|
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
21 апреля 1994 г. № 75-Ц
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПУТЕВЫХ
РАБОТ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 1994 г. Инструкцию по
производству путевых работ на внутренних водных путях Республики
Беларусь.
2. Генеральному директору объединения "Белводпуть" Политыко
Г.Е. обеспечить предприятия водных путей Инструкцией, организовать
ее изучение работниками путевого хозяйства и обеспечить ее
выполнение.
3. С введением в действие настоящей Инструкции приказы
Минтранса БССР от 17 апреля 1989 г. № 24-Ц "О введении в действие
Инструкции по содержанию навигационного оборудования внутренних
водных путей", от 30 ноября 1989 года № 51-Ц "О введении в действие
Инструкции по землечерпательным работам" считать утратившими силу.
Министр С.И.ШКАПИЧ
УТВЕРЖДЕНО
Приказ Министерства
транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь
21.04.1994 № 75-Ц
ИНСТРУКЦИЯ
по производству путевых работ на внутренних
водных путях Республики Беларусь
1. Общие положения
1.1. Инструкция по производству путевых работ на внутренних
водных путях Республики Беларусь (далее именуемых ВВП)
разрабатывается, утверждается и вводится в действие Министерством
транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее - Минтранс) для
всех предприятий речного транспорта.
1.2. Издаваемые в системе Минтранса нормативные документы,
относящиеся к производству путевых работ на ВВП, должны
соответствовать настоящей Инструкции.
1.3. К ВВП относятся реки, озера, водохранилища и каналы,
пригодные для судоходства и лесосплава.
1.4. Путевые работы на ВВП производятся с целью создания,
поддержания и улучшения условий, необходимых для судоходства.
1.5. Поддержание в судоходном состоянии ВВП и обслуживание
путевых сооружений обеспечиваются предприятиями водных путей
министерства.
1.6. Границы ВВП, обслуживаемые предприятиями водных путей,
утверждаются Минтрансом.
1.7. По каждому участку водных путей соответствующими
предприятиями водных путей составляются схемы внутренних водных
путей (лоцманские карты).
1.8. Все изменения состояния водных путей и навигационного
оборудования, происходящие в течение навигации, должны своевременно
доводиться до сведения судоводителей.
1.9. Для проверки содержания в судоходном состоянии внутренних
водных путей и путевых сооружений ежегодно, не менее двух раз за
навигацию, должны проводиться специальные инспекторские осмотры пути
комиссией из представителей предприятий водных путей, пароходства и
судоходной инспекции под председательством представителя
Белорусского бассейнового объединения водных путей (далее именуемого
объединение "Белводпуть").
При необходимости по требованию одной из сторон проводятся
местные инспекторские осмотры пути.
По результатам осмотра разрабатываются мероприятия по улучшению
судоходных условий.
1.10. Путевые работы, выполняемые на внутренних водных путях,
включают в себя землечерпание, дноочищение, выправление, а также
содержание навигационного оборудования.
1.11. Для правильного выбора методов улучшения судоходных
условий и наиболее эффективного их осуществления путевые работы
должны выполняться по планам, составленным по результатам
проведенных изыскательских работ.
1.12. По каждому плесу составляется перспективная схема
улучшения судоходных условий. Схемой устанавливаются затруднительные
для судоходства участки, подлежащие улучшению в ближайшие 10 лет.
Отбор участков, подлежащих коренному улучшению, производится по
результатам анализа судоходного состояния и эффективности
выполненных за последние годы эксплуатационных путевых работ.
1.13. Перспективные схемы улучшения судоходных условий по
плесам составляются предприятиями водных путей и утверждаются
объединением "Белводпуть".
1.14. На основании перспективной схемы предприятия ежегодно
составляют планы путевых работ, которые включают проекты работ по
коренному улучшению судоходных условий затруднительных участков,
программу гарантированных габаритов пути, планы дноуглубительных
работ на подготовительный период, планы расстановки флота по плесам
для проведения эксплуатационных путевых работ, планы выправительных
работ, планы внетранзитных работ.
1.15. План путевых работ является основным исходным документом
для производителей путевых работ при составлении месячных планов,
которые утверждаются главным инженером предприятия.
2. Землечерпание и днооочищение
2.1. Общие сведения о землечерпательных
работах и дноуглубительных снарядах
2.1.1. К землечерпательным работам относятся: углубление,
расширение, спрямление и подчистка существующих, а также создание
новых судовых ходов; углубление и расширение существующих, а также
устройство новых подходов и акваторий заводов, портов, затонов и
пристаней; устройство котлованов для гидротехнических сооружений и
траншей для кабелей и трубопроводов.
2.1.2. Землечерпательные работы подразделяются на два вида:
эксплуатационные - для поддержания гарантированных габаритов
судовых ходов;
капитальные - выполняют на водных путях для коренного улучшения
судоходных условий, на объектах других ведомств по специальным
проектам на договорных условиях.
2.1.3. Дноуглубительные снаряды по принципу действия делят на
три основных типа: землесосные, черпаковые и скалодробильные.
2.1.4. Землесосный снаряд извлекает грунт и перемещает его на
место отвала с помощью гидротранспортной установки.
2.1.5. Черпаковые снаряды подразделяются на многочерпаковые,
штанговые и грейферные. Черпаковые снаряды предназначены для
разработки тяжелых и засоренных грунтов, плотных песков, суглинков,
глины и дробленой скальной породы.
2.1.6. Дноуглубительные снаряды по способу рабочих перемещений
делят на якорные, свайно-якорные и свайные.
2.1.7. Для краткой характеристики типа земснаряда применяют
условные буквенные обозначения. Первая буква характеризует земснаряд
по способу извлечения грунта: З - землесосный, М - многочерпаковый,
Ш - штанговый, Г - грейферный, Д - скалодробильный. Вторая буква
обозначает способ удаления грунта: Ш - шаландовый, Р - рефулерный, Л
- лотковый, К - с подвесным (консольным) трубопроводом. Третья буква
указывает тип привода рабочего органа: Д - дизельный, Э -
электродвигатель с питанием от береговой сети. Четвертая буква С
указывает на то, что земснаряд самоходный. После буквенных
обозначений указывают техническую производительность земснаряда.
2.1.8. Руководит землечерпательными работами и природоохранными
мероприятиями на закрепленном участке реки производитель путевых
работ.
2.1.9. Ответственность за бесперебойную эффективную работу
земснаряда в целом лежит на командире.
2.1.10. Состав землечерпательного каравана устанавливается
приказом по предприятию пути.
2.1.11. Членов команды земснаряда распределяют по вахтам
приказом командира. Возглавляет вахту вахтенный начальник -
заместитель командира. Прием и сдача вахт оформляется записями в
вахтенных журналах.
2.2. Показатели работы земснаряда.
Классификация грунтов по трудности разработки.
Производительность земснаряда
2.2.1. Производительность земснаряда характеризуется объемом
грунта, извлеченного за единицу времени. Различают
производительность техническую, расчетную и фактическую.
2.2.2. Техническая производительность является базой
нормирования и планирования работы дноуглубительного флота.
Техническую производительность утверждает объединение пути для групп
типовых земснарядов на основании обобщения показателей их работы.
2.2.3. Расчетная производительность Wp (куб.м/ч) снаряда
является исходной при выдаче наряда-задания на выполнение
земснарядом определенной работы:
Wp = К х Wт, (1)
где К - расчетный коэффициент использования технической
производительности (коэффициент производительности), зависящий от
условия выполнения работ;
Wт - техническая производительность земснаряда, куб.м/ч.
2.2.4. Производительность, достигнутая земснарядом в конкретных
производственных условиях, называется фактической.
Коэффициент производительности
2.2.5. Коэффициент производительности учитывает изменения
технической производительности снаряда в зависимости от свойств и
засоренности грунта, глубины извлечения, толщины снимаемого слоя, а
для землесосных снарядов - также от дальности и высоты
гидротранспортирования.
2.2.6. Коэффициент производительности Кг, учитывающий трудность
разработки грунта, принимают из табл.1. Вид грунта на объектах
устанавливают на основании анализа сведений о работе земснаряда в
предыдущие годы.
Пообъектный перечень коэффициентов уменьшения технической
производительности подлежит пересмотру объединением "Белводпуть" раз
в 5 лет по материалам анализов, представляемых объединению
предприятиями водных путей.
Таблица 1
---------------------T----------------------------------------------
Грунт ¦Коэффициент производительности Кг для снаряда
+--------------T----------------T--------------
¦ З ¦ Ш ¦ Г
---------------------+--------------+----------------+--------------
Булыжник:
с валунами - 0,6 0,4
с галькой - 0,7 0,5
Галька:
с глиной - 0,8 0,5
слежавшаяся - 0,9 0,5
с песком наносная - 0,9 0,7
чистая, рыхлая - 1,0 0,85
Гравий:
с глиной - 0,8 0,5
с песком 0,3-0,4 1,0 0,9
чистый 0,2-0,3 1,0 1,0
Песок:
крупный 0,7-0,75 1,0 1,0
средний 0,8-0,9 1,0 0,9
мелкий 1,0 0,8-1,0 0,8
Супесь, ил, мелкий
пылеватый песок:
плотный 0,6 0,7-0,8 0,9
средней плотности 0,7 0,8-0,9 1,0
рыхлый - 0,8 1,0
Суглинок:
твердый - 0,8 0,7
полутвердый - 0,9 0,8
пластичный - 1,0 1,0
текучий - 0,8 -
Глина:
твердая - 0,7 0,5
полутвердая - 1,0 0,8
пластичная - 0,9 1,0
текучая - 0,8 -
Выветренный и
трещиноватый
скалистый грунт
сцементированной
породы, валуны - 0,2-0,5 0,2-0,5
--------------------------------------------------------------------
2.2.7. Коэффициент, учитывающий изменение дальности и высоты
гидротранспортирования,
L z
Кгт = 1,41 х (0,71 - lg х ---) х (1 - ---), (2)
Lo Н
где L - длина пульпопровода, м;
Lo - паспортная длина пульпопровода, м;
z - возвышение выкидного конца пульпопровода над обычным его
положением, м;
Н - полный напор грунтового насоса при работе на воде с
номинальной частотой вращения двигателя и паспортной глиной
пульпопровода, м.
При работе с укороченным пульпопроводом во избежание перегрузки
двигателя на концевом понтоне устанавливается коническая насадка.
Коэффициент, учитывающий высоту и дальность
гидротранспортирования, вводится независимо от рода грунта.
2.2.8. Коэффициент Ко производительности, учитывающий глубину
разработки, назначается в случае извлечения грунта землесосным
снарядом с глубины более 10 м.
Использование земснаряда по времени
2.2.9. Время пребывания земснаряда на плесе исчисляется с
момента выхода его из затона до постановки на отстой. Оно слагается
из времени, затраченного на работу снаряда по извлечению и удалению
грунта, переходы на другое место работы, вспомогательные операции,
требующие прекращения работы, навигационный ремонт, пропуск судов и
плотов, непроизводительные случайные остановки.
2.2.10. Отношение времени работы снаряда по извлечению и
удалению грунта ко времени пребывания его на данном объекте работ
или в целом на плесе называется коэффициентом использования снаряда
по времени.
2.2.11. При определении навигационного коэффициента
использования снаряда по времени его пребывания на плесе исключают
время, затраченное на буксировку снаряда из одного бассейна в
другой.
2.2.12. К вспомогательным работам, связанным с остановкой
снаряда, относятся: установка на месте работ; сборка по окончании
работ; перестановка снаряда с одного места работы на другое,
перекладка рабочих якорей; перевод плавучего или берегового
пульпопровода; переход с одной траншеи на другую; смена шаланд;
переход с одной серии папильонажных земснарядов на другую при работе
сериями сверху вниз (по течению); увеличение или уменьшение
пульпопровода или грунтового лотка; очистка грунтовых путей; смена
грунтозаборных устройств; прием топлива, техническое обслуживание;
сдача подсланевых и хозяйственных вод на специальные суда. Время на
выполнение этих работ, а также на пропуск судов и плотов планируют в
наряде-задании.
2.2.13. Время на непредвиденные простои в наряде-задании не
планируют. Простои по метрологическим условиям и из-за оказания
помощи судам, терпящим аварию, учитывают по фактическим затратам
времени.
2.2.14. Продолжительность выполнения вспомогательных операций
зависит от типа снаряда, скорости течения и глубины в месте работы,
типа вспомогательного буксирного теплохода или моторизованной
завозни и пр. На выполнение этих операций нормы утверждает
объединение "Белводпутъ".
2.2.15. Время на прием топлива и сдачу подсланевых и
сточно-фекальных вод, если для этого из-за большой скорости течения
требуется остановка земснаряда, определяют исходя из норм приема
топлива с учетом степени механизации.
2.2.16. Нормы времени на пропуск судов и плотов устанавливаются
объединением "Белводпуть" применительно к типовым плотам и судовым
составам, а также к характерным условиям пропуска на соответствующих
участках водного пути.
2.2.17. Профилактические работы по обслуживанию механизмов и
оборудования проводят в строгом соответствии с инструкциями по
техническому уходу и с действующими Правилами технической
эксплуатации специального оборудования дноуглубительных снарядов.
Профилактические работы на снарядах проводятся силами судовых команд
с привлечением при необходимости ремонтных бригад предприятий водных
путей. На выполнение крупных профилактических работ, а также
профилактическое слиповение выдаются отдельные наряды-задания.
2.2.18. Профилактические работы по рабочим устройствам
земснаряда совмещают с профилактическими работами по судовым
установкам.
Классификация грунтов по трудности разработки
2.2.19. Наибольшее влияние на производительность снаряда
оказывают свойства разрабатываемого грунта. Грунты различают по
гранулометрическому составу, плотности залегания (для несвязных
грунтов - песков, супесей) и консистенции (для связных грунтов -
глин, суглинков).
2.2.20. По гранулометрическому составу грунты делят на семь
групп: булыжник и галька (щебень, если фракции неокатанные), гравий,
песок, супесь, суглинок, глина, скальный грунт. Гранулометрический
состав грунта определяют по результатам лабораторного анализа. Класс
грунта можно ориентировочно оценить визуально по признакам,
приведенным в приложении 1.
2.2.21. Плотность сложения грунта допускается определять
косвенно по его сопротивлению при внедрении наметки: в рыхлые
песчаные грунты наметка входит под нажимом на 30 см и более, в
рыхлые галечные и гравелистые грунты - на 10 см; в песчаные грунты
средней плотности наметка входит при сильном нажиме с поворачиванием
(втирается) на 20-30 см; в плотные грунты наметка не втирается и при
ударах отскакивает от грунта.
На реках плотные грунты встречаются, как правило, на устойчивых
перекатах, требующих повторных разработок не чаще чем через 3-4
года, а также на прорезях, разрабатываемых впервые.
2.3. Технология разработки прорезей
Общие требования
2.3.1. Основная цель дноуглубительной работы - удаление с
судового хода грунта, расположенного над заданным уровнем проектного
дна. Для уменьшения влияния на уровень воды судовой ход следует
углублять с минимальным технологическим переуглублением и строго в
заданных границах прорези.
2.3.2. Границы прорези, предварительно разбитые на местности
изыскательской партией, на время выполнения дноуглубительной работы
должны быть обозначены. Кроме знаков границ прорези, перед началом
работ устанавливают знаки, необходимые для обеспечения требуемой
технологии выполнения работ (продольные створы траншей, поперечные
створы границ между сериями траншей, положение отвалов грунта и
т.п.).
2.3.3. Правильность выставленных знаков до начала работы
проверяет командир земснаряда. В случае обнаружения погрешностей он
обязан во избежание простоя земснаряда самостоятельно исправить
ошибку и сообщить об этом прорабу и начальнику изыскательской
партии.
2.3.4. Если по прибытии земснаряда к месту работы там не
окажется створных реперов, то командир, известив об этом прораба
путевых работ и начальника русловой изыскательской партии, должен,
не допуская простоя земснаряда, принять меры к восстановлению
створов, а при невозможности их восстановления установить земснаряд
по фактическим замерам глубин, ориентируясь по находящимся на плане
и местности приметам.
2.3.5. Для учета влияния изменения уровня воды на глубину
разработки прорези по показаниям водомерного кола, подготовленного
изыскательской партией, устанавливают водомерную рейку с четкими
делениями, шкала которой должна быть привязана к проектному уровню
воды через известное значение срезки.
2.3.6. Частоту наблюдений за уровнем воды устанавливают в
зависимости от интенсивности его изменения перед сменой каждой
вахты. Эти сведения записывают в вахтенный журнал.
2.3.7. При отсутствии водомерного кола на месте работ командир
снаряда сообщает об этом прорабу путевых работ или начальнику
изыскательской партии. До установки водомерного кола необходимо
определить приблизительно значение срезки уровня.
2.3.8. Расположение рабочих якорей на участке работ и их число
выбирает начальник вахты с учетом обеспечения безаварийного пропуска
судов и эффективной работы земснаряда.
2.3.9. Для облегчения перекладки якорей, перевода концевого
понтона и намыва отвала прорезь разбивают на участки (серии),
которые разрабатывают последовательно сверху вниз по течению, если
этому не препятствует малая глубина на перекате. Первой
разрабатывают серию верхней части прорези, затем поочередно
последующие. Разработку прорезей с глубиной меньше осадки земснаряда
выполняют сериями снизу вверх (по течению).
2.3.10. Выбор режима работы и регулирование технологических
параметров (подачу, заглубление грунтозаборных устройств, разворот
корпуса земснаряда, скорость рабочего перемещения земснаряда,
последовательность разработки отдельных траншей и участков прорези,
моменты перестановок плавучего пульпопровода, перезаколок свай и
т.д.) производит начальник вахты с учетом конкретных условий работы.
2.3.11. Командир снаряда систематически контролирует условия и
результаты разработки прорези и своевременно корректирует
технологию. Например, при обнаружении значительного размывающего
действия потока на разрабатываемую прорезь следует применять
сквозную проходку отдельных траншей через весь перекат,
черезтраншейную разработку прорезей, неполную выработку глубины,
увеличение подачи (при папильонажном способе) и т.п. и наоборот,
если имеется отложение грунта на разработанной части прорези, то
глубина разработки должна быть увеличена в расчете на заносимость.
Может быть изменена и последовательность разработки прорези, чтобы
уменьшить вынос взвешенного грунта на разработанную часть прорези.
2.3.12. В процессе производства работ систематически
производятся контрольные промеры глубин на прорези.
Обеспечение судоходства на прорези
2.3.13. Землечерпательные работы на судовом ходу не должны
препятствовать судоходству, кроме исключительных случаев (аварийная
ситуация и т.п.).
2.3.14. Якоря раскладывают с учетом обеспечения своевременного
ухода снаряда с судового хода для безопасного пропуска судов и
последующего возвращения на место прерванной работы. Закладка якорей
на судовом ходу на глубине менее 1,5 осадки судов запрещается.
2.3.15. Во время пропуска судов и плотов на снаряде должны быть
приняты меры предосторожности против возможного навала плота или
судна на него, а также против захвата оперативных канатов лотами
плота. Все оперативные канаты на земснаряде и на плавучих
пульпопроводах должны иметь слабое крепление концов к барабанам
лебедок, обеспечивающее свободную отдачу каната. Для пропуска идущих
по расписанию скоростных судов снаряд должен освобождать судовой
ход, не дожидаясь появления судна.
2.3.16. Если на участке водного пути, где работает снаряд,
судно (или плот) село на мель, командир снаряда обязан принять меры
по оказанию им необходимой помощи. Все работы по оказанию помощи
проходящим судам и плотам должны быть оформлены актами, в которых
указывают принятые меры, время на их выполнение и причину, вызвавшую
необходимость в оказании помощи. Акт подписывают командир снаряда
или его помощник, капитан аварийного судна и вызванные на место
происшествия работники навигационного участка.
2.3.17. Во время работы снаряда на транзитном судовом ходу
командир должен следить за правильностью расстановки навигационных
знаков на участке работы и за достоверностью информации о габаритах
судового хода. При обнаружении искаженной информации о навигационном
ограждении судового хода командир снаряда должен сообщить работникам
навигационного участка о недостатках и проследить за их устранением.
Все распоряжения командира снаряда, касающиеся навигационного
содержания на участке работы снаряда, заносят в журнал
навигационного оборудования, и они являются обязательными для
работников этого участка.
2.3.18. В случае временного перемещения или снятия
навигационных знаков, мешающих работе снаряда, вахтенный помощник
командира снаряда несет ответственность за безопасность пропуска
судов и плотов в зоне действия этих знаков.
2.3.19. Обо всех изменениях судового хода во время работы
снаряда, о происшествиях и авариях на перекате с проходящими судами
и плотами командир снаряда немедленно сообщает прорабу путевых работ
или диспетчеру пути и принимает меры к обеспечению безопасности
судоходства. Командир участвует в составлении актов о случившихся
авариях и происшествиях.
Выбор типа земснаряда и способа работы
2.3.20. При выборе типа и производительности земснаряда следует
учитывать технико-экономические показатели земснарядов, грунтовые
условия, условия транспортирования грунта, продолжительность
выполнения работы, размеры снаряда.
2.3.21. Выбор типа земснаряда в зависимости от свойств грунта
производится следующим образом: скальные и валунные грунты, тяжелые
глины, сильно засоренные грунты разрабатываются одночерпаковыми
штанговыми снарядами, галечные и гравелистные грунты -
многочерпаковыми снарядами, несвязные грунты - землесосными с
гидрорыхлителями.
2.3.22. Грейферные снаряды применяют для удаления в небольших
объемах галечных и связных грунтов с удельным сопротивлением резанию
до 20 кг/см, засоренных топлой древесиной, а также для извлечения
валунов и разрушенных взрывами скальных грунтов.
2.3.23. Выбор типа снаряда по условиям удаления грунта
определяется следующими положениями.
Шаландовые снаряды применяют преимущественно в случаях:
недопустимости даже частичного перекрытия фарватера плавучим
пульпопроводом по условиям пропуска судов, сплава леса и т.д.;
большой засоренности грунта древесиной, камнями и др., на участках
водохранилищ, где по условиям волнения нельзя использовать
землесосные снаряды с плавучими пульпопроводами.
Землесосные снаряды с подвесными консольными трубопроводами для
выброса пульпы эффективно применяют на каналах, где возможна укладка
грунта на берег. Для большого объема работ снаряд выбирают на
основании технико-экономических расчетов.
2.3.24. При работе земснарядом с всасывающим наконечником,
ширина которого менее 1/3 ширины траншеи, запас на неровность
выработки дh:
Вт
дh = ---, (3)
4m
где Вт - ширина траншеи на уровне проектного дна, м;
m - расчетный коэффициент заложения откосов траншеи (принимают в
зависимости от скорости течения и плотности грунта в пределах 3-4;
если земснаряд работает с гидравлическим рыхлителем, то m=4-5; при
отсутствии течения коэффициент m принимают равным коэффициенту
установившегося откоса, т.е. m=2,5-3).
______________________________
д - знак "дельта".
При использовании широкого всасывающего наконечника для
удаления слоя более определенного "критического" значения запас на
неровность выработки не зависит от ширины наконечника, так как
боковые откосы смыкаются в основании траншеи по завершении осыпания
грунта. В этом случае запас дh рассчитывают по формуле (3).
С учетом неизбежных боковых отклонений земснаряда при движении
по траншеям минимальные значения запаса дh принимают равными 0,2 м
вне зависимости от результатов расчета.
Регулирование рабочего режима несамодвижущегося
землесосного снаряда
2.3.25. Управляя работой земснаряда, следует добиваться режима,
соответствующего наибольшей в данных условиях производительности. С
увеличением производительности сокращаются сроки выполнения работы,
уменьшаются удельные расходы топлива и повышается плотность намыва
отвала.
2.3.26. Производительность земснаряда зависит от многих
факторов, изменяющихся в процессе работы, поэтому режим работы
следует постоянно регулировать в зависимости от конкретных условий.
Ход рабочего процесса контролируют по установленным на посту
управления приборам.
2.3.27. При выполнении дноуглубительных работ
производительность земснаряда чаще зависит от условий грунтозабора.
К ним относятся: толщина снимаемого слоя грунта, степень уплотнения
и засоренности грунта, несоответствие приемника виду грунта или
глубине разработки, качество работы гидрорыхлителя, глубина
извлечения грунта, держащая способность якорей, сдерживающая
скорость продвижения снаряда. Снижение производительности
обусловливается также неравномерностью процесса разработки и
всасывания грунта, колебаниями консистенции пульпы.
Признаками ограничения производительности земснаряда условиями
грунтозабора являются: невозможность повышения скорости рабочего
перемещения землесоса из-за чрезмерного натяжения оперативных
тросов, "сползания" якорей, ограниченной скорости лебедок;
необходимость частых очисток решетки наконечника или приемного
патрубка грунтового насоса; чрезмерный рост вакуума из-за большой
глубины всасывания или разработки плотных заиленных грунтов. Эти
признаки характеризуют лимитирующую роль грунтозабора лишь в том
случае, если соблюдается плавное регулирование рабочего режима.
Рывки, резкие изменения скорости лебедок, а также глубины опускания
грунтозаборного устройства ведут к неоправданным нарушениям режима.
2.3.28. В том случае, если при работе производительность
земснаряда ограничивается условиями грунтозабора, необходимо прежде
всего принять меры по его интенсификации. К таким мерам относятся:
закладка более цепких или тяжелых якорей, подключение или наладка
работы гидравлического рыхлителя, смена всасывающего наконечника,
подбор рациональных параметров работы фрезы (частота вращения,
подача, заглубление) или ее замена, подбор технологических
параметров (длина подачи, ширина траншеи, заглубление наконечника),
тщательное соблюдение равномерности рабочего режима.
2.3.29. В процессе управления земснарядом при лимитирующем
грунтозаборе нужно регулировать скорость рабочих перемещений,
ориентируясь на показания тех приборов, которые характеризуют
сдерживающие факторы. Например, если у траншейного снаряда
вследствие медленного обрушения грунта с откосов траншеи рама
упирается в грунт, вызывающий перегрузку становой лебедки,
ориентирующими при регулировании скорости рабочих перемещений
снаряда будут показания тягомера или амперметра становой лебедки.
При перегрузке фрезы регулировать рабочий режим надо с ориентировкой
на допустимый предел силы тока по амперметру рыхлителя.
2.3.30. Ограничение производительности земснаряда по условиям
гидротранспортирования грунта возможно в случаях: работы на
крупнозернистых грунтах (гравий, крупный песок); работы с
увеличенной дальностью и высотой транспортирования; большого износа
или наличия неисправностей в грунтовом насосе и двигателе.
Производительность снаряда уменьшается вследствие закупорки (забоя)
пульпопровода грунтом.
2.3.31. Возможность забоя определяют по следующим признакам:
при плавном небольшом увеличении скорости снаряда вакуум сначала
возрастает, затем начинает снижаться вследствие уменьшения расхода
пульпы; показания манометра увеличиваются; показания расходомера
уменьшаются; нагрузка на двигатель уменьшается, вследствие чего
повышается частота его вращения; струя, вытекающая из напорного
пульпопровода, заметно слабеет, нижняя часть ее становится
прерывистой и падает отвесно.
Чтобы предотвратить закупорку пульпопровода при появлении
перечисленных признаков, следует уменьшить скорость перемещения
снаряда, а при необходимости - приподнять раму. Скорость перемещения
земснаряда нужно регулировать так, чтобы не допускать предзабойное
состояние.
2.3.32. Забой пульпопровода возможен, кроме того, от внезапного
засорения наконечника, от прососа воздуха. Часто угроза забоя
возникает при несоблюдении плавного регулирования рабочего процесса.
Слишком сильное заглубление всасывающего наконечника в грунт, резкие
боковые отклонения, быстрое наращивание скорости перемещения снаряда
приводят к резкому возрастанию вакуума и падению расхода.
2.3.33. В большинстве случаев наибольшей производительности
земснаряда соответствует транспортирование пульпы с осаждением части
грунта в напорном пульпопроводе. Высота слоя осевшего грунта может
достигать четверти диаметра пульпопровода. Наличие слоя осевшего
грунта свидетельствует о работе с консистенцией пульпы, близкой к
предельно допустимой.
2.3.34. При разработке крупнозернистых гравелистых и галечных
грунтов возможно чрезмерное накопление грунта в пульпопроводе,
ведущее к снижению транспортирующей способности установки и угрозе
закупорки пульпопровода. На таких грунтах нельзя работать с большим
слоем осевшего грунта, так как в случае доведения установки до
предзабойного состояния необходима последующая длительная
непроизводительная промывка пульпопровода водой.
В случае уменьшения производительности земснаряда вследствие
ухудшения транспортирующей способности нужно принимать меры к
повышению расхода пульпы, при этом тщательно следить за состоянием
грунтового насоса и всасывающей линии, своевременно устранять
неисправности.
2.3.35. Для обеспечения производительной работы земснаряда
необходим постоянный контроль за состоянием всасывающего
пульпопровода. Прососы воздуха через малейшие неплотности в
соединениях, во фланцах и швах всасывающего пульпопровода вызывают
резкое уменьшение расхода пульпы и производительности земснаряда.
Признаком проникновения воздуха во всасывающую магистраль
служит ограниченное значение вакуума, при попытке повышения которого
форсированием грунтозабора наблюдается уменьшение показаний
манометра. При этом показание вакуумметра остается ниже предельного
значения для данного грунтового насоса. О неплотности магистрали
свидетельствует затрудненный пуск гидротранспортной установки.
При обнаружении малейших неплотностей следует принять меры к
немедленному их устранению.
Обеспечение заданной глубины при траншейном способе
работы землесосным снарядом
2.3.36. Траншейным способом прорезь разрабатывают со
значительным заглублением пульпоприемника ниже проектного дна.
Образующаяся траншея имеет вначале крутые откосы, грунт на которых
находится в неустойчивом состоянии и продолжает осыпаться в
основание траншеи в течение нескольких минут (рыхлые чистые пески)
или нескольких часов (заиленные грунты). В дальнейшем траншея
продолжает трансформироваться. Под воздействием течения грунт с
откосов перемещается к основанию траншеи и гребни между траншеями
постепенно исчезают. Полное сглаживание происходит при скорости
течения 0,9-1,0 м/с за 4-5 сут., при скорости 0,7 м/с - за 8-10
сут., при скорости 0,5 м/с - за 10-25 сут.
2.3.37. Длину серий и ширину траншей назначают с учетом местных
условий. Для землесосного снаряда производительностью более 300 м/ч
длина серий обычно равна 100 м, а для снаряда меньшей
производительности - 50 м. Ширину траншеи в большинстве случаев
принимают равной ширине корпуса земснаряда. Это позволяет, пользуясь
продольными створами, устанавливаемыми через траншею, разрабатывать
каждую траншею: по одной перемещаются, удерживая в створе правый, по
другой - левый борт снаряда. При разбивке створов по оси каждой
траншеи контролируют движение снаряда по траншее непосредственно из
рубки.
2.3.38. Боковые отклонения земснаряда от створа в процессе
разработки траншеи приводят к значительным переборам грунта и к
потере времени на разработку прорези, особенно при необходимости
повторных проходок по отдельным пропускам. Поэтому в процессе работы
необходимо тщательно следить за положением земснаряда в створе.
2.3.39. Для уменьшения переуглубления траншеи и количества
грунта, извлекаемого ниже проектного дна, при наличии средств
ориентации целесообразно уменьшить ширину траншей. Если нет
специальных средств ориентации, ширину траншеи принимают равной
половине ширины корпуса земснаряда. Земснаряд удерживается на
створах последовательно каждым бортом и диаметральной плоскостью.
2.3.40. Если в процессе работы земснаряда заметно сказывается
размывающее действие речного потока, могут быть применены методы
ускоренной разработки прорези: сквозная проходка отдельных траншей
(на кромках и оси прорези) через гребень переката, черезтраншейная
работа и т.п.
2.3.41. Результаты работы земснаряда зависят от заглубления
всасывающего наконечника и скорости перемещения снаряда по траншее.
Скорость нужно всегда поддерживать максимально возможной,
заглубление же всасывающего наконечника следует регулировать в
соответствии с фактической глубиной, вырабатываемой на гребнях
траншей. Если глубина недостаточна, наконечник нужно больше
заглублять в грунт, если глубина на гребне больше необходимой, то во
избежание неоправданных переборов грунта наконечник необходимо
приподнять.
2.3.42. Если фактическая скорость перемещения по траншее больше
расчетной и при этом обеспечивается заданная глубина на прорези, то
земснаряд работает более производительно, чем предусмотрено
заданием. Пониженная фактическая скорость свидетельствует о
недостаточно эффективной работе.
2.3.43. Когда траншея пройдена на всю длину серии до
контрольного поперечного створа, землесосный снаряд переводят на
следующую траншею. Для этого приподнимают грунтозаборное устройство
над уровнем дна и, сматывая передний становой канат, спускают снаряд
вниз по течению до начала серии. Скорость сплывания снаряда под
действием течения возрастает. Необходимо своевременно начинать
постепенное его притормаживание, так как при резком торможении,
особенно крупного земснаряда, и на быстром течении возможны обрыв
каната и повреждение лебедки.
2.3.44. Заглубление всасывающего наконечника в грунт на
очередной траншее начинают ниже (на 3-5 м) поперечного створа в
начале серии с таким расчетом, чтобы к створу успеть достичь
требуемого заглубления наконечника. Скорость заглубления наконечника
регулируют, ориентируясь на натяжение рамоподъемного каната.
Работа грейферного земснаряда
2.3.45. Для перемещения грейферного снаряда по прорези
используют закольные сваи и оперативные лебедки.
2.3.46. Следы отдельных черпаний должны перекрываться на
0,25-0,4 их ширины для того, чтобы не оставались неразработанные
гребни.
2.3.47. Глубину опускания грейфера определяют с учетом запаса
на неровность выработки. Запас на грунте: песчано-гравелистом - 20
см, глинистом - 25 см, гальке с булыжником - 30 см.
2.3.48. Поднимать камни можно только при условии, что они
помещаются в грейфер. Крупный камень можно не извлекать, а свалить в
яму, выкопанную около него снарядом. При этом проектная глубина на
камне не должна быть менее 1,5 осадки судов, плавающих на данном
участке.
Укладка грунта в воду
2.3.49. Отвал извлеченного из прорези грунта не должен
создавать затруднений для движения судов и плотов как при низких,
так и при высоких уровнях воды. Грунт с отвала не должен попадать
обратно в прорезь. При выполнении дноуглубительных работ на судовом
ходу отвал грунта по возможности используют для защиты разработанной
прорези и прилегающих участков судового хода от заносимости путем
образования выправительных сооружений, засыпки затонских частей,
повышения побочней, перекрытия второстепенных рукавов и т.п. Место,
форму и размеры отвала грунта определяют с учетом требований охраны
окружающей среды в соответствии с действующими правилами и
инструкциями.
2.3.50. Грунт, извлекаемый снарядом, необходимо укладывать со
строгим соблюдением заданных формы и расположения отвала.
Грунт в отвале должен быть уложен в форме непрерывного вала с
равномерной отметкой гребня. При подводном расположении гребня
отвала нужно следить за перемещением концевого понтона, добиваясь
равномерной подачи грунта вдоль отвала. Концевой понтон следует
устанавливать напротив верхней границы серии, а к моменту завершения
разработки серии концевая часть рефулера должна находиться напротив
начала следующей серии. Для наибольшей плотности укладки намываемого
грунта и получения равномерного сечения образуемого отвала концевой
понтон следует перемещать как можно чаще короткими подачами длиной
не более трех диаметров пульпопровода.
2.3.51. При намыве полузапруд применяют два способа установки
концевого понтона. В случае малой глубины в районе намываемого
сооружения во избежание посадки понтонов на дно и для облегчения их
передвижки концевой понтон устанавливают поперек течения (рис.1).
2.3.52. Для создания массивного сооружения или в случае
распределения большого объема извлекаемого грунта на мелководье
уширяют отвал следующими способами:
увеличением дальности и высоты выброса пульпы относительно
концевого понтона путем увеличения вылета патрубка или применения
конической насадки;
параллельной укладкой дополнительных валов грунта к намытым
ранее;
боковым смещением концевого понтона в обе стороны от продольной
оси сооружения.
2.3.53. Грунт, уложенный в выправительное сооружение обычным
намывом, часто имеет недостаточную плотность, поэтому сооружения,
особенно сразу после возведения, подвергаются интенсивному размыву
речным потоком. Разрушению сооружений и отвалов способствует
беспорядочная укладка грунта в процессе намыва, наличие проранов,
впадин и т.п.
Для улучшения качества намыва сооружений необходимы: строгое
соблюдение направления намыва и короткие передвижки концевого
понтона; повышение насыщения пульпы до возможного предела; отвод
воды от намываемого сооружения во время пусков насоса и промывок
пульпопровода.
Укладка грунта на берег
2.3.54. Укладку грунта на берег применяют с целью повышения
ранее возведенных сооружений и отвалов грунта при намыве
выправительных сооружений на сухих песках в условиях низкой межени,
при намыве пляжей, создании новых береговых территорий и т.п.
Выполняя перечисленные работы, необходимо соблюдать задаваемые
условия: расположение выемок, форму сооружений и отвалов,
последовательность и качество укладки грунта и др. В зависимости от
условий работы намыв может производиться на заранее обвалованные
участки (карты) или без обвалования. При намыве грунта на
обвалованные карты необходимо обеспечить сброс осветленной воды с
помощью водосборных колодцев или простейших водосборных устройств
(металлических труб, закрытых деревянных лотков и т.п.),
устанавливаемых вблизи конца каждой карты.
2.3.55. Наиболее эффективен безэстакадный способ намыва, при
котором пульпу на карту подают по распределительному пульпопроводу,
уложенному непосредственно на поверхности намываемого грунта. По
мере намыва слоя грунта толщиной 0,3-0,5 м пульпопровод, собранный
из труб с быстроразъемными соединениями, удлиняют или укорачивают.
2.3.56. Для уменьшения трудоемкости работ с береговыми
трубопроводами применяют облегченные прорезиненные шланги.
2.3.57. Сооружения, намываемые без обвалования и
организованного водосбора, обычно приобретают распластанный
поперечный профиль с боковыми откосами от 1:10 до 1:20. Если
растекание грунта допустимо только в одну сторону, следует применять
одностороннее обвалование.
2.3.58. При намыве береговой территории все работы на карте с
береговыми грунтопроводами выполняют специальные береговые бригады,
оснащенные средствами механизации. Работу команды земснаряда и
береговой бригады согласовывают командир и вахтенный начальник
земснаряда.
Работа земснаряда в условиях резкого колебания уровней воды
2.3.59. При работе земснаряда в условиях резкого колебания
уровней воды запас на неровность выработки увеличивают по сравнению
с его нормативным значением на амплитуду колебаний уровня. Уровень
воды наблюдают через каждые 30 минут. Глубину опускания
грунтозаборного устройства корректируют в соответствии с
наблюдениями за уровнем воды (через каждые 30 минут).
2.3.60. Рабочие якоря закладывают с учетом возможных изменений
направления течения и ветра. Вспомогательные суда земкаравана во
избежание их обсушки при убыли воды следует расстанавливать на
местах с достаточным запасом глубины.
Работа земснаряда при низкой температуре воздуха
2.3.61. Использование земснаряда возможно при температуре
воздуха до -10°С. Однако даже при незначительных отрицательных
температурах из-за загустения смазочного масла возникают осложнения
в работе отдельных узлов и механизмов: нарушается нормальный
технологический процесс извлечения грунта; из-за обледенения палубы
появляется опасность падения людей, а из-за льдообразования -
опасность повреждения корпуса земснаряда, понтонов и вспомогательных
судов земкаравана.
2.3.62. При температуре воздуха от нуля до -10°С увеличивают на
30% нормы времени на выполнение вспомогательных технологических
операций. В нарядах-заданиях предусматривают дополнительные затраты
времени на очистку грунтовых путей от намерзшего грунта, разогрев
застывшего смазочного масла в отдельных узлах палубных механизмов
земснаряда и грунтоотвозных шаланд, а также на пропуск судов.
2.3.63. После длительных остановок пуск в действие любых
механизмов следует производить осторожно, на скоростях, исключающих
их поломку.
Работа земснаряда вблизи гидротехнического сооружения
2.3.64. У причальных стенок шлюза или порта, у плотины в
камерах и подходных каналах шлюза, около устоев моста, в районах
водозаборного сооружения, подводных дюкеров, кабелей и других
гидротехнических сооружений при работе земснаряда необходимо
соблюдать требования, согласованные с владельцами сооружения.
2.3.65. Во избежание подмыва и оползания гидросооружения
глубина опускания грунтозаборного устройства земснаряда (уровень
проектного дна) и границы извлечения грунта устанавливают в
соответствии с проектными отметками заложения конструкций. При
необходимости закладки оперативных якорей около подводных частей
гидросооружения следует исключать возможность повреждения элементов
сооружения канатами и якорями.
2.3.66. В случае работы земснаряда в канале при креплении
оперативных канатов необходимо принимать меры, исключающие
повреждение ими креплений откосов и зеленого берегового покрова.
Береговую зону, в пределах которой находятся оперативные канаты,
ограждают щитами, предупреждающими об опасности. Во время выполнения
работ необходимо постоянное визуальное наблюдение с земснаряда за
огражденной зоной. В случае приближения к ней людей их оповещают
через громкоговоритель об опасности. При появлении посторонних лиц в
опасной зоне оперативные перемещения земснаряда прекращают до
удаления людей.
Разработка траншей для подводных коммуникаций
2.3.67. Земснаряд для разработки траншеи выбирают в зависимости
от требуемой глубины выемки, рода грунта и условий его отвода и
укладки.
2.3.68. При расположении траншеи поперек русла применяют
обычную технологию оперативных перемещений земснаряда. Его
устанавливают корпусом вдоль разрабатываемой траншеи (поперек
течения). Обязательно закладывают кормовые, становой и боковые
якоря. Концевой понтон грунтопровода, как правило, заводят вниз по
течению. При установке вверх по течению закладывают якоря для
удержания грунтопровода в положении, обеспечивающем маневренность
оперативных перемещений земснаряда.
2.3.69. Грейферные снаряды применяют для разработки связных,
засоренных и неоднородных грунтов. В зависимости от местных условий
корпус земснаряда располагают вдоль или поперек течения.
2.3.70. Разработку связных грунтов производят, перемещая
земснаряд вдоль траншеи (поперек реки). Становой канат должен быть
заложен выше створа траншеи, а передние боковые - вблизи от трассы
траншеи. Разработку проводят послойно. Ширину траншеи по мере
углубления уменьшают с учетом устойчивости откосов.
Верхние по течению боковые якоря укладывают с расчетом
обеспечения перемещений земснаряда вдоль траншеи и удержания его на
течении.
2.3.71. На участках, где глубина меньше осадки земснаряда и
обслуживающих его судов, независимо от рода грунта земснаряд
устанавливают поперек течения. Ширина траншеи в верхней части должна
быть достаточной для маневрирования земснаряда и обслуживающих
судов.
Снятие судов с мели
2.3.72. В практике землечерпания нередки случаи применения
земснарядов для снятия судов с мели. Организацию и технологию
выполнения этих работ определяют в каждом отдельном случае с учетом
местных условий, положения и размерений снимаемого судна. Основное
внимание обращают на сохранность корпуса судна. Если оно находится в
стороне от судового хода, в первую очередь необходимо разработать
проходную прорезь к нему от судового хода. Направление прорези
принимают с учетом типа земснаряда, формы отмели, направления
течения, характера грунта и т.п.
2.3.73. Траншейный землесосный снаряд разрабатывает траншею
вдоль судна за несколько проходов с постепенным заглублением сосуна
в грунт. По мере заглубления траншеи у борта судна грунт из-под
корпуса постепенно осыпается в траншею, откуда извлекается
земснарядом.
Когда откос траншеи подойдет к диаметральной плоскости судна,
оно начинает крениться в сторону траншеи. В этот момент во избежание
столкновения и повреждений необходимо быстро оттянуть земснаряд от
судна с помощью предварительно заложенных якорей. Если снимаемое с
мели судно самостоятельно не сходит на воду, его стаскивают с
помощью оперативных лебедок земснаряда или буксирными судами.
2.3.74. Работы по снятию судна с мели, по возможности, следует
выполнять с отключенным плавучим пульпопроводом или без шаланд. Этим
обеспечивается наилучшая маневренность земснаряда. Грунт от
земснаряда целесообразно удалять выбросом через коническую насадку.
Работа земснаряда в условиях высоких надводных откосов
2.3.75. При создании новых судовых ходов, строительстве портов,
мостов и других гидросооружений, а также при создании и расширении
акваторий работы часто сопряжены с удалением сухих грунтов при
больших отметках.
Особенность работы земснарядов на таких объектах заключается в
опасности внезапного обрушения разрабатываемого грунта. Обрушение
сухих надводных откосов происходит внезапно и почти по вертикали. На
связных грунтах толщина обрушающегося пласта обычно несколько
меньше, чем на сыпучих.
2.3.76. При значительном обрушении грунта на палубу возможно
потопление земснаряда или судов земкаравана, особенно если
разработка происходит в тесном забое. Поэтому при разработке забоев
с большой толщиной надводного слоя грунта необходимо принимать меры
предосторожности.
Работа земснаряда в затоне
2.3.77. Особенность работы земснарядов в затоне определяется
малыми забровочными глубинами, а также наличием на акватории
различных плавсредств, осложняющих маневрирование земснаряда и судов
землечерпательного каравана. Для затонов характерна засоренность
грунта.
2.3.78. При засоренности дна крупногабаритным строительным
мусором, металлоломом и топляками предварительно производят траление
и обнаруженные предметы удаляют краном. Крупногабаритные предметы,
обнаруженные в процессе дноуглубления, также удаляют краном.
2.3.79. При работе землесосного снаряда на засоренных грунтах
необходимо систематически очищать решетки сосуна, не допуская
значительного повышения вакуума.
Работа земснаряда в районе населенного пункта
2.3.80. В зоне технологических перемещений земснаряда и
вспомогательных судов каравана следует обеспечить безопасность
движения спортивных и любительских шлюпок, лодок и маломерных судов,
а в отдельных случаях добиться через местные органы власти
временного его запрещения.
2.3.81. При выполнении работ в местах скопления людей (у
пляжей, пристаней, водноспортивных баз и лодочных переправ, у
городских набережных и т.п.) на берегу необходимо устанавливать
знаки с надписями, предупреждающими об опасности нахождения
посторонних лиц возле оперативных канатов и мест их крепления. Места
крепления оперативных канатов на берегу надо выбирать с таким
расчетом, чтобы не повредить ограждение набережных и береговых
сооружений. Закреплять канаты за деревья и другие зеленые
насаждения, а также за "мертвяки" запрещается. При укладке якорей
около набережной, а также вблизи городских подводных коммуникаций
(кабелей, трубопроводов, водозаборов и т.п.) следует принимать меры
по недопущению их повреждения.
2.3.82. Знаки ориентации для земснаряда нельзя располагать на
газонах, клумбах, среди кустарниковых посадок; нельзя повреждать
асфальтовое или другое покрытие набережных. При установке ориентиров
категорически запрещается вырубать кустарник и ветви деревьев.
Нельзя пользоваться стойкими красителями для нанесения знаков
ориентации на поверхности стенок набережных, устоях мостов, стенах
зданий и сооружений.
2.4. Дноочищение
2.4.1. Дноочистительные работы включают в себя: обследование
водного пути и отыскание подводных препятствий; обозначение
подводных препятствий, находящихся на судовом ходу или прилегающих к
нему полосах русла; извлечение подводных препятствий из воды;
удаление подводных препятствий в такое место, откуда они не могут
быть смыты водой или вынесены ледоходом в реку.
2.4.2. Подводные препятствия извлекают из воды специальными
дноочистительными снарядами (карчекраны, плавкраны, грейферные
дноснаряды), которые закрепляются за определенными участками
внутренних водных путей.
2.4.3. Извлеченные препятствия должны быть перемещены на
неразмываемый берег или в старицу и складированы с учетом
невозможности выноса их в русло реки паводковыми водами и ледоходом.
2.4.4. Древесина, извлеченная из русла реки, складируется в
пределах береговой полосы внутренних водных путей.
2.4.5. Для транспортировки извлеченных препятствий и выгрузки
их в безопасное место используют самоходные и несамоходные завозни.
2.4.6. Обнаруженные в процессе работы препятствия, которые
невозможно удалить из русла с помощью имеющихся технических средств,
могут быть заглублены в русле на глубину не менее 1,5 максимальной
осадки плавающих по водным путям судов.
2.4.7. Для обеспечения безопасности плавания судов по
внутренним водным путям в начале навигации дноочистительными
снарядами удаляются все подводные препятствия, находящиеся на
судовом ходу и у прижимных берегов, создающие аварийную ситуацию.
После удаления препятствий с судового хода производится
удаление препятствий с прилегающих полос судового хода и берегов.
2.4.8. Задание на работу дноочистительного снаряда выдает
производитель путевых работ с указанием места и характера работ.
2.4.9. Установка дноочистительного снаряда на месте работы
производится с помощью буксировщика с последующим сплытием к
обнаруженным препятствиям.
Руководит производством работ командир дноочистительного
снаряда, который самостоятельно принимает решения по удалению
обнаруженных препятствий, не указанных в наряде-задании.
2.4.10. В процессе производства работ дноочистительный снаряд
должен нести зрительные сигналы в соответствии с Правилами плавания
по внутренним водным путям Республики Беларусь.
2.4.11. Производство дноочистительных работ осуществляется под
контролем путевых работников навигационных участков.
2.4.12. Работы в охранных зонах подводных коммуникаций
производятся по согласованию с владельцами этих сооружений и по
отдельному наряду-заданию.
2.4.13. Наряду с дноочищением производятся берегоочистительные
работы по очистке береговой полосы от предметов, которые при размыве
или затоплении берега во время паводков могут быть снесены в русло.
В зависимости от степени засоренности и интенсивности размыва
очистка берегов производится на полосе шириной 5-20 м от уреза воды.
2.5. Вспомогательные работы. Связь и сигнализация
2.5.1. Все вспомогательные работы, кроме установки и сборки
земкаравана, возглавляет начальник вахты, установку и сборку -
командир и его первый помощник.
Сборка и буксировка землечерпательного каравана
2.5.2. У землесосного снаряда до остановки грунтового насоса
промывают грунтопровод, пока он находится в рабочем положении.
Запрещается промывать плавучий пульпопровод, когда он свободно
распущен. К концу работы земснаряда на объекте перед его сборкой
должны оставаться заложенными лишь становой и один боковой якоря, а
также становой якорь плавучего пульпопровода. Остальные якоря
заблаговременно убирают.
2.5.3. После отхода земснаряда к кромке судового хода и
постановки на раму убирают последний боковой и становой якоря.
Становой якорь укладывают на палубу мотозавозни, а канат от якоря
выбирают на барабан лебедки земснаряда. После уборки станового якоря
к земснаряду подтягивают последний боковой якорь и выбирают его на
кран-балку. Становой якорь пульпопровода поднимают последним.
2.5.4. После уборки якорей приступают к учалке каравана,
которую начинают с пульпопровода, а затем, если необходимо,
предварительно разворачивают земснаряд буксировщиком или при помощи
завезенного для этого якоря. Использование буксировщика
целесообразно в тех случаях, когда для учалки каравана земснаряд
должен быть подведен к месту стоянки других судов. Развернув
земснаряд, буксировщик сразу же подводит его к месту учалки
остальных судов каравана. Одновременно с учалкой каравана с
буксировщика подают буксир, чтобы по окончании учалки сразу начать
буксировку. Судовой якорь у земснаряда поднимают одновременно с
началом буксировки.
2.5.5. В поднятом положении (по-походному) раму закрепляют
стопорными устройствами. При недостаточной надежности этих устройств
под раму поперек прорези корпуса укладывают брус.
2.5.6. Плавучий пульпопровод для буксировки разъединяют на
две-три части, которые подтягивают и учаливают к земснаряду. В
отдельных случаях с учетом гидрометеорологической обстановки,
дальности буксировки, длины состава, габаритов судового хода,
интенсивности движения судов, мощности буксировщика пульпопровод
можно не разъединять.
2.5.7. Сборку и учалку судов землечерпательного каравана
производят в светлое время суток вне судового хода.
2.5.8. При подготовке к буксировке суда земкаравана необходимо
сгруппировать с соблюдением требований, установленных Правилами
плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь, с учетом
обеспечения хорошей управляемости, минимального сопротивления
каравана при движении, а также минимальных затрат времени на сборку
и последующую расчалку каравана. Для удобства сообщения в процессе
буксировки брандвахту учаливают ближе к земснаряду. Для перехода
между отдельными судами каравана во время буксировки прокладывают
трапы с поручнями.
2.5.9. Суда, не требующиеся для установки земснаряда на месте
работ, следует включать в караван сгруппированными для
одновременного отвода их в сторону.
2.5.10. Типовые схемы формирования землечерпательных караванов
для буксировки с учетом местных условий разрабатывают для каждого
бассейна и по согласованию с судоходной инспекцией.
2.5.11. Остановки буксируемого земкаравана из-за несчастного
случая, по метеорологическим условиям, для приема топлива
буксировщиком (при дальних буксировках), в ожидании шлюзования,
разводки мостов, прохода участков с установленными семафорами
фиксируют в вахтенных журналах буксировщика и земснаряда.
2.5.12. Норму времени на буксировку каравана определяют по
таблицам расчетных скоростей, утверждаемым объединением
"Белводпуть".
Установка землечерпательного каравана
на месте работ и перестановка
2.5.13. На месте работ караван ставят на якорь у берега или за
кромкой судового хода. После этого земснаряд отводят к месту начала
работы и устанавливают грунтозаборным устройством вверх по течению
на той кромке судового хода, за которой будет располагаться отвал
грунта.
2.5.14. При достаточных глубинах на перекате земснаряд
устанавливают с помощью буксировщика и мотозавозни следующим
образом. Буксировщик подводит земснаряд к месту укладки станового
якоря, который отдают с борта снаряда. Затем земснаряд сплывает по
течению к месту начала работы, а буксировщик оттягивает пульпопровод
в сторону отвала грунта. Когда концевой понтон плавучего
пульпопровода займет требуемое положение, его устанавливают на один
из якорей. Второй якорь понтона заводит мотозавозня. При дальнейшем
сплывании земснаряда у плавучего пульпопровода образуется колышка.
После этого буксировщик оттягивает земснаряд к противоположной от
места отвала грунта кромке прорези для отдачи одного бокового якоря
и перемещает его к другой кромке прорези для отдачи второго бокового
якоря. После закладки боковых якорей буксировщик уходит, а
земснаряд, выйдя в створы, приступает к работе. Дополнительные якоря
при необходимости заводят с помощью мотозавозни. С борта снаряда
якоря отдают с соблюдением необходимых мер предосторожности.
2.5.15. При разработке прорези сериями снизу вверх против
течения становой якорь надо закладывать возможно дальше от
земснаряда, а при разработке сверху вниз - на минимальное
расстояние, при котором обеспечивается надежная держащая способность
якоря в процессе разработки верхней серии.
2.5.16. Для завозки станового якоря конец отсоединенного от
него каната передают с мотозавозни на буксировщик и закрепляют на
буксирном гаке. Буксировщик идет к месту укладки якоря, сматывая
канат с барабана лебедки земснаряда. При подходе буксировщика к
месту закладки якоря с земснаряда подают условный сигнал, по
которому буксировщик прекращает движение. Канат снимают с гака и
передают на пришвартованную к буксировщику мотозавозню. После
присоединения каната становой якорь отдают с борта завозни.
2.5.17. При слабом течении и низовом ветре закладывают задний
становой якорь на расстояние не менее 80-100 м от кормы земснаряда.
Масса якоря может быть меньше переднего станового якоря в 2-2,5
раза.
2.5.18. Боковые якоря закладывают так, чтобы обеспечивались
необходимые перемещения земснаряда и разработка участка прорези
наибольшей длины без их перекладки.
Для папильонажных земснарядов боковые якоря закладывают вперед
от траверза носа земснаряда с углом опережения не более 30.
Расстояние до места закладки якорей от кромки прорези определяется
местными условиями и родом грунта. При работе земснаряда крестовым
папильонажем и при глубине за кромкой менее осадки земснаряда
боковые якоря завозят без опережения.
Передние боковые якоря траншейного снаряда закладывают выше
снаряда на расстояние, превышающее половину длины серии. Задние
боковые якоря предназначены для обеспечения требуемого разворота
корпуса земснаряда на прорези при работе и для отвода его в сторону
при пропуске судов и плотов. При папильонажной работе снизу вверх
кормовые боковые якоря закладывают на 20-30 м выше места выхода
канатов с борта земснаряда.
2.5.19. Перестановкой называется перемещение земснаряда для
разработки отдельного участка прорези в пределах одного объекта
работы или на близко расположенный другой объект, буксировка до
которого нерациональна. Земснаряд переставляют с помощью мотозавозни
и своих оперативных якорей, последовательно перекладываемых
мотозавозней. При перестановке земснаряда сборку каравана
производить не нужно.
Вспомогательные суда по мере необходимости переводят на новое
место после установки земснаряда. В случае перестановки земснаряда в
направлении места закладки станового якоря перед его подъемом
земснаряд подтягивают с помощью становой лебедки как можно ближе к
якорю. По окончании перехода земснаряда на новое место работы якоря
закладывают в обычном порядке.
Перекладка якорей
2.5.20. Якоря перекладывают в случаях, когда дальнейшая работа
земснаряда затруднена или невозможна (не держат якоря,
нерациональные углы и т.п.).
2.5.21. Если мотозавозня оборудована средством механизации, то
якоря перекладывают согласно инструкции по эксплуатации этих
средств. При отсутствии средств механизации якоря перекладывают на
другое место следующим образом: вручную поднимают на мотозавозню
буек и буевой канат (буйреп), затем лебедкой с помощью буйрепа
поднимают сам якорь. При малой глубине якорь укладывают на палубе
завозни, при большой - подвешивают с помощью стропа на откидном гаке
через ролик у борта. Разворачивать якорь руками при подъеме его на
борт запрещено. Поднятый на палубу якорь должен занимать положение,
обеспечивающее безопасность для людей при последующем сбрасывании
его в воду.
2.5.22. Во время перевозки якоря на другое место его закладки
канат сматывают с барабана лебедки земснаряда тяговым усилием
мотозавозни. В случае недостаточного усилия тяги мотозавозни канат
отсоединяют от якоря и наматывают на барабан лебедки завозни. Во
время хода мотозавозни буйреп с буйком освобождают с туера лебедки и
укладывают в положение готовности к сбрасыванию за борт.
2.5.23. В процессе завозки якорей необходимо следить за тем,
чтобы канат по возможности укладывался по прямой линии во избежание
врезания его в грунт и затрат на последующее окатывание (натяжение).
Длина каната, набираемого на мотозавозню, должна приблизительно на
20% превышать намеченные расстояния завозки якоря.
2.5.24. Если мотозавозня может вытянуть канат до намеченного
места укладки, но якоря из-за мелководья приходится перевозить на
палубе, то отсоединяют канат от якоря и прикрепляют его к буксирному
гаку. При подходе к месту укладки якоря мотозавозню разворачивают
против течения и перемещают для создания слабины каната. После этого
канат снимают с буксирного гака, подтягивают и присоединяют к якорю.
Сбрасывают за борт буек с буйрепом, а затем освобождают с откидного
гака и сам якорь. Запрещается отдача подвешенного якоря
непосредственно с туера лебедки или шпиля. Для отдачи служит
специальный откидной гак на палубе мотозавозни. При обрыве буйрепа
якорь поднимают за рабочий канат. Подводить для этого мотозавозню к
якорю надо по ослабленному канату. Якорь, замытый грунтом, поднимают
лебедкой земснаряда.
2.5.25. В случаях, когда закладка якорей в воду невозможна
(тяжелые и мерзлые грунты, малая ширина реки, большая скорость
течения, работа у причалов, у откосов каналов и т.п.), канаты
станового и папильонажных якорей прикрепляют на берегу.
2.5.26. При необходимости на берегу укладывают достаточно
тяжелые железобетонные блоки или подготавливают закладочные якоря
("мертвяки"). Для устройства "мертвяка" роют Т-образный котлован, в
который закладывают бревно или металлическую трубу с надетым стропом
из каната или цепи. Рабочий канат соединяют со стропом при помощи
замка. "Мертвяки" устраивают с расчетом многократного использования
при повторных работах. На канале при работе земснаряда у причальной
стенки и набережной боковые канаты могут быть заделаны на леер -
канат, протянутый на берегу параллельно урезу воды и закрепленный
концами. Боковой канат земснаряда прикреплен к ролику, скользящему
вдоль леера по мере продвижения земснаряда вперед.
Операции с плавучим пульпопроводом
2.5.27. Плавучий пульпопровод перед разъединением на несколько
частей распускают в одну ленту. На отсоединяемую часть подают канат
с кормовой лебедки земснаряда. После этого разъединяют пульпопровод
и подтягивают канатом отсоединенную часть к земснаряду.
2.5.28. Чтобы соединить разъединенный рефулер, подтягивают друг
к другу его концы, соединяют ограничительные цепи и выравнивают
понтоны до совпадения отверстий соединяемых шаровых шарниров или
пульпопровода. После закрепления соединений болтами восстанавливают
леерное ограждение между соединенными звеньями пульпопровода.
Подтягивать участки пульпопровода для соединения можно также
буксировщиком или мотозавозней.
2.5.29. При переводе плавучего пульпопровода с одного берега на
другой используют самоходные суда. При отсутствии судов одновременно
с распусканием пульпопровода в ленту земснаряд перемещают по
становому канату насколько возможно вверх. После этого завозят один
якорь с концевого понтона пульпопровода в сторону очередного отвала
грунта и одновременно с выбиранием каната этого якоря спускают
земснаряд к месту работы.
При недостаточном тяговом усилии лебедки концевого понтона или
невозможности перемещения земснаряда вверх по становому канату
(из-за мелководья) концевой понтон подтягивают к земснаряду боковым
канатом, после чего завозят якорь концевого понтона несколько выше
отвала. Одновременно с выбиранием каната концевого понтона сматывают
боковой канат с лебедки земснаряда.
2.5.30. Для замены шарового соединения плавучий пульпопровод
распускают в ленту. На участок пульпопровода, расположенный ниже
заменяемого соединения, подают канат с земснаряда или с ближайшей
площадки. Шаровое соединение закрепляют на гаке кран-балки
мотозавозни, после чего отдают болты фланцев. Цепи между понтонами
остаются соединенными.
2.5.31. Разъединять или соединять плавучий пульпопровод во
время буксировки земснаряда запрещается. Время на перевод,
соединение и разъединение пульпопровода нормируется.
Очистка грунтовых путей
2.5.32. К работам по очистке грунтовых путей относятся: очистка
от мусора и камней пульпопровода, включая всасывающий наконечник и
трубы; очистка грунтового насоса, черпаков и лотков.
2.5.33. Время на очистку грунтовых путей планируют по нормам,
составленным на основании хронометража для каждого земснаряда и
объекта работ и утвержденным объединением "Белводпуть".
2.5.34. Способ выполнения работ по очистке грунтовых путей
определяется видом засорений, наличными вспомогательными средствами
и специальными гидравлическими или механическими устройствами (где
они имеются).
Эксплуатация канатов
2.5.35. В процессе эксплуатации нельзя допускать перегиба
канатов под острым или прямым углом, затягивания петель (колышек).
Во избежание образования колышек на рымы якорей следует
устанавливать вертлюги.
2.5.36. Направляющие канатные ролики должны иметь достаточно
большой диаметр (не менее чем в 10 раз больше диаметра каната) и
легко вращаться. Недопустимо трение каната о металлические части
корпуса земснаряда и шаланды, стоящей под загрузкой. Вышедшие из
строя и переставшие вращаться канатные ролики следует немедленно
заменять. Направляющие ролики необходимо систематически осматривать,
промывать и смазывать.
2.5.37. На лебедке, снабженной канатоукладчиком, диаметр каната
должен соответствовать шагу канатоукладчика.
2.5.38. Оперативные канаты земснаряда подвергаются абразивному
воздействию грунта, периодическому смачиванию и воздействию
переменных температур, что способствует их коррозии. Коррозия
усиливается при загнивании в канатах органических сердечников.
2.5.39. Для обеспечения длительного срока службы на земснаряде
следует применять канаты с линейным (типа ЛК) или точечно-линейным
(типа ТЛК) касанием проволок в пряди, изготовляемые из оцинкованной
проволоки с сердечниками из органического или искусственного
волокна.
2.5.40. В первые 3-4 недели эксплуатации смазывание каната
обеспечивается благодаря густо пропитанному маслом сердечнику при
изготовлении каната. В дальнейшем необходимо ежемесячно смазывать
канат специальной графитовой смазкой, стойкой к воде. Применение для
этого отработавшего машинного масла не разрешается.
Перед смазыванием каната масло подогревают до температуры
50-60°С, затем наносят на растянутый и навиваемый на барабан лебедки
канат с помощью кисти или пучка ветоши. Поливать разогретым маслом
канат, навитый на барабан, запрещается.
2.5.41. По завершении навигации канаты снимают с барабанов
лебедок, густо смазывают и убирают для хранения в трюм земснаряда
или на склад. Оставлять канаты на зиму на барабанах лебедок
запрещается.
Связь и сигнализация
2.5.42. Связь между постом управления и отдельными рабочими
местами на земснаряде осуществляется с помощью телефона,
радиотрансляции, радиомегафонов и др.
2.5.43. На всех судах каравана должна действовать световая и
зрительная сигнализация в соответствии с Правилами плавания по
внутренним водным путям Республики Беларусь. Когда земснаряд по
условиям работы располагается на прорези корпусом поперек судового
хода, отличительные огни с борта должны быть перенесены на
выступающие на судовой ход нос или корму. При удалении пульпы
выбросом через коническую насадку (без рефулера) снаряд несет
световые сигналы, присвоенные лотковому земснаряду. Струя пульпы
должна быть освещена прожектором.
Светоимпульсные отмашки, установленные на земснарядах, должны
быть ненаправленного (кругового) действия. Располагать их надо рядом
с бортовыми отличительными огнями.
2.6. Нормирование и контроль работы земснарядов
2.6.1. Принципы нормирования землечерпательных работ
определяются существующими положениями, а также составом и видом
работ (см. раздел 2.1).
2.6.2. Капитальные дноуглубительные работы по коренному
улучшению судоходных условий выполняют по проектам коренного
улучшения затрудненных для судоходства участков.
2.6.3. Эксплуатационные работы выполняют по плану переката или
укрупненному плану прорези (подробно см. в Инструкции по водным
изысканиям). Учитывая интенсивные переформирования русла в весенний
период, время промеров должно быть максимально приближено ко времени
дноуглубления.
2.6.4. На производительность траншейного землесосного снаряда с
узким всасывающим наконечником и работающего с большим заглублением
наконечника в грунт (более 1 м) малая толщина снимаемого слоя влияет
незначительно. Поэтому коэффициент снижения производительности на
толщину снимаемого слоя Кс таким снарядом не вводится.
В случае применения широкого наконечника (более половины ширины
корпуса) грунтоприемника на снаряде с принудительным подводом грунта
устанавливают коэффициент Кс, так как производительность земснаряда
на части площади прорези лимитируется ограниченной скоростью
становой и папильонажной лебедок.
2.6.5. Работы по заявкам пароходств, сторонних организаций и
ведомств (разработка подходов к причалам, водозаборникам, разработка
траншей для подводных переходов и т.п.) по типовому наряду-заданию
выполняют по договорам, заключаемым с заказчиком.
Для заключения договора и выполнения работы заказчик
предоставляет проектную документацию. В отдельных случаях
предприятие водных путей может своими силами сделать съемку и план
работы. При этом технические условия разработки дноуглубительной
прорези, ее границы, результаты подсчета количества извлекаемого
грунта наносят на план и согласуют с заказчиком.
Разбивка прорези и определение объема выемки грунта.
Укрупненный план прорези
2.6.6. Перед выдачей задания на работу на план участка работы
земснаряда наносят границы прорези и места укладки извлеченного
грунта.
Использование на участках с устойчивым руслом старых планов
разрешается только после выполнения контрольных промеров,
подтверждающих пригодность планов. Данные контрольных промеров по
оси и кромкам прорези переносят на план с точностью до 5 см. В
исключительных случаях во избежание срыва глубины и простоя
земснаряда разрешается выполнение работ без планового материала.
2.6.7. По указанию прораба земснаряд устанавливают на место
работы на основании данных предварительных промеров (эхолотом,
наметкой). В качестве ориентиров могут использоваться навигационные
знаки и другие объекты на местности. После определения места начала
работ разбивают необходимые технологические створы и составляют
схематичный план, который прилагают к наряду-заданию. Количество
извлеченного грунта в этом случае определяют по результатам промеров
с земснаряда до и после работы. Данные промеров и результаты
подсчета объема заносят в вахтенный журнал.
2.6.8. Русловая изыскательская партия по окончании работ по
съемке участка устанавливает водомерный кол и определяет срезку.
Водомерный кол забивают в таком месте, где к моменту прихода
земснаряда в случае спада воды можно замерить положение уровня воды
относительно головки водомерного кола без нивелирования. Рядом с
водомерным колом ставят "сторож" (вешку) для облегчения поиска.
Когда оси продольных створов проходят вдоль берега или
пересекают его на большом расстоянии от места работы земснаряда,
выставляют плавучие створные знаки. Для этого на створной линии в
4-5 точках, находящихся в пределах прорези, выставляют плавучие
вехи. Местонахождение каждой плавучей вехи должно быть обозначено с
помощью выставленных на берегу двух пересекающихся створов. На
мелких местах плавучие вехи можно заменять вехами, заглубляемыми в
дно.
При размещении плавучих створов допускается выставлять лишь
одну створную линию - по одной из кромок или по оси прорези.
Необозначенные кромки прорези в этом случае определяют на земснаряде
путем измерения поперечных перемещений по папильонажным тросам.
Если на земснаряде действует аппаратура, определяющая его
координаты (автоствор и т.п.), русловая изыскательская партия
ограничивается установкой одного продольного створа по кромке или по
оси крайней траншеи. Кроме того, должны быть выставлены
вспомогательные поперечные створы, если они требуются для точной
установки элементов аппаратуры (береговых станций, отражателей и
т.п.).
2.6.9. Для сокращения затрат времени на установку земснаряда
желательна заблаговременная установка вех русловой изыскательской
партией на продольных створах и на поперечном створе начала работ.
Створные вехи устанавливают строго вертикально, чтобы избежать
недоработок прорези при работе земснаряда из-за отклонения от
истинных створных линий.
2.6.10. Укрупненный план прорези в масштабе 1:1000 или 1:2000
составляет русловая изыскательская партия на основании специальных
продольных промеров. По этому плану подсчитывают количество (объем)
грунта, подлежащего удалению.
Наряд-задание, оформление выполненной работы
2.6.11. На каждую работу земснаряда независимо от объема и
места ее выполнения должен быть выдан наряд-задание. Составляет его
в двух экземплярах прораб путевых работ или его помощник и выдает
командиру земснаряда до начала буксировки к месту работы.
Разрешается выдача наряда-задания начальником русловой
изыскательской партии с последующим утверждением прорабом или его
помощником.
2.6.12. В наряде-задании указывают размеры прорези (длину,
ширину, глубину), объем выемки или намываемого сооружения, расчетную
производительность земснаряда, планируемое рабочее время, плановые
остановки, суммарное (валовое) время на выполнение работы.
Обязательными приложениями к наряду-заданию являются план участка
работы с указанными на нем границами прорези и таблицей подсчета
объема работ.
2.6.13. Наряд-задание составляют на весь объект работ. В
отдельных случаях при большом объеме работ и неустойчивом русловом
режиме можно разбивать наряд-задание на несколько отдельных заданий,
чтобы за время выполнения каждого из них можно было произвести
дополнительную съемку и уточнить дальнейший план работ.
2.6.14. В том случае, если нужно изменить основное задание в
связи с изменением направления прорези, увеличением ее ширины или
глубины, расхождений между укрупненным планом прорези и фактическим
ее состоянием (это должно быть оформлено соответствующим актом),
прораб путевых работ или его помощник закрывает наряд-задание по
фактически выполненному объему работ и выдает новое.
2.6.15. Указанное в наряде-задании рабочее время земснаряда
определяют делением объема выемки грунта, включая запас на
неровность выработки, на расчетную производительность земснаряда.
2.6.16. Расчетное рабочее время может быть увеличено в связи с
дополнительными затратами времени на прохождение глубоких участков
(с повышенной скоростью). Затраты времени на вспомогательные работы
(плановые остановки) определяются по соответствующим нормам.
2.6.17. Число перекладок станового якоря (Ncт) в зависимости от
длины станового троса и прорези определяют по формуле
3 х Lп
Ncт = ------ - 1, (4)
2 х Lт
где Lп - длина прорези, м;
Lт - полная длина станового троса, м.
Полученный результат округляют до большего целого числа.
На прорезях с изгибами число перекладок станового якоря
увеличивают на число изгибов, где требуется дополнительная
перекладка якоря.
2.6.18. Число перекладок боковых якорей для траншейного
землесосного снаряда определяют по числу серий, на которые разбита
прорезь, а для папильонажного земснаряда - исходя из расстояния
между перекладками, принимаемого равным расстоянию от места укладки
боковых якорей (закрепления троса) до ближайшей кромки прорези.
Место укладки якоря (закрепление каната) определяют исходя из
местных условий и длины папильонажных тросов. В тех случаях, когда
ширина русла не ограничивает удаление бокового якоря за кромку
прорези, расстояние от кромки до места укладки якоря (L) определяют
по формуле
2
L = -- х (Lт - В), (5)
3
где Lт - полная длина бокового каната, м;
В - ширина прорези, м.
2.6.19. При выдаче наряда-задания прораб путевых работ или его
помощник устанавливает в зависимости от конкретных условий работы
количество перекладок якорей без прекращения работы земснаряда и
количество перекладок с остановкой земснаряда.
2.6.20. Плавучий грунтопровод, как правило, переводят на другое
место без остановки земснаряда. При расположении отвала грунта у
противоположных берегов, укладке параллельных отвалов и т.п. в
наряде-задании указывают число переводов грунтопровода, требующих
остановки земснаряда. Время на эти переводы принимают по нормам,
утверждаемым объединением "Белводпуть".
2.6.21. Время на переходы земснаряда с одной траншеи на другую,
а также на переходы папильонажных земснарядов, работающих сериями
сверху вниз, с серии на серию исчисляют по нормам на один переход в
зависимости от длины серии и скорости течения. Число переходов
определяют в соответствии с укрупненным планом прорези.
2.6.22. Время на операции с береговым трубопроводом дается в
наряде-задании в зависимости от планового объема и трудоемкости
работ.
2.6.23. Время на очистку грунтовых путей определяют по нормам
для каждого земснаряда, составленным по объектам работ, в процентах
от рабочего времени, запланированного в наряде-задании.
2.6.24. Время на переоборудование землесосного снаряда для
работы с конической насадкой или другим всасывающим наконечником
принимают по местным нормам, разработанным для каждого снаряда.
2.6.25. Время на пропуск судов и плотов задается в
наряде-задании в соответствии с п.2.2.16.
2.6.26. Время буксировки земснаряда продолжительностью до 1
сут. включают в наряд-задание на дноуглубительную работу, подлежащую
выполнению в пункте, куда буксируется земснаряд. На более
продолжительные буксировки выдают отдельные наряды-задания. Скорость
буксировки определяют по справочным таблицам, утверждаемым
объединением "Белводпуть".
2.6.27. Запрещается планирование в наряде-задании каких-либо
случайных простоев земснаряда, а также ремонтных и профилактических
работ, не предусмотренных графиком.
2.6.28. Задаваемое в наряде-задании валовое время на работу
земснаряда на данном объекте определяют как сумму рабочего времени
на буксировку и на планируемые вспомогательные работы. По валовому
времени устанавливают задаваемые в наряде-задании календарные сроки
выполнения работы.
2.6.29. Командир земснаряда имеет право отступать от точного
выполнения наряда-задания без согласования с прорабом или его
помощником в следующих случаях:
при резком изменении состояния переката, угрожающем срывом
установленных гарантированных габаритов судового хода;
при выявлении в процессе работы грунтов, не поддающихся
разработке или создающих опасность вывода земснаряда из
эксплуатации.
Во всех случаях вынужденного отступления от наряда-задания
командир земснаряда обязан сообщить прорабу путевых работ или его
помощникам о принятых им решениях.
2.6.30. По окончании работы земснаряда на данном объекте
командир земснаряда заполняет в наряде-задании графы о выполнении
работы в точном соответствии с записями в рабочем журнале
земснаряда. Время простоев по метеорологическим причинам, а также
связанных с оказанием помощи судам, терпящим аварии, или по другим
причинам должно быть подтверждено актами.
2.6.31. По нарядам-заданиям на дноуглубительные работы прораб
путевых работ подтверждает подытоженный командиром земснаряда объем
работ при условии обеспечения заданной глубины на всей площади
прорези. По нарядам-заданиям на буксировку и на профилактические
работы прораб подтверждает выполнение работ по их окончании.
2.6.32. Корректировать заданное валовое время разрешается
только в случае изменения планируемого объема работ по указанию
прораба, а также если фактическое число пропусков судов и плотов
расходится с предусмотренным в наряде-задании. Валовое время
корректируется также при работе земснаряда на новом объекте, для
которого не установлен коэффициент Кг.
В этом случае в соответствии с п.2.2.6 расчетную
производительность земснаряда уточняют в течение первых трех суток
работы. Время на очистку грунтовых путей разрешается корректировать
только при работе на новом объекте.
2.6.33. За выполненный объем выемки грунта принимают объем,
заданный в наряде-задании на основании расчетов по плану прорези. За
выполненный объем намываемого сооружения (территории) принимают
заданный объем при условии обеспечения проектных габаритов
сооружения. Если намыв не завершен, объем намытого грунта определяют
обмером сооружения или намываемой территории.
2.6.34. Определение объема выемки грунта по промерам с
земснаряда разрешается только при разработке неустойчивых перекатов
или отсутствии планового материала. Соответствующее разрешение
прораба или его помощника должно быть записано в наряде-задании.
Объем грунта определяют в этом случае по записям в вахтенных
журналах результатов промеров глубин, производившихся в процессе
работы или по выданной на земснаряд схеме. Наряд-задание,
составленный на основе объема по плану прорези, подлежит в этом
случае корректированию после окончания работы в соответствии с
объемом по промерам с земснаряда.
2.6.35. По окончании каждой работы командир земснаряда сдает
разработанную прорезь путевому мастеру. Приемку намытых сооружений
или территорий производят только прораб путевых работ или его
помощники. Одновременно с разработанной прорезью подлежит сдаче и
отвал грунта, который должен соответствовать заданию по своему
плановому расположению и размерам.
2.6.36. Сдача и приемка должны быть оформлены актом
установленной формы, составленным в трех экземплярах. Намывное
сооружение принимают по акту, форму которого устанавливают с учетом
особенностей выполнения работы.
2.6.37. Если по завершении работы земснаряда заданные прорези
не будут достигнуты, приемку прорези производят по фактически
достигнутым размерам и соответственно пересчитывают объем
извлеченного грунта. За отчетное рабочее принимают время,
уменьшенное по сравнению с заданным пропорционально отношению
действительного и заданного объемов грунта вне зависимости от
фактически затраченного времени.
2.6.38. По окончании работы земснаряда на данном объекте
командир земснаряда должен сдать предприятию водных путей следующие
документы: утвержденное прорабом наряд-задание со сведениями о
выполненной работе; акт о сдаче прорези; план участка реки
(акватории) с нанесенными контурами разработанной прорези и отвала
грунта; при необходимости - укрупненный план или план, по которому
производился подсчет объема грунта на прорези.
2.6.39. Месячный объем работ в условных ценах определяют
суммированием объемов работ по заданиям на выполнение
землечерпательных и профилактических работ, а также на буксировки
длительностью более суток. Если задание выдано на работу или
буксировку, переходящую на следующий месяц, объем выполненной в
отчетном месяце части работы в условных ценах принимают
пропорционально объему извлеченного грунта или пройденному
расстоянию.
3. Навигационное оборудование внутренних водных путей
3.1. Назначение навигационного оборудования
и состав работ по его содержанию
3.1.1. Навигационное оборудование на внутренних водных путях
(ВВП) содержится в целях создания безопасных условий плавания судов.
Его содержание заключается в проведении работ по выставлению и
обслуживанию навигационных знаков и огней, проведении промерных,
тральных и дноочистительных работ, а также информации судоводителей
о состоянии и изменении путевых условий.
3.1.2. Устройство и содержание знаков и огней судоходной
сигнализации на железнодорожных, автодорожных, коммунальных и
наплавных мостах, подводных и воздушных переходах, водозаборах и
водовыпусках, предназначенных для их сохранности и создания
безопасных условий плавания судов, производятся владельцами этих
искусственных сооружений в соответствии с Уставом внутреннего
водного транспорта Республики Беларусь.
3.1.3. Устройство и содержание навигационного оборудования на
водных подходах и акваториях портов, причалов, затонов, рейдов и
других участках водных путей необщего пользования производятся
организациями и предприятиями, в пользовании которых находятся эти
акватории и участки водных путей, в соответствии с Уставом
внутреннего водного транспорта Республики Беларусь.
3.1.4. Навигационные знаки и огни предназначены для:
указания судового хода на реках, каналах, водохранилищах и
озерах, а также ограждения отдельных навигационных опасностей;
указания судоходных пролетов мостов, служащих для прохода судов
и проводки плотов, а также регулирования пропуска судов через
наплавные мосты;
указания охранных зон подводных и воздушных переходов (линий
связи и электропередачи, трубопроводов, дюкеров, водозаборов,
водовыпусков) и других искусственных сооружений;
указания границ рейдов, якорных стоянок, свальных течений и
других особенностей участков пути, где судоводители должны принимать
меры предосторожности;
регулирования движения на засемафоренных участках пути.
3.2. Классификация водных путей
3.2.1. Состав навигационных знаков и основные требования к их
расстановке на отдельных участках водных путей зависят от
интенсивности судоходства и лесосплава с учетом размеров плавающих
судов, рельефа прибрежной зоны, особенностей водного и руслового
режимов и других местных условий.
Для этих целей ВВП со знаками, оборудованными навигационными
огнями, разделяются на три группы:
I группа - участки водных путей, на которых в сутки проходит в
обоих направлениях более 30 судосоставов или более 5 плотов;
II группа - участки водных путей, на которых в сутки проходит в
обоих направлениях от 5 до 30 судосоставов или до 5 плотов;
III группа - участки водных путей, на которых в сутки проходит
в обоих направлениях менее 5 судосоставов и нет регулярного сплава
леса в плотах.
На водных путях, где в ночное время регулярно проходит 1-2
судна, применяют навигационные знаки со светоотражающими покрытиями.
На водных путях, где судоходство развито слабо и движение судов
нерегулярно, применяют знаки без навигационных огней.
3.2.2. Установление и изменение группы отдельных участков
водных путей осуществляется Минтрансом по представлению объединения
"Белводпуть".
3.3. Сроки постановки и снятия навигационных знаков
3.3.1. Береговые знаки действуют со времени начала движения
транспортного флота и до закрытия навигации, включая период работы в
ледовых условиях. Исключение составляют береговые знаки, к которым
нет доступа в ледовых условиях, а также знаки, установленные на
низких затопляемых берегах, которые начинают действовать по мере
спада уровней воды.
Конкретные сроки приведения в действие береговых знаков
устанавливаются в каждом конкретном случае по согласованию с
пароходством.
3.3.2. Выставление плавучих знаков заканчивается через трое
суток после очищения водного пути ото льда и в сроки, согласованные
с пароходством. Плавучие знаки действуют до появления льда (сала,
шуги). С целью сокращения утраты буев и бакенов и их
светосигнального оборудования проводится по согласованию с
пароходством заблаговременное разрежение плавучих знаков.
3.3.3. Сигнальные огни навигационных знаков действуют от захода
и до восхода солнца.
3.4. Сроки восстановления сбитых и поврежденных
навигационных знаков
3.4.1. На участках водных путей, обслуживаемых бригадами,
сбитые и поврежденные знаки восстанавливают при очередном объезде
участка по утвержденному графику. Конкретные условия зависят от
протяженности обслуживаемого участка, скорости используемого
бригадой судна, состава выполняемых работ и т.п.
На водных путях I группы сроки восстановления знаков, как
правило, не превышают 12 ч.
При получении извещения о том, что знаки сбиты или повреждены,
бригада принимает меры по скорейшему их восстановлению, изменяя при
необходимости график движения судна с отметкой об этом в вахтенном
журнале.
3.4.2. Если работникам службы навигационного оборудования
известно о том, что навигационные знаки сбиты или повреждены, то до
момента восстановления последних они оповещают об этом транспортные
суда по радиосвязи. В свою очередь вахтенные начальники транспортных
судов извещают путевую бригаду или диспетчеров пути о сбитых ими
знаках, утерянных винтах, якорях, насадках и т.п., а также об
обнаруженных недостатках в содержании пути.
3.5. Состав навигационных знаков
3.5.1. Навигационные знаки подразделяются на береговые и
плавучие.
3.5.2. В состав береговых знаков входят знаки ограждения
(обозначения) судового хода и знаки информационные.
К береговым знакам обозначения судового хода относятся:
створные, перевальные, ходовые, весенние, указатели оси и указатели
подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах
мостов, путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные
знаки.
Информационные знаки разделяются на три группы: запрещающие,
предупреждающие и предписывающие, указательные.
К запрещающим знакам относятся: "Якоря не бросать!",
"Расхождение и обгон составов запрещены!", "Расхождение и обгон
запрещены!", "Не создавать волнения!", "Движение мелких плавсредств
запрещено!", семафор, светофор.
К предупреждающим и предписывающим знакам относятся:
"Внимание!", "Пересечение судового хода", "Скорость ограничена!",
"Соблюдать надводный габарит!".
К указательным знакам относятся: "Место оборота судов", "Пост
судоходной инспекции", "Указатель расстояний", "Указатель
местности", "Указатель рейда" (рейдовый знак), сигнальные мачты.
3.5.3. В состав плавучих знаков входят буи, бакены и вехи.
3.5.4. Типы, основные параметры и размеры, цвет и вид окраски
навигационных знаков и технические требования к их изготовлению, а
также характер сигнальных огней определяются Государственным
стандартом.
3.6. Береговые навигационные знаки ограждения
(обозначения) судового хода
3.6.1. Перевальные знаки указывают направление судового хода,
если он идет (переваливает) от одного берега к другому, а также
служат для обозначения начала и конца участка с приглубым (ходовым)
берегом.
3.6.2. На перевальных знаках применяются квадратные сигнальные
щиты (рис.2а) в соответствии с государственным стандартом.
Как правило, перевальные знаки указывают два направления
судового хода и на них устанавливают два сигнальных щита.
3.6.3. Щиты знаков, расположенных на светлом фоне, окрашивают в
красный цвет, а на темном фоне - в белый цвет независимо от
установки их на правом или левом берегу.
Опоры перевальных знаков с квадратными щитами окрашивают
чередующимися полосами красного и белого цветов при светлом фоне
местности и черного и белого цветов при темном фоне. Ширина полос -
30-40 см.
Высота опор перевальных знаков стандартами не регламентируется,
но при этом расстояние от низа щита до поверхности земли должно быть
не менее 2 метров.
В темное время суток на перевальных знаках левого берега
зажигается зеленый постоянный огонь или белый проблесковый огонь, на
знаках правого берега - красный постоянный огонь или белый
проблесковый огонь.
3.6.4. Ходовые знаки устанавливают на приглубых (ходовых)
берегах большой протяженности, вдоль которых проходит судовой ход.
Ходовые знаки непосредственно не указывают ни ось, ни кромку
судового хода.
3.6.5. Сигнальные щиты ходовых знаков при светоотражающем
навигационном оборудовании указывают два направления судового хода
(рис.2б). При освещаемом и неосвещаемом навигационном оборудовании
допускается применение ходовых знаков с одним плоским щитом
(рис.2в).
Государственным стандартом предусмотрена квадратная форма щитов
для различной дальности действия знаков (табл.2).
3.6.6. Щиты ходовых знаков на правом берегу окрашивают в
красный цвет, на левом - в белый.
Опоры ходовых знаков окрашивают чередующимися полосами красного
и белого цветов на правом берегу и белого и черного цветов на левом
берегу. Ширина полос - 30-40 см.
На ходовых знаках правого берега действуют красные проблесковые
огни, на знаках левого берега - зеленые проблесковые.
3.6.7. Весенние знаки применяют на свободных реках для
обозначения затопленных в период половодья пойменных берегов,
островов, выступающих в русло мысов, печин, высыпок и т.п. Они не
указывают непосредственно ось или кромку судового хода и служат для
определения положения судового хода совместно с другими знаками,
естественными ориентирами и особенностями рельефа.
3.6.8. Весенний знак представляет собой укрепленную на столбе
сигнальную фигуру, состоящую из двух крестообразно соединенных
щитов, имеющих форму круга на правом берегу и трапеции - на левом
(рис.2г, д).
Щиты окрашивают: на правом берегу - в красный цвет, на левом
берегу - в белый. Опоры весенних знаков окрашивают в тот же цвет,
что и щиты.
На знаках правого берега действуют красные постоянные огни, на
знаках левого берега - зеленые постоянные.
3.6.9. Судоходные пролеты неразводных мостов должны быть
оборудованы указателями оси судового хода и указателями подмостового
габарита и кромок судового хода в пролете (рис.3).
3.6.10. Форма щитов и сигнальные огни указателей оси судового
хода зависят от назначения пролета:
ось пролета, который предназначен для прохода судов и составов,
идущих сверху, обозначается установленным на ферме квадратным щитом,
расположенным в виде ромба, а в ночное время - двумя красными
постоянными створными огнями, видимыми только с ходовой стороны
пролета;
ось пролета, который предназначен для прохода судов и составов,
идущих снизу, обозначается установленным на ферме квадратным щитом,
а в ночное время также двумя красными створными огнями;
ось пролета, предназначенного для прохода маломерных судов,
обозначается треугольным щитом (вершиной вниз). В ночное время
сигнальные огни не предусмотрены.
В зависимости от требуемой дальности видимости Государственным
стандартом установлены различные типоразмеры щитов квадратных,
круглых и треугольных (табл.3).
Цвет щитов, указателей оси пролета - красный для светлого фона
и белый для темного.
Створные огни устанавливают: передний - в центре щита или над
ним, задний - на кронштейне под противоположной кромкой фермы.
Минимальное расстояние по вертикали между этими огнями должно быть
не менее 1,5 м.
3.6.11. Указатели подмостового габарита и кромок судового хода
устанавливают непосредственно на опорах судоходного пролета, если
высотный габарит одинаков по всей его ширине и если глубина русла
между опорами равна или больше объявленной транзитной.
При невыполнении этих условий указатели подмостовых габаритов
устанавливают на консолях, подвешиваемых к ферме моста с таким
расчетом, чтобы каждая из них находилась над соответствующей кромкой
судового хода.
Щиты указателей подмостового габарита имеют форму квадрата.
Государственный стандарт предусматривает два типоразмера щитов:
60x60 и 100x100 см. Цвет щитов - зеленый на светлом фоне и белый -
на темном.
В ночное время в центре щита помещается зеленый огонь.
Количество щитов (огней), устанавливаемых на каждой стороне
моста или консоли, зависит от высоты пролета: при высоте до 10 м - 1
щит (огонь); при высоте свыше 10 до 13 м - 2 щита (огня); при высоте
свыше 13 до 16 м - 3 щита (огня); при высоте свыше 16 м - 4 щита
(огня).
Расстояния между щитами - указателями подмостового габарита
должны быть равны высоте щита.
3.6.12. Высота указывается от расчетного (высокого) судоходного
уровня воды (РСУ). На опорах судоходного пролета владельцами мостов
должна быть нанесена белой краской или флуоресцентной эмалью
горизонтальная полоса, верхняя кромка которой соответствует этому
уровню. Ширина полосы 0,3-0,5 м.
3.6.13. Опоры судоходного пролета, если они не расположены на
берегу, подсвечиваются с внутренней стороны фонарями. Свет их должен
освещать лишь стенку опоры и не мешать судоводителям.
3.6.14. Другие огни, освещающие мост и сооружения вблизи него,
должны иметь защитные устройства, чтобы они не мешали судоводителям
и не ухудшали видимость сигнальных огней, установленных на мосту.
3.6.15. Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска
судов, должны иметь в темное время суток следующие огни-указатели:
на правой стороне пролета - два красных постоянных огня (на нижнем и
верхнем по течению углах пролета), на левой - два зеленых постоянных
огня (в тех же местах). Кроме того, на отведенной части моста на
конце, выдающемся в реку со стрежневой стороны, устанавливают
сигнальный огонь - красный постоянный при отводе к правому берегу,
зеленый - при отводе к левому.
На наведенном мосту по всей его длине через каждые 50 м на
высоте не менее 2 м над верхним настилом моста устанавливаются белые
огни. Число их должно быть не меньше трех.
3.6.16. Для регулирования пропуска судов на наплавных мостах
могут устанавливаться семафоры или светофоры.
3.7. Выбор типоразмеров щитов береговых
навигационных знаков ограждения судового хода
3.7.1. Выбор типоразмеров щитов производят исходя из
необходимой дальности видимости знаков (см. табл.2, 3). При этом для
весенних знаков и знаков судоходных пролетов мостов под дальностью
видимости понимают дальность различения, а для всех остальных знаков
- дальность обнаружения.
Дальность различения представляет собой максимальное
расстояние, на котором при определенных условиях наблюдения
опознается форма знаков. Дальность обнаружения - максимальное
расстояние, на котором при определенных условиях наблюдения знак
становится заметным, но форма его еще неразличима.
Под условиями наблюдения понимают прозрачность атмосферы,
условия освещения, контраст между знаками и фоном, на который они
проецируются, и др.
В Государственном стандарте указаны расчетные дальности
видимости знаков, расположенных на фоне местности, для коэффициента
пропускания атмосферы т=0,7 и т=0,84 и высоких значений контраста
(когда знаки окрашиваются с учетом фона). Дальность действия знаков,
расположенных на фоне неба, больше, чем на фоне местности, поэтому
данные табл.2 для этих случаев следует увеличивать в 1,3 раза.
3.7.2. Типы и размеры щитов створных и перевальных знаков
выбирают с учетом интенсивности судоходства и ширины реки. На
участках, где габариты пути существенно не изменяются, как правило,
должны применяться знаки со щитами одного типа и размера. Этот
размер должен соответствовать такой длине перевала, равную или
меньше которой имеют 75-80% перевалов на данном участке. Размеры
остальных перевальных знаков с большей дальностью действия выбирают
индивидуально.
При выборе размеров перевальных знаков для путей I группы
следует пользоваться данными для т=0,7; а для путей II и III групп
при высокой обеспеченности хороших условий видимости в районе
установки - данными для т=0,84.
3.7.3. Размеры щитов ходовых знаков выбирают в зависимости от
ширины реки. Расстояние между ходовыми знаками на путях I группы
принимают из условий обеспечения дальности видимости при т=0,7, на
путях II группы - из условий обеспечения дальности видимости при
т=0,84. На путях III группы и путях с несветящими знаками
промежуточные ходовые знаки могут не устанавливаться.
3.7.4. Указатели оси судоходных пролетов мостов типоразмера 2
применяют на мостах, имеющих высотный габарит до 13 м. На более
высоких мостах следует устанавливать знаки типоразмера 4.
3.7.5. Светоотражающее покрытие на навигационных перевальных и
ходовых знаках укрепляется непосредственно на щитах в виде окантовки
шириной 10 см (рис.15а, б). На весенних знаках необходимо применять
цилиндрические надставки диаметром и высотой 30 см со
светоотражающим покрытием.
На знаках правого берега применяется светоотражающее покрытие
красного цвета, а на знаках левого берега - белого цвета.
3.8. Береговые информационные знаки
3.8.1. Запрещающие знаки предназначены для информации
судоводителей об ограничениях в движении судов или о выполнении
определенных правил, которые должны соблюдаться на данном участке
водного пути. Государственным стандартом предусмотрено применение
семи запрещающих знаков (рис.4, 5).
Знаки "Якоря не бросать!" служат для обозначения зоны
подводного перехода, а также участков, где при отдаче якорей или
опускании цепей, волокуш, лотов могут быть повреждены какие-либо
подводные сооружения (трубопроводы, дюкеры, водоприемники и т.п.).
Знаки устанавливают владельцы переходов и подводных сооружений в 100
м выше и ниже (по течению) оси переходов для обозначения на
местности охранной зоны. Если на участке реки расположено подряд
несколько переходов, то этот участок ограждают как один переход.
Знаки ставят попарно так, чтобы каждая их пара образовывала
поперечный створ. На реках с шириной русла до 500 м створ из знаков
ставят на том берегу, на котором они лучше видны с судов. При ширине
русла более 500 м створы из знаков устанавливают на обоих берегах.
Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, разрешается
устанавливать створ из знаков только на этом берегу независимо от
ширины русла.
На каналах и участках рек (в районе населенных пунктов), берега
которых укреплены, при ширине русла до 500 м допускается установка
по одному знаку на оси перехода на каждом берегу.
Знаки "Расхождение и обгон составов запрещены!" устанавливают в
начале и конце участка, где не разрешается обгон и расхождение
составов и крупнотоннажных судов длиной более 120 м.
Знаки "Расхождение и обгон запрещены!" устанавливают в начале и
конце участка, где не разрешается обгон и расхождение судов.
Знаки "Не создавать волнение!" устанавливают для обозначения
участков, где запрещено создавать волнение, - у пассажирских
дебаркадеров, купален, переправ, заправочных и лодочных станций.
Водоизмещающие суда в районе этих знаков должны сбавлять ход.
Знаки "Движение мелких плавсредств запрещено!" устанавливают в
начале и конце участка, где на судовом ходу не разрешается движение
мелких плавсредств. К таким участкам относятся районы рейдов,
причалов, а также подходные каналы к судоходным гидросооружениям и
др.
Щиты перечисленных пяти знаков плоские, круглые. Поле щитов
белое, окантовка и диагональные полосы красные, символы черные.
Окантовочные полосы рекомендуется окрашивать дневной флуоресцентной
эмалью оранжево-красного цвета. Диагональные полосы этой эмалью
окрашивать нельзя.
Государственным стандартом предусмотрено два типоразмера щитов
диаметром 150 и 200 см. Больший типоразмер применяют на
магистральных реках и водохранилищах.
Окрашивать опоры рекомендуется в цвет, контрастирующий с фоном,
или чередующимися горизонтальными полосами белого и черного или
белого и красного цветов. Ширина полос - 30-40 см.
Высота знаков не регламентируется, но при этом расстояние от
низа щита до поверхности земли должно быть, как правило, не менее 2
м.
Щиты знаков ориентируют параллельно направлению судового хода,
если они должны быть видны при подходе к знакам сверху и снизу по
течению, и под углом приблизительно 45 к направлению судового хода,
если они должны быть видны при подходе судов только с одной стороны.
На перечисленных запрещающих знаках устанавливают фонари
кругового действия. Сигнальный огонь - желтый, частопроблесковый.
Исключение составляют знаки "Якоря не бросать!", на которых может
действовать по одному желтому постоянному огню, если они установлены
попарно, или два вертикально расположенных желтых постоянных огня,
если на берегу установлено по одному знаку выше и ниже перехода.
Семафоры устанавливают для регулирования прохода судов по
участкам пути, где не разрешается встречное движение. К таким
участкам относятся узкости, рукава, протоки, крутые колена, имеющие
узкий и извилистый судовой ход, а также другие участки, где не
допускается двустороннее движение (например, наплавные мосты).
Участки рек, подлежащие засемафориванию, согласовываются с
пароходством.
Семафоры устанавливают на берегу выше и ниже (по течению)
указанных участков в местах, где приближающимся судам при
запретительных сигналах на семафорной мачте обеспечена безопасная
стоянка, чтобы пропустить встречное судно и ожидать разрешения на
следование через засемафоренный участок. Во всех случаях верхняя
семафорная мачта должна устанавливаться в таком месте, где ширина
судового хода позволяет судам, следующим по течению, сделать оборот,
не спускаясь ниже мачты.
На обоих семафорах, ограждающих участок с односторонним
движением, должны быть вывешены одинаковые семафорные знаки или
световые сигналы. Для согласования вывешиваемых семафорных сигналов
между постами, обслуживающими семафоры, устанавливается телефонная
связь или связь по радио.
В случае необходимости регулирования пропуска судов под мосты
их владельцы по требованию органов пути устанавливают в соответствии
с Уставом внутреннего водного транспорта Республики Беларусь
семафоры или светофоры и содержат штат для круглосуточной работы по
пропуску судов. Регулирование пропуска судов через наплавные мосты
осуществляется с помощью семафорной сигнализации, которую содержат
владельцы этих мостов. Семафорные мачты устанавливают
непосредственно на неразводной части наплавных мостов.
Семафорные сигнальные фигуры вывешивают на мачте,
представляющей собой столб с укрепленной в его верхней части
поперечной реей. Применяются две сигнальные фигуры - прямоугольная
("цилиндр") и треугольная ("конус").
Если ход открыт для судов, идущих сверху, и закрыт для судов,
идущих снизу, вывешивают цилиндр, под ним конус. Если ход открыт
снизу и закрыт сверху, вывешивают конус, под ним цилиндр. Если
участок закрыт для прохода судов в обоих направлениях, вывешивают
два конуса один под другим.
Государственным стандартом установлены два типоразмера для
каждой сигнальной фигуры. Цилиндр имеет высоту 60 или 100 см, ширину
соответственно 50 или 100 см. Конус имеет высоту 60 или 110 см,
основание соответственно 45 или 90 см.
Больший типоразмер рассчитан на дальность видимости свыше 500
м, меньший - до 500 м.
Цилиндр окрашивается в черный или белый цвет в зависимости от
фона, конус - в красный цвет.
Высота мачты не регламентируется, но расстояние от нижней
сигнальной фигуры до поверхности земли должно быть не менее 2 м, а
расстояние между фигурами выбирают в пределах 0,4-0,8 от их высоты.
Мачта и рея окрашиваются при темном фоне в белый цвет, при
светлом - в красный.
В темное время суток сигнальные фигуры заменяются: конус -
красным огнем, цилиндр - зеленым. Таким образом, при открытом
проходе сверху и закрытом снизу зеленый огонь является верхним,
красный - нижним. При открытом проходе снизу верхний огонь красный,
а нижний - зеленый. Для закрытия хода вывешивают один над другим два
красных огня.
При отсутствии на семафорной мачте сигналов или одного из них
следование на засемафоренный участок запрещается.
Светофоры устанавливают для регулирования движения судов у
шлюзов, заградительных ворот и у паромных канатных переправ.
Движение разрешается, если на светофоре горит зеленый огонь.
Движение запрещается, если горит красный огонь.
Сигнальные огни светофора действуют круглосуточно. При
отсутствии на светофоре сигнальных огней следование судов
запрещается.
3.8.2. Предупреждающие и предписывающие знаки предназначены для
информации судоводителей о необходимости соблюдения осторожности при
проходе данного участка пути и выполнения определенных требований
при проводке судна. Государственным стандартом предусмотрено
применение четырех предупреждающих и предписывающих знаков (рис.6).
Знаки "Внимание!" предназначены для предупреждения
судоводителей о необходимости усилить внимание и принять меры
предосторожности при проводке судов по сложным для судоходства
участкам и в районе паромных переправ. Устанавливаются в начале и
конце участка. Конкретное место установки должно быть согласовано с
представителями пароходства.
Знаки "Пересечение судового хода" указывают места судовых и
паромных переправ.
Знаки "Скорость ограничена!" служат для обозначения участков
пути, где водоизмещающие суда должны снизить скорость (на каналах,
акваториях рейдов и др.). Цифры указывают допустимую скорость в
километрах в час. Устанавливаются в начале и конце участка, на
котором введено данное ограничение.
Знаки "Соблюдать надводный габарит!" служат для обозначения
мостовых и воздушных переходов (телеграфных и телефонных линий и
линий электропередачи). Цифра на знаке показывает минимальную
проходную высоту надводного перехода и высоту подмостового габарита
судоходного пролета моста от расчетного высокого судоходного уровня
воды (РСУ). Высота надводного перехода указывается от РСУ с учетом
установленных запасов и при максимальном провисе проводов. Если
высота надводного перехода в течение всего навигационного периода
превышает на 6 м высоту самых высоких мачт судов, то знаки надводных
переходов могут не устанавливаться.
Знаки устанавливают по одному на каждом берегу на расстоянии
100 м выше и ниже (по течению) оси воздушного перехода. При ширине
реки до 100 м щиты знаков укрепляют на мачтах перехода на высоте не
менее 5 м. На мосту знаки устанавливают на опоре или пролетном
строении. При этом знаки могут применяться без сигнальных огней.
Изготовление, установку и обслуживание знаков "Соблюдать
надводный габарит!" производят владельцы переходов по согласованию с
органами, регулирующими судоходство.
Щиты предупреждающих и предписывающих знаков плоские
квадратные. Поле щитов белое, окантовка красная, символы черные. Для
окантовки рекомендуется применять дневную флуоресцентную эмаль
оранжево-красного цвета.
Государственным стандартом предусмотрены два типоразмера щитов:
150x150 и 200x200 см. Больший типоразмер используют на магистральных
водных путях.
Окраску опор знаков производят в цвет, контрастирующий с фоном,
или чередующимися полосами белого и красного или белого и черного
цветов. Ширина полос 30-40 см. Высота знаков не регламентируется.
Расстояние от низа щита до поверхности земли должно быть, как
правило, не менее 2 м.
В темное время суток на предупреждающих и предписывающих знаках
могут устанавливаться фонари кругового действия. Огонь - желтый,
проблесковый.
Исключение составляют знаки "Соблюдать надводный габарит!", на
которых в ночное время могут вместо одного проблескового гореть два
желтых постоянных огня, расположенных по горизонтали.
3.8.3. Указательные знаки предназначены для информации
судоводителей о габаритах и километраже водного пути, границах
рейдов, рекомендуемых мест оборота судов, а также для указания
наименований населенных пунктов и местоположения постов судоходной
инспекции. Государственным стандартом предусмотрено применение семи
указательных знаков.
Знаки "Место оборота судов" (рис.7а) устанавливают для
обозначения участков пути, где наиболее безопасно осуществлять
обороты судов и составов.
Знаки "Пост судоходной инспекции" (рис.7б) обозначают места
базирования подразделений судоходной инспекции.
Знаки "Место оборота судов" и "Пост судоходной инспекции" имеют
плоские квадратные щиты, располагаемые в виде ромба. Поле щитов
белое, символы черные. Государственный стандарт предусматривает два
типоразмера щитов: 150x150 и 200x200 см. Опоры окрашиваются в белый
или черный цвет в зависимости от фона местности. В ночное время на
знаках используют желтые постоянные огни.
Знаки "Указатель расстояний" (рис.7в) указывают километраж в
соответствии с отсчетом по карте реки.
Знаки "Указатель местности" (рис.7г, д) обозначают места
впадения притоков, а также границы предприятий водных путей.
Знаки "Указатель расстояний" и "Указатель местности" имеют
плоские прямоугольные щиты. Поле щитов белое, надписи черные. По
Государственному стандарту высота щитов 60-100 см, ширина не
нормируется. Опоры окрашивают в зависимости от фона в белый или
черный цвет.
"Указатель рейда (рейдовый знак)" служит для обозначения границ
рейда. Знаки устанавливаются попарно, образуя створ, ось которого
указывает одну из границ рейда. Рейдовый знак (рис.7е, ж) состоит из
щита, имеющего форму равнобедренного треугольника, укрепленного в
верхней части столба. На переднем знаке щит располагается вершиной
треугольника вверх, на заднем - вниз. Государственный стандарт
предусматривает два типоразмера щитов: высоту 110 и 220 см,
основание соответственно 120 и 220 см.
Высоту знака в зависимости от рельефа местности выбирают в
пределах 3-5 м. Щит окрашивают в белый цвет, столб - чередующимися
полосами белого и черного или белого и красного цветов шириной по
30-40 см.
На основном щите переднего знака черной краской наносится
цифра, показывающая количество судов (пыжей), разрешенных к
постановке по ширине акватории. Стрелка на дополнительном щите
указывает направление рейда, а цифра - протяженность рейда в метрах.
При наличии нескольких рейдов их нумеруют. Порядковый номер
рейда указывает цифра на щите заднего знака.
Навигационные огни рейдовых знаков зеленые постоянные на левом
берегу и красные постоянные - на правом.
Знак "Стоповый" служит для обозначения полезной длины камер
шлюзов и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных
каналах к шлюзам. Его выполняют в виде вертикальной полосы красного
цвета шириной 0,2-0,4 м, длиной не менее 1,5 м, наносимой на
парапетах или стенах камер и причальных сооружений шлюзов.
Допускается применение сигнальных щитов с надписью "Стоп"
(взамен полос), надпись "Стоп" может быть нанесена на стенах рядом с
красной полосой.
Ночью в месте расположения стопового знака должен гореть
красный постоянный огонь.
3.9. Состав и отличительные признаки
плавучих знаков при латеральной системе расстановки
3.9.1. Плавучие знаки при латеральной системе их расстановки
могут либо ограждать кромки судового хода, либо устанавливаться по
его оси.
Государственным стандартом предусмотрены для этой системы
состав и отличительные признаки плавучих знаков, указанные в табл.4
и на рис.8.
3.9.2. На реках наименование правой и левой кромок (сторон)
судового хода принимают по направлению течения воды. На транзитных
судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по
направлению от зоны выклинивания подпора к плотине. Принятое
наименование сторон на судовых ходах водохранилищ и каналах
указывают в проектах транспортного освоения этих водных путей.
На подходах к портам, пристаням и убежищам, а также на судовых
ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и
левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному
судовому ходу.
3.9.3. На озерах наименование сторон принимают с учетом
впадающих и вытекающих из них рек и указывают на картах.
3.9.4. Государственным стандартом предусмотрено необходимое
количество типоразмеров буев и бакенов для различной дальности
видимости (табл.5).
3.9.5. Светоотражающее покрытие на плавучих знаках
цилиндрической формы укрепляется на верхней и нижней кромках в виде
окантовки шириной 10 см (рис.15д). На конусообразных плавучих знаках
применяются цилиндрические надставки диаметром и высотой 30 см со
светоотражающим покрытием (рис.15г).
На знаках, сохраняющих устойчивое положение под действием
течения, вместо объемных знаков могут применяться плоские
вертикально установленные щиты такого же силуэта и размеров, как у
обычных буев. Щиты покрываются по периметру полосой светоотражающего
покрытия шириной 10 см (рис.15е, ж) и ориентируются так, чтобы их
плоскости были перпендикулярны к линии наблюдения из наиболее
удаленных точек судового хода.
На знаках правой стороны применяют светоотражающее покрытие
красного цвета, а на знаках левой стороны - белого цвета.
3.10. Схемы расстановки знаков
3.10.1. Расстановка навигационных знаков на внутренних водных
путях проводится по утвержденным схемам.
3.10.2. Схемы расстановки знаков на реках корректируют в
межнавигационный период и в период навигации прорабы путевых работ и
мастера пути. Схемы согласовывают с представителями пароходства,
после чего они утверждаются главным инженером предприятия водных
путей. Окончательное решение по спорным вопросам принимается
объединением "Белводпуть".
3.10.3. Схемы расстановки знаков на водохранилищах утверждают
на длительный период (5-10 лет), и они ежегодной корректуре не
подлежат.
3.10.4. На участках пути, где положение судового хода в периоды
половодья и межени не меняется, составляют одну схему расстановки с
указанием на ней знаков, устанавливаемых на период половодья, и
знаков, добавляемых к наступлению меженного периода.
По участкам рек, где судовой ход, действующий в период
половодья, не совпадает с меженным судовым ходом, составляют две
схемы расстановки знаков: одну - на период половодья, другую - на
период межени. Переход от весенней схемы к меженной производится по
мере спада уровня воды и заканчивается при снижении его до отметок,
устанавливаемых объединением "Белводпуть" для каждого конкретного
участка пути.
3.10.5. Информацию о переходе с весенней схемы на меженную,
сведения об открытии судовых ходов, действующих в период половодья,
их закрытии помещают в информационных бюллетенях или путевых листах.
3.10.6. Схема расстановки береговых и плавучих навигационных
знаков должна составляться с расчетом обозначения ими судового хода
на всем протяжении водного пути и обеспечения непрерывной ориентации
судоводителей по впереди расположенным знакам (днем - со знака на
знак, а ночью при использовании светящих знаков - с огня на огонь).
Исключения из этого правила допускаются:
на водных путях II и III групп, а также на путях со
светоотражающими знаками, где судовой ход расположен вдоль ходового
(приглубого) берега, обозначается ходовыми знаками и имеет ширину,
превышающую гарантированную не менее чем в 2 раза на путях II группы
и в 1,5 раза на путях III группы и путях со светоотражающими
знаками;
на водных путях II и III групп, где оба берега являются
ходовыми и движение судов возможно по всей ширине русла (в этом
случае навигационные знаки вообще могут не устанавливаться);
на малых реках, эксплуатируемых в отдельные периоды навигации.
Берег считается ходовым (приглубым), если ширина примыкающей к
нему несудоходной полосы не превышает 10 м при ширине судового хода
до 50 м, 20 м при ширине судового хода до 150 м и 30 м при ширине
судового хода более 150 м.
3.10.7. Судовой ход может быть огражден только плавучими
знаками на участках, где его положение относительно берега не
позволяет применять береговые знаки или когда расстановка береговых
знаков получается сложной, затрудняющей ориентировку судоводителей.
Ограждение судового хода только плавучими знаками допускается в
крупных городах, где нет возможности устанавливать береговые знаки,
а также временно на путях, где в отдельные периоды навигации
положение судового хода резко меняется вследствие интенсивных
переформирований русла.
3.10.8. Перестановка навигационных знаков на реках в течение
навигации, вызываемая текущими изменениями в положении судового
хода, проводится мастером пути с сохранением по возможности
утвержденной схемы их расположения (схема считается сохраненной,
если перестановка знаков не нарушает последовательности их
установки, а количество знаков остается неизменным).
Если на перекатах с малоустойчивым руслом происходят
переформирования, требующие срочного изменения схемы расстановки
знаков с увеличением или уменьшением их количества, мастер пути,
произведя эти изменения, немедленно сообщает о них диспетчеру пути
для информации судоводителей.
В особо ответственных случаях, например, когда ход переносится
в другой участок русла или в другую протоку, перестановка знаков
должна проводиться под руководством прораба путевых работ или его
помощника.
3.10.9. На участках рек с устойчивым судовым ходом изменение
утвержденной схемы расстановки знаков проводится по разрешению
главного инженера предприятия водных путей и по согласованию с
представителями пароходства. К изменениям, подлежащим согласованию,
не относятся случаи смещения плавучих знаков со своих прежних мест,
происшедшие вследствие русловых переформирований, и проведения
дноуглубительных и выправительных работ.
Изменения в утвержденной схеме расстановки знаков могут
производиться также по решению комиссий, проводящих инспекторские
осмотры пути.
3.10.10. Об изменениях в расстановке знаков, проводимых в
течение навигации, должны публиковаться сообщения в информационных
бюллетенях или радиобюллетенях и путевых листах.
К таким изменениям относятся: ввод в действие навигационных
знаков весной и прекращение их действия в период осенних ледовых
явлений; перенос положения судового хода, изменения в составе и
расстановке знаков; открытие и закрытие временных судовых ходов.
3.11. Расстановка навигационных знаков на реках
3.11.1. Основными навигационными знаками, обозначающими
положение судового хода, являются береговые знаки (перевальные,
ходовые и весенние), так как они более надежны в действии и имеют
постоянное местоположение. Плавучие знаки дополняют навигационное
оборудование судового хода, они более точно указывают его кромки и
положение отдельных препятствий.
3.11.2. При расстановке береговых знаков следует
руководствоваться следующим.
Судовой ход, переходящий (переваливающий) от одного приглубого
берега к другому также приглубому берегу, обозначают перевальными
знаками, установленными по обоим концам перевала. Судовой ход,
расположенный вдоль приглубого (ходового) берега, при значительной
его протяженности обозначают ходовыми знаками; при этом в начале и
конце ходового берега должны быть установлены перевальные знаки.
При небольшой длине и малой кривизне ходового берега в начале и
конце его устанавливают перевальные знаки, а ходовые знаки могут не
устанавливаться. Это допускается, если при подходе к одному из
перевальных знаков обеспечена видимость второго такого знака.
3.11.3. При расстановке перевальных знаков должны выполняться
следующие требования. На водных путях I группы перевальные знаки в
основном используются для указания ходовых берегов, кроме того, их
разрешается устанавливать на прямых перевалах длиной до 3 км при
ширине судового хода равной или большей трех гарантированных ширин
(3Вг). Если эти условия не выдерживаются, перевал судового хода
должен обозначаться осевыми створами.
На водных путях II группы предварительными знаками могут
обозначаться перевалы длиной более 3 км и тогда, когда ход в
пределах перевала искривлен. В этих случаях места сужения судового
хода до ширины менее 2Вг, а также места искривления его должны быть
дополнительно обозначены плавучими знаками (рис.9).
На водных путях III группы и путях со знаками без навигационных
огней судовой ход может обозначаться только перевальными знаками
(рис.10).
Если на путях I и II групп длина ходового (приглубого) берега
превышает расчетную дальность видимости щитов перевальных знаков,
установленных в начале и конце данного участка, то между ними должны
устанавливаться ходовые знаки. Установка ходовых знаков между
смежными перевальными знаками обязательна также при сильной
вогнутости ходового берега, когда при движении с одного перевального
знака на другой судно может выйти за кромку судового хода (рис.11).
3.11.4. При расстановке плавучих знаков следует
руководствоваться следующим. На плесовых участках, перекатах,
поворотах судового хода и др. кромочные плавучие знаки должны
расставляться в соответствии с указаниями пп.3.11.5-3.11.14. Глубина
в месте постановки кромочных знаков должна соответствовать
объявленной.
На участках пути с сильным свальным течением, в значительной
степени затрудняющим судоходство, должны устанавливаться свальные
буи или бакены. Их устанавливают выше по течению на кромке судового
хода, противоположной свалу, на расстоянии, необходимом для заправки
судового состава (рис.13). Вопрос о конкретном месте их постановки
решается по рекомендациям судоводителей.
Для ограждения отдельных особо опасных для судоходства
подводных препятствий используют знаки опасности. Они ограждают
скрытые под водой выправительные и водозаборные сооружения,
камни-одинцы, затонувшие суда т.п., находящиеся вблизи кромки
судового хода.
Знак опасности используют также в местах, где часто сбиваются
плавучие знаки, поэтому он может ограждать и песчаную отмель.
Знак опасности устанавливают на траверзе кромочного плавучего
знака в 10-15 м от него в сторону берега. При этом, если ограждается
препятствие, то знак должен находиться у кромки этого препятствия с
речной стороны. Если ширина судового хода ограничена, допускается
установка знака опасности за кромкой в 10-15 м от нее в сторону
берега на траверзе кромочного плавучего знака с соответствующей
информацией судоводителей.
Во всех случаях при отсутствии кромочного плавучего знака судно
не должно приближаться к знаку опасности ближе чем на 15 м.
Плавучие знаки на водных путях I и II групп должны иметь
нумерацию, соответствующую указанной на схеме.
3.11.5. На плесовых участках, где судовой ход проходит в
средней части русла или полого переваливает от одного берега к
другому, либо проходит вдоль одного из берегов, навигационное
оборудование должно состоять в основном из береговых знаков.
Ограждению плавучими знаками подлежат каменистые огрудки,
камни-одинцы, осередки, "обрезные" косы, шалыги, затонувшие суда,
якоря, а также сооружения, выступающие от берега в сторону судового
хода и представляющие опасность для судов. Эти препятствия ограждают
в том случае, когда глубина на них превышает транзитную менее чем на
30 см (на малых реках с глубинами менее 1 м запас может быть
уменьшен до 15 см), и когда они находятся в пределах полосы, ширина
которой, считая от оси судового хода, на реках I группы равна
полуторной гарантированной ширине, на реках II группы - одной
гарантированной ширине, а на реках III группы - 0,75 значения
гарантированной ширины судового хода.
3.11.6. На перекатах, помимо береговых навигационных знаков,
как правило, устанавливают плавучие знаки. Их количество и
расположение зависят от длины корыта переката и от наличия опасных
течений. На перекатах, длина корыта которых не превышает двойной
ширины судового хода, устанавливают два плавучих знака: верхний - у
верхнего побочня, нижний - у нижнего. Перекаты, длина корыта которых
больше двойной ширины судового хода, ограждают преимущественно
тремя-четырьмя плавучими знаками: одним-двумя на входе и двумя на
выходе. Такого количества плавучих знаков достаточно обычно и при
наличии неблагоприятных течений.
На сложных перекатах с большим свалом воды в затонскую часть с
обширным низким побочнем и при узких плесовых лощинах дополнительно
должны быть обставлены подходы к перекату.
3.11.7. Если судовой ход в пределах корыта переката имеет
повороты, должны быть установлены промежуточные плавучие знаки,
указывающие места этих поворотов (рис.12).
3.11.8. На перекатах типа россыпи, где судовой ход, стесненный
побочнями и осередками, искривлен в нескольких местах, число
промежуточных буев, бакенов или вех определяется из условия, чтобы
линия кромки судового хода, указываемая соседними знаками, не
пересекалась отмелями с глубинами, меньшими объявленной транзитной
(рис.13).
3.11.9. Расстановка навигационных знаков на поворотах судового
хода должна проводиться с расчетом, чтобы судоводители могли четко
определить начало вхождения в поворот и конец поворота, а также,
чтобы в вершине поворота ширина хода была по возможности наибольшей,
так как суда и составы вследствие дрейфа и раскатки занимают здесь
судоходную полосу более широкую, чем на прямолинейных участках.
На сложных поворотах с малыми радиусами кривизны или при
наличии навальных (прижимных) течений и суводей (водоворотов) в
секторе обзора 180 впереди по ходу судна судоводитель должен иметь
возможность ориентироваться не менее чем по двум знакам: одному на
правой кромке и другому - на левой.
3.11.10. Крутые повороты с малыми радиусами кривизны, когда
отношение радиуса поворота R к длине состава L, разрешенного к
плаванию на данном участке, равно или менее четырех
R
-- < 4, (6)
L
и большими углами поворота должны ограждаться навигационными
знаками, как показано на рис.14а, если вогнутый берег является
ходовым.
3.11.11. Если вогнутый берег не является ходовым и за вогнутой
кромкой судового хода имеются препятствия и неблагоприятные течения,
навигационные знаки расставляют с соблюдением условия обеспечения
видимости впереди по ходу не менее двух знаков (по одному на каждой
кромке) в пределах всего поворота (рис.14б).
3.11.12. Когда кромка за поворотом является отмелой, то на этой
кромке устанавливают плавучий знак.
3.11.13. Пологие повороты с большими радиусами кривизны и
ходовым вогнутым берегом должны ограждаться навигационными знаками,
как показано на рис.11.
3.11.14. В соответствии с действующими Строительными нормами и
правилами автодорожные и железнодорожные мосты располагают на
прямолинейных участках рек с достаточными глубинами и оборудуют
соответствующими знаками и огнями судоходной сигнализации. Поэтому,
как правило, наличия плавучих знаков в районе таких мостов не
требуется.
3.12. Поддержание габаритов судовых ходов
3.12.1. Определение габаритов и чистоты судовых ходов,
наблюдение за русловыми переформированиями на реках, а также
проверка правильности расстановки навигационных знаков
осуществляются путем систематических промеров глубины, измерения
ширины и регулярного траления.
3.12.2. Работники службы навигационного оборудования обязаны
имеющимися в их распоряжении средствами способствовать поддержанию
дифференцированных и гарантированных глубины и ширины судовых ходов.
Эти габариты судового хода записываются прорабом путевых работ или
его помощником в журнал навигационного оборудования каждой бригады и
поста в виде графика или таблицы для различных уровней воды.
Дифференцированные глубины задаются на свободных реках, где
колебания уровней в течение навигации носят устойчивый характер.
Дифференцированные глубины не устанавливаются на озерах,
водохранилищах и каналах, где глубина находится в прямой зависимости
от уровня воды и в нижних бьефах гидроузлов, где существенно влияние
суточного регулирования.
3.12.3. Если фактически измеренная глубина при уровнях выше
проектного окажется меньше заданной дифференцированной или
гарантированной, необходимо по возможности произвести перестановку
знаков с расчетом, чтобы глубина по всей ширине судового хода была
не меньше заданной.
Если обеспечить заданную глубину при гарантированной ширине не
представляется возможным, следует сузить судовой ход до допустимой
величины с тем, чтобы суда могли проходить в одном направлении. В
этом случае двустороннее движение судов и составов временно
прекращается.
3.12.4. Если состояние переката ухудшается и ожидается, что
фактические глубины на нем будут меньше заданных дифференцированных,
работники службы навигационного оборудования должны сообщать об этом
диспетчеру пути для принятия соответствующих мер.
3.12.5. На водных путях, где гарантированные габариты не
установлены, навигационные знаки должны быть расставлены так, чтобы
обеспечить по возможности глубину и ширину судового хода, потребные
для плавания работающих здесь судов и проводки плотов.
3.12.6. Радиус закругления судового хода определяют посредством
замера его по планам съемок, выполненных русловыми изыскательскими
партиями, или по карте. Определения радиуса закругления проводят по
оси судового хода, а не по кромкам.
3.12.7. За своевременность и правильность промеров при
бригадном обслуживании навигационного оборудования несет
ответственность дежурный мастер пути, а при постовом обслуживании -
бригадир поста или старший постовой рабочий.
Данные об измеренных габаритах судового хода должны ежедневно
вноситься в журнал навигационного оборудования бригады (поста),
который ведется каждой бригадой и работниками каждого поста.
3.12.8. Глубины на участках с песчаным руслом определяют путем
промеров, а на каменистых участках - тралением.
3.13. Проведение промеров на участках пути с песчаным руслом
3.13.1. Промеры судовых ходов проводятся с теплоходов, катеров,
моторных и весельных лодок при помощи эхолотов или ручных наметок.
Промеры ручной наметкой могут проводиться на ходу судна, но при
тщательном обследовании переката только при сплывании промерного
судна по течению.
Для соблюдения точности движения промерного судна направления
заездов следует фиксировать по естественным береговым приметам, а в
особо ответственных случаях (например, на лимитирующих участках при
ширине судового хода, не превышающей гарантированную) - по створным
вехам, устанавливаемым на берегу, или по временно выставляемым
плавучим створам.
В случае обнаружения эхолотом или наметкой мели, глубина на
которой меньше заданной на день промера, нужно обозначить это место,
сбросив на воду веху или буек. Для этого перед началом промера
необходимо иметь подготовленный запас временных вех или буйков.
После окончания промера по данному заезду необходимо вернуться к
вехе (буйку) и обследовать мель более детально, установив подробно
ее размеры и наименьшую глубину.
3.13.2. Если плавучими или береговыми знаками ограждены обе
кромки судового хода, промеры проводятся в пределах всей его ширины.
На участках пути, где плавучими знаками обе кромки судового
хода не ограждены (ход обозначен только перевальными или ходовыми
знаками, или плавучими знаками обставлена одна кромка), ширина
судоходной полосы, в пределах которой должны проводиться промеры
глубины, зависит от группы водного пути. На водных путях I группы
она должна быть равна тройной гарантированной ширине судового хода
(по 1,5 гарантированной ширины в обе стороны от оси хода), на путях
II группы - двойной гарантированной ширине (по одной гарантированной
ширине в обе стороны от оси хода), а на путях III группы - 1,5
гарантированной ширине (по 0,75 гарантированной ширины в обе стороны
от оси хода).
3.14. Определение глубины на участках пути
с каменистым руслом
3.14.1. Глубину на участках с каменистым руслом определяют
путем траления жесткими тралами (рамами) различных конструкций.
Заглубление тралящей части назначается из условия проверки чистоты
судового хода на отметках, соответствующих объявленным глубинам.
В зависимости от типа трала и глубины принимают запас на
неточность траления от 5 до 10 см.
Траление проводят последовательными заездами с соблюдением
обязательного перекрытия смежных протраливаемых полос не менее чем
на 2 м. Для обеспечения необходимого расположения заездов нужно
выставлять береговые створные вехи или плавучие створы на воде.
При обнаружении препятствия сбрасывают контрольный буек или
веху для последующего более детального его обследования.
Корректировку расположения навигационных знаков проводят по
установленным в процессе траления контрольным вехам (буйкам).
3.14.2. На участках, где кромки судового хода не ограждены,
ширину полосы траления определяют, как указано в п.3.13.2, в
зависимости от группы водного пути.
3.14.3. Траление, связанное с определением глубин на каменистых
участках, выполняется работниками бригад или постов или при участии
специальных тральных бригад и относится к местному тралению.
3.15. Частота (сроки) проведения работ по определению глубин
3.15.1. Частота проведения промеров и траления зависит от
судоходных характеристик участка, степени устойчивости русла,
интенсивности и амплитуды колебаний уровня воды, а также от того,
насколько фактические габариты проверяемого судового хода превышают
в данное время транзитные габариты пути.
На участках русла с включением валунов и на каменистых участках
определение габаритов, как указано, проводят с помощью жесткого
трала.
3.15.2. Сроки проведения промеров, а также траления жестким
тралом даны в табл.6.
3.16. Определение ширины судового хода
3.16.1. Измерение ширины судового хода работники службы
навигационного оборудования должны выполнять одновременно с
промерами каждый раз, когда ими проводится какая-либо перестановка
знаков. Ширина судового хода определяется расстоянием между его
противоположными кромками, измеренными по прямой, перпендикулярной к
оси судового хода.
3.16.2. Определение ширины судового хода на данном участке пути
или на перекате проводится в самом узком месте. Если это место на
глаз определить нельзя, надо измерить ширину судового хода в
нескольких местах и взять наименьшую из измеренных.
Наиболее точно ширина судового хода измеряется по плану
русловой изыскательской партии, на котором показана фактическая
расстановка знаков обстановки, определяющих расположение и границы
судового хода. При отсутствии плана переката ширина судового хода
может измеряться при помощи оптических дальномеров, биноклей с
дальномерной шкалой, простых (неоптических) шириномеров или шнура.
3.17. Тральные работы
3.17.1. Тральные работы на внутренних водных путях проводятся с
целью проверки чистоты и габаритов судовых ходов, обнаружения
подводных препятствий, представляющих опасность для судов и
подлежащих ограждению и удалению.
По характеру и срокам проведения траление подразделяется на
сплошное, местное и аварийное.
3.17.2. Сплошное траление выполняют на всем протяжении
транзитного судового хода, за исключением плесовых участков с
глубинами, превышающими в 1,5 раза гарантированные. На таких
участках допускается эпизодический контроль за переформированием
русла и чистотой судового хода посредством русловых съемок и
промеров эхолотами. Сплошное траление осуществляют также и на всех
дополнительных судовых ходах, в том числе подходах к затонам,
пристаням, причалам, остановочным и отстойным пунктам. Траление
подходных путей к причалам клиентуры проводят владельцы или по их
заявкам работники пути на договорных условиях.
3.17.3. Местное траление проводят в промежутки времени между
сплошными тралениями на всех перекатах, порогах, подходах к
пристаням и на участках, где имеется сильный размыв берегов, а также
на участках, где возможно засорение судового хода такелажем,
бревнами и т.п. Ширина протраливаемой полосы должна соответствовать
ширине огражденного плавучими знаками судового хода.
На участках, где отсутствуют плавучие знаки и судовой ход
обозначен только береговыми знаками, траление на водных путях I
группы проводится в пределах тройной гарантированной ширины, II
группы - двойной гарантированной ширины, III группы - полуторной
гарантированной ширины судового хода. На озерах и участках
водохранилищ с озерными условиями плавания протраливаемая полоса
ограничивается шириной судового хода, указанной на схеме водного
пути с запасом в обе стороны по 50 м.
В отдельных случаях траление должно проводиться за кромками
судового хода. Это делается, когда за кромками предполагается
наличие препятствий, могущих в дальнейшем оказаться на судовом ходу.
3.17.4. Аварийное траление какого-либо участка судового хода
выполняют в тех случаях, когда на данном участке утоплен якорь, лот
или другой предмет, представляющий опасность для судов, а также в
случае аварии с судном или плотом.
Аварийное траление при транспортном происшествии с судном или
плотом проводят на объявленную глубину в месте предполагаемого удара
о препятствие. Это место определяют по схематическому чертежу,
составленному судоводителем, или по его устному описанию.
Если препятствие в указанном месте не обнаружено, и в тех
случаях, когда имеется сообщение об утере якоря, лота или другого
предмета, представляющего опасность для судоходства, аварийное
траление проводят на объявленную глубину в следующих границах: на
перекатах - в границах судового хода, обозначенных плавучими
знаками; на участках водных путей I группы, где кромки судового хода
не обозначены плавучими знаками или ограждена только одна кромка, -
в полосе, равной тройной гарантированной ширине, на участках пути II
группы - двойной гарантированной ширине, на участках водных путей
III группы - полуторной гарантированной.
3.17.5. По типам тралы подразделяются на жесткие (тральные
рамы, счалы тральных рам, тралы с подвесной тралящей частью),
полужесткие поплавковые тралы (с тралящей частью из стального троса,
поддерживаемого поплавками) и мягкие тралы.
В речных условиях основным типом трала является жесткий, на
водохранилищах - полужесткий.
Применение мягкого трала разрешается в следующих случаях: для
траления участков пути с песчаным руслом в период стояния высоких
уровней воды (при глубинах, в 1,5 раза и более превышающих
наибольшую осадку судов; для траления частей русла, расположенных
вне судового хода, с целью проверки степени их засоренности и
отыскания отдельных препятствий, которые впоследствии могут
переместиться на судовой ход; при проведении аварийного траления,
для отыскания утопленных якорей, лотов и т.п.).
3.17.6. Работы по сплошному тралению организует прораб путевых
работ силами путевых или специализированных тральных бригад,
оснащенных необходимыми техническими средствами. Специализированной
тральной бригаде должны быть приданы теплоход достаточной мощности
для буксировки трала-сцепа и мотокатер. Для буксировки поплавкового
полужесткого трала бригаде придают два катера (мотолодки).
Специализированная тральная бригада самостоятельно или
совместно с постовыми рабочими выполняет сплошное траление в
пределах нескольких смежным путевых участков по графику,
составленному прорабом путевых работ.
В свободное от сплошного траления время тральная бригада
оказывает помощь работникам путевых бригад и постов в проведении
местного траления и других путевых работ. Последнее в пределах
навигационного участка организует и контролирует путевой мастер. Он
же контролирует и принимает работу от специализированной тральной
бригады.
На участках водных путей, где содержание навигационного
оборудования возложено на посты, все работы по местному тралению
выполняют работники этих постов. На участках, где навигационное
оборудование обслуживается бригадами, работы по местному тралению
выполняют силами этой бригады, а при особой сложности участка - с
привлечением тральной бригады.
3.17.7. Обнаруженное в процессе траления подводное препятствие
должно быть извлечено немедленно (если это может быть выполнено
силами рабочих, производящих траление) или по окончании траления. В
последнем случае обнаруженное препятствие должно быть ограждено
плавучей вехой, бакеном или буем (в зависимости от того, где оно
находится и когда будет удалено с судового хода), о чем следует
сообщать прорабу путевых работ или в диспетчерскую пути. О подводных
препятствиях, удалить которые самостоятельно работники бригады или
поста не могут, необходимо также немедленно сообщать прорабу путевых
работ или в диспетчерскую пути.
3.17.8. На выполненные тральные работы составляют акт
(см. прилож.2). Кроме того, обо всех произведенных тральных работах
должны быть сделаны записи в журнале навигационного оборудования.
3.18. Сроки проведения тральных работ
3.18.1. Сплошное траление производится по графику,
устанавливаемому предприятиями водных путей.
На реках сплошное траление должно проводиться в следующие
сроки: в начале навигации - сплошное траление всех основных
транзитных судовых ходов, за исключением плесовых участков. Оно
заканчивается к моменту спада паводка и наступления транзитной
глубины, в 1,5 раза превышающей максимальную осадку плавающих судов;
на реках и каналах, где в начале навигации нет паводка, - в течение
первых 10 дней по окончании ледохода; в течение меженного периода -
не реже 1 раза в 1,5 месяца на реках I группы с развитым лесосплавом
и не реже 2 раз в навигацию на остальных реках.
На дополнительных судовых ходах и по тиховодам судоходство
открывается только после проведения на них траления.
На участках водных путей, эксплуатируемых не всю навигацию,
сроки проведения сплошного траления устанавливают предприятия водных
путей по согласованию с пароходством в зависимости от фактической
длительности периода судоходства.
3.18.2. Местное траление на перекатах с песчаным руслом,
глубина на которых равна гарантированной или превышает ее не более
чем на 30-50 см, проводится ежемесячно. Траление должно охватывать
прилегающие к перекату участки верхней и нижней плесовых лощин, в
пределах которых глубины не превышают полуторной осадки плавающих в
этот период навигации судов.
На участках с каменистым руслом, где траление является основным
методом определения судоходных глубин, сроки его проведения
определяются в соответствии с требованиями, изложенными в табл.6.
На подходах к портам и пристаням, где глубины равны или меньше
полуторной осадки судов, местное траление должно производиться
ежемесячно.
Для каждого участка пути сроки местного траления уточняются
работниками предприятий водных путей.
Местное траление на перекатах производится также после
окончания землечерпательных работ.
3.19. Информация о судоходных условиях.
Состав передаваемых сведений
3.19.1. Пароходство и судоводители должны получать следующую
периодическую информацию: схемы судовых ходов (издаваемые раз в
10-15 лет и в случае необходимости ежегодно корректируемые);
извещения судоводителям; ежедневную информацию.
3.19.2. Схемы судовых ходов в межнавигационный период
корректируются предприятиями водных путей и в одном экземпляре
передаются в порты, на пристани, в пароходство, которые вносят
исправления в схемы, собранные с судов.
Сторонние организации корректируют свои схемы по схемам,
имеющимся на предприятиях водных путей, или по извещениям.
3.19.3. Извещения судоводителям содержат подробные сведения об
изменениях, произведенных в составе действующего навигационного
оборудования, и изменениях условий плавания.
На основании получаемых извещений судоводители систематически
корректируют свои лоцманские схемы.
3.19.4. К ежедневной информации относятся путевые листы и
информационные бюллетени.
Путевые листы выпускают предприятия водных путей, а
информационные бюллетени - объединение "Белводпуть".
В число характеристик судоходных условий, помещаемых в путевых
листах и информационных бюллетенях, входят: сведения об уровнях воды
по основным (опорным) гидрологическим постам; данные о наименьших
глубине и ширине судовых ходов с указанием лимитирующих участков
пути; сведения об изменениях в расстановке навигационных знаков, об
открытии или закрытии судовых ходов, ограничениях и особых условиях
движения судов; сведения об условиях судоходства в местах
строительных, подводно-технических и землечерпательных работ,
осложняющих судопропуск; метеорологическая информация, включающая в
осенний период навигации данные о температуре воды и воздуха.
Если движение флота осуществляется в период продленной
навигации, в информационных бюллетенях дают сведения о состоянии
ледовых трасс, толщине льда и интенсивности его нарастания.
3.19.5. Сведения о глубинах на перекатах с неустойчивым
песчаным руслом по путям I группы должны сообщаться по результатам
ежедневных промеров.
На участках с устойчивым песчаным руслом и на участках с
каменистым руслом в промежутках между промерами (оговоренных в
табл.6) разрешается определять глубины по данным измерений уровней
воды на опорных и перекатных гидрологических постах. При этом нужно
учитывать время добегания изменений уровня воды от гидрологического
поста до данного участка (переката).
3.20. Порядок сбора и передачи ежедневной информации
3.20.1. Первичные сведения о габаритах пути и изменениях в
составе навигационного оборудования должны передаваться при
бригадном обслуживании дежурными мастерами пути, а при постовом
обслуживании - бригадирами постов (старшими постовыми рабочими) в
диспетчерские пути утром в период с 7 до 9 ч (местного времени).
Сведения диспетчеру передают по радио, а при отсутствии радиостанций
- по телефону из ближайших населенных пунктов. Схема передачи
сведений должна быть отработана до открытия навигации.
Ответственность за правильность и своевременность передаваемых
сведений несут дежурные мастера пути, бригадиры (старшие постовые
рабочие).
Диспетчер пути проверяет полученные сведения и составляет
путевые листы, а затем передает их в диспетчерские пункты и
радиостанциям пароходства, которые обеспечивают необходимой
информацией суда транспортного флота.
Количество выпускаемых путевых листов определяется числом
местных подразделений Министерства транспорта и коммуникаций,
связанных с движением флота. Радиобюллетени передают на суда
циркулярно, несколько раз в сутки, а также по запросу отдельных
судоводителей. Частоту передачи регламентируют указания по
радиосвязи в бассейне.
3.20.2. Предприятия водных путей до 10 ч передают полученную
информацию о путевых условиях в объединение "Белводпуть", порты и
пристани по схеме.
Объединение "Белводпуть" подготавливает информационные
бюллетени, которые рассылаются в пароходство и другие
заинтересованные организации по списку, утвержденному руководителем
объединения.
3.21. Структура службы навигационного оборудования
3.21.1. Основным производственным звеном в службе
навигационного оборудования является путевой участок, возглавляемый
мастером пути. В зависимости от судоходной характеристики реки и
интенсивности судоходства протяженность путевого участка колеблется
в пределах от 50 до 120 км и более. Границы путевых участков
устанавливаются предприятием водных путей.
В состав работ на путевом участке входят:
а) подготовка знаков, светосигнального оборудования и
плавсредств к навигации;
б) расстановка береговых и плавучих знаков, перестановка их при
изменениях уровня воды и переформированиях русла, а также снятие
плавучих знаков при закрытии навигации;
в) обслуживание действующих знаков и огней (окраска, ремонт,
смена источников питания и источников света, восстановление
поврежденных), обеспечение их нормального действия в дневное и
ночное время;
г) проведение промеров, наблюдение за уровенным режимом и
русловыми переформированиями;
д) траление и берегоочищение, выполнение которых осуществимо
силами и средствами путевого участка;
е) ежедневная информация предприятий водных путей и при
необходимости судов транспортного флота о габаритах пути, изменениях
в составе навигационного оборудования и условиях судоходства;
ж) регулярное поддержание непосредственной связи с работающими
на участке землечерпательными и дноочистительными снарядами и
русловыми изыскательскими партиями, а также тральными бригадами;
з) приемка выполненных дноуглубительных, дноочистительных и
тральных работ;
и) наблюдение за состоянием выправительных сооружений;
к) оказание помощи судоводителям по их просьбе в проводке по
участку транспортных судов в период, когда нормальное действие
навигационных знаков не может быть обеспечено;
л) контроль за нормальным действием знаков и огней на
шоссейных, железнодорожных и наплавных мостах, а также у подводных и
надводных переходов с последующим извещением предприятий водных
путей и судоходной инспекции об обнаруженных неисправностях;
м) контроль за работами, выполняемыми сторонними организациями
в русле реки и на бечевнике.
3.21.2. На путевом участке в зависимости от объема работ,
интенсивности и характера судоходства применяют бригадную, постовую
и бригадно-постовую формы обслуживания.
При бригадной форме обслуживания все работы по содержанию
навигационного оборудования выполняет бригада, которую возглавляет
мастер пути. Мастер пути подчинен прорабу путевых работ или его
помощнику, в ведении которого находится обслуживаемый участок. Он
является материально ответственным лицом и отвечает за правильность
расходования материалов и сохранность знаков, оборудования и
инвентаря. Несущий вахту мастер пути является ответственным за
исправное действие навигационных знаков и выполнение перечисленных
работ.
При постовой форме путевой участок разделяется на посты, на
которых все работы по обслуживанию выполняют постовые рабочие под
руководством бригадира поста или старшего постового рабочего,
подчиненных мастеру пути.
Бригадно-постовая форма обслуживания применяется, когда для
помощи бригаде на некоторых наиболее сложных участках содержатся
посты.
3.21.3. Количество работников в бригадах и на постах
определяется предприятием водных путей с учетом сложности
обслуживания данного участка пути.
3.22. Взаимосвязь службы навигационного оборудования с
подразделениями, выполняющими другие путевые
работы, и с судоводителями
3.22.1. В период работы земснаряда на перекате ответственным за
расстановку навигационных знаков является его командир. Мастер пути
должен регулярно посещать работающие на его участке земснаряды для
принятия согласованных решений по расстановке знаков и обеспечению
заданных габаритов судового хода.
3.22.2. Разработанная землечерпательная прорезь на судовом ходу
должна быть сдана командиром земснаряда работникам пути по акту. Как
правило, приемку прорези производит мастер пути.
В процессе приемки прорези проводятся ее тщательные промеры и
расставляются навигационные знаки. В акте указывают фактические
измеренные габариты прорези (ширина, глубина), а также объявленные
после приемки прорези транзитные габариты судового хода на перекате.
Если последние определяются не глубиной на прорези, а глубиной на
судовом ходу за пределами прорези, в строке "Особые условия"
указывают место, лимитирующее транзитную глубину.
Чистоту выработки прорези на каменистых и скальных грунтах
проверяют жестким тралом.
3.22.3. В период работы русловой изыскательской партии
начальник является ответственным за расстановку навигационных знаков
на участке пути, где работает партия. По прибытии русловой
изыскательской партии мастер пути или бригадир поста информирует
начальника партии о состоянии участка (переката) и указывает
наиболее мелкие или затруднительные для судоходства места. На
основании выполненных промеров русловых съемок начальник русловой
изыскательской партии совместно с мастером пути уточняют расстановку
знаков на участке (перекате). Распоряжения начальника русловой
изыскательской партии об уточнении расстановки знаков являются
обязательными для работников пути.
По окончании работ русловой изыскательской партии на участке
(перекате) мастер пути или бригадир поста принимает на хранение от
русловой партии створы и водомерные колья, предназначенные для
выполнения запроектированных землечерпательных прорезей.
3.22.4. По прибытии на участок пути или пост дноочистительного
снаряда мастер пути или бригадир поста указывает место работ и место
складирования извлеченных препятствий. Принимают выполненные работы
работники пути после проведения контрольного траления.
3.22.5. Мастер пути при следовании по участку должен регулярно
подходить к земснарядам, изыскательским партиям и дноочистительным
снарядам для взаимного обмена сведениями о состоянии судового хода и
уточнения данных о его габаритах, передаваемых предприятию водных
путей (район гидросооружений).
3.22.6. Работники пути регулярно поддерживают радиосвязь с
судоводителями и в экстренных случаях извещают их об изменениях в
расстановке навигационных знаков и условиях судоходства, получают с
судов сведения о сбитых или поврежденных ими плавучих знаках и о
замеченных недостатках.
По полученным замечаниям судоводителей работники пути принимают
необходимые меры по устранению недостатков. При посадке на мель и в
других аварийных случаях мастер пути (бригадир поста) должен
немедленно выехать на судно для выяснения обстоятельств происшествия
и участия в составлении аварийного акта.
Работники пути при необходимости оказывают помощь в проводке
судов в осенний период, в период ледообразования, а также в других
случаях, когда плавучие знаки сняты.
3.22.7. Мастера пути и бригадиры постов имеют право временно
закрывать отдельные участки пути для судоходства (с одновременным
извещением предприятия водных путей и ближайших пристаней) в
случаях:
обнаружения в границах судового хода подводных препятствий,
опасных для движения судов и расположенных так, что обойти их даже
при предельном сужении судового хода невозможно;
получении сообщения о потоплении на судовом ходу опасного для
судов якоря, лота или другого предмета, точное местонахождение
которого неизвестно (до обнаружения этого предмета и его извлечения
или ограждения);
внезапного ухудшения состояния судового хода и резкого снижения
глубины на определенном участке пути в результате посадки на мель
судна или плота или вследствие обрушения берега.
3.22.8. Закрытие участка для судоходства допускается только как
крайняя мера и проводится путем вывешивания запретительных сигналов
на ближайших к нему сигнальных мачтах, а при отсутствии последних -
на специально установленных временных столбах. Запретительными
сигналами служат: днем - два красных конуса, ночью - два красных
огня, расположенных один над другим. Закрытие судового хода может
быть также осуществлено путем постановки поперек фарватера на
расстоянии 20-30 м друг от друга двух-трех красных буев (бакенов).
Кроме того, извещение о закрытии судового хода передают по радио
диспетчерскому аппарату пароходства, предприятиям водных путей и
судам, находящимся на подходе.
3.23. Базы, плавсредства и оборудование путевых бригад и постов
3.23.1. Путевые бригады должны иметь береговую или плавучую
базу. В зависимости от местных условий одна база может обслуживать
одну или несколько бригад. База должна состоять из служебного
помещения, мастерской, жилых помещений для личного состава (если
работники живут на базе) и складских помещений для хранения
навигационного оборудования и материалов. Если смена вахт проводится
на большом удалении от места жительства работников, то на базе может
быть организовано приготовление горячего питания.
Буи и бакены на береговых базах должны храниться на специально
подготовленных площадках.
3.23.2. Для разъездов бригады по обслуживаемому участку водного
пути в ее распоряжение должно быть предоставлено приспособленное для
этой цели самоходное судно.
Бригады, обслуживающие особо сложные участки пути, должны также
иметь в своем распоряжении быстроходные мотолодки или катера для
коротких трех- четырехчасовых рейдов по срочному устранению
неисправностей.
Как правило, теплоходы должны быть оборудованы УКВ
радиостанциями для связи с предприятиями водных путей и оперативной
связи с судами транспортного флота.
3.23.3. В распоряжение каждого поста предоставляется моторная и
гребная лодки. Самостоятельно уметь управлять моторной лодкой
обязаны все постовые рабочие. Они сдают техминимум по обслуживанию
моторной лодки и получают свидетельство на право управления ею.
3.24. Протяженность участков пути, обслуживаемых
бригадами и постами. График работы
3.24.1. Протяженность закрепляемого за бригадой участка пути и
частота объездов этого участка зависят от характеристик пути
(габаритов, скорости течения, количества перекатов и др.),
насыщенности участка навигационными знаками и интенсивности
судоходства. Кроме того, эта протяженность должна соответствовать
эксплуатационным качествам закрепленного за бригадой теплохода.
3.24.2. Работа обстановочной бригады организуется посменно, по
графику (расписанию вахт), утверждаемому главным инженером
предприятия водных путей. Графиком определяются состав вахт, начало
и конец каждой вахты.
Количество рабочих вахт может быть от одной до четырех в
зависимости от местных условий и сложности обслуживаемого участка.
Сменная вахта, выезжающая на разъездном судне для выполнения текущих
работ по обслуживанию и контролю действия навигационного
оборудования, должна состоять не менее чем из двух человек.
Помимо графика работы (расписания вахт), в каждой бригаде
должен иметься график объездов путевого участка. Его составляют с
расчетом, чтобы в светлое время суток бригада выполняла промеры
глубин, перестановку знаков, смену источников питания сигнальных
огней, траление, передачу сведений о габаритах и состоянии пути. В
темное время суток бригада проверяет исправность действия сигнальных
огней, устраняет замеченные недостатки (плохая видимость огней,
неправильная ориентировка створных фонарей по судовому ходу).
Как правило, график объездов на реках следует строить так,
чтобы исправность действия сигнальных огней проверялась при ходе
вниз, а основные работы по обслуживанию навигационного оборудования,
когда необходимы частые подходы к знакам, проводились при ходе
вверх.
3.24.3. При получении сведений о неисправности навигационного
оборудования, могущей привести к транспортным происшествиям, график
объезда должен быть изменен с целью быстрейшего устранения
неисправности.
3.24.4. Для проведения на путевых участках тральных,
дноочистительных, берегоочистительных и других работ в состав
бригады могут быть дополнительно включены путевые рабочие. Они
должны также участвовать в установке и перестановке береговых
знаков, их текущем ремонте, а также в расстановке плавучих знаков
весной и уборке их осенью.
3.24.5. Протяженность участков, постов и их штаты приведены в
табл.7.
Дежурство на посту должно вестись по графику, составленному
путевым мастером и утвержденному прорабом.
Работы по местному тралению судовых ходов, по установке и
перестановке береговых знаков выполняет весь личный состав поста с
привлечением в случае надобности (по указанию мастера пути) постовых
рабочих смежных постов.
3.24.6. На участках водных путей, где навигационное
оборудование обслуживается постами, мастер пути должен
контролировать работу каждого поста не реже чем раз в 5 дней на
реках I группы и раз в 10 дней на реках II и III групп. При каждом
объезде он проводит выборочно промеры судового хода, проверяет
соответствие передаваемых глубины и ширины фактическим габаритам и
правильность расстановки знаков. При объездах по участку мастер пути
контролирует также дальность видимости и правильность ориентировки
сигнальных огней, фокусировку фонарей, правильность эксплуатации
источников питания.
Мастер пути принимает меры по устранению всех обнаруженных
недостатков.
3.25. Документация, ведущаяся бригадами и постами
3.25.1. В каждой бригаде и на посту должен вестись журнал
навигационного оборудования бригады (поста). В нем указывают границы
обслуживаемого участка пути, приводят список личного состава поста,
помещают схему расстановки навигационных знаков, записывают задание
по дифференцированным габаритам пути, перечисляют действующий состав
навигационного оборудования, помещают графики работы вахт и объездов
участка. Ежедневно в журнал записывают сведения об объявленных
фактических габаритах пути, а также о проведенных тральных работах.
В специальный раздел журнала вносят сведения о выполненных на
участке дноуглубительных и дноочистительных работах и имевших место
происшествиях (посадках судов на мель и др.). В журнал поста
вписывается, кроме того, закрепленное за постом оборудование и
инвентарь, в нем дается ведомость наличия основных материалов,
ведется учет работы светосигнального оборудования.
На участках с бригадным методом обслуживания путевой мастер
ведет инвентарную книгу, в которой учитывает закрепленное за
бригадой оборудование и инвентарь.
3.25.2. При бригадном способе обслуживания для записи задания
на вахту, отметок о выполненной работе и устраненных неисправностях
используется единый вахтенный журнал самоходного судна.
4.1. Выправительные работы
4.1.1. Выправительные работы являются одним из основных
способов улучшения судоходных условий рек, основанным на принципе
использования энергии речного потока, и совместно с другими видами
путевых работ должны обеспечивать создание устойчивой в течение
длительного времени и удобной для судовождения судоходной трассы.
4.1.2. Возведенные выправительные сооружения в зависимости от
назначения должны обеспечивать:
перемещение транзитных наносов, поступающих на выпрямляемый
участок, за пределы судового хода;
углубление дна русла в границах судового хода за счет
увеличения скорости и изменения направления течения;
отложение наносов во вредных емкостях перекатов и несудоходных
протоках, неблагоприятно влияющих на состояние судового хода в
судоходной протоке;
защиту берегов, грунта, извлеченного земснарядами, и
специальных сооружений из грунта от размыва;
предотвращение русловых переформирований, неблагоприятно
влияющих на состояние судоходной трассы.
4.1.3. Выправление рек разделяется на сплошное и выборочное.
При сплошном выправлении реки постоянная судоходная трасса создается
на всех затруднительных перекатах, при выборочном - постоянная
судоходная трасса создается только на отдельных, наиболее
затруднительных для судоходства перекатах, перекатных участках,
подходных участках к портам, пристаням, затонам и судоходным шлюзам.
Целесообразность применения для каждой реки или ее отдельного
участка сплошного или выборочного выправления (с большей или меньшей
степенью охвата затруднительных участков) или оставление данной реки
в невыправленном состоянии определяется технико-экономическими
расчетами.
Сплошное выправление следует проводить преимущественно на малых
и средних реках с относительно устойчивым руслом при наличии дешевых
материалов для возведения выправительных сооружений и при оставлении
реки длительное время в свободном состоянии.
Выбор участков, подлежащих выправлению выборочным порядком,
определяется состоянием судового хода, неблагоприятными условиями
для судоходства и большим объемом ежегодных дноуглубительных работ.
4.1.4. Выправительные сооружения по периоду их полезного
действия различаются на сооружения долговременного действия,
рассчитанные на многолетний срок, и на сооружения кратковременного
действия, предназначенные для улучшения судоходных условий в течение
одной навигации или только ее меженнего периода.
Преимущественное применение имеют выправительные сооружения
долговременного действия. Сооружения кратковременного действия
применяются преимущественно в первый период освоения для судоходства
малых рек.
Кроме того, выправительные сооружения различаются по
конструкции на сооружения тяжелого, полутяжелого и легкого типа.
Выправительные сооружения долговременного действия могут быть
всех трех типов, при этом легкого типа применяются как армирующий
элемент намывных дамб и в качестве кольматирующих сооружений.
Выправительные сооружения кратковременного действия выполняются
исключительно легкого типа.
4.1.5. Выправительные сооружения классифицируются на следующие
основные виды: запруды, полузапруды, продольные дамбы, сооружения,
не примыкающие к берегам, берегоукрепительные сооружения,
кольматирующие средства и береговые дамбы.
4.1.6. Запрудами называются выправительные сооружения,
перекрывающие русло несудоходного рукава от берега к берегу.
Назначение их в большей или меньшей степени - преградить течение
воды по перекрываемому рукаву и соответственно сосредоточить расходы
воды в том рукаве, где расположена судоходная трасса.
Запруды возводятся только как сооружения долговременного
действия.
4.1.7. Полузапрудами называются выправительные сооружения,
примыкающие к берегу одним концом (корневой частью), а вторым концом
(головной) выступающие в русло к кромке судоходной трассы.
Назначение полузапруд - путем перераспределения расходов воды и
уклонов водной поверхности в пределах русла реки обеспечивать размыв
дна в пределах судоходной трассы и отложение наносов за ее пределами
в боковые емкости русла, а также способствовать устранению свальных
течений, затруднительных для судоходства.
Полузапруды возводятся долговременного и кратковременного
действия.
4.1.8. Продольными или струенаправляющими дамбами называются
выправительные сооружения, примыкающие корневой частью к пойменному
берегу, побочню или осередку и направленные по течению.
Назначение продольных дамб - направить речной поток по
судоходной трассе, устранить вредное для состояния судового хода и
для судоходства растекание его в боковые емкости русла (затонские
части, побочневые протоки) или обеспечить плавное сопряжение двух
сливающихся потоков, исключающее образование между ними поперечных
сливных течений.
Продольные дамбы возводятся только как сооружения
долговременного действия.
4.1.9. Сооружения, не примыкающие к берегам, возводятся
исключительно как сооружения кратковременного действия, имеющие
основным назначением защиту от заносимости разработанных
землечерпательных прорезей и углубление перекатов малых рек.
4.1.10. Берегоукрепительные сооружения в зависимости от
назначения должны обеспечивать:
защиту от размыва течением участков берега, разрушение которых
непосредственно приводит к нежелательным изменениям в расположении
судоходной трассы и препятствует эффективному действию возведенных
на этом участке русла выправительных сооружений;
защиту от размыва тех участков береговой полосы, которые
являются очагами поступления наносов в речной поток, отлагающего их
на нижерасположенных, затрудняющих судоходство, перекатных участках;
защиту от размыва откосов судоходных каналов.
4.1.11. Берегоукрепительные сооружения разделяются на подводные
и надводные.
Берегоукрепительные сооружения являются сооружениями
долговременного действия.
Покрытия береговых откосов применяются с целью защиты берега от
размыва и разрушения.
4.1.12. Кольматирующими средствами являются сквозные,
водопроницаемые сооружения, как-то: свайные ряды, сетчатые
сооружения, ветвистые завесы, плетневые сооружения.
Кольматирующие средства имеют целью повышение отметки наносных
прибрежных формирований в речном русле и постепенное заполнение
наносами вредных емкостей русла и несудоходных рукавов.
4.2. Проектирование выправительных работ
4.2.1. Выправительные работы производятся по проектам,
составленным в соответствии и в развитие перспективной проектной
схемы улучшения судоходных условий реки или ее отдельного участка.
Проектной схемой, которая составляется на перспективу 10 лет по
всем рекам и участкам с гарантированными габаритами судового хода,
устанавливаются на основе технико-экономических расчетов необходимые
гарантированные габариты и выбирается способ улучшения судоходных
условий. По участкам, подлежащим коренному улучшению,
разрабатывается и наносится проектная судоходная трасса,
определяются объемы землечерпательных и выправительных работ и
устанавливаются сроки их выполнения.
4.2.2. По отдельным затруднительным участкам, подлежащим
выправлению в ближайшие годы, составляются детальные проекты в
следующем составе:
плана выправляемого участка реки в масштабе 1:5000-1:10000 с
нанесенной проектной судоходной трассой, существующими и намечаемыми
к осуществлению выправительными сооружениями и землечерпательными
прорезями;
анализа руслового режима с сопоставленными планами
выправляемого участка реки за период не менее 5 лет;
графиков, характеризующих уровенный режим, и записки с
обоснованием расчетных уровней воды, а также данных по геологии;
чертежей типовых конструкций проектируемых сооружений с
подсчетом объемов работ (по сооружениям, возведение которых будет
проводиться в данном году, дополнительно составляются уточненные по
последним промерам рабочие профили сооружения);
пояснительной записки с обоснованием проектной судоходной
трассы, состава и расположения выправительных и берегоукрепительных
сооружений, землечерпательных прорезей и конструкций сооружений.
По наиболее затруднительным выправляемым участкам с большим
объемом работ в проекте выполняются гидравлические расчеты трассы
крупных прорезей и расположения выправительных сооружений.
4.2.3. Обязательной частью каждого проекта выправления является
проект организации работ. Он состоит из:
ведомостей объемов работ и потребностей в материалах для
возведения выправительных сооружений, в рабочей силе (отдельно на
заготовку местных материалов и на производство работ) по возведению
выправительных сооружений, в механизмах и в транспортных средствах;
календарного графика производства работ по возведению
выправительных сооружений и разработке землечерпательных прорезей;
пояснительной записки с обоснованием очередности и сроков
производства работ и потребных для них средств механизации и
транспорта.
4.2.4. Если осуществление проекта в целом рассчитано на срок в
несколько лет, ежегодно до начала навигации производится уточнение и
корректировка проекта в части работ, подлежащих выполнению в данном
году (в отдельных случаях корректировку проекта допускается
производить отдельно на навигационный период и отдельно на
межнавигационный). Корректировка проекта производится с учетом
фактически происходящих русловых переформирований, зафиксированных
материалами последней съемки.
4.2.5. Проект выправления должен быть увязан с
производственно-оперативным планом на предстоящую навигацию в части
объектов и сроков выполнения на выправляемом участке реки
дноуглубительных работ. Корректировка проекта производится
предприятиями водных путей.
4.2.6. Общий срок проведения всего комплекса работ по
выправлению какого-либо затруднительного участка реки не должен, как
правило, продолжаться более 3 лет.
Особо ускоренно должен осуществляться комплекс мероприятий по
выправлению перекатных участков на реках с подвижным ложем, где
процессы русловых переформирований происходят наиболее интенсивно.
4.2.7. Конструкции выправительных сооружений должны
соответствовать Строительным нормам и правилам.
4.3. Организация выправительных работ
4.3.1. Выправительные работы на реках производятся
выправительными бригадами. Руководство работами возлагается на
мастеров выправительных работ. При сосредоточенном объеме
выправительных работ на каком-либо объекте с общим количеством
рабочих, занятых на этих работах, не менее 100 человек, создается
отдельное прорабство, возглавляемое прорабом по выправительным
работам. В штате прорабства в зависимости от объемов работы могут
содержаться помощник прораба и техник. Прораб по выправительным
работам подчинен непосредственно главному инженеру предприятия.
При отсутствии отдельного прорабства по выправительным работам
мастера по выправительным работам подчинены непосредственно
производителю путевых работ.
4.3.2. Распределение бригад по отдельным объектам производится
с расчетом выполнения всех работ на этих объектах в сроки,
установленные календарным планом.
4.3.3. Землечерпательные снаряды, занятые на выправительных
работах, находятся в распоряжении прорабов и мастеров выправительных
работ и выполняют их задания.
Землечерпательные снаряды, не занятые на выправительных
работах, но выполняющие задания по намыву или насыпке выправительных
сооружений из грунта, работают по нарядам-заданиям, выдаваемым в
общем порядке производителями путевых работ. Точное соответствие
заданий утвержденному проекту выправления данного участка реки
обязательно.
4.3.4. На все возводимые выправительные и берегоукрепительные
сооружения предприятия водных путей составляют пообъектные сметы по
утвержденным нормам и расценкам.
В смете предусматриваются средства на расходы по сооружению
временных производственных и бытовых сооружений, необходимых для
рациональной организации выправительных работ.
4.4. Приемка и эксплуатация выправительных сооружений
4.4.1. Все возведенные выправительные сооружения подлежат
обязательной приемке в эксплуатацию.
Сооружения долговременного действия по возведению их
принимаются во временную эксплуатацию, а затем, после того, как
сооружение проработает в течение одного паводкового периода и по
нему будут выполнены необходимые послепаводковые и ремонтные работы,
- в постоянную эксплуатацию.
Сооружения кратковременного действия принимаются в эксплуатацию
сразу по их возведении.
4.4.2. Приемка выправительных сооружений во временную или
постоянную эксплуатацию производится прорабом предприятий водных
путей.
4.4.3. При приемке выправительных сооружений в эксплуатацию
составляется акт, в котором указывается соответствие выполненных
работ утвержденному проекту, указываются фактические объемы
выполненных работ (в том числе объемы скрытых работ, учтенных по
промежуточным актам) и отмечается качество работ. В акте указываются
обнаруженные недоделки и недостатки принимаемого сооружения и
определяются сроки их устранения. К акту приемки прикладывается
паспорт сооружения, заполненный по установленной форме, и план
участка русла с нанесенными сооружениями.
4.4.4. Все принятые в эксплуатацию выправительные сооружения
должны находиться под систематическим наблюдением. Ответственным за
состоянием выправленного участка является прораб путевых работ, за
сохранность отдельных сооружений - путевой мастер. Непосредственный
надзор за выправительными сооружениями возлагается в навигационный
период на службы навигационного оборудования, в районе которых
находятся эти сооружения.
4.4.5. Постовые рабочие обязаны наблюдать за состоянием
эксплуатируемых сооружений, не допуская порчи их - разборки каменных
укреплений, рубки прорастающего на сооружениях ивняка и т.д., а
также устранять небольшие повреждения.
4.4.6. После прохождения паводка ежегодно проводится
инспекторский осмотр всех эксплуатируемых выправительных и
берегоукрепительных сооружений, где определяется состояние
сооружения, эффективность его работы, состав и объемы необходимых
работ по текущему и капитальному ремонту сооружений.
* &
Таблица 2
Размеры и расчетная дальность видимости сигнальных щитов
навигационных знаков
-----------------T----------T------------------T-----------------------------T-------------------
¦ ¦ ¦ Размеры щитов, ¦Расчетная дальность
¦ ¦ ¦ см ¦действия, км, при
Наименование ¦Типоразмер¦ Форма щита +---------T---------T---------+-------T-----------
и тип знаков ¦ ¦ ¦ верхнее ¦ нижнее ¦ высота ¦легкой ¦хорошей
¦ ¦ ¦основание¦основание¦(диаметр)¦дымке ¦видимости
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(т=0,7)¦(т=0,84)
-----------------+----------+------------------+---------+---------+---------+-------+-----------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8
-----------------+----------+------------------+---------+---------+---------+-------+-----------
Перевальный знак 1 Квадрат 60 60 60 1,0 1,5
2 То же 100 100 100 2,2 2,9
Ходовой знак 1 Квадрат со 60 60 60 1,0 1,5
стороной,
расположенной под
углом 45 градусов
к горизонтали
2 То же 100 100 100 2,2 2,9
Весенний знак 1 Равносторонняя 25 80 60 0,5 0,7
левого берега 2 трапеция 50 150 120 1,0 1,3
Весенний знак 1 Круг - - 60 0,6 0,8
правого берега 2 То же - - 100 0,8 1,0
Запрещающие знаки 3 Круг - - 150 1,0 1,3
4 То же - - 200 1,3 1,7
Предупреждающие и 3 Квадрат 150 150 150 2,9 3,8
предписывающие 4 То же 200 200 200 3,5 4,6
* &
Таблица 3
Размеры и расчетная дальность видимости
указателей оси судоходных пролетов мостов
-----------------T----------T------------------T-----------------------------T-------------------
¦ ¦ ¦ Размеры щитов, ¦Расчетная дальность
¦ ¦ ¦ см ¦действия, км, при
Наименование ¦Типоразмер¦ Форма щита +---------T---------T---------+-------T-----------
и тип знаков ¦ ¦ ¦ верхнее ¦ нижнее ¦ высота ¦легкой ¦хорошей
¦ ¦ ¦основание¦основание¦(диаметр)¦дымке ¦видимости
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(т=0,7)¦(т=0,84)
-----------------+----------+------------------+---------+---------+---------+-------+-----------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8
-----------------+----------+------------------+---------+---------+---------+-------+-----------
Тип 1 - знак, 2 Квадрат 100 100 100 0,9 1,0
указывающий 4 То же 200 200 200 1,4 1,8
судоходный пролет
для прохода судов
и составов
Тип 3 - знак, 2 Круг - 100 - 0,8 1,0
указывающий 4 То же - 200 - 1,3 1,7
судоходный пролет
для прохода плотов
Тип 4 - знак, 1 Равнобедренный - 120 110 0,8 1,0
указывающий треугольник
судоходный пролет 2 То же - 200 160 1,0 1,3
для прохода
маломерного флота
* &
Таблица 4
Отличительные признаки плавучих знаков при
латеральной системе ограждения кромок судового хода
-------------------T--------------------------------------------------T----------------------
¦ Буй, бакен ¦ Веха
Наименование знака +---------------T---------------T------------------+----------------------
(буя, бакена, вехи)¦ силуэт знака ¦ окраска ¦сигнальный огонь ¦окраска, форма и цвет
¦ ¦ ¦ ¦топовой фигуры
-------------------+---------------+---------------+------------------+----------------------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5
-------------------+---------------+---------------+------------------+----------------------
Кромочный левый Треугольный Белый Белый постоянный Белая; топовая фигура
или проблесковый. не устанавливается
Зеленый постоянный
или проблесковый
Кромочный правый Буй - Красный Красный постоянный Красная; топовая
прямоугольный, или проблесковый фигура круглого
бакен - круглый силуэта черного цвета
или
прямоугольный
Знак опасности Треугольный Белый с одной Зеленый Белая; топовая фигура
левой кромки черной двухпроблесковый не устанавливается
горизонтальной
полосой
посередине и
тремя-четырьмя
черными
вертикальными
полосами
шириной
0,05-0,1
высоты фигуры
Знак опасности Прямоугольный Красный с одной Красный Красная; топовая
правой кромки черной двухпроблесковый фигура круглого
горизонтальной силуэта черного цвета
полосой
посередине и
тремя-четырьмя
черными
вертикальными
полосами*
шириной
0,05-0,1
высоты фигуры
Свальный левой Треугольный Верхняя Зеленый -
кромки половина - группочасто-
белая, нижняя - проблесковый
черная
Свальный правой Прямоугольный Верхняя Красный -
кромки половина - группочасто-
красная, проблесковый
нижняя -
черная*
______________________________
*При применении обычных (нефлуоресцентных) красок следует
полосы делать белыми.
Таблица 5
Размеры надводной части и расчетная
дальность видимости буев и бакенов
------------------T----------T--------------------T-----------------
¦ ¦Основные размеры, см¦Дневная дальность
Наименование и ¦Типоразмер¦ ¦действия, км, при
тип знака ¦ +------T------T------+---------T-------
¦ ¦высота¦ширина¦ширина¦ т=0,84 ¦ т=0,7
¦ ¦ ¦сверху¦снизу ¦ ¦
------------------+----------+------+------+------+---------+-------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7
------------------+----------+------+------+------+---------+-------
Тип 1. Буи 3 90 30 100 2,5 1,8
треугольные 4 125 30 145 3,0 2,0
Тип 2. Буи 3 90 60 60 2,5 1,8
прямоугольные 4 125 85 85 3,0 2,0
Тип 1. Бакен 2 55 15 60 2,0 1,5
треугольный 3 90 15 100 2,5 1,8
Тип 2. Бакен 2 55 35 35 2,0 1,5
прямоугольный 3 90 60 60 2,5 1,8
Тип 3. Бакен 1 55 - - 2,0 1,5
круглый 2 85 - - 2,5 1,8
Таблица 6
Сроки проведения промеров и местного траления жестким тралом
------------------------T-----------------------------------------------------
¦ Сроки проведения промеров и траления жестким
Характеристика участков ¦ тралом на водных путях групп
водных путей +-----------------T-----------------T-----------------
¦ I ¦ II ¦ III
------------------------+-----------------+-----------------+-----------------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4
------------------------+-----------------+-----------------+-----------------
Водные пути с песчаным
и гравелистым
неустойчивый руслом, с
перекатами:
лимитирующими Промеры Промеры Промеры
лимитирующей лимитирующей лимитирующей
части раз в части раз в 2-3 части раз в 3-5
сутки, остальной дня, остальной дней, остальной
части - раз в части - раз части - раз в
5-7 дней в 5-7 дней 5-10 дней
нелимитирующими Промеры раз в 2-3 Промеры раз в 5-7 Промеры раз в
дня дней 5-10 дней
Водные пути с устойчивым Промеры раз в Промеры раз в Промеры раз в
песчаным и гравелистым 5-10 дней 5-10 дней 7-15 дней
руслом
Водные пути с песчаным
руслом и включением
валунов, одинцов, с
перекатами:
лимитирующими Траление раз в Траление раз в Траление раз в
7-10 дней, 7-10 дней, 10-15 дней,
промеры промеры промеры
лимитирующей лимитирующей лимитирующей
части ежесуточно части раз в части раз в
2-3 дня 3-5 дней
нелимитирующими Траление раз в Траление раз в Траление раз в
10-20 дней, 15-30 дней, 20-30 дней,
промеры раз в 2-3 промеры раз в промеры раз в
дня 5-7 дней 5-10 дней
Водные пути со сплошным Траление раз в Траление раз в Траление раз в
каменистым ложем* 15-30 дней 15-30 дней 15-30 дней
______________________________
*До наступления глубин, меньших 1,25 наибольшей осадки
плавающих судов, траление может не проводиться. Глубины определяют
по результатам промеров, выполняемых раз в 2-5 дней (в зависимости
от интенсивности спада уровней воды).
* &
Таблица 7
Протяженность путевых участков и постов
----------------------T-------------T--------------------T--------------------T----------------------
¦Протяженность¦ Посты на участках ¦Посты на участках с ¦Бригадное обслуживание
Характеристика водного¦ путевого ¦ с лимитирующими ¦нелимитирующими ¦
пути ¦участка, км ¦ перекатами ¦ перекатами ¦
¦ +--------------T-----+--------------T-----+--------------T-------
¦ ¦протяженность,¦штат,¦протяженность,¦штат,¦протяженность,¦штат,
¦ ¦ км ¦чел. ¦ км ¦чел. ¦ км ¦чел.
----------------------+-------------+--------------+-----+--------------+-----+--------------+-------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8
----------------------+-------------+--------------+-----+--------------+-----+--------------+-------
Реки I группы с
большим количеством
затруднительных
перекатов 50-80 8-10 2-3 10-15 2 50-70 7-10
Реки II группы с
большим количеством
затруднительных
перекатов 60-100 10-15 2-3 15-20 2 70-100 7
Реки III группы с
большим количеством
затруднительных
перекатов 80-120 15-20 2 20-30 2 100-150 7
Реки со
светоотражающим и
неосвещаемым
навигационным
оборудованием 150-200 15-20 2 20-30 2 150-200 7
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.1. Схема намыва полузапруды из грунта.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.2. Береговые навигационные знаки.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.3. Знаки судоходных пролетов мостов.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.4. Запрещающие знаки.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.5. Семафорные мачты.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.6. Предупреждающие и предписывающие знаки.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.7. Указательные знаки.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.8. Плавучие знаки для ограждения кромок судового хода.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.9. Расстановка знаков на перекатном участке водных путей II
группы с малой шириной судового хода В<2Вг.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.10. Расстановка знаков на водных путях III группы и путях с
несветящимися знаками.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.11. Установка знаков у вогнутого ходового берега.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.12. Расстановка знаков на перекате, в пределах которого
судовой ход делает крутой поворот.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.13. Расстановка знаков на перекате типа россыпи.
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.14. Расстановка знаков на крутых поворотах с малыми
радиусами кривизны (R/L<=4).
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис 15. Береговые и плавучие знаки навигационного оборудования
со светоотражающим покрытием.
Приложение 1
Перечень признаков для приблизительной оценки грунта
--------T------------T-----------------------------T----------------
Грунт ¦Визуальные ¦Вид растертой массы грунта ¦ Отношение
¦признаки при¦на ладони при наблюдении в ¦влажного грунта
¦растирании ¦лупу или невооруженным глазом¦ к скатыванию
¦грунта на ¦ ¦
¦ладони ¦ ¦
--------+------------+-----------------------------+----------------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4
--------+------------+-----------------------------+----------------
Галька - Большое количество частиц -
(щебень) размером крупнее 20 мм
(окатанные - галька,
неокатанные - щебень)
Гравий - Большое количество частиц -
размером 2-20 мм
Песок - Песчаные частицы (0,1-2 мм) Не скатываются
без примеси более мелких в шнур и шарик
частиц размером 2-20 мм
Супесь Неоднородный Преобладают песчаные частицы При небольшом
порошок, в с примесью мелких частиц увлажнении
котором ясно раскатывается в
чувствуется короткий шнур
присутствие диаметром 3 мм,
песка при дальнейшем
раскатывании
крошится на
мелкие куски;
скатывается в
шарик, но при
просушивании на
нем образуются
трещины и он
рассыпается
Суглинок Масса не Преобладают пылевато- Раскатывается в
дает глинистые частицы, ясно шнур диаметром
ощущения видны песчаные около 2 мм,
однородного длинного шнура
порошка не дает; шнур
при сгибании
образует
трещины;
скатывается в
шарик
Глина Очень тонкая Однородная тонкопорошковая Легко
однородная масса, не содержащая частиц раскатывается в
масса размером крупнее 0,25 мм прочный длинный
шнур диаметром
менее 1 мм;
легко
скатывается в
шарик
--------------------------------------------------------------------
Приложение 2
АКТ
о выполнении тральных работ
"___" ___________________ г.
Мы, нижеподписавшиеся, ________________________________________
(фамилия, имя, отчество, должность)
____________________________________________________________________
составили настоящий акт о том, что на участке водного пути
____________________________________________________________________
(наименование участка пути, судовой ход или
____________________________________________________________________
полоса движения - левая или правая)
протяженностью ________ км произведено траление ____________________
(мягким, жестким)
на глубину ________________ м и ширину ____________ м, при уровне по
_______________________ гидрологическому посту ___________ см.
(наименование поста)
Фактические габариты пути после траления составляют:
глубина __________ м, ширина __________ м.
Протраленная площадь равна ______ кв.км.
При тралении обнаружены и удалены из русла подводные
препятствия: _______________________________________________________
(наименование предметов и их количество:
____________________________________________________________________
штук, тонн, кубометров)
Остались неудаленными из русла подводные препятствия: _________
(вид
____________________________________________________________________
препятствия, на каком километре, дополнительные ориентиры,
____________________________________________________________________
как ограждены препятствия)
____________________________________________________________________
Обнаружены надводные препятствия: ________________________________
(вид препятствия,
____________________________________________________________________
на каком километре)
Подписи: ____________________
____________________
____________________
|
