Стр. 2
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
автоматический контроль основных параметров АРП;
выработку сигналов оповещения и их передачу в пункт управления;
автоматическое переключение на резервный канал с переходом на частоту отказавшего рабочего канала за время не более 5 с;
автоматическое переключение на резервный источник электроэнергии за время не более 60 с и обратно.
74. Приводные радиостанции (ПРС) должны соответствовать требованиям по составу и тактико-техническим характеристикам.
74.1. В состав оборудования ПРС должны входить:
антенно-фидерная система;
оборудование радиостанции с аппаратурой контроля, управления и сигнализации;
аппаратура дистанционного управления радиостанцией;
комплект ЗИП;
комплект эксплуатационной документации.
74.2. Основные тактико-технические характеристики ПРС должны соответствовать требованиям, приведенным в приложении 11.
74.3. Аппаратура контроля, управления и сигнализации ПРС должна обеспечивать:
автоматическое определение отказавшего комплекта станции;
определение отказавшего элемента радиостанции до уровня блока или сменной платы;
автоматический контроль основных параметров ПРС;
выдачу сигналов оповещения и их передачу в пункты управления.
74.4. Аппаратура дистанционного управления ПРС должна обеспечивать:
автоматическое переключение на резервный комплект оборудования при отказе рабочего комплекта за время не более 5 с;
переключение на резервный комплект оборудования;
автоматическое переключение на резервный источник электроэнергии за время не более 15 с и обратно.
75. Средства систем посадки должны соответствовать требованиям по составу и тактико-техническим характеристикам.
75.1. Система посадки ОСП - комплекс радиотехнического наземного и бортового оборудования, предназначенный для привода ВС в зону взлета и посадки аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку по курсу.
75.2. Оборудование ОСП включает:
ближнюю приводную радиостанцию и маркерный радиомаяк (БПРМ), предназначенные для выдерживания ВС курса посадки;
дальнюю приводную радиостанцию и маркерный радиомаяк (ДПРМ), предназначенные для привода ВС в зону взлета и посадки, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания курса посадки.
75.3. Маркерные радиомаяки БПРМ и ДПРМ для системы посадки ОСП могут быть использованы из состава РМС.
75.4. Система посадки РМС - комплекс радиоаппаратуры, обеспечивающий экипаж при заходе ВС на посадку, с использованием бортового оборудования, информацией об угловом отклонении от заданной линии курса и глиссады, а также информацией пролета маркированных относительно порога ВПП точек, определенных инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.
75.5. Радиомаячные системы посадки подразделяются на системы I, II и III категорий (РМС-I, РМС-II, РМС-III).
75.6. РМС-I обеспечивает на борту ВС информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от предела дальности действия РМС до точки, в которой плоскость курса пересекает линию глиссады на высоте 60 м и ниже над порогом ВПП.
75.7. РМС-II обеспечивает на борту ВС информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от предела дальности действия РМС до точки, в которой плоскость курса пересекает линию глиссады на высоте 15 м и ниже над порогом ВПП.
75.8. РМС-III обеспечивает на борту ВС информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо) от предела дальности действия РМС до поверхности ВПП и вдоль нее.
75.9. В состав оборудования РМС должны входить:
курсовой радиомаяк с аппаратурой контроля и дистанционного управления;
глиссадный радиомаяк с аппаратурой контроля и дистанционного управления;
два маркерных радиомаяка или РМД с аппаратурой контроля и дистанционного управления;
устройства дистанционного управления, контроля и индикации, устанавливаемые на КДП;
комплект ЗИП;
комплект эксплуатационной документации.
75.10. Тактико-технические характеристики радиомаяков систем посадки должны соответствовать требованиям, приведенным в приложении 12.
75.11. Система контроля, управления и сигнализации КРМ, ГРМ и МРМ должна обеспечивать:
автоматическое определение отказавшего комплекта маяка;
определение отказавшего элемента маяка до уровня сменного блока;
автоматический контроль основных параметров маяка;
выдачу сигналов оповещения и их передачу в пункты управления.
75.12. Аппаратура контроля и дистанционного управления должна передавать сигналы предупреждения на пункт управления при:
смещении линии курса от оси ВПП, приведенной к порогу ВПП за пределами допустимых норм +/-10,5 м при I категории, +/-7,5 м при II категории, +/-6 м при III категории;
отклонении угла глиссады от номинального значения +/-0,075 Q по I, II и III категориям;
изменении чувствительности к смещению от номинального значения +17% КРМ и +/-25% ГРМ;
уменьшении мощности излучения КРМ, ГРМ и МРМ до 50% (для двухчастотных КРМ и ГРМ до 80%).
Глава 9. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
76. Средства авиационной воздушной электросвязи должны соответствовать требованиям по составу и тактико-техническим характеристикам.
76.1. В состав средств ПРЦ должны входить:
антенно-фидерная система;
мачты для размещения антенной системы;
антенно-фильтровые, развязывающие и переключающие устройства;
радиопередатчики ОВЧ диапазона;
радиопередатчики ВЧ диапазона;
аппаратура сопряжения, контроля и дистанционного управления;
аппаратура служебной связи;
вводно-коммутационные устройства с молниезащитой;
средства гарантированного электропитания;
комплекты ЗИП и КИП;
комплект эксплуатационной документации.
76.2. В состав средств ПРМЦ должны входить:
антенно-фидерная система;
мачты для размещения антенной системы;
радиоприемники ОВЧ диапазона;
радиоприемники ВЧ диапазона;
аппаратура сопряжения, контроля и дистанционного управления;
аппаратура служебной связи;
вводно-коммутационные устройства с молниезащитой;
средства гарантированного электропитания;
комплекты ЗИП и КИП;
комплект эксплуатационной документации.
76.3. В состав средств автономного ретранслятора авиационной подвижной воздушной связи должны входить:
мачта для размещения антенных систем;
приемо-передающая антенно-фидерная система;
приемо-передающие антенные фильтры, объединители, разветвители и коммутаторы ОВЧ сигналов;
передатчики ОВЧ диапазона;
приемники ОВЧ диапазона;
аппаратура сопряжения, контроля и управления (АСКУ);
аппаратура служебной связи (при необходимости);
вводно-кроссовое оборудование с устройствами молниезащиты;
средства гарантированного электропитания;
комплекты ЗИП и КИП;
комплект эксплуатационной документации.
76.4. Основные тактико-технические характеристики средств авиационной воздушной электросвязи ОВЧ и ВЧ диапазонов должны соответствовать требованиям, изложенным в приложениях 13 и 14.
77. Требования к оборудованию центров коммутации сообщений (ЦКС).
77.1. Взаимодействие ЦКС в процессе обмена информационными и служебными сообщениями должно производиться в соответствии с требованиями и рекомендациями приложения 10 к Конвенции о международной гражданской авиации (Авиационная электросвязь, т.2, 3. Международная организация гражданской авиации).
77.2. Обмен информацией по телеграфным каналам связи должен осуществляться на одной из скоростей: 50, 100 Бод для кода МКТ-2 или 100, 200 Бод для кода МКТ-5 (КОИ-7).
77.3. ЦКС должен сопрягаться с телеграфными каналами в соответствии с требованиями ГОСТ 22937-78 (ГОСТ 18664-73).
77.4. ЦКС должен обеспечивать возможность работы по телеграфным каналам связи и / или физическим линиям при однополюсной работе со следующими параметрами:
+60 В, 40 мА, четырехпроводная линия, состояние покоя +40 мА;
+60 В, 40 мА, двухпроводная линия, состояние покоя +40 мА.
77.5. ЦКС должен обеспечивать возможность работы по телеграфным каналам связи и / или физическим линиям при двухполюсной работе со следующими параметрами:
+/-60 В, 20 мА, четырехпроводная линия, состояние покоя +20 мА;
+/-20 В, 20 мА, четырехпроводная линия, состояние покоя +20 мА.
77.6. ЦКС должен обеспечивать прием, обработку, хранение и передачу информации по телеграфным каналам при круглосуточном режиме работы.
77.7. ЦКС должен выполнять функции краткосрочной и долгосрочной архивации сообщений и их журналов. Доступ к этим архивам должен обеспечиваться соответствующими процедурами.
77.8. В ЦКС должна быть предусмотрена возможность управления основными параметрами. С помощью команд должно производиться изменение состояния и характеристик каналов связи, маршрутов, адресных указателей, а также обеспечиваться контроль и управление техническими средствами ЦКС и осуществление их реконфигурации, включение и отключение их работы, управление ресурсами.
77.9. Должна обеспечиваться возможность реконфигурации технических средств ЦКС для проведения диагностики, технического обслуживания и ремонта оборудования. Изменение режимов работы и состояния технических средств не должно приводить к потере сообщений или перерыву во взаимодействии с сетью.
77.10. ЦКС должен обеспечивать возможность подготовки сообщений для передачи в сеть, вывода неформатных сообщений для их корректировки или принятия соответствующего решения, обработку служебных сообщений, вывод извещений о состоянии каналов связи и работе оборудования, поиск и вывод сообщений и журналов и иметь рабочее место, оборудованное средствами отображения и печати.
77.11. Для передачи информационных и служебных сообщений может использоваться один из двух типов телеграфных кодов (МКТ-2 или МКТ-5), поэтому должно быть предусмотрено однозначное преобразование между двумя типами телеграфных кодов.
77.12. В процедурах телеграфного обмена предусматривается обработка сообщений, принятых с отклонениями от стандартного формата в пределах допусков. Такие сообщения перед передачей должны быть преобразованы в сообщения, не имеющие отклонения от стандартного формата.
Глава 10. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОБЪЕКТОВ И СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ
И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
78. Средства РТОП и связи должны иметь сертификат типа, выданный МАК, и / или быть приняты на оснащение в ГА установленным порядком, кроме того, каждое сертифицированное изделие должно иметь удостоверение годности оборудования к эксплуатации.
79. Ответственность за готовность к применению по назначению средств РТОП и связи возлагается на службу ЭРТОС.
79.1. Организация технической эксплуатации объектов и средств РТОП и связи и контроль за ее проведением обеспечивается руководящим составом службы ЭРТОС.
79.2. Непосредственная ответственность за соответствие технического состояния объектов и средств РТОП и связи требованиям нормативной и эксплуатационной документации обеспечивается должностными лицами, исполняющими функции руководителей соответствующих объектов.
80. Служба ЭРТОС организует свою деятельность по радиотехническому обеспечению полетов и обеспечению производственной деятельности авиационной организации в соответствии с положением о службе ЭРТОС и организационной структурой, утвержденными руководителем авиационной организации.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
81. Служба ЭРТОС обеспечивает организацию и проведение технической эксплуатации в соответствии с оперативным и перспективным планированием по всем видам деятельности, относящимся к технической эксплуатации и определенным настоящими Правилами.
82. Служба ЭРТОС ведет ежегодный анализ состояния обеспечения безопасности полетов, связанный с непосредственной деятельностью службы ЭРТОС, учет и анализ эксплуатационной надежности объектов и средств РТОП и связи, другую отчетность, предусмотренную нормативными документами.
83. Ввод в эксплуатацию объектов РТОП и связи осуществляется комиссией, назначаемой руководителем авиационной организации, и оформляется актом.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
84. Все радиоизлучающие средства РТОП и связи подлежат государственной регистрации и должны иметь разрешение на право эксплуатации.
84.1. В службе ЭРТОС ведется учет радиоданных радиоизлучающих средств РТОП и связи и проводится анализ электромагнитной совместимости.
84.2. Служба ЭРТОС организует исполнение запретов и ограничений на использование радиоизлучающих средств РТОП и связи, обеспечивает контроль правильности записей в сборниках аэронавигационной информации в части средств РТОП и связи.
85. Взаимодействие службы ЭРТОС с органами Министерства обороны Республики Беларусь определяется взаимосогласованными инструкциями. Взаимодействие со службами авиационных организаций определяется утвержденными руководителями авиационных организаций инструкциями, предусматривающими порядок взаимодействия в штатных и аварийных условиях технической эксплуатации.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
86. О всех случаях отказов объектов и средств РТОП и связи, приведших к нарушениям летной деятельности, а также внеплановых остановках объектов РТОП и связи докладывается в Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Ответственность за достоверность и оперативность донесения несет руководитель службы ЭРТОС.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
87. В службе ЭРТОС должны быть достоверные схемы:
радиолокационного перекрытия;
радионавигационных полей;
внутриаэропортовой (производственно-технологической) электросвязи;
фиксированной и подвижной авиационной электросвязи;
расположения объектов РТОП и связи относительно ВПП;
линий связи и управления объектами РТОП и связи;
электроснабжения объектов РТОП и связи.
88. Службой ЭРТОС проводится документирование переговоров диспетчерских служб и должностных лиц, обеспечивающих безопасность полетов. Перечень каналов документирования утверждается руководителем авиационной организации.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
89. Организация работ по метрологическому обеспечению, охране труда и пожарной безопасности в службе ЭРТОС возлагается на должностных лиц, определенных приказом руководителя авиационной организации.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
90. Техническое обслуживание средств РТОП и связи осуществляется в соответствии с регламентами технического обслуживания или инструкциями по технической эксплуатации.
91. Изменения в регламентах технического обслуживания или инструкциях по технической эксплуатации допускается при условии проведения метрологической экспертизы, согласования изменений с организацией - изготовителем средства РТОП и связи и утверждения изменений Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
92. Ответственность за техническое обслуживание, соблюдение трудовой и технологической дисциплины личным составом объекта РТОП и связи возлагается на должностное лицо, выполняющее функции руководителя объекта и назначенное приказом руководителя авиационной организации.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
93. Выполнение доработок средств РТОП и связи по бюллетеням организации-изготовителя оформляется записью в формуляре конкретного средства.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
94. Доработки средств РТОП и связи по рационализаторским предложениям осуществляются по согласованию с Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь при положительном заключении организации - изготовителя конкретного средства.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
95. Выполнение ремонтных работ, направленных на восстановление работоспособности средства РТОП и связи, оформляется актом с записью в формуляре конкретного средства.
96. Продление срока службы (ресурса) средства РТОП и связи осуществляется комиссией, назначаемой руководителем авиационной организации, в соответствии с требованиями, установленными авиационными правилами, определяющими порядок продления срока службы (ресурса) средств РТОП и связи.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
97. Разграничение ответственности за электроснабжение объектов РТОП и связи между службой ЭРТОС и службой ЭСТОП, другими электроснабжающими организациями определяется и устанавливается соответствующими актами разграничения.
98. Допуск инженерно-технического персонала к работе оформляется приказом руководителя авиационной организации.
(в ред. постановления Минтранса от 11.11.2008 N 115)
Приложение 1
к авиационным правилам
"Радиотехническое
обеспечение полетов и
авиационная электросвязь"
29.03.2000 N 2
ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЮ ОБЪЕКТОВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
----+------------------------------------------+----------+---------¬
¦N ¦Наименование объекта (потребителя ¦Категория ¦Допусти- ¦
¦п/п¦электроэнергии) ¦надежности¦мое время¦
¦ ¦ ¦электро- ¦перерыва ¦
¦ ¦ ¦снабжения ¦в ¦
¦ ¦ ¦ ¦электро- ¦
¦ ¦ ¦ ¦снабжении¦
¦ ¦ ¦ ¦(не ¦
¦ ¦ ¦ ¦более), с¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 1 ¦Автоматический радиопеленгатор (АРП) ¦ 1 ¦ 60 ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 2 ¦Всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦(РМА) ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 3 ¦Всенаправленный УВЧ радиомаяк дальномерный¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦(РМД) ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 4 ¦Отдельная приводная радиостанция (ОПРС) ¦ 1 ¦ 60 ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 5 ¦Аэродромный дополнительный маркерный ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦радиомаяк (АдМРМ) ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 6 ¦Радиотехническая система посадки: ¦ ¦ ¦
¦ ¦радиомаячная система некатегорированного ¦ ¦ ¦
¦ ¦направления взлета и посадки: ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- курсовой радиомаяк (КРМ) ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- глиссадный радиомаяк (ГРМ) ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- ближний приводной маркерный радиомаяк ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦(БПРМ) ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- дальний приводной маркерный радиомаяк ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦(ДПРМ) ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦радиомаячная система инструментального ¦ ¦ ¦
¦ ¦захода на посадку I категории РМС-I: ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- курсовой радиомаяк (КРМ-I) ¦ Особая ¦ 1 ¦
¦ ¦ ¦ группа ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- глиссадный радиомаяк (ГРМ-I) ¦ Особая ¦ 1 ¦
¦ ¦ ¦ группа ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- ближний приводной маркерный радиомаяк ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦(БПРМ) ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- дальний приводной маркерный радиомаяк ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦(ДПРМ) ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦радиомаячная система инструментального ¦ ¦ ¦
¦ ¦захода на посадку II и III категорий ¦ ¦ ¦
¦ ¦РМС-II и РМС-III: ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- курсовой радиомаяк (КРМ-II, III) ¦ Особая ¦ 0 ¦
¦ ¦ ¦ группа ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- глиссадный радиомаяк (ГРМ-I) ¦ Особая ¦ 0 ¦
¦ ¦ ¦ группа ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- ближний приводной маркерный радиомаяк ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦ ¦(БПРМ) ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- внутренний приводной маркерный радиомаяк¦ 1 ¦ 1 ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- дальний приводной маркерный радиомаяк ¦ 1 ¦ 10 ¦
¦ ¦(ДПРМ) ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 7 ¦Оборудование системы посадки (ОСП): ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- ближняя приводная радиостанция и ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦маркерный радиомаяк (БПРМ) ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- дальняя приводная радиостанция и ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦маркерный радиомаяк (ДПРМ) ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 8 ¦Обзорный трассовый радиолокатор (ОРЛ-Т) ¦ 1 ¦ 60 ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦ 9 ¦Вторичный радиолокатор (ВРЛ) ¦ 1 ¦ 60 ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦10 ¦Обзорный аэродромный радиолокатор (ОРЛ-А) ¦ 1 ¦ 60 ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦11 ¦Посадочный радиолокатор (ПРЛ) ¦ 1 ¦ 60 ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦12 ¦Радиолокационная станция обзора летного ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦поля (РЛС ОЛП) ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦13 ¦Передающий радиоцентр (ПРЦ): ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- средства связи и технологическая ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦вентиляция ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- средства связи и технологическая ¦ Особая ¦ 15 ¦
¦ ¦вентиляция в аэропортах, оснащенных АС УВД¦ группа ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- общеобменная вентиляция и ¦ 2 ¦ - ¦
¦ ¦вспомогательное оборудование ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------------+----------+---------+
¦14 ¦Приемный радиоцентр (ПМРЦ): ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- средства связи и технологическая ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦вентиляция ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- средства связи и технологическая ¦ Особая ¦ 15 ¦
¦ ¦вентиляция в аэропортах, оснащенных АС УВД¦ группа ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+----------+---------+
¦ ¦- общеобменная вентиляция и ¦ 2 ¦ - ¦
¦ ¦вспомогательное оборудование ¦ ¦ ¦
¦---+------------------------------------------+----------+----------
Приложение 2
к авиационным правилам
"Радиотехническое
обеспечение полетов и
авиационная электросвязь"
29.03.2000 N 2
РАССТОЯНИЕ ОТ ФИДЕРНЫХ ЛИНИЙ ВЧ АНТЕНН ДО БЛИЖАЙШИХ
СООРУЖЕНИЙ И ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ
-----------------------------------------+-------------------------¬
¦ Сооружения и посторонние предметы ¦ Расстояние от фидерных ¦
¦ ¦ линий фидерных ¦
¦ +------------+------------+
¦ ¦ передающей ¦ приемной ¦
+----------------------------------------+------------+------------+
¦Полоса железной дороги за пределами ¦ 6,0 ¦ 5,0 ¦
¦технической территории ¦ ¦ ¦
+----------------------------------------+------------+------------+
¦Конек крыши ¦ 2,5 ¦ 1,5 ¦
+----------------------------------------+------------+------------+
¦Стены зданий и сооружений ¦ 0,8 ¦ 0,25 ¦
+----------------------------------------+------------+------------+
¦Ветви деревьев и кустарник ¦ 2,0 ¦ 2,0 ¦
¦----------------------------------------+------------+-------------
Приложение 3
к авиационным правилам
"Радиотехническое
обеспечение полетов и
авиационная электросвязь"
29.03.2000 N 2
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОРЛ-Т
----+------------------------------------------+---------+---------¬
¦ N ¦ Наименование характеристики ¦ Единица ¦ Норматив¦
¦п/п¦ ¦измерения¦ ¦
+---+------------------------------------------+---------+---------+
¦ 1 ¦Максимальная дальность действия, не менее ¦ км ¦ 350 ¦
+---+------------------------------------------+---------+---------+
¦ 2 ¦Минимальная дальность действия, не более ¦ -"- ¦ 40 ¦
+---+------------------------------------------+---------+---------+
¦ 3 ¦Угол обзора в горизонтальной плоскости ¦ град. ¦ 360 ¦
+---+------------------------------------------+---------+---------+
¦ 4 ¦Период обновления информации, не более ¦ с ¦ 10 ¦
+---+------------------------------------------+---------+---------+
¦ 5 ¦Диапазон рабочих волн ¦ см ¦23 или 10¦
+---+------------------------------------------+---------+---------+
¦ 6 ¦Среднеквадратическая ошибка определения ¦ ¦ ¦
¦ ¦координат цели по выходу с АПОИ: ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+---------+---------+
¦ ¦- по дальности, не более ¦ м ¦ 300 ¦
¦ +------------------------------------------+---------+---------+
¦ ¦- по азимуту, не более ¦ град. ¦ 0,25 ¦
+---+------------------------------------------+---------+---------+
¦ 7 ¦Разрешающая способность: ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------------------------+---------+---------+
¦ ¦- по дальности, не хуже ¦ м ¦1000 ¦
¦ +------------------------------------------+---------+---------+
¦ ¦- по азимуту, не хуже ¦ град. ¦ 1,3 ¦
+---+------------------------------------------+---------+---------+
¦ 8 ¦Вероятность объединения координатной ¦ ¦ 0,9 ¦
¦ ¦информации ОРЛ-Т и ВРЛ, не менее ¦ ¦ ¦
¦---+------------------------------------------+---------+----------
Примечания:
1. Нормативы в п.п. 1, 2 установлены для вероятности обнаружения
-6
не менее 0,8 при вероятности ложной тревоги, равной 10 , по ВС
с ЭОП, равной 15 кв.м.
2. Допускается использование периода обновления информации 20 с.
Приложение 4
к авиационным правилам
"Радиотехническое
обеспечение полетов и
авиационная электросвязь"
29.03.2000 N 2
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОРЛ-А
-----+------------------------+----------+-------------------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Единица ¦ Норматив ¦
¦п/п ¦ характеристики ¦измерения +--------+--------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦Вариант ¦Вариант ¦Вариант¦
¦ ¦ ¦ ¦ Б1 ¦ Б2 ¦ Б3 ¦
+----+------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ 1 ¦Максимальная дальность ¦ км ¦160 ¦100 ¦100 - ¦
¦ ¦действия ¦ ¦ ¦ ¦50 ¦
+----+------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ 2 ¦Угол обзора в ¦ град. ¦360 ¦360 ¦360 ¦
¦ ¦горизонтальной плоскости¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ 3 ¦Минимальная дальность ¦ км ¦ 2 ¦ 1,5 ¦ 1,5 ¦
¦ ¦действия, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ 4 ¦Период обновления ¦ с ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦
¦ ¦информации, не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ 5 ¦Диапазон рабочих волн ¦ см ¦23 или ¦23 или ¦23 или ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦
+----+------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ 6 ¦Среднеквадратическая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ошибка определения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦координат цели по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦выходу с АПОИ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ ¦- по дальности, не более¦ м ¦200 ¦200 ¦150 ¦
¦ +------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ ¦- по азимуту, не более ¦ град. ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦
+----+------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ 7 ¦Разрешающая способность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦по выходу с АПОИ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ ¦- дальности, не хуже ¦ м ¦500 ¦500 ¦400 ¦
¦ +------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ ¦- по азимуту, не хуже ¦ град. ¦ 1,5 ¦ 2 ¦ 4 ¦
+----+------------------------+----------+--------+--------+-------+
¦ 8 ¦Вероятность объединения ¦ ¦ 0,9 ¦ 0,9 ¦ 0,9 ¦
¦ ¦координатной информации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ОРЛ-А и ВРЛ, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦----+------------------------+----------+--------+--------+--------
Примечание. Нормативы в п.п. 1 - 6 установлены для вероятности
правильного обнаружения не менее 0,8 при вероятности ложной тревоги,
-6
равной 10 , по ВС с ЭОП, равной 15 кв.м.
Приложение 5
к авиационным правилам
"Радиотехническое
обеспечение полетов и
авиационная электросвязь"
29.03.2000 N 2
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВРЛ
-----+----------------------+---------+-----------------------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Единица ¦ Норматив ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
| 
