Стр. 6
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
----T---------------------------------T----------------------------------¬
¦ № ¦ Наименование ГСМ ¦ Вид сезонного обслуживания ¦
¦п/п¦ ¦ ¦
¦ ¦ +-----------------T----------------+
¦ ¦ ¦осенне-зимний пе-¦ весенне-летний ¦
¦ ¦ ¦ риод ¦ период ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 1 ¦Масло Б-3В ¦ 2,2 ¦ 2,2 ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 2 ¦Масло ТС гип ¦ - ¦ 14,0 ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 3 ¦Маслосмесь СМ-9 (2/3 по объему¦ 14,0 ¦ - ¦
¦ ¦масла ТС гип и 1/3 по объему ра-¦ ¦ ¦
¦ ¦бочей жидкости АМГ-10) ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 4 ¦Маслосмесь 50/50 (50 % по объему¦ 4,0 ¦ 4,0 ¦
¦ ¦масла ТС гип и 50 % по объему ра-¦ ¦ ¦
¦ ¦бочей жидкости АМГ-10) ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 5 ¦Масло МС-20 ¦ - ¦ 8,0 ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 6 ¦Масло МС-14 (СМ-14) ¦ 8,0 ¦ - ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 7 ¦Масло ВО-12 ¦ 8,0 ¦ 8,0 ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 8 ¦Масло АМГ-10 ¦ 1,2 ¦ 1,2 ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦ 9 ¦Смазка ЦИАТИМ-201 ¦ 2,0 ¦ 2,05 ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦10 ¦Масло ВНИИ НП-25 ¦ 8,0 ¦ - ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦11 ¦Смазка НК-50 (ст) ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦12 ¦Керосин для технических целей¦ 10,0 ¦ 15,0 ¦
¦ ¦(топливо для реактивных двигате-¦ ¦ ¦
¦ ¦лей) ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------+-----------------+----------------+
¦13 ¦Бензин для технических целей ¦ 5,0 ¦ 8,0 ¦
L---+---------------------------------+-----------------+-----------------
Норма № 26
Расход ГСМ на выполнение сезонного технического обслуживания
вертолетов типа Ми-26 и их модификаций
(в килограммах)
----T---------------------------------------T-----------------------¬
¦ № ¦ Наименование ГСМ ¦Вид сезонного обслужи- ¦
¦п/п¦ ¦ вания ¦
¦ ¦ +-----------T-----------+
¦ ¦ ¦осенне-зим-¦ весенне- ¦
¦ ¦ ¦ний период ¦летний пе- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ риод ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 1 ¦Масло Б-3В ¦ 4,5 ¦ 4,5 ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 2 ¦Масло ТС гип ¦ - ¦ 14,5 ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 3 ¦Маслосмесь СМ-9 (2/3 по объему масла ТС¦ 14,5 ¦ - ¦
¦ ¦гип и 1/3 по объему рабочей жидкости¦ ¦ ¦
¦ ¦АМГ-10) ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 4 ¦Масло ИПМ-10 (ТН-210А, ВНИИ НП-50-1-4Ф)¦ 1,56 ¦ 1,5 ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 5 ¦Масло МС-8П ¦ 0,5 ¦ 0,5 ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 6 ¦Масло АМГ-10 ¦ 3,5 ¦ 3,5 ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 7 ¦Смазка ЦИАТИМ-201 ¦ 7,0 ¦ 7,0 ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 8 ¦Смазка НК-50 (СТ) ¦ 1,1 ¦ 1,1 ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦ 9 ¦Смазка "ЭРА" ТУ 38.101950-83 ¦ 0,66 ¦ - ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦10 ¦Керосин для технических целей (топливо¦ 25,0 ¦ 30,0 ¦
¦ ¦для реактивных двигателей) ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+-----------+-----------+
¦11 ¦Бензин для технических целей ¦ 10,0 ¦ 15,0 ¦
L---+---------------------------------------+-----------+------------
Норма № 27
Расход специальных жидкостей для приготовления лакокрасочных
материалов на авиационную технику
----T----------------------------------------T----------------------¬
¦ № ¦ Наименование ¦ Количество, кг ¦
¦п/п¦ ¦ ¦
+---+----------------------------------------+----------------------+
¦ 1 ¦Спирт ректификованнный ¦ 0,2 ¦
+---+----------------------------------------+----------------------+
¦ 2 ¦Краситель "Сафранин" ¦ 0,75 ¦
+---+----------------------------------------+----------------------+
¦ 3 ¦Краситель "Аурамин" ¦ 0,25 ¦
+---+----------------------------------------+----------------------+
¦ 4 ¦Клей БФ-4 ¦ 0,4 ¦
L---+----------------------------------------+-----------------------
Норма № 28
Технологические потери нефтепродуктов при зачистке резервуаров
Технические нормативные правовые акты, устанавливающие нормы
безвозвратных потерь и потерь от снижения качества нефтепродуктов
первой и второй групп, приведены в таблицах 1 и 2 соответственно.
Таблица 1
------------------------------------T----------------------------------¬
¦ Наименование нефтепродукта первой ¦ Наименование акта ¦
¦ группы ¦ ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Бензины автомобильные ¦ ГОСТ 2064-77 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Бензины автомобильные экспортные ¦ ТУ 36.001.165-87 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Бензины автомобильные АИ "Экстра" ¦ ТУ 36-1011279-89 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Бензин авиационный Б-70 ¦ ТУ 36-101913-82 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Бензины авиационные ¦ ГОСТ 1012-72 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Нефрас-С 50/170 ¦ ГОСТ 8505-80 ¦
L-----------------------------------+-----------------------------------
Таблица 2
------------------------------------T----------------------------------¬
¦ Наименование нефтепродукта второй ¦ Наименование акта ¦
¦ группы ¦ ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Топливо дизельное ¦ ГОСТ 305-82 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Топливо дизельное экспортное ¦ ТУ 38.401-58-10-90 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Топливо дизельное экологически чис-¦ ТУ 38.1011348-90 ¦
¦тое ¦ ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Топливо дизельное утяжеленного¦ ТУ 38.0011355-86 ¦
¦фракционного состава ¦ ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Топливо для реактивных двигателей ¦ ГОСТ 10227-86 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Керосин для технических целей ¦ ТУ 38.401-58-8-90 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Масло АМГ-10 ¦ ГОСТ 6794-75 ¦
+-----------------------------------+----------------------------------+
¦Пенообразователь ¦ ГОСТ 6948-81 ¦
L-----------------------------------+-----------------------------------
Примечания:
1. Зачистка резервуаров от нефтепродуктов первой группы
производится, как правило, в следующей последовательности:
освобождение резервуара от остатков нефтепродуктов «подъемом
его на воду» посредством закачивания воды (до уровня нижней отметки
приемо-раздаточного патрубка) или другим способом;
выкачка воды с остатком нефтепродукта из резервуара с
последующей сдачей на очистные сооружения;
дегазация резервуара принудительной или естественной
вентиляцией от паров нефтепродуктов;
промывка резервуара водой.
2. Потери от снижения качества при зачистке резервуаров от
нефтепродуктов первой группы составляют их остатки, отделяемые от
промывочной воды на очистных сооружениях.
3. Безвозвратные потери нефтепродуктов первой группы при
зачистке резервуаров включают:
потери с водой, закачиваемой в резервуар для освобождения от
нефтепродукта;
потери при дегазации резервуара от паров нефтепродуктов;
потери эмульгированных нефтепродуктов на очистных сооружениях.
4. Технологические потери нефтепродуктов первой группы при
зачистке резервуаров (в килограммах):
-----------------------------------------------------------------------¬
¦ Горизонтальные резервуары ¦
+------------------------------------------T------------T--------------+
¦Вместимость резервуаров в м3 ¦ от 3 до 25 ¦ от 50 до 100 ¦
+------------------------------------------+------------+--------------+
¦Потери безвозвратные ¦ 24,0 ¦ 32,0 ¦
+------------------------------------------+------------+--------------+
¦Потери от снижения качества ¦ 12,0 ¦ 29,0 ¦
L------------------------------------------+------------+---------------
5. Технологические потери нефтепродуктов второй группы при
зачистке резервуаров (в килограммах):
--------------------------------------------------------------------¬
¦ Горизонтальные резервуары ¦
+-------------------------------------------T-----------T-----------+
¦Вместимость резервуаров в м3 ¦от 3 до 25 ¦ от 50 до ¦
¦ ¦ ¦ 100 ¦
+-------------------------------------------+-----------+-----------+
¦Потери безвозвратные ¦ 25,0 ¦ 42,0 ¦
+-------------------------------------------+-----------+-----------+
¦Потери от снижения качества ¦ 24,0 ¦ 93,0 ¦
L-------------------------------------------+-----------+------------
Норма № 29
Расход противоводокристаллизационной жидкости для добавления в
топливо
----T---------------------T-------------------T-------------------------¬
¦ № ¦ Тип ВС ¦ Температура н.в. ¦Марка ПВК жидкости в от- ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ношении к весу топлива, %¦
¦ ¦ ¦ +-------------T-----------+
¦ ¦ ¦ ¦ "И" ¦"И-М", ТГФ ¦
+---+---------------------+-------------------+-------------+-----------+
¦ 1 ¦Ми-2 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 2 ¦Ми-8 и его модифика-¦От плюс 5 °С до ми-¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦
¦ ¦ции ¦ нус 20 °С ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 3 ¦Ми-24 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 4 ¦Ми-26 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 5 ¦Ан-24 ¦ От минус 20 °С и ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦
¦ ¦ ¦ ниже ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 6 ¦Ан-26 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+ ¦ ¦ ¦
¦ 7 ¦Ил-76МД ¦ ¦ ¦ ¦
+---+---------------------+-------------------+-------------+-----------+
¦ 8 ¦ВС, выполняющие поле-¦Независимо от тем-¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦
¦ ¦ты литера "А" и "К" ¦пературы н.в. и¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦продолжительности ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦полета ¦ ¦ ¦
L---+---------------------+-------------------+-------------+------------
Примечания:
1. Для предотвращения образования кристаллов льда в реактивном
топливе и забивки ими фильтрующих элементов топливной системы
двигателей ВС добавляется противоводокристаллизационная жидкость в
процентном отношении к весу топлива.
2. Учитывая допуск точности контрольно-проверочной аппаратуры,
а также погрешности дозаторов, устанавливаются следующие пределы
погрешности содержания противоводокристаллизационной жидкости в
авиационном керосине, подаваемом на заправку ВС:
0,1 % содержания противоводокристаллизационной жидкости -
погрешность при измерении ±0,05;
0,2 % содержания противоводокристаллизационной жидкости -
погрешность при измерении ± 0,02.
3. Применение 0,1 % противоводокристаллизационной жидкости при
установившейся температуре н.в., равной плюс 5 °С и ниже,
производится по письменному распоряжению главного инженера органа,
подразделения и организации МЧС.
4. При установившейся температуре минус 20 °С н.в. и ниже
производится применение противоводокристаллизационной жидкости 0,2 %
к весу топлива для ВС, применяющих топливо для турбореактивных
двигателей.
5. Полеты ВС с поршневыми двигателями выполняются с
использованием авиационного бензина без добавления
противоводокристаллизационной жидкости независимо от
продолжительности полета и температуры н.в.
УТВЕРЖДЕНО
Приказ
Министерства по
чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь
19.04.2007 № 73
ИНСТРУКЦИЯ
о порядке применения топлива, масел, смазок и специальных жидкостей
при эксплуатации авиационной техники и оборудования в подчиненных
Министерству по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь органах,
подразделениях и организациях
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция о порядке применения топлива, масел, смазок и
специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники и
оборудования в подчиненных Министерству по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь органах, подразделениях и организациях (далее -
Инструкция) определяет порядок применения топлива, масел, смазок и
специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники и
оборудования.
2. При переходе к применению на авиационной технике новых
марок топлива, масел, смазок и специальных жидкостей (далее - ГСМ)
ранее применявшиеся марки ГСМ дорасходуются по прямому назначению,
если в приказах о принятии на снабжение новых марок ГСМ нет
указания, запрещающего или ограничивающего применение заменяемых
марок ГСМ.
3. ГСМ применяются на авиационной технике в соответствии с
эксплуатационной документацией и настоящей Инструкцией.
В тех случаях, когда на авиационной технике предусмотрено
применение нескольких марок ГСМ, при дозаправках разрешается
смешение их в баках, системах воздушных судов (далее - ВС) в любых
соотношениях.
Смешение синтетических ГСМ с минеральными, кроме случаев,
предусмотренных специальными указаниями, не разрешается.
4. Заменители основных марок топлива применяются на
авиационной технике согласно эксплуатационной документации.
ГЛАВА 2
ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВА
5. Для всех типов реактивных двигателей основным топливом
является топливо для реактивных двигателей марки РТ (далее - РТ).
Заменителями РТ являются марки топлива ТС-1, Т-1 и Т-2
(далее -ТС-1, Т-1 и Т-2), которые применяются на авиационной технике
с ограничениями, указанными в эксплуатационной документации для
соответствующих типов авиационной техники.
Разрешается смешение РТ, ТС-1 и Т-2 в резервуарах складов ГСМ
и в баках соответствующих ВС в любых соотношениях.
Указанные смеси применяются на авиационной технике с
ограничениями, принятыми для ТС-1, Т-1 или Т-2.
Вместо ТС-1 и РТ допускается применение зарубежного топлива
Jet A-I согласно с технологией применения зарубежных авиационных ГСМ
на отечественных ВС гражданской авиации. При применении Jet A-I
температура в баках ВС в период полета не должна быть минус 40 °С.
Топливо Jet A, используемое на американском континенте,
является неполным эквивалентом топлив ТС-1 и РТ. Отличие заключается
в показателе «температура начала кристаллизации», поэтому в
руководствах по летной и технической эксплуатации ВС оговариваются
необходимые мероприятия и эксплуатационные ограничения.
Для поршневых двигателей основным топливом установлен бензин
марок Б-91/115, Б-95/130.
Вместо бензина марки Б-91/115 допускается к применению
автомобильный бензин Аи-95 в соответствии с техническими
требованиями, предъявляемыми для данного вида топлива.
В соответствии с технологией применения зарубежных авиационных
ГСМ на отечественных ВС гражданской авиации допускается применять
вместо бензина марки Б-91/115 его зарубежный аналог Аvgas 100 LL DEF
STAN (DERD 2485).
6. Дальность и продолжительность полетов самолетов при их
полной заправке РТ (ТС-1, Т-2) или смесью данного топлива с Т-1 по
сравнению с дальностью и продолжительностью полетов самолетов при
полной заправке их Т-1 уменьшаются: для РТ и ТС-1 - до 4-5 % и для Т-
2 - до 6 %.
7. В целях обеспечения безопасности полетов и увеличения
ресурса топливной аппаратуры двигателей заправка ВС допускается при
условии выполнения в подчиненных Министерству по чрезвычайным
ситуациям Республики Беларусь (далее - МЧС) органах, подразделениях
и организациях мероприятий по обеспечению требуемой чистоты топлива.
Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и
забивки ими фильтрующих элементов авиационной техники в топливо
добавляются противоводокристаллизационные (далее - ПВК) жидкости при
установившейся температуре наружного воздуха от плюс 5°С до минус
20 °С - 0,1 %, от минус 20 °С и ниже - 0,2 % от массы заправляемого
топлива.
Основной маркой ПВК жидкости для государственной авиации
является жидкость «И» (этилцеллозольв), дублирующими марками ПВК
жидкости являются жидкость «И - М» (этилцеллозольв с содержанием
метанола), тетрагидрофурфуриловый спирт (далее - ТГФ).
Для гражданской авиации основной маркой ПВК жидкостей является
жидкость «И - М».
Жидкость ТГФ разрешается применять для всех типов ВС, кроме
самолетов Ил-76 и ВС, эксплуатируемых на топливе Т-6.
При температурах наружного воздуха на аэродроме вылета ниже
минус 20 °С рекомендуется вводить в топливо жидкость ТГФ, имеющую
положительную температуру.
Жидкости «И», «И - М» применяются для всех типов ВС без
ограничений и добавляются в топливо при их заправке.
8. Полеты ВС с поршневыми двигателями выполняются на бензине
без добавления ПВК жидкостей независимо от их продолжительности и
температуры окружающего воздуха.
9. При отсутствии жидкости «И» разрешается дозаправка всех
типов ВС (за исключением Ил-76) на промежуточных аэродромах
топливом, содержащим жидкость ТГФ.
10. Допускается смешение в баках ВС топлива, содержащего
жидкости «И» или ТГФ в любых соотношениях.
11. В случае, если после заправки ВС топливом, содержащим
0,1 % (0,2 %) ПВК жидкости или не содержащим данной жидкости,
температура наружного воздуха изменилась от температур, указанных в
пункте 7 настоящей Инструкции, при которых требуется добавление ПВК
жидкости, но проверкой отстоя топлива установлено, что кристаллы
льда, иней, осадки и помутнение топлива отсутствуют, полеты ВС
разрешается выполнять до полной выработки топлива в баках.
Дозаправка ВС в этом случае производится топливом в
соответствии с пунктом 8 настоящей Инструкции.
12. Введение ПВК жидкости в топливо, контроль за ее
концентрацией, проверка чистоты топлива, его фильтрование и
сепарация проводятся в подчиненных МЧС органах, подразделениях и
организациях.
13. Топливо на заправку авиационной техники подается из
наземных расходных резервуаров, оборудованных кранами для слива
отстоя топлива и проверкой. Топливо в расходных резервуарах до
выдачи на заправку ВС должно отстаиваться. При определении времени
отстоя топлива необходимо исходить из скорости осаждения посторонних
примесей в топливе, равной 0,3 м/ч высоты налива в резервуаре.
14. Осмотр, промывка и замена топливных фильтров при
применении на ВС топлива, содержащего ПВК жидкости, проводятся в
сроки, предусмотренные соответствующей эксплуатационной
документацией для конкретных типов ВС и двигателей.
ГЛАВА 3
ПРИМЕНЕНИЕ МАСЕЛ
15. Применение масел на авиационной технике осуществляется в
соответствии с эксплуатационной документацией (инструкциями,
регламентами, бюллетенями) для данного типа ВС и двигателя.
16. Запуск двигателей, работающих на синтетических маслах типа
ИПМ-10, Турбониколь-210А, ВНИИ НП-50-1-4ф, Б-3В, Castrol-98, Hipol-
10F (TWT RNJ-10/1/75) и других, проводится без подогрева при
температурах наружного воздуха до минус 40 °С и без разжижения масла
бензином.
17. Смешивание минеральных масел типа МС-8П (МС-8), МК-8П (МК-
8), МС-20 (МС-20С) и других с синтетическими маслами типа ВНИИ НП-50-
1-4ф, 36/1КУА, Б-3В Castrol-98, Hipol-10F (TWT RNJ-10/1/75) и
другими не разрешается.
18. Для эксплуатации двигателя АИ-20, АИ-24 и редукторов РВ-3Ф
применяется смесь масел, состоящая (по объему) из 75 % масла МС-8П
(МС-8, МК-8) и масла МС-20 (МК-22) в количестве 25 %.
Смесь этих масел допускается к применению, если показатели их
качества соответствуют требованиям технических нормативных правовых
актов.
19. Смесь масел готовится в отдельной емкости при
положительной температуре 15-20 °С. Перемешивание масел проводится
до получения однородной массы по всему объему смеси. Для улучшения
процесса перемешивания разрешается проводить подогрев масел до
температуры 30-40°С.
После окончания перемешивания необходимо проверить качество
приготовленной смеси. При соответствии показателей качества смесь
допускается к применению на авиационной технике.
Приготовление смеси оформляется актом, в котором указывается
количество взятых для смеси масел и полученной смеси. К акту
прилагаются паспорта качества масел и полученной смеси этих масел.
Готовую смесь масел различных партий разрешается смешивать в любых
соотношениях в масляных системах ВС при дозаправках.
20. Масло ВНИИ НП-25 применяется для смазки осевых шарниров
втулок несущего и рулевого винтов вертолетов, кроме Ми-26, в зимнее
время при температуре наружного воздуха от плюс 5 С до минус 50 °С
или кратковременном (до 10 суток) повышении температуры до плюс
10 °С.
При наличии в эксплуатирующих организациях масла МС-14
допускается его применение при температуре наружного воздуха от плюс
15 С до минус 25 С.
Масло МС-20 применяется при положительных температурах воздуха
или кратковременном (до 10 суток) понижении температуры до минус
10 °С.
Всесезонное масло ВО-12 применяется в диапазоне температур от
плюс 50 °С до минус 50 °С.
Масло ВНИИ НП-25 (МС-20, МС-14, ВО-12), слитое из осевых
шарниров в связи с заменой втулок несущего винта или слитое при
проведении сезонных работ по замене масел, независимо от срока его
службы сливается как отработанное.
Для смазки вертикальных и горизонтальных шарниров втулок
несущего винта всех типов вертолетов применяется масло для гипоидных
передач при устойчивом повышении температуры выше плюс 10 °С. В
районах, где в зимнее время имеет место стабильное понижение
температуры наружного воздуха ниже минус 15 °С, масло для гипоидных
передач заменяется на смесь масел, состоящую по объему из 67 % масла
для гипоидных передач и 33 % масла АМГ-10.
21. Масла, выработавшие более 75 % установленного ресурса на
ВС, слитые из-за обнаружения нефильтруемых примесей, считаются
отработанными.
22. При эксплуатации поршневых двигателей наряду с маслами МС-
20 и МК-22 разрешается применять масло МС-20С.
Масло МС-20 разрешается смешивать при дозаправках с маслом МС-
20С. Качество масел МС-20 и МС-20С до их смешения должно полностью
соответствовать требованиям соответствующих технических нормативных
правовых актов, а полученная смесь по физико-химическим показателям
должна отвечать требованиям ГОСТа на масло МС-20 с отклонениями по
коксуемости не выше 0,45 % и содержанию серы не более 1 %.
23. В агрегатах трансмиссии вертолетов Ми-24 и Ми-8 всех
модификаций в зимний период эксплуатации (при температуре плюс 5 °С
и ниже) применяется смесь масел, состоящая по объему из 67 % масла
для гипоидных передач и 33 % масла АМГ-10. Летом (при температуре
плюс 5 °С и выше) применяется масло для гипоидных передач.
ГЛАВА 4
ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
24. В гидравлических системах и устройствах ВС и стендов
применяются масло АМГ-10 и специальные жидкости (далее - жидкости)
типа АМ-70/10.
Масло АМГ-10 представляет собой смесь, состоящую из керосино-
газойлевой фракции, загущенной виниполом с добавлением
противоокислительной присадки и красителя. Температурный предел
применения масла АМГ-10 составляет от минус 60 °С до плюс 125 °С.
В соответствии с инструкцией по эксплуатации ВС допускается
применять вместо масла АМГ-10 его зарубежные аналоги FH-51, FH-15
(фирма NYCO).
Жидкость АМ-70/10 готовится путем смешения спирта этилового,
глицерина и дистиллированной воды. Жидкость применяется для ВС с
поршневыми двигателями.
25. Замена жидкостей в системах и агрегатах ВС, средствах
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7
|
