Стр. 5
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 |
376.6. полеты при обработке участков (полей, садов, виноградников и других) в равнинной местности должны выполняться на высотах не ниже 5 м, а над верхушками деревьев леса - не ниже 10 м (для СЛА - согласно РЛЭ);
376.7. полеты для обработки участков разрешается начинать не ранее чем за 30 минут до восхода солнца, а в горной местности - с восходом солнца. Полеты после захода солнца запрещаются;
376.8. полеты ВС к обрабатываемым участкам и обратно выполняются по кратчайшему безопасному маршруту на высоте не менее 50 м над препятствиями;
376.9. развороты при обработке участков над препятствиями должны выполняться на высоте не менее 50 м на самолетах и 30 м на вертолетах с кренами, установленными РЛЭ ВС. Препятствия, расположенные на границах участка, разрешается пролетать с превышением не менее 10 м, а высоковольтные линии электропередач (далее - ЛЭП) - не менее 20 м;
376.10. при заходе на гон, если имеются препятствия, и выходе из него для выдерживания безопасных глиссад снижения и набора командир ВС обязан рассчитать рубеж перевода ВС в режим набора высоты или занятия рабочей высоты полета, который наносится на схему обработки участков и маркируется сигналами (сигналы могут быть передвижными и стационарными);
376.11. порядок и условия выполнения полетов по обработке участков со сложным рельефом местности, а также пересеченных высоковольтными ЛЭП определяются инструкцией, составленной командиром ВС. При самостоятельном налете на АХР до 100 часов указанная инструкция утверждается лицом командно-летного состава;
376.12. полеты вдоль проводов над участками, пересеченными воздушными линиями связи и электропередач, разрешается выполнять:
с подветренной стороны на расстоянии от проводов не менее 50 м при скорости ветра до 8 м/сек (для СЛА - согласно РЛЭ);
с наветренной стороны на расстоянии от них не менее 50 м при скорости ветра до 5 м/сек и не менее 100 м при скорости ветра от 6 до 8 м/сек (для СЛА - согласно РЛЭ);
376.13. для обработки участков на склонах гор маршруты заходов должны быть построены, как правило, вдоль горизонталей. Развороты для последующих заходов должны выполняться в сторону понижения местности. Заходы вверх по склону разрешается производить, если обеспечивается сохранение рабочей высоты и скорости не менее установленной РЛЭ;
376.14. загрузку вертолета с вращающимися винтами разрешается производить только под руководством лиц ИТП;
376.15. экипажу ВС запрещается:
оглядываться назад для наблюдения за выходом распыливаемого материала;
обрабатывать участки, выполнять взлеты и посадки, когда высота солнца над горизонтом менее 15 градусов, а курсовой угол солнца менее 30 градусов;
выполнять эволюции в целях устранения задержки при выбрасывании распыливаемого материала;
совершать полеты над населенными пунктами;
брать на борт ВС лиц, не связанных с выполнением задания;
выполнять полеты без включенных средств сбора полетной информации;
покидать рабочее место до завершения полета.
377. Полеты по воздушным съемкам подразделяются на аэрофотосъемочные, поисково-съемочные и аэросъемочные. При этом:
377.1. перед началом полетов по воздушным съемкам заказчик и командиры летных подразделений согласовывают районы работ и маршруты полетов с заинтересованными ведомствами и органами ОрВД;
377.2. разрешается производить одновременно полеты двух ВС над одним участком, если расстояние между параллельными маршрутами не менее 20 км. При этом командиры ВС должны информировать друг друга о своем местоположении;
377.3. перед началом работ командир ВС обязан произвести рекогносцировочный полет над районом съемок на высоте не менее безопасной;
377.4. аэрофотосъемочные полеты производятся в целях фотографирования местности с ВС, оборудованных аэрофотосъемочной аппаратурой;
377.5. полеты над участками аэрофотосъемки производятся на заданных высотах по стандартному атмосферному давлению (QN E);
377.6. при выполнении аэрофотосъемки с включенным автопилотом командир ВС имеет право передавать управление автопилотом штурману-аэрофотосъемщику, обеспечивая при этом постоянный контроль за выдерживанием режима полета;
377.7. поисково-съемочные полеты выполняются в целях проведения различных видов аэрогеофизических съемок;
377.8. поисково-съемочные полеты выполняются на предельно малых высотах;
377.9. при выполнении поисково-съемочных полетов на ВС, оборудованных аппаратурой с выпускными устройствами, минимально допустимые высоты полетов увеличиваются на длину выпущенного троса, если нет других ограничений для данного ВС или съемочной аппаратуры;
377.10. полеты ВС с выпускными устройствами при отсутствии автоматического тросоруба мгновенного действия запрещаются;
377.11. выполнение съемочных полетов против солнца в равнинной и холмистой местности на истинных высотах менее 100 м при высоте солнца над горизонтом менее 15 градусов и курсовом угле менее 30 градусов запрещается;
377.12. аэросъемочные полеты выполняются в целях геологического картирования, дистанционного зондирования Земли, а также контроля за состоянием окружающей среды;
377.13. полеты выполняются на малых, средних и больших высотах с выдерживанием постоянной высоты по барометрическому высотомеру.
378. Аэровизуальные полеты (полеты для наблюдения и патрулирования) выполняются с наблюдателем заказчика на борту ВС в целях визуального обследования объектов и наблюдения за обстановкой на местности (патрулирование ЛЭП, линий связи, газопроводов и нефтепроводов, продуктопроводов, рек, каналов, автомагистралей; ледовая разведка; разведка запасов рыбы и зверя; инвентаризация диких животных и другие). Полеты выполняются на малых, средних и больших высотах. При этом:
378.1. аэровизуальные полеты выполняются днем по ПВП на высотах над препятствиями не менее 50 м при минимуме погоды: видимость - не менее 2000 м, высота нижней границы облаков - не менее 150 м;
378.2. снижение ВС для детального наблюдения объектов разрешается выполнять до высоты не менее 10 м над препятствиями, а при осмотре высоковольтных ЛЭП - до высоты не менее 20 м над опорами.
379. Полеты на лесоавиационных работах производятся в целях авиационной охраны, обследования и учета лесов. При этом:
379.1. полеты выполняются по ПВП при минимуме погоды: видимость не менее 2000 м, высота нижней границы облаков не менее 150 м;
379.2. снижение над низовыми пожарами разрешается по кромке пожара до высоты над верхушками деревьев не менее 200 м на самолетах и 100 м на вертолетах;
379.3. сброс вымпела в пунктах приема донесений производится с высоты над препятствиями не менее 50 м в равнинной и холмистой местности. При сбрасывании вымпелов запрещается:
производить заходы и развороты вверх по склону;
производить сброс вымпела лично командиру ВС;
выполнять эволюции над пунктом приема донесений в целях привлечения внимания на высоте ниже безопасной;
379.4. полеты по активному тушению пожаров с использованием сливных устройств, искусственного вызывания осадков, применением парашютов, спусковых приспособлений, а также сброса грузов и доставки взрывчатых веществ производятся в соответствии с Руководством по лесоавиационным работам;
379.5. выполнение полетов по аэросеву леса, борьбе с вредителями и болезнями леса производится в соответствии с Руководством по авиационно-химическим работам.
380. К полетам на строительно-монтажных работах относятся: монтаж и демонтаж строительных конструкций, ЛЭП, трубопроводов, проведение погрузочно-разгрузочных операций и других видов работ, связанных с висением и перемещением вертолета. При этом:
380.1. полеты на строительно-монтажных работах выполняются по ПВП при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 150 м;
380.2. полеты в целях выполнения строительно-монтажных работ производятся в соответствии с настоящими Правилами, РЛЭ и инструкцией по конкретным видам работ;
380.3. перед выполнением строительно-монтажных работ необходимо произвести контрольный облет и висение вертолета над монтажной (разгрузочной) площадкой для определения наивыгоднейших направлений подхода и условий работы с соблюдением требований РЛЭ и технологии работы экипажа вертолета данного типа;
380.4. для определения наиболее целесообразного способа выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ производятся (при необходимости) тренировочные полеты в специально отведенном месте в условиях, максимально приближенных к реальным по данному виду работ;
380.5. для взаимодействия экипажа с бригадой рабочих (монтажников) применяются радиосвязь и визуальная сигнализация. В необходимых случаях назначается руководитель работ;
380.6. все перемещения ВС с грузом (объектом) на внешней подвеске над технологической площадкой выполняются при наличии устойчивой радио- или иной связи между экипажем и наземной бригадой обеспечения выполнения авиационных работ.
381. Транспортно-связные полеты выполняются в целях обслуживания различных экспедиций, научных и других организаций, использующих ВС для связи, перевозки пассажиров, груза и оборудования заказчика. При этом:
381.1. транспортно-связные полеты выполняются днем и ночью по ПВП, ОПВП и ППП;
381.2. перевозка грузов осуществляется в фюзеляже ВС и с использованием внешней подвески. Разгрузка может осуществляться после посадки ВС, в полете - методом сброса, а также в режиме висения вертолета;
381.3. сброс грузов производится с парашютами и без парашютов. Сброс грузов с парашютами - с высоты не менее 150 м. Сброс грузов без парашюта разрешается:
в равнинной местности с высоты не ниже 25 м;
в холмистой местности не ниже 50 м;
381.4. полеты для транспортировки грузов (объектов) на внешней подвеске ВС, а также полеты для авиационной буксировки объекта по земле или по воздуху выполняются с обходом населенных пунктов. Пролет через населенный пункт допускается только с разрешения местных органов власти;
381.5. полеты с грузом на внешней подвеске выполняются днем - при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 200 м; ночью - при видимости не менее 5000 м и высоте нижней границы облаков не менее 450 м;
381.6. груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть сброшен в следующих случаях:
на висении, если использована максимальная мощность двигателя (двигателей), а вертолет самопроизвольно снижается;
при потере экипажем визуального контакта с землей в условиях снежного (пыльного) вихря;
при касании грузом земли или препятствия в момент разгона или торможения вертолета;
при раскачке груза, угрожающей безопасности полета;
при вынужденной посадке, когда приземление с грузом невозможно;
при отказе двигателя (двигателей);
в других случаях по решению командира ВС.
382. Полеты по оказанию медицинской помощи населению производятся на основании заявок организаций здравоохранения и подразделяются на: полеты для оказания экстренной медицинской помощи и полеты, связанные с доставкой медицинского персонала для плановых консультаций, медицинских грузов и выполнением других санитарных мероприятий. При этом:
382.1. степень срочности полета в оба направления указывается в заявке организаций здравоохранения, которые несут ответственность за их обоснованность;
382.2. при полетах для оказания экстренной медицинской помощи, связанной со спасанием жизни людей, вылет ВС разрешается выполнять без предварительно поданной заявки (с последующим оформлением документации), по ориентировочным прогнозам без данных о фактическом состоянии погоды по маршруту и в пункте посадки (должна учитываться подготовленность экипажа для выполнения данного задания на полет);
382.3. полеты по обслуживанию организаций здравоохранения выполняются днем и ночью по ПВП, ОПВП и ППП по кратчайшим маршрутам;
382.4. к полетам для оказания экстренной медицинской помощи днем и ночью допускаются специально подготовленные экипажи (пилоты), допущенные к полетам при предельных метеорологических минимумах погоды;
382.5. посадки ВС при выполнении срочных полетов ночью разрешаются только на аэродромах и посадочных площадках, имеющих оборудование для ночных полетов или световое обозначение (костры, жаровни и другое). Если посадка ВС на подобранную с воздуха площадку произведена днем, то для вылета ночью командир ВС обязан принять меры по оборудованию ее световой маркировкой для безопасного взлета;
382.6. в случае вынужденной посадки экипаж обязан принять меры по доставке больных или медицинского груза в ближайший медицинский пункт и при возможности подготовить место для посадки другого ВС.
383. Полеты на десантирование парашютистов выполняются для доставки десантников-пожарных или спасателей к месту назначения, если доставка их другим способом невозможна, а также тренировки парашютистов-спортсменов и любителей. При этом:
383.1. к выполнению прыжков на парашютах допускаются лица, имеющие свидетельство парашютиста (или аналогичный документ) или прошедшие соответствующую подготовку;
383.2. полеты на десантирование выполняются при видимости не менее 3000 м и высоте нижней границы облаков на 50 м выше высоты выброски;
383.3. разрешается выполнять десантирование парашютистов-спортсменов в разрыв облаков при общем их количестве не более 6 октантов и высоте нижней границы не менее 700 м. При этом командир ВС должен иметь допуск к полетам по ППП.
384. Обзорные полеты выполняются с целью предоставления условий гражданам для обозрения с воздуха природных заповедников, памятников архитектуры и других достопримечательностей, доставки заказчика к удаленным объектам обозрения, а также популяризации ГА и авиационной техники в Республике Беларусь. При этом:
384.1. обзорные полеты выполняются по ПВП с аэродромов и посадочных площадок, специально подобранных и оборудованных для этих целей, при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 150 м;
384.2. досмотр и оформление пассажиров производится в установленном порядке.
385. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ осуществляются эксплуатантами ВС по договорам с заинтересованными организациями. При этом:
385.1. программа полетов для проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ должна быть согласована с эксплуатантом ВС и утверждена руководителем научной (научно-производственной) организации;
385.2. полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ выполняются днем и в сумерках по ПВП, днем и ночью по ОПВП и ППП;
385.3. к данному виду работ допускаются наиболее подготовленные экипажи, имеющие необходимый опыт на авиационных работах.
Глава 34
ПОЛЕТЫ ВС АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
386. К ВС авиации общего назначения (далее - АОН) относятся ВС, в том числе планеры, дельтапланы, парапланы, легкие и СЛА, ВС любительской конструкции, аэростатические аппараты, которые используются на некоммерческой основе.
387. Полет ВС АОН не начинается до тех пор, пока командир ВС не убедится в том, что:
ВС зарегистрировано, подготовлено к полету и на борту ВС имеется документация, предусмотренная настоящими Правилами;
на борту ВС установлены соответствующие приборы и оборудование с учетом ожидаемых условий полета;
выполнены все виды необходимого технического обслуживания ВС в соответствии с установленными требованиями;
масса и центровка ВС позволяют безопасно выполнить полет в ожидаемых условиях;
имеющийся на борту ВС груз правильно распределен и надежно закреплен;
не превышены эксплуатационные ограничения ВС, содержащиеся в РЛЭ данного типа ВС или аналогичном документе.
388. На борту ВС должно находиться РЛЭ или иной документ, устанавливающий эксплуатационные ограничения ВС.
389. Полеты легких и тяжелых категорий ВС АОН выполняются в соответствии с требованиями, установленными для ВС коммерческой авиации.
390. Полеты СЛА, планеров, дельтапланов, парапланов, ВС любительской конструкции, аэростатических аппаратов АОН выполняются при высоте нижней границы облаков - не ниже 450 м и видимости - не менее 5000 м, при этом полет по маршруту выполняется на высоте не ниже 100 м над препятствиями.
391. Летные проверки пилотов ВС АОН (пилотов-любителей, пилотов-планеристов, пилотов свободного аэростата) осуществляются один раз в год в соответствии с требованиями настоящих Правил.
392. При выполнении полетов на дельтапланах и планерах учитываются следующие особенности:
переменный по высоте и направлению профиль полета, обусловленный поиском восходящих потоков воздуха;
возможность вынужденного прекращения полета на любом участке маршрута по причине отсутствия условий для парения;
отсутствие у органа ОВД радиолокационной информации и надежной радиосвязи с экипажами, выполняющими маршрутные полеты.
393. Безопасность маршрутных полетов на мотодельтапланах достигается:
установлением вдоль маршрута полета площадок для вынужденной посадки;
информированием экипажей других летательных аппаратов о входе в район полетов мотодельтапланов;
осмотрительностью экипажей.
394. Пилотируемые аэростатические ВС подразделяются на аэростаты и дирижабли. При этом:
394.1. полеты аэростатических ВС классифицируются по видам:
свободный полет - полет аэростата и (или) дирижабля, выполняемый в воздушном пространстве в соответствии с условиями, заданными органами ОВД;
привязной полет - подъем аэростата на швартовочных фалах;
394.2. максимальная высота подъема регламентируется РЛЭ аэростата, а полет выполняется в соответствии с заданными органом ОВД условиями;
394.3. эксплуатация аэростатических ВС осуществляется с площадок, не требующих специального оснащения и разметки, удовлетворяющих требованиям безопасного взлета (подъема);
394.4. планирование полетов аэростатических ВС включает выбор места старта, вероятного сектора воздушного пространства, площадок для выполнения посадки;
394.5. место старта выбирается исходя из фактического направления ветра с учетом ограничений для данного района полетов. Размеры площадки, используемой для взлета и подъема на привязи, должны удовлетворять требованиям, указанным в РЛЭ;
394.6. азимуты вероятного сектора воздушного пространства для свободного полета аэростата определяются направлением ветра по высотам, дальность определяется скоростью ветра и располагаемым временем выполнения полета. Веер траекторий свободного полета аэростата планируется исходя из ограничений для данного района полетов;
394.7. площадки для посадки аэростата должны выбираться в планируемом секторе выполнения полета и на расстоянии, не превышающем располагаемую дальность полета;
394.8. расчет взлетного веса и дистанции взлета производится для фактических метеоусловий (температура воздуха, атмосферное давление, скорость ветра у земли) при нормированной вертикальной скорости набора высоты не менее 3 м/сек с условием обеспечения высоты прохода над препятствиями по курсу взлета не менее 10 м;
394.9. аэростатические ВС должны иметь швартовку, оснащенную устройством быстрой отцепки, препятствующей неконтролируемому перемещению по площадке до выполнения взлета;
394.10. очередность взлета определяет организатор полетов, учитывая направление ветра для избежания соприкосновения жесткими элементами конструкций оболочек аэростатических ВС. При одновременном или раздельном взлете нескольких аэростатических ВС с одной площадки допускается соприкосновение ВС оболочками;
394.11. при одновременном нахождении в зоне нескольких аэростатических ВС не допускается скоростное маневрирование аэростатов по вертикали при выполнении взлета и посадки;
394.12. аэростат, находящийся выше, должен уступить пространство аэростату, находящемуся ниже;
394.13. свободные полеты аэростатических ВС производятся вне маршрутов ОВД;
394.14. при следовании в воздушном пространстве класса C допускается пересечение маршрутов ОВД аэростатическими ВС, оборудованными приемоответчиками вторичной локации, при условии обеспечения органом ОВД установленных интервалов эшелонирования с ВС, следующими по ППП. Полеты на аэростатах, не оборудованных приемоответчиками вторичной локации, выполняются в зарезервированном воздушном пространстве;
394.15. профиль полета аэростатического ВС определяется пилотом. Допускается выполнение промежуточных посадок (касаний земной или водной поверхности) при условии наличия открытых подходов и отсутствия препятствий с последующим взлетом исходя из полученных перед взлетом или во время полета условий;
394.16. площадка для выполнения посадки выбирается по курсу полета. Размеры площадки зависят от скорости ветра у земли, препятствий в виде построек, ЛЭП, домашних животных и другого;
394.17. до начала выполнения полетов на выбранной площадке взлета производится оперативный замер направления и скорости ветра. На основании полученных результатов принимается решение о выполнении полетов;
394.18. метеорологические минимумы аэростатических ВС определяются РЛЭ;
394.19. полеты аэростатических ВС в особых условиях (в зонах обледенения, грозовой деятельности, ливневых осадков, в условиях термической и динамической турбулентности атмосферы, повышенной электрической активности атмосферы, сдвига ветра, пыльной бури) запрещаются;
394.20. каждый полет аэростатического ВС сопровождается и обеспечивается наземной командой на оборудованном автомобиле, оснащенном необходимыми средствами радиосвязи, которой осуществляется поисковое и аварийно-спасательное обеспечение;
394.21. аэростатические ВС, выполняющие полеты над водными акваториями, комплектуются необходимым количеством спасательных плавательных средств;
394.22. в случае вероятной посадки аэростатических ВС на водную поверхность команды сопровождения комплектуются моторными плавательными средствами;
394.23. аэростатические ВС оборудуются сбрасываемым фалом длиной не менее 50 м;
394.24. при буксировке планера соблюдаются следующие условия:
командир ВС, осуществляющего буксировку, имеет необходимую подготовку и квалификацию;
ВС, осуществляющее буксировку, допущено к буксировке согласно РЛЭ;
до начала выполнения полета в контролируемом воздушном пространстве орган ОВД выдает разрешение на выполнение буксировки планера;
между пилотом ВС, осуществляющим буксировку, и пилотом планера организуется взаимодействие, включая сигналы готовности к взлету, готовности к отцепке, порядок действий в аварийной ситуации;
пилот, осуществляющий буксировку, не производит сброс буксирного троса после отцепки планера, если это представляет опасность для людей, животных и искусственных объектов на земле.
Глава 35
ПОЛЕТЫ ПО ПОИСКУ И СПАСАНИЮ
395. Воздушным судном, терпящим бедствие, признается ВС, жизни и (или) здоровью пассажиров и членов экипажа которого угрожает непосредственная опасность либо с которым потеряна связь и его местоположение неизвестно.
396. Воздушным судном, потерпевшим бедствие, признается ВС, разрушенное или получившее повреждение при рулении, взлете, полете или посадке, а также ВС, осуществившее вынужденную посадку вне аэродрома.
397. ВС, терпящее или потерпевшее бедствие, подлежит немедленному поиску и спасанию.
398. Если ВС, находящемуся в полете, грозит опасность или если ВС терпит либо потерпело бедствие, командир ВС принимает меры к сохранению жизни и здоровья людей.
399. При возникновении на борту ВС аварийной ситуации, угрожающей безопасности полета, командир ВС подает сигнал бедствия согласно приложению 14.
400. Сигнал бедствия передается:
на рабочей частоте связи органа ОВД, а также на международной аварийной частоте 121,5 МГц в радиотелефонном режиме;
при запросе помощи у морских служб - на частотах 2182 кГц или 4125 кГц в радиотелефонном режиме.
401. В целях своевременного оказания помощи экипажам и пассажирам ВС, терпящих бедствие, органом ОВД организуется круглосуточное прослушивание аварийной частоты 121,5 МГц.
402. Командир ВС, принявший сигнал бедствия, сообщает об этом органу ОВД и продолжает следить за передачей информации на этой частоте радиосвязи.
403. Передача сообщений с других ВС на частоте радиосвязи с ВС, терпящим или потерпевшим бедствие, не вызываемых крайней необходимостью, может быть временно прекращена до особого указания органа ОВД.
404. Если в результате мер, принятых экипажем по предотвращению бедствия, у него возникла уверенность в безопасности дальнейшего полета до аэродрома пункта назначения, командир ВС сообщает об этом органу ОВД.
405. Приняв решение произвести вынужденную посадку вне аэродрома, командир ВС информирует орган ОВД, предупреждает всех членов экипажа, дает указания о порядке их дальнейших действий и информирует пассажиров. Штурман (второй пилот) обязан сообщить всем членам экипажа местоположение ВС, направление и расстояние до ближайшего аэродрома или населенного пункта, а над водным пространством - направление и расстояние до берега.
406. При выполнении вынужденной посадки экипаж вплоть до приземления (приводнения) ведет радиообмен с наземными (корабельными) радиостанциями, а в перерывах держит передатчики во включенном состоянии (с нажатой кнопкой). Средства автоматической передачи сигналов пеленгования, если они имеются, и аварийный приводной передатчик (ELT) должны быть постоянно включенными.
407. Командир ВС при обнаружении терпящего бедствие воздушного или надводного судна:
ведет наблюдение за судном терпящим бедствие;
принимает меры, которые могут облегчить определение местоположения воздушного или надводного судна, терпящего бедствие, при отсутствии этих данных у соответствующего органа ОВД;
сообщает органу ОВД по возможности:
тип, опознавательные знаки и состояние воздушного или надводного судна, терпящего бедствие;
его местоположение, выраженное в географических координатах или в расстоянии и истинном пеленге от известного ориентира или радионавигационного средства;
время наблюдения в часах и минутах;
количество замеченных людей;
факт покидания людьми воздушного или надводного судна, терпящего бедствие;
количество людей, находящихся на поверхности воды;
физическое состояние людей.
408. Командир ВС, первым обнаруживший терпящее бедствие воздушное или надводное судно, руководит действиями всех других прибывающих ВС до прибытия на место происшествия первого поисково-спасательного ВС.
Если невозможно установить радиосвязь с воздушным или надводным судном, терпящим бедствие, командир ВС использует сигналы согласно примечанию приложения 14.
409. Если экипажу ВС необходимо передать какую-либо информацию оставшимся в живых или наземным спасательным командам и при этом двусторонняя связь отсутствует, экипаж сбрасывает, если это практически осуществимо, радиосвязное оборудование для установления непосредственной связи или передает информацию с помощью сбрасывания вымпела.
410. Если подается сигнал с земли, экипаж ВС подтверждает, понят или нет этот сигнал, используя средства, описанные в пункте 409 настоящих Правил, а если это практически неосуществимо - с помощью сигналов согласно приложению 14.
411. Если командир ВС принял сигнал бедствия и (или) сообщение о бедствии или другую информацию, он:
фиксирует местоположение ВС, терпящего бедствие;
определяет, если возможно, пеленг передающей радиостанции;
информирует соответствующий орган ОВД о приеме по радио сообщения о бедствии, передавая при этом все полученные сведения.
Глава 36
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
412. Не допускается сближение ВС на расстояния менее установленных интервалов эшелонирования.
413. Ответственность за эшелонирование между ВС возлагается на орган ОВД или экипаж ВС в соответствии с требованиями классификации воздушного пространства. Летный экипаж соблюдает осмотрительность визуально и с помощью БСПС (при наличии такого оборудования).
414. С целью предотвращения столкновения с другим ВС летный экипаж предпринимает необходимые и своевременные действия в соответствии с командами, выдаваемыми оборудованием БСПС, с немедленным докладом о предпринятых маневрах соответствующему органу ОВД.
Команды по предотвращению угрозы столкновения, выдаваемые оборудованием БСПС, являются приоритетными по отношению к указаниям органа ОВД.
415. После завершения конфликтной ситуации между ВС летный экипаж незамедлительно восстанавливает заданный эшелон (высоту) полета и сообщает об этом соответствующему органу ОВД.
416. Процедуры, применимые со стороны органа ОВД для ВС, оборудованных БСПС, идентичны тем, которые применяются для ВС, не оборудованных БСПС.
417. Когда пилот сообщает о маневре, вызванном командой БСПС, диспетчер УВД не должен пытаться изменить траекторию полета самолета до тех пор, пока пилот не доложит о возврате к выполнению текущего диспетчерского разрешения, но должен (по возможности) обеспечить летный экипаж ВС информацией о движении. Использование БСПС не меняет соответствующие обязанности пилотов по обеспечению безопасности полетов.
418. Как только самолет нарушает текущее диспетчерское разрешение в соответствии с командой БСПС, орган ОВД прекращает нести ответственность за обеспечение интервалов между ВС, выполнившим маневр в соответствии с командой БСПС и ВС, с которыми был нарушен интервал эшелонирования в результате выполнения маневра.
419. Ответственность диспетчера УВД за обеспечение интервалов для всех ВС, на которые воздействует маневр в соответствии с командой БСПС, возобновляется когда:
диспетчер УВД подтвердил сообщение пилота, что самолет продолжает следовать в соответствии с предписанным разрешением; или
диспетчер УВД подтвердил сообщение пилота, что самолет продолжает следовать в соответствии с предписанным разрешением и выдал новое диспетчерское разрешение, которое подтвердил летный экипаж.
420. В случае непреднамеренного сближения двух ВС на встречных курсах или на курсах, близких к встречным, и если при этом существует опасность столкновения, то каждое из этих ВС отворачивает вправо для расхождения левыми бортами на безопасном расстоянии.
421. В случае непреднамеренного сближения двух ВС на сходящихся курсах приблизительно на одном и том же эшелоне (высоте) ВС, справа от которого находится другое ВС, принимает меры для того, что бы избежать пролет выше, ниже или впереди другого ВС, за исключением тех случаев, когда оно находится на безопасном удалении и принимает во внимание влияние турбулентности в следе ВС.
422. ВС тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, уступает путь дирижаблям, планерам, аэростатам, а также ВС, буксирующим другие ВС или какие-либо предметы. Дирижабли уступают путь планерам и аэростатам, а планеры уступают путь аэростатам.
423. При полетах по ПВП на пересекающихся курсах, на одном и том же эшелоне (высоте) командир ВС, видящий другое ВС слева, уменьшает, а видящий другое ВС справа - увеличивает высоту полета так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение ВС. При невозможности изменения высоты полета командиры ВС отворачивают таким образом, чтобы обеспечить безопасное расхождение ВС, не теряя друг друга из вида.
424. При полете по ППП в контролируемом воздушном пространстве обгон менее скоростного ВС более скоростным ВС осуществляется с разрешения органа ОВД с соблюдением установленных интервалов эшелонирования.
425. При полетах по ПВП обгон впереди летящего ВС выполняется при соблюдении следующих правил:
вне схемы захода на посадку - с правой стороны с боковым интервалом между ВС не менее 500 м;
при полете по схеме захода на посадку обгон однотипных ВС не выполняется. Более скоростные ВС могут обгонять менее скоростные до начала промежуточного участка захода на посадку с боковым интервалом между ВС не менее 500 м.
426. Экипажи ВС, готовящиеся к взлету или выполняющие взлет на аэродроме, не контролируемом органом ОВД, имеют преимущество перед экипажами ВС, выполняющими руление.
427. На неконтролируемых органом ОВД аэродромах экипаж ВС, находящийся на конечном участке захода на посадку, имеет преимущество перед экипажами ВС, движущихся по земле (воде) или находящихся в полете в узловом диспетчерском районе.
428. При приближении к неконтролируемому органом ОВД аэродрому нескольких ВС с целью совершения посадки экипаж ВС, находящийся на более низком эшелоне (высоте) полета, имеет преимущество перед экипажами ВС, находящимися на более высоком эшелоне (высоте) полета.
429. На контролируемых аэродромах порядок руления, очередность взлетов, заходов на посадку и посадок определяет орган ОВД.
430. В период между заходом и восходом солнца на ВС, находящихся в полете, включаются аэронавигационные огни.
431. Система предупреждения о близости земли (GPWS/TAWS) должна автоматически своевременно и однозначно предупреждать экипаж с использованием звуковых и, по возможности, визуальных сигналов о:
рельефе местности в направлении полета;
чрезмерной скорости снижения;
чрезмерной скорости сближения с земной поверхностью;
чрезмерной потере высоты после взлета или ухода на второй круг;
недостаточном запасе высоты над местностью при полете в конфигурации, не соответствующей посадочной;
снижении ниже глиссады захода на посадку по приборам.
432. Пилотирующий пилот должен немедленно выполнить действия, направленные на вывод самолета в условия безопасного полета, если любой из членов летного экипажа обнаружил опасное сближение с землей или сработала система предупреждения о близости земли (GPWS/TAWS).
Раздел IV
СТАНДАРТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Глава 37
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
433. Перед полетом члены экипажа ВС должны проходить предполетную подготовку в установленном объеме.
434. На пассажирских ВС закрытие дверей и грузовых люков после посадки пассажиров и их открытие после заруливания на стоянку осуществляются в соответствии с требованиями РЛЭ данного типа.
435. На грузовых ВС закрытие и открытие дверей и грузовых люков, а также эксплуатация самолетного погрузочно-разгрузочного оборудования осуществляются подготовленным для этого авиационным персоналом.
436. В процессе выполнения полета:
не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не связанных с выполнением полета;
дверь кабины летного экипажа должна быть закрытой и запертой на замок, члены кабинного экипажа должны входить в кабину летного экипажа при служебной необходимости по вызову и с разрешения командира ВС;
члены летного экипажа могут покидать кабину лишь по одному с разрешения командира ВС и только после получения от членов кабинного экипажа информации об обстановке за дверью кабины;
не допускаются любые попытки вмешательства посторонних лиц в работу членов летного экипажа при исполнении ими служебных обязанностей.
437. В течение всего полета все члены летного экипажа, находясь на своих рабочих местах, должны пристегиваться к креслу поясными ремнями.
438. Пилоты пользуются привязными системами <1> во время взлета и посадки во всех случаях, а другие члены летного экипажа - в случаях, если плечевые ремни не мешают им исполнять свои обязанности.
--------------------------------
<1> Привязная система включает плечевые ремни и поясной ремень, которым можно пользоваться отдельно.
439. Члены кабинного экипажа должны пользоваться привязными системами, а лица, сопровождающие груз, - ремнями безопасности во время взлета и посадки.
440. Пассажиры должны пристегиваться к креслу поясными привязными ремнями от начала руления до набора эшелона (высоты) полета и от начала снижения с эшелона (высоты) полета до выключения двигателей на стоянке, на других этапах полета - по указанию командира ВС или членов кабинного экипажа.
441. Перед полетом экипаж информирует пассажиров о размещении бортовых аварийно-спасательных средств на борту ВС, инструктирует о правилах их использования и порядке действий в аварийной ситуации.
442. Во время полета командир ВС должен находиться на своем рабочем месте. Допускается кратковременное оставление рабочего места в условиях, не угрожающих безопасности полета.
443. При выходе командира ВС из кабины второй пилот управляет ВС и руководит работой летного экипажа, при этом остальные члены летного экипажа должны находиться на своих рабочих местах.
444. На ВС, экипаж которого состоит из командира ВС, второго пилота и кабинного экипажа, при кратковременном покидании рабочего места одним из пилотов в кабине летного экипажа должен присутствовать член кабинного экипажа.
445. Время и очередность приема пищи членами летного экипажа в полете определяет командир ВС. Не допускается одновременный прием пищи двумя пилотами.
446. В аварийных ситуациях, связанных с угрозой безопасности полета, члены летного экипажа покидают свои рабочие места только по указанию командира ВС.
447. На этапах полета от запуска двигателя (двигателей) до набора эшелона (высоты) полета после взлета, а также на снижении с эшелона (высоты) полета до выключения двигателя (двигателей) после посадки не разрешается ведение членами летного экипажа переговоров, не связанных с выполнением задания на полет.
448. На установленных рубежах члены летного экипажа должны проверять готовность к выполнению очередного этапа полета по карте контрольных проверок.
449. Ни одно лицо не правомочно пилотировать ВС и выполнять обязанности члена экипажа, находясь под воздействием психоактивных веществ, ограничивающих способность выполнения этими лицами своих обязанностей.
Глава 38
БУКСИРОВКА
450. На контролируемом аэродроме буксировка ВС производится:
летным экипажем ВС и (или) лицами ИТП;
по разрешению органа ОВД;
в соответствии с РЛЭ данного типа ВС;
при наличии двусторонней связи летного экипажа ВС с органом ОВД и буксировочной бригадой;
по маркировочной разметке в соответствии с указанной органом ОВД схемой движения ВС.
451. Лица, осуществляющие буксировку, соблюдают визуальную и радиоосмотрительность, докладывают органу ОВД о начале и окончании буксировки.
Ответственность за безопасность буксировки несут лица ИТП, руководящие буксировкой.
452. Буксировка ВС выполняется с включенными аэронавигационными огнями и огнями предупреждения столкновений (проблесковыми огнями).
Глава 39
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЕЙ)
453. На контролируемом аэродроме запуск двигателя (двигателей) ВС выполняется по разрешению органа ОВД.
454. Перед запуском двигателя (двигателей) с целью выполнения полета на контролируемых аэродромах летный экипаж ВС:
осуществляет прослушивание информации службы ATIS (при ее наличии);
устанавливает контрольную связь с органом ОВД, осуществляющим аэродромное диспетчерское обслуживание, с целью проверки качества радиосвязи;
включает огни предупреждения столкновений (проблесковые огни);
докладывает индекс информации службы ATIS, аэродром пункта назначения, номер стоянки и получает разрешение на запуск двигателя (двигателей). При невозможности принятия информации службы ATIS или ее отсутствии экипаж получает информацию для вылета от органа ОВД.
455. При запуске двигателя (двигателей) ВС летный экипаж поддерживает двустороннюю связь с ИТП, обеспечивающим выпуск ВС.
456. На ВС, не оборудованных необходимыми средствами связи, при запуске двигателя (двигателей) применяются установленные визуальные сигналы между летным экипажем и ИТП, обеспечивающим выпуск ВС.
457. По указанию органа ОВД разрешается запуск двигателей во время буксировки ВС.
Глава 40
РУЛЕНИЕ
458. Руление выполняет командир ВС или по его указанию второй пилот, если это предусмотрено РЛЭ данного типа ВС и программой летной подготовки.
459. Выруливание с места запуска двигателя (двигателей) выполняется с разрешения органа ОВД и ответственного лица ИТП, обеспечивающего выпуск ВС.
На посадочных площадках, где отсутствует орган ОВД и (или) ответственное лицо ИТП, обеспечивающее выпуск ВС, выруливание производится по усмотрению командира ВС.
460. Выруливание ВС запрещается, если:
члены летного экипажа перед началом руления не выполнили процедуры, предусмотренные РЛЭ данного типа ВС и РПП эксплуатанта;
не получено разрешение на выруливание органа ОВД и (или) ответственного лица ИТП, обеспечивающего выпуск ВС;
безопасность руления не обеспечена из-за наличия препятствий;
отсутствует автомашина сопровождения, если сопровождение при выруливании обязательно или выполняется по запросу экипажа;
не исправна тормозная система.
461. В начале руления летный экипаж ВС обязан проверить действие тормозов.
462. Руление ВС выполняется летным экипажем самостоятельно за машиной сопровождения или по сигналам ответственного лица ИТП по маршруту, указанному органом ОВД, по маркировочной разметке в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой руления.
463. На контролируемых аэродромах занятие и освобождение ВПП осуществляется в соответствии с указаниями органа аэродромного диспетчерского обслуживания.
464. На аэродромах и площадках, где нет органа ОВД, маршрут руления выбирает командир ВС.
465. Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от:
требований РЛЭ данного типа ВС;
состояния перрона, РД, ВПП или грунта, по которым проходит маршрут руления;
наличия других ВС или препятствий по маршруту руления;
видимости и степени освещенности на маршруте руления;
ограничений скорости руления, применяемых на данном аэродроме;
других условий, определяющих безопасность руления.
466. При обнаружении препятствия на маршруте руления командир ВС:
принимает меры по предотвращению столкновения, вплоть до остановки ВС;
докладывает органу ОВД о наличии препятствия;
после устранения препятствия наземными службами аэродрома, с разрешения органа ОВД продолжает руление.
467. При рулении ВС на встречных курсах летные экипажи ВС уменьшают скорость руления до минимальной и, придерживаясь правой стороны, расходятся левыми бортами на безопасном расстоянии. При этом:
467.1. при сближении ВС на пересекающихся курсах летный экипаж ВС, видящий другое ВС справа, прекращает руление;
467.2. обгон рулящего ВС запрещается.
468. Летный экипаж ВС, выполняющий руление, останавливается:
в местах ожидания у ВПП, если нет иного указания от органа ОВД;
перед включенными огнями линии "стоп" и продолжает руление после выключения этих огней.
469. ВС при рулении лидируется машиной сопровождения:
днем и ночью - при видимости 400 м и менее;
ночью - ВС с максимальной взлетной массой 30 тонн и более независимо от метеоусловий;
если маркировочная разметка рулежных дорожек по маршруту руления или места стоянки хотя бы частично не просматривается из-за наличия снега, льда или по другим причинам;
по запросу летного экипажа независимо от времени суток, метеоусловий и типа ВС.
470. При лидировании ВС безопасную дистанцию между машиной сопровождения и лидируемым ВС поддерживает водитель машины сопровождения.
471. Заруливание на место стоянки выполняется по:
маркировочной разметке в соответствии с указанной органом ОВД схемой движения ВС;
сигналам и указаниям дежурного по сопровождению;
сигналам встречающего лица ИТП;
сигналам системы заруливания и остановки.
472. Командир ВС несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления.
473. При установке ВС на место стоянки не по маркировочной разметке летный экипаж ВС:
информирует об этом орган ОВД;
по согласованию с органом ОВД повторяет маневр заруливания на стоянку; или
вызывает буксир для постановки ВС на место стоянки; или
вызывает ИТП для передачи ВС и последующей его постановки на место стоянки лицами ИТП.
474. Руление выполняется с включенными аэронавигационными огнями и фарами:
в сумерках и ночью;
в любое время суток при видимости менее 2000 м;
по решению командира ВС.
Огни предупреждения столкновений (проблесковые огни) днем и ночью должны быть включены от запуска двигателей до их останова.
Глава 41
ВЗЛЕТ
475. Перед взлетом командир ВС докладывает органу ОВД индекс информации службы ATIS, а при отсутствии информации службы ATIS получает информацию о метеоусловиях, состоянии поверхности ВПП, орнитологической обстановки по курсу взлета (при ее наличии) от органа ОВД.
476. Летный экипаж оценивает соответствие метеорологических условий и состояния поверхности ВПП. Если дальность видимости на ВПП измеряется в нескольких точках, для взлета используются значения, характерные для зоны пробега (дальнего конца ВПП).
477. Взлет производится после доклада о готовности экипажа ВС и получения разрешения органа ОВД, которое означает, что:
обеспечивается интервал эшелонирования для вылетающего ВС;
отсутствуют препятствия на ВПП;
летный экипаж имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоусловиях, текущих параметрах приземного ветра, выраженных в минимальных и максимальных значениях);
летный экипаж имеет диспетчерское разрешение на вылет.
478. На контролируемых аэродромах занятие исполнительного старта и взлет осуществляются только по разрешению органа ОВД.
479. В целях ускорения движения ВС может выдаваться разрешение на немедленный взлет до того, как оно вырулит на ВПП. После получения такого разрешения ВС выруливает на ВПП и, не прерывая движения, взлетает.
480. Если процедура подготовки к взлету предусматривает длительное нахождение ВС на ВПП, перед занятием ВПП командир ВС докладывает органу ОВД о времени задержки взлета.
481. На аэродромах и посадочных площадках, где нет органов ОВД, взлет выполняется по решению командира ВС. Место начала взлета и его направление определяет командир ВС. Информацию о времени, месте и направлении взлета командир ВС передает на частоте связи органа ОВД, в районе ответственности которого находится ВС.
482. Командиру ВС запрещается взлетать, если:
имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;
фактические метеоусловия ниже установленного эксплуатационного минимума аэродрома для взлета;
поверхность ВС покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;
другое ВС выполняет прерванный заход на посадку (уход на второй круг);
параметры приземного ветра, а также состояние поверхности ВПП и эффективность торможения (коэффициент сцепления) не соответствует ограничениям, установленным РЛЭ данного типа ВС;
взлетная масса ВС превышает допустимую для фактических условий взлета;
впереди на ВПП или по курсу взлета имеется препятствие.
483. Решение о прекращении или продолжении взлета принимает командир ВС.
484. При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения, взлет должен быть немедленно прекращен. Повторный взлет на ВС до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлета, запрещается.
485. Взлет ВС ночью и днем производится, как правило, с включенными фарами. После взлета фары выключаются на высоте не менее 50 м. При взлете в тумане, осадках в виде дождя или снега и других метеоявлениях, создающих световой экран, порядок использования фар определяет командир ВС.
486. Взлет ВС, как правило, производится от начала ВПП. Допускается выполнение взлета не от начала ВПП при условии, если это предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме, а также по решению командира ВС, если располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствуют потребным для фактической взлетной массы ВС и условиям взлета.
487. Допускается взлет при попутном ветре, если это предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме при величине попутной составляющей ветра, не превышающей ограничений, установленных РЛЭ данного типа ВС.
Глава 42
НАБОР ВЫСОТЫ
488. При отсутствии на схеме вылета информации о высоте разворота после взлета разворот выполняется по достижении относительной высоты не менее 120 м для самолетов и 90 м для вертолетов.
489. При выполнении авиационных работ разрешается выполнение разворота после взлета на относительной высоте не менее 50 м, если иное не предусмотрено правилами выполнения определенных видов работ.
490. Доклад о выполнении взлета на контролируемом аэродроме производится:
при полетах по ППП - по достижении высоты 200 м или в соответствии с правилами, опубликованными в сборниках аэронавигационной информации, или информации, содержащейся в сводке службы ATIS;
при полетах по ПВП - по достижении высоты 200 м, а при полетах на высоте менее 200 м - после набора высоты в соответствии с планом полета.
491. С момента начала разбега ВС до набора высоты 200 м летный экипаж и соответствующий орган ОВД не ведут между собой радиообмен, за исключением ситуаций, когда возникает угроза безопасности полета.
492. На контролируемом аэродроме при получении разрешения на бесступенчатый набор высоты (эшелона) полета доклад о взлете производится по указанию органа ОВД.
493. Выход ВС из воздушного пространства контролируемого аэродрома осуществляется по установленной схеме вылета или в соответствии с указаниями органа ОВД.
494. Командир ВС своевременно информирует соответствующий орган ОВД о невозможности занятия заданного эшелона (высоты) полета в наборе высоты к установленному или заданному органом ОВД рубежу в контролируемом воздушном пространстве.
Глава 43
СНИЖЕНИЕ, ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
495. Перед началом снижения с эшелона (высоты) полета или до входа ВС в диспетчерскую зону (при полетах ниже эшелона перехода) летный экипаж под руководством командира ВС проводит предпосадочную подготовку.
При продолжительности полета менее одного часа часть предпосадочной подготовки по решению командира ВС может быть проведена перед вылетом.
496. Снижение производится по маршрутам ОВД или траекториям, задаваемым органом ОВД, на режимах, установленных требованиями РЛЭ данного типа ВС.
497. В зонах с интенсивным воздушным движением в процессе снижения с эшелона FL100 (3050 м) до контрольной точки начального участка захода на посадку устанавливается приборная скорость не более 470 км/ч (250 узлов). В целях регулирования интервалов между ВС летному экипажу может задаваться режим поступательных и (или) вертикальных скоростей в допустимых для данного ВС пределах. Информация органа ОВД о снижении без ограничений является основанием для выдерживания приборной скорости на усмотрение командира ВС в соответствии с РЛЭ данного типа ВС.
498. При заходе на посадку на контролируемом аэродроме, если невозможно выдержать заданные параметры полета, командир ВС сообщает об этом органу ОВД, в зоне ответственности которого находится ВС.
499. При входе в зону ответственности органа ОВД контролируемого аэродрома летный экипаж сообщает местоположение ВС, высоту полета и получает условия для захода на посадку.
500. При заходе на посадку по ППП, если на аэродроме отсутствует радиолокационный контроль, невозможно использовать угломерно-дальномерную систему и летный экипаж не может достаточно точно определить местоположение ВС с использованием бортовых навигационных систем, заход на посадку выполняется после выхода ВС на безопасном эшелоне (высоте) на навигационное средство аэродрома посадки.
501. Если при выполнении захода на посадку на контролируемом аэродроме происходит срабатывание сигнализации системы предупреждения о близости земли (GPWS/TAWS), ВС переводится в набор высоты с докладом органу ОВД о выполнении маневра, за исключением случаев, когда в сборниках аэронавигационной информации для данной схемы захода на посадку имеется информация о возможном срабатывании такой сигнализации.
502. Перед заходом на посадку на контролируемом аэродроме командир ВС уточняет эксплуатационные минимумы для основной и резервной системы захода на посадку и посадки.
503. На контролируемом аэродроме разрешение органа ОВД для захода на посадку с указанием системы захода дается не позднее выхода ВС на контрольную точку конечного участка захода на посадку.
504. Снижение на конечном участке захода на посадку начинается в контрольной точке конечного участка захода на посадку, а при выполнении схемы типа "ипподром" по кругу или обратной схемы - после выхода на посадочную прямую.
505. При выполнении неточного захода на посадку снижение на конечном участке захода на посадку до МВС осуществляется с расчетной вертикальной скоростью, определяемой градиентом снижения (углом наклона траектории) с учетом ветра.
506. При наличии на конечном участке захода на посадку контрольной точки ступенчатого снижения снижение ниже указанной для пролета этой точки высоты производится после пролета контрольной точки ступенчатого снижения.
507. При отклонении ВС от заданной траектории конечного участка захода на посадку на величину, превышающую установленные пределы, командир ВС прекращает снижение для захода на посадку и выполняет процедуру прерванного захода на посадку (ухода на второй круг).
508. При наличии на конечном участке захода на посадку контрольной точки прерванного захода на посадку процедура ухода на второй круг начинается не позднее пролета этой точки.
509. На контролируемом аэродроме заход на посадку по кругу применяется днем и в сумерках (при наличии светосигнальных средств) и предусматривает:
визуальное маневрирование в пределах установленной зоны визуального маневрирования для выхода в створ ВПП;
выдерживание установленной минимальной высоты снижения (МВС) до момента установления постоянного визуального контакта с ориентирами;
сохранение постоянного визуального контакта с ориентирами;
выполнение процедуры прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) с любой точки захода на посадку в случае потери визуального контакта с ориентирами с выходом на установленную схему ухода на второй круг по ППП.
510. Для обеспечения безопасности захода на посадку по кругу устанавливается зона визуального маневрирования, в пределах которой учитываются препятствия при расчете относительной высоты пролета препятствий (ОСН) для каждой категории ВС.
511. Визуальное маневрирование выполняется с целью захода ВС для посадки на ВПП, расположение которой не подходит для выполнения захода на посадку с прямой и является завершением захода на посадку по ППП.
512. Пробивание облачности, снижение и заход на посадку до точки начала визуального захода на посадку по кругу осуществляется по ППП по маршрутам ОВД или траекториям, задаваемым органом ОВД.
513. При визуальном маневрировании снижение до высоты меньшей, чем МВС, не производится до тех пор, пока:
не будет установлен и не будет поддерживаться постоянный визуальный контакт с ориентирами;
пилот не увидит порога ВПП;
не будет выдерживаться необходимый запас высоты над препятствиями и ВС не займет соответствующее положение для выполнения посадки.
514. Разрешение для захода на посадку по кругу означает, что при выполнении визуального маневрирования в пределах установленной зоны визуального маневрирования будут обеспечены:
безопасные интервалы эшелонирования между ВС, выполняющими взлет, заход на посадку по ППП, заход на посадку по кругу;
контроль за заходом на посадку и выдерживанием схемы ухода на второй круг по ППП при наличии радиолокационного контроля;
своевременное информирование о метеорологической и орнитологической обстановке.
515. При выполнении захода на посадку по кругу командир ВС несет ответственность за:
выдерживание схемы снижения по ППП или траектории, задаваемой органом ОВД, до точки начала визуального захода на посадку;
выдерживание установленной МВС при визуальном маневрировании до момента установления постоянного визуального контакта с ориентирами;
выполнение визуального маневра в пределах зоны визуального маневрирования при постоянном визуальном контакте с ориентирами;
своевременный уход на второй круг при потере визуального контакта с ориентирами.
516. С точки начала визуального захода на посадку и после доклада командира ВС "Полосу наблюдаю" при выполнении захода на посадку по кругу ответственность за завершение посадки возлагается на командира ВС.
517. Визуальный заход на посадку при полетах по ППП разрешается выполнять днем и ночью (при наличии светосигнальных средств) ВС всех классов. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку может быть запрошено летным экипажем или выдано органом ОВД (по согласованию с летным экипажем).
518. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается при условии, если пилот имеет возможность поддерживать визуальный контакт с наземными ориентирами и:
сообщаемая нижняя граница облаков соответствует высоте, установленной для начального участка захода на посадку ВС или превышает эту высоту; или
пилот сообщает, находясь на высоте начального участка захода на посадку, или в любой момент полета по схеме захода на посадку по приборам, что метеорологические условия позволяют достаточно уверенно полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.
519. Между ВС, получившими разрешение на выполнение визуального захода на посадку, и другими прибывающими и вылетающими ВС обеспечивается эшелонирование.
520. Радиолокационное и нерадиолокационное эшелонирование следующего одно за другим ВС обеспечивается до того момента, пока пилот следующего позади ВС не доложит о том, что он видит находящееся впереди ВС. После доклада пилоту дается указание продолжать визуальный заход на посадку и самостоятельно выдерживать эшелонирование относительно находящегося впереди ВС. При этом:
520.1. если оба ВС относятся к категории тяжелых с учетом турбулентности в следе или находящееся впереди ВС относится к категории более тяжелого, чем следующее за ним, и дистанция между ВС менее соответствующей минимуму турбулентности в следе, орган ОВД выдает предупреждение о возможной турбулентности в следе;
520.2. командир ВС несет ответственность за обеспечение установленного интервала эшелонирования относительно впереди летящего ВС, относящегося к категории более тяжелого с учетом турбулентности в следе. Если необходимо увеличить интервал эшелонирования, пилот информирует об этом орган ОВД и запрашивает изменение условий захода на посадку.
521. Орган ОВД, под управлением которого осуществляется визуальный заход на посадку, несет ответственность за:
определение возможности выполнения визуального захода на посадку на основе анализа воздушной и метеорологической обстановки;
контроль за выдерживанием летным экипажем схемы снижения по ППП или траектории, задаваемой диспетчером до момента начала визуального захода на посадку при наличии радиолокационного контроля;
выдачу разрешения на выполнение визуального захода на посадку.
522. Разрешение на визуальный заход на посадку означает, что при выполнении визуального захода на посадку будут обеспечены:
безопасные интервалы между ВС, выполняющими взлет, заход на посадку по ППП, и ВС, выполняющими визуальный заход на посадку;
контроль за выполнением захода и выдерживанием схемы ухода на второй круг при наличии радиолокационного контроля;
своевременная информация экипажа о метеорологической и орнитологической обстановке.
523. При выполнении визуального захода на посадку командир ВС несет ответственность за:
выдерживание схемы снижения по ППП или траектории, задаваемой диспетчером, до момента начала визуального захода на посадку;
выполнение визуального маневра при наличии визуального контакта с наземными ориентирами;
выдерживание минимальных безопасных высот пролета препятствий;
своевременный уход на второй круг при потере визуального контакта с наземными ориентирами.
524. С момента начала визуального захода на посадку и после доклада командира ВС "Полосу наблюдаю" при выполнении визуального захода на посадку ответственность за завершение полета возлагается на командира ВС.
525. После начала органом ОВД выполнения радиолокационного наведения ранее выданное разрешение на заход отменяется.
526. При выполнении захода на посадку по посадочному локатору командир ВС выполняет команды органа ОВД, при этом:
при отклонениях от заданной траектории по направлению не предпринимает корректирующих действий без специального указания органа ОВД;
при отклонениях от заданной траектории по высоте (отклонения по глиссаде) предпринимает корректирующие действия на основе предоставляемой органом ОВД информации.
527. При смене ВПП или возникновении условий, требующих изменения (уточнения) ранее принятых решений, летным экипажем проводится дополнительная предпосадочная подготовка и повторная проверка выполненных операций по карте контрольных проверок.
528. При полетах на посадочные площадки командир ВС:
при отсутствии органа ОВД перед посадкой выполняет контрольный заход в целях осмотра площадки и определения ее пригодности к посадке;
при наличии органа ОВД сообщает предполагаемое время, место и магнитный курс посадки;
информирует соответствующий орган ОВД о выполнении посадки.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 |
| 
