Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
116. Вставлять в пазы и вынимать из пазов почтового ящика
рамку очищающую следует плавно, без рывков. Не допускается
пользоваться сумкой с неисправной рамкой очищающей.
117. В случаях крепления почтовых ящиков в неустановленных
местах (на деревьях, заборах, на опорах воздушных линий связи,
электрификации и тому подобном), их неисправности, а также в случае
дорожных происшествий и аварий, имевших место при выполнении работы
на маршрутах, следует немедленно докладывать своему
непосредственному руководителю или руководителю объекта почтовой
связи.
ГЛАВА 12
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБРАБОТКЕ ПИСЬМЕННОЙ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ
118. Перед началом работы на оборудовании по обработке
письменной корреспонденции работник обязан застегнуть пуговицы
спецодежды, завязать (застегнуть) манжеты рукавов, волосы убрать под
головной убор.
119. Перед тем как приступить к обработке письменной
корреспонденции на оборудовании (разборочно-лицовочной,
штемпелевальной машинах), необходимо внешним осмотром проверить:
отсутствие скопления пыли, грязи и посторонних предметов на
движущихся частях;
наличие защитных кожухов (ограждений) движущихся частей
оборудования;
наличие и исправность ограждений токоведущих частей;
заземление корпуса оборудования;
исправность штепсельной розетки, шнура, вилки, отсутствие
изломов проводов;
исправность оборудования на холостом ходу.
120. Не допускается эксплуатировать неисправные машины и
механизмы. В случае неисправности машины, механизма работник обязан
сообщить об этом своему непосредственному руководителю и прекратить
работу.
121. При обработке письменной корреспонденции на машине не
допускается:
включать машину, если сняты защитные ограждения;
работать на машине при выходе из строя блокирующих и
сигнализирующих устройств;
при включенной машине загружать кассеты с письмами в механизм
подачи, освобождать застрявшие письма, снимать и надевать
календарные штемпеля, регулировать сепарирующий узел, подталкивать
руками корреспонденцию под подающие ролики, поправлять рукой письма
и разбирать затор во время работы машины, прикасаться к движущимся
элементам машины.
122. В случае образования заторов и остановки машины
необходимо ее выключить. Запуск машины может быть осуществлен только
после устранения заторов.
123. Для экстренного выключения машины следует пользоваться
кнопками «стоп», расположенными на пульте управления сепарирующим
устройством и на порталах машины.
124. После аварийной остановки машины повторное ее включение
допускается только после нажатия кнопки разблокировки.
125. Штемпелевать корреспонденцию вручную разрешается только
на специальной тумбе или столе с использованием специальной
резиновой прокладки.
126. При вскрытии и обвязке мешков с корреспонденцией шпагат
следует разрезать специальным ножом или ножницами. При резке шпагата
направление движения ножа должно быть от себя. Не разрешается
пользоваться бритвенными лезвиями или другими режущими предметами, а
также рвать шпагат руками.
Во избежание ранения ножом мешок с корреспонденцией следует
устанавливать перевязью вверх, при этом рука работника, удерживающая
мешок, должна находиться ниже перевязи.
127. Во время работы на пачкообвязочных машинах не
допускается:
просовывать руки под кожух текстолитовой шестерни;
устранять неисправность машины;
держать руки над прорезью стола.
При вязке пачек нельзя вносить руки в зону работы
шпагатоводителя.
Заменять бобины, заправлять шпагат и скрепки можно только при
выключенной машине.
ГЛАВА 13
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРИЕМЕ, ОБРАБОТКЕ И ХРАНЕНИИ ПОСЫЛОК,
ЦЕННЫХ ПИСЕМ, БАНДЕРОЛЕЙ, МЕЛКИХ ПАКЕТОВ, СТРАХОВЫХ МЕШКОВ, МЕШКОВ И
ПАЧЕК С ПЕЧАТЬЮ
128. Перед началом работы по приему посылок, ценных писем,
мелких пакетов, бандеролей работник обязан проверить готовность
оборудования к работе (устойчивость весов и их заземление
(зануление), электровилки, электрошнура, электророзетки,
электросургучницы).
129. Весы для взвешивания посылок должны устанавливаться на
устойчивых подставках или столах. Площадка весов должна находиться
на одном уровне с крышкой стола.
130. Электросургучница должна быть установлена на столе или
тумбе с несгораемым теплоизолирующим покрытием таким образом, чтобы
исключалась возможность ее опрокидывания или смещения.
Электросургучница должна быть оборудована терморегулятором,
обеспечивающим отключение от электросети при нагреве сургуча до
температуры 150°С.
В период эксплуатации электросургучница заполняется сургучом
не более половины ее объема. Наружная поверхность электросургучницы
должна быть очищена от сургуча. Электросургучница закрывается
крышкой. Не допускается доводить сургуч до кипения.
131. Накладывать сургуч на почтовые отправления следует
деревянными или металлическими лопатками с теплоизоляционными
ручками. Длина лопатки с ручкой должна быть 0,23-0,25 м.
132. При опечатывании сургучом ценных писем, бандеролей,
мелких пакетов, страховых мешков, постпакетов и т.п. упором должен
служить рабочий стол. Не допускается подкладывать под опечатываемый
предмет руку.
133. Не допускается пользоваться одной сургучницей
одновременно двум и более работникам.
134. Не допускается переносить сургучницу с расплавленным
сургучом с одного места на другое.
135. При приеме и обработке посылок не допускается брать
посылку за перевязь. Посылку следует брать за боковые стороны и
ставить ее на весы всей площадью, адресной стороной вверх.
136. При механизированной обработке посылок, бандеролей,
мелких пакетов и пачек работник должен быть ознакомлен с инструкцией
по эксплуатации оборудования. Инструкция по эксплуатации
оборудования вывешивается на видном месте.
137. Кладовые для хранения посылок должны быть оборудованы
стеллажами шириной не менее 0,6 м. Стеллажи не должны иметь острых
углов и заусенцев. Деревянные стеллажи должны обрабатываться
огнезащитными составами в соответствии с ППБ 2.29-2005.
138. Для укладки посылок на стеллажи или снятия посылок со
стеллажей должны применяться переносные лестницы или стремянки,
отвечающие требованиям главы 5 Правил охраны труда при работе на
высоте, утвержденных постановлением Министерства труда Республики
Беларусь от 28 апреля 2001 г. № 52 (Национальный реестр правовых
актов Республики Беларусь, 2001 г., № 58, 8/6199).
При укладке посылок на стеллажи более легкие посылки следует
укладывать на верхние полки. Посылки не должны выступать за края
стеллажа. Не допускается пользоваться вместо переносных лестниц,
стремянок случайными предметами и приспособлениями.
Посылки с фруктами следует укладывать на нижние полки
стеллажей, оборудованные поддонами.
139. При укладке посылок в штабели вниз кладутся более
устойчивые посылки (в жесткой упаковке). Высота штабеля не должна
превышать 1,5 м. Ширина прохода между штабелями должна быть не менее
0,6 м.
140. Не допускается вынимать из штабеля нижние посылки из-под
верхних.
ГЛАВА 14
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ДОСТАВКЕ ПОЧТЫ
141. Руководители объектов почтовой связи обязаны:
постоянно проводить работу во взаимодействии с местными
распорядительными и исполнительными органами власти по
благоустройству доставочных участков, улучшению освещения улиц и
нумерации домов, добиваться принятия соответствующих мер борьбы с
безнадзорными собаками;
информировать граждан, имеющих собак, о необходимости выноса
почтового ящика в место, обеспечивающее безопасную доставку почты;
при необходимости обеспечивать работников газовыми
баллончиками, электрошоковыми устройствами, карманными фонарями,
свистками, обучать их применению, своевременно производить замену
или ремонт.
142. Для каждого доставочного участка составляется схема
маршрута движения почтальона с указанием опасных мест, переездов,
переходов, утвержденная руководителем объекта почтовой связи.
Почтальон ознакамливается со схемой маршрута движения под роспись.
143. На каждом доставочном объекте почтовой связи должен быть
журнал для записи нарушений, обнаруженных почтальонами при работе на
доставочных участках: неисправные лестничные марши, плохо освещенные
площадки, неисправные мосты, неудовлетворительное состояние
пешеходных дорожек (неочищенных от снега, льда, не посыпанных
песком), содержание собак без привязи и т.д.
144. Руководители доставочных объектов почтовой связи
(начальники отделений почтовой связи) обязаны ежедневно проверять
записи в журналах состояния доставочных участков и принимать
соответствующие меры по устранению отмеченных нарушений. Не реже
одного раза в квартал осуществлять контрольные проверки состояния
доставочных участков.
145. В период неблагоприятных погодных условий руководители
доставочных объектов почтовой связи обязаны проводить внеплановый
инструктаж по охране труда с работниками доставочной службы
(почтальонами) с отметкой в журнале регистрации инструктажа по
охране труда.
На видном для почтальона месте в доставочном отделении
необходимо вывешивать предупреждающие плакаты с надписью: «Осторожно
гололед» и т.п.
146. Для сушки спецодежды, спецобуви почтальонов на объектах
почтовой связи должны быть оборудованы сушильные шкафы или
определены места для сушки.
147. Масса разносной сумки с печатными средствами массовой
информации и корреспонденцией не должна превышать:
для мужчин - 15 кг;
для женщин - 7 кг.
ГЛАВА 15
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ И ОБМЕНЕ ПОЧТЫ
148. При перевозке почты в кузове (фургоне) автомобиля двумя
сопровождающими один должен находиться в кабине автомобиля, второй -
в кузове (фургоне) на специально оборудованном месте для
сопровождающего.
149. При движении автомобиля к люковому окну водитель обязан
убедиться в отсутствии людей на пути движения. Работник по
сопровождению почты должен находиться в кабине с водителем или в
кузове (фургоне) автомобиля до полной его остановки.
150. Скорость движения автомобиля к люковому окну обмена почты
не должна превышать 3 км/ч.
151. Работник объекта почтовой связи для обмена почты
вызывается сопровождающим почту работником только после полной
остановки автомобиля и открывания дверей (борта) кузова.
152. Секцию транспортера разрешается выдвигать только после
полной остановки автомобиля.
153. После окончания обмена почты выдвижная секция
транспортера должна быть возвращена в исходное положение.
154. Автомобиль должен отправляться в рейс только после того,
как работник, сопровождающий почту, войдет в фургон (кабину) и даст
разрешение водителю на отправку автомобиля.
155. При подаче автомобиля задним ходом к люковому окну обмена
почты не допускается:
проходить, пробегать, стоять между автомобилем и окном обмена;
залезать в кузов во время движения автомобиля или выпрыгивать
из него;
открывать двери кузова, борта;
откидывать лесенки, стремянки;
выдвигать секцию транспортера.
ГЛАВА 16
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ И ОБМЕНЕ ПОЧТЫ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
156. Места обмена почты через люковые окна стационарных
объектов почтовой связи при использовании автомобильного транспорта
должны соответствовать требованиям, установленным законодательством
Республики Беларусь.
-----------------------------------------------------------
Пункт 156 - в редакции постановления Министерства связи
и информатизации Республики Беларусь от 8 ноября 2007 г.
№ 46 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/17437
от 14.11.2007 г.)
156. Места обмена почты через люковые окна стационарных
объектов почтовой связи при использовании автомобильного
транспорта должны отвечать требованиям отраслевого
стандарта ОСТ 45.15-79 «Обмен почты через люковые окна
стационарных предприятий почтовой связи при использовании
автомобильного транспорта. Требования безопасности»,
введенного в действие приказом Министерства связи СССР от
14 апреля 1979 г. № 176.
-----------------------------------------------------------
157. Подъездные пути к люковым окнам обмена почты должны иметь
твердое покрытие, поверхность должна быть горизонтальной,
исключающей самопроизвольное движение автомобиля, не иметь выбоин,
ям и содержаться в исправном состоянии, а в зимнее время должна быть
очищена от снега, льда и посыпана песком.
158. У люковых окон обмена почты должны быть оборудованы
стационарные упоры для колес автомобилей. Высота упора должна
составлять 1/3 максимального диаметра колеса автомобиля,
применяемого при перевозке почты.
При установке у люковых окон автомобилей различных марок длина
упора должна обеспечивать расстояние между максимально выступающими
частями здания в зоне обмена почты и задним бортом автомобиля не
менее 0,5 м.
Упоры должны иметь вертикальную разметку (окраску),
применяемую для обозначения боковых поверхностей, возвышающихся
островков безопасности согласно приложению 3 к Правилам дорожного
движения.
159. Для точной установки автомобилей у люковых окон обмена
почты на стене здания с левой стороны от оси люкового окна (со
стороны водителя) на расстоянии 1,25 м должна быть нанесена
вертикальная полоса от уровня земли до навеса шириной 0,15 м.
160. Ориентировочная полоса должна быть нанесена на покрытии
подъездного пути.
161. В зоне движения автомобилей на территории объекта
почтовой связи в местах обмена почты должны быть установлены знаки
безопасности, дорожные знаки и дорожная разметка в соответствии с
Правилами дорожного движения.
162. Освещенность мест обмена почты должна соответствовать
требованиям СНБ 2.04.05-98.
При обмене почты через люковые окна уровень освещенности
рабочей поверхности приемного столика при использовании
люминесцентных ламп должна быть не менее 200 лк, при лампах
накаливания - 150 лк.
Норма освещенности дебаркадеров, погрузочно-разгрузочных
платформ должна составлять: для люминесцентных ламп - не менее 150
лк, при использовании ламп накаливания - 75 лк.
163. Автотранспорт, используемый при перевозке почты, должен
соответствовать эксплуатационной документации на него.
164. Конструкция кузова-фургона должна предотвращать попадание
внутрь кузова-фургона отработанных газов, паров от аккумуляторных
батарей и паров топлива.
В конструкции кузова-фургона предусматривается внутреннее
освещение. Плафоны ограждаются защитной решеткой.
Кузов-фургон оборудуется открывающимися наружу или раздвижными
дверями, расположенными сзади или с правой стороны (по ходу
движения) кузова.
165. При обмене почты через люковые окна стационарных объектов
почтовой связи должны использоваться фургоны только с дверями,
расположенными сзади кузова.
166. Двери кузова-фургона оборудуются запорными устройствами,
не допускающими самопроизвольного открывания их при движении
автомобиля. Двери кузова-фургона должны фиксироваться в открытом
положении.
167. В автомобилях с кузовами-фургонами предусматривается
звуковая сигнализация из фургона кузова в кабину водителя.
168. Автомобили, используемые для перевозки почты,
обеспечиваются огнетушителями и аптечкой первой медицинской помощи
для оснащения транспортных средств в соответствии с постановлением
Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15 января
2007 г. № 4 «Об утверждении перечней вложений, входящих в аптечки
первой медицинской помощи, и порядке их комплектации» (Национальный
реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., № 68, 8/15904).
-----------------------------------------------------------
Пункт 168 - в редакции постановления Министерства связи
и информатизации Республики Беларусь от 8 ноября 2007 г.
№ 46 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/17437
от 14.11.2007 г.)
168. Автомобили, используемые для перевозки почты,
обеспечиваются огнетушителями и аптечкой первой медицинской
помощи для оснащения транспортных средств согласно приказу
Министерства здравоохранения Республики Беларусь от 15
ноября 1999 г. № 341.
-----------------------------------------------------------
169. Автомобили с кузовами-фургонами оборудуются лестницей или
подножками, расположенными непосредственно под дверями кузова.
Поверхность подножек и ступенек должна быть горизонтальной, рифленой
и исключать возможность соскальзывания с нее. Высота от земли до
нижней ступеньки подножки должна быть в пределах 0,35-0,5 м.
170. Автомобили для перевозки почтовых отправлений, требующих
обязательного сопровождения в кузове-фургоне, оборудуются:
специальным местом с мягким сиденьем и поручнями для каждого
из сопровождающих;
устройством для защиты сопровождающих от смещения груза;
дополнительным огнетушителем, установленным в доступном для
сопровождающих месте;
устройством для открывания дверей фургона изнутри кузова;
аварийным (эвакуационным) люком или окном.
ГЛАВА 17
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ И ОБМЕНЕ ПОЧТЫ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБРАБОТКЕ ПОЧТЫ В ПОЧТОВОМ ВАГОНЕ
171. Работники объекта почтовой связи, осуществляющие обмен
почты с почтовыми вагонами, обработку и перевозку почты в почтовом
вагоне, допускаются к работе после обучения и проверки знаний по
вопросам охраны труда, в том числе по правилам и инструкциям,
содержащим требования безопасности при работе на Белорусской
железной дороге.
172. Руководители объектов почтовой связи обязаны своевременно
информировать работников, осуществляющих обмен почты с почтовыми
вагонами, о прибытии и отправлении поездов.
173. Пассажирские поезда, в состав которых входят почтовые
вагоны, должны приниматься на удобные для обмена почты пути,
предусмотренные установленным на станциях порядком.
174. На объектах почтовой связи, осуществляющих обмен почты с
почтовыми вагонами, двери кладовых, выходящие на платформу, должны
быть такой ширины, чтобы свободно могли проехать электротележки,
электротягачи.
175. В дверных проемах кладовых не должно быть порогов.
176. Ширина почтовых платформ объектов почтовой связи,
осуществляющих обмен почты с почтовыми вагонами:
при двустороннем расположении почтовых вагонов - 8-12 м;
при одностороннем расположении почтовых вагонов - 6-8 м.
177. По краю платформ необходимо предусматривать отбойные
устройства высотой 0,05 м и шириной 0,25 м.
178. На станциях, где отсутствуют железнодорожные платформы,
места обмена почты должны быть оборудованы площадками с твердым
покрытием.
179. Подъездные пути и переезды в местах обмена с почтовыми
вагонами должны быть в исправном состоянии и освещены.
Освещенность мест погрузки и разгрузки почты в темное время
суток должна быть не менее 150 лк в соответствии с требованиями СНБ
2.04.05-98.
180. Руководители объектов почтовой связи, имеющие в
подчинении разъездные бригады почтовых вагонов, обязаны довести до
сведения бригад места забора питьевой воды на станциях, находящихся
по маршруту следования почтового вагона, места заправки углем и
водой для отопления почтового вагона.
181. Общая масса принимаемой в вагон почты не должна превышать
грузоподъемности вагона.
182. Почту следует распределять и укладывать в кладовые
равномерно как по длине, так и по ширине. При укладке почты в
кладовых необходимо оставлять свободный проход к дверям.
183. При укладке посылок штабелями необходимо укладывать вниз
посылки в жесткой упаковке, наиболее устойчивые и тяжелые. На
стеллажи разрешается укладывать только легкие посылки.
184. Почтовые отправления должны укладываться так, чтобы они
не выступали за пределы стеллажа. При этом защелки и фиксаторы
дверных запоров не должны быть заложены.
185. Прием в вагон почты в начальных пунктах на пассажирских
платформах должен прекращаться не позднее чем за 5 минут до
отправления поезда. На промежуточных станциях двери кладовых должны
закрываться до отправления поезда.
186. Мешки с корреспонденцией должны вскрываться на столе для
обеспыливания корреспонденции. При пользовании столом для
обеспыливания корреспонденции необходимо открыть крышку стола и
закрепить ее в вертикальном положении. После обработки
корреспонденции крышку стола нужно закрыть.
187. Для вскрытия мешков, постпакетов необходимо пользоваться
ножницами или специальным ножом. При резке шпагата направление
движения ножа должно быть от себя. Не допускается применять
бритвенные лезвия или другие случайные режущие предметы, а также
рвать шпагат руками.
188. В почтовых вагонах всех типов для нагрева сургуча должны
применяться электрические сургучницы. Сургучницы должны быть
закреплены таким образом, чтобы исключалась возможность их смещения
или опрокидывания.
189. При подготовке почты к обмену проход к дверям кладовых
должен оставаться свободным.
190. При снятии с полок почтовых отправлений необходимо
пользоваться стремянкой. Сначала надо снимать верхние посылки,
мешки, пачки с печатной продукцией, а затем нижние.
191. Запрещается наступать на горизонтальный запор дверей
кладовых.
ГЛАВА 18
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НАПОЛЬНОГО КОЛЕСНОГО
БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА
192. Работа по обеспечению безопасности напольного колесного
безрельсового транспорта на объектах почтовой связи осуществляется в
соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при
эксплуатации напольного колесного безрельсового транспорта,
утвержденными постановлением Министерства труда и социальной защиты
Республики Беларусь от 30 декабря 2003 г. № 165 (Национальный реестр
правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., № 20, 8/10471).
193. Техническое состояние безрельсовых транспортных средств
(автопогрузчики, электропогрузчики, включая грузовые тележки,
грузовые тележки с подъемными устройствами) должно отвечать
требованиям эксплуатационно-технической документации организаций -
изготовителей безрельсовых транспортных средств и Межотраслевым
общим правилам по охране труда.
-----------------------------------------------------------
Пункт 193 - в редакции постановления Министерства связи
и информатизации Республики Беларусь от 8 ноября 2007 г.
№ 46 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/17437
от 14.11.2007 г.)
193. Техническое состояние безрельсовых транспортных
средств (автопогрузчики, электропогрузчики,
электроштабелеры, электротележки, электротягачи, включая
грузовые тележки, грузовые тележки с подъемными
устройствами) должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.003-91
«Система стандартов безопасности труда. Оборудование
производственное. Общие требования безопасности»,
утвержденного постановлением Государственного комитета СССР
по управлению качеством продукции и стандартам от 6 июня
1991 г. № 807 (далее - ГОСТ 12.2.003), эксплуатационно-
технической документации организаций-изготовителей
безрельсовых транспортных средств.
-----------------------------------------------------------
194. Специальные тележки для перевозки грузов, применяемые на
объектах почтовой связи, должны соответствовать требованиям
технических условий и эксплуатационным документам на конкретный тип
тележки.
ГЛАВА 19
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПОЧТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
КОНТЕЙНЕРОВ
195. Для перевозки почтовых отправлений должны использоваться
только исправные контейнеры типа КПМ-500-2 или КПМ-500-3 (контейнер
почтовый магистральный).
196. Масса почты, загружаемой в контейнер, не должна превышать
340 кг. Общая масса груженого контейнера не должна превышать 500 кг
в соответствии с техническими данными.
197. Перед каждой загрузкой контейнер должен подвергаться
осмотру. При осмотре особое внимание уделяется техническому
состоянию грузовых пальцев, тормоза, фиксатора рулевой тяги,
запорного устройства, сцепного крюка и болтовых соединений колесных
дисков. Проверяется санитарное состояние контейнера.
198. Не допускается эксплуатация контейнеров, имеющих:
дефекты грузовых пальцев;
неисправный тормоз;
задиры обшивки или сквозные пробоины корпуса;
сломанный дверной запор;
неисправный фиксатор рулевой тяги;
поломанную или деформированную рулевую тягу;
тяжелый ход, вызванный повреждениями или неисправностями
ходовой части;
угол открывания верхней дверцы менее 120°;
неисправное сцепное устройство или его отсутствие.
199. Крыша контейнера, грузовые пальцы, желоб должны быть
очищены ото льда и снега.
200. При загрузке контейнера почту в нем следует располагать
равномерно. При этом двери контейнера должны свободно открываться и
закрываться.
201. При эксплуатации контейнеров не допускается:
транспортировать контейнер ближе 1 метра от края платформы;
транспортировать контейнер с открытыми дверями;
транспортировать сцепом одновременно более пяти контейнеров
электротягачом и более трех - электротележкой;
производить одновременную строповку груженого и порожнего
контейнеров;
оттягивать контейнер во время его подъема (опускания) и
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
|
