения полетов по маршрутам ОВД региона каждого Сборника.

8.5.3. Схемы в Сборнике представляются в удобной графической форме, выполняются с использованием компьютерной техники и передают процедуры полетов, предписанные соответствующими полномочными органами.

8.5.4. Сборник имеет радионавигационные карты, которые содержат графически нанесенные на них сведения о пунктах и маршрутах ОВД, трассовых аэродромах и их оборудовании средствами связи и навигации.

8.6. NOTAM

8.6.1. NOTAM составляется и издается незамедлительно в тех случаях, когда подлежащая распространению информация носит временный и непродолжительный характер или в случае введения в срочном порядке важных с эксплуатационной точки зрения постоянных изменений или временных изменений, носящих долгосрочный характер, исключая обширный текстовой и (или) графический материал.

8.6.2. NOTAM составляется и выпускается в отношении следующей информации:

начало, прекращение эксплуатации аэродрома (вертодрома), ВПП или значительное изменение режима их эксплуатации;

начало, прекращение функционирования аэронавигационных служб (AGA, AIS, ATS, СОМ, МЕТ, SAR и др.) или значительное изменение режима их работы;

начало или прекращение эксплуатации электронных и других аэронавигационных и аэродромных (вертодромных) средств;

начало, прекращение эксплуатации визуальных средств или значительное их изменение;

временное прекращение или возобновление эксплуатации основных компонентов системы светотехнического оборудования аэродрома;

введение, отмена или изменения правил аэронавигационного обслуживания;

возникновение или устранение неисправностей или помех в пределах площади маневрирования и перрона;

изменения и ограничения, касающиеся наличия топлива, масла и кислорода;

изменения схемы руления, стоянок ВС, маркировки элементов аэродрома;

изменения, касающиеся существующих средств и служб поиска и спасания;

начало, прекращение или возобновление эксплуатации заградительных светомаяков, маркирующих препятствия для аэронавигации;

изменения в правилах, требующие немедленных действий, например введение запретных зон в связи с SAR работами;

наличие источников опасности для аэронавигации (включая препятствия, военные учения, демонстрационные полеты, соревнования, массовые прыжки с парашютом за пределами объявленных зон);

возведение, устранение или изменение препятствий для аэронавигации в зонах взлета, набора высоты, ухода на второй круг, захода на посадку и на летной полосе;

установление или, соответственно, ликвидация (включая начало или прекращение соответствующей деятельности) запретных зон, опасных зон или зон ограничения полетов или изменение статуса этих зон;

установление или ликвидация зон или маршрутов или их участков, где существует возможность перехвата и где требуется постоянное прослушивание аварийной ОВЧ-частоты;

присвоение, упразднение или изменение индексов местоположения;

значительное изменение обычного для данного аэродрома уровня защиты в отношении спасания и борьбы с пожаром (NOTAM составляется только в тех случаях, когда изменяется категория аэродрома, и такое изменение категории должно четко указываться);

наличие, устранение или изменение опасных условий, связанных со снегом, слякотью, льдом или водой на рабочей площади;

вспышка эпидемий, вызывающих необходимость внесения изменений в объявленные ранее требования о прививках или карантинных мерах;

Страницы документа:

Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4

Архів документів Папярэдні | Наступны