|
ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
1 ноября 2004 г. № 60
О ПОРЯДКЕ ДОПУСКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ
АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
На основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и
постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 июля 2003
г. № 972 "О некоторых мерах по реализации Воздушного кодекса
Республики Беларусь" Министерство обороны Республики Беларусь
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Утвердить прилагаемые:
Нормы годности к эксплуатации аэродромов государственной
авиации Республики Беларусь;
Инструкцию о порядке допуска к эксплуатации аэродромов
государственной авиации Республики Беларусь.
Министр
генерал-полковник Л.С.Мальцев
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Министр Председатель
по чрезвычайным ситуациям Государственного комитета
Республики Беларусь пограничных войск
генерал-лейтенант Республики Беларусь
внутренней службы генерал-лейтенант
В.П.Астапов А.А.Павловский
19.10.2004 21.10.2004
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Председатель Государственного Председатель центрального
военно-промышленного комитета совета республиканского
Республики Беларусь государственно-общественного
Н.И.Азаматов объединения "Добровольное
18.10.2004 общество содействия армии,
авиации и флоту
Республики Беларусь"
генерал-майор
В.И.Пацков
18.10.2004
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства обороны
Республики Беларусь
01.11.2004 № 60
НОРМЫ
годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации
Республики Беларусь
РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ГЛАВА 1
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящие Нормы годности к эксплуатации аэродромов
государственной авиации Республики Беларусь (далее - Нормы)
разработаны на основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и
устанавливают требования, предъявляемые к элементам приаэродромной
территории, летного поля и оборудованию аэродромов государственной
авиации Республики Беларусь (далее - аэродромы).
2. Для целей настоящих Норм применяются следующие основные
термины и их определения:
авиационная часть - организация или воинская часть, подчиненные
республиканскому органу государственного управления или
республиканскому государственно-общественному объединению
"Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики
Беларусь" (далее - ДОСААФ), имеющие государственное воздушное судно
(воздушные суда) на законном основании и использующие его (их) для
полетов;
аэродром государственной авиации - аэродром, находящийся во
владении республиканских органов государственного управления или
ДОСААФ и зарегистрированный в Государственном реестре;
аэродромная одежда - многослойная конструкция, устраиваемая,
как правило, на грунте и воспринимающая нагрузки и воздействия
воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, включающая в
себя покрытие и искусственное основание;
аэродромное покрытие - верхний слой аэродромной одежды,
непосредственно воспринимающий нагрузки и воздействие от воздушных
судов, эксплуатационных и природных факторов;
боковая полоса безопасности - часть летной полосы, примыкающая
к боковой стороне взлетно-посадочной полосы и предназначенная для
повышения уровня безопасности при возможном выкатывании воздушного
судна за ее пределы;
видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с
которого видны и опознаются объекты;
видимость на взлетно-посадочной полосе - максимальное
расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося
на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировку
ее покрытия или световые ориентиры;
взлетно-посадочная полоса - часть аэродрома, предназначенная
для разбега при взлете и пробега после посадки воздушного судна.
Взлетно-посадочная полоса может быть с искусственным аэродромным
покрытием или грунтовой;
влажность воздуха относительная - отношение фактической
абсолютной влажности к абсолютной влажности для состояния насыщения
при той же температуре (выражается в процентах);
высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали между
земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя
облаков;
высота принятия решения - высота, установленная для точного
захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на
второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром
воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с
ориентирами для продолжения захода на посадку или положение
воздушного судна в пространстве или параметры его движения не
обеспечивают безопасность посадки;
давление на аэродроме - атмосферное давление на уровне рабочего
порога взлетно-посадочной полосы;
давление атмосферное стандартное - установленное значение
давления 1013,25 гектопаскаля (760 миллиметров ртутного столба или
1013,25 миллибара);
зона взлета и посадки - часть воздушного пространства
установленных размеров, в пределах которой воздушное судно выполняет
маневрирование при взлете и заходе на посадку;
зона действия радиомаяка - область воздушного пространства, в
которой радиомаяк обеспечивает работу соответствующего бортового
приемника;
интенсивность воздушного движения - количество взлетов и
посадок, выполненных с взлетно-посадочной полосы аэродрома в единицу
времени;
искривление линии курса радиомаячной системы - угловое или
линейное отклонение любой точки линии курса относительно средней
линии;
искривление линии глиссады радиомаячной системы - угловое или
линейное отклонение любой точки линии глиссады относительно ее
средней линии;
категория надежности энергоснабжения - характеристика системы
энергоснабжения, определяющая количество независимых источников
питания и требования к их подключению;
контрольная точка аэродрома - точка, определяющая
местоположение аэродрома в выбранной системе координат;
концевая полоса безопасности - часть летной полосы, примыкающая
к концам взлетно-посадочной полосы и боковым полосам безопасности,
предназначенная для повышения уровня безопасности при возможном
выкатывании воздушного судна за ее пределы;
критическая зона курсового радиомаяка (глиссадного радиомаяка)
- пространство вокруг курсового или глиссадного радиомаяка, в
котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные
суда, вызывает недопустимое изменение параметров радиомаяка;
летное поле - часть площади аэродрома, на которой располагаются
взлетно-посадочная полоса с боковыми и концевыми полосами
безопасности, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов,
площадки для посадки вертолетов, технические позиции и площадки для
подготовки воздушных судов к вылету;
летная полоса - участок летного поля, предназначенный для
обеспечения взлета и посадки воздушного судна и включающий в себя
одну или несколько взлетно-посадочных полос, боковые и концевые
полосы безопасности;
линия глиссады - геометрическое место точек в вертикальной
плоскости, проходящей через ось взлетно-посадочной полосы, в которых
коэффициент разнослышимости равен нулю, и составляющее из всех таких
геометрических мест точек наименьший угол с горизонтальной
плоскостью;
линия курса - геометрическое место точек, ближайших к оси
взлетно-посадочной полосы в любой заданной горизонтальной плоскости,
в которых коэффициент разнослышимости равен нулю;
магистральная рулежная дорожка - рулежная дорожка,
расположенная вдоль взлетно-посадочной полосы и обеспечивающая
руление воздушного судна от одного конца взлетно-посадочной полосы к
другому по кратчайшему расстоянию;
максимальная скорость ветра (порывы) - наибольшее значение
мгновенной скорости ветра за истекшие 10 мин;
места стоянки воздушных судов - подготовленные площадки для
размещения и обслуживания воздушных судов: индивидуальные - для
одного воздушного судна, групповые - для двух и более воздушных
судов;
метеорологическая информация - сведения, сообщения о
фактической и прогнозируемой погоде, поступающие от органов
метеорологической службы и экипажей воздушных судов;
метеорологическая дальность видимости - наибольшее расстояние,
с которого можно различить или обнаружить на фоне неба вблизи
горизонта (на фоне дымки) черный объект с угловым размером более
15°;
метеорологические величины - общее название для ряда
характеристик состояния воздуха и некоторых атмосферных процессов;
минимум аэродрома - минимально допустимые значения видимости на
взлетно-посадочной полосе и высоты нижней границы облаков, при
которых на данном аэродроме разрешается выполнять взлет и посадку
воздушных судов;
направление ветра (метеорологическое) - направление воздушного
потока, определяемое углом между северным географическим меридианом
и направлением на точку горизонта ("откуда дует") и выраженное в
градусах с округлением до десятков;
направление ветра магнитное - направление ветра
(метеорологическое), исправленное на величину магнитного склонения;
независимый источник питания электроэнергией - источник
питания, который в установленных пределах (в том числе и для
послеаварийного режима) сохраняет параметры электроэнергии при
нарушении их на других источниках;
непреднамеренная радиопомеха - радиопомеха, создаваемая
источником искусственного происхождения и не предназначенная для
нарушения функционирования радиоэлектронных средств;
номинальное положение линии курса - положение средней линии
курса, при котором она совпадает с продолжением осевой линии
взлетно-посадочной полосы;
номинальное положение угла глиссады - положение средней линии
угла глиссады, совпадающее с углом (расчетным), принятым для данного
направления захода на посадку;
опорная точка радиомаячных систем посадки - точка, проекция
которой расположена на пересечении оси взлетно-посадочной полосы и
начала взлетно-посадочной полосы и через которую проходит
спрямленная часть средней линии глиссады;
обочина аэродромных покрытий - полоса с искусственным
покрытием, устраиваемая вдоль кромки аэродромного покрытия для его
сопряжения с грунтовой поверхностью;
опасные для авиации метеорологические условия - атмосферные
явления, которые делают невозможным безопасное выполнение полетов и
перелетов в зоне их расположения (влияния) или создают угрозу
сохранности авиационной техники на аэродроме;
отказ электропитания объектов аэродрома - отключение
электропитания на время, большее установленного для перехода на
резервный источник электропитания;
первичный измерительный преобразователь метеовеличины -
измерительный преобразователь метеовеличины, стоящий первым в
измерительной цепи;
измерительный преобразователь метеовеличины - средство
измерения метеовеличины, предназначенное для выработки сигнала
измерительной информации в форме, удобной для передачи, дальнейшего
преобразования, обработки и (или) хранения, но не поддающееся
непосредственному восприятию метеонаблюдателем;
переходный участок - участок концевой полосы безопасности,
примыкающий к торцу взлетно-посадочной полосы с искусственным
покрытием, в пределах которого производится укрепление грунта или
устраивается простейшее аэродромное покрытие для повышения уровня
безопасности при приземлении воздушного судна на грунт перед торцом
взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием или при его
выкатывании за ее пределы во время пробега;
полоса воздушных подходов - воздушное пространство над участком
приаэродромной территории, примыкающее к концу взлетно-посадочной
полосы, в пределах которого производится набор высоты после отрыва
при взлете и снижение при заходе на посадку;
порог взлетно-посадочной полосы - начало участка
взлетно-посадочной полосы, который может быть использован для
приземления воздушного судна;
препятствие - все неподвижные и подвижные объекты или части их,
которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушного
судна по поверхности, или которые возвышаются над определенной
поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности
воздушного судна в полете;
приаэродромная территория - прилегающая к аэродрому местность
определенных размеров, над которой воздушные суда маневрируют при
взлете и заходе на посадку и в пределах которой с помощью условных
поверхностей регламентируются высоты естественных и искусственных
препятствий;
приемник электрической энергии - аппарат (агрегат, механизм),
предназначенный для преобразования электрической энергии в другой
вид энергии;
радиомаячная система - система инструментального захода на
посадку, обеспечивающая данные для управления воздушного судна от
границ зоны действия радиомаячных систем до точки пересечения линий
курса с линией глиссады;
разность глубины модуляции - процент глубины модуляции
наибольшего сигнала минус процент глубины модуляции наименьшего
сигнала;
репрезентативность метеорологических наблюдений - наблюдения,
определяемые (измеряемые) на аэродроме, в максимальной степени
свободные от местных влияний и характеризующие состояние атмосферы;
рулежная дорожка - подготовленный на летном поле аэродрома путь
для руления и буксировки воздушного судна;
соединительная рулежная дорожка - рулежная дорожка, соединяющая
взлетно-посадочную полосу с магистральной рулежной дорожкой;
система огней высокой интенсивности - система аэродромных
огней, в которой посадочные огни имеют силу света не менее 10000 кд;
система огней малой интенсивности - система аэродромных огней,
в которой посадочные огни имеют силу света менее 10000 кд;
система светосигнального оборудования аэродрома - совокупность
огней, размещенных на аэродроме по определенной схеме и
предназначенных для обеспечения взлета, захода на посадку, посадки и
руления воздушного судна;
скорость ветра - скорость движения воздуха относительно земной
поверхности;
средняя скорость ветра - усредненные значения измеренной
мгновенной скорости ветра за 2 мин;
смещенный порог взлетно-посадочной полосы - порог
взлетно-посадочной полосы, не совпадающий с ее началом;
сектор (полусектор) курса радиомаячной системы дециметрового
(метрового) диапазона - сектор в заданной горизонтальной плоскости в
градусах, содержащий линию курса и ограниченный геометрическими
местами точек, ближайших к линии курса, в которых коэффициент
разнослышимости (разность глубины модуляции) равен 33% - сектор,
16,5% - полусектор (0,175 - сектор, 0,0875 - полусектор);
сектор (полусектор) глиссады радиомаячной системы дециметрового
(метрового) диапазона - сектор в заданной вертикальной плоскости в
градусах, содержащий линию глиссады и ограниченный геометрическими
местами точек, ближайших к линии глиссады, в которых коэффициент
разнослышимости (разность глубины модуляции) равен 33% - сектор,
16,5% - полусектор (0,175 - сектор, 0,0875 - полусектор);
сигнал "Постоянная фаза" - составляющая поля излучения
радиомаяка, полученная в результате амплитудной модуляции несущей
частоты, частотно-модулированной сигналом с частотой 60 Гц;
сигнал "Переменная фаза" - составляющая поля излучения
радиомаяка, полученная в результате амплитудной модуляции несущей
частоты сигналом с частотой 60 Гц;
угол наклона глиссады - угол между спрямленной частью средней
линии глиссады и горизонтальной плоскостью;
угол установки огня в вертикальной плоскости - угол между
оптической осью огня и горизонтальной плоскостью;
угол установки огня в горизонтальной плоскости - угол между
проекцией оптической оси на горизонтальную плоскость и осевой линией
взлетно-посадочной полосы;
уширение взлетно-посадочной полосы - часть взлетно-посадочной
полосы, предназначенная для обеспечения разворота воздушного судна;
фактическая погода - совокупность значений метеорологических
величин и явлений в момент наблюдений;
централизованное электроснабжение - электроснабжение
потребителей от энергетической системы или центральной, постоянно
действующей стационарной электростанции аэродрома, которое
предусматривается при отсутствии вводов от внешних источников
электроэнергии;
щит гарантированного питания электроэнергии - распределительное
устройство, на котором после отказа одного источника питания
электроэнергией напряжение восстанавливается от другого источника
через гарантированное время;
штормовое оповещение - сообщение о начале и интенсивности
опасного метеорологического, гидрометеорологического, аномального
атмосферного или космического явления;
штормовое предупреждение - прогноз о начале, сохранении,
месторасположении, интенсивности и продолжительности опасного
метеорологического, гидрометеорологического, аномального
атмосферного или космического явления;
электромагнитная совместимость - способность радиоэлектронных
средств одновременно функционировать в реальных условиях
эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них
непреднамеренных радиопомех и не создавать недопустимых радиопомех
другим радиоэлектронным средствам;
электроснабжение аэродрома - подача электроэнергии от
источников электроснабжения до центрального распределительного
пункта или трансформаторных подстанций аэродрома;
электропитание объектов аэродрома - подача электроэнергии от
центрального распределительного пункта и трансформаторных подстанций
аэродрома к объектам аэродрома.
3. В настоящих Нормах приняты следующие основные сокращения:
АПМ - аэродромный прожекторный маяк;
АРП - автоматический радиопеленгатор;
АТУ - аварийная тормозная установка;
ВК - внеклассовый;
БПБ - боковая полоса безопасности;
БПРМ - ближний приводной радиомаркерный пункт;
ВНГО - высота нижней границы облаков;
ВПП - взлетно-посадочная полоса;
ВС - воздушное судно;
ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса;
ГГС - громкоговорящая связь;
ГРМ - глиссадный радиомаяк;
ГРП - группа руководства полетами;
ДПРМ - дальний приводной радиомаркерный пункт;
ДРЛ - диспетчерский радиолокатор;
ИВПП - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием;
КВ - короткие волны;
КДП - командно-диспетчерский пункт;
КНС - кодовый неоновый светомаяк;
КП - командный пункт;
КПБ - концевая полоса безопасности;
КРМ - курсовой радиомаяк;
КРС - коэффициент разнослышимости;
КТА - контрольная точка аэродрома;
ЛП - летная полоса;
МДВ - метеорологическая дальность видимости;
МКП - магнитный курс посадки;
МРД - магистральная рулежная дорожка;
МРЛ - метеорологический радиолокатор;
МРМ - маркерный радиомаяк;
МС - место стоянки;
ОВД - обслуживание воздушного движения;
ОСП - оборудование системы посадки;
ПАР - приводная аэродромная радиостанция;
ПВП - полосы воздушных подходов;
ПРЛ - посадочный радиолокатор;
ПРМГ - посадочная радиомаячная группа;
ПРП - помощник руководителя полетов;
ПТ - приаэродромная территория;
РБЗ - руководитель ближней зоны;
РГМ - разность глубин модуляции;
РД - рулежная дорожка;
РДЗ - руководитель дальней зоны;
РЗП - руководитель зоны посадки;
РЛС - радиолокационная станция;
РМС - радиомаячная система;
РП - руководитель полетов;
РСБН - радиотехническая система ближней навигации;
РСП - радиолокационная система посадки;
РТО - радиотехническое обеспечение;
РТС - радиотехнические средства;
СКП - стартовый командный пункт;
ССО - светосигнальное оборудование;
УНГ - угол наклона глиссады;
УКВ - ультракороткие волны;
ЭД - эксплуатационная документация.
ГЛАВА 2
КЛАССИФИКАЦИЯ АЭРОДРОМОВ
4. Аэродромы классифицируются в зависимости от длины ВПП в
стандартных условиях в соответствии со значениями согласно
приложению 1.
5. Пересчет длин ВПП и характеристик ПВП применительно к
местным условиям проводится по методике согласно приложению 2.
6. Физические характеристики элементов летного поля и ПВП для
аэродромов IV класса принимаются исходя из технических характеристик
ВС, базирующихся на аэродроме.
РАЗДЕЛ II
ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОДРОМОВ
ГЛАВА 3
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ
7. В зависимости от фактических длин ИВПП и КПБ на аэродроме
для каждого направления взлета и посадки устанавливаются следующие
располагаемые дистанции: разбега, взлета, посадочная.
8. Значения геометрических размеров элементов летного поля
приведены согласно приложению 3.
9. Ширина ИВПП должна быть не менее значений, приведенных в
таблице 1 согласно приложению 3.
10. При отсутствии МРД на концевых участках ИВПП необходимо
предусматривать уширения. Ширина ИВПП в местах уширения должна быть
не менее значений, приведенных в таблице 2 согласно приложению 3.
11. Продольный профиль ИВПП должен обеспечивать взаимную
видимость двух точек, находящихся на высоте 3 м от поверхности ИВПП
и на расстоянии не менее половины ее длины.
12. Продольные и поперечные уклоны ИВПП должны быть не более
значений, приведенных в таблице 3 согласно приложению 3.
13. Длина КПБ должна быть не менее:
100 м - на аэродромах III, IV класса;
200 м - на остальных аэродромах.
Для задержания ВС при аварийном выкатывании их за пределы ИВПП
на КПБ могут размещаться АТУ. Расстояние от торца ВПП до АТУ и
размеры площадки аварийного торможения принимаются в соответствии с
требованиями технической документации на устанавливаемые АТУ.
14. На КПБ аэродромов всех классов должны предусматриваться
укрепленные участки, примыкающие к ИВПП и имеющие менее жесткое
покрытие по сравнению с покрытием ИВПП.
Ширина укрепленного участка должна быть не менее ширины ИВПП, а
длина - не менее 20 м.
15. КПБ и их укрепляемые участки на аэродромах всех классов
должны иметь продольные уклоны не более:
нисходящий - 0,025;
восходящий - 0,015.
Поперечные уклоны КПБ должны быть не более 0,025.
16. На аэродромах с каждой стороны ИВПП должны быть
предусмотрены БПБ, ширина которых должна быть не менее значений,
приведенных в таблице 4 согласно приложению 3.
17. Для определения минимальных параметров ширины аэродромных
покрытий РД, укрепленных обочин РД, радиусов закруглений РД,
удаления РД от препятствий и других РД должен быть установлен индекс
ВС, эксплуатирующихся на аэродроме.
18. Индекс ВС устанавливается в зависимости от размаха крыла и
колеи колес шасси по внешним пневматикам в соответствии со
значениями, приведенными в таблице 5 согласно приложению 3.
19. Ширина покрытия РД должна быть не менее значений,
приведенных в таблице 6 согласно приложению 3.
20. РД могут иметь укрепленные с двух сторон обочины, ширина
которых для ВС с индексами 5 и 6 должна быть не менее 3 м.
21. Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в
местах примыкания к ИВПП должен быть не менее значений, приведенных
в таблице 7 согласно приложению 3.
22. Расстояния между осевой линией РД и неподвижными
препятствиями, а также между осевыми линиями параллельных РД должны
быть не менее значений, приведенных в таблице 8 согласно приложению
3.
23. Аэродром должен иметь ограждение по всему периметру.
ГЛАВА 4
ТРЕБОВАНИЯ К ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ
24. ПТ в плане должна иметь форму прямоугольника, размеры
которого должны быть не менее значений, приведенных в таблице 1
согласно приложению 4.
25. Требования к размерам участков ПВП и ограничению высоты
препятствий в границах ПВП приведены в таблице 2 согласно
приложению 4.
26. Высота естественных возвышенностей и искусственных
сооружений на участках ПТ, прилегающих к боковым границам ЛП и ПВП,
должна ограничиваться условными плоскостями, плановое и высотное
положение которых приведено на схеме согласно приложению 5.
На КПБ и БПБ высотные препятствия не допускаются, за
исключением:
огней ССО и дистанционных знаков на щитах;
АПМ и АТУ.
На остальной части ПТ высота естественных возвышенностей и
искусственных сооружений не должна быть более 200 м, считая от
порога ВПП с меньшей отметкой.
27. При наличии на ПТ естественных возвышенностей, зданий и
сооружений, высота которых превышает допустимую, эксплуатация
аэродрома может быть разрешена при условии установления режимов
полетов, обеспечивающих безопасность, при этом искусственные
препятствия должны быть маркированы в соответствии с требованиями
настоящих Норм и учтены в инструкции по производству полетов на
аэродроме.
ГЛАВА 5
ПРОЧНОСТЬ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ
28. На аэродроме могут быть следующие элементы с покрытиями:
ВПП, РД, МС и спецплощадки;
укрепленные участки КПБ, примыкающие к торцам ИВПП;
укрепленные обочины ИВПП при их необходимости;
укрепленные обочины РД для ВС с индексами 5 и 6.
29. Для каждой ИВПП, РД и МС должна быть определенная прочность
аэродромных покрытий, выраженная классификационным числом покрытия
(далее - PCN).
PCN должно быть не ниже классификационного числа ВС (далее -
ACN), эксплуатирующегося на данных покрытиях:
KACN <= PCN,
где К - коэффициент, учитывающий интенсивность движения ВС.
30. PCN ИВПП, РД, МС, а также типы ВС, которые разрешается
эксплуатировать на этих покрытиях, должны быть указаны в инструкции
по производству полетов.
При необходимости в инструкцию по производству полетов на
аэродроме должны быть внесены ограничения по массе ВС.
ГЛАВА 6
СОСТОЯНИЕ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ
31. На поверхности аэродромных покрытий не допускаются:
посторонние предметы или продукты разрушения покрытий;
оголенные стержни арматуры;
наплывы мастики высотой более 15 мм;
выбоины и раковины с размерами в плане более 50 мм и глубиной
более 30 мм (для ИВПП - 25 мм), сколы с острыми краями глубиной
более 30 мм, не залитые мастикой;
уступы в швах между соседними плитами или кромками трещин
высотой более 30 мм (для ИВПП - 25 мм);
неровности на ИВПП, образующие просвет под трехметровой рейкой
более 25 мм (кроме вершины двухскатного профиля и дождеприемных
лотков);
уступы поверхности укрепленных обочин ИВПП и РД высотой более
50 мм.
32. Алгебраическая разность продольных уклонов соседних плит
должна быть не более 0,033 (для ИВПП - 0,02).
ГЛАВА 7
СОСТОЯНИЕ ГРУНТОВОЙ ЧАСТИ ЛЕТНОЙ ПОЛОСЫ
33. Грунтовая поверхность ЛП должна сопрягаться на одном уровне
со всеми аэродромными покрытиями.
34. Грунтовая ЛП считается пригодной к эксплуатации (с учетом
ограничений, указанных в руководствах (инструкциях) по летной
эксплуатации ВС), если:
средняя прочность грунта на ЛП не ниже допустимой величины для
ВС;
отсутствуют участки протяженностью более 10 м со средней
прочностью грунта менее 0,6 допустимой величины;
неровности не превышают значений, приведенных согласно
приложению 6.
РАЗДЕЛ III
МАРКИРОВКА АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ И ПРЕПЯТСТВИЙ
НА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ
ГЛАВА 8
ТРЕБОВАНИЯ К ДНЕВНОЙ МАРКИРОВКЕ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ
И ПРЕПЯТСТВИЙ НА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ
35. Искусственные покрытия ВПП, РД и МС должны иметь дневную
маркировку для повышения уровня безопасности при взлете, посадке и
рулении ВС.
36. На поверхности ИВПП должны наноситься маркировочные знаки
порога, полосы точного приземления, осевой линии, линий, выделяющих
часть ИВПП шириной 22,5 м (18 м) (для аэродромов Министерства
обороны Республики Беларусь), линий выхода с ВПП на РД, а также
цифровые знаки, обозначающие номер порога ВПП.
Параллельные ИВПП дополнительно со стороны захода на посадку
маркируются латинскими буквами L (левая) и R (правая), которые
располагаются между знаками порога и цифрами, обозначающими номер
порога ВПП.
37. На искусственном покрытии РД должны наноситься
маркировочные знаки продольной оси, места ожидания ВС при
выруливании на ИВПП, участков сопряжения РД с ИВПП.
Все маркировочные знаки на искусственном покрытии должны иметь
белый цвет, а их расположение и размеры соответствовать схемам
согласно приложениям 7-9.
38. При постоянном и временно смещенном пороге к новой
маркировке порога должна добавляться поперечная линия шириной 1,8 м.
Все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу,
ликвидируются, за исключением маркировки осевой линии ИВПП, полосы
которой преобразуются в стрелки-указатели.
39. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП,
оборудованных РМС, должна наноситься с соблюдением следующих
требований:
расстояние от осевой линии ИВПП до маркировки места ожидания ВС
на РД должно составлять не менее 120 м;
маркировка места ожидания ВС на РД не должна располагаться в
пределах критических зон РМС;
ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах ЛП.
40. Маркировка мест ожидания ВС на РД, примыкающих к ИВПП, не
оборудованной РМС, должна наноситься с расстоянием от осевой линии
ИВПП до знака места ожидания ВС:
не менее 90 м - для ИВПП на аэродромах ВК и I класса;
не менее 75 м - для ИВПП на аэродромах II и III класса;
ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах ЛП.
41. Между ДПРМ и БПРМ по оси ВПП должны устанавливаться дневные
ориентиры. На ЛП должны устанавливаться призмы для обозначения
боковых границ ВПП, начала и конца ВПП, полосы точного приземления.
42. Маркировке подлежат все искусственные препятствия,
расположенные в пределах ПТ, высота которых превышает условные
поверхности ограничения высот препятствий или 100 м.
Кроме того, в ПВП маркировке подлежат искусственные
препятствия, превышающие уровень порога ВПП:
на 1 м и более, - на расстоянии до 1 км от конца ЛП;
на 10 м и более, - на расстоянии от 1 до 4 км от конца ЛП;
на 50 м и более, - на расстоянии 4 км от конца ЛП и до конца
ПВП.
43. Дневная маркировка высотных препятствий должна отчетливо
выделяться на фоне местности, быть визуально видной со всех
направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга
маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.
44. Дневной маркировке не подлежат высотные препятствия,
которые своей формой, размерами и цветом обращают на себя
достаточное внимание летчика (дымовые трубы и другие сооружения из
красного кирпича), затененные более высокими замаркированными
объектами, а также средства и объекты связи и РТО.
45. На подлежащих маркировке препятствиях высотой до 100 м
маркировочные знаки наносятся от верхних их точек на 1/3 общей
высоты. Маркировка производится горизонтальными чередующимися по
цвету полосами шириной 0,5-6 м в зависимости от размеров маркируемой
поверхности. Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее
трех. Крайние по высоте полосы окрашиваются в темный цвет. На
препятствиях, имеющих ширину (диаметр) 40 м и более, допускается
маркировочные полосы разбивать на квадраты и закрашивать в шахматном
порядке.
На дымовых трубах верхняя маркировочная полоса наносится на
1,5-2 м ниже обреза трубы.
Препятствия высотой более 100 м должны маркироваться с высоты
не более 75 м от основания до верхней точки сооружения (если это
расстояние не оговорено при согласовании строительства данного
объекта) чередующимися по цвету полосами шириной не более 30 м в
соответствии с данными, значения которых приведены согласно
приложению 10.
Схема маркировки высотных препятствий приведена согласно
приложению 11.
ГЛАВА 9
ТРЕБОВАНИЯ К СВЕТООГРАЖДЕНИЮ ПРЕПЯТСТВИЙ
46. Для светового ограждения должны быть использованы
заградительные огни, а в отдельных случаях заградительные
светомаяки.
Световое ограждение устанавливается на самой верхней части
(точке) препятствия и ниже через каждые 45 м. Расстояния между
промежуточными ярусами должны быть одинаковыми. На дымовых трубах
верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5-3 м.
Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе
должны быть такими, чтобы с любого направления полета (под любым
углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.
Сооружения, превышающие условные плоскости ограничения высоты
препятствий, дополнительно светоограждаются спаренными огнями на
уровне пересечения их с плоскостями.
Световое ограждение объектов связи и РТО осуществляется
заградительными огнями, входящими в комплект радиотехнического
оборудования.
47. В верхних точках препятствий устанавливаются по два огня
(основной и резервный), работающих одновременно или по одному, при
наличии устройства автоматического включения резервного огня при
отказе основного.
48. Заградительные огни и светомаяки должны давать излучение
красного цвета. Светораспределение и установка заградительных огней
и светомаяков должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений
в пределах зенита до 5° ниже горизонта.
Максимальная сила света заградительных огней и светомаяков
должна быть направлена под углом 7-15° над горизонтом.
49. Излучение заградительных огней должно быть постоянным или
проблесковым.
Заградительные огни должны выделяться среди окружающих огней и
иметь максимальную силу света не менее 70 кд в красном диапазоне в
пределах требуемых углов излучения.
Заградительные светомаяки должны иметь частоту 20-60 проблесков
в минуту и обеспечивать максимальную силу света не менее 2000 кд в
красном диапазоне.
50. Световое ограждение должно включаться на период темного
времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период
светлого времени суток при ухудшенной видимости (туман, дымка,
снегопад, дождь и тому подобное).
РАЗДЕЛ IV
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ И ПУНКТЫ
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ
ГЛАВА 10
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАДИОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ
51. Радиотехническое оборудование должно функционировать в
условиях одновременной работы на аэродроме всех РТС.
52. РМС посадки должны соответствовать категории не ниже
устанавливаемой категории аэродрома.
53. Оборудование, устанавливаемое на категорированных
аэродромах, должно иметь резервный комплект приемопередающих
устройств и контрольной аппаратуры и обеспечивать автоматический
переход на резервный комплект при уходе значений основных параметров
за пределы допуска (для РМС, РСБН, ПАР, МРМ).
54. Время повторного включения средств связи и РТО при
перерывах в централизованном электроснабжении и при переходе на
автономные источники электропитания должно составлять не более:
для КВ, УКВ радиостанций, ПАР и МРМ, УКВ АРП, ССО - 4 мин;
для РСП, РСБН, РЛС обнаружения и наведения, радиовысотомеров,
РМС метрового диапазона - 8 мин;
для РМС дециметрового диапазона - 5 мин.
На время перехода на автономные источники электропитания должно
обеспечиваться электроснабжение РМС (если это предусмотрено
конструктивно) и 1-2 УКВ радиостанций на СКП, КДП, КП от химических
источников питания.
55. На аэродромах I категории метеоминимума устанавливается ССО
высокой интенсивности по схеме ССП-1 (допускается установка ССО типа
"Свеча-2" или "Свеча-3").
56. Для обеспечения необходимой категории метеорологического
минимума аэродрома соответствующее направление ВПП должно быть
оборудовано комплексом РТС в подвижном или стационарном варианте
согласно приложению 12.
ГЛАВА 11
РАЗМЕЩЕНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
57. РТС на аэродроме должны размещаться в соответствии с
типовой схемой согласно приложению 13. Местность в местах установки
средств связи и РТО должна соответствовать требованиям ЭД на эти
средства.
58. Ориентирование антенных систем средств РТО при
развертывании проводится:
УКВ АРП, ДРЛ - по магнитному меридиану;
РСБН, РЛС обнаружения и наведения, радиовысотомеров - по
истинному меридиану;
КРМ, ГРМ, ретранслятора дальномера, ПРЛ, МРМ - относительно оси
ВПП (направлений захода на посадку).
59. К размещению РМС предъявляются следующие требования:
антенная система КРМ устанавливается на продолжении оси ВПП со
стороны, противоположной заходу на посадку, на удалении 500-1250 м
от торца ВПП;
при совместной установке на аэродроме РМС метрового и
дециметрового диапазона волн допускается установка антенны КРМ
дециметрового диапазона со смещением ее центра вправо или влево от
продолжения оси ВПП на расстояние до 22,5 м. При этом зазор между
крайними точками антенн метрового и дециметрового диапазона должен
быть не менее 10 м при антенне метрового диапазона директорного типа
и не менее 5 м при антенне метрового диапазона с параболическим
отражателем. При смещении относительно оси ВПП антенна КРМ
дециметрового диапазона должна быть ориентирована таким образом,
чтобы плоскость курса пересекала плоскость, содержащую ось данной
ВПП, над точкой установки ближнего МРМ;
ГРМ должен устанавливаться во всех случаях, когда это возможно,
со стороны, противоположной участку застройки аэродрома и РД, на
удалении 200-450 м от торца ВПП и 120-180 м от оси ВПП. Дальность
установки антенной системы ГРМ от начала ВПП выбирается с таким
расчетом, чтобы спрямленная часть линии глиссады проходила через
опорную точку (над началом ВПП) на высоте, обеспечивающей безопасный
пролет ВС над препятствиями и безопасную посадку на ВПП;
в случаях, когда условия местности для размещения РМС не
соответствуют требованиям, приведенным в ЭД на РМС, окончательное
заключение о пригодности к эксплуатации РМС принимает командир
(начальник) авиационной части (старший авиационный начальник
аэродрома) по результатам летной проверки РМС.
60. Антенные системы БПРМ и ДПРМ размещаются на продолжении оси
ВПП на удалении 850-1200 м и 3800-4200 м соответственно. В
зависимости от условий местности допускается боковое смещение от
продолжения оси ВПП для БПРМ не более +-1,5 м, а для ДПРМ не более
+-75 м. Высота антенных мачт БПРМ выбирается с учетом требований к
ограничению высоты препятствий. На равнинной местности она может
составлять от 6,5 до 10 м при размещении антенны на удалениях от
начала ВПП 850 и 1200 м соответственно.
61. АРП устанавливается в районе РСП, а на аэродромах, не
оборудованных РМС, - в районе ДПРМ с основным курсом посадки на
удалении до +-500 м от него.
62. К размещению РСБН предъявляются следующие требования:
устанавливается на удалении 300-600 м от оси ВПП в радиусе не
более 1200 м от КТА с углами закрытия не более 0,5° и углами наклона
не более 0,25°;
геодезическая привязка проводится согласно ЭД в прямоугольных
координатах (X, Y) с предельной ошибкой +-10 м, в географических
(широта В, долгота L) - с точностью +-1 мин. Результаты
геодезических работ оформляются актом геодезической привязки РСБН;
позиция должна быть оборудована не ближе 500 м от РСП и стоянок
ВС;
при установке на одной позиции двух РСБН они должны
располагаться относительно друг друга на расстоянии не более 50 м,
при этом должно исключаться экранирование направлений основных
маршрутов полета и направлений посадки;
при невозможности выполнения всех требований к условиям
местности РСБН должна устанавливаться так, чтобы обеспечить
устойчивую работу в зонах наибольшей интенсивности полетов (в том
числе в направлении посадочного курса).
63. РСП в зависимости от условий местности устанавливается
слева или справа от ВПП на удалении 150-200 м от оси ВПП и +-200 м
от траверза центра ВПП. Допускается развертывание на позиции двух и
более РСП без затенения зоны обзора ДРЛ в секторах прохождения
основных контролируемых маршрутов полета в районе аэродрома
элементами неработающей системы.
64. СКП размещается, как правило, на траверзе полосы точного
приземления и на удалении от оси ВПП не менее 120 м. Возможна
совместная установка СКП с ГРМ.
65. КНС устанавливается на продолжении оси ВПП в районе БПРМ.
Допускается отклонение КНС от места установки БПРМ по оси ВПП до 100
м с боковым смещением до 15 м.
При ССО, развернутом по схеме ССП-1, КНС размещаются на обоих
направлениях посадки, а по схемам СП-2, ССП-0, СП-2-0 - только на
основном направлении посадки.
66. Места установки АПМ определяет командир (начальник)
авиационной части (старший авиационный начальник аэродрома) в
зависимости от типа ВС и особенностей аэродрома. Варианты схем
размещения АПМ на аэродроме приведены согласно приложению 14.
ГЛАВА 12
ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ
67. В состав ОСП должны входить БПРМ (ПАР и МРМ), ДПРМ (ПАР и
МРМ), АРП, средства радиосвязи и проводной связи, средства
объективного контроля, ССО, АПМ, КНС.
68. ПАР должна обеспечивать привод в район аэродрома ВС,
оборудованных автоматическим радиокомпасом, ведение ориентировки,
построение маневра для захода на посадку, а также передачу команд
управления экипажу ВС при отказе радиостанций на борту ВС.
ПАР должна иметь возможность настройки на выделенную частоту в
диапазоне от 150 до 1750 кГц.
ПАР должна обеспечивать работу:
незатухающими колебаниями с подачей опознавательных сигналов
модуляцией высокочастотных колебаний по амплитуде тональной частотой
- на "привод";
незатухающими колебаниями с амплитудной модуляцией сигналами от
микрофона или с выхода УКВ радиостанции, радиоприемника - на
"связь".
Дальность действия ПАР при работе на "привод" должна
составлять:
БПРМ - не менее 50 км;
ДПРМ - не менее 150 км.
ПАР должна иметь опознавательный сигнал:
в составе ДПРМ - двухбуквенный (кодом Морзе);
в составе БПРМ - однобуквенный (кодом Морзе).
69. МРМ размещаются на позициях совместно с ПАР.
Зона действия на линии курса и глиссады:
для МРМ из состава БПРМ - 300+-100 м;
для МРМ из состава ДПРМ - 600+-200 м.
Сигнал опознавания состоит:
для МРМ из состава БПРМ - из последовательности точек,
передаваемых со скоростью 6 точек в секунду;
для МРМ из состава ДПРМ - из последовательности тире,
передаваемых со скоростью 2 тире в секунду.
Контрольная аппаратура МРМ в комплексе с аппаратурой
резервирования должна автоматически обеспечивать допусковый
контроль, переключение на резервный комплект и сигнализацию при
изменении значений параметров радиомаяка.
70. АРП должен обеспечивать определение азимута (пеленга) или
"прибоя" (обратного пеленга) ВС во время работы бортовой
радиостанции на излучение, передачу "прибоя" экипажу ВС по его
запросу, а при совместной работе с ДРЛ - индивидуальное опознавание
ВС.
Дальность действия АРП при допустимых углах закрытия должна
составлять не менее:
на Н = 1000 м - 70 км;
на Н = 3000 м - 130 км.
Допускается уменьшение дальности действия АРП в зависимости от
условий местности.
Среднеквадратическая ошибка пеленгования АРП по выносному
индикатору должна быть не более 3°.
71. Для обеспечения связи с ВС, обмена информацией между
лицами, входящими в состав ГРП, а также для руководства движением
специального автотранспорта на ЛП аэродрома рабочие места лиц,
входящих в состав ГРП, оснащаются необходимыми средствами радиосвязи
и проводной связи.
Радиосвязь и проводная связь на аэродроме организуются в
соответствии с указаниями командира (начальника) авиационной части
(старшего авиационного начальника аэродрома).
На СКП, КДП, КП предусматривается установка 1-2 УКВ
радиостанций со средствами звукозаписи, подключенных к химическим
источникам электропитания. Включение этих радиостанций и средств
звукозаписи должно осуществляться автоматически при отключении
электропитания СКП, КДП, КП и принудительно с соответствующих
рабочих мест лиц, входящих в состав ГРП. При этом время
восстановления радиосвязи с ВС должно составлять не более 1 мин, а
продолжительность работы радиостанций и средств звукозаписи от
химических источников электропитания - не менее 1 часа.
72. Документирование информации, получаемой лицами, входящими в
состав ГРП, по каналам воздушной и наземной связи, а также
переговоров между ними на КДП (СКП) в реальном масштабе времени на
протяжении всего периода обеспечения полетов должно производиться
средствами звукозаписи.
К средствам звукозаписи предъявляются следующие требования:
обеспечивать регистрацию на звуконосителе сигналов текущего
времени с точностью не хуже 30 с в сутки;
устанавливаться в отдельном помещении, исключающем доступ
посторонних лиц;
осуществлять без посторонних помех звукозапись и
воспроизведение переговоров.
73. Документирование радиолокационной информации РСП должно
осуществляться путем фотографирования индикаторов рабочих мест РБЗ,
РЗП или другим способом, обеспечивающим запись и воспроизведение
информации в реальном масштабе времени.
74. Светотехническое оборудование аэродрома включает в себя
ССО, КНС, АПМ.
75. Размещение ССО по схеме ССП-1 приведено согласно приложению
15.
Огни импульсной линии устанавливаются на продолжении оси ВПП
через каждые 50+-5 м и на боковом смещении от оси ВПП до 1,5 м. Цвет
излучения первых 14 огней - желтый, последующих 7 огней - красный.
Огни приближения состоят из трех рядов огней. Огни центрального
ряда располагаются на продолжении оси ВПП через каждые 100+-3 м.
Огни боковых рядов устанавливаются симметрично относительно
центрального ряда на интервале 3+-0,3 м. Цвет излучения - желтый.
Огни светового горизонта включают две группы из пяти огней,
устанавливаемых на линии, перпендикулярной оси ВПП, в 300+-3 м от
начала ВПП. Удаление каждой группы от огней приближения и расстояние
между огнями в группе - 2,5+-0,25 м. Цвет излучения огней - желтый.
Входные огни устанавливаются на расстоянии не более 3 м от
начала ВПП на линии, перпендикулярной оси ВПП. Расстояние между
огнями - 2,5+-0,25 м, при этом третий входной огонь (нумерация от
оси ВПП) устанавливается на продолжении линий огней ВПП. Цвет
излучения огней - зеленый.
Огни ВПП устанавливаются вдоль боковых границ ВПП на удалении
не более 3 м от последних. Расстояние между огнями - не более
100+-10 м, а между огнями, обозначающими последние 600 м ВПП, -
2,5+-0,25 м. Режим работы огней, обозначающих последние 600 м ВПП, -
проблесковый, с частотой 45 проблесков в минуту. Цвет излучения всех
огней ВПП - желтый.
Ограничительные огни (постоянного горения) устанавливаются на
одной линии с входными огнями группами по два огня с левой и правой
стороны оси ВПП. Расстояние между огнями и удаление от линий огней
ВПП - 2,5+-0,25 м. Цвет излучения огней - красный.
76. Упрощенный вариант схемы ССП-1 представляет собой схема
ССП-0. Схема ССП-0 приведена согласно приложению 16.
77. Размещение ССО по схеме СП-2 приведено согласно приложению
17.
Огни импульсной линии устанавливаются:
19 огней - на продолжении оси ВПП со стороны захода ВС на
посадку через каждые 100+-5 м при боковом смещении от оси до 1,5 м
(цвет излучения первых 8 огней - белый, последующих 8 - желтый и 3
последующих - красный);
3 огня - в линии посадочного светового горизонта: два из них в
левой группе этих огней в 1,5 м слева от четвертого и пятого огней
(постоянного горения соответственно (нумерация от продолжения оси
ВПП) и один - в правой группе в 1,5 м справа от четвертого огня
(цвет излучения огней - красный);
3 огня - в полосе приближения: два из них через 10 м в 1,5 м
слева от пятого огня левого ряда и один - в 1,5 м справа от пятого
огня правого ряда огней приближения (цвет излучения огней -
красный).
Огни подхода постоянного горения устанавливаются на продолжении
оси ВПП через каждые 200+-10 м в количестве 8 штук, причем первый
огонь устанавливается в 100+-5 м от линии огней посадочного
светового горизонта, боковым смещением огней от оси ВПП не более 2
м. Цвет излучения огней - красный.
Огни посадочного светового горизонта устанавливаются на
расстоянии 850-1200 м от начала ВПП, как правило, в створе с БПРМ на
линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, с допустимыми
отклонениями:
от горизонта по вертикали - не более 0,1 м;
от перпендикуляра к оси ВПП - не более 0,2 м.
Расстояние от продолжения оси ВПП до первых огней светового
горизонта - 20+-2 м, между огнями - 10+-1 м.
В отдельных случаях в зависимости от условий местности
допускается переносить линию огней светового горизонта от БПРМ на
расстояние до 150 м в сторону ВПП и на расстояние до 100 м в
противоположную сторону. Цвет излучения огней - желтый.
Огни приближения устанавливаются между началом ВПП и БПРМ
параллельно продолжению оси ВПП с двух сторон на одинаковом
расстоянии от оси (40-50 м). В каждом ряду устанавливается по 9
огней, расстояние между ними - 85-120 м (в зависимости от удаления
БПРМ от ВПП). Цвет излучения огней - красный.
Огни разрешения (запрещения) посадки (входные огни)
устанавливаются на расстоянии не более 3 м от начала ВПП на линии,
перпендикулярной оси ВПП. Расстояние между огнями - 2,5+-0,25 м.
Режим работы - проблесковый, с частотой 90 проблесков в минуту. Цвет
излучения огней разрешения посадки - зеленый, запрещения - красный.
Огни ВПП устанавливаются вдоль боковых границ ВПП на удалении
не более 3 м от последних. Расстояние между огнями для стационарных
систем - 50+-5 м, для подвижных - 100+-10 м, а между огнями,
обозначающими последние 600 м ВПП, - 3+-0,3 м. Цвет излучения огней
ВПП - белый, но огни последних 600 м ВПП должны излучать желтый свет
в направлении посадки.
Ограничительные огни устанавливаются на линии огней разрешения
(запрещения) посадки: удаление первого огня - 5+-0,5 м от
продолжения линии огней ВПП, а второго - 10+-1 м. Режим работы -
проблесковый, с частотой 45 проблесков в минуту. Цвет излучения
огней - красный.
Огни направления взлета устанавливаются на продолжении оси ВПП
в 100+-10 м от линии огней взлетного горизонта. Расстояние между
огнями 200+-20 м. Цвет излучения огней - красный.
Огни взлетного светового горизонта устанавливаются совместно с
огнями посадочного светового горизонта и направлены в сторону ВПП.
Цвет излучения огней - желтый.
78. Упрощенный вариант схемы СП-2 представляет собой схема
СП-2-0. Схема СП-2-0 приведена согласно приложению 18.
79. Огни РД устанавливаются вдоль боковых границ РД на удалении
2-5 м от них. Расстояние между огнями - не более 100+-10 м. Цвет
излучения - синий. В местах поворота РД и их примыкания к ВПП
устанавливаются сдвоенные рулежные огни на расстоянии 3 м один от
другого.
80. Светофоры разрешения (запрещения) выруливания должны
размещаться на расстоянии 10-12 м от левой границы РД и до 30-50 м в
сторону ВПП от линии предварительного старта.
81. Запасная ВПП обозначается огнями белого цвета,
устанавливаемыми через 200 м вдоль ее наружной боковой границы. При
значительном удалении запасной полосы от основной ВПП, если огни
основной ВПП не могут являться огнями запасной полосы или при
непараллельном их расположении, обозначаются обе стороны запасной
полосы.
82. КНС должен обеспечивать визуальный привод ВС на аэродром.
КНС должен работать в проблесковом режиме двухбуквенным сигналом
опознавания, аналогичным сигналу опознавания ДПРМ основного
направления посадки. Цвет излучения - красный.
83. АПМ должны обеспечивать подсвет в темное время суток КПБ на
участке выравнивания и зоны приземления ВС. АПМ могут применяться
для обозначения створа ВПП днем в приборных метеорологических
условиях, а также как световые маяки для обозначения объектов на
местности. АПМ устанавливаются вдоль одной из сторон ВПП. Первый по
заходу на посадку АПМ устанавливается с углом рассеивания 15° в
горизонтальной плоскости, а остальные - с углом рассеивания 55°. Во
время дневных полетов в приборных метеорологических условиях при
необходимости АПМ устанавливаются со снятыми рассеивателями и их
лучи направляются навстречу ВС, идущим на посадку, под углом 3° к
горизонту.
84. Высота установки ССО и углы установки световых центров
огней должны соответствовать следующим требованиям:
ССО, размещаемое в ПВП аэродромов, не должно выходить за
поверхность ограничения препятствий;
все огни и аэродромные светофоры, устанавливаемые вдоль ВПП и
РД, в зоне КПБ и у мест стоянок ВС, должны иметь в основании
ослабленное сечение (ломкие опоры);
высота огней ВПП и РД, входных и ограничительных огней не
должна превышать 0,45 м от поверхности, на которой они установлены
(допускается установка промышленного ССО с высотой огней 0,5 м);
огни приближения и подхода с удаления 300 м от начала ВПП и
далее, как правило, размещаются из условий нахождения их световых
центров в одной плоскости, которая может иметь восходящий угол не
более 0,5° к горизонту по направлению от ВПП. Допускается отклонение
световых центров огней от этой плоскости по высоте более чем на 0,2
м;
при нисходящем (от КПБ) рельефе местности плоскость линии
световых центров огней подхода может размещаться с нисходящим углом
к горизонту по направлению от ВПП не более 1° (в этом случае высота
опор огней подхода может быть увеличена до 12 м);
при сильно пересеченном рельефе местности допускается излом
линии световых центров огней подхода, но не более чем в двух точках.
Разность по высоте между световыми центрами огней в точках излома не
должна превышать 2 м, а угол наклона линии световых центров между
точками излома должен быть не более 2° (допускается установка огней
подхода уступами, при этом разность по высоте между световыми
центрами огней уступа не должна превышать 2 м, при необходимости
устройства двух уступов огни следует устанавливать так, чтобы между
уступами было не менее четырех огней);
огни приближения на участке 300 м от начала ВПП устанавливаются
по рельефу местности, спланированному в соответствии с действующими
техническими условиями и нормами на проектирование аэродромов, при
этом высота огней на этом участке не должна превышать 0,45 м
(допускается установка промышленного ССО с высотой огней 0,5 м);
огни подхода и приближения должны устанавливаться так, чтобы
они не затенялись окружающими строениями и препятствиями (при
установке огней подхода в лесу их световые центры должны быть не
менее чем на 0,5 м выше самых высоких деревьев или должна быть
вырублена просека шириной не менее 60 м);
установочные углы разворота световых пучков огней должны
соответствовать параметрам, значения которых приведены согласно
приложению 19. Нумерация огней проводится по направлениям захода на
посадку, а огней посадочного и взлетного горизонтов - от продолжения
оси ВПП.
ГЛАВА 13
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ
85. РСП должна обеспечивать лиц, входящих в состав ГРП,
радиолокационной информацией о воздушной обстановке в пределах зоны
действия ДРЛ и ПРЛ, индивидуальное опознавание ВС, оборудованных
самолетными ответчиками, последовательный вывод ВС на ВПП и
управление снижением ВС до высоты, определяемой техническими
характеристиками РСП и подтвержденной результатами летной проверки.
86. РСП должна работать в режимах, определенных ЭД.
87. Радиолокационная, радиопеленгационная и дополнительная
информации с РСП (номер борта, высота, остаток топлива) должны
выдаваться и отображаться на рабочих местах лиц, входящих в состав
ГРП.
88. В режиме селекции движущейся цели допускается пропадание
радиолокационной информации о ВС на участках с радиальной скоростью
полета относительно РСП, близкой к нулю.
ГЛАВА 14
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ
89. РСБН должна обеспечивать формирование и передачу на борт ВС
(оборудованного аппаратурой РСБН) сигналов, необходимых для
измерения азимута и наклонной дальности относительно точки установки
РСБН, а также передачу информации о местоположении ВС на выносные
индикаторы.
90. Дальность действия РСБН при углах закрытия не более 0,25°
составляет:
при Н = 500 м - не менее 70 км;
при Н = 1000 м - не менее 90 км;
при Н = 3000 м - не менее 150 км.
Радиус нерабочей зоны над РСБН равен высоте полета ВС.
91. РСБН должна обеспечивать в условиях влияния окружающего
рельефа местности, местных предметов и других дестабилизирующих
факторов среднеквадратическую ошибку измерения координат на борту ВС
в пределах зоны действия:
при измерении дальности - не более 0,2 км;
при измерении азимута - не более 0,5°.
ГЛАВА 15
РАДИОМАЯЧНЫЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ
92. РМС посадки должна обеспечивать формирование и передачу на
борт ВС, оборудованного соответствующей аппаратурой, сигналов,
необходимых для определения положения ВС относительно линии курса
посадки и линии глиссады снижения, а также наклонной дальности до
точки приземления.
93. В состав РМС посадки должны входить:
КРМ с контрольным устройством;
ГРМ с контрольным устройством;
ретранслятор дальномера для РМС дециметрового диапазона волн;
устройство дистанционного управления и контроля работы
радиомаяков.
94. Включение и выключение КРМ, ГРМ, ретранслятора дальномера,
а также выбор рабочего комплекта должны осуществляться дистанционно
с КДП (СКП).
95. Аппаратура радиомаяков должна иметь 100%-й резерв (кроме
антенно-фидерных устройств и элементов дистанционного управления).
96. Переключение с неисправного комплекта аппаратуры радиомаяка
на резервный должно осуществляться автоматически.
97. Рабочие частоты КРМ, ГРМ и ретранслятора дальномера должны
выбираться с учетом исключения взаимных помех работе радиомаяков,
размещенных на одном или ближайших аэродромах. В тех случаях, когда
противоположные направления посадки одной ВПП оборудованы РМС
посадки, работающими на одном частотном канале, должны быть
предусмотрены организационные мероприятия, исключающие возможность
одновременной работы этих систем.
98. На аэродроме должны быть определены и отмаркированы
критические зоны КРМ и ГРМ, которые образуют критическую зону РМС.
Зоны ожидания ВС перед выруливанием на ВПП должны находиться вне
критической зоны РМС, размеры которой приведены согласно приложению
20.
99. Документы, определяющие действия лиц, входящих в состав
ГРП, должны содержать указания о недопущении нахождения в
критической зоне РМС ВС или других транспортных средств с момента
выполнения ВС начала снижения по глиссаде.
100. Значения параметров РМС посадки приведены согласно
приложению 21.
101. Параметры КРМ I и II категории дециметрового диапазона
волн должны соответствовать следующим требованиям:
КРС должен линейно возрастать при угловом отклонении в
горизонтальной плоскости от линии курса, где он равен нулю, до
углов, где он равен 38%;
от углов, где КРС равен 38%, до углов +-10° КРС должен быть не
менее 38%;
при отклонении от углов +-10° до углов +-15° в горизонтальной
плоскости не должно быть уменьшения КРС до нуля и не должно быть
изменения знака КРС;
основные эксплуатационные параметры КРМ I и II категории должны
соответствовать показателям, значения которых приведены в таблице 1
согласно приложению 21. Зона действия КРМ дециметрового диапазона
волн I и II категории в горизонтальной плоскости изображена на
рисунке 1 согласно приложению 21;
для КРМ I категории допуски на искривление линии курса не
должны превышать величин, значения которых приведены в таблице 2
согласно приложению 21;
для КРМ II категории допуски на искривление линии курса не
должны превышать величин, значения которых приведены в таблице 3
согласно приложению 21;
контрольная аппаратура КРМ I и II категории в комплексе с
аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать
контроль параметров и переключение на резервный комплект при их
аварийном изменении согласно ЭД.
102. Параметры ГРМ I и II категории дециметрового диапазона
волн должны соответствовать следующим требованиям:
при отклонении от линии глиссады вверх КРС должен возрастать до
угла 1,75 Q относительно горизонта или, если он достигает величины
41,5% при углах менее 1,75 Q, быть не менее 41,5% до угла 1,75 Q
относительно горизонта;
при отклонении от линии глиссады вниз КРС должен возрастать до
величины 41,5% до угла не менее 0,3 Q относительно горизонта; если
КРС достигает значения 41,5% при отклонении до углов более чем 0,45
Q относительно горизонта, то КРС должен быть не менее 41,5% до угла
0,45 Q;
основные эксплуатационные параметры ГРМ I и II категории должны
соответствовать показателям, значения которых приведены в таблице 4
согласно приложению 21. Зона действия ГРМ дециметрового диапазона
волн I и II категории в вертикальной плоскости изображена на рисунке
2 согласно приложению 21;
для ГРМ I категории допуск на искривление линии глиссады не
должен превышать величины, соответствующей значению КРС=6,6%, в
пределах дальности 18 км до дальности, соответствующей высоте 30 м
на глиссаде;
для ГРМ II категории допуск на искривление линии глиссады не
должен превышать величин, значения которых приведены в таблице 5
согласно приложению 21;
контрольная аппаратура ГРМ I и II категории в комплексе с
аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать
допусковый контроль параметров и переключение на резервный комплект
при их аварийном изменении согласно ЭД.
103. Основные эксплуатационные параметры ретранслятора
дальномера дециметрового диапазона волн I и II категории должны
соответствовать показателям, значения которых приведены в таблице 6
согласно приложению 21. Зона действия ретранслятора дальномера в
горизонтальной плоскости изображена на рисунке 3 согласно
приложению 21. Зона действия ретранслятора дальномера в вертикальной
плоскости изображена на рисунке 4 согласно приложению 21.
104. Параметры КРМ I и II категории метрового диапазона волн
должны соответствовать следующим требованиям:
глубина модуляции радиомаяков в зависимости от углового
отклонения в горизонтальной плоскости должна линейно возрастать от
линии курса, где глубина модуляции равна нулю, до углов, где глубина
модуляции равна 20,5%;
от углов, где глубина модуляции равна 20,5%, до углов +-10°
глубина модуляции должна быть не менее 20,5%;
при отклонении от углов +-10° до углов +-35° в горизонтальной
плоскости глубина модуляции не должна быть менее 17,5%;
искривления линии курса КРМ I категории не должны превышать
величин, значения которых приведены в таблице 7 согласно
приложению 21;
искривления линии курса КРМ II категории для 95% измерений не
должны превышать величин, значения которых приведены в таблице 8
согласно приложению 21;
основные эксплуатационные параметры КРМ I и II категории должны
соответствовать показателям, значения которых приведены в таблице 9
согласно приложению 21. Зона действия КРМ метрового диапазона волн I
категории в горизонтальной плоскости изображена на рисунке 5
согласно приложению 21. Зона действия КРМ метрового диапазона волн
II категории в горизонтальной плоскости изображена на рисунке 6
согласно приложению 21;
контрольная аппаратура КРМ I и II категории в комплексе с
аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать
контроль параметров и переключение на резервный комплект при их
аварийном изменении согласно ЭД.
105. Параметры ГРМ I и II категории метрового диапазона волн
должны соответствовать следующим требованиям:
при отклонении от линии глиссады вверх разность глубин
модуляции должна линейно возрастать до угла, равного 1,75 Q
относительно горизонта, или если она достигает величины 0,22 при
углах менее 1,75 Q, то она должна быть не менее 0,22 до угла 1,75 Q
относительно горизонта;
при отклонении от линии глиссады вниз разность глубин модуляции
должна линейно возрастать до величины 0,22 под углом не менее 0,3 Q
относительно горизонта. Если величина 0,22 нарастает при отклонении
до углов больше чем 0,45 Q относительно горизонта, то разность
глубин модуляции должна быть не менее 0,22 до угла 0,45 Q;
допуск амплитуды искривлений линии глиссады не должен превышать
величин, соответствующих значению РГМ, равной 0,035;
искривления линии глиссады ГРМ II категории не должны превышать
величин, значения которых приведены в таблице 10 согласно приложению
21;
величины основных эксплуатационных параметров ГРМ I и II
категории должны соответствовать значениям, которые приведены в
таблице 11 согласно приложению 21. Зона действия ГРМ метрового
диапазона волн I и II категории в вертикальной плоскости изображена
на рисунке 7 согласно приложению 21;
контрольная аппаратура ГРМ I и II категории в комплексе с
аппаратурой резервирования должна автоматически обеспечивать
контроль параметров и переключение на резервный комплект при их
аварийном изменении согласно ЭД.
ГЛАВА 16
ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СРЕДСТВ СВЯЗИ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
106. Централизованная система дистанционного управления и
контроля должна обеспечивать:
дистанционное включение (выключение) средств связи и РТО;
контроль и отображение информации о техническом состоянии
средств связи и РТО.
107. Централизованная система дистанционного управления и
контроля должна сопрягаться с ПРМГ, РСБН, ПАР, АРП, ССО и связными
радиостанциями.
ГЛАВА 17
ПУНКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА
108. Для обеспечения управления экипажами ВС в районе аэродрома
на КДП (СКП) оборудуются следующие рабочие места лиц, входящих в
состав ГРП: РП, РБЗ, РЗП, ПРП.
109. Рабочие места лиц, входящих в состав ГРП, на КДП (СКП)
оснащаются типовым оборудованием в соответствии с перечнем,
приведенным согласно приложению 22.
РАЗДЕЛ V
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ГЛАВА 18
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
110. Метеорологическое оборудование аэродромов предназначено
для проведения метеорологических и аэрологических наблюдений, сбора,
обработки, отображения, приема и передачи метеорологической
информации в целях обеспечения полетов и их безопасности.
111. На все средства измерения метеорологических величин,
установленные на аэродромах, должна быть ЭД.
ГЛАВА 19
СОСТАВ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ К ЕГО РАЗМЕЩЕНИЮ
112. Минимальный состав метеорологического оборудования
аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку по метеоминимуму I и II
категории, должен соответствовать наименованиям, приведенным
согласно приложению 23.
113. Метеорологическое оборудование на аэродромах размещается в
соответствии со схемой согласно приложению 24. Схема размещения
метеорологического оборудования на аэродроме утверждается командиром
(начальником) авиационной части.
114. На аэродромах, обеспечивающих взлет и посадку по минимуму
II категории, в состав метеорологического оборудования должен
включаться МРЛ. Для аэродромов, обеспечивающих взлет и посадку по
минимуму I категории, МРЛ является рекомендуемым. МРЛ
устанавливается в районе аэродрома. При расположении двух или
нескольких аэродромов в зоне радиусом до 50 км допускается установка
МРЛ на одном из них.
115. Исходя из принципа репрезентативности метеорологических
наблюдений, метеорологическое оборудование должно размещаться вблизи
ВПП, ДПРМ, БПРМ, СКП, КДП.
116. Измерители-регистраторы МДВ должны устанавливаться:
первичные измерительные преобразователи (датчики) МДВ - на
удалении 300+-200 м от торцов ВПП в сторону середины, на расстоянии
+-100 м от середины ВПП и на расстоянии не более 120-180 м от осевой
линии ВПП;
пульты управления (указатели) и регистраторы МДВ - в помещении
метеорологического подразделения.
117. Измерители ВНГО должны устанавливаться:
первичные измерительные преобразователи ВНГО - на расстоянии не
более 50 м от помещений метеорологического подразделения;
пульты управления - в помещении метеорологического
подразделения.
Дистанционные измерители ВНГО должны устанавливаться:
первичные измерительные преобразователи ВНГО - на БПРМ;
пульты управления - в помещении БПРМ;
указатели ВНГО - в помещении метеорологического подразделения.
118. Измерители параметров ветра должны устанавливаться:
первичные измерительные преобразователи (датчики) параметров
ветра - на удалении 300+-200 м от торцов ВПП в сторону середины и на
расстоянии не более 200 м от осевой линии ВПП, а также на
метеорологической площадке на мачтах (столбах) высотой 8-10 м;
пульты (указатели) параметров ветра - в служебных помещениях
метеорологического подразделения.
119. Измерители атмосферного давления должны устанавливаться в
помещениях метеорологического подразделения. Измерители температуры
и влажности воздуха должны размещаться на метеорологической
площадке.
120. Автоматизированные метеорологические измерительные системы
должны устанавливаться:
специализированные персональные электронно-вычислительные
машины (для обработки, приема и передачи метеорологической
информации) - в помещениях метеорологического подразделения;
первичные измерительные преобразователи МДВ - согласно пункту
116 настоящих Норм, ВНГО - согласно пункту 117 настоящих Норм,
параметров ветра - согласно пункту 118 настоящих Норм, атмосферного
давления, температуры и влажности воздуха - согласно пункту 119
настоящих Норм;
средства регистрации передаваемой РП метеорологической
информации - в помещениях метеорологического подразделения.
121. Средства отображения метеоинформации (блоки индикации)
должны устанавливаться на КДП (на рабочих местах РП и дежурного
синоптика) и на КП.
122. Автономный грозопеленгатор-дальномер размещается следующим
образом:
аппаратный шкаф и выносной индикатор - в помещении
метеорологического подразделения;
антенно-мачтовое устройство - в районе КДП.
123. Анеморумбометр, входящий в состав СКП, размещается:
первичный измерительный преобразователь - на крыше здания на
мачте (столбе) высотой 4-6 м;
измерительный пульт (указатель) - в помещении СКП.
124. Рабочее место дежурного синоптика обеспечивается:
ГГС с РП и КП;
каналами телекоммуникационной связи с метеорологическим
сервером связи для приема и передачи метеорологической информации;
телефонной связью с РП, КП и СКП;
телефонной связью с МРЛ и РЛС, привлекаемыми к разведке
погоды.
ГЛАВА 20
ТРЕБОВАНИЯ К МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
125. На индивидуальных средствах отображения метеорологической
информации, установленных на рабочем месте РП и в метеорологическом
подразделении, должна быть следующая информация, соответствующая
рабочему старту:
время наблюдения (измерения);
количество облаков (общее и нижнего яруса);
ВНГО (минимальная);
МДВ (минимальное значение);
явления погоды;
направление ветра, исправленное на магнитное склонение;
средняя скорость ветра;
максимальная скорость ветра (порывы);
давление на уровне рабочего порога ВПП;
температура и относительная влажность воздуха, измеренные на
метеоплощадке.
126. На средствах отображения коллективного пользования,
установленных у РП, в метеорологическом подразделении и на КП,
должна быть следующая информация о запасных аэродромах:
наименование аэродрома;
время наблюдения;
общее количество облаков;
ВНГО;
МДВ;
явления погоды;
направление и скорость ветра;
давление на уровне ВПП;
температура и относительная влажность воздуха;
направление ВПП.
127. Вся передаваемая на индивидуальные средства отображения
метеорологическая информация в период полетов должна
документироваться.
128. На аэродромах, обеспечивающих взлет и посадку по минимуму
I категории, информация о МДВ, ВНГО, параметрах ветра на средствах
отображения должна обновляться не реже чем через 15 мин, а
обеспечивающих по метеоминимуму II категории, - не реже чем через
1 мин.
ГЛАВА 21
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
129. Метеорологическое оборудование аэродромов должно
обеспечивать измерение метеорологических величин в диапазонах и с
погрешностями в соответствии с данными, значения которых приведены
согласно приложению 25.
130. МРЛ устанавливаются согласно действующей документации и
должны обеспечивать обнаружение опасных явлений погоды в радиусе до
300 км.
131. Для подключения первичных измерительных преобразователей
метеорологических величин должны быть выделены следующие линии
связи:
для преобразователей МДВ - по 3 телефонных провода на каждый
прибор от места его установки (район СКП и РСП) до
метеоподразделения (КДП);
для преобразователей ВНГО, устанавливаемых на БПРМ, - по 2
телефонных провода на каждый прибор от места его установки до
метеоподразделения (КДП);
для преобразователей параметров ветра, устанавливаемых у СКП, -
по 7 телефонных проводов на каждый прибор от места установки его до
метеоподразделения (КДП).
132. Для дистанционной передачи метеоинформации на средства
отображения должны быть выделены линии связи - по 2 телефонных
провода от метеоподразделения (устройство набора информации) до мест
установки средств отображения.
133. В качестве проводных линий связи должны применяться кабели
типа ТЗЭБ с сечением жилы не менее 1,2 кв.мм.
Линии связи должны отвечать следующим требованиям:
сопротивление линии связи на 1 км - не более 100 Ом;
сопротивление изоляции на 1 км - не менее 100 МОм.
134. Электропитание метеорологического оборудования должно
осуществляться от сети переменного тока напряжением 220 В +-10% и
380 В +-10%, частотой 50+-2 Гц.
Метеорологическое оборудование, размещенное на аэродромах,
должно обеспечиваться электропитанием от двух независимых
источников: от электросети (основное) и автономного
дизель-электрического агрегата (аварийное).
РАЗДЕЛ VI
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ АЭРОДРОМОВ
ГЛАВА 22
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
135. Электроснабжение аэродромов класса ВК, I и II должно
осуществляться не менее чем от двух независимых взаимно
резервирующих источников питания электроэнергией.
136. Электроснабжение аэродромов III, IV класса допускается
осуществлять от одного источника централизованного электроснабжения
или местной электростанции.
137. Объекты ОВД (управления полетами), радионавигации, посадки
и связи по степени надежности электроснабжения в зависимости от типа
оборудования и установленного на аэродроме метеоминимума разделяются
на две категории - первую и вторую.
Из состава электроприемников первой категории выделяется особая
группа электроприемников, бесперебойная работа которых имеет важное
значение для этих объектов.
138. Пропускная способность каждой линии электропередачи от
взаимно резервирующих источников питания электроэнергией должна
обеспечивать в послеаварийном режиме с учетом допустимой перегрузки
электрическую нагрузку объектов аэродрома первой и особой группы
первой категории.
139. Электроснабжение объектов ОВД (управления полетами),
радионавигации, посадки и связи должно осуществляться от щитов
гарантированного питания электроэнергией.
140. Щиты гарантированного питания электроэнергией
устанавливаются, как правило, на объектах, которые они питают.
Допускается размещение щитов гарантированного питания вне
расположения объектов.
141. К щитам гарантированного питания электроэнергией должно
подключаться только технологическое и вспомогательное оборудование
(рабочее и аварийное освещение, технологический обогрев, вентиляция,
кондиционирование, пожарно-охранная сигнализация, система
пожаротушения).
142. Объекты, отнесенные к первой категории, должны
обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаимно
резервирующих источников питания, и перерыв их электроснабжения при
нарушении электроснабжения от одного из источников питания может
быть допущен лишь на время автоматического восстановления питания.
143. Электроснабжение объектов с электроприемниками особой
группы первой категории должно предусматриваться от трех независимых
источников питания.
144. В качестве третьего независимого источника питания для
объектов, имеющих электроприемники особой группы первой категории, и
в качестве второго независимого источника для остальных
электроприемников первой категории могут быть использованы
распределительные подстанции энергосистемы, местные электростанции,
специальные агрегаты бесперебойного питания, химические источники
и тому подобное.
145. Электроприемники второй категории рекомендуется
обеспечивать электроэнергией от двух независимых взаимно
резервирующих источников питания, и перерыв их электроснабжения при
нарушении электроснабжения от одного из источников питания
допускается на время, необходимое для включения резервного питания
действиями дежурного персонала или выездной оперативной бригады.
ГЛАВА 23
ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
146. Время автоматического восстановления напряжения на секциях
щита гарантированного питания при отказе одного из источников
питания электроэнергией должно составлять не более:
при переключении с одного источника централизованного
электроснабжения на другой - 1 с;
при переключении с источника централизованного электроснабжения
на резервный дизель-генератор - 15, 30, 60, 120 с (в зависимости от
типа дизель-генератора и технологии работы объекта);
при переключении с дизель-генератора на источник
централизованного электроснабжения - 1 с;
при переключении на щите гарантированного питания с
использованием химических источников, работающих в буферном
режиме, - близкое к 0 (менее 0,2 с);
при переключении на щите гарантированного питания с
использованием системы бесперебойного электроснабжения - близкое к 0
(менее 0,2 с).
При использовании в качестве резервного источника питания
местной электростанции (автоматизированного дизель-генератора)
электроснабжение щита гарантированного питания от нее должно
обеспечиваться не менее 24 ч.
При использовании в качестве резервного источника питания
химического источника работа РМС должна обеспечиваться от него в
течение времени, установленного технической документацией на РМС.
Химические источники, если они предусмотрены для систем
бесперебойного электроснабжения средств связи и РТО, должны
обеспечивать их нормальную работу в течение не менее 15 мин.
147. Категории потребителей электроэнергии по степени
надежности электроснабжения и максимально допустимому времени
восстановления напряжения на щитах гарантированного питания (вводных
устройствах) объектов ОВД (управления полетами), радионавигации,
посадки, связи, ССО и метеорологического оборудования должны
соответствовать данным, значения которых приведены согласно
приложению 26.
РАЗДЕЛ VII
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
ГЛАВА 24
ТРЕБОВАНИЯ К АЭРОДРОМАМ ПО ОБЕСПЕЧЕННОСТИ
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ
148. Аэродром должен быть обеспечен следующими
поисково-спасательными средствами:
самолетами и (или) вертолетами, базирующимися на аэродроме или
на других аэродромах на дальности, обеспечивающей поиск потерпевших
бедствие;
наземным транспортным средством высокой проходимости для
проведения поисково-спасательных работ, доставки наземной
поисково-спасательной команды и аварийно-спасательного снаряжения и
имущества;
УКВ АРП для приема сигналов бедствия на аварийной частоте
121,5 МГц;
плавучим транспортом для аэродромов, где взлет и заход на
посадку ВС производится над морем или крупным водоемом.
149. Для эвакуации авиационной техники, совершившей аварийную
посадку, на аэродроме должны быть:
средства подъема и страховки (домкраты и подъемники
гидравлические (штатные), подставки (ложементы), аварийные
пневматические тканевые подъемники, компрессор низкого давления;
средства буксировки и (или) транспортировки (тягачи
аэродромные, тракторы, бульдозеры, прицепы (трейлеры), тросы
буксировочные, транспортировочные водила (штатные);
вспомогательные материалы и средства (комплект колес по типу
эксплуатируемой на аэродроме техники, инструмент для демонтажа и
монтажа колес, заглушки входных и выходных устройств двигателя,
упорные колодки, шланги для слива топлива, лопаты, ломы, кувалды,
топоры, метлы, шпалы, щиты из досок и фанеры, плоты металлические,
огнетушители, кирпич стандартный, щебенка и тому подобное).
ГЛАВА 25
ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ СПАСАНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ АЭРОДРОМОВ
150. Самолет, привлекаемый для поисково-спасательного
обеспечения полетов, по своим летно-техническим данным и
оборудованию должен обеспечить радиотехнический и визуальный поиск
потерпевших бедствие, десантирование спасательных
парашютно-десантных групп и аварийно-спасательного имущества и
снаряжения, а также вывод наземных поисково-спасательных команд к
месту бедствия.
151. Вертолет, привлекаемый для поисково-спасательного
обеспечения полетов, по своим летно-техническим данным и
оборудованию должен обеспечить радиотехнический и визуальный поиск
потерпевших бедствие, десантирование спасательных
парашютно-десантных групп и аварийно-спасательного имущества и
снаряжения как парашютным способом, так и с использованием спусковых
устройств, подъем и спуск на лебедке с режима висения, вывод
наземных поисково-спасательных команд к месту бедствия, а также
посадку на необозначенную площадку.
152. Минимум погоды командира экипажа самолета (вертолета),
привлекаемого для поисково-спасательного обеспечения полетов, должен
соответствовать метеорологическим условиям обеспечиваемых полетов.
Экипаж вертолета, привлекаемый для поисково-спасательного
обеспечения полетов, должен иметь допуск к посадкам на незнакомые и
необозначенные площадки по времени суток обеспечиваемых полетов.
153. Наземное транспортное средство по своим техническим данным
должно обеспечивать передвижение по бездорожью днем и ночью с учетом
климатогеографических условий района базирования.
154. Самолет (вертолет), наземное транспортное средство,
привлекаемые для поисково-спасательного обеспечения полетов, при
вылете (выходе) на поиск должны иметь на борту необходимый комплект
аварийно-спасательного имущества и снаряжения.
Плавучий транспорт обеспечивается набором надувных
плавсредств.
155. Стоянка поисково-спасательного самолета (вертолета) должна
обеспечивать выруливание в любое время года и суток, иметь радио- и
телефонную связь с КДП (КП) и электропитание для запуска
двигателей.
Приложение 1
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ЗНАЧЕНИЯ
длины взлетно-посадочной полосы в стандартных условиях
----T----------------------T---------------------------------------¬
¦ № ¦ ¦ Класс аэродрома ¦
¦п/п¦ Показатель +-------T-------T-------T-------T-------+
¦ ¦ ¦ ВК ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦
+---+----------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 1 ¦Минимальная длина ИВПП¦ Более ¦ 2100 ¦ 1500 ¦ 1000 ¦ Менее ¦
¦ ¦в стандартных ¦ 2100 ¦ ¦ ¦ ¦ 1000 ¦
¦ ¦условиях, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦ 2 ¦Минимальная длина ¦ Более ¦ 2100 ¦ 1500 ¦ 1000 ¦ Менее ¦
¦ ¦рабочей площади ¦ 2100 ¦ ¦ ¦ ¦ 1000 ¦
¦ ¦летного поля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦аэродрома, не имеющего¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦искусственного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦покрытия, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---+----------------------+-------+-------+-------+-------+--------
Приложение 2
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
МЕТОДИКА
пересчета длин взлетно-посадочных полос и характеристик
полос воздушных подходов применительно к местным условиям
1. При расположении аэродромов в районах, местные условия
которых отличаются от стандартных, пересчету подлежат длина ВПП
(рабочей площади летной полосы) и характеристики полос воздушных
подходов.
2. Местные условия характеризуются:
расчетной температурой воздуха, за которую принимается средняя
температура в 13 часов по декретному времени самого жаркого месяца в
году, увеличенная на 6°С. Значения расчетной температуры воздуха для
ряда населенных пунктов Республики Беларусь следующие: Брест, Гомель
- 23°С; Витебск, Минск - 21°С; Гродно, Могилев, Молодечно, Слуцк -
22°С;
высотой расположения аэродрома над уровнем моря. Высота
расположения над уровнем моря ряда населенных пунктов следующая:
Брест, Гомель - 140 м; Витебск, Молодечно, Слуцк - 160 м; Гродно -
150 м; Минск - 230 м; Могилев - 180 м;
средним продольным уклоном ВПП, полученным как отношение
разности максимальной и минимальной отметок ВПП к ее длине;
наличием двусторонних или односторонних воздушных подходов.
3. Если расчетная температура воздуха или высота расположения
аэродрома меньше соответствующих характеристик стандартных условий,
коэффициенты, учитывающие влияние этих факторов, признаются равными
1.
4. Пересчет нормативной длины ВПП в стандартных условиях на
местные расчетные условия проводится следующим образом:
при увеличении расчетной температуры воздуха на каждый градус
сверх +15°С длина ВПП увеличивается на 1%;
при расположении аэродрома выше уровня моря на каждый метр
изменения высоты длина ВПП увеличивается на 0,03%;
при наличии среднего уклона на ВПП ее длина увеличивается на
0,5% на каждую 0,001 уклона;
при наличии односторонних воздушных подходов длина ВПП
увеличивается на 10% (учитывается действие попутного ветра со
скоростью до 5 м/с).
5. Пересчет характеристик ПВП в стандартных условиях на местные
расчетные условия проводится следующим образом:
5.1. уклон условной поверхности в пределах I участка ПВП в
зависимости от величины и направления продольного уклона концевого
участка ВПП длиной 200 м определяется по формулам:
при нулевом и восходящем уклоне:
I = 0,005 + i к;
I впп
при нисходящем уклоне:
I = 0,005 - 0,8i к,
I впп
где I - уклон условной поверхности;
I
i к - величина продольного уклона;
впп
5.2. ввиду малых размеров длины I участка ПВП его
характеристики на местные условия не пересчитываются;
5.3. при увеличении расчетной температуры на каждый градус
сверх +15°С длина II участка ПВП увеличивается, а уклон условной
поверхности на этом участке уменьшается на 1%;
5.4. при расположении аэродрома выше уровня моря на каждый метр
изменения высоты длина II участка ПВП увеличивается, а уклон
условной поверхности уменьшается на 0,03%;
5.5. характеристики III участка ПВП от местных условий
практически не зависят и пересчету не подлежат.
Приложение 3
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ЗНАЧЕНИЯ
геометрических размеров элементов летного поля аэродрома
Таблица 1
----T-------------------------T------------------------------------¬
¦ № ¦ Класс аэродрома ¦Минимально допустимая ширина ИВПП, м¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 1 ¦ ВК ¦ 60 ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 2 ¦ I ¦ 40 ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 3 ¦ II ¦ 32 ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 4 ¦ III ¦ 28 ¦
+---+-------------------------+------------------------------------+
¦ 5 ¦ IV ¦ Менее 28 ¦
L---+-------------------------+-------------------------------------
Таблица 2
----T-----------------------------T--------------------------------¬
¦ № ¦ Класс аэродрома ¦ Ширина ИВПП с уширением, м ¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 1 ¦ ВК, I ¦ 75 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 2 ¦ II, III ¦ 45 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 3 ¦ IV ¦ Менее 45 ¦
L---+-----------------------------+---------------------------------
Таблица 3
----T-----------------------------T--------------------------------¬
¦ № ¦ Наименование уклона ¦ Все классы аэродромов ¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 1 ¦Максимальный продольный ¦ 0,015 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 2 ¦Средний продольный ¦ 0,01 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 3 ¦Максимальный поперечный ¦ 0,015 ¦
L---+-----------------------------+---------------------------------
Таблица 4
----T--------------------------T-----------------------------------¬
¦ № ¦ Класс аэродрома ¦Минимально допустимая ширина БПБ, м¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+-----------------------------------+
¦ 1 ¦ ВК ¦ 50 ¦
+---+--------------------------+-----------------------------------+
¦ 2 ¦ I, II, III, IV ¦ 25 ¦
L---+--------------------------+------------------------------------
Таблица 5
----T-----------------------T-------------------T------------------¬
¦ № ¦Индекс воздушного судна¦ Размах крыла, м ¦ Колея шасси, м ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 1 ¦ 1 ¦ До 24 ¦ До 4 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 2 ¦ 2 ¦ От 24 до 32 ¦ От 4 до 6 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 3 ¦ 3 ¦ От 24 до 32 ¦ От 6 до 9 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 4 ¦ 4 ¦ От 32 до 42 ¦ От 9 до 10,5 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 5 ¦ 5 ¦ От 32 до 42 ¦ От 10,5 до 12,5 ¦
+---+-----------------------+-------------------+------------------+
¦ 6 ¦ 6 ¦ От 42 до 60 ¦ От 10,5 до 14 ¦
L---+-----------------------+-------------------+-------------------
Таблица 6
----T--------------------------T-----------------T-----------------¬
¦ № ¦ Индекс воздушного судна ¦ Ширина колеи, м ¦ Ширина РД, м ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 1 ¦ 1 ¦ До 4 ¦ 7,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 2 ¦ 2 ¦ До 6 ¦ 11,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 3 ¦ 3 ¦ До 9 ¦ 13,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 4 ¦ 4 ¦ До 7,5 ¦ 14,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 5 ¦ 4 ¦ До 10,5 ¦ 17,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 6 ¦ 5 ¦ До 12,5 ¦ 19,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 7 ¦ 6 ¦ До 9,5 ¦ 18,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 8 ¦ 6 ¦ До 12,5 ¦ 21,0 ¦
+---+--------------------------+-----------------+-----------------+
¦ 9 ¦ 6 ¦ До 14 ¦ 22,5 ¦
L---+--------------------------+-----------------+------------------
Таблица 7
----T-----------------------------T--------------------------------¬
¦ № ¦ Индекс воздушного судна ¦ Радиус закругления, м ¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 1 ¦ 1, 2, 3 ¦ 30 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 2 ¦ 4 ¦ 50 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 3 ¦ 5 ¦ 50 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 4 ¦ 6 ¦ 60 ¦
L---+-----------------------------+---------------------------------
Таблица 8
----T----------------------T---------------------------------------¬
¦ ¦ ¦Расстояние, м, между осевой линией РД и¦
¦ № ¦ Индекс воздушного +-------------------T-------------------+
¦п/п¦ судна ¦ неподвижными ¦ осевой линией, ¦
¦ ¦ ¦ препятствиями ¦ параллельной РД ¦
+---+----------------------+-------------------+-------------------+
¦ 1 ¦ 1 ¦ 25 ¦ 38 ¦
+---+----------------------+-------------------+-------------------+
¦ 2 ¦ 2, 3 ¦ 29,5 ¦ 47 ¦
+---+----------------------+-------------------+-------------------+
¦ 3 ¦ 4, 5 ¦ 38 ¦ 61 ¦
+---+----------------------+-------------------+-------------------+
¦ 4 ¦ 6 ¦ 47,5 ¦ 80 ¦
L---+----------------------+-------------------+--------------------
Примечания:
1. Для аэродромов класса ВК минимальную ширину ИВПП допускается
принимать равной 45 м. При этом должны быть предусмотрены
укрепленные обочины шириной не менее 7,5 м.
2. Если индексы ВС по размаху крыла и колее шасси различны, то
принимается наибольший из индексов.
3. В случае, если поворот ВС с РД выполняется только в одну
сторону, закругления с другой стороны РД может не быть.
4. Для ВС с размахом крыла более 60 м расстояние между осью РД
и неподвижным препятствием должно быть не менее половины размаха
крыла плюс 17,5 м, а расстояние между осями параллельных РД - не
менее размаха крыла плюс 20 м.
Приложение 4
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ПАРАМЕТРЫ
приаэродромной территории
Таблица 1
----T-------------T------------------------------------------------¬
¦ № ¦ ¦ Класс аэродрома ¦
¦п/п¦ Показатель +-----------T-----------T-----------T------------+
¦ ¦ ¦ ВК ¦ I ¦ II ¦ III, IV ¦
+---+-------------+-----------+-----------+-----------+------------+
¦ 1 ¦Длина, км ¦ 70 ¦ 60 ¦ 40 ¦ 30 ¦
+---+-------------+-----------+-----------+-----------+------------+
¦ 2 ¦Ширина, км ¦ 35 ¦ 30 ¦ 30 ¦ 25 ¦
L---+-------------+-----------+-----------+-----------+-------------
Таблица 2
----T------------------------------------T-------------------------¬
¦ № ¦ ¦ Класс аэродрома ¦
¦п/п¦ Показатель +--------T--------T-------+
¦ ¦ ¦ ВК, I ¦ II ¦III, IV¦
+---+------------------------------------+--------+--------+-------+
¦ 1 ¦Общая длина, м ¦ 10650 ¦ 10350 ¦ 6900 ¦
+---+------------------------------------+--------+--------+-------+
¦ 2 ¦Наибольшая ширина, м ¦ 2000 ¦ 2000 ¦ 2000 ¦
+---+------------------------------------+--------+--------+-------+
¦ 3 ¦I участок ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Длина участка, м ¦ 400 ¦ 400 ¦ 200 ¦
¦ ¦Уклон поверхности, ограничивающей ¦ 0,005 ¦ 0,005 ¦ 0,005¦
¦ ¦высоту препятствий ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------+--------+--------+-------+
¦ 4 ¦II участок ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Длина участка, м ¦ 1450 ¦ 950 ¦ 700 ¦
¦ ¦Уклон поверхности, ограничивающей ¦ 0,013 ¦ 0,019 ¦ 0,028¦
¦ ¦высоту препятствий ¦ ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------------+--------+--------+-------+
¦ 5 ¦III участок ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Длина участка, м ¦ 9000 ¦ 9000 ¦ 6000 ¦
¦ ¦Уклон поверхности, ограничивающей ¦ 0,02 ¦ 0,02 ¦ 0,03 ¦
¦ ¦высоту препятствий ¦ ¦ ¦ ¦
L---+------------------------------------+--------+--------+--------
Примечание. Ширина ПВП в пределах КПБ принимается равной ширине
летной полосы, далее уширение в плане до 2000 м принимается под
уклоном 15° в каждую сторону.
Приложение 5
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
СХЕМА
условных плоскостей приаэродромной территории
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 6
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ЗНАЧЕНИЯ
неровностей грунтовой летной полосы аэродрома
----T---------------T--------------T-------------------------------¬
¦ ¦ ¦ ¦ Разность смежных уклонов при ¦
¦ № ¦Эксплуатируемый¦Неровности под¦ расстоянии между точками ¦
¦п/п¦ тип ВС ¦ трехметровой ¦ измерения отметок, м ¦
¦ ¦ ¦ рейкой, см +-----------T-----------T-------+
¦ ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 10 ¦ 20 ¦
+---+---------------+--------------+-----------+-----------+-------+
¦ 1 ¦Транспортные ¦ 15 ¦ 0,040 ¦ 0,030 ¦ 0,020 ¦
+---+---------------+--------------+-----------+-----------+-------+
¦ 2 ¦Другие типы ¦ 10 ¦ 0,030 ¦ 0,022 ¦ 0,015 ¦
L---+---------------+--------------+-----------+-----------+--------
Приложение 7
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
СХЕМА
маркировки летного поля и искусственных покрытий аэродрома
для дневных полетов
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 8
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
СХЕМА
маркировки взлетно-посадочной полосы и полосы
воздушных подходов
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 9
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
СХЕМА
маркировки параллельных взлетно-посадочных полос
с искусственным покрытием
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 10
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ЗНАЧЕНИЯ
ширины маркировочных знаков высотных препятствий
на приаэродромной территории
----T-----------------------------T--------------------------------¬
¦ № ¦ Высота сооружения, м ¦ Ширина маркировочного знака ¦
¦п/п¦ ¦в долях общей высоты сооружения ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 1 ¦ От 100 до 210 ¦ 1/7 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 2 ¦ От 210 до 270 ¦ 1/9 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 3 ¦ От 270 до 330 ¦ 1/11 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 4 ¦ От 330 до 390 ¦ 1/13 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 5 ¦ От 390 до 450 ¦ 1/15 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 6 ¦ От 450 до 510 ¦ 1/17 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 7 ¦ От 510 до 570 ¦ 1/19 ¦
+---+-----------------------------+--------------------------------+
¦ 8 ¦ От 570 до 630 ¦ 1/21 ¦
L---+-----------------------------+---------------------------------
Приложение 11
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
СХЕМА
маркировки и светоограждения высотных препятствий
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 12
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ОБОРУДОВАНИЕ
для обеспечения необходимой категории метеорологического
минимума аэродрома
----T----------------------T----------------------T----------------¬
¦ ¦ ¦ Некатегорированные ¦Категорированные¦
¦ ¦ ¦ аэродромы, ¦ аэродромы ¦
¦ № ¦ Состав оборудования ¦оборудованные по схеме¦ ¦
¦п/п¦ +-----T-----T----------+-----T----T-----+
¦ ¦ ¦ ОСП ¦ОСП с¦ОСП с РСП,¦ I ¦ II ¦ III ¦
¦ ¦ ¦ ¦ РСП ¦РСБН и РМС¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 1 ¦Приводные ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦радиомаркерные пункты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 2 ¦Автоматический ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦радиопеленгатор ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 3 ¦Радиолокационная ¦ - ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦система посадки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 4 ¦Радиотехническая ¦ - ¦ - ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦система ближней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦навигации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 5 ¦Радиомаячные системы ¦ - ¦ - ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦посадки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 6 ¦Радиолокационная ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ + ¦
¦ ¦станция обзора летного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦поля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 7 ¦Средства радио- и ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦проводной связи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 8 ¦Средства объективного ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦контроля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦ 9 ¦Светосигнальное ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦оборудование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦10 ¦Аэродромные ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦прожекторные станции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦11 ¦Кодовые маяки ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
+---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+-----+
¦12 ¦Централизованная ¦ - ¦ - ¦ - ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦система дистанционного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦управления и контроля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦технического состояния¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦средств связи и РТО ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---+----------------------+-----+-----+----------+-----+----+------
Примечания:
1. Знак "+" обозначает, что наличие оборудования обязательно.
2. Допускается применение штатных выносных устройств, входящих
в комплект средств РТО.
Приложение 13
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ТИПОВАЯ СХЕМА
размещения радиотехнических средств на аэродроме
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 14
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
СХЕМА
расстановки аэродромных прожекторных маяков
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 15
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ТИПОВАЯ СХЕМА
размещения светосигнального оборудования ССП-1
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 16
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ТИПОВАЯ СХЕМА
размещения светосигнального оборудования ССП-0
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 17
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ТИПОВАЯ СХЕМА
размещения светосигнального оборудования СП-2
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 18
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ТИПОВАЯ СХЕМА
размещения светосигнального оборудования на СП-2-0
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 19
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
УСТАНОВОЧНЫЕ УГЛЫ
разворота огней светосигнального оборудования
----T-----------------------T-----------------------T------------------------¬
¦ ¦ ¦ Установочные углы ¦Установочные углы огней ¦
¦ ¦ ¦огней схем СП-2, град. ¦ схемы ССП-1, град. ¦
¦ ¦ +-----T--------T--------+------T--------T--------+
¦ № ¦ Наименование огней ¦ ¦в гори- ¦в верти-¦ ¦в гори- ¦в верти-¦
¦п/п¦ ¦номер¦зонталь-¦кальной ¦номер ¦зонталь-¦кальной ¦
¦ ¦ ¦огня ¦ной ¦плоско- ¦ огня ¦ной ¦плоско- ¦
¦ ¦ ¦ ¦плоско- ¦сти ¦ ¦плоско- ¦сти ¦
¦ ¦ ¦ ¦сти ¦ ¦ ¦сти ¦ ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 1 ¦Огни подхода ¦ 1, 2¦ 0 ¦ 9 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦постоянного горения ¦ 3, 4¦ 0 ¦ 8 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 5, 6¦ 0 ¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 7, 8¦ 0 ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 2 ¦Огни импульсной линии ¦ 1-4 ¦ 0 ¦ 9 ¦ 1-11 ¦ 0 ¦ 6 ¦
¦ ¦ ¦ 5-8 ¦ 0 ¦ 8 ¦12-15 ¦ 0 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ 9-12¦ 0 ¦ 7 ¦16-19 ¦ 0 ¦ 4 ¦
¦ ¦ ¦13-16¦ 0 ¦ 6 ¦20-21 ¦ 0 ¦ 3 ¦
¦ ¦ ¦17-19¦ 0 ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 3 ¦Огни приближения ¦ 1, 2¦ 3 ¦ 6 ¦ 1, 2 ¦ 0 ¦ 6 ¦
¦ ¦постоянного горения ¦ 3, 4¦ 3 ¦ 5 ¦ 3, 4 ¦ 0 ¦ 5 ¦
¦ ¦ ¦ 5, 6¦ 3 ¦ 4 ¦ 5, 6 ¦ 0 ¦ 4 ¦
¦ ¦ ¦ 7, 8¦ 3 ¦ 3 ¦ 7, 8 ¦ 0 ¦ 3 ¦
¦ ¦ ¦ 9 ¦ 3 ¦ 2 ¦ 9 ¦ 0 ¦ 2 ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 4 ¦Огни посадочного ¦ 1 ¦ 1 ¦ 6 ¦ 1-10 ¦ 0 ¦ 3 ¦
¦ ¦светового горизонта ¦ 2, 3¦ 2 ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4, 5¦ 3 ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 6 ¦ 4 ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 5 ¦Входные огни ¦ ¦ 0 ¦ 2,5 ¦ ¦ 2,5 ¦ 2,5 ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 6 ¦Огни ВПП ¦ ¦ 2,5 к ¦ 2,5 ¦ ¦ 2,5 к ¦ 2,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦оси ВПП ¦ ¦ ¦ оси ВПП¦ ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 7 ¦Ограничительные огни ¦ ¦ 2,5 к ¦ 1 ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦оси ВПП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 8 ¦Огни взлетного ¦ 1 ¦ 1 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦светового горизонта ¦ 2, 3¦ 2 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 4, 5¦ 3 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 6 ¦ 4 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+--------+
¦ 9 ¦Огни направления взлета¦ 1-3 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦
L---+-----------------------+-----+--------+--------+------+--------+---------
Приложение 20
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
СХЕМА
маркировки критической зоны радиомаячной системы посадки
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 21
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ЗНАЧЕНИЯ
параметров радиомаячной системы посадки
Таблица 1
----T-------------------------------T------------------------------¬
¦ № ¦ ¦ Величина параметра ¦
¦п/п¦ Наименование параметра +--------------T---------------+
¦ ¦ ¦ I категория ¦ II категория ¦
+---+-------------------------------+--------------+---------------+
¦ 1 ¦Зона действия в горизонтальной ¦ 15 ¦ 15 ¦
¦ ¦плоскости ограничивается ¦ ¦ ¦
¦ ¦секторами вправо и влево ¦ ¦ ¦
¦ ¦относительно линий заданного ¦ ¦ ¦
¦ ¦курса, град., не менее ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------------+--------------+---------------+
¦ 2 ¦Дальность действия в секторе ¦ 45 ¦ 5 ¦
¦ ¦+-10° относительно заданной ¦ ¦ ¦
¦ ¦линии курса в направлении ¦ ¦ ¦
¦ ¦захода на посадку, км, не менее¦ ¦ ¦
+---+-------------------------------+--------------+---------------+
¦ 3 ¦Номинальная ширина сектора ¦ 210 ¦ 210 ¦
¦ ¦курса у начала ВПП, м ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------------+--------------+---------------+
¦ 4 ¦Крутизна характеристики по ¦ (1+-0,075) ¦0,314(1+-0,075)¦
¦ ¦линейному отклонению на краях ¦ 33/СК/2 ¦ %/м ¦
¦ ¦полусектора курса должна ¦ %/град. ¦ ¦
¦ ¦устанавливаться у опорной ¦ ¦ ¦
¦ ¦точки (в соответствии с ¦ ¦ ¦
¦ ¦номинальной шириной сектора ¦ ¦ ¦
¦ ¦курса) в пределах ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------------+--------------+---------------+
¦ 5 ¦Отклонение крутизны ¦ 17 ¦ 17 ¦
¦ ¦характеристики от ¦ ¦ ¦
¦ ¦установленного значения, %, не ¦ ¦ ¦
¦ ¦более ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------------+--------------+---------------+
¦ 6 ¦Асимметрия крутизны ¦ 7,5 ¦ 7,5 ¦
¦ ¦характеристики, %, не более ¦ ¦ ¦
+---+-------------------------------+--------------+---------------+
¦ 7 ¦Отклонение линии курса от оси ¦ 10,5 ¦ 7,5 ¦
¦ ¦ВПП у начала ВПП, м, не более ¦ ¦ ¦
L---+-------------------------------+--------------+----------------
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.1
Таблица 2
----T-------------------------------------T------------------------¬
¦ ¦ ¦ Амплитуда искривления ¦
¦ № ¦ Удаление от начала ВПП ¦ коэффициента ¦
¦п/п¦ ¦ разнослышимости, %, ¦
¦ ¦ ¦ не более ¦
+---+-------------------------------------+------------------------+
¦ 1 ¦От 45 до 7 км ¦ 6,6 ¦
+---+-------------------------------------+------------------------+
¦ 2 ¦От 7 до 1 км ¦ От 6,6 до 3,2 ¦
+---+-------------------------------------+------------------------+
¦ 3 ¦От 1 км до удаления, соответствующего¦ 3,2 ¦
¦ ¦высоте 30 м на глиссаде ¦ ¦
L---+-------------------------------------+-------------------------
Таблица 3
----T------------------------------------T-------------------------¬
¦ ¦ ¦ Амплитуда искривления ¦
¦ № ¦ Удаление от начала ВПП ¦ коэффициента ¦
¦п/п¦ ¦ разнослышимости, %, ¦
¦ ¦ ¦ не более ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 1 ¦От границы зоны действия до 7 км ¦ 6,6 ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 2 ¦От 7 до 1 км ¦ От 6,6 до 1,1 ¦
¦ ¦ ¦ (уменьшение линейное) ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 3 ¦От 1 км до опорной точки ¦ 1,1 ¦
L---+------------------------------------+--------------------------
Таблица 4
----T-----------------------------T--------------------------------¬
¦ № ¦ ¦ Величина параметра ¦
¦п/п¦ Наименование параметра +-------------T------------------+
¦ ¦ ¦ I категория ¦ II категория ¦
+---+-----------------------------+-------------+------------------+
¦ 1 ¦Дальность действия в ¦ ¦ ¦
¦ ¦вертикальной плоскости ¦ ¦ ¦
¦ ¦ограничивается углами ¦ ¦ ¦
¦ ¦относительно линии горизонта:¦ ¦ ¦
¦ ¦ выше глиссады - по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ возрастанию величины ¦ ¦ ¦
¦ ¦ коэффициента разнослышимости¦ ¦ ¦
¦ ¦ до значения, град., не менее¦ 1,75 Q ¦ 1,75 Q ¦
¦ ¦ ниже глиссады - по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уменьшению величины ¦ ¦ ¦
¦ ¦ коэффициента разнослышимости¦ ¦ ¦
¦ ¦ до значения 41,5%, град., ¦ ¦ ¦
¦ ¦ не более ¦ 0,45 Q ¦ 0,45 Q ¦
¦ ¦ ниже глиссады - по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ возрастанию величины ¦ ¦ ¦
¦ ¦ коэффициента разнослышимости¦ ¦ ¦
¦ ¦ до значения 41,5%, град., ¦ ¦ ¦
¦ ¦ не менее ¦ 0,3 Q ¦ 0,3 Q ¦
+---+-----------------------------+-------------+------------------+
¦ 2 ¦Дальность действия в ¦ 18 ¦ 18 ¦
¦ ¦направлении захода на ¦ ¦ ¦
¦ ¦посадку, км, не менее ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+-------------+------------------+
¦ 3 ¦Границы полусектора выше и ¦ ¦ ¦
¦ ¦ниже глиссады должны ¦ ¦ ¦
¦ ¦устанавливаться относительно ¦ ¦ ¦
¦ ¦глиссады, град.: ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ниже глиссады ¦(0,07-0,14) Q¦ (0,12+-0,02) Q ¦
¦ ¦ выше глиссады ¦(0,07-0,14) Q¦(0,12+0,02-0,05) Q¦
+---+-----------------------------+-------------+------------------+
¦ 4 ¦Асимметрия крутизны ¦ 19 ¦ 19 ¦
¦ ¦характеристики, %, не более ¦ ¦ ¦
+---+-----------------------------+-------------+------------------+
¦ 5 ¦Отклонение средней линии ¦ 0,075 Q ¦ 0,075 Q ¦
¦ ¦глиссады, измерение ¦ ¦ ¦
¦ ¦контрольной аппаратурой ГРМ ¦ ¦ ¦
¦ ¦от установленного положения, ¦ ¦ ¦
¦ ¦град., не более ¦ ¦ ¦
L---+-----------------------------+-------------+-------------------
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.2
Таблица 5
----T------------------------------------T-------------------------¬
¦ ¦ ¦ Амплитуда искривлений ¦
¦ № ¦ Удаление от начала ВПП ¦ коэффициента ¦
¦п/п¦ ¦ разнослышимости, %, ¦
¦ ¦ ¦ не более ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 1 ¦От границы зоны действия до 7 км ¦ 6,6 ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 2 ¦От 7 до 1 км ¦ От 6,6 до 4,4 ¦
¦ ¦ ¦ (уменьшение линейное) ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 3 ¦От 1 км до опорной точки ¦ 4,4 ¦
L---+------------------------------------+--------------------------
Таблица 6
----T--------------------------------------T-----------------------¬
¦ № ¦ Наименование параметра ¦ Величина параметра ¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+--------------------------------------+-----------------------+
¦ 1 ¦Зона действия: ¦ ¦
¦ ¦ в горизонтальной плоскости ¦ ¦
¦ ¦ ограничивается секторами вправо и ¦ ¦
¦ ¦ влево относительно линии заданного ¦ ¦
¦ ¦ курса, град., не менее ¦ 15 ¦
¦ ¦ в вертикальной плоскости ¦ ¦
¦ ¦ ограничивается сектором относительно ¦ ¦
¦ ¦ линии горизонта, град. ¦ От 0,85 до 7 ¦
¦ ¦ по дальности в направлении захода на ¦ ¦
¦ ¦ посадку, км, не менее ¦ 50 ¦
+---+--------------------------------------+-----------------------+
¦ 2 ¦Погрешность определения дальности с ¦ +-250 ¦
¦ ¦учетом погрешностей наземной и ¦ ¦
¦ ¦бортовой аппаратуры, м, не более ¦ ¦
L---+--------------------------------------+------------------------
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.3
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.4
Таблица 7
----T------------------------------------T-------------------------¬
¦ ¦ ¦ Амплитуда искривлений ¦
¦ № ¦ Удаление от начала ИВПП ¦ коэффициента ¦
¦п/п¦ ¦ разнослышимости, %, ¦
¦ ¦ ¦ не более ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 1 ¦От 45 до 7 км ¦ 3,5 ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 2 ¦От 7 до 1 км ¦ От 3,5 до 1,7 ¦
¦ ¦ ¦ (уменьшение линейное) ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 3 ¦От 1 км до удаления, ¦ 1,7 ¦
¦ ¦соответствующего высоте 30 м на ¦ ¦
¦ ¦глиссаде ¦ ¦
L---+------------------------------------+--------------------------
Таблица 8
----T------------------------------------T-------------------------¬
¦ ¦ ¦ Амплитуда искривлений ¦
¦ № ¦ Удаление от начала ИВПП ¦ коэффициента ¦
¦п/п¦ ¦ разнослышимости, %, ¦
¦ ¦ ¦ не более ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 1 ¦От границы зоны действия до 7 км ¦ 3,5 ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 2 ¦От 7 до 1 км ¦ От 3,5 до 0,565 ¦
¦ ¦ ¦ (уменьшение линейное) ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 3 ¦От 1 км до опорной точки ¦ 0,565 ¦
L---+------------------------------------+--------------------------
Таблица 9
----T------------------------------T-------------------------------¬
¦ № ¦ ¦ Величина параметра ¦
¦п/п¦ Наименование параметра +--------------T----------------+
¦ ¦ ¦ I категория ¦ II категория ¦
+---+------------------------------+--------------+----------------+
¦ 1 ¦Зона действия: ¦ ¦ ¦
¦ ¦ в горизонтальной плоскости ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ограничивается секторами ¦ ¦ ¦
¦ ¦ влево и вправо относительно ¦ ¦ ¦
¦ ¦ линии заданного курса по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ величине глубины модуляции ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 17,5%, град., не менее ¦ 15 ¦ 15 ¦
¦ ¦ по дальности в направлении ¦ ¦ ¦
¦ ¦ захода на посадку в секторе ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +-10° относительно заданной ¦ ¦ ¦
¦ ¦ линии курса, км, не менее ¦ 45 ¦ 45 ¦
+---+------------------------------+--------------+----------------+
¦ 2 ¦Номинальная ширина сектора ¦ 210 ¦ 210 ¦
¦ ¦курса у опорной точки, м ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------+--------------+----------------+
¦ 3 ¦Крутизна характеристики ¦(1+-0,075)17,5¦(1+-10,075)0,167¦
¦ ¦(чувствительность смещения) ¦ ----¦ %/м ¦
¦ ¦радиомаяка по линейному ¦ СК/2¦ ¦
¦ ¦отклонению на краях ¦ %/град. ¦ ¦
¦ ¦полусектора курса у опорной ¦ ¦ ¦
¦ ¦точки (в соответствии с ¦ ¦ ¦
¦ ¦нормальной шириной сектора ¦ ¦ ¦
¦ ¦курса) в пределах ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------+--------------+----------------+
¦ 4 ¦Отклонение крутизны ¦ 17 ¦ 17 ¦
¦ ¦характеристики ¦ ¦ ¦
¦ ¦(чувствительность смещения) ¦ ¦ ¦
¦ ¦радиомаяка до установленного ¦ ¦ ¦
¦ ¦значения справа или слева от ¦ ¦ ¦
¦ ¦линии курса, %, не более ¦ ¦ ¦
+---+------------------------------+--------------+----------------+
¦ 5 ¦Отклонение линии курса от оси ¦ 10,5 ¦ 7,5 ¦
¦ ¦ВПП, м, не более ¦ ¦ ¦
L---+------------------------------+--------------+-----------------
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.5
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.6
Таблица 10
----T------------------------------------T-------------------------¬
¦ ¦ ¦ Амплитуда искривлений ¦
¦ № ¦ Удаление от начала ИВПП ¦ коэффициента ¦
¦п/п¦ ¦ разнослышимости, %, ¦
¦ ¦ ¦ не более ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 1 ¦От границы зоны действия до 7 км ¦ 0,035 ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 2 ¦От 7 до 1 км ¦ От 0,035 до 0,023 ¦
¦ ¦ ¦ (уменьшение линейное) ¦
+---+------------------------------------+-------------------------+
¦ 3 ¦От 1 км до опорной точки ¦ 0,023 ¦
L---+------------------------------------+--------------------------
Таблица 11
----T---------------------------------T--------------------------------------¬
¦ № ¦ ¦ Величина параметра ¦
¦п/п¦ Наименование параметра +-------------------T------------------+
¦ ¦ ¦ I категория ¦ II категория ¦
+---+---------------------------------+-------------------+------------------+
¦ 1 ¦Зона действия: ¦ ¦ ¦
¦ ¦ в вертикальной плоскости ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ограничивается углами ¦ ¦ ¦
¦ ¦ относительно линии горизонта: ¦ ¦ ¦
¦ ¦ выше линии глиссады - по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уменьшению величины разности ¦ ¦ ¦
¦ ¦ глубин модуляции, град., ¦ ¦ ¦
¦ ¦ не менее ¦ 1,75 Q ¦ 1,75 Q ¦
¦ ¦ ниже линии глиссады - по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ уменьшению величины разности ¦ ¦ ¦
¦ ¦ глубин модуляции, до значения ¦ ¦ ¦
¦ ¦ 0,22, град., не менее ¦ 0,45 Q ¦ 0,45 Q ¦
¦ ¦ ниже линии глиссады - по ¦ ¦ ¦
¦ ¦ возрастанию разности глубин ¦ ¦ ¦
¦ ¦ модуляции, до значения 0,22, ¦ ¦ ¦
¦ ¦ град., не менее ¦ 0,3 Q ¦ 0,3 Q ¦
¦ ¦ по дальности в направлении ¦ ¦ ¦
¦ ¦ захода на посадку, км, не менее ¦ 18 ¦ 18 ¦
+---+---------------------------------+-------------------+------------------+
¦ 2 ¦Границы полусектора глиссады ¦ ¦ ¦
¦ ¦должны устанавливаться ¦ ¦ ¦
¦ ¦относительно линии глиссады, ¦ ¦ ¦
¦ ¦град.: ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ниже линии глиссады ¦От (0,07 до 0,14) Q¦ (0,12+-0,02) Q ¦
¦ ¦ выше линии глиссады ¦От (0,07 до 0,14) Q¦(0,12+0,02-0,05) Q¦
+---+---------------------------------+-------------------+------------------+
¦ 3 ¦Отклонение крутизны ¦ 20 ¦ 20 ¦
¦ ¦характеристики радиомаяка от ¦ ¦ ¦
¦ ¦установленного значения выше и ¦ ¦ ¦
¦ ¦ниже линии глиссады (для 99,7% ¦ ¦ ¦
¦ ¦измерений), %, не более ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------+-------------------+------------------+
¦ 4 ¦Асимметрия крутизны ¦ 19 ¦ 19 ¦
¦ ¦характеристики радиомаяка, %, ¦ ¦ ¦
¦ ¦не более ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------+-------------------+------------------+
¦ 5 ¦Отклонение средней линии ¦ 0,075 Q ¦ 0,75 Q ¦
¦ ¦глиссады, измеренной аппаратурой ¦ ¦ ¦
¦ ¦ГРМ, от установленного ¦ ¦ ¦
¦ ¦положения, град., не более ¦ ¦ ¦
L---+---------------------------------+-------------------+-------------------
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.7
Приложение 22
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ПЕРЕЧЕНЬ
типового оборудования рабочих мест лиц, входящих в состав
группы руководства полетами на аэродроме
----T----------------------------------------T---------------------¬
¦ № ¦ ¦Рабочие места лиц ГРП¦
¦п/п¦ Наименование оборудования +----T-----T-----T----+
¦ ¦ ¦ РП ¦ РБЗ ¦ РЗП ¦ ПРП¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 1 ¦Пульт руководителя (диспетчера) ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 2 ¦Орган управления радиостанцией с ¦ + ¦ ¦ ¦ + ¦
¦ ¦химическим источником питания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦("аварийной" радиостанции) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 3 ¦Органы управления основной и резервной ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦радиостанциями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 4 ¦Орган управления радиостанциями ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦внутриаэродромной связи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 5 ¦Аппаратура отображения информации ДРЛ ¦ + ¦ + ¦ + ¦ ¦
¦ ¦и АРП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 6 ¦Аппаратура отображения информации ПРЛ ¦ ¦ +(1)¦ + ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 7 ¦Аппаратура отображения информации РСБН ¦+(2)¦ + ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 8 ¦Аппаратура отображения РЛС метрового ¦ ¦ + ¦ ¦ ¦
¦ ¦диапазона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦ 9 ¦Блок отображения навигационной ¦ ¦ + ¦ ¦ ¦
¦ ¦информации (вторичной радиолокации) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и пульт управления им ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦10 ¦Аппаратура громкоговорящей или ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦телефонной связи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦11 ¦Орган управления каналом передачи команд¦ + ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦через ПАР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦12 ¦Пульт управления световой сигнализации ¦ ¦ ¦ ¦ + ¦
¦ ¦"ВПП занята" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦13 ¦Индикатор световой сигнализации "ВПП ¦ + ¦ ¦ + ¦ + ¦
¦ ¦занята" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦14 ¦Индикатор световой сигнализации "Шасси ¦ + ¦ ¦ ¦ + ¦
¦ ¦выпущены" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦15 ¦Орган управления АТУ ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦16 ¦Индикатор единого времени (часы) ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦17 ¦Измеритель скорости и направления ветра ¦ + ¦ ¦ ¦ + ¦
+---+----------------------------------------+----+-----+-----+----+
¦18 ¦Средства отображения метеоинформации ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(блоки индикации) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---+----------------------------------------+----+-----+-----+-----
______________________________
(1)Устанавливается индикатор глиссады.
(2)Допускается замена на индикатор РЛС метрового диапазона.
Приложение 23
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
НАИМЕНОВАНИЯ
метеорологического оборудования по метеорологическому
минимуму I и II категории
----T----------------------------T---------------------T---------------------¬
¦ ¦ ¦ ВПП ¦ ВПП ¦
¦ ¦ ¦ (направления взлета ¦ (направления взлета ¦
¦ № ¦ Метеорологическое ¦ и посадки), ¦ и посадки), ¦
¦п/п¦ оборудование ¦ обеспечивающие ¦ обеспечивающие ¦
¦ ¦ ¦ посадку по ¦ посадку по ¦
¦ ¦ ¦ метеорологическому ¦ метеорологическому ¦
¦ ¦ ¦ минимуму ¦ минимуму ¦
¦ ¦ ¦ I категории ¦ II категории ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 1 ¦Дистанционные измерители ¦4, из них 2 резервных¦ - ¦
¦ ¦ВНГО (вертикальной ¦ ¦ ¦
¦ ¦видимости), комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 2 ¦Измерители ВНГО ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦ ¦(вертикальной видимости), ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 3 ¦Измерители - регистраторы ¦6, из них 3 резервных¦ - ¦
¦ ¦МДВ, комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 4 ¦Измерители параметров ветра,¦4, из них 2 резервных¦ - ¦
¦ ¦комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 5 ¦Измерители атмосферного ¦2, из них 1 резервный¦ - ¦
¦ ¦давления, штук ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 6 ¦Измерители температуры и ¦ 1 ¦ - ¦
¦ ¦влажности воздуха, комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 7 ¦Первичные измерительные ¦ - ¦4, из них 2 резервных¦
¦ ¦преобразователи ВНГО ¦ ¦ ¦
¦ ¦(вертикальной видимости), ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 8 ¦Первичные измерительные ¦ - ¦6, из них 3 резервных¦
¦ ¦преобразователи МДВ, ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦ 9 ¦Специализированные ¦ - ¦2, из них 1 резервный¦
¦ ¦персональные ¦ ¦ ¦
¦ ¦электронно-вычислительные ¦ ¦ ¦
¦ ¦машины, обеспечивающие ¦ ¦ ¦
¦ ¦автоматическое вычисление и ¦ ¦ ¦
¦ ¦выдачу на средства ¦ ¦ ¦
¦ ¦отображения дальности ¦ ¦ ¦
¦ ¦видимости на ВПП, ВНГО ¦ ¦ ¦
¦ ¦(вертикальной видимости), ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦10 ¦Средства отображения ¦Количество ¦Количество ¦
¦ ¦метеорологической информации¦определяется по ¦определяется по ¦
¦ ¦(блоков индикации) ¦пункту 124 настоящих ¦пункту 124 настоящих ¦
¦ ¦ ¦Норм ¦Норм ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦11 ¦Первичные измерительные ¦ - ¦4, из них 2 резервных¦
¦ ¦преобразователи параметров ¦ ¦ ¦
¦ ¦ветра, комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦12 ¦Первичные измерительные ¦ - ¦2, из них 1 резервный¦
¦ ¦преобразователи атмосферного¦ ¦ ¦
¦ ¦давления, штук ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦13 ¦Первичные измерительные ¦ - ¦2, из них 1 резервный¦
¦ ¦преобразователи температуры ¦ ¦ ¦
¦ ¦и влажности воздуха, ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплект ¦ ¦ ¦
+---+----------------------------+---------------------+---------------------+
¦14 ¦Средства регистрации ¦ - ¦2, из них 1 резервный¦
¦ ¦выдаваемой метеоинформации, ¦ ¦ ¦
¦ ¦штук ¦ ¦ ¦
L---+----------------------------+---------------------+----------------------
Приложение 24
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
СХЕМА
размещения метеорологического оборудования на аэродроме
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 25
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ЗНАЧЕНИЯ
диапазонов и погрешностей измеряемых
метеорологических величин
----T--------------------------T------------------T----------------¬
¦ № ¦Метеорологические величины¦Диапазон измерения¦ Допустимая ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ погрешность ¦
+---+--------------------------+------------------+----------------+
¦ 1 ¦Метеорологическая ¦ От 50 до 5000 м ¦ +-15% ¦
¦ ¦дальность видимости ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+------------------+----------------+
¦ 2 ¦Высота нижней границы ¦ От 30 до 100 м ¦ +-15 м ¦
¦ ¦облаков (вертикальная ¦ от 100 до 1000 м ¦+-(0,1 h + 10) м¦
¦ ¦видимость), h ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+------------------+----------------+
¦ 3 ¦Направление ветра ¦ От 0 до 360° ¦ +-10% ¦
+---+--------------------------+------------------+----------------+
¦ 4 ¦Скорость ветра, ¦ От 1,5 до 10 м/с ¦ +-1 м/с ¦
¦ ¦усредненная за 2 мин ¦ от 10 до 40 м/с ¦ +-10% ¦
¦ ¦и 10 мин ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+------------------+----------------+
¦ 5 ¦Максимальная скорость ¦ От 3 до 10 м/с ¦ +-2 м/с ¦
¦ ¦ветра за прошедшие 10 мин ¦ от 10 до 50 м/с ¦ +-10% ¦
¦ ¦или 2 мин ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+------------------+----------------+
¦ 6 ¦Давление, приведенное к ¦От 600 до 1080 гПа¦ +-0,5 гПа ¦
¦ ¦уровню порога ВПП ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------+------------------+----------------+
¦ 7 ¦Температура воздуха ¦ От -60 до +50°С ¦ +-1% ¦
+---+--------------------------+------------------+----------------+
¦ 8 ¦Относительная влажность ¦ От 30 до 100% ¦ +-5% при ¦
¦ ¦воздуха ¦ ¦температуре выше¦
¦ ¦ ¦ ¦ 0°С, +-10% при ¦
¦ ¦ ¦ ¦температуре ниже¦
¦ ¦ ¦ ¦ 0°С ¦
L---+--------------------------+------------------+-----------------
Приложение 26
к Нормам годности
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
ТРЕБОВАНИЯ
к электроснабжению объектов аэродрома
----T---------------T------------------T-------------------------------------¬
¦ ¦ ¦Некатегорированное¦ Направление, обеспечивающее взлет ¦
¦ ¦ ¦ направление ¦ и посадку по минимуму ¦
¦ ¦ ¦ посадки и взлета +------------------T------------------+
¦ ¦ ¦ ¦ I категория ¦II, III категория ¦
¦ ¦ +------T-----------+------T-----------+------T-----------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦максимально¦ ¦максимально¦
¦ ¦ Наименование ¦ ¦максимально¦ ¦допустимое ¦ ¦допустимое ¦
¦ № ¦ объекта ¦кате- ¦допустимое ¦кате- ¦время ¦кате- ¦время ¦
¦п/п¦ (потребителя ¦гория ¦время ¦гория ¦восстанов- ¦гория ¦восстанов- ¦
¦ ¦электроэнергии)¦потре-¦восстанов- ¦потре-¦ления ¦потре-¦ления ¦
¦ ¦ ¦бителя¦ления ¦бителя¦напряжения ¦бителя¦напряжения ¦
¦ ¦ ¦элек- ¦напряжения ¦элек- ¦на щите ¦элек- ¦на щите ¦
¦ ¦ ¦тро- ¦на щите ¦тро- ¦гаранти- ¦тро- ¦гаранти- ¦
¦ ¦ ¦энер- ¦питания ¦энер- ¦рованного ¦энер- ¦рованного ¦
¦ ¦ ¦гии ¦электро- ¦гии ¦питания ¦гии ¦питания ¦
¦ ¦ ¦ ¦энергией, ¦ ¦электро- ¦ ¦электро- ¦
¦ ¦ ¦ ¦не более, с¦ ¦энергией, ¦ ¦энергией, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не более, с¦ ¦не более, с¦
+---+---------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+
¦ 1 ¦Светооборудова-¦ II ¦Не более ¦ ОГ ¦ 15 ¦ ОГ ¦ 0 ¦
¦ ¦ние ¦ ¦времени, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+необходимо-+------+-----------+------+-----------+
¦ 2 ¦Кодовый ¦ II ¦го для ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦неоновый ¦ ¦включения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦светомаяк ¦ ¦резервного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+питания при+------+-----------+------+-----------+
¦ 3 ¦Аэродромный ¦ II ¦отсутствии ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦прожекторный ¦ ¦автоматизи-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦маяк ¦ ¦рованных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+источников +------+-----------+------+-----------+
¦ 4 ¦Радиомаячная ¦ II ¦электро- ¦ ОГ ¦ 15 ¦ ОГ ¦ 0 ¦
¦ ¦система посадки¦ ¦снабжения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ 5 ¦Приводной ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦радиомаркерный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦пункт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ 6 ¦Пункты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦управления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦полетами: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ ¦ КДП ¦ I ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ +---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ ¦ СКП ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ +---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ ¦ КП ¦ I ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ 7 ¦Радиолокацион- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ная система ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦посадки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ ¦ ДРЛ ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ +---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ ¦ ПРЛ ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ 8 ¦Радиотехниче- ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦ская система ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ближней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦навигации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦ 9 ¦Автоматический ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦радиопеленга- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тор ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦10 ¦Радиолокацион- ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦ная группа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦11 ¦Приемный ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦радиоцентр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦12 ¦Передающий ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 15 ¦ 1 ¦ 15 ¦
¦ ¦радиоцентр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦13 ¦Метеорологиче- ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 60 ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦ский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦радиолокатор ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦14 ¦Метеорологиче- ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 60 ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦ское ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оборудование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------+------+ +------+-----------+------+-----------+
¦15 ¦Заградительные ¦ II ¦ ¦ 1 ¦ 60 ¦ 1 ¦ 60 ¦
¦ ¦огни высотных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦препятствий в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦пределах полос ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦воздушных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦подходов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L---+---------------+------+-----------+------+-----------+------+------------
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства обороны
Республики Беларусь
01.11.2004 № 60
ИНСТРУКЦИЯ
о порядке допуска к эксплуатации аэродромов
государственной авиации Республики Беларусь
1. Инструкция о порядке допуска к эксплуатации аэродромов
государственной авиации Республики Беларусь (далее - Инструкция)
разработана на основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и
устанавливает порядок допуска и приостановки допуска к эксплуатации
аэродромов государственной авиации Республики Беларусь (далее -
аэродром).
2. К эксплуатации допускается аэродром, зарегистрированный в
Государственном реестре регистрации аэродромов государственной
авиации Республики Беларусь и соответствующий требованиям Норм
годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации
Республики Беларусь.
3. Допуск аэродрома к эксплуатации оформляется приказом
руководителя республиканского органа государственного управления, в
деятельности которого используется государственная авиация, или
решением республиканского государственно-общественного объединения
"Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики
Беларусь" (далее - ДОСААФ) на основании акта обследования аэродрома
по форме согласно приложению.
4. Обследование аэродрома проводится комиссией, создаваемой
руководителем республиканского органа государственного управления, в
деятельности которого используется государственная авиация, или
решением ДОСААФ.
5. При текущем ремонте аэродрома и проведении профилактического
ремонта (регламентных работ) его оборудования действие допуска не
приостанавливается.
6. При капитальном ремонте аэродрома, замене его оборудования,
обеспечивающего посадку ВС, и невозможности обеспечения безопасности
полетов действие допуска временно приостанавливается.
7. Временная приостановка действия допуска осуществляется на
основании приказа, издаваемого руководителем республиканского органа
государственного управления, в деятельности которого используется
государственная авиация, или решения ДОСААФ.
8. Восстановление действия допуска осуществляется в порядке,
предусмотренном для его получения.
Приложение
к Инструкции
о порядке допуска
к эксплуатации аэродромов
государственной авиации
Республики Беларусь
Форма
УТВЕРЖДАЮ
_______________________________________
(руководитель республиканского органа
_______________________________________
государственного управления или ДОСААФ)
"__" __________ 200_ г.
АКТ
обследования аэродрома ___________________
(наименование)
на соответствие Нормам годности к эксплуатации аэродромов
государственной авиации Республики Беларусь
Комиссия в составе:
председателя __________________________________________________
членов комиссии _______________________________________________
в период с __________________ по _________________ 200_ г. провела
проверку аэродрома ________________________________ с МКП __________
(наименование)
и установила:
1. Аэродром и приаэродромная территория.
1.1. Летная полоса с искусственным покрытием (состояние,
маркировка, длина и ширина ВПП, ее толщина, тип покрытия, допустимая
одноколесная нагрузка, наличие и размеры КПБ, БПБ).
1.2. Грунтовая летная полоса (состояние, маркировка, размеры).
1.3. Приаэродромная территория (характеристика ПВП, наличие
препятствий и светоограждений на них).
Вывод. Аэродром соответствует ______ классу, пригоден для
эксплуатации государственных воздушных судов _______________________
(типы воздушных судов)
2. Радиотехническое оборудование аэродрома.
2.1. Радиомаячная система посадки.
Указываются:
тип системы, заводской номер, год выпуска, наработка с начала
эксплуатации;
соответствие требованиям нормативных документов по размещению
на позиции, зонам формирования диаграмм направленности,
автоматическому переключению с комплекта на комплект и переключению
на химические источники питания;
принятый угол наклона траектории снижения воздушных судов.
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие требованиям нормативных документов)
2.2. Радиотехническая система ближайшей навигации.
Указываются:
тип системы, заводской номер, год выпуска, наработка с начала
эксплуатации;
соответствие требованиям нормативных документов по размещению
на позиции и точности характеристик (по результатам летной
проверки);
соответствие времени автоматического переключения комплектов
установленному.
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие требованиям нормативных документов)
2.3. Приводные радиомаркерные пункты и автоматические
радиопеленгаторы.
Указываются:
тип системы, заводской номер, год выпуска, наработка с начала
эксплуатации;
размещение на позиции относительного ВПП;
работоспособность системы автоматики и 21 канала;
дальность действия ПАР;
среднеквадратическая ошибка пеленгования (для АРП).
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие требованиям нормативных документов)
2.4. Радиолокационная система посадки.
Указываются:
тип системы, заводской номер, год выпуска, наработка с начала
эксплуатации;
размещение на позиции относительного ВПП;
фактическое удаление и высота (макс., мин.), до которых
обеспечивается уверенный радиолокационный контроль ДРЛ и ПРЛ;
работоспособность средств объективного контроля.
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие требованиям нормативных документов)
2.5. Средства связи для управления полетами.
Указываются:
тип средств и их количество для обеспечения воздушной
радиосвязи, резерв средств радиосвязи, аварийная радиостанция;
телефонная и громкоговорящая связь на аэродроме;
работоспособность средств объективного контроля.
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие требованиям нормативных документов)
2.6. Светотехническое оборудование аэродрома.
Указываются:
тип системы, заводской номер, год выпуска, наработка с начала
эксплуатации;
соответствие утвержденной схеме;
соответствие времени переключения электропитания
установленному.
Аналогичные данные на КНС, АПМ.
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие требованиям нормативных документов)
2.7. Аппаратура управления и контроля технического состояния
наземных средств связи и РТО.
Указываются:
тип системы телеуправления и телесигнализации;
какие средства охвачены дистанционным управлением и контролем.
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие требованиям нормативных документов)
2.8. Оборудование рабочих мест лиц группы руководства
полетами.
Указываются:
тип аппаратуры отображения;
соответствие оборудования требованиям настоящих Норм;
работоспособность средств объективного контроля.
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие требованиям нормативных документов)
3. Летная проверка средств связи и РТО проведена воздушным
судном - лабораторией (тип ВС, бортовой номер, командир экипажа).
В ходе летной проверки было выполнено:
воздушным судном - лабораторией _________ заходов на посадку;
воздушным судном части __________ заходов на посадку (в том
числе в автоматическом режиме _________)
Вывод: ________________________________________________________
(результаты летной проверки, способность средств связи и
____________________________________________________________________
РТО обеспечить полеты, заход и посадку ВС при минимуме аэродрома)
Соответствие организации объективного контроля требованиям
правовых актов Республики Беларусь.
4. Система энергоснабжения аэродрома и средств связи и РТО.
Указываются:
основные и резервные источники энергоснабжения аэродрома и
средств связи и РТО;
время перевода аэродрома и средств связи и РТО на
энергоснабжение от резервного источника.
Вывод: ________________________________________________________
(соответствие энергоснабжения аэродрома Нормам годности
____________________________________________________________________
к эксплуатации аэродромов государственной авиации
____________________________________________________________________
Республики Беларусь)
5. Метеорологическое оборудование.
Соответствие метеорологического оборудования, его размещения
требованиям настоящих Норм.
Вывод. Метеорологическое оборудование способно обеспечивать
полеты при ________ минимуме погоды.
6. Поисково-спасательные и аварийно-спасательные средства.
Указывается способность средств обеспечить поиск и спасание в
соответствии с настоящими Нормами.
7. Ограничения на аэродроме и в районе аэродрома.
Заключение. Аэродром соответствует ______ классу и пригоден к
полетам при минимуме погоды ________________________________________
Председатель комиссии _______________
(подпись)
Члены комиссии:______________________
(подпись)
______________________
Примечание. По каждому пункту акта комиссия вправе делать
замечания и давать предложения по их устранению.
|
