ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 28.12.2012 № 73 "Об утверждении Правил по обеспечению безопасной перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом по территории Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 3

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 |

376. На контейнерных площадках в пунктах отправления, назначения или сортировки контейнеры с радиационными грузами, кроме контейнеров, приравненных к упаковкам I транспортной категории, должны устанавливаться на расстоянии не менее 5 м от контейнеров, загруженных непроявленными кино-, фото- и рентгеновскими пленками и пластинками.

377. Радиоактивная загрязненность поверхностей радиационных упаковок, загруженных в контейнер, а также поверхностей универсальных контейнеров должна соответствовать требованиям пункта 345 настоящих Правил.

378. Количество одновременно перевозимых в багажном вагоне радиационных упаковок I транспортной категории не ограничивается. Перевозка осуществляется без перегрузки в пути следования.

379. Мелкие партии радиационных упаковок II и III категорий могут приниматься к перевозке грузобагажом, если:

на наружной поверхности радиационных упаковок не имеется "снимаемого" радиоактивного загрязнения, а величина общего загрязнения находится в пределах значений, указанных в пункте 345 настоящих Правил;

общее количество упаковок II и III категорий таково, что сумма транспортных индексов не превышает 10;

мощность эквивалентной дозы излучения в местах постоянного пребывания людей в багажном вагоне не превышает 0,01 мЗв/ч (1 мбэр/ч);

максимальная масса одной радиационной упаковки не более 165 кг при погрузке и выгрузке средствами отправителя и получателя механизированным способом и не более 50 кг при ручной погрузке;

минимальная масса брутто одной упаковки 10 кг, а размер не менее 0,2 x 0,2 x 0,2 м.

В исключительных случаях по просьбе отправителя с разрешения начальника станции допускается минимальная масса брутто одной упаковки 5 кг, а комплекта, содержащего соединения, "меченные" радиоактивными веществами, или радиоактивные медицинские препараты - до 5 кг; один из минимальных наружных размеров упаковочного комплекта должен быть не менее 0,1 м.

380. Отправки, имеющие отдельные места массой более 50 кг, принимаются лишь при условии, что на станции назначения поезд согласно расписанию имеет стоянку не менее 5 мин.

381. Грузополучатель обязан явиться за прибывшим в его адрес радиационным грузом к приходу пассажирского поезда.

При неявке грузополучателя радиационный груз выгружается из багажного вагона в багажную кладовую. Одновременно начальник станции принимает меры в соответствии с пунктом 363 настоящих Правил.

382. Перевозка радиационных упаковок I транспортной категории в отдельном купе пассажирского поезда разрешается за плату с сопровождающим по согласованию с начальником пассажирской службы железной дороги.

Заявки на погрузку должны быть поданы не позднее чем за 5 дней до отправления поезда. Общая масса такой ручной клади не должна превышать 200 кг.

Разрешенные к перевозке радиационные упаковки должны быть доставлены грузоотправителем на станцию в день отправления поезда за 2 часа до его отхода. Сопровождающий должен заблаговременно явиться к начальнику станции и предъявить ему командировочное удостоверение и документы, подтверждающие, что предъявителю поручена перевозка радиоактивных веществ.

383. Порожние транспортные упаковочные комплекты из-под радиоактивных веществ должны быть очищены и не иметь "снимаемого" загрязнения радиоактивными веществами на наружных поверхностях. Общее радиоактивное загрязнение должно быть при этом в пределах значений, указанных в пункте 345 настоящих Правил.

Перевозка их осуществляется на общих основаниях без ограничения.

Внутри защитного контейнера не должно содержаться материалов, загрязненных радиоактивными веществами (вскрытых ампул или пеналов, ваты и т.п.), а мощность эквивалентной дозы излучения на расстоянии 0,1 м от наружной поверхности контейнера не должна превышать 1 мкЗв/ч (0,1 мбэр/ч).

Контейнер должен быть закрыт, опломбирован грузоотправителем и помещен в наружную упаковку без знаков радиационной опасности.

384. Отправитель порожней тары в накладной в графе "Наименование груза" должен указать "Тара из-под радиоактивного вещества очищена и безопасна". Кроме того, он обязан приложить к накладной сертификат по форме, установленной Санитарными правилами и нормами 2.6.1.13-60-2005 "Гигиенические требования по обеспечению радиационной безопасности персонала и населения при транспортировании радиоактивных материалов (веществ)", утвержденными постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 30 декабря 2005 г. N 284.

385. На станциях, постоянно принимающих и отправляющих радиационные грузы, а также осуществляющих их временное хранение, должны быть выделены и огорожены специальные места площадью не менее 10 кв. м на складах общего пользования. Ограждение выделенного места должно быть выполнено из кирпича или бетона и иметь высоту не менее 2 м. На стену наносится знак радиационной опасности в соответствии с приложением 4 к настоящим Правилам.

Доступ посторонних лиц на эту часть склада запрещается.

386. Выбор места хранения радиационных грузов производится комиссией в составе главного инженера отделения дороги (председатель комиссии), начальника отдела грузовой и коммерческой работы, начальника станции, представителей: дорожного транспортно-экспедиционного предприятия, производственного участка или механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, пожарной охраны дороги, государственного санитарного надзора.

Отведенные места должны быть оборудованы в соответствии с Нормами радиационной безопасности (НРБ-2000) и Основными санитарными правилами обеспечения радиационной безопасности (ОСП-2002).

Комиссия составляет акт приемки, в котором указываются условия хранения радиационных грузов, характер работ, которые разрешается проводить на территории склада с радиоактивными веществами.

На основании акта приемки орган государственного санитарного надзора оформляет санитарный паспорт, являющийся разрешением на право хранения радиационных грузов, сроком на три года.

387. Радиационные упаковки I, II, III транспортных категорий допускается временно хранить на складах совместно с другими грузами при соблюдении следующих условий:

радиационные упаковки одновременно могут храниться в таком количестве, при котором сумма транспортных индексов не превышает 50;

доза излучения на наружных поверхностях склада, где хранятся радиационные упаковки, не должна превышать 3 мкЗв/ч (0,3 мбэр/ч).

Мощность эквивалентной дозы за пределами станции не должна превышать фона данной местности более чем на 0,3 мкЗв/ч (0,03 мбэр/ч).

Мощность дозы излучения контролируют работники местных органов санитарного надзора.

388. На станциях, эпизодически принимающих и отправляющих радиационные грузы, временное хранение последних допускается на общих складах при соблюдении требований пункта 387 настоящих Правил.

389. Упаковки III транспортной категории (4-я группа опасности), транспортируемые на условиях "исключительного использования", хранить на территории железнодорожной станции запрещается.

390. Для обеспечения контроля за продолжительностью и условиями хранения радиационных грузов должна вестись отдельная книга выгрузки (форма ГУ-44).

ГЛАВА 34 КЛАСС 8. ЕДКИЕ (КОРРОЗИОННЫЕ) ВЕЩЕСТВА

391. Основной опасностью вещества класса 8 является их способность повреждать живую ткань и действовать разрушающе на различные материалы. Пары и пыль этих веществ, попадая в организм, могут вызвать отравление. Ряд грузов класса 8 обладает окисляющим действием, то есть может вызвать воспламенение горючих веществ и материалов.

392. Запрещается применять для упаковки едких (коррозионных) веществ, способных образовывать самовоспламеняющиеся смеси (классификационные шифры 8051, 8052, 8081, 8082, 8083), сено, солому, древесную стружку и другие материалы, не пропитанные огнезащитным составом.

393. Кислота азотная красная дымящая, меланж (номер ООН 2032) допускаются к перевозке, в том числе в специальных емкостях грузоотправителя (грузополучателя). Перевозка указанных грузов с сопровождением регламентируется ППОГ.

394. Ртуть (номер ООН 2809) в герметично закрытых стальных баллонах и порожняя тара из-под нее перевозятся мелкими отправками в специальных ящичных поддонах за пломбами грузоотправителя (грузополучателя).

395. Опасные грузы класса 8, прежде всего кислоты, олеум, меланж, обладают способностью вызывать тяжелые химические ожоги и интенсивную коррозию металла и других элементов подвижного состава, поэтому перевозка этих грузов должна осуществляться в вагонах-цистернах, контейнерах-цистернах, предназначенных для перевозки конкретного опасного груза. Материал котла таких вагонов-цистерн или внутреннее защитное покрытие должны надежно противостоять агрессивному действию перевозимого груза.

396. Перевозка опасных грузов класса 8 в не предназначенных для этих целей вагонах-цистернах запрещается.

В случае самовольного налива грузоотправителем грузов класса 8 в вагон-цистерну, не предназначенную для перевозки этого продукта, станция отправления обязана возвратить цистерну грузоотправителю для слива, очистки и нейтрализации.

397. Грузы класса 8 (кислоты, щелочи) обладают опасными свойствами и могут вызывать у человека и животных тяжелые химические ожоги, а также коррозию металла. Они перевозятся в специальных вагонах-цистернах с верхним сливом в соответствии с требованиями ППОГ, ППЖГН, приложением 2 к СМГС.

398. Вагоны-цистерны для перевозки кислот должны иметь отличительную окраску и трафареты в соответствии с требованиями ППОГ, ППЖГН, приложением 2 к СМГС.

399. Перед наливом кислоты вагон-цистерна должен быть тщательно осмотрен грузоотправителем в коммерческом отношении. При этом должно быть обращено особое внимание на чистоту внутренней поверхности котла и обеспечение плотного закрытия крышки колпака.

При осмотре вагона-цистерны крышка колпака открывается только на время осмотра, а по окончании его немедленно закрывается с помещением под нее кислотостойкой прокладки и закрепляется до полной герметичности. В таком состоянии вагон-цистерна остается до момента налива, если не требует очистки. Оставление вагонов-цистерн с неплотно закрытыми крышками колпаков запрещается.

Если требуется очистка вагона-цистерны от шлама или промывка перед наливом, эти операции должны быть произведены силами и за счет грузоотправителя.

400. Концентрация и состав наливаемой кислоты должны отвечать требованиям действующей нормативно-технической документации.

401. Приготовление меланжа, а также ингибирование соляной кислоты производятся грузоотправителем в специально приспособленных емкостях. Производство этих операций непосредственно в вагонах-цистернах в процессе налива запрещается. Температура меланжа при наливе в вагоны-цистерны должна быть не выше 30 °C, а в летнее время не выше 40 °C.

402. После налива кислоты грузоотправитель обязан закрыть крышку колпака вагона-цистерны на кислотостойкой прокладке, тщательно завернуть барашки и опломбировать вагон-цистерну.

403. Слив кислот должен производиться полностью с удалением шлама. Грузополучатель обязан очистить котел снаружи от подтеков, немедленно после слива плотно закрыть крышку колпака на кислотостойкой прокладке, завернуть барашки и опломбировать вагон-цистерну.

404. Перед направлением кислотных вагонов-цистерн для производства ремонта котла предприятие-владелец вагонов-цистерн обязано очистить котел вагона-цистерны, нейтрализовать, промыть и дегазировать его. Промывка вагонов-цистерн должна производиться с соблюдением мер безопасности и сохранности вагонов-цистерн.

ГЛАВА 35 КЛАСС 9. ПРОЧИЕ ОПАСНЫЕ ВЕЩЕСТВА И ИЗДЕЛИЯ

405. К классу 9 относятся вещества и изделия, которые во время перевозки представляют опасность, не подпадающую под определение других классов.

Вещества и изделия класса 9 подразделяются на:

вещества, мелкая пыль которых при вдыхании может представлять опасность для здоровья;

вещества и приборы, которые в случае пожара могут выделять диоксины;

вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся пары;

батареи литиевые;

средства спасательные;

вещества, опасные для окружающей среды:

загрязнитель водной среды жидкий;

загрязнитель водной среды твердый;

микроорганизмы и организмы генетически измененные;

вещества, перевозимые при повышенной температуре:

жидкие;

твердые;

вещества, представляющие опасность при перевозке, но не соответствующие определениям других классов.

406. Классификация грузов 9 класса опасности должна производиться грузоотправителем согласно международной классификации, установленной Типовыми правилами ООН.

407. Перевозка опасных грузов класса 9 наливом производится в специализированных или специальных вагонах-цистернах грузоотправителя или грузополучателя в соответствии с требованиями настоящих Правил, ППОГ, ППЖГН, приложения 2 к СМГС.

408. Сосуды с аэрозолями (классификационный шифр 9113) должны быть снабжены защитными колпачками, предохранительными клапанами от случайного срабатывания.

Стеклянные сосуды с аэрозолями для предохранения от ударов дополнительно упаковывают в футляры в соответствии с действующими требованиями технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации.

409. Вагон в случае утечки в нем веществ класса 9 перед дальнейшим использованием должен быть тщательно очищен и в случае необходимости дезактивирован. Все другие грузы и предметы, которые перевозились в этом же вагоне, должны быть проверены с целью выявления возможного загрязнения.

РАЗДЕЛ V ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ, СПЕЦИАЛЬНЫМ КОНТЕЙНЕРАМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ЛОКОМОТИВАМ, ПОДЪЕЗДНЫМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЯМ, СРЕДСТВАМ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ХОДУ ПОЕЗДА

ГЛАВА 36 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ И СПЕЦИАЛЬНЫМ КОНТЕЙНЕРАМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

410. Вагоны (контейнеры), предназначенные для перевозки опасных грузов, независимо от их принадлежности должны отвечать требованиям настоящих Правил, иных нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации.

411. Для перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом должны использоваться предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны и контейнеры, принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям независимо от их форм собственности или арендованные ими, а также универсальные вагоны и контейнеры парка железнодорожного транспорта общего или необщего пользования или используемые в соответствии с межгосударственными соглашениями и договорами.

412. Тип (модель) вагонов и контейнеров, в которых допускается перевозка опасных грузов, устанавливается в нормативной технической документации на продукцию (технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации).

413. Подвижной состав и специальный подвижной состав подлежат в соответствии с законодательством Республики Беларусь обязательной сертификации.

414. Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм", должны иметь маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза в соответствии с ППОГ.

415. Вагоны перед погрузкой опасных грузов должны пройти техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении. Вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру в порожнем состоянии не ранее 24 часов до начала погрузки. Техническое обслуживание подвижного состава общего парка (платформы, полувагоны, контейнеровозы), используемого для размещения контейнеров с опасными грузами (в том числе при перегрузке), осуществляется в порядке, установленном Белорусской железной дорогой.

Техническое обслуживание, осмотр и определение пригодности экипажной части подвижного состава, подаваемого под погрузку опасных грузов, проводятся работниками вагонного хозяйства Белорусской железной дороги.

416. Порядок подготовки и технического обслуживания (освидетельствования, осмотра) вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, на станциях, где по штату нет работников вагонного хозяйства, устанавливается начальником Белорусской железной дороги.

417. Техническое состояние и пригодность кузовов (котлов) вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования кузовов (котлов) собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов вагонов-цистерн, определяются владельцем или арендатором подвижного состава.

418. Отбор и подготовка вагонов и контейнеров для перевозки опасных грузов осуществляются в соответствии с требованиями ППОГ.

419. Вагоны, используемые для перевозки опасных грузов 1 и 2 классов, должны быть оборудованы композиционными тормозными колодками, а вагоны-цистерны - устройствами, предохраняющими котел от повреждений и опрокидывания при сходах и столкновениях (если указанные устройства предусмотрены конструкцией вагона).

420. Специализированные вагоны, принадлежащие грузоотправителю (грузополучателю), или специально выделенные вагоны парка дороги или других дорог, арендованные грузоотправителем (грузополучателем), должны быть приписаны к станциям по месту нахождения владельца вагона или арендатора. В таких вагонах разрешается перевозить только те опасные грузы, для которых они предназначены.

421. Специализированные вагоны грузоотправителя (грузополучателя) для перевозки опасных грузов должны быть оборудованы приспособлениями для крепления грузов, а также оснащены всеми средствами в соответствии с инструкциями по эксплуатации таких вагонов, разработанными и утвержденными грузоотправителем.

422. Конструкция и параметры специализированных контейнеров, предназначенных для перевозки опасных грузов, должны соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации на данную продукцию и обеспечивать безопасность перевозки.

423. Пригодность специализированных контейнеров для перевозки опасного груза как в техническом, так и в коммерческом отношении устанавливает грузоотправитель.

424. Специализированные контейнеры и контейнеры-цистерны грузоотправитель обязан загружать только теми опасными грузами, для перевозки которых они предназначены.

425. Контейнеры-цистерны во время перевозки должны быть установлены на вагоне таким образом, чтобы они были достаточно надежно защищены от боковых или торцевых соударений и перемещений во время перевозки с помощью устройств вагона и самого контейнера-цистерны. Если контейнеры-цистерны, включая их эксплуатационное оборудование, сконструированы таким образом, что они способны противостоять соударениям и перемещениям, то они могут не иметь подобной защиты.

ГЛАВА 37 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

426. Подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность и сохранность перевозимых опасных грузов.

427. Ремонт и эксплуатация вагонов и контейнеров для перевозки опасных грузов должны осуществляться в соответствии с требованиями конструкторской документации, технических нормативных правовых актов, технологических процессов.

428. Работники вагонного хозяйства железнодорожного транспорта общего и необщего пользования обязаны своевременно выполнять установленные виды технического обслуживания и ремонта вагонов и контейнеров, предназначенных для перевозки опасных грузов.

Они должны обеспечивать:

техническое обслуживание и ремонт вагонов;

техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов (собственных, арендованных, парка железных дорог) при подготовке к перевозкам перед погрузкой без отцепки их от состава или группы вагонов;

текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированный путь;

текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов;

деповский ремонт (ДР);

капитальный ремонт (КР);

капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП). КРП производится после выработки вагоном нормативного срока службы. Объем работ при КРП определяется конструкторско-технологической документацией.

429. При техническом обслуживании проверяются:

состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, крепления подвагонного оборудования;

исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуска автотормозов;

суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм;

зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм;

исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;

исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;

наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.

430. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.

Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке - регистрироваться в соответствующих журналах или паспортах.

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм.

431. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у грузовых вагонов - более 9 мм;

толщина гребня у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм.

432. При обнаружении в пути следования у вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар со скоростью не более 70 км/ч, от 2 до 6 мм - 15 км/ч, свыше 6 мм до 12 мм - 10 км/ч, свыше 12 мм - 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.

433. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у грузовых вагонов (порожних) - не более 1080 мм;

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде - 100 мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм.

434. Запрещается подача под погрузку опасных грузов неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале.

435. Запрещается ставить в поезда:

вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения и состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов;

вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;

вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях);

вагоны с незакрепленными бункерами.

436. Кроме нарушений, указанных в пункте 435 настоящих Правил, запрещается ставить в поезда вагоны-цистерны, имеющие:

трещины в котлах цистерн, которые вызывают течь груза;

продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более 300 мм;

неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов;

цистерны с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и откидных колпаков специальных цистерн;

отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерны, сдвиг котла;

неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней, подножек и переходных площадок.

437. Организации - владельцы (арендаторы) вагонов-цистерн обязаны проводить текущий и другой плановый ремонт котлов, арматуры, сливоналивных приборов вагонов-цистерн, кузовов специализированных крытых вагонов и контейнеров в объеме и в сроки, предусмотренные для каждой модели вагона организацией-изготовителем или техническими нормативными документами.

438. Владельцы вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов обязаны вести учет осмотров, ревизий, ремонта, гидравлических и пневматических испытаний котлов, рабочего и конструктивного оборудования и проверок исправности предохранительных устройств в ремонтных журналах. Сведения о замене рабочего и конструктивного оборудования должны заноситься в паспорт цистерны. Акты на ревизию, ремонт и регулировку предохранительных клапанов должны храниться с паспортами на предохранительные клапаны.

439. Объем, методы и периодичность ремонта и технического обслуживания специализированных вагонов и контейнеров для перевозки конкретного опасного груза должны быть указаны предприятиями-изготовителями в их паспортах и инструкциях по безопасной эксплуатации.

В случае отсутствия таких указаний ДР и КР вагонов должны производиться в соответствии с нормативами периодичности проведения плановых видов ремонта, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 22 - 23 ноября 2007 г. N 47).

Периодичность проведения плановых видов ремонта для специализированных вагонов-цистерн должна соответствовать нормативам, установленным в приложении 11 к настоящим Правилам.

Вагоноремонтные предприятия, осуществляющие плановые виды ремонта вагонов для перевозки опасных грузов, должны обеспечить в полном объеме выполнение требований руководств по капитальному и деповскому ремонтам грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм, утвержденных 54 Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18 - 19 мая 2011 г. N 54).

440. Узлы и детали экипажной части вагонов, предназначенных для перевозки опасных грузов, при ДР и КР должны проверяться методами неразрушающего контроля, о чем в специальном журнале вагоноремонтного предприятия делается запись, заверенная подписью ответственного работника, с указанием даты проверки, наименования узла (детали), ее номера (при отсутствии номера на детали в журнале указывается номер вагона). На проверяемые таким методом узлы и детали должны наноситься соответствующие клейма (знаки маркировки, указывающие место, дату ремонта или испытания).

Перечень узлов и деталей экипажной части вагонов, проверяемых методами неразрушающего контроля, устанавливается техническими нормативными правовыми актами.

441. Организации - владельцы (арендаторы) подвижного состава для перевозок опасных грузов перед отправкой вагонов в ДР или КР обязаны произвести ремонт котла, рабочего и конструктивного оборудования вагонов-цистерн, кузовов вагонов и контейнеров в объеме, предусмотренном нормативными правовыми актами, техническими нормативными правовыми актами. О производстве плановых видов ремонта организация - владелец (арендатор) подвижного состава или вагоноремонтное предприятие, производившее ремонт, обязаны составить удостоверение по форме согласно приложению 12 к настоящим Правилам.

Удостоверение составляется предприятием, производившим ремонт, в двух экземплярах, один - выдается владельцу вагона (контейнера) или вагоноремонтному предприятию (производящему ремонт экипажной части), другой - остается на предприятии (в организации), производившем ремонт.

Удостоверение владельцем вагона передается вагоноремонтному предприятию, выполняющему плановый вид ремонта экипажной части, и является одним из основных документов для составления свидетельства о пригодности вагона для перевозки конкретного опасного груза.

Владелец вагона, контейнера на основании уведомления формы ВУ-36 обязан сделать запись в паспорте вагона, контейнера о месте и дате производства планового вида ремонта.

442. При всех видах ремонта вагонов для опасных грузов запрещается обезличивание тележек этих вагонов. Перечень узлов и деталей тележек, подлежащих маркировке, порядок нанесения на них надписей, знаков, клейм устанавливает Белорусская железная дорога в соответствии с техническими нормативными правовыми актами.

443. Ремонт с применением сварки котлов вагонов-цистерн, контейнеров для перевозки опасных грузов должен производиться по технологии, разработанной предприятием-изготовителем.

Сварочные работы при производстве всех видов ремонта должны выполняться сварщиками, выдержавшими испытания в соответствии с Правилами аттестации сварщиков Республики Беларусь по ручной, механизированной и автоматизированной сварке плавлением, утвержденными Государственным комитетом Республики Беларусь по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и атомной энергетике 27 июня 1994 г., Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 29 - 30 мая 2008 г. N 48), и имеющими удостоверения установленного образца.

444. При необходимости производства работ с применением огня, сварки и ударов на тележках загруженных или необезвреженных порожних вагонов тележки должны выкатываться из-под вагонов-цистерн и отводиться на расстояние, установленное требованиями технических нормативных правовых актов.

445. Технологические процессы очистки, обмывки, дезинфекции, дегазации и других способов обезвреживания вагонов и контейнеров, в которых перевозятся опасные грузы, их узлов и деталей должны быть согласованы с местными органами санитарного и природоохранного надзора.

Разборку и подготовку к ремонту вагонов и контейнеров разрешается проводить только на специально выделенных местах.

Все детали и узлы вагонов и контейнеров для перевозок опасных грузов, снятые при разборке, перед ремонтом обмывают от грязи в моечной машине (или выварочной ванне) или очищают способами, согласованными с местными органами санитарного и природоохранного надзора.

446. Запрещается:

ремонтировать котлы вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн, их конструктивное и рабочее оборудование в груженом состоянии (за исключением аварийных работ);

выполнять любые ремонтные работы с открытым огнем на загруженных или необезвреженных порожних вагонах-цистернах, контейнерах;

подача под погрузку вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов в случае достижения плановых видов ремонта по сроку менее 30 суток или остаточному пробегу менее 1500 км, специализированных вагонов при достижении плановых видов ремонта по сроку менее 15 суток или остаточному пробегу менее 1500 км;

эксплуатация вагонов и контейнеров (за исключением случаев, на которые распространяются международные соглашения) с просроченным сроком службы, установленным техническими нормативными правовыми актами, конструкторской документацией.

447. Техническое решение о продлении срока службы вагонов может быть выдано специализированной организацией (организацией-исполнителем), имеющей разрешительные документы, выданные Госпромнадзором в соответствии с единым перечнем административных процедур, осуществляемых государственными органами и иными организациями в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 17 февраля 2012 г. N 156 "Об утверждении единого перечня административных процедур, осуществляемых государственными органами и иными организациями в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, внесении дополнения в постановление Совета Министров Республики Беларусь от 14 февраля 2009 г. N 193 и признании утратившими силу некоторых постановлений Совета Министров Республики Беларусь" (далее - Единый перечень административных процедур), а также Свидетельство на право проведения работ по техническому диагностированию с целью продления срока службы вагонов для перевозки опасных грузов, выданное комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, выданное в соответствии с Положением о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 13 - 14 мая 2010 г. N 52).

Техническое решение выдается организацией-исполнителем по результатам технического диагностирования, согласованное в порядке, установленном Белорусской железной дорогой. Техническое решение имеет юридическую силу с момента выполнения назначенного вида ремонта и передачи информации о проведении ремонта в информационно-вычислительный центр Белорусской железной дороги.

Организация-исполнитель несет ответственность за объективность, достоверность, обоснованность, полноту проведенного технического диагностирования вагонов, предъявленных к продлению срока службы, за правильность выбора вида и объема назначенного ремонта и нового срока службы вагона, установленного Техническим решением.

После производства назначенного ремонта вагонов с продлением срока службы на кузов (котел) установленным порядком должен быть нанесен трафарет "Срок службы продлен до (месяц и год)".

448. Вагоноремонтные предприятия, производящие ремонт вагонов для перевозки опасных грузов, кроме нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов, должны иметь:

соответствующие разрешения и согласования Госпромнадзора в соответствии с Единым перечнем административных процедур, иными актами законодательства;

утвержденный начальником службы вагонного хозяйства Белорусской железной дороги паспорт предприятия, в котором должны быть указаны род ремонтируемых вагонов, а также род перевозимого в них опасного груза;

соответствующие виду производимого ремонта средства неразрушающего контроля деталей и узлов вагонов, а также заключение специальных служб (лабораторий) об их соответствии требованиям технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации;

аккредитованную лабораторию неразрушающего контроля;

средства измерений и заключение метрологической службы об их соответствии требованиям технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации;

заключение службы вагонного хозяйства Белорусской железной дороги, содержащее сведения о том, что предприятие может выполнять в полном объеме соответствующий вид ремонта заявленного рода вагона или контейнера.

449. Предприятия, осуществляющие ремонт вагонов, контейнеров для перевозки опасных грузов, должны быть укомплектованы квалифицированными специалистами и обслуживающим персоналом.

450. Вагонные депо, производящие грузовым вагонам плановые виды ремонта (КР, ДР, КРП), несут гарантийную ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36.

ГЛАВА 38 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

451. Техническое освидетельствование вагонов и контейнеров для перевозок опасных грузов должно проводиться во время выполнения плановых видов ремонта ДР, КР и КРП.

Техническое освидетельствование экипажной части вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям грузоотправителей и грузополучателей независимо от форм собственности, допущенных к обращению по железнодорожным путям общего пользования, может производиться на вагоноремонтных предприятиях с соблюдением требований нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов, конструкторской документации.

452. Вагоны и контейнеры при техническом освидетельствовании должны подвергаться наружному и внутреннему осмотрам, а котлы вагонов-цистерн и контейнеров-цистерн в зависимости от вида ремонта (освидетельствования) - пневматическим испытаниям на герметичность или гидравлическим испытаниям на прочность.

Объем, методы и периодичность технических освидетельствований котлов (кузовов) вагонов и контейнеров должны соответствовать требованиям нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов, конструкторской документации.

453. Испытания на прочность и герметичность котлов вагонов-цистерн должны проводиться в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов, конструкторской документации.

Значение пробного давления и результаты испытаний заносятся в паспорт вагона-цистерны или контейнера-цистерны.

454. Внеочередное техническое освидетельствование вагонов и контейнеров для перевозки опасных грузов должно быть проведено:

после схода вагона с рельсов, повреждения вагонов и контейнеров вследствие аварий и инцидентов;

после внепланового ремонта вагонов-цистерн и контейнеров с применением сварки или пайки котлов, их рабочего и конструктивного оборудования;

если вагон или контейнер не эксплуатировался более 12 месяцев;

если котел вагона-цистерны был демонтирован и установлен на другую раму;

перед заменой наружного или внутреннего покрытия вагона или контейнера;

по предписанию органов Госпромнадзора или специалиста предприятия-вагоновладельца, ответственного за безопасность перевозки опасных грузов.

455. Ответственность за своевременное и качественное техническое освидетельствование вагонов и контейнеров в организациях, имеющих собственные вагоны на ремонтно-испытательных пунктах, предприятиях-изготовителях, вагоноремонтных предприятиях несет руководитель соответствующей организации.

456. Выявленные в ходе технического освидетельствования котлов вагонов-цистерн и контейнеров дефекты подлежат устранению.

457. Результаты технического освидетельствования должны записываться в паспорт вагона или контейнера работником, производившим освидетельствование.

458. Предприятия - владельцы вагонов и контейнеров при проведении ремонта и технического освидетельствования котлов вагонов-цистерн, их рабочего и конструктивного оборудования должны нанести на котел вагона-цистерны надписи о дате проведения последующего технического освидетельствования. На вагонах-цистернах для перевозки опасных грузов класса 2 должны наноситься надписи о сроках проведения очередного внутреннего освидетельствования (осмотра) и гидравлических испытаний.

ГЛАВА 39 ТРЕБОВАНИЯ К НОВЫМ ВАГОНАМ И КОНТЕЙНЕРАМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

459. Новые вагоны и контейнеры для перевозки опасных грузов или их узлы и детали должны соответствовать требованиям настоящих Правил, других нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов, а вагоны-цистерны и контейнеры, работающие под давлением, - требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

460. Организации, осуществляющие производство вагонов и контейнеров для применения их в Республике Беларусь, в том числе и зарубежные, должны иметь разрешительные документы Госпромнадзора в соответствии с Единым перечнем административных процедур, иными актами законодательства.

461. Новые модели вагонов для перевозки опасных грузов, приобретаемые за границей, должны быть допущены в эксплуатацию Белорусской железной дорогой по согласованию с Госпромнадзором на основании акта технической экспертизы, составленного по форме приложения 13 к настоящим Правилам, или в порядке, установленном соответствующими международными актами.

ГЛАВА 40 ТРЕБОВАНИЯ К ЛОКОМОТИВАМ, ЗАНЯТЫМ ПЕРЕВОЗКОЙ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

462. На каждый локомотив, занятый перевозкой опасных грузов, должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий технические и эксплуатационные характеристики.

463. Локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе по перевозке опасных грузов, должны эксплуатироваться в пределах участков обращения и станций.

Запрещается при перевозках опасных грузов использовать локомотивы на незакрепленных участках. В исключительных случаях пропуск локомотивов на незакрепленные участки разрешается начальником Белорусской железной дороги.

464. Локомотивы, занятые на перевозке опасных грузов, должны:

удовлетворять требованиям настоящих Правил, нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов, правовых актов Белорусской железной дороги, конструкторской документации;

иметь исправную автоматическую сигнализацию, автостоп, скоростемер, дополнительные устройства безопасности, исключающие уход локомотива назад, поездную и маневровую радиосвязь, исправные искроулавливающие и (или) искрогасительные приборы и устройства пожаротушения, другие системы и устройства, обеспечивающие безопасность движения.

465. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.

466. Запрещается выдача локомотивов под поезда:

обслуживаемые в одно лицо, имеющие в своем составе вагоны, загруженные ВМ, ядовитыми веществами, сжиженными газами;

не оборудованные техническими приборами и устройствами, указанными в пункте 464 настоящих Правил, имеющие в своем составе вагоны, загруженные опасными грузами.

467. Не допускается выпускать локомотивы для работы с опасными грузами, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения;

неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи;

неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации;

неисправность системы подачи песка;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность средств пожаротушения;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

468. На локомотивах должны быть нанесены следующие надписи: конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла.

469. Локомотивные, а также установленные на моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе устройства безопасности и поездной радиосвязи должны в соответствии с требованиями конструкторской документации, технических нормативных правовых актов периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.

Такие контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного состава, а при необходимости - в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и специального самоходного подвижного состава.

470. Установленные на локомотивах манометры и предохранительные клапаны должны быть опломбированы. Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в установленные сроки.

471. Локомотивы при круглогодичной эксплуатации должны два раза в год (весной и осенью) комиссионно осматриваться в порядке, установленном нормативными правовыми актами, техническими нормативными правовыми актами.

472. Локомотивы промышленных организаций, имеющие право выхода на пути общего пользования, не реже одного раза в шесть месяцев должны быть осмотрены комиссией с участием представителей отделения Белорусской железной дороги с оформлением акта.

473. Не допускается выпускать в эксплуатацию и следованию в поездах локомотивы с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и локомотива.

474. Не допускается оставлять на деповских путях и путях предприятий в рабочем состоянии локомотивы без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях - без машиниста или его помощника.

475. Не допускаются на локомотивы, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, лица, не имеющие права доступа к ним. Управлять локомотивами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей.

ГЛАВА 41 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И ОБУСТРОЙСТВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

476. Прочность, устойчивость и состояние всех элементов железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути, искусственные сооружения и путевые обустройства), а также нормы, допуски и порядок технического содержания подъездных путей независимо от их принадлежности должны отвечать требованиям настоящих Правил и нормативных документов, действующих на Белорусской железной дороге.

477. Субъекты хозяйствования, имеющие собственные подъездные железнодорожные пути, на которых осуществляются операции с опасными грузами, должны иметь технический паспорт подъездного пути.

478. План и профиль подъездных путей субъектов перевозки опасных грузов должны подвергаться периодической инструментальной проверке не реже одного раза в 10 лет.

479. Железнодорожный путь, искусственные сооружения, земляное полотно и путевые устройства на станциях должны ежемесячно осматриваться и проверяться ответственными работниками Белорусской железной дороги. Все выявленные неисправности и нарушения должны быть зарегистрированы в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети, и определены конкретные меры с указанием сроков по их устранению.

480. Подъездные пути, используемые для перевозки опасных грузов, ежемесячно с применением контрольно-измерительных приборов и инструментов для проверки технического состояния пути осматриваются и проверяются ответственными работниками субъекта хозяйствования - владельца подъездного пути с оформлением результатов осмотров в журнале.

Ежеквартально в порядке, установленном Белорусской железной дорогой, в проверках подъездных путей участвуют работники железной дороги. Ответственность за устранение выявленных неисправностей и нарушений в содержании подъездного пути возлагается персонально на руководителя субъекта хозяйствования - владельца подъездного пути в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

481. Контрольно-измерительные приборы и инструменты для проверки технического состояния пути должны подвергаться периодическому контролю и освидетельствованию в соответствии с требованиями технических нормативных документов.

482. Нецентрализованные стрелки, расположенные на подъездных путях, по которым производится передвижение вагонов с опасными грузами, должны иметь закладки, обеспечивающие плотное прилегание остряков к рамным рельсам. Все стрелки должны быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями.

483. Переезды на подъездных путях, по которым перевозятся ВМ, газы, ядовитые вещества, а также вещества, обладающие токсичными свойствами, должны быть регулируемыми, а при их отсутствии должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасное проследование вагонов, загруженных указанными грузами через переезд.

Технологические проезды должны быть оборудованы и обозначены в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов.

484. Основные требования, предъявляемые к техническому содержанию путевого хозяйства:

ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных - 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути;

номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть - 1520 мм, при радиусе от 349 м до 300 м - 1530 мм, при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм.

На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. При этом на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм;

при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм;

при радиусе от 349 и менее - 1540 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.

Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.

Ширина колеи для пути, уложенного на железобетонные шпалы до 1998 года менее 1510 и более 1548 мм не допускается.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм.

485. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях - 200 мм и более;

на приемоотправочных путях - 300 мм;

на прочих станционных путях - 400 мм;

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

486. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

487. Сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составительским бригадам и другим работникам необходимых указаний.

488. Сортировочные горки в зависимости от объема работы оборудуются устройствами механизации, автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния.

ГЛАВА 42 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ХОДУ ПОЕЗДА (ДИСК, КТСМ)

489. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (ДИСК, КТСМ) должны удовлетворять требованиям настоящих Правил, нормативных документов Белорусской железной дороги, конструкторской документации.

490. Установка, размещение и техническое содержание средств контроля должны соответствовать требованиям эксплуатационной, технологической документации и действующим на Белорусской железной дороге нормативным документам.

491. На грузонапряженных и скоростных участках необходимо размещать базовые средства контроля КТСМ на промежуточных станциях участка с интервалом между пунктами контроля в пределах 25 - 35 км. Базовые средства контроля должны также устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии не менее 30 км от пункта технического обслуживания вагонов, отправляющего поезд в данном направлении.

492. Перегонное оборудование средств контроля устанавливается на подходе к станции, где предстоит остановка поездов в случае обнаружения в них неисправных подвижных единиц. Выбор мест установки устройств контроля производится комиссией под председательством главного инженера отделения дороги с участием представителей дистанций сигнализации и связи, дистанций электроснабжения, пути, вагонных и локомотивных депо Белорусской железной дороги и оформляется актом.

493. Между перегонным оборудованием средств контроля и входным сигналом станции устанавливается сигнальный световой указатель наличия неисправных вагонов. Рекомендуемая видимость светового сигнального указателя не менее 200 м.

494. Помещение для вновь устанавливаемого постового оборудования средств контроля оснащается схемой оповестительной сигнализации о приближении поезда к месту размещения перегонного оборудования и охранной сигнализацией.

495. Место установки напольного оборудования средств контроля ограждается сигнальным знаком "С" о подаче свистка, а в зимнее время на участках, где работают снегоочистители, временными сигнальными знаками "Поднять нож, закрыть крылья", "Опустить нож, открыть крылья" и "Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев".

496. Путь в месте расположения напольного оборудования средств контроля должен содержаться в исправном состоянии персоналом дистанций пути:

напольное оборудование должно размещаться в местах, не подверженных снежным заносам, скоплению талых и ливневых вод, на устойчивом полотне, балластный слой которого не подвержен пучению и разжижению. Напольные устройства должны устанавливаться посередине рельсового звена (на участках бесстыкового пути на расстоянии не менее 10 м от стыка). Для вновь устанавливаемых устройств контроля выбор места установки перегонного оборудования необходимо производить, исключив влияние прямого солнечного излучения на напольное оборудование;

при выполнении монтажных работ по установке напольного оборудования средств контроля и в процессе их эксплуатации ширина железнодорожной колеи на участке протяженностью 100 м в одну и другую стороны от места размещения напольного оборудования должна содержаться с допусками по уширению плюс 3 мм и по сужению минус 2 мм;

после монтажа напольного оборудования и в процессе эксплуатации средств контроля работниками дистанций пути должна производиться подбивка пути в месте установки напольных устройств с тем, чтобы отклонение от установленных размеров расстояний между верхом напольных камер и поверхностью катания рельса при движении поезда не превышало 10 мм.

497. С целью обеспечения качества контроля подвижного состава системами обнаружения перегретых букс и заторможенных колес обслуживающий персонал должен проводить внеплановые калибровки приемоусилительных трактов аппаратуры при изменении температуры наружного воздуха более 15 °C относительно ее значения при последней калибровке.

498. В дорожной лаборатории автоматики, телемеханики и связи Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги должен находиться контрольный экземпляр технического паспорта на имеющиеся в эксплуатации средства контроля и централизации информации. На каждый комплект средств контроля, введенный в эксплуатацию, в дистанции сигнализации и связи заводится контрольный экземпляр технического паспорта, кроме этого полный экземпляр технической документации должен находиться в пункте размещения аппаратуры контроля.

Все вносимые изменения должны утверждаться в службе сигнализации и связи Белорусской железной дороги. Эксплуатация средств контроля и централизации информации с внесенными изменениями без их утверждения не допускается.

499. Для выполнения ремонтно-профилактических работ в дистанции сигнализации и связи организуются контрольно-ремонтные пункты средств контроля с выделением им помещения и контрольно-измерительных приборов.

Ремонт типовых средств вычислительной техники, используемых в средствах контроля и централизации информации, организуется дистанцией сигнализации и связи.

РАЗДЕЛ VI ТРЕБОВАНИЯ К ЛИЦАМ, СВЯЗАННЫМ С ПЕРЕВОЗКОЙ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

ГЛАВА 43 ТРЕБОВАНИЯ К РУКОВОДИТЕЛЯМ И СПЕЦИАЛИСТАМ ОРГАНИЗАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПЕРЕВОЗКОЙ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

500. Руководители и специалисты организаций, в том числе их структурных подразделений, связанные с перевозкой опасных грузов, изготовлением, эксплуатацией, ремонтом и диагностированием транспортных средств, должны пройти обучение, стажировку, инструктаж и проверку знаний по вопросам охраны труда в соответствии с требованиями Инструкции о порядке обучения, стажировки, инструктажа и проверки знаний работающих по вопросам охраны труда, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 28 ноября 2008 г. N 175 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2009 г., N 53, 8/20209) (далее - Инструкция о порядке обучения), а также пройти проверку знаний настоящих Правил в соответствии с Инструкцией о порядке проверки знаний законодательства в области промышленной безопасности, безопасности перевозки опасных грузов, утвержденной постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 8 января 2007 г. N 2 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., N 57, 8/15806) (далее - Инструкция о порядке проверки знаний).

Руководители и специалисты организаций в системе Министерства обороны Республики Беларусь проходят проверку знаний по вопросам безопасной перевозки опасных грузов, в том числе и внеочередную, в комиссии вышестоящего органа военного управления при участии должностных лиц органа надзора Министерства обороны Республики Беларусь.

501. Руководители и специалисты организаций, в том числе их структурных подразделений, связанные с перевозкой опасных грузов, изготовлением, эксплуатацией, ремонтом и диагностированием транспортных средств, за исключением руководителей и специалистов организаций в системе Министерства обороны Республики Беларусь, должны проходить внеочередную проверку знаний по вопросам безопасности перевозки опасных грузов в соответствии с требованиями Инструкции о порядке проверки знаний.

ГЛАВА 44 ПОДГОТОВКА СПЕЦИАЛИСТОВ, ОТВЕТСТВЕННЫХ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

502. Специалисты организаций, ответственные за перевозку опасных грузов и выполнение погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами (далее - специалисты), должны назначаться приказом нанимателя из числа лиц, имеющих высшее или среднее специальное образование по профилю работы. Специалисты должны пройти подготовку в обучающей организации, имеющей разрешение Госпромнадзора, и иметь свидетельство о подготовке специалистов по форме согласно приложению 15 к настоящим Правилам.

Подготовка и проверка знаний, в том числе периодическая и внеочередная, специалистов в системе Министерства обороны Республики Беларусь осуществляется в организациях, имеющих разрешение Госпромнадзора, определяемых Министерством обороны Республики Беларусь.

Свидетельство действительно в течение 5 лет. Для его продления специалист в течение года, предшествующего дате истечения срока действительности свидетельства, должен пройти подготовку в обучающей организации и сдать экзамен в соответствии с требованиями пункта 509 настоящих Правил.

503. Специалисты периодически не реже одного раза в три года должны пройти проверку знаний в соответствии с пунктом 500 настоящих Правил.

Внеочередную проверку знаний специалисты проходят в случаях, указанных в пунктах 500 и 501 настоящих Правил.

504. Теоретические, практические занятия, консультации, зачеты, проверка знаний при подготовке специалистов проводятся в обучающей организации в соответствии с расписанием, составляемым обучающей организацией для каждой учебной группы.

Занятия и консультации проводятся в учебных классах, оборудованных техническими средствами, учебными и наглядными пособиями.

Размещение технических средств, учебных и наглядных пособий в учебных классах производится с учетом требований санитарно-гигиенических норм и правил, требований пожарной безопасности и норм охраны труда.

Продолжительность подготовки специалистов должна составлять не менее 32 академических часов.

Программа подготовки в обязательном порядке должна включать следующие темы:

классификация опасных грузов по видам и степени опасности;

общие меры по профилактике и обеспечению безопасности перевозки опасных грузов;

требования к объектам перевозки опасных грузов;

общие требования к таре, упаковке, включая цистерны, контейнеры-цистерны, вагоны-цистерны и т.д.;

обработка и крепление опасных грузов;

система информации об опасности перевозимых опасных грузов (обозначения транспортных средств и упаковок);

оформление перевозочных документов;

особенности перевозки и выполнения погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами класса 1, класса 7 и классов 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 6.2, 8, 9;

действия работников в аварийных ситуациях с опасными грузами;

основные приемы оказания первой доврачебной помощи лицам, пострадавшим при перевозке опасных грузов.

505. Подготовку в обучающих организациях проводят преподаватели, имеющие высшее техническое образование по профилю работы, со стажем работы не менее 5 лет, прошедшие проверку знаний в Госпромнадзоре с периодичностью не реже одного раза в три года и повышение квалификации по вопросам безопасности перевозки опасных грузов не реже одного раза в 5 лет.

506. Ежедневные занятия по подготовке не должны превышать 8 академических часов, а продолжительность одного академического часа - 45 минут.

507. Количество обучаемых в учебной группе не должно превышать 30 человек.

508. Слушателям, усвоившим программу подготовки, выдается документ (приложение 16 к настоящим Правилам), подтверждающий прохождение подготовки в обучающей организации.

509. Прием экзамена на получение свидетельства о подготовке и его выдачу осуществляет Госпромнадзор.

Обучающая организация не позднее чем за пять рабочих дней до начала обучения извещает Госпромнадзор о сроках и месте проведения подготовки.

Прием экзаменов на получение свидетельства о подготовке и его выдачу специалистам системы Министерства обороны Республики Беларусь проводит орган, осуществляющий государственный надзор в области безопасности перевозки опасных грузов в системе Министерства обороны Республики Беларусь.

510. Экзамен проводится в форме теста письменно или с использованием автоматизированных систем.

Для сдачи экзамена необходимо представить следующие документы:

документ, подтверждающий прохождение подготовки по форме согласно приложению 16 к настоящим Правилам;

копию документа, подтверждающего внесение платы;

документ, удостоверяющий личность.

Специалисты обязаны подать документы на прием экзамена и выдачу свидетельства в Госпромнадзоре не позднее 30 календарных дней со дня сдачи зачета в обучающей организации.

Перечень вопросов для специалистов размещается на сайте Госпромнадзора. Экзаменационные билеты формируются из данного перечня вопросов. Экзаменационный билет на получение свидетельства о подготовке для специалистов должен состоять из 20 вопросов. В каждом вопросе должно быть четыре варианта ответа, один из которых - правильный. Положительная оценка "сдан" выставляется в том случае, если экзаменуемый правильно ответил не менее чем на 80% вопросов.

Лица, не сдавшие экзамен на право получения свидетельства, к повторной сдаче экзамена допускаются не ранее чем через семь дней. Лица, не сдавшие указанный экзамен в течение шести месяцев, к последующей его сдаче допускаются только после повторного прохождения подготовки в обучающих организациях.

511. Результаты экзаменов на получение свидетельства о подготовке оформляются протоколом в соответствии с приложением 17 к настоящим Правилам.

Лицам при условии успешной сдачи экзамена на получение свидетельства о подготовке выдается или продлевается свидетельство о подготовке, номер которого указывается в книге протоколов и выдачи свидетельств о подготовке. Книга протоколов и выдачи свидетельств о подготовке должна быть пронумерована, прошнурована и скреплена печатью.

Свидетельство о подготовке заполняется машинописным способом, подписывается председателем экзаменационной комиссии и заверяется печатью Госпромнадзора, а для специалистов системы Министерства обороны Республики Беларусь - органом Министерства обороны Республики Беларусь, проводившим экзамен.

512. В случае утраты, приведения в негодность свидетельства о подготовке выдается его дубликат Госпромнадзором, а для специалистов системы Министерства обороны Республики Беларусь - Министерством обороны Республики Беларусь.

513. Должностные лица Госпромнадзора, представители органа, осуществляющего государственный надзор в области безопасности перевозки опасных грузов в системе Министерства обороны Республики Беларусь, в соответствии с их полномочиями имеют право изымать свидетельства о подготовке в случае нарушений требований настоящих Правил, ППОГ, ППЖГН, приложения 2 к СМГС, иных нормативных правовых актов, технических нормативных правовых актов по безопасной перевозке опасных грузов, а также по выполнению погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами.

При изъятии свидетельства составляется протокол по установленной форме приложения 18 к настоящим Правилам. Копия протокола выдается лицу, у которого изъято свидетельство.

Изъятое свидетельство о подготовке выдается только после прохождения проверки знаний в Госпромнадзоре, а для специалистов системы Министерства обороны Республики Беларусь - органом, осуществляющим государственный надзор в области безопасности перевозки опасных грузов в системе Министерства обороны Республики Беларусь.

ГЛАВА 45 ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТНИКАМ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫМ С ПЕРЕВОЗКОЙ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

514. Работники, непосредственно связанные с перевозкой опасных грузов, определяемые нанимателем, должны пройти обучение, стажировку, инструктаж и проверку знаний по вопросам охраны труда в соответствии с требованиями Инструкции о порядке обучения, а также пройти ежегодное обучение, организуемое нанимателем, по учебной программе, предусматривающей теоретическое обучение в объеме не менее 20 часов по вопросам безопасной перевозки опасных грузов, предусматривающее:

изучение основных принципов классификации опасных грузов по видам и степени опасности исходя из физико-химических свойств перевозимых веществ и изделий;

изучение системы информации об опасности перевозимых опасных грузов (обозначения транспортных средств и упаковок);

изучение требований безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами;

изучение требований безопасности при перевозке опасных грузов;

обучение действиям в случае аварии или инцидента (порядок действий, пожаротушение, первичная дегазация, дезактивация, дезинфекция);

изучение приемов оказания первой доврачебной помощи лицам, пострадавшим при перевозке опасных грузов;

изучение порядка оповещения причастных должностных лиц и работников в случае аварии или инцидента.

515. Обучение проводят руководители и специалисты, имеющие высшее или среднее специальное образование, назначенные приказом руководителя субъекта хозяйствования и прошедшие проверку знаний по вопросам безопасной перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом в комиссии Госпромнадзора.

Обучение в системе Министерства обороны Республики Беларусь проводят руководители и специалисты, имеющие высшее или среднее специальное образование, назначенные приказом руководителя организации и прошедшие проверку знаний по вопросам безопасной перевозки опасных грузов в комиссии вышестоящего органа управления при участии представителя органа надзора Министерства обороны Республики Беларусь или в комиссии органа надзора Министерства обороны Республики Беларусь.

516. Учебные программы обучения, экзаменационные билеты разрабатываются и утверждаются нанимателем.

Обучение проводится в учебных классах, мастерских, участках, на полигонах, оснащенных техническими средствами обучения, необходимым оборудованием, учебными и наглядными пособиями.

517. После проведения обучения экзаменационная комиссия проводит проверку теоретических знаний и практических навыков обучаемых по вопросам безопасной перевозки опасных грузов.

Состав экзаменационной комиссии назначается нанимателем субъекта хозяйствования. В экзаменационной комиссии должно быть не менее 3 человек. В состав комиссии включают руководителей и специалистов, работников служб охраны труда, прошедших проверку знаний по настоящим Правилам в Госпромнадзоре.

518. Результаты проверки знаний оформляются протоколом в соответствии с приложением 14 к настоящим Правилам.

519. Вопрос о работе по профессии (соответствии занимаемой должности) лица, не прошедшего проверку знаний повторно, рассматривается нанимателем в соответствии с законодательством.

РАЗДЕЛ VII ТЕХНИЧЕСКОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН АВАРИЙ И ИНЦИДЕНТОВ, УЧЕТ АВАРИЙ И ИНЦИДЕНТОВ, ЛОКАЛИЗАЦИЯ И ЛИКВИДАЦИЯ ИХ ПОСЛЕДСТВИЙ. РАССЛЕДОВАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

ГЛАВА 46 ТЕХНИЧЕСКОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН АВАРИЙ И ИНЦИДЕНТОВ, УЧЕТ АВАРИЙ И ИНЦИДЕНТОВ

520. О произошедшей аварии или инциденте с опасным грузом субъекты перевозки (грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель) обязаны немедленно информировать Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь, Госпромнадзор, а в случае необходимости - транспортную прокуратуру, МВД и местные исполнительные и распорядительные органы в соответствии с приложением 19 к настоящим Правилам.

521. Техническое расследование причин аварий и инцидентов при перевозке опасных грузов осуществляется в порядке, установленном Министерством по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь по согласованию с заинтересованными республиканскими органами государственного управления, объединениями юридических лиц, иными государственными организациями, подчиненными Правительству Республики Беларусь.

ГЛАВА 47 ЛОКАЛИЗАЦИЯ И ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ АВАРИЙ И ИНЦИДЕНТОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

522. Руководители субъектов перевозки опасных грузов могут создавать аварийно-спасательные бригады для ликвидации аварий, инцидентов и их последствий в соответствии с законодательством.

523. Организация и проведение работ по ликвидации последствий аварий и инцидентов при перевозке опасных грузов проводятся в соответствии с техническим кодексом установившейся практики (ТКП 238-2010 (02190) "Организация и проведение работ при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их железнодорожным транспортом по территории Республики Беларусь", утвержденным и введенным в действие приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20 января 2010 г. N 32-Ц, иными нормативными правовыми актами, техническими нормативными правовыми актами.

524. В случае невозможности устранения аварийной ситуации с опасными грузами силами аварийно-спасательных подразделений Белорусской железной дороги или грузоотправителя (грузополучателя) через органы МЧС привлекаются аварийные службы иных организаций, работающих с грузами аналогичного класса опасности, с оформлением документов о выполненных работах.

ГЛАВА 48 РАССЛЕДОВАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ, ПРОИЗОШЕДШИХ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

525. Несчастные случаи, произошедшие при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, выполнении погрузочно-разгрузочных работ, подлежат расследованию в соответствии с Правилами расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, утвержденными постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 15 января 2004 г. N 30 "О расследовании и учете несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний".

526. Оформление документов по произошедшим несчастным случаям при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом производится в соответствии с постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 27 января 2004 г. N 5/3 "Об установлении форм документов, необходимых для расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний".

Приложение 1
к Правилам по обеспечению
безопасной перевозки опасных
грузов железнодорожным
транспортом по территории
Республики Беларусь

КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ПО КЛАССАМ И ПОДКЛАССАМ

Таблица 1.1

-------------------------+--------------------------------------------
¦         Номер          ¦                                                ¦
+--------------+---------+             Наименование подкласса             ¦
¦    класса    ¦подкласса¦                                                ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦      1       ¦   1.1   ¦Взрывчатые вещества и изделия с опасностью      ¦
¦              ¦         ¦взрыва массой                                   ¦
¦              +---------+------------------------------------------------+
¦              ¦   1.2   ¦Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся  ¦
¦              ¦         ¦массой, но характеризующиеся опасностью         ¦
¦              ¦         ¦разбрасывания                                   ¦
¦              +---------+------------------------------------------------+
¦              ¦   1.3   ¦Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся  ¦
¦              ¦         ¦массой, характеризующиеся опасностью            ¦
¦              ¦         ¦возгорания, или незначительной опасностью       ¦
¦              ¦         ¦взрыва, или незначительной опасностью           ¦
¦              ¦         ¦разбрасывания, или тем и другим                 ¦
¦              +---------+------------------------------------------------+
¦              ¦   1.4   ¦Взрывчатые вещества и изделия, не               ¦
¦              ¦         ¦представляющие значительной опасности           ¦
¦              +---------+------------------------------------------------+
¦              ¦   1.5   ¦Взрывчатые вещества очень низкой                ¦
¦              ¦         ¦чувствительности с опасностью взрыва массой     ¦
¦              +---------+------------------------------------------------+
¦              ¦   1.6   ¦Взрывчатые изделия чрезвычайно низкой           ¦
¦              ¦         ¦чувствительности, не взрывающиеся массой        ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦      2       ¦   2.1   ¦Воспламеняющиеся газы                           ¦
¦              +---------+------------------------------------------------+
¦              ¦   2.2   ¦Невоспламеняющиеся неядовитые (нетоксичные)     ¦
¦              ¦         ¦газы                                            ¦
¦              +---------+------------------------------------------------+
¦              ¦   2.3   ¦Ядовитые (токсичные) газы                       ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦      3       ¦   <*>   ¦Легковоспламеняющиеся жидкости                  ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦     4.1      ¦   <*>   ¦Легковоспламеняющиеся твердые вещества,         ¦
¦              ¦         ¦самореактивные (саморазлагающиеся) вещества и   ¦
¦              ¦         ¦твердые десенсибилизированные взрывчатые        ¦
¦              ¦         ¦вещества                                        ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦     4.2      ¦   <*>   ¦Самовозгорающиеся вещества                      ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦     4.3      ¦   <*>   ¦Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при  ¦
¦              ¦         ¦взаимодействии с водой                          ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦     5.1      ¦   <*>   ¦Окисляющие вещества                             ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦     5.2      ¦   <*>   ¦Органические пероксиды                          ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦     6.1      ¦   <*>   ¦Ядовитые (токсичные) вещества                   ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦     6.2      ¦   <*>   ¦Инфекционные вещества                           ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦      7       ¦   <*>   ¦Радиоактивные материалы                         ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦      8       ¦   <*>   ¦Едкие (коррозионные) вещества                   ¦
+--------------+---------+------------------------------------------------+
¦      9       ¦   <*>   ¦Прочие опасные вещества и изделия               ¦
¦--------------+---------+-------------------------------------------------

--------------------------------

<*> - Классы на подклассы не подразделяются.

Классификационная таблица опасных грузов класса 1

Таблица 1.2

-----------------+----------------------+-----------------------------
¦                ¦                      ¦    Классификационный шифр в     ¦
¦     Группа     ¦Наименование вещества,¦           подклассах            ¦
¦ совместимости  ¦       изделия        +-------+----T----+-----T----+----+

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | Стр. 15 | Стр. 16 |

Archive documents Папярэдні | Наступны