Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 8 июня 2004 г. N 8/11082
На основании Воздушного кодекса Республики Беларусь Министерство обороны Республики Беларусь и Государственный комитет по авиации Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЮТ:
1. Утвердить прилагаемые Авиационные правила составления формализованных заявок на использование воздушного пространства и сообщений об использовании воздушного пространства Республики Беларусь.
2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июля 2004 г.
Министр обороны Республики Беларусь
генерал-полковник Л.С.МАЛЬЦЕВ
Председатель Государственного комитета
по авиации Республики Беларусь Ф.Ф.ИВАНОВ
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства обороны
Республики Беларусь
и Государственного
комитета по авиации
Республики Беларусь
17.05.2004 N 24/5
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
СОСТАВЛЕНИЯ ФОРМАЛИЗОВАННЫХ ЗАЯВОК НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА И СООБЩЕНИЙ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Авиационные правила составления формализованных заявок на использование воздушного пространства и сообщений об использовании воздушного пространства Республики Беларусь (далее - Авиационные правила) разработаны на основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и в соответствии с Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденными постановлением Совета Министров РБ от 4 ноября 2006 г. N 1471 "Об утверждении Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 190, 5/24224).
(в ред. постановления Минобороны, Минтранса от 09.04.2007 N 31/22)
2. Настоящие Авиационные правила устанавливают единый и обязательный для исполнения всеми пользователями воздушного пространства Республики Беларусь (далее - пользователь) порядок составления формализованных заявок на использование воздушного пространства (далее - заявка на ИВП) и сообщений об использовании воздушного пространства (далее - сообщение об ИВП) Республики Беларусь.
3. В настоящих Авиационных правилах приняты следующие сокращения:
АФТН (AFTN) - сеть авиационной фиксированной электросвязи;
ВВС и войска ПВО - Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны Вооруженных Сил Республики Беларусь;
ВМДП - вспомогательный местный диспетчерский пункт;
ВРЛ - вторичная радиолокация;
ВТ - воздушная трасса;
ВЧ - высокая частота;
Абзац исключен. - Постановление Минобороны, Минтранса от 09.04.2007 N 31/22;
ГПК - Государственный пограничный комитет Республики Беларусь;
(в ред. постановления Минобороны, Минтранса от 11.03.2008 N 27/23)
ДМВ - дециметровые волны;
ДОСААФ - республиканское государственно-общественное объединение "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь";
ЕС ОрВД - Единая система организации воздушного движения Республики Беларусь;
ЗНАВ - зональная навигация;
ИВП - использование воздушного пространства;
ИКАО - Международная организация гражданской авиации;
ИЛС (ILS) - инструментальная система посадки;
ИНС - инерциальная навигационная система;
КВ - короткие волны;
КТА - контрольная точка аэродрома;
МВ - метровые волны;
МДП - местный диспетчерский пункт;
МО - Министерство обороны Республики Беларусь;
МТК - Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь;
(абзац введен постановлением Минобороны, Минтранса от 09.04.2007 N 31/22)
МЧС - Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь;
ОВД - обслуживание воздушного движения;
ОВЧ - очень высокая частота;
ПВП - правила визуальных полетов;
ПОД - пункт обязательных донесений;
ППП - правила полетов по приборам;
РООЛАВВС - Республиканское общественное объединение любителей авиации, владельцев воздушных судов и пилотов;
(абзац введен постановлением Минобороны, Минтранса от 09.04.2007 N 31/22)
РПИ - район полетной информации;
РСБН - радиотехническая система ближней навигации;
РСДН - радиотехническая система дальней навигации;
СПУ - самолетное переговорное устройство;
УВЧ - ультравысокая частота;
ФСЛА - общественное объединение "Белорусская федерация сверхлегкой авиации";
(абзац введен постановлением Минобороны, Минтранса от 09.04.2007 N 31/22)
ЦЕС ОрВД - центр Единой системы организации воздушного движения Республики Беларусь.
4. В настоящих Авиационных правилах употребляются основные термины и определения в значениях, установленных Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь.
Глава 2
ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВЛЕНИЮ И ПРЕДСТАВЛЕНИЮ ЗАЯВОК НА
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
5. Заявки на ИВП составляются по единым формам, соответствующим формам, рекомендованным ИКАО для составления планов полетов.
6. При выполнении полетов по ВТ <*> Республики Беларусь заявки на ИВП составляются согласно приложению 1:
при выполнении регулярных полетов - по форме 1 "Перечень повторяющихся планов полетов (RPL)" (далее - форма 1);
при выполнении разовых полетов - по форме 2 "Заявка на выполнение разового полета по воздушным трассам Республики Беларусь" (далее - форма 2).
-------------------------------
<*> Здесь и далее для целей настоящих Авиационных правил под термином "воздушная трасса", если не оговорено особо, следует также понимать маршруты зональной навигации и местные воздушные линии.
При осуществлении деятельности по ИВП вне ВТ и выполнении разовых полетов по ВТ, если указанным полетам не требуется выдача разрешений на их выполнение или данные разрешения уже выданы, заявка на ИВП составляется согласно приложению 1 по форме 3 "Заявка на использование воздушного пространства Республики Беларусь" (далее - форма 3).
(часть вторая п. 6 в ред. постановления Минобороны, Минтранса от 02.05.2008 N 47/63)
7. Все пользователи обязаны составлять сообщения об ИВП согласно главе 7 настоящих Авиационных правил.
(в ред. постановлений Минобороны, Минтранса от 11.03.2008 N 27/23; от 02.05.2008 N 47/63)
-------------------------------
<*> Сноска исключена. - Постановление Минобороны, Минтранса от 02.05.2008 N 47/63.
8. Формализованные заявки на ИВП и сообщения об ИВП составляются с использованием:
печатных букв русского или латинского алфавита - при составлении заявок на ИВП в пределах воздушного пространства Республики Беларусь;
печатных букв латинского алфавита - при составлении заявок на ИВП при выполнении международных полетов.
Определение соответствия букв латинского и русского алфавитов осуществляется по таблицам 1 и 2 согласно приложению 2.
9. При составлении заявок на ИВП и сообщений об ИВП перенос текста на другую строку допускается только целыми группами (словами), без разрывов. Общее количество знаков в одной строке не должно превышать 69 знаков.
10. Время в заявках на ИВП и сообщениях об ИВП указывается по всемирному скоординированному времени (UTC).
11. Заявки на ИВП представляются в органы, обеспечивающие деятельность по ИВП, в порядке, определенном Инструкцией по использованию воздушного пространства Минского района полетной информации (далее - Инструкция по ИВП Минского РПИ), утвержденной постановлением Министерства обороны Республики Беларусь от 10 сентября 2007 г. N 62 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., N 238, 8/17108).
(в ред. постановления Минобороны, Минтранса от 02.05.2008 N 47/63)
12. Заявки на ИВП составляются ответственными специалистами по поручению руководителей (командиров) предприятий, организаций, воинских частей (далее - руководитель организации) - пользователей, а также командирами воздушных судов (командирами групп воздушных судов).
13. Ответственность за своевременное представление в соответствующий диспетчерский пункт заявки на ИВП и достоверность указанной в ней информации несет командир воздушного судна или специалист, отвечающий за ее составление. Ответственность за своевременное представление заявки на ИВП в ЦЕС ОрВД несет ответственный специалист диспетчерского пункта пользователя. Ответственность за своевременную выдачу разрешения на ИВП подателю заявки несет ЦЕС ОрВД.
14. Отступления от правил составления заявок на ИВП не допускаются. Заявки на ИВП, поданные с нарушениями настоящих Авиационных правил, к обеспечению не принимаются.
Глава 3
ЗАЯВКИ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ТРАССОВЫХ, МАРШРУТНЫХ И МАРШРУТНО-ТРАССОВЫХ ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ
ПРОСТРАНСТВЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
15. Информационная часть формы 3 состоит из десяти информационных групп - полей данных (далее - поле). Поля имеют следующие нумерацию и наименования:
поле 3 "Тип сообщения";
поле 7 "Опознавательный индекс воздушного судна";
поле 8 "Правила и тип полета";
поле 9 "Количество и тип воздушных судов и категория турбулентности следа";
поле 10 "Оборудование";
поле 13 "Аэродром и время вылета";
поле 15 "Маршрут";
поле 16 "Аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасный аэродром(ы)";
поле 18 "Прочая информация";
поле 19 (наименования не имеет).
Признаком начала каждого поля (кроме поля 3 "Тип сообщения") является дефис. Данные в полях от поля 3 "Тип сообщения" до поля 18 "Прочая информация" заключаются в круглые скобки и предназначены для автоматизированной обработки.
16. В поле 3 "Тип сообщения" после открывающей круглой скобки без пробела указывается признак, обозначающий тип заявки на ИВП.
Например <*>:
(ФПЛ
(FPL
-------------------------------
<*> Приводимые в настоящих Авиационных правилах примеры не могут рассматриваться как подстрочные примечания к пунктам, части или абзацы пунктов.
17. В поле 7 "Опознавательный индекс воздушного судна" (максимум 7 знаков):
17.1. для гражданских воздушных судов при выполнении всех видов полетов, а также для государственных воздушных судов при выполнении международных полетов, за исключением случаев, указанных в подпунктах 17.2 и 17.3 настоящего пункта, указывается номер рейса;
Например:
-БРУ1401
-ТЬЦ1455
-GOM1422
17.2. для воздушных судов, чьи эксплуатанты не имеют официального регистрационного кода ИКАО, указывается регистрационный знак;
Например:
-EW85576
-EW01SL
17.3. для государственных воздушных судов при невозможности указания номера рейса или регистрационного знака указывается радиотелефонный позывной командира воздушного судна (ведущего группы воздушных судов при полете в сомкнутом полетном порядке);
Например:
-33615
17.4. режим и код ВРЛ указываются в случаях, когда воздушному судну присвоен код ВРЛ и эта информация используется органами ОВД. В противном случае данные о режиме и коде ВРЛ в заявке на ИВП не указываются.
Данные о режиме и коде ВРЛ указываются после опознавательного индекса воздушного судна через косую черту: одна буква, обозначающая режим работы ВРЛ, и затем четыре цифры, обозначающие код ВРЛ, присвоенный воздушному судну и передаваемый в указанном режиме.
Например:
-БРУ1401/A4100
Примеры заполнения поля 7 "Опознавательный индекс воздушного судна":
-БРУ1401
-GOM1422
-EW85576
-33615
-БРУ1401/A4100
18. В поле 8 "Правила и тип полета" указываются две буквы, обозначающие правила полета (первая буква) и тип полета (вторая буква):
18.1. для обозначения правил полета указывается одна из следующих букв:
И (I) <*> - если полет выполняется по ППП;
------------------------------
<*> Здесь и далее в тексте настоящих Авиационных правил при написании буквенных обозначений информации для различных полей заявок на ИВП первыми указываются буквы русского алфавита, а в скобках - соответствующие им буквы латинского алфавита. В случаях, когда использование букв русского алфавита для указанных обозначений не предусматривается, в скобках указываются буквы латинского алфавита.
Ж (V) - если полет выполняется по ПВП;
Ы (Y) - если полет первоначально выполняется по ППП, а затем в ходе полета будет выполняться переход на ПВП;
З (Z) - если полет первоначально выполняется по ПВП, а затем будет осуществлен переход на ППП;
18.2. для обозначения типа полета далее без пробела указывается одна из следующих букв:
С (S) - для регулярных воздушных перевозок (полеты гражданских воздушных судов по расписанию);
Н (N) - для нерегулярных воздушных перевозок (полеты гражданских воздушных судов вне расписания);
Г (G) - для полетов воздушных судов авиации общего назначения;
М (М) - для полетов государственных воздушных судов;
Ь (Х) - для прочих полетов.
Примеры заполнения поля 8 "Правила и тип полета":
-ИС
-ЖН
-ИМ
-IS
-VN
-IM
Если в ходе полета планируется применение различных правил полета, то в поле 15 "Маршрут" указываются пункты (точки), где будет осуществляться переход от одних правил полета к другим, и через пробел - правила полета, по которым будет выполняться дальнейший полет: ППП (IFR - при заполнении заявки на ИВП буквами латинского алфавита) или ПВП (VFR - при заполнении заявки на ИВП буквами латинского алфавита).
Например:
-К0550С0910... 5240С03020В ПВП...
-K0850S0910... 5240N03020E VFR...
записи означают, что над точкой с координатами 52°40' северной широты и 30°20' восточной долготы будет осуществлен переход на ПВП.
Если в данной точке также будут изменены и параметры полета, то в поле 15 "Маршрут" указываются пункты (точки), где будет осуществляться переход от одних правил полета к другим, через косую черту новые значения скорости и высоты полета и далее через пробел - правила полета, по которым будет выполняться дальнейший полет.
(часть пятая пп. 18.2 введена постановлением Минобороны, Минтранса от 02.05.2008 N 47/63)
Например:
-К0220С0150 ... 5240С03020В/К0220М0045 ПВП ...
-K0220F050 ... 5240N03020E/К0220М0045 VFR ...
записи означают, что в точке с координатами 52°40' северной широты и 30°20' восточной долготы новое значение высоты составит 450 м и будет осуществлен переход на ПВП.
(часть шестая пп. 18.2 введена постановлением Минобороны, Минтранса от 02.05.2008 N 47/63)
19. В поле 9 "Количество и тип воздушных судов и категория турбулентности следа" указываются одной или двумя цифрами количество воздушных судов, если их больше одного, и обозначение типа воздушного судна согласно документу ИКАО 8643 "Условные обозначения типов воздушных судов" и приложению 3.
Например:
-Т154
-3ТУ16
-10ИЛ76
После типа воздушного судна ставится косая черта и указывается категория турбулентности следа воздушного судна одной из следующих букв:
Х (Н) - для тяжелых воздушных судов (взлетная масса 136 т или более);
М (М) - для средних воздушных судов (взлетная масса менее 136 т, но более 7 т);
Л (L) - для легких воздушных судов (взлетная масса 7 т или менее).
Если категория турбулентности следа воздушного судна в данном поле не указана, то воздушное судно считается средним.
Например:
-ИЛ96/Х
-2СУ27/М
-МИ8/М
-2МИ26/М
-2SU27/M
-MI8/М
-2MI26/M
При выполнении группового полета разнотипными воздушными судами в поле 9 "Количество и тип воздушных судов и категория турбулентности следа" указывается ЗЗЗЗ (ZZZZ), а в поле 18 "Прочая информация" после признака ТЫП/ (TYP/) приводятся данные обо всех воздушных судах, входящих в группу (количество и типы), и категория турбулентности следа.
Например:
ТЫП/ИЛ76/X 2МГ29/М
ТЫП/2СУ27/М 4МГ29
ТЫП/2МИ8 2МИ24/М
TYP/IL76/X 2MG29/М
TYP/2SU27/М 4MG29
TYP/2MI8 2MI24/M
При выполнении полетов группой воздушных судов в разомкнутом полетном порядке, когда управление будет осуществляться отдельно каждым воздушным судном, на полет каждого воздушного судна должна подаваться отдельная заявка.
20. В поле 10 "Оборудование" сведения о наличии на борту воздушного судна радиосвязного, навигационного и посадочного оборудования указываются с помощью следующих букв:
H (N) - если на борту воздушного судна отсутствует или находится в неисправном состоянии радиосвязное, навигационное или посадочное оборудование <*>;
(в ред. постановления Минобороны, Минтранса от 02.05.2008 N 47/63)
C (S) - если на борту воздушного судна имеется комплект стандартного оборудования средств связи, навигации и захода на посадку и они находятся в исправном состоянии (при этом под комплектом стандартного оборудования понимается наличие двух ОВЧ (MB) или ОВЧ/УВЧ (МВ/ДМВ) радиостанций, ВЧ (KB) радиостанции, переговорного устройства и устройства записи переговоров по СПУ, радиовысотомера малых высот, радиотехнического оборудования посадки, авиационного радиокомпаса) <*>.
(в ред. постановления Минобороны, Минтранса от 02.05.2008 N 47/63)
--------------------------------
<*> В заявках на ИВП для выполнения полетов по воздушным трассам и маршрутам зональной навигации Республики Беларусь соответствующие сведения предоставляются с обязательным применением букв R, В (W), Ы (Y) (за исключением выполнения полетов государственных воздушных судов, у которых отсутствует оборудование, обозначаемое данными буквами).
(сноска введена постановлением Минобороны, Минтранса от 02.05.2008 N 47/63)
Дополнительно или вместо букв H (N) и C (S) сведения об имеющихся на борту воздушного судна и исправных типах средств связи, навигации и захода на посадку могут указываться с помощью одной или нескольких из следующих букв:
Ц (С) - РСДН (типа LORAN);
(D) - DME;
(F) - автоматическое радиопеленгационное оборудование (ADF);
(G) - GNSS;
Х (Н) - радиостанция ВЧ (KB);
И (I) - ИНС;
Й (J) - линия передачи данных;
(К) - МLS;
Л (L) - ИЛС (ILS);
(М) - ОМЕGА;
О (О) - РСБН (VOR);
(R) - оборудование ВС удовлетворяет типу навигационных характеристик RNP;
(Т) - радионавигационная система ближней навигации типа TACAN;
У (U) - радиостанция УВЧ (ДМВ);
Ж (V) - радиостанция ОВЧ (MB);
В (W) - оборудование для выполнения полетов в воздушном пространстве, где применяются сокращенные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM);
Ы (Y) - радиостанция с разносом частот 8,33 кГц;
З (Z) - прочее бортовое оборудование.
В случае указания буквы Й (J) в поле 18 "Прочая информация" после признака ДАТ/ (DАТ/) указывается используемая линия передачи данных.
В случае указания буквы З (Z) в поле 18 "Прочая информация" после признака ЦОМ/ (СОМ/) указываются сведения о другом радиосвязном оборудовании, имеющемся на борту воздушного судна, а после признака HAЖ/ (NAV/) - о другом навигационном и посадочном оборудовании.
После сведений о радиосвязном, навигационном и посадочном оборудовании после косой черты указывается режим работы ответчика ВРЛ с помощью одной из следующих букв:
А (А) - ответчик RBS "режим А" (4 цифры - 4096 кодов);
Ц (С) - ответчик RBS "режим А" (4 цифры - 4096 кодов) и "режим С" (ответчик типа СОМ-64, СО-72М, СО-77);
Ь (X) - ответчик RBS "режим S" без передачи опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте;
П (Р) - ответчик RBS "режим S" с передачей данных о барометрической высоте, но без передачи опознавательного индекса воздушного судна;
И (I) - ответчик RBS "режим S" с передачей опознавательного индекса воздушного судна, но без передачи данных о барометрической высоте;
С (S) - ответчик RBS "режим S" с передачей опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте;
В (W) - ответчик типа СО-69, имеющий возможность передачи данных в режиме "УВД" (указанное обозначение используется при выполнении полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь).
В случае отсутствия на борту воздушного судна ответчика ВРЛ или его неисправности указывается буква Н (N).
В случае наличия на борту воздушного судна аппаратуры автоматического зависимого наблюдения (ADS) после сведений о режиме работы ответчика ВРЛ указывается буква Д (D).
При выполнении полетов группой воздушных судов указывается оборудование ведущего этой группы.
Примеры заполнения поля 10 "Оборудование":
-С/Ц
-НХЖЗ/Ц
-С/Н
-S/C
-NHVZ/C
-S/N
-SY/CD
21. В поле 13 "Аэродром и время вылета" указывается четырехбуквенный индекс аэродрома (посадочной площадки) согласно приложению 4, документу ИКАО 7910 "Индексы местоположения" (или другому документу аэронавигационной информации, определяющему четырехбуквенные индексы аэродромов) и далее без пробела расчетное время вылета четырьмя цифрами, где первая пара цифр обозначает часы, вторая пара цифр - минуты.
Если место вылета не имеет четырехбуквенного индекса, в поле указывается ЗЗЗЗ (ZZZZ), а в поле 18 "Прочая информация" после признака ДЕП/ (DЕР/) указывается истинное наименование места вылета с указанием его географических координат (градусы и минуты) или только его географические координаты.
Если заявка на ИВП получена с борта воздушного судна во время полета, то вместо обозначения аэродрома вылета в поле указывается АФИЛ (AFIL), а в поле 18 "Прочая информация" после признака ДЕП/ (DEP/) указывается четырехбуквенный индекс органа ОВД, от которого могут быть получены данные о дополнительном плане полета.
Например:
-УММС1000
-УММА1000
-UMMM1000
-АФИЛ1000
-ЗЗЗЗ1000
в поле 18 "Прочая информация":
ДЕП/ИВЬЕ5357С02549В
ДЕП/5357С02549В
ДЕП/УММЖ
В заявках на ИВП, полученных с борта воздушного судна (АФИЛ), указывается расчетное время пролета первого пункта маршрута, описанного в поле 15 "Маршрут".
Например:
-АФИЛ0930
22. В начале поля 15 "Маршрут" указываются крейсерская скорость и запрашиваемый эшелон (высота) полета для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута полета, если весь полет будет выполняться на одном эшелоне (высоте), а затем после пробела приводится описание маршрута полета:
22.1. крейсерская скорость полета (истинная воздушная скорость на крейсерском участке маршрута) может быть указана одним из следующих способов (максимум 5 знаков):
в километрах в час - буква К (К) и без пробела четыре цифры, обозначающие скорость полета в километрах в час. Необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей;
Например:
-К0850
запись означает, что скорость полета составляет 850 км/ч.
в числах Маха (при полетах на эшелонах 6100 м (FL200) и выше) - буква М (М) и без пробела три цифры, обозначающие скорость полета в числах Маха с точностью до сотых долей;
Например:
-М220
запись означает, что скорость полета составляет 2,2 числа М;
-М092
запись означает, что скорость полета составляет 0,92 числа М.
в узлах - буква N и без пробела четыре цифры, обозначающие значение скорости в узлах. Необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей;
Например:
-N0485
запись означает, что скорость полета составляет 485 узлов.
22.2. крейсерский эшелон (высота) полета для первого участка или всего намеченного маршрута записывается вслед за значением скорости без пробела одним из следующих способов (максимум 5 знаков):
в десятках метров по давлению 760 мм рт.ст. при полетах на эшелонах - буква С (S) и без пробела четыре цифры, указывающие значение эшелона в десятках метров. Необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей;
Например:
С0915
запись означает, что эшелон полета составляет 9150 м;
С0150
запись означает, что эшелон полета составляет 1500 м;
S1005
запись означает, что эшелон полета составляет 10050 м.
в сотнях футов по давлению 760 мм рт.ст. - буква Ф (F) и без пробела три цифры, обозначающие номер эшелона;
Например:
F340
запись означает, что эшелон полета составляет 34000 футов;
F050
запись означает, что эшелон полета составляет 5000 футов;
в десятках метров по единому для района аэродрома (аэроузла) минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, при полетах по маршрутам ниже нижнего эшелона, в том числе при полетах транзитом через районы аэродромов, - буква М (М) и без пробела четыре цифры, обозначающие значение высоты в десятках метров. Необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей;
Например:
М0040
запись означает, что высота полета составляет 400 м.
в сотнях футов над уровнем моря (QNH) при полетах на высотах ниже нижнего эшелона - буква А (А) и без пробела три цифры, обозначающие высоту в сотнях футов. Необходимое количество знаков дополняется с помощью нулей;
Например:
А045
запись означает, что высота полета составляет 4500 футов.
22.3. значения скорости и планируемого эшелона (высоты) полета записываются одной группой без пробелов;
Например:
-К0850С0915
-M082F310
-N0420F290
-М078S0760
-М092А300
-К0220М0045
22.4. элементы маршрута полета указываются последовательно после обозначения крейсерской скорости и запрашиваемого эшелона (высоты) полета через пробелы:
22.4.1. обозначения контрольных ориентиров (поворотные пункты маршрута, ПОД, пункты, в которых запланировано изменение скорости и (или) эшелона (высоты) полета и правил полета) должны иметь 2 - 11 знаков и могут указываться одним из следующих способов:
кодированным индексом (2 - 5 знаков), присвоенным пункту (точке). Четырехбуквенными индексами обозначаются только КТА, которые для описания маршрута полета не используются;
Например:
BABUN
KI
VTB
географическими координатами (11 знаков) в градусах и минутах: четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы С (N) (северная) или Ю (S) (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы В (Е) (восточная) или З (W) (западная). Необходимое число цифр дополняется с помощью нулей. Запись производится одной группой без пробелов;
Например:
2730С05355В (2730N05355E)
запись означает пункт с географическими координатами 27°30' северной широты и 53°55' восточной долготы.
истинным наименованием пункта с указанием его географических координат (11 знаков) в градусах и минутах;
Например:
СЛУЦК5302С02733В
22.4.2. ВТ, стандартные маршруты прилета (вылета) обозначаются кодированным индексом согласно документам аэронавигационной информации;
Например:
В12
П112
R14
КЛ2
KI2A
22.5. изменения высоты и скорости при занятии крейсерского эшелона (высоты) после взлета указываются одним из следующих способов:
22.5.1. при выполнении трассовых полетов последовательно указываются:
крейсерская скорость и запрашиваемый эшелон (высота) полета для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута);
далее через пробел индекс (обозначение) стандартного маршрута вылета до входа в ВТ, обозначения точки окончания стандартного маршрута вылета и ВТ, если точка окончания стандартного маршрута вылета является точкой входа в эту ВТ;
Например:
-К0850С0915 КИ2А КИ В12
или индекс (обозначение) стандартного маршрута вылета, обозначение точки окончания стандартного маршрута вылета и далее после признака ДЦТ (DCT) - все промежуточные пункты маршрута от точки окончания стандартного маршрута вылета до первой точки входа в ВТ (включительно), перед которой указывается признак ДЦТ (DCT), и затем обозначение этой ВТ;
Например:
-К0850С0915 КИ2А КИ ДЦТ КОНАС УЛ999
-К0850С0915 КИ2А КИ ДЦТ 5429С02952В 5441С02912В ДЦТ КОНАС УЛ999
или обозначение пункта входа в первую ВТ и обозначение этой ВТ;
Например:
-К0850С0915 ДЦТ КОНАС УЛ999
-К0850С0915 ВАСИЛЬКОВИЧИ5429С02952В ДЦТ КОНАС УЛ999
или все промежуточные пункты маршрута от аэродрома вылета до пункта входа в первую ВТ (включительно), перед которой указывается признак ДЦТ (DCT), и затем обозначение этой ВТ.
Например:
-К0850С0915 ВАСИЛЬКОВИЧИ5952С02653В РОМАШИ5960С02754 ДЦТ БУСИН УЛ999
Признаки ДЦТ (DCT) указываются между каждыми двумя пунктами маршрута, если полет между ними выполняется не по маршруту ОВД и они задаются кодированными двух-, трех-, пятибуквенными индексами;
22.5.2. при выполнении маршрутных и маршрутно-трассовых полетов последовательно указываются:
если набор эшелона (высоты) полета осуществляется на участке маршрута от аэродрома вылета до некоторого пункта (точки) на маршруте, то в начале маршрута указываются:
крейсерская скорость и запрашиваемый эшелон (высота) полета для первого горизонтального участка маршрута (или всего маршрута);
наименования (обозначения) промежуточных пунктов маршрута на участке набора высоты с промежуточными высотами (и значениями скорости в случае ее изменения);
наименование (обозначение) пункта, над которым воздушное судно закончит набор запланированного эшелона, скорость и эшелон, с которыми воздушное судно выходит в эту точку;
Например:
-К0900С0150 ДЦТ КИ/К0900С0825 УМ984 ...
запись означает, что воздушное судно на участке маршрута от аэродрома вылета до пункта КИ (Ивенец) производит набор высоты от эшелона 1500 м до эшелона 8250 м. Далее полет будет продолжаться на этом эшелоне с крейсерской скоростью 900 км/ч (К0900);
-К0850Ф300 СЛУЦК5305С02735В/К0850С0570 СОЛИГОРСК5247С02732В/ К0850Ф300 ДЦТ ОГАРА УА250 ...
запись означает, что воздушное судно на участке маршрута от аэродрома вылета до пункта Солигорск, имеющего координаты 52°47' северной широты и 27°32' восточной долготы, производит набор запланированного эшелона FL300 со скоростью полета 850 км/ч (К0850). Пункт Слуцк, имеющий координаты 53°05' северной широты и 27°35' восточной долготы, воздушное судно проследует в наборе (промежуточная высота - 5700 м). Над пунктом Солигорск, имеющим координаты 52°47' северной широты и 27°32' восточной долготы, набор высоты будет закончен и далее воздушное судно продолжит полет на крейсерском эшелоне FL300. Крейсерская скорость полета по маршруту - 850 км/ч (К0850).
если набор запланированного эшелона (высоты) полета при выполнении маршрутных и маршрутно-трассовых полетов планируется осуществлять над аэродромом вылета, то в начале маршрутной части плана полета в качестве первого пункта маршрута указывается пункт (точка) в районе аэродрома (над аэродромом), начиная с которого воздушное судно начнет горизонтальный полет на занятом крейсерском эшелоне (высоте) и выйдет на маршрут, затем скорость и эшелон (высота) полета по маршруту;
Например:
-К0850С0915 ДЦТ ЩМ/К0850С0915 ДЦТ КОЛОС УЛ999 ...
запись означает, что воздушное судно займет запланированный (крейсерский) эшелон полета 9150 м над маркированной точкой ЩМ и далее выйдет на маршрут на этом эшелоне, крейсерская скорость полета по маршруту составит 850 км/ч (К0850).
22.6. при описании маршрутов трассовых, маршрутно-трассовых и маршрутных полетов обязательно указывать все пункты, в которых планируется изменение скорости (на 5% или 0,01 числа Маха и более) и (или) эшелона (высоты) полета, а также все пункты, в которых происходит смена системы эшелонирования:
22.6.1. при описании трассовых полетов в случаях изменения эшелона (высоты) и (или) скорости на маршруте полета указываются контрольный ориентир (пункт), в котором скорость и (или) эшелон (высота) примут новые значения, и далее после косой черты - новые значения скорости и эшелона (высоты) полета, а также обозначение ВТ, по которой будет следовать воздушное судно. Если при этом один из параметров (скорость, эшелон (высота) или обозначение ВТ) остается неизменным, он при записи повторяется;
Например:
-К0900Ф300 ... КИ УЛ979 НИМАН/К0900Ф320 УЛ979 ...
запись означает, что на первом горизонтальном участке маршрута от пункта КИ (Ивенец) воздушное судно будет выполнять полет по ВТ УЛ979 на эшелоне FL300, крейсерская скорость полета - 900 км/ч. Над пунктом НИМАН воздушное судно займет новый эшелон - FL320, крейсерская скорость полета останется прежней - 900 км/ч (К0900Ф320). Далее полет будет продолжен по трассе УЛ979.
22.6.2. при описании участков набора (снижения) высоты на маршруте последовательно указываются:
пункт, в котором планируется начать набор (снижение) высоты, скорость, которая должна выдерживаться во время набора (снижения), и эшелон (высота), на котором воздушное судно выходит в точку (пункт) начала маневра;
пункт, в котором набор (снижение) будет завершен, скорость полета и новое значение эшелона (высоты) полета (высоты, занятой в результате маневра);
Например:
СЛУЦК5302С02733В/К0850Ф170 СОЛИГОРСК5247С02732В/К0850Ф270
запись означает, что пункт Слуцк, имеющий координаты 53°02' северной широты и 27°33' восточной долготы, является точкой начала набора высоты. В этот пункт воздушное судно выходит на эшелоне FL170 со скоростью 850 км/ч, которая будет выдерживаться во время набора эшелона FL270. Набор будет завершен над пунктом Солигорск, имеющим координаты 52°47' северной широты и 27°32' восточной долготы, начиная с которого полет будет выполняться на эшелоне FL270. Скорость полета останется прежней.
22.7. при описании снижения для захода на посадку:
22.7.1. для трассовых полетов после обозначения последней трассы, по которой следовало воздушное судно, указываются:
пункт (точка) выхода из ВТ и индекс (обозначение) стандартного маршрута прилета на аэродром, если эта точка является точкой начала стандартного маршрута прилета;
Например:
КИ КИ2А
запись означает, что воздушное судно следует по ВТ до точки КИ, являющейся точкой начала стандартного маршрута прилета КИ2А, и далее заход на посадку и посадку на аэродроме будет осуществлять по этому маршруту.
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
| 
