Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 12 ноября 2004 г. N 8/11683
На основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 июля 2003 г. N 972 "О некоторых мерах по реализации Воздушного кодекса Республики Беларусь" Министерство обороны Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Утвердить прилагаемые:
Нормы годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации Республики Беларусь;
Инструкцию о порядке допуска к эксплуатации аэродромов государственной авиации Республики Беларусь.
Министр
генерал-полковник Л.С.МАЛЬЦЕВ
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Министр Председатель
по чрезвычайным ситуациям Государственного комитета
Республики Беларусь пограничных войск
генерал-лейтенант Республики Беларусь
внутренней службы генерал-лейтенант
В.П.Астапов А.А.Павловский
19.10.2004 21.10.2004
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Председатель Государственного Председатель центрального
военно-промышленного комитета совета республиканского
Республики Беларусь государственно-общественного
Н.И.Азаматов объединения "Добровольное
18.10.2004 общество содействия армии,
авиации и флоту
Республики Беларусь"
генерал-майор
В.И.Пацков
18.10.2004
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства обороны
Республики Беларусь
01.11.2004 N 60
НОРМЫ
ГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Раздел I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Глава 1
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящие Нормы годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации Республики Беларусь (далее - Нормы) разработаны на основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и устанавливают требования, предъявляемые к элементам приаэродромной территории, летного поля и оборудованию аэродромов государственной авиации Республики Беларусь (далее - аэродромы).
2. Для целей настоящих Норм применяются следующие основные термины и их определения:
авиационная часть - организация или воинская часть, подчиненные республиканскому органу государственного управления или республиканскому государственно-общественному объединению "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь" (далее - ДОСААФ), имеющие государственное воздушное судно (воздушные суда) на законном основании и использующие его (их) для полетов;
аэродром государственной авиации - аэродром, находящийся во владении республиканских органов государственного управления или ДОСААФ и зарегистрированный в Государственном реестре;
аэродромная одежда - многослойная конструкция, устраиваемая, как правило, на грунте и воспринимающая нагрузки и воздействия воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, включающая в себя покрытие и искусственное основание;
аэродромное покрытие - верхний слой аэродромной одежды, непосредственно воспринимающий нагрузки и воздействие от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов;
боковая полоса безопасности - часть летной полосы, примыкающая к боковой стороне взлетно-посадочной полосы и предназначенная для повышения уровня безопасности при возможном выкатывании воздушного судна за ее пределы;
видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты;
видимость на взлетно-посадочной полосе - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры;
взлетно-посадочная полоса - часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлете и пробега после посадки воздушного судна. Взлетно-посадочная полоса может быть с искусственным аэродромным покрытием или грунтовой;
влажность воздуха относительная - отношение фактической абсолютной влажности к абсолютной влажности для состояния насыщения при той же температуре (выражается в процентах);
высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали между земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков;
высота принятия решения - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасность посадки;
давление на аэродроме - атмосферное давление на уровне рабочего порога взлетно-посадочной полосы;
давление атмосферное стандартное - установленное значение давления 1013,25 гектопаскаля (760 миллиметров ртутного столба или 1013,25 миллибара);
зона взлета и посадки - часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой воздушное судно выполняет маневрирование при взлете и заходе на посадку;
зона действия радиомаяка - область воздушного пространства, в которой радиомаяк обеспечивает работу соответствующего бортового приемника;
интенсивность воздушного движения - количество взлетов и посадок, выполненных с взлетно-посадочной полосы аэродрома в единицу времени;
искривление линии курса радиомаячной системы - угловое или линейное отклонение любой точки линии курса относительно средней линии;
искривление линии глиссады радиомаячной системы - угловое или линейное отклонение любой точки линии глиссады относительно ее средней линии;
категория надежности энергоснабжения - характеристика системы энергоснабжения, определяющая количество независимых источников питания и требования к их подключению;
контрольная точка аэродрома - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат;
концевая полоса безопасности - часть летной полосы, примыкающая к концам взлетно-посадочной полосы и боковым полосам безопасности, предназначенная для повышения уровня безопасности при возможном выкатывании воздушного судна за ее пределы;
критическая зона курсового радиомаяка (глиссадного радиомаяка) - пространство вокруг курсового или глиссадного радиомаяка, в котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимое изменение параметров радиомаяка;
летное поле - часть площади аэродрома, на которой располагаются взлетно-посадочная полоса с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, площадки для посадки вертолетов, технические позиции и площадки для подготовки воздушных судов к вылету;
летная полоса - участок летного поля, предназначенный для обеспечения взлета и посадки воздушного судна и включающий в себя одну или несколько взлетно-посадочных полос, боковые и концевые полосы безопасности;
линия глиссады - геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через ось взлетно-посадочной полосы, в которых коэффициент разнослышимости равен нулю, и составляющее из всех таких геометрических мест точек наименьший угол с горизонтальной плоскостью;
линия курса - геометрическое место точек, ближайших к оси взлетно-посадочной полосы в любой заданной горизонтальной плоскости, в которых коэффициент разнослышимости равен нулю;
магистральная рулежная дорожка - рулежная дорожка, расположенная вдоль взлетно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушного судна от одного конца взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию;
максимальная скорость ветра (порывы) - наибольшее значение мгновенной скорости ветра за истекшие 10 мин;
места стоянки воздушных судов - подготовленные площадки для размещения и обслуживания воздушных судов: индивидуальные - для одного воздушного судна, групповые - для двух и более воздушных судов;
метеорологическая информация - сведения, сообщения о фактической и прогнозируемой погоде, поступающие от органов метеорологической службы и экипажей воздушных судов;
метеорологическая дальность видимости - наибольшее расстояние, с которого можно различить или обнаружить на фоне неба вблизи горизонта (на фоне дымки) черный объект с угловым размером более 15 град.;
метеорологические величины - общее название для ряда характеристик состояния воздуха и некоторых атмосферных процессов;
минимум аэродрома - минимально допустимые значения видимости на взлетно-посадочной полосе и высоты нижней границы облаков, при которых на данном аэродроме разрешается выполнять взлет и посадку воздушных судов;
направление ветра (метеорологическое) - направление воздушного потока, определяемое углом между северным географическим меридианом и направлением на точку горизонта ("откуда дует") и выраженное в градусах с округлением до десятков;
направление ветра магнитное - направление ветра (метеорологическое), исправленное на величину магнитного склонения;
независимый источник питания электроэнергией - источник питания, который в установленных пределах (в том числе и для послеаварийного режима) сохраняет параметры электроэнергии при нарушении их на других источниках;
непреднамеренная радиопомеха - радиопомеха, создаваемая источником искусственного происхождения и не предназначенная для нарушения функционирования радиоэлектронных средств;
номинальное положение линии курса - положение средней линии курса, при котором она совпадает с продолжением осевой линии взлетно-посадочной полосы;
номинальное положение угла глиссады - положение средней линии угла глиссады, совпадающее с углом (расчетным), принятым для данного направления захода на посадку;
опорная точка радиомаячных систем посадки - точка, проекция которой расположена на пересечении оси взлетно-посадочной полосы и начала взлетно-посадочной полосы и через которую проходит спрямленная часть средней линии глиссады;
обочина аэродромных покрытий - полоса с искусственным покрытием, устраиваемая вдоль кромки аэродромного покрытия для его сопряжения с грунтовой поверхностью;
опасные для авиации метеорологические условия - атмосферные явления, которые делают невозможным безопасное выполнение полетов и перелетов в зоне их расположения (влияния) или создают угрозу сохранности авиационной техники на аэродроме;
отказ электропитания объектов аэродрома - отключение электропитания на время, большее установленного для перехода на резервный источник электропитания;
первичный измерительный преобразователь метеовеличины - измерительный преобразователь метеовеличины, стоящий первым в измерительной цепи;
измерительный преобразователь метеовеличины - средство измерения метеовеличины, предназначенное для выработки сигнала измерительной информации в форме, удобной для передачи, дальнейшего преобразования, обработки и (или) хранения, но не поддающееся непосредственному восприятию метеонаблюдателем;
переходный участок - участок концевой полосы безопасности, примыкающий к торцу взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, в пределах которого производится укрепление грунта или устраивается простейшее аэродромное покрытие для повышения уровня безопасности при приземлении воздушного судна на грунт перед торцом взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием или при его выкатывании за ее пределы во время пробега;
полоса воздушных подходов - воздушное пространство над участком приаэродромной территории, примыкающее к концу взлетно-посадочной полосы, в пределах которого производится набор высоты после отрыва при взлете и снижение при заходе на посадку;
порог взлетно-посадочной полосы - начало участка взлетно-посадочной полосы, который может быть использован для приземления воздушного судна;
препятствие - все неподвижные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушного судна по поверхности, или которые возвышаются над определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушного судна в полете;
приаэродромная территория - прилегающая к аэродрому местность определенных размеров, над которой воздушные суда маневрируют при взлете и заходе на посадку и в пределах которой с помощью условных поверхностей регламентируются высоты естественных и искусственных препятствий;
приемник электрической энергии - аппарат (агрегат, механизм), предназначенный для преобразования электрической энергии в другой вид энергии;
радиомаячная система - система инструментального захода на посадку, обеспечивающая данные для управления воздушного судна от границ зоны действия радиомаячных систем до точки пересечения линий курса с линией глиссады;
разность глубины модуляции - процент глубины модуляции наибольшего сигнала минус процент глубины модуляции наименьшего сигнала;
репрезентативность метеорологических наблюдений - наблюдения, определяемые (измеряемые) на аэродроме, в максимальной степени свободные от местных влияний и характеризующие состояние атмосферы;
рулежная дорожка - подготовленный на летном поле аэродрома путь для руления и буксировки воздушного судна;
соединительная рулежная дорожка - рулежная дорожка, соединяющая взлетно-посадочную полосу с магистральной рулежной дорожкой;
система огней высокой интенсивности - система аэродромных огней, в которой посадочные огни имеют силу света не менее 10000 кд;
система огней малой интенсивности - система аэродромных огней, в которой посадочные огни имеют силу света менее 10000 кд;
система светосигнального оборудования аэродрома - совокупность огней, размещенных на аэродроме по определенной схеме и предназначенных для обеспечения взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушного судна;
скорость ветра - скорость движения воздуха относительно земной поверхности;
средняя скорость ветра - усредненные значения измеренной мгновенной скорости ветра за 2 мин;
смещенный порог взлетно-посадочной полосы - порог взлетно-посадочной полосы, не совпадающий с ее началом;
сектор (полусектор) курса радиомаячной системы дециметрового (метрового) диапазона - сектор в заданной горизонтальной плоскости в градусах, содержащий линию курса и ограниченный геометрическими местами точек, ближайших к линии курса, в которых коэффициент разнослышимости (разность глубины модуляции) равен 33% - сектор, 16,5% - полусектор (0,175 - сектор, 0,0875 - полусектор);
сектор (полусектор) глиссады радиомаячной системы дециметрового (метрового) диапазона - сектор в заданной вертикальной плоскости в градусах, содержащий линию глиссады и ограниченный геометрическими местами точек, ближайших к линии глиссады, в которых коэффициент разнослышимости (разность глубины модуляции) равен 33% - сектор, 16,5% - полусектор (0,175 - сектор, 0,0875 - полусектор);
сигнал "Постоянная фаза" - составляющая поля излучения радиомаяка, полученная в результате амплитудной модуляции несущей частоты, частотно-модулированной сигналом с частотой 60 Гц;
сигнал "Переменная фаза" - составляющая поля излучения радиомаяка, полученная в результате амплитудной модуляции несущей частоты сигналом с частотой 60 Гц;
угол наклона глиссады - угол между спрямленной частью средней линии глиссады и горизонтальной плоскостью;
угол установки огня в вертикальной плоскости - угол между оптической осью огня и горизонтальной плоскостью;
угол установки огня в горизонтальной плоскости - угол между проекцией оптической оси на горизонтальную плоскость и осевой линией взлетно-посадочной полосы;
уширение взлетно-посадочной полосы - часть взлетно-посадочной полосы, предназначенная для обеспечения разворота воздушного судна;
фактическая погода - совокупность значений метеорологических величин и явлений в момент наблюдений;
централизованное электроснабжение - электроснабжение потребителей от энергетической системы или центральной, постоянно действующей стационарной электростанции аэродрома, которое предусматривается при отсутствии вводов от внешних источников электроэнергии;
щит гарантированного питания электроэнергии - распределительное устройство, на котором после отказа одного источника питания электроэнергией напряжение восстанавливается от другого источника через гарантированное время;
штормовое оповещение - сообщение о начале и интенсивности опасного метеорологического, гидрометеорологического, аномального атмосферного или космического явления;
штормовое предупреждение - прогноз о начале, сохранении, месторасположении, интенсивности и продолжительности опасного метеорологического, гидрометеорологического, аномального атмосферного или космического явления;
электромагнитная совместимость - способность радиоэлектронных средств одновременно функционировать в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них непреднамеренных радиопомех и не создавать недопустимых радиопомех другим радиоэлектронным средствам;
электроснабжение аэродрома - подача электроэнергии от источников электроснабжения до центрального распределительного пункта или трансформаторных подстанций аэродрома;
электропитание объектов аэродрома - подача электроэнергии от центрального распределительного пункта и трансформаторных подстанций аэродрома к объектам аэродрома.
3. В настоящих Нормах приняты следующие основные сокращения:
АПМ - аэродромный прожекторный маяк;
АРП - автоматический радиопеленгатор;
АТУ - аварийная тормозная установка;
ВК - внеклассовый;
БПБ - боковая полоса безопасности;
БПРМ - ближний приводной радиомаркерный пункт;
ВНГО - высота нижней границы облаков;
ВПП - взлетно-посадочная полоса;
ВС - воздушное судно;
ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса;
ГГС - громкоговорящая связь;
ГРМ - глиссадный радиомаяк;
ГРП - группа руководства полетами;
ДПРМ - дальний приводной радиомаркерный пункт;
ДРЛ - диспетчерский радиолокатор;
ИВПП - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием;
КВ - короткие волны;
КДП - командно-диспетчерский пункт;
КНС - кодовый неоновый светомаяк;
КП - командный пункт;
КПБ - концевая полоса безопасности;
КРМ - курсовой радиомаяк;
КРС - коэффициент разнослышимости;
КТА - контрольная точка аэродрома;
ЛП - летная полоса;
МДВ - метеорологическая дальность видимости;
МКП - магнитный курс посадки;
МРД - магистральная рулежная дорожка;
МРЛ - метеорологический радиолокатор;
МРМ - маркерный радиомаяк;
МС - место стоянки;
ОВД - обслуживание воздушного движения;
ОСП - оборудование системы посадки;
ПАР - приводная аэродромная радиостанция;
ПВП - полосы воздушных подходов;
ПРЛ - посадочный радиолокатор;
ПРМГ - посадочная радиомаячная группа;
ПРП - помощник руководителя полетов;
ПТ - приаэродромная территория;
РБЗ - руководитель ближней зоны;
РГМ - разность глубин модуляции;
РД - рулежная дорожка;
РДЗ - руководитель дальней зоны;
РЗП - руководитель зоны посадки;
РЛС - радиолокационная станция;
РМС - радиомаячная система;
РП - руководитель полетов;
РСБН - радиотехническая система ближней навигации;
РСП - радиолокационная система посадки;
РТО - радиотехническое обеспечение;
РТС - радиотехнические средства;
СКП - стартовый командный пункт;
ССО - светосигнальное оборудование;
УНГ - угол наклона глиссады;
УКВ - ультракороткие волны;
ЭД - эксплуатационная документация.
Глава 2
КЛАССИФИКАЦИЯ АЭРОДРОМОВ
4. Аэродромы классифицируются в зависимости от длины ВПП в стандартных условиях в соответствии со значениями согласно приложению 1.
5. Пересчет длин ВПП и характеристик ПВП применительно к местным условиям проводится по методике согласно приложению 2.
6. Физические характеристики элементов летного поля и ПВП для аэродромов IV класса принимаются исходя из технических характеристик ВС, базирующихся на аэродроме.
Раздел II
ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОДРОМОВ
Глава 3
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ
7. В зависимости от фактических длин ИВПП и КПБ на аэродроме для каждого направления взлета и посадки устанавливаются следующие располагаемые дистанции: разбега, взлета, посадочная.
8. Значения геометрических размеров элементов летного поля приведены согласно приложению 3.
9. Ширина ИВПП должна быть не менее значений, приведенных в таблице 1 согласно приложению 3.
10. При отсутствии МРД на концевых участках ИВПП необходимо предусматривать уширения. Ширина ИВПП в местах уширения должна быть не менее значений, приведенных в таблице 2 согласно приложению 3.
11. Продольный профиль ИВПП должен обеспечивать взаимную видимость двух точек, находящихся на высоте 3 м от поверхности ИВПП и на расстоянии не менее половины ее длины.
12. Продольные и поперечные уклоны ИВПП должны быть не более значений, приведенных в таблице 3 согласно приложению 3.
13. Длина КПБ должна быть не менее:
100 м - на аэродромах III, IV класса;
200 м - на остальных аэродромах.
Для задержания ВС при аварийном выкатывании их за пределы ИВПП на КПБ могут размещаться АТУ. Расстояние от торца ВПП до АТУ и размеры площадки аварийного торможения принимаются в соответствии с требованиями технической документации на устанавливаемые АТУ.
14. На КПБ аэродромов всех классов должны предусматриваться укрепленные участки, примыкающие к ИВПП и имеющие менее жесткое покрытие по сравнению с покрытием ИВПП.
Ширина укрепленного участка должна быть не менее ширины ИВПП, а длина - не менее 20 м.
15. КПБ и их укрепляемые участки на аэродромах всех классов должны иметь продольные уклоны не более:
нисходящий - 0,025;
восходящий - 0,015.
Поперечные уклоны КПБ должны быть не более 0,025.
16. На аэродромах с каждой стороны ИВПП должны быть предусмотрены БПБ, ширина которых должна быть не менее значений, приведенных в таблице 4 согласно приложению 3.
17. Для определения минимальных параметров ширины аэродромных покрытий РД, укрепленных обочин РД, радиусов закруглений РД, удаления РД от препятствий и других РД должен быть установлен индекс ВС, эксплуатирующихся на аэродроме.
18. Индекс ВС устанавливается в зависимости от размаха крыла и колеи колес шасси по внешним пневматикам в соответствии со значениями, приведенными в таблице 5 согласно приложению 3.
19. Ширина покрытия РД должна быть не менее значений, приведенных в таблице 6 согласно приложению 3.
20. РД могут иметь укрепленные с двух сторон обочины, ширина которых для ВС с индексами 5 и 6 должна быть не менее 3 м.
21. Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в местах примыкания к ИВПП должен быть не менее значений, приведенных в таблице 7 согласно приложению 3.
22. Расстояния между осевой линией РД и неподвижными препятствиями, а также между осевыми линиями параллельных РД должны быть не менее значений, приведенных в таблице 8 согласно приложению 3.
23. Аэродром должен иметь ограждение по всему периметру.
Глава 4
ТРЕБОВАНИЯ К ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ
24. ПТ в плане должна иметь форму прямоугольника, размеры которого должны быть не менее значений, приведенных в таблице 1 согласно приложению 4.
25. Требования к размерам участков ПВП и ограничению высоты препятствий в границах ПВП приведены в таблице 2 согласно приложению 4.
26. Высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений на участках ПТ, прилегающих к боковым границам ЛП и ПВП, должна ограничиваться условными плоскостями, плановое и высотное положение которых приведено на схеме согласно приложению 5.
На КПБ и БПБ высотные препятствия не допускаются, за исключением:
огней ССО и дистанционных знаков на щитах;
АПМ и АТУ.
На остальной части ПТ высота естественных возвышенностей и искусственных сооружений не должна быть более 200 м, считая от порога ВПП с меньшей отметкой.
27. При наличии на ПТ естественных возвышенностей, зданий и сооружений, высота которых превышает допустимую, эксплуатация аэродрома может быть разрешена при условии установления режимов полетов, обеспечивающих безопасность, при этом искусственные препятствия должны быть маркированы в соответствии с требованиями настоящих Норм и учтены в инструкции по производству полетов на аэродроме.
Глава 5
ПРОЧНОСТЬ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ
28. На аэродроме могут быть следующие элементы с покрытиями:
ВПП, РД, МС и спецплощадки;
укрепленные участки КПБ, примыкающие к торцам ИВПП;
укрепленные обочины ИВПП при их необходимости;
укрепленные обочины РД для ВС с индексами 5 и 6.
29. Для каждой ИВПП, РД и МС должна быть определенная прочность аэродромных покрытий, выраженная классификационным числом покрытия (далее - PCN).
PCN должно быть не ниже классификационного числа ВС (далее - ACN), эксплуатирующегося на данных покрытиях:
KACN <= PCN,
где К - коэффициент, учитывающий интенсивность движения ВС.
30. PCN ИВПП, РД, МС, а также типы ВС, которые разрешается эксплуатировать на этих покрытиях, должны быть указаны в инструкции по производству полетов.
При необходимости в инструкцию по производству полетов на аэродроме должны быть внесены ограничения по массе ВС.
Глава 6
СОСТОЯНИЕ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ
31. На поверхности аэродромных покрытий не допускаются:
посторонние предметы или продукты разрушения покрытий;
оголенные стержни арматуры;
наплывы мастики высотой более 15 мм;
выбоины и раковины с размерами в плане более 50 мм и глубиной более 30 мм (для ИВПП - 25 мм), сколы с острыми краями глубиной более 30 мм, не залитые мастикой;
уступы в швах между соседними плитами или кромками трещин высотой более 30 мм (для ИВПП - 25 мм);
неровности на ИВПП, образующие просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершины двухскатного профиля и дождеприемных лотков);
уступы поверхности укрепленных обочин ИВПП и РД высотой более 50 мм.
32. Алгебраическая разность продольных уклонов соседних плит должна быть не более 0,033 (для ИВПП - 0,02).
Глава 7
СОСТОЯНИЕ ГРУНТОВОЙ ЧАСТИ ЛЕТНОЙ ПОЛОСЫ
33. Грунтовая поверхность ЛП должна сопрягаться на одном уровне со всеми аэродромными покрытиями.
34. Грунтовая ЛП считается пригодной к эксплуатации (с учетом ограничений, указанных в руководствах (инструкциях) по летной эксплуатации ВС), если:
средняя прочность грунта на ЛП не ниже допустимой величины для ВС;
отсутствуют участки протяженностью более 10 м со средней прочностью грунта менее 0,6 допустимой величины;
неровности не превышают значений, приведенных согласно приложению 6.
Раздел III
МАРКИРОВКА АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ И ПРЕПЯТСТВИЙ
НА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ
Глава 8
ТРЕБОВАНИЯ К ДНЕВНОЙ МАРКИРОВКЕ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ
И ПРЕПЯТСТВИЙ НА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ
35. Искусственные покрытия ВПП, РД и МС должны иметь дневную маркировку для повышения уровня безопасности при взлете, посадке и рулении ВС.
36. На поверхности ИВПП должны наноситься маркировочные знаки порога, полосы точного приземления, осевой линии, линий, выделяющих часть ИВПП шириной 22,5 м (18 м) (для аэродромов Министерства обороны Республики Беларусь), линий выхода с ВПП на РД, а также цифровые знаки, обозначающие номер порога ВПП.
Параллельные ИВПП дополнительно со стороны захода на посадку маркируются латинскими буквами L (левая) и R (правая), которые располагаются между знаками порога и цифрами, обозначающими номер порога ВПП.
37. На искусственном покрытии РД должны наноситься маркировочные знаки продольной оси, места ожидания ВС при выруливании на ИВПП, участков сопряжения РД с ИВПП.
Все маркировочные знаки на искусственном покрытии должны иметь белый цвет, а их расположение и размеры соответствовать схемам согласно приложениям 7 - 9.
38. При постоянном и временно смещенном пороге к новой маркировке порога должна добавляться поперечная линия шириной 1,8 м. Все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу, ликвидируются, за исключением маркировки осевой линии ИВПП, полосы которой преобразуются в стрелки-указатели.
39. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП, оборудованных РМС, должна наноситься с соблюдением следующих требований:
расстояние от осевой линии ИВПП до маркировки места ожидания ВС на РД должно составлять не менее 120 м;
маркировка места ожидания ВС на РД не должна располагаться в пределах критических зон РМС;
ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах ЛП.
40. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП, не оборудованной РМС, должна наноситься с расстоянием от осевой линии ИВПП до знака места ожидания ВС:
не менее 90 м - для ИВПП на аэродромах ВК и I класса;
не менее 75 м - для ИВПП на аэродромах II и III класса;
ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах ЛП.
41. Между ДПРМ и БПРМ по оси ВПП должны устанавливаться дневные ориентиры. На ЛП должны устанавливаться призмы для обозначения боковых границ ВПП, начала и конца ВПП, полосы точного приземления.
42. Маркировке подлежат все искусственные препятствия, расположенные в пределах ПТ, высота которых превышает условные поверхности ограничения высот препятствий или 100 м.
Кроме того, в ПВП маркировке подлежат искусственные препятствия, превышающие уровень порога ВПП:
на 1 м и более, - на расстоянии до 1 км от конца ЛП;
на 10 м и более, - на расстоянии от 1 до 4 км от конца ЛП;
на 50 м и более, - на расстоянии 4 км от конца ЛП и до конца ПВП.
43. Дневная маркировка высотных препятствий должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть визуально видной со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.
44. Дневной маркировке не подлежат высотные препятствия, которые своей формой, размерами и цветом обращают на себя достаточное внимание летчика (дымовые трубы и другие сооружения из красного кирпича), затененные более высокими замаркированными объектами, а также средства и объекты связи и РТО.
45. На подлежащих маркировке препятствиях высотой до 100 м маркировочные знаки наносятся от верхних их точек на 1/3 общей высоты. Маркировка производится горизонтальными чередующимися по цвету полосами шириной 0,5 - 6 м в зависимости от размеров маркируемой поверхности. Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее трех. Крайние по высоте полосы окрашиваются в темный цвет. На препятствиях, имеющих ширину (диаметр) 40 м и более, допускается маркировочные полосы разбивать на квадраты и закрашивать в шахматном порядке.
На дымовых трубах верхняя маркировочная полоса наносится на 1,5 - 2 м ниже обреза трубы.
Препятствия высотой более 100 м должны маркироваться с высоты не более 75 м от основания до верхней точки сооружения (если это расстояние не оговорено при согласовании строительства данного объекта) чередующимися по цвету полосами шириной не более 30 м в соответствии с данными, значения которых приведены согласно приложению 10.
Схема маркировки высотных препятствий приведена согласно приложению 11.
Глава 9
ТРЕБОВАНИЯ К СВЕТООГРАЖДЕНИЮ ПРЕПЯТСТВИЙ
46. Для светового ограждения должны быть использованы заградительные огни, а в отдельных случаях заградительные светомаяки.
Световое ограждение устанавливается на самой верхней части (точке) препятствия и ниже через каждые 45 м. Расстояния между промежуточными ярусами должны быть одинаковыми. На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5 - 3 м.
Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе должны быть такими, чтобы с любого направления полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.
Сооружения, превышающие условные плоскости ограничения высоты препятствий, дополнительно светоограждаются спаренными огнями на уровне пересечения их с плоскостями.
Световое ограждение объектов связи и РТО осуществляется заградительными огнями, входящими в комплект радиотехнического оборудования.
47. В верхних точках препятствий устанавливаются по два огня (основной и резервный), работающих одновременно или по одному, при наличии устройства автоматического включения резервного огня при отказе основного.
48. Заградительные огни и светомаяки должны давать излучение красного цвета. Светораспределение и установка заградительных огней и светомаяков должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений в пределах зенита до 5 град. ниже горизонта.
Максимальная сила света заградительных огней и светомаяков должна быть направлена под углом 7 - 15 град. над горизонтом.
49. Излучение заградительных огней должно быть постоянным или проблесковым.
Заградительные огни должны выделяться среди окружающих огней и иметь максимальную силу света не менее 70 кд в красном диапазоне в пределах требуемых углов излучения.
Заградительные светомаяки должны иметь частоту 20 - 60 проблесков в минуту и обеспечивать максимальную силу света не менее 2000 кд в красном диапазоне.
50. Световое ограждение должно включаться на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период светлого времени суток при ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и тому подобное).
Раздел IV
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ И ПУНКТЫ
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ
Глава 10
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАДИОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ
51. Радиотехническое оборудование должно функционировать в условиях одновременной работы на аэродроме всех РТС.
52. РМС посадки должны соответствовать категории не ниже устанавливаемой категории аэродрома.
53. Оборудование, устанавливаемое на категорированных аэродромах, должно иметь резервный комплект приемопередающих устройств и контрольной аппаратуры и обеспечивать автоматический переход на резервный комплект при уходе значений основных параметров за пределы допуска (для РМС, РСБН, ПАР, МРМ).
54. Время повторного включения средств связи и РТО при перерывах в централизованном электроснабжении и при переходе на автономные источники электропитания должно составлять не более:
для КВ, УКВ радиостанций, ПАР и МРМ, УКВ АРП, ССО - 4 мин;
для РСП, РСБН, РЛС обнаружения и наведения, радиовысотомеров, РМС метрового диапазона - 8 мин;
для РМС дециметрового диапазона - 5 мин.
На время перехода на автономные источники электропитания должно обеспечиваться электроснабжение РМС (если это предусмотрено конструктивно) и 1 - 2 УКВ радиостанций на СКП, КДП, КП от химических источников питания.
55. На аэродромах I категории метеоминимума устанавливается ССО высокой интенсивности по схеме ССП-1 (допускается установка ССО типа "Свеча-2" или "Свеча-3").
56. Для обеспечения необходимой категории метеорологического минимума аэродрома соответствующее направление ВПП должно быть оборудовано комплексом РТС в подвижном или стационарном варианте согласно приложению 12.
Глава 11
РАЗМЕЩЕНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
57. РТС на аэродроме должны размещаться в соответствии с типовой схемой согласно приложению 13. Местность в местах установки средств связи и РТО должна соответствовать требованиям ЭД на эти средства.
58. Ориентирование антенных систем средств РТО при развертывании проводится:
УКВ АРП, ДРЛ - по магнитному меридиану;
РСБН, РЛС обнаружения и наведения, радиовысотомеров - по истинному меридиану;
КРМ, ГРМ, ретранслятора дальномера, ПРЛ, МРМ - относительно оси ВПП (направлений захода на посадку).
59. К размещению РМС предъявляются следующие требования:
антенная система КРМ устанавливается на продолжении оси ВПП со стороны, противоположной заходу на посадку, на удалении 500 - 1250 м от торца ВПП;
при совместной установке на аэродроме РМС метрового и дециметрового диапазона волн допускается установка антенны КРМ дециметрового диапазона со смещением ее центра вправо или влево от продолжения оси ВПП на расстояние до 22,5 м. При этом зазор между крайними точками антенн метрового и дециметрового диапазона должен быть не менее 10 м при антенне метрового диапазона директорного типа и не менее 5 м при антенне метрового диапазона с параболическим отражателем. При смещении относительно оси ВПП антенна КРМ дециметрового диапазона должна быть ориентирована таким образом, чтобы плоскость курса пересекала плоскость, содержащую ось данной ВПП, над точкой установки ближнего МРМ;
ГРМ должен устанавливаться во всех случаях, когда это возможно, со стороны, противоположной участку застройки аэродрома и РД, на удалении 200 - 450 м от торца ВПП и 120 - 180 м от оси ВПП. Дальность установки антенной системы ГРМ от начала ВПП выбирается с таким расчетом, чтобы спрямленная часть линии глиссады проходила через опорную точку (над началом ВПП) на высоте, обеспечивающей безопасный пролет ВС над препятствиями и безопасную посадку на ВПП;
в случаях, когда условия местности для размещения РМС не соответствуют требованиям, приведенным в ЭД на РМС, окончательное заключение о пригодности к эксплуатации РМС принимает командир (начальник) авиационной части (старший авиационный начальник аэродрома) по результатам летной проверки РМС.
60. Антенные системы БПРМ и ДПРМ размещаются на продолжении оси ВПП на удалении 850 - 1200 м и 3800 - 4200 м соответственно. В зависимости от условий местности допускается боковое смещение от продолжения оси ВПП для БПРМ не более +/-1,5 м, а для ДПРМ не более +/-75 м. Высота антенных мачт БПРМ выбирается с учетом требований к ограничению высоты препятствий. На равнинной местности она может составлять от 6,5 до 10 м при размещении антенны на удалениях от начала ВПП 850 и 1200 м соответственно.
61. АРП устанавливается в районе РСП, а на аэродромах, не оборудованных РМС, - в районе ДПРМ с основным курсом посадки на удалении до +/-500 м от него.
62. К размещению РСБН предъявляются следующие требования:
устанавливается на удалении 300 - 600 м от оси ВПП в радиусе не более 1200 м от КТА с углами закрытия не более 0,5 град. и углами наклона не более 0,25 град.;
геодезическая привязка проводится согласно ЭД в прямоугольных координатах (X, Y) с предельной ошибкой +/-10 м, в географических (широта В, долгота L) - с точностью +/-1 мин. Результаты геодезических работ оформляются актом геодезической привязки РСБН;
позиция должна быть оборудована не ближе 500 м от РСП и стоянок ВС;
при установке на одной позиции двух РСБН они должны располагаться относительно друг друга на расстоянии не более 50 м, при этом должно исключаться экранирование направлений основных маршрутов полета и направлений посадки;
при невозможности выполнения всех требований к условиям местности РСБН должна устанавливаться так, чтобы обеспечить устойчивую работу в зонах наибольшей интенсивности полетов (в том числе в направлении посадочного курса).
63. РСП в зависимости от условий местности устанавливается слева или справа от ВПП на удалении 150 - 200 м от оси ВПП и +/-200 м от траверза центра ВПП. Допускается развертывание на позиции двух и более РСП без затенения зоны обзора ДРЛ в секторах прохождения основных контролируемых маршрутов полета в районе аэродрома элементами неработающей системы.
64. СКП размещается, как правило, на траверзе полосы точного приземления и на удалении от оси ВПП не менее 120 м. Возможна совместная установка СКП с ГРМ.
65. КНС устанавливается на продолжении оси ВПП в районе БПРМ. Допускается отклонение КНС от места установки БПРМ по оси ВПП до 100 м с боковым смещением до 15 м.
При ССО, развернутом по схеме ССП-1, КНС размещаются на обоих направлениях посадки, а по схемам СП-2, ССП-0, СП-2-0 - только на основном направлении посадки.
66. Места установки АПМ определяет командир (начальник) авиационной части (старший авиационный начальник аэродрома) в зависимости от типа ВС и особенностей аэродрома. Варианты схем размещения АПМ на аэродроме приведены согласно приложению 14.
Глава 12
ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ
67. В состав ОСП должны входить БПРМ (ПАР и МРМ), ДПРМ (ПАР и МРМ), АРП, средства радиосвязи и проводной связи, средства объективного контроля, ССО, АПМ, КНС.
68. ПАР должна обеспечивать привод в район аэродрома ВС, оборудованных автоматическим радиокомпасом, ведение ориентировки, построение маневра для захода на посадку, а также передачу команд управления экипажу ВС при отказе радиостанций на борту ВС.
ПАР должна иметь возможность настройки на выделенную частоту в диапазоне от 150 до 1750 кГц.
ПАР должна обеспечивать работу:
незатухающими колебаниями с подачей опознавательных сигналов модуляцией высокочастотных колебаний по амплитуде тональной частотой - на "привод";
незатухающими колебаниями с амплитудной модуляцией сигналами от микрофона или с выхода УКВ радиостанции, радиоприемника - на "связь".
Дальность действия ПАР при работе на "привод" должна составлять:
БПРМ - не менее 50 км;
ДПРМ - не менее 150 км.
ПАР должна иметь опознавательный сигнал:
в составе ДПРМ - двухбуквенный (кодом Морзе);
в составе БПРМ - однобуквенный (кодом Морзе).
69. МРМ размещаются на позициях совместно с ПАР.
Зона действия на линии курса и глиссады:
для МРМ из состава БПРМ - 300 +/- 100 м;
для МРМ из состава ДПРМ - 600 +/- 200 м.
Сигнал опознавания состоит:
для МРМ из состава БПРМ - из последовательности точек, передаваемых со скоростью 6 точек в секунду;
для МРМ из состава ДПРМ - из последовательности тире, передаваемых со скоростью 2 тире в секунду.
Контрольная аппаратура МРМ в комплексе с аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать допусковый контроль, переключение на резервный комплект и сигнализацию при изменении значений параметров радиомаяка.
70. АРП должен обеспечивать определение азимута (пеленга) или "прибоя" (обратного пеленга) ВС во время работы бортовой радиостанции на излучение, передачу "прибоя" экипажу ВС по его запросу, а при совместной работе с ДРЛ - индивидуальное опознавание ВС.
Дальность действия АРП при допустимых углах закрытия должна составлять не менее:
на Н = 1000 м - 70 км;
на Н = 3000 м - 130 км.
Допускается уменьшение дальности действия АРП в зависимости от условий местности.
Среднеквадратическая ошибка пеленгования АРП по выносному индикатору должна быть не более 3 град.
71. Для обеспечения связи с ВС, обмена информацией между лицами, входящими в состав ГРП, а также для руководства движением специального автотранспорта на ЛП аэродрома рабочие места лиц, входящих в состав ГРП, оснащаются необходимыми средствами радиосвязи и проводной связи.
Радиосвязь и проводная связь на аэродроме организуются в соответствии с указаниями командира (начальника) авиационной части (старшего авиационного начальника аэродрома).
На СКП, КДП, КП предусматривается установка 1 - 2 УКВ радиостанций со средствами звукозаписи, подключенных к химическим источникам электропитания. Включение этих радиостанций и средств звукозаписи должно осуществляться автоматически при отключении электропитания СКП, КДП, КП и принудительно с соответствующих рабочих мест лиц, входящих в состав ГРП. При этом время восстановления радиосвязи с ВС должно составлять не более 1 мин, а продолжительность работы радиостанций и средств звукозаписи от химических источников электропитания - не менее 1 часа.
72. Документирование информации, получаемой лицами, входящими в состав ГРП, по каналам воздушной и наземной связи, а также переговоров между ними на КДП (СКП) в реальном масштабе времени на протяжении всего периода обеспечения полетов должно производиться средствами звукозаписи.
К средствам звукозаписи предъявляются следующие требования:
обеспечивать регистрацию на звуконосителе сигналов текущего времени с точностью не хуже 30 с в сутки;
устанавливаться в отдельном помещении, исключающем доступ посторонних лиц;
осуществлять без посторонних помех звукозапись и воспроизведение переговоров.
73. Документирование радиолокационной информации РСП должно осуществляться путем фотографирования индикаторов рабочих мест РБЗ, РЗП или другим способом, обеспечивающим запись и воспроизведение информации в реальном масштабе времени.
74. Светотехническое оборудование аэродрома включает в себя ССО, КНС, АПМ.
75. Размещение ССО по схеме ССП-1 приведено согласно приложению 15.
Огни импульсной линии устанавливаются на продолжении оси ВПП через каждые 50 +/- 5 м и на боковом смещении от оси ВПП до 1,5 м. Цвет излучения первых 14 огней - желтый, последующих 7 огней - красный.
Огни приближения состоят из трех рядов огней. Огни центрального ряда располагаются на продолжении оси ВПП через каждые 100 +/- 3 м. Огни боковых рядов устанавливаются симметрично относительно центрального ряда на интервале 3 +/- 0,3 м. Цвет излучения - желтый.
Огни светового горизонта включают две группы из пяти огней, устанавливаемых на линии, перпендикулярной оси ВПП, в 300 +/- 3 м от начала ВПП. Удаление каждой группы от огней приближения и расстояние между огнями в группе - 2,5 +/- 0,25 м. Цвет излучения огней - желтый.
Входные огни устанавливаются на расстоянии не более 3 м от начала ВПП на линии, перпендикулярной оси ВПП. Расстояние между огнями - 2,5 +/- 0,25 м, при этом третий входной огонь (нумерация от оси ВПП) устанавливается на продолжении линий огней ВПП. Цвет излучения огней - зеленый.
Огни ВПП устанавливаются вдоль боковых границ ВПП на удалении не более 3 м от последних. Расстояние между огнями - не более 100 +/- 10 м, а между огнями, обозначающими последние 600 м ВПП, - 2,5 +/- 0,25 м. Режим работы огней, обозначающих последние 600 м ВПП, - проблесковый, с частотой 45 проблесков в минуту. Цвет излучения всех огней ВПП - желтый.
Ограничительные огни (постоянного горения) устанавливаются на одной линии с входными огнями группами по два огня с левой и правой стороны оси ВПП. Расстояние между огнями и удаление от линий огней ВПП - 2,5 +/- 0,25 м. Цвет излучения огней - красный.
76. Упрощенный вариант схемы ССП-1 представляет собой схема ССП-0. Схема ССП-0 приведена согласно приложению 16.
77. Размещение ССО по схеме СП-2 приведено согласно приложению 17.
Огни импульсной линии устанавливаются:
19 огней - на продолжении оси ВПП со стороны захода ВС на посадку через каждые 100 +/- 5 м при боковом смещении от оси до 1,5 м (цвет излучения первых 8 огней - белый, последующих 8 - желтый и 3 последующих - красный);
3 огня - в линии посадочного светового горизонта: два из них в левой группе этих огней в 1,5 м слева от четвертого и пятого огней (постоянного горения соответственно (нумерация от продолжения оси ВПП) и один - в правой группе в 1,5 м справа от четвертого огня (цвет излучения огней - красный);
3 огня - в полосе приближения: два из них через 10 м в 1,5 м слева от пятого огня левого ряда и один - в 1,5 м справа от пятого огня правого ряда огней приближения (цвет излучения огней - красный).
Огни подхода постоянного горения устанавливаются на продолжении оси ВПП через каждые 200 +/- 10 м в количестве 8 штук, причем первый огонь устанавливается в 100 +/- 5 м от линии огней посадочного светового горизонта, боковым смещением огней от оси ВПП не более 2 м. Цвет излучения огней - красный.
Огни посадочного светового горизонта устанавливаются на расстоянии 850 - 1200 м от начала ВПП, как правило, в створе с БПРМ на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, с допустимыми отклонениями:
от горизонта по вертикали - не более 0,1 м;
от перпендикуляра к оси ВПП - не более 0,2 м.
Расстояние от продолжения оси ВПП до первых огней светового горизонта - 20 +/- 2 м, между огнями - 10 +/- 1 м.
В отдельных случаях в зависимости от условий местности допускается переносить линию огней светового горизонта от БПРМ на расстояние до 150 м в сторону ВПП и на расстояние до 100 м в противоположную сторону. Цвет излучения огней - желтый.
Огни приближения устанавливаются между началом ВПП и БПРМ параллельно продолжению оси ВПП с двух сторон на одинаковом расстоянии от оси (40 - 50 м). В каждом ряду устанавливается по 9 огней, расстояние между ними - 85 - 120 м (в зависимости от удаления БПРМ от ВПП). Цвет излучения огней - красный.
Огни разрешения (запрещения) посадки (входные огни) устанавливаются на расстоянии не более 3 м от начала ВПП на линии, перпендикулярной оси ВПП. Расстояние между огнями - 2,5 +/- 0,25 м. Режим работы - проблесковый, с частотой 90 проблесков в минуту. Цвет излучения огней разрешения посадки - зеленый, запрещения - красный.
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
| 
