ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Правила Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18.12.1997 "Эксплуатации автомобильных шин"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 19 декабря 2000 г. N 8/4613

В настоящих Правилах изложены вопросы приемки, транспортировки и хранения автомобильных шин, порядок комплектования шинами автотранспортных средств, правила монтажа и демонтажа, уход за шинами, учет работы шин, нормы пробега шин, а также другие сведения.

"Правила эксплуатации автомобильных шин" являются основным документом, регламентирующим работу и обслуживание шин.

Настоящие Правила относятся к актам нормативно-технической документации и, в соответствии с Правилами подготовки, принятия, учета и систематизации нормативных актов министерств, государственных комитетов и ведомств, утвержденными Министерством юстиции Республики Беларусь 22 июля 1993 г. (рег. N 22/12 от 22.07.1993), не подлежат государственной регистрации (письмо Минюста Республики Беларусь от 5 января 1998 г. N 09-12/64).

ВВЕДЕНИЕ

За период действия "Правил эксплуатации автомобильных шин", разработанных НИИ шинной промышленности СССР в 1982 году, значительно расширился ассортимент шин, выпускаемых шинными предприятиями СНГ, и моделей автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов и полуприцепов, эксплуатируемых в Республике Беларусь.

На рынке республики появились шины известных иностранных фирм, таких как Мишлен, Континенталь, Бриджстоун и других (приложение 6), расширился ассортимент иностранных автомобилей, закупаемых автопредприятиями республики.

Поэтому назрела необходимость в переработке "Правил эксплуатации автомобильных шин".

Настоящие Правила являются основным документом, регламентирующим обслуживание и эксплуатацию шин.

Выполнение Правил является обязательным для всех владельцев транспортных средств независимо от их ведомственной принадлежности, предприятий автомобильной промышленности, шинных, шиновосстановительных, автосервисных предприятий, занимающихся эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием транспортных средств, находящихся на территории Республики Беларусь.

Ответственность за выполнение настоящих Правил возлагается на должностных лиц указанных предприятий (организаций, учреждений), а также на исполнителей работ (водителей, шиномонтажников, вулканизаторщиков и т.п.), непосредственно связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобильных шин.

За увеличение эксплуатационного пробега новых шин, сдачу их на восстановление, выполнение и перевыполнение гарантийных норм пробега шин после их восстановления, лица, ответственные за эксплуатацию транспортных средств, могут премироваться в соответствии с действующими положениями.

Настоящие Правила не распространяются на шины, предназначенные для карьерных автомобилей грузоподъемностью более 30 т, строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин.

В части безопасности движения автомобильного транспорта контроль за соблюдением настоящих Правил осуществляется Государственной автоинспекцией Республики Беларусь.

Ранее действующие "Правила эксплуатации автомобильных шин", утвержденные 21 октября 1983 г., считать утратившими силу.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИНАХ

1.1. Пневматические шины относятся к основным элементам ходовой части автомобиля.

Работают автомобильные шины в чрезвычайно сложных условиях, они воспринимают нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки. Шины обеспечивают смягчение возникающих при движении тяговых и тормозных сил, сцепление колес автомобиля с дорогой, устойчивость, управляемость и безопасность движения, заданную грузоподъемность автомобиля, динамичность и плавность хода, проходимость в различных дорожных условиях, влияют на расход топлива автомобилем и шумообразование. Поэтому шины должны обладать большой эластичностью, прочностью и износостойкостью, хорошо сопротивляться истиранию протектора и многократным сложным деформациям.

Автомобильные шины делятся по назначению, способу герметизации, конструкции, форме профиля, рисунку протектора, габаритам.

1.2. В зависимости от назначения различают:

- шины для легковых автомобилей (ГОСТ 4754-80), которые применяются на легковых автомобилях, малотоннажных грузовых автомобилях, микроавтобусах и прицепах к ним (приложение 1);

- шины для грузовых автомобилей (ГОСТ 5513-86), которые применяются на грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах, прицепах и полуприцепах;

- шины для грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха (ГОСТ 13298-90), которые используются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягких грунтах, в условиях бездорожья (приложение 2).

1.3. По способу герметизации шины делятся на камерные и бескамерные:

- камерные шины - пневматические шины, в которых воздушная полость образуется герметизирующей камерой;

- бескамерные шины - пневматические шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса; герметизация достигается за счет герметизирующего слоя резины, обладающего повышенной газонепроницаемостью.

Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными являются: повышенная безопасность в результате отсутствия мгновенной разгерметизации, уменьшение времени простоя автомобиля в пути при ремонте шин из-за проколов, снижения нагрева шин во время движения, пониженное сопротивление качению, а также меньшая масса шины.

1.4. Камерная шина для грузового автомобиля

(рис.1-а, б приложения 7) состоит из покрышки, ездовой камеры с вентилем и ободной ленты; камерная шина для легкового автомобиля - из покрышки и ездовой камеры с вентилем.

В комплект бескамерной шины для грузового или легкового автомобиля входят покрышка и вентиль, вставленный в обод (рис.2 приложения 7).

Покрышка представляет собой торообразную упругую оболочку, непосредственно воспринимающую усилия, действующие при эксплуатации. Основные части покрышки (рис.1 приложения 16):

- каркас - основа покрышки с одним или несколькими слоями обрезиненного корда из тонких стальных проволок (металлокорда) или волокон из натуральных или синтетических материалов;

- брекер - внутренняя деталь покрышки, состоящая из слоев обрезиненного металлического или другого корда; брекер расположен между каркасом и протектором и предназначен для смягчения ударных нагрузок по беговой части покрышки при эксплуатации;

- протектор - наружная резиновая беговая часть покрышки с рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений;

- борт покрышки - жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса;

- боковая стенка - наружная резиновая часть покрышки по боковой поверхности (от протектора до бортовой части), предохраняющая каркас от боковых наружных повреждений.

1.5. По конструкции шины делятся на диагональные и радиальные:

- в диагональных шинах (рис.1-а приложения 7) нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях, а угол наклона нитей по середине беговой дорожки в каркасе и брекере 45-60 градусов;

- в радиальных шинах (рис.1б приложения 7) нити корда во всех слоях каркаса по средней части беговой дорожки имеют угол наклона, близкий к нулю, т.е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом; такое расположение нитей корда называется меридианальным или радиальным, оно придает каркасу эластичность.

В брекере радиальных шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально под углом не менее 65 градусов.

Эти шины имеют каркас с меньшим числом слоев корда (включая металлический), чем у диагональных, мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает меньшую окружную деформацию шины при качении и проскальзывание протектора в контакте с дорожным покрытием. Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют меньшие теплообразование и потери на качение, большие сроки службы, максимальную нагрузку и допускаемую скорость.

Радиальные шины выпускаются трех типов: с металлокордом в каркасе и брекере, с нейлоновым или вискозным кордом в каркасе и металлокордом в брекере и с вискозным кордом в каркасе и брекере.

Корд представляет собой прорезиненную ткань, состоящую из толстых нитей в основе и тонких редких нитей по утку. Корд является основной тканью, из которой изготавливают каркас и брекер.

Все большее применение в производстве шин занимает металлокорд, применяемый не только для изготовления каркаса и брекера, но и для других деталей шины.

Металлокорд представляет собой тонкий трос, состоящий из стальных латунированных проволок диаметром 0,15-0,25 мм. Металлокорд отличается высокой прочностью и малым удлинением по сравнению с текстильным, обладает высокой стойкостью к тепловому старению и обеспечивает повышенную износостойкость протектора.

1.6. По форме профиля поперечного сечения шины (в зависимости от отношения высоты профиля Н к его ширине В) шины делятся на:

- обычного профиля - с отношением Н/В более 0,89;

- широкопрофильные - Н/В=0,6-0,9;

- низкопрофильные - Н/В=0,7-0,88;

- сверхнизкопрофильные - Н/В менее 0,7;

- арочные - Н/В=0,39-0,5;

- пневмокатки - Н/В=0,25-0,39.

Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины выпускаются для легковых, грузовых автомобилей, троллейбусов и автобусов. Они имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля.

Широкопрофильные шины применяются на автомобилях большой грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Их применение позволяет повысить проходимость автомобиля, сократить расход материалов, т.к. они часто применяются по одной шине вместо сдвоенных.

Арочные шины выпускаются бескамерными. Они устанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной вместо двух обычных. Протектор арочной шины имеет редко расположенные грунтозацепы. Использование этих шин резко повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их на дорогах с твердым покрытием ограничено. Промышленность выпускает небольшие партии этих шин по специальным заказам.

1.7. В зависимости от эксплуатационного назначения шины имеют следующие типы рисунков протектора (приложение 8):

- дорожный рисунок - шашки или ребра, разделенные канавками; шины с дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием;

- универсальный рисунок - шашки или ребра в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепы по ее краям; шины с таким рисунком предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным облегченным покрытием;

- рисунок повышенной проходимости - высокие грунтозацепы, разделенные выемками; шины с таким рисунком предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;

- зимний рисунок - это рисунок, где выступы имеют острые кромки; шины с зимним рисунком предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах и могут быть оснащены шипами противоскольжения;

- направленный рисунок - несимметричен относительно радиальной плоскости колеса; шины с направленным рисунком применяются для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;

- всесезонный рисунок.

1.8. По габаритам шины разделяют на:

- крупногабаритные - с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более, независимо от посадочного диаметра;

- среднегабаритные - с шириной профиля от 200 до 350 мм (от 7 до 14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм (18 дюймов);

- малогабаритные - с шириной профиля менее 200 мм (менее 7 дюймов).

2. ОБОЗНАЧЕНИЕ И МАРКИРОВКА ШИН, КАМЕР, ОБОДНЫХ ЛЕНТ

2.1. На каждую шину при изготовлении наносится маркировка (приложение 9):

- товарный знак и наименование предприятия-изготовителя;

- обозначение шины, определяющее ее основные размеры и модель;

- указание конструкции шины ("Radial" - для радиальных шин);

- индекс грузоподъемности (нагрузки);

- камерная (бескамерная) - tube type (tubeless);

- заводской номер покрышки, включающий дату изготовления покрышки, индекс завода-изготовителя и порядковый номер шины;

- знак официального утверждения;

- индекс (категория) скорости;

- указание давления;

- страна-изготовитель;

- указание нормативного документа (обозначение стандарта, по которому изготовлена шина);

- штамп отдела технического контроля (ОТК) с указанием сорта шины.

При необходимости на шинах могут быть следующие дополнительные обозначения:

- норма слойности HC или PR для шин грузовых автомобилей, а для шин легковых автомобилей и с регулируемым давлением - индекс грузоподъемности (условное обозначение прочности каркаса шины, определяющее, какому пределу максимальной допускаемой нагрузки она соответствует);

- балансировочная метка, нанесенная в наиболее легком месте покрышки;

- знак направления вращения (стрелка) на покрышках с направленным рисунком протектора;

- "Steel" - для шин с металлокордным брекером, каркасом;

- "T" - для шин с текстильным брекером;

- "M+S" - для шин с зимним рисунком;

- "Ш" - для шин, предназначенных для ошиповки.

Индекс скорости - условное обозначение максимально допускаемой скорости (приложение 10). Гравировка обязательна для шин легковых автомобилей.

Маркировка шины должна соответствовать требованиям нормативного документа, по которому изготовлена шина.

2.2. Пневматическая шина имеет обозначение, характеризующее ее основные размеры - ширину профиля и посадочный диаметр (диаметр обода), а также тип конструкции каркаса. В настоящее время действует система метрического, дюймового и смешанного обозначения шин, например: 9,00-20 (260-508), где 9,00 и 20 - обозначение ширины профиля и посадочного диаметра шины в дюймах, а 260 и 508 - то же в миллиметрах.

Некоторые шины легковых автомобилей имеют смешанное обозначение, например: 165-13, т.е. ширина профиля дана в миллиметрах, а посадочного диаметра - в дюймах.

Шины радиальной конструкции имеют в обозначении латинскую букву R, например: 260R508 (9,00R20) или 205/70R14, где 70 - индекс серии низкопрофильной шины, означающий отношение высоты профиля "Н" к его ширине "В" в процентах.

Широкопрофильные шины обозначают тремя числами: первое число - наружный диаметр шины, второе - ширина профиля, третье - посадочный диаметр обода в миллиметрах. Между первым и вторым числами ставят знак умножения, а между вторым и третьим - тире; например: 1500х600-635.

У шин иностранных фирм к принятому обозначению добавляются индексы скорости и грузоподъемности, например: 135R12 65S.

2.3. Камера и ободная лента имеют следующую маркировку:

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- обозначение размера;

- дата (месяц и год) изготовления;

- штамп ОТК;

- "БК" - на камере, изготовленной из бутилкаучука.

Допускаются дополнительные надписи.

Камеры автомобильных шин имеют различное обозначение:

- унифицированные камеры: УК-13-01; УК-13М; УК-14-02, где У - унифицированная; К - камера; 13, 14 и т.п. - посадочный диаметр в дюймах; 01, 02 и т.п. - обозначение серии, М - индекс завода-изготовителя (здесь - Московский шинный завод);

- обычные камеры: 6,15-13; 6,40-13; 7,35-14, где первое число - ширина профиля в дюймах, второе число - посадочный диаметр в дюймах; на некоторых камерах ширина профиля указывается в миллиметрах, например 185-16.

2.4. Вентили для автомобильных шин изготавливаются следующих типов: для шин легковых автомобилей камерных - ЛК, бескамерных - ЛБ; для шин грузовых автомобилей камерных - ГК, бескамерных - АБ, камерных с регулируемым давлением - РК, бескамерных с регулируемым давлением - РБ.

2.5. На восстановленных покрышках и бескамерных шинах должна быть сохранена или восстановлена первоначальная маркировка. Кроме того, на боковине или плечевой зоне должны быть обозначены:

- наименование или товарный знак предприятия, производившего восстановление;

- класс восстановления;

- дата восстановления (месяц и год);

- штамп отдела технического контроля;

- заводской номер шины;

- балансировочная метка (у шин, проходивших балансировку).

3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОЛЕСАХ И ОБОДЬЯХ

3.1. Определения:

- колесо - вращающийся элемент автомобиля, передающий крутящий момент и воспринимающий нагрузку от массы автомобиля, колесо расположено между шиной и ступицей и обычно состоит из обода и диска;

- обод - часть колеса, на которую монтируется и опирается шина;

- диск - часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом;

- одинарное колесо - колесо, установленное на ступице и несущее одну шину;

- сдвоенное колесо - колесо, состоящее из двух одинарных колес, установленных на одной ступице.

3.2. Колеса для автомобилей классифицируются по их принадлежности к тому или иному типу автомобиля, по конструкции и типу устанавливаемых на них шин:

- с неразборными глубокими ободьями и коническими полками для камерных и бескамерных шин постоянного давления, предназначенные для легковых автомобилей, автобусов особо малой вместимости, грузовых автомобилей малой грузоподъемности и прицепов к ним (ОСТ 37.001.265-83);

- дисковые и бездисковые с разборными ободьями и коническими полками для камерных шин постоянного давления, предназначенные для грузовых автомобилей, автобусов, автомобильных прицепов и полуприцепов (ГОСТ 10409-74);

- дисковые и бездисковые с разборными ободьями и распорными кольцами, предназначенные для шин с регулируемым давлением (ТУ 37.001.257-77).

3.3. Колеса обозначаются шириной профиля и диаметром обода (в миллиметрах или дюймах).

Примеры условного обозначения колес:

127J-330(5,OJ-13);

152Б-508 (6,0Б-508);

229РГ-457(9,ОРГ-18).

Цифры 127, 152, 229 - ширина профиля обода в миллиметрах, а 5,0; 6,0; 9,0 - в дюймах. Цифры 330, 508, 457 - посадочный диаметр обода в миллиметрах, а 13 и 18 - в дюймах. Буквы J, Б, Г обозначают тип бортовых закраин ободьев, имеющих унифицированные размеры, буква Р указывает, что обод предназначен для шин с регулируемым давлением воздуха. Ободья, в обозначении которых отсутствуют буквы, имеют закраины неунифицированной формы, например: 172-508 (7,0-20).

На некоторых автомобилях иностранного производства применяют бездисковые колеса типа TRILEX, в частности, на автобусах Икарус.

Колесо TRILEX представляет собой поперечно-разборный бездисковый обод, состоящий из трех секторов, одного большого и двух малых, соединяющихся между собой фигурными торцами бортовых закраин. Последние одновременно являются и замочными устройствами. В смонтированном (с шиной) состоянии колесо имеет жесткую конструкцию.

4. ПРИЕМКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ШИН

4.1. Приемка шин производится в соответствии с существующими положениями и инструкциями о поставке продукции производственно-технического назначения и требованиями государственных стандартов и технических условий с учетом особых условий поставки химической и резинотехнической продукции.

Шины одного обозначения поставляются партиями, оформленными одним документом о качестве, в котором должно содержаться:

- наименование предприятия-изготовителя;

- обозначение шин и их количество;

- обозначение стандарта, по которому изготовлены шины;

- подтверждение о соответствии качества шин требованиям указанного стандарта;

- дата отгрузки.

Приемке не подлежат шины и камеры, имеющие производственные дефекты, перечисленные в приложении 15.

4.2. Упаковка, транспортирование и хранение шин должны осуществляться в соответствии с ГОСТ 24779-81 "Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение".

Соблюдение правил и норм, регламентирующих упаковку, транспортирование и хранение шин, обеспечивает предохранение их от воздействия следующих факторов, вредно влияющих на их работоспособность:

- озона, солнечного света, тепла, органических растворителей, минеральных масел, нефтепродуктов, кислот;

- длительного соприкосновения с медью и другими корродирующими веществами;

- продолжительной односторонней нагрузки, перегибов, опоры шин на резко выступающие неровности.

Упаковке перед транспортированием подлежат шины, для которых имеется специальное требование в договоре на поставку. При отсутствии такого требования шины транспортируются без упаковки.

4.3. Транспортирование шин производится любым видом транспорта при условии обеспечения их сохранности.

При транспортировании шин на открытых машинах или платформах сроком свыше пяти суток они должны быть защищены от воздействия солнца и атмосферных осадков.

4.4. Шины могут транспортироваться в комплекте с камерами и без них.

При транспортировании шин в комплекте с камерами последние припудривают тальком, вкладывают в покрышки и слегка накачивают во избежание образования пролежней и сгибов. Тальк заменяют смазкой, изготовленной на основе полиметилсилоксановых жидкостей (ГОСТ 13032-67 и ГОСТ 5.1356-72).

4.5. Бескамерные шины транспортируются с деревянными или картонными распорками между бортами, исключающими деформацию бортов и боковых стенок.

4.6. Камеры, отправляемые не в комплекте с шинами, транспортируются в свернутом виде, вентилем внутрь. Допускается транспортирование камер сложенными стопками, без свертывания. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие повреждение камер вентилями и другими предметами.

4.7. Ободные ленты транспортируются в пачках по 5-20 штук, перевязанных в двух-трех местах.

4.8. Шины, камеры и ободные ленты, транспортируемые при температуре ниже 45 град. С, необходимо оберегать от механических воздействий.

4.9. Золотники и колпачки к камерам и вентили к бескамерным шинам, отправляемые не в комплекте с шинами, а также аптечки для бескамерных шин упаковываются в отдельную тару и отправляются одновременно с шинами, камерами и ободными лентами.

4.10. Запрещается транспортирование шин, камер и ободных лент вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину (см.п.4.2).

4.11. Во время транспортирования автомобилей железнодорожным транспортом необходимо через каждые 10 дней проверять внутреннее давление в шинах и при необходимости доводить его до нормы, установленной для данного автомобиля.

4.12. Транспортирование по железной дороге автомобилей на шинах с регулируемым давлением с максимально допустимой нагрузкой и при минимально допустимом внутреннем давлении в шинах по ГОСТ 13298-90 допускается при необходимости в течение не более 30 суток, при этом установленное давление должно поддерживаться постоянно.

4.13. Для предупреждения преждевременного старения резины все новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту шины, камеры и ободные ленты должны храниться в закрытом, отдельном, сухом помещении, защищенном от солнечных лучей. При наличии в складском помещении окон их стекла окрашиваются красной или оранжевой краской.

4.14. Стеллажи в складских помещениях должны быть размещены в соответствии с нормами пожарной безопасности и с учетом удобства работы с применением грузоподъемных механизмов.

4.15. Отопительные устройства, находящиеся в складе, следует экранировать. Стеллажи с шинами и вешалки с камерами и ободными лентами не должны находиться ближе 1 м от отопительных приборов.

4.16. При хранении шин допускаются колебания температуры воздуха от -30 град. С до +35 град. С (оптимальная температура +5 град. С) и относительной влажности от 50 до 80%. Температура и относительная влажность на складах регулируются проветриванием помещения; при относительной влажности ниже 50% следует применять искусственное увлажнение, посыпая пол влажными опилками или обрызгивая его водой.

Не допускается в помещениях затхлости воздуха и появления на стенах плесени. При появлении указанных факторов помещение следует продезинфицировать 2%-ным раствором формалина и проветрить.

Запрещается проветривать склады во время грозы и в течение 2-3 часов после нее из-за резкого увеличения содержания озона в воздухе.

4.17. Новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации, но пригодные к дальнейшему использованию, а также подготовленные к сдаче на восстановление шины хранятся в вертикальном положении на стеллажах или на ровном полу.

При хранении шин в сборе с камерами последние накачиваются воздухом до внутреннего размера покрышек во избежание образования складок на них.

Бескамерные шины следует хранить с деревянными или картонными распорками между бортами.

Шины, бывшие в эксплуатации и пригодные к дальнейшему использованию, перед хранением должны быть очищены от грязи и других посторонних предметов.

4.18. Допускается:

а) хранение шин грузовых автомобилей постоянного давления в сборе с ездовыми камерами, накаченными воздухом до размеров покрышки, штабелями высотой не более 2 м в течение не более 1 месяца;

б) хранение шин на поддонах при соблюдении подпункта "а";

в) хранение шин на открытом воздухе сроком до одного месяца в вертикальном положении под навесом или укрытых материалом, защищающим их от внешних воздействий.

4.19. При длительном хранении шины следует поворачивать, меняя зону опоры через каждые 3 месяца.

4.20. Камеры хранятся в слегка накаченном воздухом состоянии на кронштейнах с полукруглыми поверхностями.

Через каждые 3 месяца хранения на кронштейнах камеры следует поворачивать, меняя зону опоры.

Допускается сроком не более 3 месяцев хранение камер на поддонах сложенными стопками или свернутыми, при этом необходимо принять меры для исключения возможности повреждения их вентилями и другими предметами.

4.21. Ободные ленты хранятся на кронштейнах с полукруглыми поверхностями. Допускается хранение ободных лент пачками в количестве от 5 до 20 штук (в зависимости от размера).

4.22. Не допускается хранение шин, камер, ободных лент в одном помещении с горючими, смазочными и химическими веществами.

4.23. При хранении запасного колеса на автомобиле должны быть приняты меры по сохранности резины.

5. КОМПЛЕКТОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ШИНАМИ

5.1. Выбор пневматических шин по размерам, моделям, норме слойности (индексу грузоподъемности), типу рисунка протектора и согласование их применения для каждой модели автомобиля, автобуса, троллейбуса, прицепа и полуприцепа (далее - "автомобиль"), как для вновь разрабатываемых, так и для выпускаемых автомобилей, производится в соответствии с ОСТ 38.04214-80.

В инструкции по эксплуатации автомобиля должны быть указаны шины и режимы их работы в соответствии с настоящими Правилами, а на вновь разрабатываемые автомобили - в соответствии с нормативно-технической документацией, по которой поставляются шины.

Обозначение и режим работы шин для каждой конкретной модели автомобиля даны в приложениях 1, 2, 3.

Ассортимент шин, выпускаемых шинными предприятиями стран СНГ, приведен в приложении 5, а в приложении 4 - адресные карточки и товарные знаки шинных предприятий.

При выборе шин для автомобиля во избежание их весовой перегрузки необходимо руководствоваться индексами грузоподъемности (нагрузки), приведенными в приложениях 1 и 5 настоящих Правил и соответствующими им нагрузками (приложение 10).

Шинные предприятия не принимают претензий по шинам, эксплуатация которых производилась с нарушением настоящих Правил или применение которых для данного автомобиля не соответствует нормативно-технической документации. Гарантии, установленные стандартами и техническими условиями, на такие шины не распространяются.

5.2. На автомобиль рекомендуется устанавливать шины (в том числе запасную) одного размера, модели, конструкции (диагональной, радиальной, камерной, бескамерной и др.), с одинаковым рисунком протектора.

Автобусы и троллейбусы комплектуются шинами по размерам, указанным в приложениях 1, 2, 3.

При частичной замене шин, вышедших из строя, рекомендуется производить доукомплектование автомобиля шинами того же размера и модели, что и установленные на данном автомобиле, так как шины одного и того же размера, но разных моделей, могут отличаться по конструкции, иметь неодинаковые тип рисунка протектора, радиус качения, сцепные качества и другие эксплуатационные характеристики.

5.3. При использовании импортных шин на автомобилях производства стран СНГ шины должны приобретаться в соответствии с размерами, внутренним давлением, скоростными, нагрузочными и другими параметрами, рекомендуемыми заводами-изготовителями автомобилей.

5.4. Шины, восстановленные по первому классу в соответствии с ТУ 38-108051-89, применяются без ограничений на всех осях легковых и грузовых автомобилей, троллейбусов, прицепов, полуприцепов, а также автобусов, кроме междугородных.

5.5. Шины, восстановленные по второму классу в соответствии с ТУ 38-108051-89, применяются на колесах всех осей грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и только на задних осях легковых автомобилей, троллейбусов, а также автобусов, кроме междугородных. Определение класса восстановления шин производится в соответствии с приложением 12 настоящих Правил.

5.6. В целях обеспечения безопасности движения запрещается устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на колесах передних осей автомобилей, автобусов и троллейбусов.

5.7. Для обеспечения нормальной работы шин на сдвоенных колесах автомобилей рекомендуется подбирать шины так, чтобы разница по износу протектора и величине диаметра шин была наименьшей.

5.8. Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности движения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах могут применяться шины с шипами противоскольжения.

5.9. Шины с шипами противоскольжения устанавливаются на все колеса (в том числе и запасное) автомобиля.

Перестановка ошипованных шин при технической необходимости выполняется без перемены направления вращения колес.

5.10. При эксплуатации автомобилей на мягких грунтах и по бездорожью они должны комплектоваться шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих шин на дорогах с твердым покрытием.

5.11. Запрещается:

- установка на одну ось, на сдвоенные колеса и оси автомобиля, автобуса, троллейбуса, прицепа и полуприцепа шин диагональной и радиальной конструкции, а также шин с различными типами рисунка протектора;

- установка шин, восстановленных по первому классу, на передние оси междугородных автобусов, а восстановленных по второму классу - на передние оси легковых автомобилей, а также на передние и задние оси междугородных автобусов.

5.12. Шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним, что фиксируется в карточках учета работы шин (приложение 13) и подтверждается подписью водителя.

5.13. Передача шин с одного автомобиля на другой производится с разрешения владельцев транспортных средств (на автотранспортных предприятиях - технического руководителя).

6. ПРАВИЛА МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ШИН

6.1. Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделении или приспособленном для этих работ помещении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента (приложение 14). В шиномонтажном отделении должен выполняться весь комплекс работ по уходу за шинами: перестановка по схеме, монтаж-демонтаж шин, ремонт камер и шин. Рекомендуется рядом с этим отделением располагать пост смены колес.

6.2. Приказом по автотранспортному предприятию назначаются ответственные лица за выполнение монтажно-демонтажных работ.

6.3. Монтажу подлежат только исправные, чистые, сухие, соответствующие по размерам и типам шины, камеры, ободные ленты, ободья и их элементы.

6.4. Шины, камеры и ободные ленты, хранившиеся при температуре ниже 0 град. C, перед монтажом должны быть выдержаны в нормальных условиях в течение 3-4 часов.

6.5. Шины перед монтажом подвергаются осмотру снаружи и внутри с помощью борторасширителя или других приспособлений. При обнаружении производственных и эксплуатационных дефектов шины ее монтаж не разрешается (приложение 15).

6.6. Камеры проверяются на герметичность в резервуарах с водой. Герметичность вентилей с ввернутыми золотниками проверяется мыльной водой, которая наносится на отверстие вентиля.

6.7. Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами и ободными лентами. То же рекомендуется и для шин, восстановленных методом наложения протектора.

6.8. Ободья и их элементы не допускаются к монтажу при обнаружении на них: деформаций, трещин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контактов с шиной, разработки крепежных отверстий более размеров, указанных в стандартах на автомобильные колеса (ГОСТ 10409-74, ОСТ 37.001.265-83).

6.9. Поверхность ободьев, обращенная к шине, должна быть очищена от ржавчины и покрашена лаком для металла. Соблюдение правил, указанных в пп.6.8, и 6.9, особенно необходимо при монтаже бескамерных шин.

6.10. При получении новых ободьев рекомендуется проверять их осевое (торцевое) и радиальное биение. Для легковых автомобилей осевое и радиальное биение обода с диском в сборе на участках профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1,2 мм (ОСТ 37.001.265-83).

Для грузовых автомобилей биение обода на участках, прилегающих к шине, не должно превышать величин, указанных в таблице.

Таблица 1

НОРМЫ ДОПУСТИМОГО БИЕНИЯ ОБОДЬЕВ

-----------------------------+----------------------+------------
¦                            ¦Допустимые величины   ¦                ¦
¦                            ¦биения ободьев, мм    ¦                ¦
¦    Обозначение ободьев     +----------+-----------+   ГОСТ или ТУ  ¦
¦                            ¦  осевое  ¦           ¦                ¦
¦                            ¦(торцевое)¦радиальное ¦                ¦
+----------------------------+----------+-----------+----------------+
¦          1                 ¦    2     ¦     3     ¦        4       ¦
+----------------------------+----------+-----------+----------------+
¦5,0-20; 6,0-20; 6,5-20      ¦   2,0    ¦    2,5    ¦ГОСТ 10409-74   ¦
+----------------------------+----------+-----------+----------------+
¦7,0-20                      ¦   2,5    ¦    2,5    ¦ГОСТ 10409-74   ¦
+----------------------------+----------+-----------+----------------+
¦8,0-20; 8,5-20              ¦   2,5    ¦    3,0    ¦ГОСТ 10409-74   ¦
+----------------------------+----------+-----------+----------------+
¦228Г-457; 228Г-508; 254Г-508¦   4,0    ¦    4,0    ¦ТУ 37.001.277-77¦
¦----------------------------+----------+-----------+-----------------

При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2), а также после каждого демонтажа шины, рекомендуется для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов, а для легковых автомобилей - в обязательном порядке, производить балансировку колес. Выполняется это со снятием колес с автомобиля или непосредственно на автомобиле с использованием стационарных или передвижных стендов.

6.11. Принятые в шиномонтажное отделение шины и ободья хранятся на стеллажах, а камеры и ободные ленты на вешалках.

6.12. При проведении монтажно-демонтажных работ необходимо соблюдать следующие Правила по технике безопасности, предусмотренные технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин:

- шиномонтажники и водительский состав должны пройти инструктаж по монтажно-демонтажным работам;

- перед монтажом необходимо проверить комплектность шины и обода; производить сборку обода с шиной только установленного размера для данной модели автомобиля (приложения 1, 2, 3);

- перед демонтажом шины с обода необходимо полностью выпустить из шины воздух;

- перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовыми соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля; не допускаются к эксплуатации ободья, у которых нет хотя бы одной гайки;

- накачивание бескамерных шин производится при повышенной подаче воздуха в начале накачивания;

- не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы;

- накачивание шины в сборе с ободом в шиномонтажном отделении производится в специальном металлическом ограждении, способном защищать обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода при самопроизвольном демонтаже;

- при накачивании шины необходимо пользоваться специальными наконечниками, соединяющими вентиль камеры (шины) со шлангом от воздухораздаточной колонки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник;

- в случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после накачивания воздуха необходимо выпустить воздух из шины, демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку бортов шины, после чего произвести заново монтаж шины на обод, накачку шины и проверку плотности посадки бортов;

- в целях уменьшения осевого и радиального биения колеса затяжку болтовых соединений обода и колеса необходимо производить в следующей последовательности: сначала завернуть верхнюю гайку, затем диаметрально противоположную ей, остальные гайки завертывать также попарно (крест-накрест) в соответствии с инструкцией;

- перед вывешиванием снимаемого колеса с помощью домкрата необходимо затормозить автомобиль ручным тормозом, включить первую передачу в коробке передач и положить под остальные колеса противооткатные упоры для предотвращения скатывания автомобиля при подъеме на домкрате, ослабить затяжку гаек крепления колеса, после этого вывесить колесо домкратом, отвернуть гайки и снять колесо.

6.13. Запрещается:

- демонтаж шин, в которых давление воздуха выше давления окружающей среды;

- исправление положения бортовых и замочных колец, когда шина находится под давлением;

- демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата, путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет; не допускается применение кувалд и подобных предметов при монтажно-демонтажных работах, способных деформировать детали колес.

6.14. Перед монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а камеру снаружи припудрить тальком или покрыть смазкой (п.4.4).

6.15. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпачками.

Запрещается заменять золотники различного рода заглушками.

6.16. Монтажно-демонтажные работы в рейсе выполняются инструментом, имеющимся в наборе у водителя. В целях предохранения камеры при производстве этих работ необходимо принять меры, исключающие возможность попадания песка и грязи внутрь шины.

6.17. При установке сдвоенных колес на ось автомобиля необходимо совместить окна дисков обоих колес для обеспечения возможности подхода к вентилю шины внутреннего колеса при замере или подкачке внутреннего давления в шине без снятия наружного колеса.

6.18. При проведении монтажных работ необходимо следить за тем, чтобы обозначения одинарных шин и наружных шин сдвоенных колес находились снаружи автомобиля, обозначения внутренних шин - обращены внутрь автомобиля.

7. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЬНЫМИ ШИНАМИ

7.1. Владелец транспортных средств (в автопредприятиях - комиссия) определяет пригодность шин к дальнейшей эксплуатации, производству местного ремонта, восстановлению наложением протектора, списанию в утиль. При выходе из строя шин ранее гарантийной нормы пробега необходимо руководствоваться указаниями раздела "Рекламации" настоящих Правил.

7.2. Для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин владелец транспортных средств обязан выполнять следующие требования:

- хранение, комплектация, монтажно-демонтажные работы должны производиться в соответствии с указаниями разделов 4, 5, 6 настоящих Правил;

- должна осуществляться систематическая проверка соблюдения норм нагрузок и внутреннего давления в шинах, предусмотренных приложениями 1 - 3 и 5 к настоящим Правилам, так как их нарушения приводят к снижению ресурса шин (приложения 16, 17);

- места стоянки автомобилей должны быть очищены от грязи, не допускается загрязнение стоянки нефтепродуктами, маслами, химикатами и другими веществами, разрушающими резину. Должна быть исключена возможность примерзания шин к грунту из-за скопления воды около них;

- при использовании крытых стоянок автомобили не должны находиться ближе одного метра от отопительной системы;

- стоянка автомобилей на одном месте с полной нагрузкой допускается не более двух суток, ненагруженных - не более 10 суток. При необходимости более продолжительной стоянки автомобилей, следует разгрузить шины с помощью подставок и передвигать автомобили;

- автомобили, подлежащие консервации, следует устанавливать на подставки с полной разгрузкой шин, шины необходимо покрыть водяной эмульсией извести или мела с целью предохранения их от непосредственного воздействия солнечных лучей; проверку внутреннего давления в шинах производить один раз в месяц; колеса могут быть сняты и направлены на хранение на склад;

- стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в нагруженном состоянии при нормальном внутреннем давлении в шинах без вывешивания колес с помощью подставок допускается в течение трех месяцев, внутреннее давление в шинах проверяется через 4-5 дней;

- запрещается стоянка автомобилей на шинах, у которых внутреннее давление ниже установленной нормы;

- таблицы норм внутреннего давления воздуха в шинах всех автомобилей, эксплуатируемых в автотранспортных предприятиях, должны быть вывешены на шиномонтажном участке, на участках ТО-1 и TO-2, контрольно-пропускном пункте.

7.3. Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом ТО-1 и ТО-2 автомобиля. На автотранспортном предприятии приказом назначаются ответственные лица за проведение работ по шинам.

7.4. При ТО-1 выполняются следующие работы по шинам и ободьям:

- осмотр шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации: удаляются застрявшие посторонние предметы в протекторе, боковине, между сдвоенными колесами; шины, имеющие механические повреждения, направляются в ремонт;

- проверяется исправность вентилей, золотников, наличие колпачков;

- определяется пригодность шин по износу протектора и подбор шин по осям автомобиля;

- осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации;

- проверка крепления колес и их элементов:

- замер внутреннего давления во всех шинах автомобиля, в том числе и запасной; при необходимости давление в шинах доводится до нормы.

Замер внутреннего давления воздуха производится в полностью остывших шинах ручным манометром, показания которого сверены с показаниями контрольного манометра. Результаты замеров внутреннего давления в шинах заносятся в журнал (приложение 18).

При обнаружении каких-нибудь недостатков по шинам и ободьям необходимо принять меры по их устранению.

7.5. При ТО-2 выполняются работы по шинам и ободьям в объеме, указанном при проведении ТО-1 (см.п.7.4) и, кроме того, производится проверка схождения колес и их балансировка.

7.6. Перестановку колес автомобиля рекомендуется производить при технической необходимости, которая определяется владельцем транспортных средств (на автотранспортных предприятиях - комиссией по определению пригодности шин к эксплуатации). Возможные схемы перестановки шин даны в приложении 19.

Основанием для перестановки шин могут служить:

- неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора;

- необходимость подбора шин по осям и сдвоенным колесам и осям;

- необходимость установки на переднюю ось более надежных шин.

7.7. При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора следует установить причины его появления и принять меры по ликвидации этих причин независимо от сроков проведения технического обслуживания автомобиля. Одновременно определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.

7.8. Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения в период между проведением ТО-1 и ТО-2 наблюдение за состоянием шин и колес ведет водитель, а также механик контрольно-пропускного пункта.

7.9. Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружены:

- установка шин нерекомендованных размеров и конструкций;

- установка на одну ось, сдвоенные колеса и оси шин диагональной и радиальной конструкций, а также шин с различными типами рисунков протектора;

- несоответствие давления воздуха установленным нормам или невозможность замера давления из-за наличия заглушек или неисправности вентиля;

- износ протектора более предельно допустимого;

- неотремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы, сквозные и несквозные, местные расслоения протектора);

- застрявшие в боковине, протекторе и между сдвоенными колесами инородные предметы;

- отсутствие колпачков на вентилях шин;

- установка на легковом автомобиле бескамерных радиальных шин с накладными декоративными боковинами.

При обнаружении каких-либо недостатков в шинах автомобиль возвращается в зону ТО и Р для принятия мер по их устранению.

7.10. Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с эксплуатации и направляются на восстановление или в утиль.

Предельным износом рисунка протектора считается такой износ, когда остаточная высота выступов протектора имеет минимально допустимую величину на площади, ширина которой равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора или при неравномерном износе - на суммарной площади такой же величины (приложение 11, рис.1).

Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при которой шина должна сниматься с эксплуатации, установлена в размере:

- для шин легковых автомобилей - 1,6 мм;

- для шин грузовых автомобилей - 1,0 мм;

- для шин автобусов и троллейбусов - 2,0 мм;

- для шин на прицепах и полуприцепах - такая же, как и для шин автомобилей, с которыми они работают.

7.11. Замер остаточной высоты протектора производится в местах его наибольшего износа (приложение 11, рис.2, 3).

Для шин, имеющих индикаторы износа (выступы по дну канавок беговой дорожки, высота которых равна минимально допустимой остаточной высоте - см. приложение 11, рис.4), при равномерном износе протектора предельный износ определяется появлением одного индикатора, при неравномерном износе - появлением двух индикаторов в каждом из двух сечений.

7.12. При подготовке автомобилей к переходу на зимнюю или летнюю эксплуатацию выполняется полный объем работ по ТО-2. При этом особое внимание обращается на правильный подбор шин по осям, своевременное снятие шин для ремонта, восстановления и списания в утиль.

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шинах с регулируемым давлением, необходимо продуть все трубопроводы и шланги системы централизованной подачи воздуха.

8. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ПО УХОДУ ЗА ШИНАМИ

8.1. Для максимального использования ресурса шин водитель обязан строго соблюдать правила эксплуатации и ухода за шинами.

Гарантийные нормы пробега шин указаны в приложениях 22 - 24.

8.2. При получении нового автомобиля, полной или частичной смене шин на автомобиле водитель обязан:

- проверить соответствие приложениям 1, 2 и 3 шин, установленных на автомобиле, в том числе и запасной или полученной для замены;

- при частичной замене шин произвести подбор их по осям;

- проверить соответствие записей в карточках учета работы шин (приложение 13) и расписаться в карточках;

- проверить давление в шинах и при необходимости довести его до нормы, а в запасной шине - до максимально допустимого для данной модели шин (приложение 5).

8.3. При установке запасной шины на ходовое колесо автомобиля необходимо проверить ее соответствие стоящим на этой оси шинам, записать показание спидометра для учета пробега запасной шины, при необходимости довести давление в запасной шине до нормы.

При необходимости сверять показания ручного манометра с показаниями контрольного манометра.

8.4. Перед выездом на линию водитель обязан:

- осмотреть шины с целью проверки выполнения требований п.7.9;

- при утечке воздуха из шины довести давление до нормы; допускаемое отклонение давления в шинах от нормы - не более +-0,02 МПа (+-0,2 кгс/кв.см) для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов, полуприцепов и не более +-0,01 МПа (+-0,1 кгс/кв.см) для легковых автомобилей;

- проверить крепление колес.

8.5. Не реже одного раза в неделю необходимо проверять внутреннее давление в шинах ручным манометром.

8.6. При подготовке автомобиля в дальний рейс, кроме выполнения работ по п.8.4, проверить исправность запасного колеса и шины, запасных камер, монтажного инструмента, домкрата, ручного манометра, насоса для накачивания шин (при отсутствии компрессора на автомобиле), аптечки для ремонта покрышек и камер, а также запасных золотников и колпачков к вентилям.

8.7. На линии водитель обязан:

- трогать с места автомобиль плавно во избежание пробуксовки колес;

- при уводе автомобиля в сторону немедленно остановить его и проверить давление воздуха в шинах; запрещается езда с пониженным давлением воздуха в шинах постоянного давления даже на небольшое расстояние, так как это приводит к разрушению шин, но допускается кратковременное снижение давления воздуха в шинах с регулируемым давлением на труднопроходимых участках пути;

- следить за состоянием дороги, в труднопроходимых местах (глубокая колея, железнодорожный переезд и др.) снижать скорость движения;

- не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки около светофоров, шлагбаумов, на поворотах и др.;

- избегать резких ударов колес об острые металлические и другие выступающие предметы, не подъезжать вплотную к краю тротуара или другим предметам, чтобы не повредить боковину, протектор и каркас шины;

- не допускать езды с открытыми бортами кузова; при необходимости движения с открытыми бортами последние закрепить, чтобы исключить возможность повреждения шин;

- не допускать длительной пробуксовки колес при застревании автомобиля;

- при использовании цепей противоскольжения необходимо подобрать их по размеру шин; цепи надеваются на ведущие колеса для преодоления труднопроходимых участков пути; запрещается использование цепей на дорогах с твердым покрытием;

- на стоянках осматривать шины с целью определения их дальнейшей эксплуатации; при необходимости заменить шину запасной, удалить застрявшие посторонние предметы; при необходимости произвести ремонт поврежденных шин, пользуясь автоаптечкой;

- при явной утечке воздуха из шины замерить давление и довести его до нормы.

8.8. Не допускать перегрузки автомобиля сверх указанной грузоподъемности, следить за равномерным распределением груза по площади кузова и надежным его закреплением (приложение 17); тяжелый малогабаритный груз помещать в передней части кузова для создания равномерной нагрузки на все шины.

8.9. Ежедневно после возвращения с линии водитель обязан: осмотреть шины, ободья, вентили; удалить посторонние предметы из протектора, боковин и между сдвоенными шинами; снять шины, подлежащие ремонту, восстановлению, списанию в утиль по механическим повреждениям, предельному износу протектора.

При неравномерном износе протектора выяснить и устранить причину его появления. Пригодность шин к дальнейшей эксплуатации при неравномерном износе на автотранспортных предприятиях определяется комиссией.

8.10. При необходимости смены камеры выполняются демонтажно-монтажные работы в соответствии с разделом 6 настоящих Правил.

8.11. При эксплуатации радиальных шин необходимо учитывать их конструктивные особенности: более эластичные боковые стенки по сравнению с диагональными шинами, за счет чего даже при установленном для них повышенном давлении боковые стенки имеют деформацию (радиальную и боковую) на 10-15% выше, чем у диагональных шин.

Даже при незначительном снижении давления в радиальных шинах ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля, происходит ускоренное разрушение боковин, каркаса и бортов шин.

8.12. При эксплуатации шин с регулируемым давлением:

- необходимо следить по шинному манометру на автомобиле за внутренним давлением воздуха в шинах и постоянно поддерживать его в пределах нормы, установленной для данной модели автомобиля (приложение 2);

- необходимо проверять подключение всех колес к системе централизованной накачки шин, все шинные краны и запорные вентили должны быть открыты;

- движение автомобиля при пониженном давлении в шинах допускается только для преодоления труднопроходимых участков пути; при переходе на дорогу с твердым покрытием давление в шинах должно быть доведено до нормы, установленной для данной модели автомобиля (приложение 2);

- при проколе камеры одной из шин как исключение допускается ее дальнейшее кратковременное использование, если компрессор компенсирует утечку воздуха из поврежденной камеры; в этом случае необходимо остановить автомобиль, перекрыть все краны, кроме крана поврежденной шины, поставить рычаг крана управления давления в шинах в положение "накачка шин" и проверить, не оседает ли шина с проколотой камерой; если компрессор не в состоянии компенсировать утечку воздуха, шину необходимо заменить запасной.

8.13. Если на автомобиле установлены ошипованные шины, водитель должен произвести обкатку шин (0,8-1,0 тыс.км пробега).

При проведении обкатки ошипованных шин необходимо избегать резкого трогания с места и резкого торможения.

Скорость движения в период обкатки не должна превышать 70 км/ч для легковых автомобилей и 50 км/ч для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов.

При эксплуатации автомобилей с ошипованными шинами на любых дорогах не рекомендуется превышать скорость 110 км/ч на легковых автомобилях и 80 км/ч на грузовых автомобилях и автобусах.

8.14. Приемы вождения автомобиля на ошипованных шинах в условиях гололеда те же, что летом на мокрой дороге.

8.15. Тормозной путь автомобиля на ошипованных шинах в условиях гололеда значительно сокращается по сравнению с движением на неошипованных шинах и тех же условиях, поэтому водителю на этом автомобиле необходимо быть внимательным при торможении, чтобы избежать наезда сзади идущего транспорта.

8.16. С целью информации водителей о движении автомобиля с ошипованными шинами сзади его устанавливается опознавательный знак "Шипы" в виде треугольника, в который вписана буква "Ш".

8.17. При выходе из строя 10-15% шипов допускается дополнительная ошиповка шин. После выхода из строя более 50% шипов оставшиеся шипы должны быть удалены и шины могут быть использованы в летнее время до предельно допустимого износа рисунка протектора, после чего они могут быть направлены на восстановление наложением нового протектора, если они удовлетворяют требованиям ТУ 38-108050-89.

8.18. Запрещается постоянная эксплуатация автомобилей с ошипованными шинами на дорогах с твердым покрытием, свободных от снега и льда, во избежание разрушения шинами дорожного покрытия.

8.19. Запрещается установка на один автомобиль морозостойких и неморозостойких шин даже одной модели из-за различного времени их разогрева.

Памятка водителю автотранспорта приведена в приложении 28.

9. УЧЕТ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

9.1. На каждую шину, установленную на автомобиль при его комплектации или во время эксплуатации, заводится карточка учета ее работы по форме, указанной в приложении 13. Все графы карточки должны быть заполнены.

9.2. Шины учитываются по заводским номерам, которые записываются в карточку учета работы шин со всеми буквами и цифрами. Допускается выжигание гаражных номеров на плечевой зоне протектора шин. Выжигание производится прибором "Электроклеймо". Глубина выжигания не должна превышать одного миллиметра.

9.3. В карточке учета работы шины указывается техническое состояние шины, находящейся на автомобиле (дефекты, характер и размер повреждений). Для шин, бывших в эксплуатации на другом автомобиле, записывается их предыдущий пробег. Одновременно замеряется остаточная высота рисунка протектора в двух диаметрально противоположных сечениях с наибольшим износом протектора. Средняя высота записывается в графу "Техническое состояние шины при установке" (приложение 13). После ремонта местных повреждений учет работы шины продолжается в той же карточке.

9.4. Ежемесячно в карточку учета работы шины вносится фактический пробег автомобиля по спидометру, если не было замены запасной шиной.

9.5. При замене шины на ходовых колесах запасной шиной, водитель обязан сообщить дату замены, заводской или гаражный номер замененной шины, показания спидометра в момент установки и снятия запасной шины. Эти данные фиксируются в карточках учета работы шины. Не допускается определение пробега каждой шины делением общего пробега шин ходовых колес на число всех шин автомобиля (включая запасную), так как это приводит к начислению пробега на неработающую запасную шину и неправильному определению фактического пробега каждой шины.

Для правильного учета пробега шин работнику, ответственному за учет работы шин, необходимо ежеквартально проверять по заводским номерам соответствие шин, фактически эксплуатируемых на автомобиле, шинам, закрепленным за автомобилем по карточкам учета.

9.6. При снятии шины с эксплуатации в графу "Причины снятия шины с эксплуатации" карточки учета записывается ее полный пробег, ее техническое состояние, куда направляется шина - в ремонт, на восстановление или в утиль.

При направлении шины на восстановление или в утиль карточка учета ее работы подписывается членами комиссии. В данном случае карточка учета является актом списания шины и основанием для решения вопроса о выплате водителю вознаграждения за сдачу шины на восстановление и пробег сверх нормы (приложение 13).

9.7. На шины, поступившие после восстановления, заводятся новые карточки учета их работы.

9.8. Для определения пробега шин на автомобилях индивидуального пользования, владельцам автомобилей рекомендуется записывать показания спидометра при снятии шин с эксплуатации и установке новых и восстановленных шин.

10. ПРОВЕДЕНИЕ РЕМОНТА МЕСТНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ШИН, ПЕРЕДАЧА ИХ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ, СПИСАНИЕ В УТИЛЬ

10.1. При необходимости снятия шин с эксплуатации принимается решение о направлении их в ремонт для устранения местных повреждений, на восстановление наложением протектора или о сдаче в утиль. Акт о снятии шин с эксплуатации утверждается руководителем автотранспортного предприятия.

10.2. Ремонту местных повреждений подлежат шины, снятые с эксплуатации из-за проколов, порезов и других механических повреждений каркаса и покровных резин, если их размеры не превышают норм, установленных ОСТ 200.001-95 "Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений" (приложение 20).

10.3. Ремонт местных повреждений шин производится в шиноремонтных отделениях автотранспортных предприятий или предприятиях автосервиса. После ремонта местных повреждений каждому автотранспортному предприятию (владельцу) должны возвращаться те же шины, которые были направлены в ремонт.

10.4. Качество и послеремонтный пробег шин должны соответствовать требованиям ТУ 38.10453-87.

10.5. Шины, предназначенные для восстановления, должны быть очищены от грязи, воды, льда и посторонних предметов.

10.6. Прием шин на восстановление осуществляется шиноремонтными предприятиями или их приемно-обменными пунктами.

10.7. Определение пригодности шин к восстановлению и установление класса восстановления каждой шины производится представителями шиноремонтного предприятия в соответствии с ТУ 38-108050-89 (приложение 12).

10.8. Шины, сдаваемые на восстановление, направляются с сопроводительной ведомостью по форме (приложение 20) в двух экземплярах, один из которых после приема шин и определения класса восстановления шиноремонтное предприятие возвращает автотранспортному предприятию (владельцу), сдавшему шины на восстановление.

10.9. Прием пригодных к восстановлению шин от владельцев (физических лиц) осуществляется через приемные пункты шиноремонтных предприятий.

10.10. Маркировка шин, восстановленных наложением протектора, должна соответствовать п.2.5 настоящих Правил.

10.11. Бескамерные шины, утратившие герметичность при ремонте местных повреждений или при восстановлении наложением протектора, эксплуатируются с ездовыми камерами.

10.12. Комплектация автомобилей шинами, прошедшими ремонт местных повреждений и восстановление наложением протектора, производится в соответствии с пп.5.4 - 5.6 настоящих Правил.

10.13. Пробег шин, восстановленных наложением протектора, определяется в соответствии с требованиями ТУ 38-108050-89.

10.14. Учет работы отремонтированных и восстановленных шин производится в соответствии с пп.9.3 и 9.7 настоящих Правил.

11. РЕКЛАМАЦИИ

11.1. Гарантийные нормы пробега новых, восстановленных и прошедших ремонт местных повреждений шин определяются соответствующими стандартами или техническими условиями и гарантируются предприятиями-изготовителями шин или шиноремонтными предприятиями. Гарантийные нормы пробега шин приведены в приложениях 22 - 24.

11.2. При выходе шин из строя (новых, восстановленных и отремонтированных) ранее гарантийной нормы пробега комиссия автотранспортного предприятия по снятию шин с эксплуатации устанавливает причины (производственные или эксплуатационные) преждевременного выхода шин из строя.

11.3. При преждевременном выходе шин из строя по производственным причинам комиссия составляет рекламационный акт по форме (приложение 25).

Шина, подлежащая рекламации, направляется соответственно предприятию-изготовителю шины или шиноремонтному предприятию вместе с карточкой учета работы данной шины и рекламационным актом (приложения 13 и 25).

11.4. При выходе шин из строя ранее срока по эксплуатационным причинам комиссия составляет заключение (приложение 26), в котором указываются причина выхода шины из строя, предложения о возможности сдачи шины в ремонт, на восстановление или о списании в утиль. Одновременно определяются лица, виновные в преждевременном выходе шин из строя для принятия административных мер.

11.5. Владельцы (физические лица) при преждевременном выходе шины из строя по производственным причинам направляют шину предприятию-изготовителю или шиноремонтному предприятию с указанием в сопроводительном письме полного заводского номера шины, фактического ее пробега по спидометру и обнаруженных на ней дефектов. Для восстановленных шин фактический пробег считается с момента их восстановления.

11.6. Рекламации на новые и восстановленные шины по производственным дефектам могут быть предъявлены в течение гарантийного срока хранения и эксплуатации шин (приложение 25).

Рекламации по качеству ремонта местных повреждений шин могут быть предъявлены в течение года после ремонта.

11.7. Предприятие, получившее рекламацию, рассматривает ее и в течение месячного срока после получения обязано сообщить заявителю о своем решении. Автотранспортному предприятию (владельцу) направляется один экземпляр заключения (приложение 27), а владельцам - письменное уведомление.

11.8. При выходе шин из строя по производственным причинам предприятие-изготовитель производит бесплатную замену шин или доплату за их недопробег в соответствии с действующими стандартами или техническими условиями на шины (приложение 22).

При пробеге шины, подлежащей рекламации, большем чем тот, при котором шина заменяется безвозмездно, но меньшем гарантийной нормы, предприятие-изготовитель может заменить шину на новую при условии, если заявитель оплатит стоимость фактического пробега рекламированной шины в соответствии с действующими прейскурантами.

11.9. Шиноремонтное предприятие при выходе шин из строя ранее гарантийного пробега из-за некачественного ремонта обязано безвозмездно произвести повторный ремонт или восстановление. При невозможности этого шиноремонтное предприятие доплачивает заявителю стоимость недопробега шины в соответствии с действующими прейскурантами.

11.10. Шины и шиноремонтные предприятия не принимают рекламаций по шинам, для которых истек гарантийный срок хранения и эксплуатации, а также имеющим дефекты, связанные с нарушением настоящих Правил.

11.11. При возникновении спорных вопросов между потребителем и шинными или шиноремонтными предприятиями по вопросам качества изготовления, ремонта или восстановления шин споры решаются в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.

11.12. По вопросам, касающимся приобретения импортных шин, их характеристик, возможности применения их на тех или иных автомобилях, режимов работы, а также претензий к их качеству, следует обращаться в организации, в которых были приобретены шины, или на фирму-изготовитель.

12. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НОРМЫ ПРОБЕГА ШИН ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОБУСОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

----+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+---------
¦   ¦            ¦         ¦                          ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦Норма износа,¦
¦ N ¦Обозначение ¦ Модель  ¦                          ¦  Рисунок    ¦ Норма   ¦  ГОСТ или ТУ по   ¦Эксплуатационная¦в % на 1000  ¦
¦п/п¦   шины     ¦ шины    ¦    Модель автомобиля     ¦ протектора  ¦слойности¦    которому       ¦норма пробега   ¦км пробега к ¦
¦   ¦            ¦         ¦                          ¦             ¦         ¦  выпускается      ¦шин, тыс.км     ¦стоимости    ¦
¦   ¦            ¦         ¦                          ¦             ¦         ¦    шина           ¦                ¦комплекта    ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 1 ¦     2      ¦   3     ¦          4               ¦     5       ¦    6    ¦       7           ¦       8        ¦     9       ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦                      По грузовым автомобилям, прицепам и полуприцепам к ним                                                    ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 1.¦220-508     ¦МИ-173,  ¦ГАЗ-52, ГЗСА-893, -3704,  ¦Универсальный¦    8    ¦ГОСТ 5513-86       ¦   77,0         ¦ 1,30        ¦
¦   ¦            ¦ИЯ-112А  ¦-891 и их модификации     ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 2.¦220R508     ¦ИЯ-196   ¦     то же                ¦то же        ¦    8    ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 3.¦240-508     ¦Ик-6Ам   ¦ГАЗ-53,-3307, САЗ-3508,   ¦  -"-        ¦    10   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   77,0         ¦ 1,30        ¦
¦   ¦            ¦         ¦ГЗСА-3712, -3726, -950,   ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦Г6-ОТА-3,7-01, мод. 3613  ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦и их модификации          ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 4.¦240-508     ¦Ик-6Амо, ¦     то же                ¦  -"-        ¦    10   ¦ТУ 38.10463-87     ¦   69,0         ¦ 1,45        ¦
¦   ¦            ¦Ик-6Ам-1 ¦                          ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 5.¦240R508     ¦У-2      ¦ГАЗ-53, -3307, САЗ-3508,  ¦  -"-        ¦    10   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦         ¦ГЗСА-3712, -3726, -950,   ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦Г6-ОТА-3,7-01, мод. 3613  ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦и их модификации          ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 6.¦240R508     ¦КИ-63    ¦     то же                ¦  -"-        ¦    10   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   100,0        ¦ 1,00        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 7.¦320-457     ¦К-70     ¦ГАЗ-66, ГЗСА-3713, -3714, ¦Повышенной   ¦    8    ¦ГОСТ 13298-90      ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦         ¦-3777, В1-ОТА и их        ¦проходимости ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦модификации               ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 8.¦260-508     ¦И-252Б   ¦ЗИЛ-130, -133, -4314,     ¦Универсальный¦    12   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
¦   ¦            ¦         ¦-4315, -4316, -4317,      ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦-4318; ОдАЗ-4709,         ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦АЦТ-8-130, TCB-7 и их     ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦модификации, прицепы к ним¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦ 9.¦260-508     ¦Ви-244   ¦     то же                ¦то же        ¦    12   ¦ТУ 38.104114-88    ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦10.¦260-508     ¦Вл-23    ¦      -"-                 ¦дорожный     ¦    12   ¦ТУ 38.104114-88    ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦11.¦260R508     ¦Би-366   ¦      -"-                 ¦то же        ¦    14   ¦ТУ 38.404-1102-91  ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦12.¦260-508     ¦И-252Б   ¦ЗИЛ ММЗ-4413, -4415,      ¦Универсальный¦    12   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
¦   ¦            ¦         ¦-4416 и их модификации,   ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦полуприцепы к ним         ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦13.¦260-508     ¦Ви-244   ¦     то же                ¦то же        ¦    12   ¦ТУ 38.104114-88    ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦14.¦260-508     ¦Вл-23    ¦      -"-                 ¦Дорожный     ¦    12   ¦ТУ 38.104114-88    ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦15.¦260R508     ¦Би-366   ¦ЗИЛ-ММЗ-4413, -4415,      ¦Дорожный     ¦    14   ¦ТУ 38.404-1102-91  ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦         ¦-4416 и их модификации,   ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦полуприцепы к ним         ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦16.¦320-457     ¦К-70     ¦ЗИЛ-157КД, ЗИЛ-131Н,      ¦Повышенной   ¦    8    ¦ГОСТ 13298-90      ¦   90,0         ¦ 1,11        ¦
¦   ¦            ¦         ¦ЗИЛ-ММЗ-4510 и их         ¦проходимости ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦модификации               ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦17.¦260R508     ¦ИН-142БМ ¦КамАЗ-5320, -53202,       ¦Универсальный¦    12   ¦ТУ 38.104106-88    ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦         ¦-53212, -53208 и их моди- ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦         ¦фикации и прицепы к ним   ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦18.¦260R508     ¦ИН-142Б  ¦     то же                ¦то же        ¦    12   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦19.¦260R508     ¦Би-366   ¦      -"-                 ¦Дорожный     ¦    14   ¦ТУ 38.404-1102-91  ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦20.¦300R508     ¦И-111А,  ¦КамАЗ-5315, -5415         ¦то же        ¦    16   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦И-111АМ  ¦                          ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦21.¦300R508     ¦И-68А    ¦     то же                ¦Универсальный¦    14   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦22.¦320R508     ¦Би-368   ¦КамАЗ-5325, -5425         ¦Дорожный     ¦    18   ¦ТУ 38.404-1002-91  ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦23.¦1200х400-533¦ИП-184-1 ¦КамАЗ-43101, -43105,-43106¦Повыш.       ¦    10   ¦ТУ 38.104326-90    ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦         ¦                          ¦проходимости ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦24.¦260R508     ¦ИН-142БМ ¦КАЗ-608, -4430 и их моди- ¦Универсальный¦    12   ¦ТУ 38.104106-88    ¦   84,0         ¦ 1,19        ¦
¦   ¦            ¦         ¦фикации, полуприцепы к ним¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦25.¦370-508     ¦ОИ-25    ¦Урал-4320 и его           ¦Повыш.       ¦    10   ¦ГОСТ 13298-90      ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
¦   ¦            ¦         ¦модификации               ¦проходимости ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦26.¦370-508     ¦ОИ-25    ¦Урал-375, -377 и их       ¦то же        ¦    10   ¦ТУ 38.104176-91    ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
¦   ¦            ¦         ¦модификации               ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦27.¦1200х400-533¦ИД-П284  ¦Урал-5557 и их модификиции¦ -"-         ¦    12   ¦ТУ 38.104359-86    ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦28.¦300R508     ¦И-111А,  ¦МАЗ-53371, -53362, -53363,¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
¦   ¦            ¦И-111АМ  ¦-53366 и их модификации   ¦Дорожный     ¦    16   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦29.¦300R508     ¦И-111А,  ¦МАЗ-54331, -54323, -6422 и¦то же        ¦    16   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦И-111АМ  ¦их модификации,полуприцепы¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦30.¦300R508     ¦И-68А    ¦     то же                ¦Универсальный¦    14   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦31.¦300R508     ¦И-68А    ¦МАЗ-53371, -53362, -53363,¦Универсальный¦    14   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦         ¦-53366 и их модификации   ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦32.¦320R508     ¦У-4      ¦МАЗ-5551                  ¦то же        ¦    16   ¦ТУ 38.404230-92    ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦33.¦320R508     ¦ИД-304   ¦то же                     ¦ -"-         ¦    14   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦34.¦320-508     ¦ИЯВ-12Б  ¦МАЗ-5434, прицепы         ¦ -"-         ¦    14   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦35.¦1500х600-635¦ВИ-203   ¦МАЗ-7516, -7310, -7910    ¦Повыш.       ¦    14   ¦ГОСТ 13298-90      ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
¦   ¦            ¦         ¦                          ¦проходимости ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦36.¦320R508     ¦У-4      ¦КрАЗ-250, -258            ¦Универсальный¦    16   ¦ТУ 38.404230-92    ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦37.¦320-508     ¦ВИ-243А  ¦КрАЗ-257                  ¦то же        ¦    14   ¦ТУ 38.104152-90    ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦38.¦320R508     ¦ИД-304   ¦то же                     ¦ -"-         ¦    14   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦39.¦320-508     ¦ВИ-243А  ¦КрАЗ-256, -6505 и их      ¦ -"-         ¦    14   ¦ТУ 38.104152-90    ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
¦   ¦            ¦         ¦модификации               ¦             ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦40.¦320R508     ¦ИД-304   ¦то же                     ¦ -"-         ¦    14   ¦ГОСТ 5513-86       ¦   93,0         ¦ 1,08        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦41.¦1300х530-533¦ВИД-201  ¦КрАЗ-255, -260 и их       ¦Повыш.       ¦    12   ¦ГОСТ 13298-90      ¦   72,0         ¦ 1,39        ¦
¦   ¦            ¦         ¦модификации               ¦проходимости ¦         ¦                   ¦                ¦             ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦42.¦6,50-16     ¦Барум    ¦Авиа-21                   ¦Дорожный     ¦         ¦                   ¦   60,0         ¦ 1,67        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+
¦43.¦7,50-20     ¦Барум    ¦Авиа-31                   ¦то же        ¦         ¦                   ¦   65,0         ¦ 1,54        ¦
+---+------------+---------+--------------------------+-------------+---------+-------------------+----------------+-------------+

Страницы документа:

Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6, Стр. 7

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны