|
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО АВИАЦИИ
ПРИКАЗ
17 марта 1997 г. N 38
Об инженерно-авиационном обеспечении полетов воздушных
судов авиакомпаний гражданской авиации Республики
Беларусь на международных воздушных линиях и за рубежом
===
С целью обеспечения безопасности полетов, повышения качества
технического обслуживания воздушных судов авиакомпаний гражданской
авиации Республики Беларусь, выполняющих полеты на международных
воздушных линиях и за рубежом
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить положение "Об инженерно-авиационном обеспечении
полетов воздушных судов авиакомпаний гражданской авиации Республики
Беларусь на международных воздушных линиях и за рубежом".
2. Распространить действие указанного Положения на
эксплуатантов авиационной техники гражданской авиации Республики
Беларусь всех форм собственности.
3. Положение Министерства гражданской авиации от 25.07.89 "Об
инженерно-авиационном обеспечении полетов на международных воздушных
линиях аэрофлота" и другие нормативные документы, изданные по
данному вопросу Госкомавиации, а также в авиакомпаниях и
авиапредприятиях гражданской авиации Республики Беларусь считать
утратившими силу.
4. Контроль за исполнением настоящего приказа возлагаю на
заместителя Председателя Госкомавиации Досту А.И.
Председатель Г.К.Федоров
УТВЕРЖДЕНО
Приказ председателя
Государственного комитета по
авиации Республики Беларусь
от 17.03.97 N 38
ПОЛОЖЕНИЕ
Об инженерно-авиационном обеспечении полетов воздушных судов
авиакомпаний гражданской авиации Республики Беларусь на
международных воздушных линиях и за рубежом
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящее Положение определяет порядок
инженерно-авиационного обеспечения полетов воздушных судов (ВС)
авиапредприятий, авиакомпаний, учреждений, организаций гражданской
авиации Республики Беларусь (в дальнейшем авиакомпаний), выполняющих
полеты на международных воздушных линиях (МВЛ), в соответствии с
Наставлением по производству полетов (НПП ГА-85) и Наставлением по
технической эксплуатации и ремонту авиационной техники (НТЭРАТ
ГА-83).
1.2. Инженерно-авиационное обеспечение полетов на международных
воздушных линиях, проводимое инженерно-авиационной службой (ИАС) и
другими службами авиакомпаний, включает в себя комплекс мероприятий
и работ, направленных на поддержание летной годности ВС и
обеспечение безопасности полетов при выполнении авиационных
перевозок. Основными задачами инженерно-авиационного обеспечения
полетов являются:
1.2.1. Обеспечение исправности воздушных судов, их
своевременного и качественного технического обслуживания (ТО) в
аэропортах Республики Беларусь и в зарубежных аэропортах.
1.2.2. Обеспечение высокого уровня безопасности, регулярности
полетов и культуры обслуживания пассажиров.
1.2.3. Обеспечение высокого уровня профессиональной подготовки
инженерно-технического персонала (ИТП) с учетом особенностей
технической эксплуатации авиационной техники на международных
воздушных линиях.
1.2.4. Материально-техническое обеспечение эксплуатации ВС
авиакомпании Республики Беларусь на международных воздушных линиях.
1.2.5. Осуществление мероприятий по сохранности ВС на земле.
1.3. Ответственность за организацию инженерно-авиационного
обеспечения полетов на международных воздушных линиях возлагается на
руководителей авиакомпаний, руководителей инженерно-авиационных
служб авиакомпаний и руководителей других служб (по направлениям
деятельности). В загранпредставительствах авиакомпаний
ответственность возлагается на руководителей этих представительств.
1.4. Государственный комитет по авиации Республики Беларусь
(Госкомавиация) осуществляет контроль за инженерно-авиационным
обеспечением полетов на международных воздушных линиях, качеством
технического обслуживания ВС по следующим основным вопросам:
1.4.1. Организация и выполнение ТО авиационной техники в
строгом соответствии с действующими (введенными в действие
Госкомавиации) регламентами и технологиями.
1.4.2. Контроль за соответствием летно-технических
характеристик (ЛТХ) и штатного бортового оборудования ВС техническим
условиям (ТУ) на поставку.
1.4.3. Оценка уровня профессиональной подготовки персонала
авиакомпаний, проводящего техническое обслуживание ВС, выполняющих
полеты на МВЛ.
1.4.4. Практический контроль за техническим обслуживанием
воздушных судов в зарубежных аэропортах путем командирования
специалистов Госкомавиации за счет средств эксплуатанта
(авиакомпании).
1.4.5. Сертификация Организации по техническому обслуживанию и
ремонту (ТОиР) ВС белорусских авиакомпаний и одобрение не
белорусских Организаций по ТОиР, выполняющих ТО белорусских ВС в
загранаэропортах по договорам.
1.5. Инженерно-авиационное обеспечение в зарубежных аэропортах
включает организацию заправки систем ВС авиационными
горюче-смазочными материалами (авиаГСМ) и спецжидкостями.
Основными задачами инженерно-авиационного обеспечения в части
организации заправки являются обеспечение выдачи на заправку
авиаГСМ, допущенного к применению на конкретном типе ВС и
подготовленного в соответствии с действующими требованиями.
1.6. Применение на эксплуатируемой авиатехнике зарубежных марок
авиаГСМ должно производиться в строгом соответствии с требованиями
Технологии применения зарубежных авиаГСМ на ВС Республики Беларусь.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НА
МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ
2.1. Руководители инженерно-авиационных служб авиакомпаний
организуют работу по инженерно-авиационному обеспечению полной
безопасности полетов на международных воздушных линиях и несут
персональную ответственность за качество технического обслуживания
выделенных для этих целей воздушных судов, уровень подготовки
инженерно-технического персонала, обслуживающего ВС на международных
воздушных линиях.
2.2. Руководители инженерно-авиационных служб авиакомпаний
обязаны:
2.2.1. Осуществлять организацию и руководство
инженерно-авиационным обеспечением полетов на международных
воздушных линиях воздушных судов авиакомпании.
2.2.2. Анализировать работу по инженерно-авиационному
обеспечению безопасности полетов и давать соответствующие
рекомендации в представительства авиакомпании за рубежом, персоналу
инженерно-авиационной службы базового аэропорта, а также в
Госкомавиации для распространения опыта работы по обеспечению
безопасности полетов на МВЛ.
2.2.3. Организовывать и периодически контролировать работу
инженерно-технического персонала представительств (при его наличии в
представительстве) авиакомпании за границей в части технического
обслуживания ВС.
2.2.4. Регулярно анализировать качество технического
обслуживания ВС в зарубежных аэропортах по результатам контроля и
докладам экипажей и информировать Госкомавиации о всех выявленных
недостатках.
2.2.5. Немедленно направлять в отдел технической эксплуатации и
ремонта авиационной техники (ОТЭРАТ) Госкомавиации информацию по
фактам отказов авиационной техники, нарушениям правил ее
технического обслуживания, приведшим к инцидентам и авиационным
происшествиям.
2.2.6. Обеспечивать представительства нормативной и
эксплуатационной документацией.
2.2.7. Своевременно направлять в загранпредставительства
авиакомпаний за рубежом все изменения и дополнения к регламентам
технического обслуживания ВС, эксплуатируемых в авиакомпании.
2.2.8. Своими указаниями уточнять порядок и сроки внесения
изменений и проверки эксплуатационно-технической документации (ЭТД),
ведения контрольных и рабочих экземпляров ЭТД в соответствии с
действующим НТЭРАТ ГА.
2.2.9. Своевременно обеспечивать техническую помощь по
устранению неисправностей, восстановлению поврежденных ВС
(техническая консультация, направление специалистов авиапредприятия,
ремонтного завода или завода-изготовителя, отгрузка запасных частей
и т.п.). Решение о направлении бригады ремзаводов и промышленности
согласовывается с Госкомавиацией.
2.2.10. Организовывать своевременное выполнение доработок
авиационной техники.
2.2.11. Организовывать контроль за обеспечением заправок
(дозаправок) эксплуатируемой авиатехники в зарубежных аэропортах
марками авиаГСМ, оговоренными контрактами (соглашениями) и
рекомендованными Технологией применения марок авиаГСМ.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АВИАКОМПАНИЙ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ПОЛЕТЫ НА МЕЖДУНАРОДНЫХ
ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ
3.1. Техническое обслуживание ВС в базовых, промежуточных и
загранаэропортах выполняется в строгом соответствии с действующими в
гражданской авиации (ГА) документами, регламентами и технологиями,
инженерно-техническим персоналом, имеющим действующие допуски к
самостоятельному техническому обслуживанию данного типа авиационной
техники.
Полеты в загранаэропорты, где нет инженерно-технического
персонала авиакомпании, допущенного к самостоятельному обслуживанию
данного типа ВС, или сторонней Организации по ТОиР,
сертифицированной для выполнения работ ТО на данном типе ВС, без
бригады инженерно-технического персонала запрещаются.
3.2. Организация технического обслуживания ВС в базовом
аэропорту.
3.2.1. Техническое обслуживание ВС в базовом аэропорту должно
обеспечивать полную безопасность и высокую регулярность полетов на
всю продолжительность выполняемых рейсов.
3.2.2. В случае, если портом базирования является
загранаэропорт, то в этом порту должна быть создана Организация по
ТОиР авиатехники авиакомпании с получением Сертификата Госкомавиации
или дополнения к имеющемуся Сертификату Организации по ТОиР ВС
авиакомпании в части места производственной деятельности этой
Организации. Порядок направления и замены ИТП для работы в
загранаэропорту определяется приказом руководителя авиакомпании.
3.2.3. Работы по ТОиР ВС авиакомпании в базовом загранаэропорту
могут быть переданы по договору другой организации по ТОиР,
удовлетворяющей требованиям п.3.3.2. настоящего Положения. В этом
случае в структуре ИАС авиакомпании в этом загранаэропорту должны
быть специалисты, осуществляющие контроль за своевременностью и
качеством выполняемого по договорам ТО и поддержанием летной
годности ВС. Порядок направления и замены специалистов ИТП в этом
подразделении определяется приказом руководителя авиакомпании.
3.2.4. При базировании за рубежом процедуры технического
обслуживания, расшифровки и анализа средств объективного контроля
(СОК), с учетом места, объема и характера работ должны быть подробно
отражены в подготавливаемых договорах (контрактах) и согласованы с
Госкомавиации.
Все договоры (контракты) на выполнение работ за рубежом должны
быть зарегистрированы в Госкомавиации и приложены к документации
эксплуатанта, которая хранится в Госкомавиации.
3.3. Техническое обслуживание ВС авиакомпаний в конечных и
промежуточных загранаэропортах.
3.3.1. Обслуживание ВС авиакомпании в этих загранаэропортах
производится инженерно-техническим персоналом представительства
авиакомпании, прошедшим соответствующую подготовку и имеющим допуски
к самостоятельному обслуживанию ВС данного типа.
3.3.2. Обслуживание ВС авиакомпании в промежуточных и конечных
загранаэропортах может быть произведено сторонней Организацией по
ТОиР по договору авиакомпании с этой Организацией. Зарубежная
Организация по ТОиР должна иметь Сертификат (разрешение, одобрение)
авиационных властей своего государства и одобрение Госкомавиации
Республики Беларусь.
3.3.3. При невозможности обеспечить в зарубежном аэропорту
техническое обслуживание ВС эксплуатанта (авиакомпании)
специалистами, имеющими допуск на требуемый вид технического
обслуживания, техническое обслуживание ВС производится силами ИТП
эксплуатанта (авиакомпании), который пофамильно включается в задание
на полет с отметкой "Обслуживающий инженерно-технический персонал".
Примечание: указанный инженерно-технический персонал не
относится к летному персоналу и записывается в
задание на полет с целью упрощения процедур
оформления пролета к месту выполнения задания по
техническому обслуживанию данного воздушного судна
и прохождения пограничного и таможенного контроля.
Данный инженерно-технический персонал обязан пройти медицинский
контроль перед вылетом в соответствии с действующими требованиями.
За его профессиональную подготовку и оформление допуска к
обслуживанию ВС в зарубежных аэропортах несет персональную
ответственность руководитель ИАС эксплуатанта (авиакомпании).
Перечень ИТП, участвующего в полетах, должен быть оформлен приказом
руководителя авиакомпании.
Лица ИТП, участвующие в полетах, должны быть застрахованы как
члены экипажа ВС.
В авиакомпании должен быть отработан порядок взаимодействия
специалистов летной и инженерно-авиационной службы (подача заявки,
приход в санчасть, приход на ВС, документирование отзывов экипажа о
работе ИТП).
Специалисты ИАС, направляемые для технического обслуживания ВС
в заграничных аэропортах должны быть одеты по установленной для
авиакомпании форме, иметь пропуск установленного образца для
экипажей ВС.
Для указанных лиц ИТП должен быть определен порядок учета
рабочего времени, оплаты за время нахождения в рейсе и условия
выдачи форменной одежды.
3.3.4. Специалисты Госкомавиации, осуществляющие практический
контроль за деятельностью авиакомпаний за границей в части
технического обслуживания, записываются в задание на полет с
отметкой "Инженерно-технический персонал. Проверяющий".
При этом, общее количество людей на борту ВС не должно
превышать количество кресел, оборудованных привязными ремнями.
3.3.5. Руководитель инженерно-авиационной службы авиакомпании
на основе статистики отказов разрабатывает перечни авиатехимущества,
необходимого для хранения на технических складах представительств
авиакомпании, и перечни "бортовых технических аптечек" для каждого
типа ВС, выполняющего полеты в загранаэропорты, где нет специалистов
по техническому обслуживанию ВС данного типа.
3.3.6. При необходимости в зарубежном аэропорту должны быть
организованы работы по:
- заправке систем ВС маслами, рабочими жидкостями для
гидросистем в соответствии с требованиями нормативных документов;
- введение в топливо противоводокристаллизационной жидкости
(ПВК жидкости) в количестве, оговоренном в Руководстве по летной
эксплуатации (РЛЭ) на данный тип ВС.
4. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ
4.1. К выполнению международных полетов допускаются воздушные
суда, зарегистрированные в установленном порядке в Государственном
Реестре гражданских воздушных судов Республики Беларусь, имеющие
действующее Удостоверение о годности к полетам и соответствующие по
составу авиационного и радиоэлектронного оборудования требованиям
аэропортов посадки и правил полетов на международных трассах, а по
составу аварийно-спасательных средств - рекомендациям ИКАО.
4.2. ВС всех авиакомпаний для выполнения международных полетов
должны быть доработаны и оборудованы дополнительными средствами
(футометры, радиодальномеры, самолетные ответчики, аппаратура
дальней навигации и т.п.), обеспечивающими радиосвязь и навигацию
при международных полетах. Доработки производятся в соответствии с
техническими условиями на поставку самолетов для международных
воздушных линий и отдельными решениями Госкомавиации и
промышленности.
4.3. При полетах в определенных участках воздушного
пространства, в которых в соответствии с региональным авиационным
соглашением предусмотрены технические требования к минимальным
навигационным характеристикам, на борту ВС устанавливается
оборудование, которое обеспечивает экипажу непрерывную индикацию
выдерживания линии пути или отклонения от нее с требуемой точностью
в любой точке вдоль этой линии пути.
4.4. ВС с газотурбинными двигателями (ГТД) и взлетной массой
свыше 15000 кг или на борту которых разрешен провоз 30 и более
пассажиров, должны быть оснащены системой сигнализации опасного
сближения (ССОС).
4.5. Все ВС массой более 5700 кг должны быть оснащены системой
бортовых самописцев, способной регистрировать информацию, которая
позволит воспроизвести ход полета ВС (самописец полетных данных и
речевой самописец).
4.6. По характеристикам шума на местности ВС должны
удовлетворять требованиям норм ИКАО. На борту ВС должно находиться
Удостоверение о годности данного ВС по шумам на местности,
оформленное в установленном порядке.
4.7. Внешние бортовые разъемы ВС должны соответствовать
международным стандартам или на их борту должны находиться
соответствующие переходники.
4.8. ВС, совершающие полеты в загранаэропорты, оснащаются:
4.8.1. Запасом необходимых медицинских средств в соответствии с
пассажировместимостью данного типа ВС, помещаемых в легкодоступных
местах.
4.8.2. Переносными огнетушителями такого типа, которые при
пользовании не создают опасной концентрации ядовитых газов внутри
ВС.
4.8.3. Постоянными привязными ремнями на каждом кресле и
ограничительными ремнями на каждом спальном месте.
4.8.4. Средствами, обеспечивающими сообщение пассажирам
сведений на русском и английском языках:
- когда необходимо пристегнуть привязные ремни;
- когда и как следует пользоваться кислородным оборудованием;
- когда следует воздержаться от курения;
- где находятся спасательные жилеты или аналогичные
индивидуальные плавсредства и правила пользования ими (если такие
средства предусмотрены);
- где расположены и как открываются аварийные выходы.
4.9. При выполнении полетов над водным пространством ВС должны
быть оснащены таким аварийно-спасательным оборудованием, включая
средства жизнеобеспечения людей, которое отвечает условиям
выполняемого полета, а также оборудованием для подачи сигналов
бедствия с помощью сигнальных ракет и радиооборудования.
4.10. Если на фюзеляже предусмотрена маркировка мест, в которых
спасательным командам удобно вскрывать фюзеляжи в аварийной
обстановке, то эти места должны быть маркированы согласно
требованиям ИКАО.
4.11. Компановка ВС должна обеспечивать комфорт для пассажиров
и соответствовать компановке, указанной в бортовом журнале ВС.
4.12. Бытовое оборудование должно быть исправным, иметь
опрятный вид. Пассажирские салоны и бытовые помещения должны быть
тщательно убраны.
5. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ КВАЛИФИКАЦИИ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
ПЕРСОНАЛА, НАПРАВЛЯЕМОГО ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ЗАРУБЕЖНЫХ АЭРОПОРТАХ
Состав технических бригад (количество и категория специалистов)
определяется приказом руководителя авиакомпании исходя из
обеспечения необходимого объема ТО в соответствии с программой
полетов.
Специалисты, направляемые для целей инженерно-авиационного
обеспечения полетов за рубежом, должны иметь сертификат
(Свидетельство) с действующим допуском к ТО и обязаны:
5.1. В совершенстве знать авиационную технику (АТ), находящуюся
в эксплуатации в авиакомпании, правила ее технической эксплуатации и
ремонта, Наставление по технической эксплуатации и ремонту АТ,
другие документы, регламентирующие техническую эксплуатацию и ремонт
АТ и определяющие организацию работы ИАС.
5.2. Иметь достаточный практический опыт выполнения
технического обслуживания авиатехники (определяется ИАС
авиакомпании).
5.3. Качественно выполнять работы по техническому обслуживанию
в соответствии с регламентом технического обслуживания, устранять
замечания экипажа, дефекты и неисправности, обнаруженные в процессе
технического обслуживания, (если для их устранения не требуется
применения специального оборудования, привлечения других
специалистов и их устранение соответствует допуску данного
специалиста ИАС), а также контролировать все выполненные работы с
росписью в карте-наряде о готовности самолета к полетам.
5.4. Знать все виды наземного оборудования, средства контроля и
инструмент и уметь применять их при выполнении работ на АТ, следить
за их содержанием в постоянной готовности к применению.
Организовывать хранение, сбережение и правильное использование
материальных средств.
5.5. Строго соблюдать правила охраны труда, техники
безопасности и меры противопожарной охраны при работе на АТ, следить
за их неукоснительным выполнением.
5.6. Осуществлять контроль средств наземного обслуживания АТ в
соответствии с требованиями к ним. Знать ассортимент допущенных к
применению авиаГСМ и спецжидкостей отечественного и зарубежного
производства, уметь производить отбор проб и проверять их качество
(визуально и с использованием инструментальных методов),
контролировать соблюдение сроков хранения, уметь производить расчет
потребности и оформлять отчетную документацию, отслеживать
соблюдение положений контракта о представляемых марках авиаГСМ.
5.7. Уметь быстро находить и устранять неисправности на АТ.
5.8. Вести установленный учет и отчетность, правильно и
своевременно оформлять документацию на АТ.
5.9. Докладывать главному инженеру или начальнику
авиационно-технической базы (АТБ) авиакомпании о всех случаях
нарушений правил эксплуатации АТ на земле и в полете.
5.10. Знать иностранный язык в объеме, необходимом для
установления деловых связей с персоналом загранаэропорта при
выполнении своих обязанностей и прохождении процедуры пограничного и
таможенного контроля.
5.11. Для специалистов, направляемых для работы в
представительствах авиакомпаний на длительный срок, - иметь
удостоверение на право вождения автомобиля и опыт практической езды.
6. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА
МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАЛИНИЯХ
6.1. Воздушные судна, вылетающие за рубеж, должны быть
укомплектованы "бортовыми техническими аптечками". Бортовые
технические аптечки загружаются на ВС в том случае, когда полет
выполняется в тот загранаэропорт, где нет представительства
эксплуатанта (специальные, чартерные рейсы).
6.2. В случае отказов агрегатов, не входящих в Перечень
допустимых неисправностей, и при отсутствии исправных агрегатов
данного наименования в "бортовой технической аптечке" или в
представительстве авиакомпании, вылет до замены этого агрегата и
восстановления исправности ВС запрещается. При этом, старший
представитель инженерно-авиационной службы обязан проинформировать о
случившемся руководителя ИАС эксплуатанта (авиакомпании) и принять
меры к восстановлению исправности ВС. Исправный агрегат для замены
отказавшего может быть получен следующими способами:
6.2.1. Путем доставки очередным рейсом собственной
авиакомпании.
6.2.2. У представителя другой авиакомпании - при наличии
соответствующего договора.
6.2.3. Разового приобретения кондиционных агрегатов у других
авиакомпаний - при отсутствии договора.
6.3. В случае отказов агрегатов, входящих в Перечень допустимых
неисправностей, с которыми разрешен вылет из внебазового аэропорта,
решение на вылет ВС принимает командир воздушного судна по
согласованию с руководителем ИАС эксплуатанта (авиакомпании) или с
иным лицом, имеющим такие полномочия. Решение на вылет оформляется в
бортовом журнале ВС.
6.4. Ответственность за правильность запроса необходимого
агрегата и комплектующего изделия несет руководитель
инженерно-технической бригады.
За соответствие высылаемого агрегата и комплектующего изделия -
тот, кто выполняет отправку агрегата.
6.5. Зарубежные представительства авиакомпании должны быть
укомплектованы портативными дозаторами ПВК жидкости. В случае их
отсутствия, в Контракте с инопоставщиком должно быть оговорено
условие введения в топливо зарубежной марки ПВК жидкости.
7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ ВС СУДОВОЙ И
ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ
7.1. Международный полет может выполняться только при наличии
на борту ВС следующих судовых документов:
- Регистрационное удостоверение.
- Удостоверение о годности ВС к полетам.
- Удостоверение о годности гражданского ВС по шуму на
местности.
- Бортовой журнал самолета.
- Санитарный бортовой журнал.
- Руководство по летной эксплуатации.
- Задание на полет.
- Папка с паспортами к магнитофонной ленте МСРП и отчетами
самописца КЗ-63.
- Справка о наработке самолета и двигателей.
- Сборник рекомендаций для экипажа по неисправностям и
действиям в особых случаях.
- Каталог наиболее часто встречающихся дефектов, классификация
поиска и устранения отказов и неисправностей.
- Свидетельство эксплуатанта с ограничениями.
- Страховой полис ВС, членов экипажа и третьих лиц.
- Номер ноты (разрешения) страны, на территории которой
выполняется полет.
- Перечень зарубежных ГСМ, заменяющих отечественные.
- Медицинский сертификат на продукты.
- Пособие для специалистов ГА по ведению радиообмена на
английском языке.
- Копия договора с заказчиком.
- Список пассажиров или грузовой манифест, грузовая
авианакладная.
- Перечень запчастей и авиатехимущества, перевозимого на борту
ВС.
- Сводная загрузочная ведомость.
- График центровки самолета.
- Документы аэронавигационной информации (радионавигационные
карты, перечень воздушных трасс, схемы полетов в районах
аэродромов).
7.2. На борту ВС должен постоянно находиться комплект
фидерных схем, соответствующих бортовому номеру данного ВС.
7.3. Документация комплектуется на каждое конкретное ВС и
хранится в специальном портфеле с его бортовым номером.
7.4. Портфель с документацией выдается перед полетом экипажу и
принимается от него после завершения рейса. Прием-передача должна
оформляться подписями сдающего и принимающего лица в "Журнале
приемо-передачи бортовой документации" инженерно-авиационной службы
авиакомпании.
7.5. Внесение изменений и дополнений в документацию
производится согласно действующим нормативным документам
Госкомавиации.
7.6. Самолетная документация должна содержать рекомендации по
порядку замены и использования в узлах, системах и агрегатах
отечественной авиатехники зарубежных марок авиаГСМ и спецжидкостей с
обязательным указанием ресурса их работы и ограничений по
применению, а также материалы, подтверждающие допуск зарубежных
сертифицированных авиаГСМ к применению в конкретных узлах, системах
и агрегатах АТ.
8. РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ
Авиационные происшествия и инциденты с ВС, выполняющими
международные полеты, расследуются в порядке, предусмотренном
Правилами ИКАО и "Положением о расследовании авиационных
происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами".
9. ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА И ОХРАНА ВС БЕЛОРУССКИХ АВИАКОМПАНИЙ В
ЗАГРАНАЭРОПОРТАХ
Охрана, прием-передача ВС в загранаэропортах обеспечивается
выполнением соответствующих требований НТЭРАТ ГА, НПП ГА работниками
представительств авиакомпаний и экипажами в соответствии с
действующими инструкциями по авиационной безопасности авиакомпании и
Госкомавиации.
_____________________________
Государственная регистрация.
Номер: 1812/12.
Дата: 04.04.97 г.
|
