Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
сигнализирующего понижение уровня. При понижении уровня электролита
в аккумуляторы доливают дистиллированную воду. Для перемешивания
воды с электролитом АКБ подзаряжают в течение 20 минут.
По индикатору заряженности, вмонтированному в крышку
современных конструкций АКБ импортного производства, определяется,
нормально ли заряжена АКБ, требуется ли подзаряд или вообще она
непригодна для эксплуатации.
При отсутствии сигнализаторов измеряется плотность электролита
при помощи денсиметра или плотномера. Чистота электролита в пипетке
денсиметра характеризует загрязненность электролита осыпавшейся
массой пластин.
Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах батареи не
должна отличаться более чем на 0,01 г/куб.см.
По плотности электролита в проверяемых АКБ определяют степень
разряженности аккумуляторов, учитывая, что снижение плотности на
0,01 г/куб.см соответствует разряду аккумулятора на 6%.
Необходимо произвести корректировку плотности электролита
доливкой в аккумуляторы воды, когда плотность выше нормы, и доливкой
электролита плотностью 1,40 г/куб.см, когда она ниже нормы.
Величина плотности позволяет подсчитать электродвижущую силу
(далее - ЭДС) аккумуляторов и по формуле
Е = 0,84 + g*15, (3)
где: 0,84 - постоянное число;
g*15 - плотность электролита, приведенная к +15°С, г/куб.см.
______________________________
*g - греческая буква "гамма".
Расчетное значение ЭДС проверяют путем замера напряжения
аккумуляторов батареи нагрузочной вилкой с отключенными резисторами
или вольтметром. Если замеренное напряжение будет меньше величины
ЭДС, подсчитанной по плотности электролита, то в аккумуляторе
имеется частичное замыкание пластин. В случае полного короткого
замыкания показание вольтметра будет равно нулю.
При полном коротком замыкании необходимо разобрать аккумулятор
и устранить дефекты, вызвавшие замыкание. Для устранения частичного
замыкания пластин производят промывку аккумуляторов дистиллированной
водой.
После проведения всех перечисленных выше операций замеряется
напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой с помощью нагрузочной
вилки. Измерение напряжения нагрузочной вилкой производят при
завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность
взрыва гремучего газа.
Если аккумулятор исправен и полностью заряжен, то напряжение
будет не ниже 1,7-1,8 В. При напряжении аккумулятора 1,4-1,7 В АКБ
требует заряда. Если при проверке АКБ напряжение хотя бы одного
аккумулятора отличается от напряжения других аккумуляторов более чем
на 0,1 В или падает до значения 0,4-1,4 В, то АКБ неисправна и
требует заряда или ремонта.
31. Ремонт АКБ в зависимости от характера неисправностей и
объема работ по их устранению подразделяют на текущий, капитальный и
восстановительный.
Текущий ремонт заключается в замене заливочной мастики,
припайке перемычек, напайке выводов, замене крышек аккумуляторов.
Капитальный ремонт определяется необходимостью замены
полублоков одной из полярностей электродов, а также замены моноблока
и сепараторов.
Восстановительный ремонт включает замену блока обеих
полярностей электродов и при необходимости замену моноблока, крышек
и сепараторов.
Перечень оборудования, приспособлений и инструмента,
рекомендуемый для проведения технического обслуживания и ремонта
АКБ, приведен согласно приложению 14.
АКБ, прошедшие текущий, капитальный или восстановительный
ремонт, выдерживают при температуре от плюс 25 °С до минус 30 °С не
менее 18 часов, затем заливают электролитом плотностью (1,28±0,01)
г/см3. Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна
быть не выше плюс 25 °С, так как в процессе пропитки электродов в
аккумуляторах температура его повысится.
После пропитки, не ранее чем через 20 минут и не позднее чем
через 2 часа, производится контроль плотности электролита в каждом
аккумуляторе с целью определения степени их разряженности. При
необходимости батарею заряжают. Емкость АКБ после капитального
ремонта должна быть не ниже 80-85 % номинальной емкости,
установленной техническими нормативными правовыми актами.
-----------------------------------------------------------
Часть седьмая пункта 31 - с изменениями, внесенными
постановлением Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь от 12 октября 2007 г. № 55
(зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/17308 от
25.10.2007 г.)
После пропитки, не ранее чем через 20 минут и не
позднее чем через 2 часа, производится контроль плотности
электролита в каждом аккумуляторе с целью определения
степени их разряженности. При необходимости батарею
заряжают. Емкость АКБ после капитального ремонта должна
быть не ниже 80-85 % номинальной емкости, установленной
ГОСТ 959.
-----------------------------------------------------------
При проведении ремонта АКБ необходимо учитывать фактический
срок их службы и конструктивные особенности.
32. АКБ с общей крышкой производства стран СНГ практически
исключают возможность разборки и ремонта, однако отдельные
неисправности и дефекты, не требующие больших трудозатрат, могут
быть устранены.
33. Ремонт АКБ зарубежного производства любой емкости не
производится, за исключением восстановления износившихся или
поврежденных полюсных выводов.
34. Требования к помещениям по техническому обслуживанию и
ремонту АКБ должны соответствовать установленным техническими
нормативными правовыми актами противопожарным требованиям, и иным
техническим нормативным правовым актам по проектированию зарядных
станций стартерных аккумуляторных батарей.
-----------------------------------------------------------
Пункт 34 - с изменениями, внесенными постановлением
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
от 12 октября 2007 г. № 55 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/17308 от 25.10.2007 г.)
34. Требования к помещениям по техническому
обслуживанию и ремонту АКБ должны соответствовать СНиП
2.01.02-85 «Противопожарные нормы», утвержденным
постановлением Государственного комитета СССР по делам
строительства от 17 декабря 1985 г. № 232, и иным
техническим нормативным правовым актам по проектированию
зарядных станций стартерных аккумуляторных батарей.
-----------------------------------------------------------
35. Требования по технике безопасности при эксплуатации и
ремонте АКБ должны соответствовать нормативным правовым актам по
охране труда на автомобильном транспорте.
-----------------------------------------------------------
Пункт 35 - в редакции постановления Министерства
транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12 октября
2007 г. № 55 (зарегистрировано в Национальном реестре -
№ 8/17308 от 25.10.2007 г.)
35. Требования по технике безопасности при эксплуатации
и ремонте АКБ должны соответствовать Правилам охраны труда
на автомобильном транспорте, утвержденным постановлением
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
и Министерства труда и социальной защиты Республики
Беларусь от 1 марта 2002 г. № 5/20 (Национальный реестр
правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., № 99, 8/8472).
-----------------------------------------------------------
Глава 5
ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА АКБ
36. При разнообразии ассортимента АКБ и своевременной их
поставке автопредприятиям достаточно иметь оптимальный резерв новых
батарей. В практике приходится хранить как новые, так и бывшие в
эксплуатации (временно снятые с автомобиля) АКБ. Новые АКБ
поставляются потребителям в сухозаряженном состоянии или с залитым
электролитом.
37. Хранение сухозаряженных АКБ, не залитых электролитом,
должно осуществляться в следующих условиях:
температура воздуха в помещениях должна быть в диапазоне от
минус 50 °С до плюс 60 °С;
-----------------------------------------------------------
Абзац второй пункта 37 - с изменениями, внесенными
постановлением Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь от 12 октября 2007 г. № 55
(зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/17308 от
25.10.2007 г.)
температура воздуха в помещениях согласно ГОСТ 959
должна быть в диапазоне от минус 50 °С до плюс 60 °С;
-----------------------------------------------------------
пробки должны быть плотно ввинчены в заливные отверстия крышек
АКБ;
герметизирующие детали - уплотнительные диски в отверстиях
крышек, пленки и выступы, закрывающие вентиляционные отверстия
пробок, должны быть на месте;
установка в один ярус выводами вверх. При этом должны быть
обеспечены свободный доступ к ним и защита от попадания прямых
солнечных лучей.
При хранении АКБ без электролита ограничены сроки их
нахождения на складе до приведения в рабочее состояние. Как правило,
срок хранения составляет от 3 до 5 лет. Для АКБ, хранившихся более
одного года без электролита, при приведении в рабочее состояние
необходим подзаряд после заливки электролита.
38. Хранение АКБ с залитым электролитом может осуществляться в
следующих случаях:
при получении с завода необслуживаемых АКБ;
при сдаче на хранение АКБ, приведенных в действие, но не
поставленных на автомобили или снятых с автомобилей;
при сдаче на хранение АКБ, предусмотренных для резерва или
поставленных на временный срок в связи с сезонным бездействием
машин.
В процессе хранения АКБ с электролитом саморазряжаются и тем
интенсивнее, чем выше температура электролита. АКБ рекомендуется
хранить в состоянии полной заряженности по возможности при
температуре не выше 0°С, что способствует замедлению коррозии
электродов (пластин). АКБ с электролитом должны храниться не более
1,5 года при температуре воздуха не выше 0°С, а при комнатной
температуре не более 9 месяцев. При этом АКБ требуют частых
подзарядов и постоянного ежемесячного контроля плотности
электролита, что увеличивает трудоемкость обслуживания при хранении.
Для устранения этого недостатка разработан метод замены сернокислого
электролита депассиватором на период хранения. В качестве
депассиватора используют раствор борной кислоты. АКБ полностью
заряжают нормальным режимом, после чего сливают электролит. Затем
дважды промывают дистиллированной водой с выдержкой в залитом
состоянии от 15 до 20 минут, потом заливают 5% раствором борной
кислоты на один литр горячей воды. Закрывают заливные горловины
аккумуляторов пробками с открытыми вентиляционными отверстиями,
протирают и устанавливают на хранение. Раствор борной кислоты
приготовляют растворением 50 г борной кислоты в одном литре горячей
воды (от плюс 70°С до минус 80°С), затем охлаждают (от плюс 25°С до
плюс 30°С) и заливают в аккумуляторы. Хранение АКБ с депассиватором
избавляет от необходимости подзаряда и допустимо только при
положительных температурах.
39. Необслуживаемые АКБ имеют значительно меньший саморазряд,
поэтому могут храниться с электролитом до одного года без
подзаряда.
40. АКБ, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуатации,
или снятые с автомобилей, устанавливаются на хранение только после
заряда и доведения плотности электролита до нормы.
41. АКБ резерва должны быть постоянно готовы к установке на
автомобиль, и их заряженность в процессе хранения должна быть не
ниже 75%.
42. Помещение для хранения АКБ должно иметь приточно-вытяжную
вентиляцию.
43. Транспортирование не залитых электролитом АКБ может
производиться любым транспортным средством, обеспечивающим их защиту
от механических повреждений, атмосферных осадков, загрязнения и
солнечной радиации.
Глава 6
УЧЕТ РАБОТЫ И ПОРЯДОК СПИСАНИЯ АКБ
44. Гарантийные обязательства устанавливаются заводами-
изготовителями и предусматривают соответствие качества АКБ
требованиям технических нормативных правовых актов или ТУ на АКБ
конкретного типа при соблюдении условий эксплуатации,
транспортирования и хранения.
-----------------------------------------------------------
Пункт 44 - с изменениями, внесенными постановлением
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
от 12 октября 2007 г. № 55 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/17308 от 25.10.2007 г.)
44. Гарантийные обязательства устанавливаются заводами-
изготовителями и предусматривают соответствие качества АКБ
требованиям ГОСТ 959 или ТУ на АКБ конкретного типа при
соблюдении условий эксплуатации, транспортирования и
хранения.
-----------------------------------------------------------
45. Гарантийный срок хранения не залитых электролитом АКБ - 36
месяцев с момента изготовления, при этом гарантийный срок
сохраняемости сухозаряженности - 12 месяцев.
46. Гарантийный срок эксплуатации АКБ традиционных конструкций
- 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию. Гарантийная наработка АКБ
- 60 тыс.км пробега или 2500 моточасов в пределах гарантийного срока
эксплуатации.
47. Гарантийный срок эксплуатации необслуживаемых АКБ
производства стран СНГ - 24 месяца при гарантийной наработке
транспортного средства не более 75 тыс.км пробега или 2500
моточасов. Гарантийный срок эксплуатации необслуживаемых
сухозаряженных АКБ исчисляют с момента приведения их в рабочее
состояние. Гарантийный срок эксплуатации необслуживаемых залитых
электролитом АКБ исчисляют с момента изготовления.
48. Рекламация на АКБ по дефектам и несоответствию их
требованиям документов по стандартизации или техническим условиям
заводов-изготовителей направляется организацией в адрес
завода-изготовителя в течение гарантийного срока службы. При
направлении рекламации указываются тип АКБ и дата изготовления.
Акт-рекламация составляется комиссией, в состав которой входит
незаинтересованное лицо, не работающее в данной организации.
Председателем комиссии назначается руководитель или главный инженер
организации.
Рекламации не принимаются, если:
АКБ эксплуатировались с нарушением инструкции
завода-изготовителя;
имели механические повреждения или подвергались вскрытию;
отсутствует гарантийный талон.
Акт-рекламация согласно приложению 15 составляется в трех
экземплярах: один из них отправляется на завод-изготовитель, второй
- остается в организации, третий в случае необходимости направляется
в вышестоящую организацию.
Владелец индивидуального автотранспорта вправе предъявить
претензии по качеству АКБ заводу-изготовителю или продавцу в течение
гарантийного срока и при наличии гарантийного талона в соответствии
с Законом Республики Беларусь от 9 января 2002 г. "О защите прав
потребителей" (Национальный реестр правовых актов Республики
Беларусь, 2002 г., № 10, 2/839).
49. Учет работы АКБ. Ответственность за соблюдение правил
эксплуатации, ухода за АКБ и за учет их работы возлагается на
должностное лицо организации.
Учет работы АКБ осуществляется ответственным лицом, назначенным
приказом руководителя организации.
На каждую АКБ, устанавливаемую на автомобиль, заводится
карточка учета ее работы согласно приложению 16. Перед установкой
АКБ присваивается номер, соответствующий гаражному номеру
автомобиля.
При установке АКБ на автомобиль в карточку записываются
следующие сведения:
наименование автопредприятия;
тип АКБ и ее гаражный номер;
завод-изготовитель и дата изготовления АКБ;
дата установки АКБ на автомобиль;
марка автомобиля, гаражный номер и государственный номер;
показания спидометра или пробег автомобиля.
Карточка учета работы АКБ хранится у работника, ответственного
за учет работы АКБ, и служит главным документом при определении
наработки АКБ (или пробега), его годности, предъявлении рекламации,
списании и так далее.
Пробег наработки в карточки учета работы АКБ заносится из
путевых листов.
При передаче-приемке автомобиля организациями вместе с другими
документами передается (принимается) карточка учета работы АКБ.
Все изменения состояния АКБ в процессе эксплуатации автомобиля
(отказы в работе, возникающие дефекты, механические повреждения и
так далее) заносятся в журнал работы АКБ, который находится на
аккумуляторном участке, и отражаются в учетной карточке, включая
текущий ремонт и другие замечания по состоянию АКБ при техническом
обслуживании.
50. АКБ, отработавшие установленные сроки в соответствующих
условиях, могут быть списаны с учетом их фактического состояния и
данных учетной карточки.
Кроме гарантийных норм службы АКБ устанавливаются нормативные
эксплуатационные сроки службы согласно приложению 17, по истечении
которых разрешается снимать АКБ с эксплуатации (списывать), если они
по техническому состоянию непригодны для дальнейшей эксплуатации.
Учитывая существенное влияние интенсивности эксплуатации автомобилей
на срок службы АКБ, норматив по сроку службы дается не только по
времени, но обязательно оговаривается допустимая наработка (пробег)
автомобиля за это время. Следовательно, при повышении интенсивности
эксплуатации автомобилей срок службы АКБ снижается и зависит от
пробега. Нормативные сроки эксплуатации АКБ определяются в
соответствии с техническими нормативными правовыми актами,
устанавливающими требования надежности в технике.
-----------------------------------------------------------
Пункт 50 - с изменениями, внесенными постановлением
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
от 12 октября 2007 г. № 55 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/17308 от 25.10.2007 г.)
50. АКБ, отработавшие установленные сроки в
соответствующих условиях, могут быть списаны с учетом их
фактического состояния и данных учетной карточки.
Кроме гарантийных норм службы АКБ устанавливаются
нормативные эксплуатационные сроки службы согласно
приложению 17, по истечении которых разрешается снимать АКБ
с эксплуатации (списывать), если они по техническому
состоянию непригодны для дальнейшей эксплуатации. Учитывая
существенное влияние интенсивности эксплуатации автомобилей
на срок службы АКБ, норматив по сроку службы дается не
только по времени, но обязательно оговаривается допустимая
наработка (пробег) автомобиля за это время. Следовательно,
при повышении интенсивности эксплуатации автомобилей срок
службы АКБ снижается и зависит от пробега. Нормативные
сроки эксплуатации АКБ определены в соответствии с ГОСТ
27.002 «Надежность в технике. Основные понятия. Термины и
определения», утвержденным постановлением Государственного
комитета СССР по стандартам от 15 ноября 1989 г. № 3375,
ГОСТ 27.003 «Надежность в технике. Состав и общие правила.
Задания требований по надежности», утвержденным
постановлением Государственного комитета СССР по управлению
качеством продукции и стандартам от 29 декабря 1990 г.
№ 3552.
-----------------------------------------------------------
51. Руководителям организаций разрешается снижать или повышать
нормативные сроки эксплуатации АКБ в зависимости от условий их
эксплуатации. Величины снижения или повышения нормативного срока
эксплуатации АКБ устанавливаются приказом руководителя организации.
52. Рекомендуется снижать нормативные сроки эксплуатации АКБ:
для автомобилей скорой и неотложной медицинской помощи - до
10%;
для автомобилей, работающих в качестве легковых таксомоторов, и
микроавтобусов, работающих в качестве маршрутных такси, - до 10%;
для автомобилей при учебной езде на улицах города и на
автодроме по отработке упражнений - до 10%;
для автомобилей, оборудованных дополнительными потребителями
электроэнергии (радиотелефон, радиостанция, СГУ, прибор измерителя
скорости, сварочная установка, испытательно-измерительная
лаборатория, плазменная резка, вакуумная установка, установка по
очистке воды и тому подобное), - до 10%;
Суммарное снижение нормативного срока эксплуатации АКБ не
должно превышать 20%.
53. Нормативный срок эксплуатации АКБ уменьшается на один месяц
за каждые 5 тыс.км сверх наработки 90 тыс.км и за каждые 2 тыс.км
сверх наработки 100 тыс.км.
54. При определении остаточной стоимости АКБ необходимо
пользоваться данными:
наработка АКБ в тыс.км;
минимальный срок эксплуатации АКБ в месяцах;
снижение нормативного срока эксплуатации АКБ.
Причем при соответствующей наработке АКБ в тыс.км должен
выдерживаться минимальный срок службы согласно приложению 17.
Срок службы или наработка АКБ в эксплуатации считается до
момента снижения ее емкости до 40% от номинального или снижения
продолжительности стартерного разряда, определяемого при температуре
плюс 25°С до 1,5 мин. Например, АКБ 6СТ-75 с номинальной емкостью
при 20-часовом разряде 75 А·ч может быть списана, если ее емкость
снизилась до 75 А·ч х 0,4 = 30 А·ч и ниже. Технологическая карта
определения остаточной емкости АКБ приведена согласно приложению 12.
Списание АКБ производится комиссией, назначаемой приказом по
организации. В данном случае карточка учета, составленная согласно
приложению 16, является актом списания АКБ и утверждается
руководителем или главным инженером организации. Выписка новой АКБ
производится после представления карточки учета работы списанной
АКБ.
55. Методика определения остаточной стоимости АКБ, вышедших из
строя. Наработка обслуживаемых АКБ зависит от интенсивности ее
работы и при сроке службы 12 месяцев должна составлять 150 тыс.км, а
при сроке службы 24 месяца - 90 тыс.км., соответственно наработка
для необслуживаемых АКБ составляет при сроке службы 18 месяцев - 160
тыс.км, а при сроке службы 48 месяцев - 100 тыс.км. Промежуточные
значения нормы наработки при различной интенсивности работы АКБ
определяются по формулам
Lн = 5(42 - Тф), (4)
Lн = 2(98 - Тф), (5)
где Lн - норма наработки для определенного срока службы Тф.
Формула (4) справедлива при значениях Тф от 12 до 24 месяцев для
обслуживаемых АКБ, а формула (5) - при значениях Тф от 18 до 48
месяцев для необслуживаемых батарей. Подставляя в формулы (4, 5)
вместо Тф фактическое значение сроков службы, получим нормы
наработки. Результаты расчетов приведены согласно приложению 18. По
фактическому сроку службы согласно приложению 18 определяют норму
наработки и сравнивают ее с фактической. Если фактическая наработка
больше или равна норме наработки АКБ при данном сроке службы, то
остаточная стоимость равна нулю. Если фактическая наработка АКБ
меньше нормы наработки для данного срока службы, то остаточную
стоимость определяют по формуле
Lн - Lф
Сост. = Сн ----------- (6)
Lн
где Сост. - остаточная стоимость АКБ;
Сн - стоимость новой АКБ;
Lн - норма наработки для данного срока службы, тыс.км;
Lф - фактическая наработка АКБ, тыс.км.
Пример. Из карточки учета работы АКБ имеем:
АКБ вышла из строя после 18 месяцев эксплуатации;
фактическая наработка ее составляет 100 тыс.км;
стоимость нового АКБ - Х условных единиц.
Согласно приложению 18 определяем норму наработки АКБ при сроке
службы 16 месяцев Lн = 130 тыс.км. Подставляя эти значения в формулу
(6), определяем остаточную стоимость АКБ.
Lн - Lф 130 - 100
Сост. = Сн ----------- = Х ------------ = Хост.
Lн 140
Если АКБ выходит из строя при сроках службы более 24 или 48
месяцев, то ее остаточная стоимость равна нулю при любой наработке.
56. Порядок проведения сбора и сдачи непригодных к работе
свинцовых АКБ. Настоящий порядок установлен в целях обеспечения
сохранности цветных металлов, контроля над их движением в
автотранспортных предприятиях, организациях, учреждениях и других
субъектах хозяйствования независимо от форм собственности.
57. Ответственность за проведение сбора, сохранности и сдачи
лома свинецсодержащих АКБ возлагается на руководителей и
непосредственных исполнителей автотранспортных организаций.
58. Владельцы транспортных средств обеспечивают полноту сбора и
сдачи как целых неразделанных отработавших свой ресурс
аккумуляторов, так и разделанных аккумуляторов (свинцовых пластин и
аккумуляторных шламов).
59. Поставка неразделанных АКБ осуществляется партиями,
состоящими из батарей одного типа (с эбонитовым моноблоком, с
термопластовым и пропиленовым).
60. Необходимость рассортировки отработанных АКБ на партии, а
также условия сдачи аккумуляторов (без электролита) оговаривают в
договорах на их поставку с учетом содержания свинца согласно
приложению 19.
61. Для отработанных АКБ, не указанных согласно приложению 19,
содержание свинца при сдаче определяют из расчета не менее 90% от
массы свинца в новых аккумуляторах.
Приложение 1
к Правилам эксплуатации
стартерных аккумуляторных
батарей
Устройство свинцовой стартерной АКБ с отдельными
(аккумуляторными) крышками
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 2
к Правилам эксплуатации
стартерных аккумуляторных
батарей
Номенклатура и основные параметры свинцовых стартерных АКБ
производства стран СНГ
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
|
