Стр. 2
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
Огни ВПП устанавливаются вдоль боковых границ ВПП на удалении не более 3 м от последних. Расстояние между огнями для стационарных систем - 50 +/- 5 м, для подвижных - 100 +/- 10 м, а между огнями, обозначающими последние 600 м ВПП, - 3 +/- 0,3 м. Цвет излучения огней ВПП - белый, но огни последних 600 м ВПП должны излучать желтый свет в направлении посадки.
Ограничительные огни устанавливаются на линии огней разрешения (запрещения) посадки: удаление первого огня - 5 +/- 0,5 м от продолжения линии огней ВПП, а второго - 10 +/- 1 м. Режим работы - проблесковый, с частотой 45 проблесков в минуту. Цвет излучения огней - красный.
Огни направления взлета устанавливаются на продолжении оси ВПП в 100 +/- 10 м от линии огней взлетного горизонта. Расстояние между огнями 200 +/- 20 м. Цвет излучения огней - красный.
Огни взлетного светового горизонта устанавливаются совместно с огнями посадочного светового горизонта и направлены в сторону ВПП. Цвет излучения огней - желтый.
78. Упрощенный вариант схемы СП-2 представляет собой схема СП-2-0. Схема СП-2-0 приведена согласно приложению 18.
79. Огни РД устанавливаются вдоль боковых границ РД на удалении 2 - 5 м от них. Расстояние между огнями - не более 100 +/- 10 м. Цвет излучения - синий. В местах поворота РД и их примыкания к ВПП устанавливаются сдвоенные рулежные огни на расстоянии 3 м один от другого.
80. Светофоры разрешения (запрещения) выруливания должны размещаться на расстоянии 10 - 12 м от левой границы РД и до 30 - 50 м в сторону ВПП от линии предварительного старта.
81. Запасная ВПП обозначается огнями белого цвета, устанавливаемыми через 200 м вдоль ее наружной боковой границы. При значительном удалении запасной полосы от основной ВПП, если огни основной ВПП не могут являться огнями запасной полосы или при непараллельном их расположении, обозначаются обе стороны запасной полосы.
82. КНС должен обеспечивать визуальный привод ВС на аэродром. КНС должен работать в проблесковом режиме двухбуквенным сигналом опознавания, аналогичным сигналу опознавания ДПРМ основного направления посадки. Цвет излучения - красный.
83. АПМ должны обеспечивать подсвет в темное время суток КПБ на участке выравнивания и зоны приземления ВС. АПМ могут применяться для обозначения створа ВПП днем в приборных метеорологических условиях, а также как световые маяки для обозначения объектов на местности. АПМ устанавливаются вдоль одной из сторон ВПП. Первый по заходу на посадку АПМ устанавливается с углом рассеивания 15 град. в горизонтальной плоскости, а остальные - с углом рассеивания 55 град. Во время дневных полетов в приборных метеорологических условиях при необходимости АПМ устанавливаются со снятыми рассеивателями и их лучи направляются навстречу ВС, идущим на посадку, под углом 3 град. к горизонту.
84. Высота установки ССО и углы установки световых центров огней должны соответствовать следующим требованиям:
ССО, размещаемое в ПВП аэродромов, не должно выходить за поверхность ограничения препятствий;
все огни и аэродромные светофоры, устанавливаемые вдоль ВПП и РД, в зоне КПБ и у мест стоянок ВС, должны иметь в основании ослабленное сечение (ломкие опоры);
высота огней ВПП и РД, входных и ограничительных огней не должна превышать 0,45 м от поверхности, на которой они установлены (допускается установка промышленного ССО с высотой огней 0,5 м);
огни приближения и подхода с удаления 300 м от начала ВПП и далее, как правило, размещаются из условий нахождения их световых центров в одной плоскости, которая может иметь восходящий угол не более 0,5 град. к горизонту по направлению от ВПП. Допускается отклонение световых центров огней от этой плоскости по высоте более чем на 0,2 м;
при нисходящем (от КПБ) рельефе местности плоскость линии световых центров огней подхода может размещаться с нисходящим углом к горизонту по направлению от ВПП не более 1 град. (в этом случае высота опор огней подхода может быть увеличена до 12 м);
при сильно пересеченном рельефе местности допускается излом линии световых центров огней подхода, но не более чем в двух точках. Разность по высоте между световыми центрами огней в точках излома не должна превышать 2 м, а угол наклона линии световых центров между точками излома должен быть не более 2 град. (допускается установка огней подхода уступами, при этом разность по высоте между световыми центрами огней уступа не должна превышать 2 м, при необходимости устройства двух уступов огни следует устанавливать так, чтобы между уступами было не менее четырех огней);
огни приближения на участке 300 м от начала ВПП устанавливаются по рельефу местности, спланированному в соответствии с действующими техническими условиями и нормами на проектирование аэродромов, при этом высота огней на этом участке не должна превышать 0,45 м (допускается установка промышленного ССО с высотой огней 0,5 м);
огни подхода и приближения должны устанавливаться так, чтобы они не затенялись окружающими строениями и препятствиями (при установке огней подхода в лесу их световые центры должны быть не менее чем на 0,5 м выше самых высоких деревьев или должна быть вырублена просека шириной не менее 60 м);
установочные углы разворота световых пучков огней должны соответствовать параметрам, значения которых приведены согласно приложению 19. Нумерация огней проводится по направлениям захода на посадку, а огней посадочного и взлетного горизонтов - от продолжения оси ВПП.
Глава 13
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ
85. РСП должна обеспечивать лиц, входящих в состав ГРП, радиолокационной информацией о воздушной обстановке в пределах зоны действия ДРЛ и ПРЛ, индивидуальное опознавание ВС, оборудованных самолетными ответчиками, последовательный вывод ВС на ВПП и управление снижением ВС до высоты, определяемой техническими характеристиками РСП и подтвержденной результатами летной проверки.
86. РСП должна работать в режимах, определенных ЭД.
87. Радиолокационная, радиопеленгационная и дополнительная информации с РСП (номер борта, высота, остаток топлива) должны выдаваться и отображаться на рабочих местах лиц, входящих в состав ГРП.
88. В режиме селекции движущейся цели допускается пропадание радиолокационной информации о ВС на участках с радиальной скоростью полета относительно РСП, близкой к нулю.
Глава 14
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ
89. РСБН должна обеспечивать формирование и передачу на борт ВС (оборудованного аппаратурой РСБН) сигналов, необходимых для измерения азимута и наклонной дальности относительно точки установки РСБН, а также передачу информации о местоположении ВС на выносные индикаторы.
90. Дальность действия РСБН при углах закрытия не более 0,25 град. составляет:
при Н = 500 м - не менее 70 км;
при Н = 1000 м - не менее 90 км;
при Н = 3000 м - не менее 150 км.
Радиус нерабочей зоны над РСБН равен высоте полета ВС.
91. РСБН должна обеспечивать в условиях влияния окружающего рельефа местности, местных предметов и других дестабилизирующих факторов среднеквадратическую ошибку измерения координат на борту ВС в пределах зоны действия:
при измерении дальности - не более 0,2 км;
при измерении азимута - не более 0,5 град.
Глава 15
РАДИОМАЯЧНЫЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ
92. РМС посадки должна обеспечивать формирование и передачу на борт ВС, оборудованного соответствующей аппаратурой, сигналов, необходимых для определения положения ВС относительно линии курса посадки и линии глиссады снижения, а также наклонной дальности до точки приземления.
93. В состав РМС посадки должны входить:
КРМ с контрольным устройством;
ГРМ с контрольным устройством;
ретранслятор дальномера для РМС дециметрового диапазона волн;
устройство дистанционного управления и контроля работы радиомаяков.
94. Включение и выключение КРМ, ГРМ, ретранслятора дальномера, а также выбор рабочего комплекта должны осуществляться дистанционно с КДП (СКП).
95. Аппаратура радиомаяков должна иметь 100-процентный резерв (кроме антенно-фидерных устройств и элементов дистанционного управления).
96. Переключение с неисправного комплекта аппаратуры радиомаяка на резервный должно осуществляться автоматически.
97. Рабочие частоты КРМ, ГРМ и ретранслятора дальномера должны выбираться с учетом исключения взаимных помех работе радиомаяков, размещенных на одном или ближайших аэродромах. В тех случаях, когда противоположные направления посадки одной ВПП оборудованы РМС посадки, работающими на одном частотном канале, должны быть предусмотрены организационные мероприятия, исключающие возможность одновременной работы этих систем.
98. На аэродроме должны быть определены и отмаркированы критические зоны КРМ и ГРМ, которые образуют критическую зону РМС. Зоны ожидания ВС перед выруливанием на ВПП должны находиться вне критической зоны РМС, размеры которой приведены согласно приложению 20.
99. Документы, определяющие действия лиц, входящих в состав ГРП, должны содержать указания о недопущении нахождения в критической зоне РМС ВС или других транспортных средств с момента выполнения ВС начала снижения по глиссаде.
100. Значения параметров РМС посадки приведены согласно приложению 21.
101. Параметры КРМ I и II категории дециметрового диапазона волн должны соответствовать следующим требованиям:
КРС должен линейно возрастать при угловом отклонении в горизонтальной плоскости от линии курса, где он равен нулю, до углов, где он равен 38%;
от углов, где КРС равен 38%, до углов +/-10 град. КРС должен быть не менее 38%;
при отклонении от углов +/-10 град. до углов +/-15 град. в горизонтальной плоскости не должно быть уменьшения КРС до нуля и не должно быть изменения знака КРС;
основные эксплуатационные параметры КРМ I и II категории должны соответствовать показателям, значения которых приведены в таблице 1 согласно приложению 21. Зона действия КРМ дециметрового диапазона волн I и II категории в горизонтальной плоскости изображена на рисунке 1 согласно приложению 21;
для КРМ I категории допуски на искривление линии курса не должны превышать величин, значения которых приведены в таблице 2 согласно приложению 21;
для КРМ II категории допуски на искривление линии курса не должны превышать величин, значения которых приведены в таблице 3 согласно приложению 21;
контрольная аппаратура КРМ I и II категории в комплексе с аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать контроль параметров и переключение на резервный комплект при их аварийном изменении согласно ЭД.
102. Параметры ГРМ I и II категории дециметрового диапазона волн должны соответствовать следующим требованиям:
при отклонении от линии глиссады вверх КРС должен возрастать до угла 1,75 Q относительно горизонта или, если он достигает величины 41,5% при углах менее 1,75 Q, быть не менее 41,5% до угла 1,75 Q относительно горизонта;
при отклонении от линии глиссады вниз КРС должен возрастать до величины 41,5% до угла не менее 0,3 Q относительно горизонта; если КРС достигает значения 41,5% при отклонении до углов более чем 0,45 Q относительно горизонта, то КРС должен быть не менее 41,5% до угла 0,45 Q;
основные эксплуатационные параметры ГРМ I и II категории должны соответствовать показателям, значения которых приведены в таблице 4 согласно приложению 21. Зона действия ГРМ дециметрового диапазона волн I и II категории в вертикальной плоскости изображена на рисунке 2 согласно приложению 21;
для ГРМ I категории допуск на искривление линии глиссады не должен превышать величины, соответствующей значению КРС = 6,6%, в пределах дальности 18 км до дальности, соответствующей высоте 30 м на глиссаде;
для ГРМ II категории допуск на искривление линии глиссады не должен превышать величин, значения которых приведены в таблице 5 согласно приложению 21;
контрольная аппаратура ГРМ I и II категории в комплексе с аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать допусковый контроль параметров и переключение на резервный комплект при их аварийном изменении согласно ЭД.
103. Основные эксплуатационные параметры ретранслятора дальномера дециметрового диапазона волн I и II категории должны соответствовать показателям, значения которых приведены в таблице 6 согласно приложению 21. Зона действия ретранслятора дальномера в горизонтальной плоскости изображена на рисунке 3 согласно приложению 21. Зона действия ретранслятора дальномера в вертикальной плоскости изображена на рисунке 4 согласно приложению 21.
104. Параметры КРМ I и II категории метрового диапазона волн должны соответствовать следующим требованиям:
глубина модуляции радиомаяков в зависимости от углового отклонения в горизонтальной плоскости должна линейно возрастать от линии курса, где глубина модуляции равна нулю, до углов, где глубина модуляции равна 20,5%;
от углов, где глубина модуляции равна 20,5%, до углов +/-10 град. глубина модуляции должна быть не менее 20,5%;
при отклонении от углов +/-10 град. до углов +/-35 град. в горизонтальной плоскости глубина модуляции не должна быть менее 17,5%;
искривления линии курса КРМ I категории не должны превышать величин, значения которых приведены в таблице 7 согласно приложению 21;
искривления линии курса КРМ II категории для 95% измерений не должны превышать величин, значения которых приведены в таблице 8 согласно приложению 21;
основные эксплуатационные параметры КРМ I и II категории должны соответствовать показателям, значения которых приведены в таблице 9 согласно приложению 21. Зона действия КРМ метрового диапазона волн I категории в горизонтальной плоскости изображена на рисунке 5 согласно приложению 21. Зона действия КРМ метрового диапазона волн II категории в горизонтальной плоскости изображена на рисунке 6 согласно приложению 21;
контрольная аппаратура КРМ I и II категории в комплексе с аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать контроль параметров и переключение на резервный комплект при их аварийном изменении согласно ЭД.
105. Параметры ГРМ I и II категории метрового диапазона волн должны соответствовать следующим требованиям:
при отклонении от линии глиссады вверх разность глубин модуляции должна линейно возрастать до угла, равного 1,75 Q относительно горизонта, или если она достигает величины 0,22 при углах менее 1,75 Q, то она должна быть не менее 0,22 до угла 1,75 Q относительно горизонта;
при отклонении от линии глиссады вниз разность глубин модуляции должна линейно возрастать до величины 0,22 под углом не менее 0,3 Q относительно горизонта. Если величина 0,22 нарастает при отклонении до углов больше чем 0,45 Q относительно горизонта, то разность глубин модуляции должна быть не менее 0,22 до угла 0,45 Q;
допуск амплитуды искривлений линии глиссады не должен превышать величин, соответствующих значению РГМ, равной 0,035;
искривления линии глиссады ГРМ II категории не должны превышать величин, значения которых приведены в таблице 10 согласно приложению 21;
величины основных эксплуатационных параметров ГРМ I и II категории должны соответствовать значениям, которые приведены в таблице 11 согласно приложению 21. Зона действия ГРМ метрового диапазона волн I и II категории в вертикальной плоскости изображена на рисунке 7 согласно приложению 21;
контрольная аппаратура ГРМ I и II категории в комплексе с аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать контроль параметров и переключение на резервный комплект при их аварийном изменении согласно ЭД.
Глава 16
ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ И
КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СРЕДСТВ СВЯЗИ И
РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
106. Централизованная система дистанционного управления и контроля должна обеспечивать:
дистанционное включение (выключение) средств связи и РТО;
контроль и отображение информации о техническом состоянии средств связи и РТО.
107. Централизованная система дистанционного управления и контроля должна сопрягаться с ПРМГ, РСБН, ПАР, АРП, ССО и связными радиостанциями.
Глава 17
ПУНКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА
108. Для обеспечения управления экипажами ВС в районе аэродрома на КДП (СКП) оборудуются следующие рабочие места лиц, входящих в состав ГРП: РП, РБЗ, РЗП, ПРП.
109. Рабочие места лиц, входящих в состав ГРП, на КДП (СКП) оснащаются типовым оборудованием в соответствии с перечнем, приведенным согласно приложению 22.
Раздел V
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Глава 18
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
110. Метеорологическое оборудование аэродромов предназначено для проведения метеорологических и аэрологических наблюдений, сбора, обработки, отображения, приема и передачи метеорологической информации в целях обеспечения полетов и их безопасности.
111. На все средства измерения метеорологических величин, установленные на аэродромах, должна быть ЭД.
Глава 19
СОСТАВ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И ТРЕБОВАНИЯ К ЕГО РАЗМЕЩЕНИЮ
112. Минимальный состав метеорологического оборудования аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку по метеоминимуму I и II категории, должен соответствовать наименованиям, приведенным согласно приложению 23.
113. Метеорологическое оборудование на аэродромах размещается в соответствии со схемой согласно приложению 24. Схема размещения метеорологического оборудования на аэродроме утверждается командиром (начальником) авиационной части.
114. На аэродромах, обеспечивающих взлет и посадку по минимуму II категории, в состав метеорологического оборудования должен включаться МРЛ. Для аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку по минимуму I категории, МРЛ является рекомендуемым. МРЛ устанавливается в районе аэродрома. При расположении двух или нескольких аэродромов в зоне радиусом до 50 км допускается установка МРЛ на одном из них.
115. Исходя из принципа репрезентативности метеорологических наблюдений, метеорологическое оборудование должно размещаться вблизи ВПП, ДПРМ, БПРМ, СКП, КДП.
116. Измерители-регистраторы МДВ должны устанавливаться:
первичные измерительные преобразователи (датчики) МДВ - на удалении 300 +/- 200 м от торцов ВПП в сторону середины, на расстоянии +/-100 м от середины ВПП и на расстоянии не более 120 - 180 м от осевой линии ВПП;
пульты управления (указатели) и регистраторы МДВ - в помещении метеорологического подразделения.
117. Измерители ВНГО должны устанавливаться:
первичные измерительные преобразователи ВНГО - на расстоянии не более 50 м от помещений метеорологического подразделения;
пульты управления - в помещении метеорологического подразделения.
Дистанционные измерители ВНГО должны устанавливаться:
первичные измерительные преобразователи ВНГО - на БПРМ;
пульты управления - в помещении БПРМ;
указатели ВНГО - в помещении метеорологического подразделения.
118. Измерители параметров ветра должны устанавливаться:
первичные измерительные преобразователи (датчики) параметров ветра - на удалении 300 +/- 200 м от торцов ВПП в сторону середины и на расстоянии не более 200 м от осевой линии ВПП, а также на метеорологической площадке на мачтах (столбах) высотой 8 - 10 м;
пульты (указатели) параметров ветра - в служебных помещениях метеорологического подразделения.
119. Измерители атмосферного давления должны устанавливаться в помещениях метеорологического подразделения. Измерители температуры и влажности воздуха должны размещаться на метеорологической площадке.
120. Автоматизированные метеорологические измерительные системы должны устанавливаться:
специализированные персональные электронно-вычислительные машины (для обработки, приема и передачи метеорологической информации) - в помещениях метеорологического подразделения;
первичные измерительные преобразователи МДВ - согласно пункту 116 настоящих Норм, ВНГО - согласно пункту 117 настоящих Норм, параметров ветра - согласно пункту 118 настоящих Норм, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха - согласно пункту 119 настоящих Норм;
средства регистрации передаваемой РП метеорологической информации - в помещениях метеорологического подразделения.
121. Средства отображения метеоинформации (блоки индикации) должны устанавливаться на КДП (на рабочих местах РП и дежурного синоптика) и на КП.
122. Автономный грозопеленгатор-дальномер размещается следующим образом:
аппаратный шкаф и выносной индикатор - в помещении метеорологического подразделения;
антенно-мачтовое устройство - в районе КДП.
123. Анеморумбометр, входящий в состав СКП, размещается:
первичный измерительный преобразователь - на крыше здания на мачте (столбе) высотой 4 - 6 м;
измерительный пульт (указатель) - в помещении СКП.
124. Рабочее место дежурного синоптика обеспечивается:
ГГС с РП и КП;
каналами телекоммуникационной связи с метеорологическим сервером связи для приема и передачи метеорологической информации;
телефонной связью с РП, КП и СКП;
телефонной связью с МРЛ и РЛС, привлекаемыми к разведке погоды.
Глава 20
ТРЕБОВАНИЯ К МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
125. На индивидуальных средствах отображения метеорологической информации, установленных на рабочем месте РП и в метеорологическом подразделении, должна быть следующая информация, соответствующая рабочему старту:
время наблюдения (измерения);
количество облаков (общее и нижнего яруса);
ВНГО (минимальная);
МДВ (минимальное значение);
явления погоды;
направление ветра, исправленное на магнитное склонение;
средняя скорость ветра;
максимальная скорость ветра (порывы);
давление на уровне рабочего порога ВПП;
температура и относительная влажность воздуха, измеренные на метеоплощадке.
126. На средствах отображения коллективного пользования, установленных у РП, в метеорологическом подразделении и на КП, должна быть следующая информация о запасных аэродромах:
наименование аэродрома;
время наблюдения;
общее количество облаков;
ВНГО;
МДВ;
явления погоды;
направление и скорость ветра;
давление на уровне ВПП;
температура и относительная влажность воздуха;
направление ВПП.
127. Вся передаваемая на индивидуальные средства отображения метеорологическая информация в период полетов должна документироваться.
128. На аэродромах, обеспечивающих взлет и посадку по минимуму I категории, информация о МДВ, ВНГО, параметрах ветра на средствах отображения должна обновляться не реже чем через 15 мин, а обеспечивающих по метеоминимуму II категории, - не реже чем через 1 мин.
Глава 21
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
129. Метеорологическое оборудование аэродромов должно обеспечивать измерение метеорологических величин в диапазонах и с погрешностями в соответствии с данными, значения которых приведены согласно приложению 25.
130. МРЛ устанавливаются согласно действующей документации и должны обеспечивать обнаружение опасных явлений погоды в радиусе до 300 км.
131. Для подключения первичных измерительных преобразователей метеорологических величин должны быть выделены следующие линии связи:
для преобразователей МДВ - по 3 телефонных провода на каждый прибор от места его установки (район СКП и РСП) до метеоподразделения (КДП);
для преобразователей ВНГО, устанавливаемых на БПРМ, - по 2 телефонных провода на каждый прибор от места его установки до метеоподразделения (КДП);
для преобразователей параметров ветра, устанавливаемых у СКП, - по 7 телефонных проводов на каждый прибор от места установки его до метеоподразделения (КДП).
132. Для дистанционной передачи метеоинформации на средства отображения должны быть выделены линии связи - по 2 телефонных провода от метеоподразделения (устройство набора информации) до мест установки средств отображения.
133. В качестве проводных линий связи должны применяться кабели типа ТЗЭБ с сечением жилы не менее 1,2 кв.мм.
Линии связи должны отвечать следующим требованиям:
сопротивление линии связи на 1 км - не более 100 Ом;
сопротивление изоляции на 1 км - не менее 100 МОм.
134. Электропитание метеорологического оборудования должно осуществляться от сети переменного тока напряжением 220 В +/-10% и 380 В +/-10%, частотой 50 +/- 2 Гц.
Метеорологическое оборудование, размещенное на аэродромах, должно обеспечиваться электропитанием от двух независимых источников: от электросети (основное) и автономного дизель-электрического агрегата (аварийное).
Раздел VI
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ АЭРОДРОМОВ
Глава 22
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
135. Электроснабжение аэродромов класса ВК, I и II должно осуществляться не менее чем от двух независимых взаимно резервирующих источников питания электроэнергией.
136. Электроснабжение аэродромов III, IV класса допускается осуществлять от одного источника централизованного электроснабжения или местной электростанции.
137. Объекты ОВД (управления полетами), радионавигации, посадки и связи по степени надежности электроснабжения в зависимости от типа оборудования и установленного на аэродроме метеоминимума разделяются на две категории - первую и вторую.
Из состава электроприемников первой категории выделяется особая группа электроприемников, бесперебойная работа которых имеет важное значение для этих объектов.
138. Пропускная способность каждой линии электропередачи от взаимно резервирующих источников питания электроэнергией должна обеспечивать в послеаварийном режиме с учетом допустимой перегрузки электрическую нагрузку объектов аэродрома первой и особой группы первой категории.
139. Электроснабжение объектов ОВД (управления полетами), радионавигации, посадки и связи должно осуществляться от щитов гарантированного питания электроэнергией.
140. Щиты гарантированного питания электроэнергией устанавливаются, как правило, на объектах, которые они питают. Допускается размещение щитов гарантированного питания вне расположения объектов.
141. К щитам гарантированного питания электроэнергией должно подключаться только технологическое и вспомогательное оборудование (рабочее и аварийное освещение, технологический обогрев, вентиляция, кондиционирование, пожарно-охранная сигнализация, система пожаротушения).
142. Объекты, отнесенные к первой категории, должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаимно резервирующих источников питания, и перерыв их электроснабжения при нарушении электроснабжения от одного из источников питания может быть допущен лишь на время автоматического восстановления питания.
143. Электроснабжение объектов с электроприемниками особой группы первой категории должно предусматриваться от трех независимых источников питания.
144. В качестве третьего независимого источника питания для объектов, имеющих электроприемники особой группы первой категории, и в качестве второго независимого источника для остальных электроприемников первой категории могут быть использованы распределительные подстанции энергосистемы, местные электростанции, специальные агрегаты бесперебойного питания, химические источники и тому подобное.
145. Электроприемники второй категории рекомендуется обеспечивать электроэнергией от двух независимых взаимно резервирующих источников питания, и перерыв их электроснабжения при нарушении электроснабжения от одного из источников питания допускается на время, необходимое для включения резервного питания действиями дежурного персонала или выездной оперативной бригады.
Глава 23
ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
146. Время автоматического восстановления напряжения на секциях щита гарантированного питания при отказе одного из источников питания электроэнергией должно составлять не более:
при переключении с одного источника централизованного электроснабжения на другой - 1 с;
при переключении с источника централизованного электроснабжения на резервный дизель-генератор - 15, 30, 60, 120 с (в зависимости от типа дизель-генератора и технологии работы объекта);
при переключении с дизель-генератора на источник централизованного электроснабжения - 1 с;
при переключении на щите гарантированного питания с использованием химических источников, работающих в буферном режиме, - близкое к 0 (менее 0,2 с);
при переключении на щите гарантированного питания с использованием системы бесперебойного электроснабжения - близкое к 0 (менее 0,2 с).
При использовании в качестве резервного источника питания местной электростанции (автоматизированного дизель-генератора) электроснабжение щита гарантированного питания от нее должно обеспечиваться не менее 24 ч.
При использовании в качестве резервного источника питания химического источника работа РМС должна обеспечиваться от него в течение времени, установленного технической документацией на РМС.
Химические источники, если они предусмотрены для систем бесперебойного электроснабжения средств связи и РТО, должны обеспечивать их нормальную работу в течение не менее 15 мин.
147. Категории потребителей электроэнергии по степени надежности электроснабжения и максимально допустимому времени восстановления напряжения на щитах гарантированного питания (вводных устройствах) объектов ОВД (управления полетами), радионавигации, посадки, связи, ССО и метеорологического оборудования должны соответствовать данным, значения которых приведены согласно приложению 26.
Раздел VII
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Глава 24
ТРЕБОВАНИЯ К АЭРОДРОМАМ ПО ОБЕСПЕЧЕННОСТИ
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ
148. Аэродром должен быть обеспечен следующими поисково-спасательными средствами:
самолетами и (или) вертолетами, базирующимися на аэродроме или на других аэродромах на дальности, обеспечивающей поиск потерпевших бедствие;
наземным транспортным средством высокой проходимости для проведения поисково-спасательных работ, доставки наземной поисково-спасательной команды и аварийно-спасательного снаряжения и имущества;
УКВ АРП для приема сигналов бедствия на аварийной частоте 121,5 МГц;
плавучим транспортом для аэродромов, где взлет и заход на посадку ВС производится над морем или крупным водоемом.
149. Для эвакуации авиационной техники, совершившей аварийную посадку, на аэродроме должны быть:
средства подъема и страховки (домкраты и подъемники гидравлические (штатные), подставки (ложементы), аварийные пневматические тканевые подъемники, компрессор низкого давления;
средства буксировки и (или) транспортировки (тягачи аэродромные, тракторы, бульдозеры, прицепы (трейлеры), тросы буксировочные, транспортировочные водила (штатные);
вспомогательные материалы и средства (комплект колес по типу эксплуатируемой на аэродроме техники, инструмент для демонтажа и монтажа колес, заглушки входных и выходных устройств двигателя, упорные колодки, шланги для слива топлива, лопаты, ломы, кувалды, топоры, метлы, шпалы, щиты из досок и фанеры, плоты металлические, огнетушители, кирпич стандартный, щебенка и тому подобное).
Глава 25
ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ СПАСАНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ АЭРОДРОМОВ
150. Самолет, привлекаемый для поисково-спасательного обеспечения полетов, по своим летно-техническим данным и оборудованию должен обеспечить радиотехнический и визуальный поиск потерпевших бедствие, десантирование спасательных парашютно-десантных групп и аварийно-спасательного имущества и снаряжения, а также вывод наземных поисково-спасательных команд к месту бедствия.
151. Вертолет, привлекаемый для поисково-спасательного обеспечения полетов, по своим летно-техническим данным и оборудованию должен обеспечить радиотехнический и визуальный поиск потерпевших бедствие, десантирование спасательных парашютно-десантных групп и аварийно-спасательного имущества и снаряжения как парашютным способом, так и с использованием спусковых устройств, подъем и спуск на лебедке с режима висения, вывод наземных поисково-спасательных команд к месту бедствия, а также посадку на необозначенную площадку.
152. Минимум погоды командира экипажа самолета (вертолета), привлекаемого для поисково-спасательного обеспечения полетов, должен соответствовать метеорологическим условиям обеспечиваемых полетов.
Экипаж вертолета, привлекаемый для поисково-спасательного обеспечения полетов, должен иметь допуск к посадкам на незнакомые и необозначенные площадки по времени суток обеспечиваемых полетов.
153. Наземное транспортное средство по своим техническим данным должно обеспечивать передвижение по бездорожью днем и ночью с учетом климатогеографических условий района базирования.
154. Самолет (вертолет), наземное транспортное средство, привлекаемые для поисково-спасательного обеспечения полетов, при вылете (выходе) на поиск должны иметь на борту необходимый комплект аварийно-спасательного имущества и снаряжения.
Плавучий транспорт обеспечивается набором надувных плавсредств.
155. Стоянка поисково-спасательного самолета (вертолета) должна обеспечивать выруливание в любое время года и суток, иметь радио- и телефонную связь с КДП (КП) и электропитание для запуска двигателей.
Приложение 1
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ЗНАЧЕНИЯ
ДЛИНЫ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ В СТАНДАРТНЫХ УСЛОВИЯХ
----+----------------------+---------------------------------------¬
¦ N ¦ Показатель ¦ Класс аэродрома ¦
¦п/п¦ +-------+-------+-------+-------+-------+
¦ ¦ ¦ ВК ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦
+---+----------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 1 ¦Минимальная длина ИВПП¦ Более ¦ 2100 ¦ 1500 ¦ 1000 ¦ Менее ¦
¦ ¦в стандартных ¦ 2100 ¦ ¦ ¦ ¦ 1000 ¦
¦ ¦условиях, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 2 ¦Минимальная длина ¦ Более ¦ 2100 ¦ 1500 ¦ 1000 ¦ Менее ¦
¦ ¦рабочей площади ¦ 2100 ¦ ¦ ¦ ¦ 1000 ¦
¦ ¦летного поля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦аэродрома, не имеющего¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦искусственного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦покрытия, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦---+----------------------+-------+-------+-------+-------+--------
Приложение 2
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
МЕТОДИКА
ПЕРЕСЧЕТА ДЛИН ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС И ХАРАКТЕРИСТИК
ПОЛОС ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К МЕСТНЫМ УСЛОВИЯМ
1. При расположении аэродромов в районах, местные условия которых отличаются от стандартных, пересчету подлежат длина ВПП (рабочей площади летной полосы) и характеристики полос воздушных подходов.
2. Местные условия характеризуются:
расчетной температурой воздуха, за которую принимается средняя температура в 13 часов по декретному времени самого жаркого месяца в году, увеличенная на 6 град. С. Значения расчетной температуры воздуха для ряда населенных пунктов Республики Беларусь следующие: Брест, Гомель - 23 град. С; Витебск, Минск - 21 град. С; Гродно, Могилев, Молодечно, Слуцк - 22 град. С;
высотой расположения аэродрома над уровнем моря. Высота расположения над уровнем моря ряда населенных пунктов следующая: Брест, Гомель - 140 м; Витебск, Молодечно, Слуцк - 160 м; Гродно - 150 м; Минск - 230 м; Могилев - 180 м;
средним продольным уклоном ВПП, полученным как отношение разности максимальной и минимальной отметок ВПП к ее длине;
наличием двусторонних или односторонних воздушных подходов.
3. Если расчетная температура воздуха или высота расположения аэродрома меньше соответствующих характеристик стандартных условий, коэффициенты, учитывающие влияние этих факторов, признаются равными 1.
4. Пересчет нормативной длины ВПП в стандартных условиях на местные расчетные условия проводится следующим образом:
при увеличении расчетной температуры воздуха на каждый градус сверх +15 град. С длина ВПП увеличивается на 1%;
при расположении аэродрома выше уровня моря на каждый метр изменения высоты длина ВПП увеличивается на 0,03%;
при наличии среднего уклона на ВПП ее длина увеличивается на 0,5% на каждую 0,001 уклона;
при наличии односторонних воздушных подходов длина ВПП увеличивается на 10% (учитывается действие попутного ветра со скоростью до 5 м/с).
5. Пересчет характеристик ПВП в стандартных условиях на местные расчетные условия проводится следующим образом:
5.1. уклон условной поверхности в пределах I участка ПВП в зависимости от величины и направления продольного уклона концевого участка ВПП длиной 200 м определяется по формулам:
при нулевом и восходящем уклоне:
I = 0,005 + i к;
I впп
при нисходящем уклоне:
I = 0,005 - 0,8i к,
I впп
где I - уклон условной поверхности;
I
i к - величина продольного уклона;
впп
5.2. ввиду малых размеров длины I участка ПВП его характеристики на местные условия не пересчитываются;
5.3. при увеличении расчетной температуры на каждый градус сверх +15 град. С длина II участка ПВП увеличивается, а уклон условной поверхности на этом участке уменьшается на 1%;
5.4. при расположении аэродрома выше уровня моря на каждый метр изменения высоты длина II участка ПВП увеличивается, а уклон условной поверхности уменьшается на 0,03%;
5.5. характеристики III участка ПВП от местных условий практически не зависят и пересчету не подлежат.
Приложение 3
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ЗНАЧЕНИЯ
ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА
Таблица 1
----+-------------------------+------------------------------------¬
¦ N ¦ Класс аэродрома ¦Минимально допустимая ширина ИВПП, м¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 1 ¦ ВК ¦ 60 ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 2 ¦ I ¦ 40 ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 3 ¦ II ¦ 32 ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 4 ¦ III ¦ 28 ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 5 ¦ IV ¦ Менее 28 ¦
¦---+-------------------------+-------------------------------------
Таблица 2
----+-----------------------------+--------------------------------¬
¦ N ¦ Класс аэродрома ¦ Ширина ИВПП с уширением, м ¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 1 ¦ ВК, I ¦ 75 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 2 ¦ II, III ¦ 45 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 3 ¦ IV ¦ Менее 45 ¦
¦---+-----------------------------+---------------------------------
Таблица 3
----+-----------------------------+--------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование уклона ¦ Все классы аэродромов ¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 1 ¦Максимальный продольный ¦ 0,015 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 2 ¦Средний продольный ¦ 0,01 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 3 ¦Максимальный поперечный ¦ 0,015 ¦
¦---+-----------------------------+---------------------------------
Таблица 4
----+--------------------------+-----------------------------------¬
¦ N ¦ Класс аэродрома ¦Минимально допустимая ширина БПБ, м¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+-----------------------------------+
¦ 1 ¦ ВК ¦ 50 ¦
+---+--------------------------+-----------------------------------+
¦ 2 ¦ I, II, III, IV ¦ 25 ¦
¦---+--------------------------+------------------------------------
Таблица 5
----+-----------------------+-------------------+------------------¬
¦ N ¦Индекс воздушного судна¦ Размах крыла, м ¦ Колея шасси, м ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 1 ¦ 1 ¦ До 24 ¦ До 4 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 2 ¦ 2 ¦ От 24 до 32 ¦ От 4 до 6 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 3 ¦ 3 ¦ От 24 до 32 ¦ От 6 до 9 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 4 ¦ 4 ¦ От 32 до 42 ¦ От 9 до 10,5 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 5 ¦ 5 ¦ От 32 до 42 ¦От 10,5 до 12,5 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 6 ¦ 6 ¦ От 42 до 60 ¦От 10,5 до 14 ¦
¦---+-----------------------+-------------------+-------------------
Таблица 6
----+--------------------------+-----------------+-----------------¬
¦ N ¦ Индекс воздушного судна ¦ Ширина колеи, м ¦ Ширина РД, м ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 1 ¦ 1 ¦ До 4 ¦ 7,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 2 ¦ 2 ¦ До 6 ¦ 11,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 3 ¦ 3 ¦ До 9 ¦ 13,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 4 ¦ 4 ¦ До 7,5 ¦ 14,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 5 ¦ 4 ¦ До 10,5 ¦ 17,0 ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
| 
