Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 02.03.2004 № 2 "Об утверждении Авиационных правил выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь"

Документ утратил силу

Стр. 1

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Зарегистрировано в НРПА РБ 17 марта 2004 г. N 8/10691

В соответствии с требованиями статьи 38 Воздушного кодекса Республики Беларусь и в целях выполнения рекомендаций комиссии Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Государственный комитет по авиации Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Авиационные правила выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь (прилагаются).

2. Положение о классификации специалистов гражданской авиации СССР, утвержденное Министерством гражданской авиации СССР 19 декабря 1988 г. N 44/И, не применять.

Исполняющий обязанности Председателя В.Г.МЕЛЬНИК

                                                 УТВЕРЖДЕНО
                                                 Постановление
                                                 Государственного
                                                 комитета по авиации
                                                 Республики Беларусь
                                                 02.03.2004 N 2

Глава 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Авиационные правила выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь (далее - Правила) разработаны в соответствии с требованиями:

статьи 38 Воздушного кодекса Республики Беларусь;

Авиационных правил придания юридической силы свидетельству авиационного персонала гражданской авиации на территории Республики Беларусь, выданному другим государством, утвержденных постановлением Государственного комитета по авиации Республики Беларусь (далее - Госкомавиация) от 30 августа 2000 г. N 9 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., N 16, 8/4752);

Авиационных правил выдачи свидетельств авиационному персоналу пилота-любителя (самолета, вертолета), пилота-планериста, пилота свободного аэростата, утвержденных постановлением Госкомавиации от 30 августа 2000 г. N 10 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., N 17, 8/4753);

приложения 1 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.

2. В настоящих Правилах используются следующие термины и определения:

авиационный персонал гражданской авиации - лица, имеющие специальную подготовку и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации и авиационной безопасности, организации, выполнению, обеспечению и техническому обслуживанию полетов воздушных судов гражданской авиации, воздушных перевозок и авиационных работ, организации и обслуживанию воздушного движения;

авиационное предприятие гражданской авиации - юридическое лицо независимо от формы собственности, имеющее целями своей деятельности осуществление и обслуживание за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты, выполнение авиационных работ, осуществление иных видов деятельности в области гражданской авиации;

авиационные работы - работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей;

воздушное судно (далее - ВС) - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;

гражданская авиация (далее - ГА) - авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики. ГА, используемая для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты, выполнения авиационных работ за плату, относится к коммерческой ГА. ГА, используемая на некоммерческой основе, относится к авиации общего назначения;

гражданское ВС - ВС, используемое в гражданской авиации и зарегистрированное в Государственном реестре гражданских ВС Республики Беларусь. К гражданским ВС относятся также планеры, дельтапланы, сверхлегкие летательные аппараты, ВС любительской конструкции и аэростатические аппараты, используемые в ГА;

должностное лицо - лицо, занимающее должность, связанную с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных обязанностей;

диспетчер по управлению воздушным движением (далее - диспетчер УВД) - лицо из числа авиационного персонала, имеющее специальную подготовку по организации и обслуживанию воздушного движения и действующее свидетельство диспетчера УВД;

квалификационная отметка - запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение, являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству;

командир ВС (далее - КВС) - лицо, имеющее в предусмотренных законодательством Республики Беларусь случаях сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления ВС определенного типа;

командно-летный состав - должностные лица авиационного персонала, имеющие действующий сертификат (свидетельство) летного состава и занимающие командные должности;

летная проверка - определение уровня профессиональной подготовленности лиц летного состава в процессе выполнения ими задания на полет;

летная работа - работа, проводимая экипажем (летным составом) по выполнению задания на полет;

летный состав - лица авиационного персонала, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) на право летной эксплуатации ВС данного типа и (или) его оборудования;

медицинское заключение - доказательство того, что специально уполномоченный орган в области ГА подтверждает соответствие обладателя свидетельства конкретным требованиям, предъявляемым к годности к полетам по состоянию здоровья;

налет - суммарное время полета, в течение которого лицо авиационного персонала исполняло обязанности на борту ВС в составе экипажа;

сертификат (свидетельство) - документ установленного образца, выдаваемый полномочным органом в области ГА лицам авиационного персонала;

специально уполномоченный орган в области ГА - государственный орган, которому Президентом Республики Беларусь или Советом Министров Республики Беларусь предоставлены полномочия в области деятельности ГА;

экипаж ВС - лица, относящиеся к авиационному персоналу, которым в установленном порядке поручено исполнение определенных обязанностей по управлению ВС и его обслуживанию при выполнении полетов. Экипаж ВС состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров, бортпроводников и других).

3. Настоящие Правила определяют порядок присвоения класса (категории) ГА и выдачи авиационному персоналу ГА соответствующих свидетельств (далее - свидетельство):

пилота-любителя ГА (самолета, вертолета);

пилота-планериста ГА;

пилота свободного аэростата ГА;

пилота ГА;

штурмана ГА;

бортинженера ГА;

бортмеханика ГА;

бортрадиста ГА;

бортпроводника ГА;

летчика-наблюдателя ГА;

бортоператора ГА;

инструктора парашютной и десантно-пожарной службы ГА;

диспетчера УВД;

инженера ГА;

техника ГА.

4. Авиационному персоналу ГА выдаются соответствующие свидетельства установленного образца согласно приложению 1. Внесенные в свидетельство квалификационные отметки дают его владельцу право на выполнение соответствующих видов работ.

5. Выдачу свидетельств лицам авиационного персонала ГА, указанным в пункте 3 настоящих Правил, осуществляет высшая квалификационная комиссия (далее - ВКК) Госкомавиации.

6. Продление срока действия свидетельств, занесение квалификационных отметок авиационному персоналу ГА осуществляет начальник отдела летных стандартов и выдачи свидетельств авиационному персоналу Госкомавиации (далее - ОЛС и ВСАП).

7. Свидетельство иностранного государства, выданное лицу, относящемуся к авиационному персоналу ГА, признается в Республике Беларусь действительным при условии, если это свидетельство соответствует международным авиационным стандартам и требованиям настоящих Правил.

8. В тех случаях, когда ВКК не выдает своего свидетельства авиационного персонала ГА, она может придать юридическую силу свидетельству, выданному другим государством.

8.1. Основанием для придания юридической силы свидетельству, выданному другим государством, является заключение ВКК по результатам:

личной беседы с владельцем свидетельства;

анализа документации, регламентирующей уровень подготовки специалиста в зарубежных центрах и ее соответствие требованиям, действующим в Республике Беларусь;

установления соответствия свидетельства и квалификационных отметок, выданных другим государством, стандартам Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО) или на основании протокола признания свидетельства между Госкомавиацией и соответствующим органом государства, выдавшего свидетельство;

признания статуса и компетентности органа, выдавшего свидетельство;

признания медицинского заключения (сертификата).

8.2. В случае признания свидетельства, выданного другим государством, ВКК выдает его владельцу удостоверение о придании юридической силы этому свидетельству согласно приложению 2 наравне со свидетельством авиационного персонала ГА. Срок действия удостоверения не должен превышать срока действия свидетельства, и они должны храниться вместе.

8.3. В удостоверении указываются фамилия, имя и отчество обладателя свидетельства, его гражданство и обязанности в составе экипажа или на рабочем месте, тип ВС, виды авиационных работ, работ по обеспечению полетов и обслуживанию воздушного движения (далее - ОВД).

8.4. Записи в удостоверении о придании юридической силы свидетельству, выданному другим государством, выполняются на русском и английском языках.

8.5. Продление срока действия свидетельства, выданного другим государством, осуществляется органом ГА этого государства, после чего процедура придания юридической силы свидетельству повторяется.

8.6. Учет выдачи удостоверений о придании юридической силы свидетельствам, выданным другим государством, ведется в ВКК.

8.7. Объем проверки уровня теоретических знаний и практической работы обладателя свидетельства определяет председатель ВКК в зависимости от региона полетов, объема и вида работ, должности специалиста.

8.8. Государство, выдавшее свидетельство, может продлить срок его действия путем соответствующего уведомления Госкомавиации без обязательного возвращения самого свидетельства и вызова его обладателя в данное государство.

9. Лицам авиационного персонала ГА присваивается третий, второй, первый класс ГА:

пилотам;

штурманам;

инженерам бортовым;

бортмеханикам;

бортрадистам;

бортпроводникам;

летчикам-наблюдателям;

бортоператорам;

инструкторам парашютной и десантно-пожарной службы;

диспетчерам УВД;

авиационным техникам.

9.1. Инженерам ГА присваиваются категории:

инженер ГА без категории;

инженер ГА второй категории;

инженер ГА первой категории.

10. Квалификация авиационного персонала ГА определяется требованиями, изложенными в общеотраслевых (отраслевых) квалификационных справочниках должностей руководителей, специалистов, служащих и рабочих и подтверждается соответствующим классом (категорией). Классы (категории) присваиваются в целях:

повышения уровня профессиональной подготовки;

обеспечения безопасности и регулярности полетов;

рационального подбора и распределения авиаспециалистов в соответствии с их квалификацией.

10.1. Бортоператорам других республиканских органов государственного управления, пилотам-любителям (самолета, вертолета), пилотам-планеристам, пилотам свободного аэростата, диспетчерам УВД, авиационным техникам свидетельство выдается без присвоения класса.

10.2. Диспетчерам УВД, имеющим только квалификационную отметку диспетчера по организации воздушного движения (далее - ОрВД), класс квалификации не присваивается.

11. Председатель Госкомавиации имеет право:

досрочно присваивать очередной класс (категорию) лицам авиационного персонала ГА, проявившим высокое профессиональное мастерство в особых случаях;

понижать в классе (категории) либо аннулировать выданное свидетельство авиационного персонала ГА в случае совершения проступка, непосредственно угрожающего безопасности полетов, утраты профессиональных или моральных качеств.

Глава 2 ВЫСШАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ КОМИССИЯ

12. ВКК осуществляет свою деятельность в соответствии с Воздушным кодексом Республики Беларусь, Положением о Государственном комитете по авиации Республики Беларусь, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 12 июня 2001 г. N 872 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., N 59, 5/6198), руководящими документами гражданской авиации и настоящими Правилами.

12.1. ВКК возглавляет председатель, который назначается приказом Председателя Госкомавиации.

12.2. ВКК состоит из специалистов Госкомавиации. В состав ВКК могут включаться специалисты авиационных предприятий ГА (далее - авиапредприятие) по согласованию с их руководителями.

12.3. Состав ВКК определяет председатель ВКК и утверждает Председатель Госкомавиации.

13. Основные задачи и функции ВКК:

руководство деятельностью местных квалификационных комиссий (далее - МКК) авиапредприятий;

организация и проведение экзаменов по оценке уровня теоретических знаний и практической работы авиационного персонала ГА при выдаче свидетельств и повышении класса;

определение уровня квалификации для продления срока действия свидетельств лицам командно-летного, инспекторского состава авиапредприятий и аппарата Госкомавиации, а также летного состава авиапредприятий негосударственной формы собственности;

присвоение первоначального и первого класса специалиста ГА;

присвоение классов ГА летному, техническому персоналу и диспетчерам УВД авиапредприятий негосударственной формы собственности, других республиканских органов государственного управления;

рассмотрение материалов МКК авиапредприятий ГА на досрочное присвоение класса (категории) лицам авиационного персонала, проявившим высокое профессиональное мастерство в особых случаях;

рассмотрение материалов на понижение класса (категории) лицам авиационного персонала ГА, а также на восстановление на летной работе, работе по ОВД, техническому обслуживанию авиационной техники специалистов, уволенных с изъятием свидетельства;

разработка документов по вопросам выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала ГА;

осуществление контроля за соблюдением установленных норм и правил, связанных с повышением специалистов в классе (категории);

изучение стандартов и рекомендуемой практики ИКАО по выдаче свидетельств лицам авиационного персонала ГА и применение их в своей деятельности с учетом правил, действующих в ГА;

выдача свидетельств лицам авиационного персонала ГА в соответствии с настоящими Правилами.

14. Председатель ВКК имеет право:

привлекать к работе в ВКК по согласованию с соответствующими руководителями специалистов, необходимых для работы в комиссии;

давать разъяснения МКК авиапредприятий по вопросам применения настоящих Правил.

14.1. Председатель ВКК обязан:

обеспечивать выполнение возложенных на ВКК задач и функций;

контролировать объективность оценки знаний кандидатов, представляемых на повышение (понижение) в классе (категории);

запрещать присвоение класса (категории), выдачу свидетельств лицам авиационного персонала ГА, не отвечающим требованиям настоящих Правил;

организовывать разработку нормативных правовых актов, регламентирующих вопросы классификации и выдачи свидетельств лицам авиационного персонала ГА;

контролировать ведение делопроизводства, организацию учета и хранения бланков свидетельств;

рассматривать жалобы и предложения по работе МКК, а также по вопросам классификации и выдачи свидетельств авиационному персоналу.

14.2. Председатель ВКК несет ответственность за:

выполнение возложенных на ВКК задач и функций;

объективность оценки уровня профессиональной подготовки кандидатов, представляемых на получение свидетельств и повышение или понижение в классе (категории).

15. Обязанности и права членов ВКК определяются соответствующими должностными инструкциями.

Глава 3 МЕСТНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ КОМИССИЯ

16. МКК является постоянно действующим органом в авиапредприятии ГА.

16.1. Состав МКК формируется из специалистов авиапредприятия и включает в себя председателя, секретаря и членов МКК.

16.2. МКК и ее состав назначаются приказом руководителя авиапредприятия. Деятельность МКК регламентируется настоящими Правилами.

16.3. МКК ведут обязательный перечень документов согласно приложению 3.

17. Основные задачи МКК:

рассмотрение материалов на выпускников учебных заведений и лиц, прошедших специальную подготовку на курсах первоначальной подготовки, для допуска к полетам, работе, связанной с организацией и обслуживанием воздушного движения, техническому обслуживанию ВС;

оформление допуска к самостоятельной работе;

организация и проведение проверки уровня теоретических знаний и практической работы лиц авиационного персонала ГА для продления срока действия свидетельств, повышения (понижения) в классе (категории) в соответствии с требованиями настоящих Правил;

присвоение второго класса летному составу и диспетчерам УВД;

присвоение категории инженерам и класса техникам ГА;

представление в ВКК материалов на присвоение первоначального и первого класса ГА летному составу и диспетчерам УВД;

проверка уровня теоретических знаний и практической работы в полете у кандидатов на должность КВС;

участие в работе по отбору кандидатов из числа лиц авиационного персонала ГА для переучивания на новые типы ВС;

проверка уровня теоретических знаний и навыков у руководителей полетов, начальников диспетчерских центров, инспекторского и инструкторского состава при допуске к самостоятельной работе;

рассмотрение материалов при восстановлении на работу лиц авиационного персонала ГА по представлению командиров (начальников) служб;

рассмотрение жалоб по вопросам классификации и выдачи свидетельств.

18. МКК организует свою работу согласно годовому плану, утверждаемому председателем МКК.

В годовой план работы МКК включаются:

проведение заседаний МКК;

составление графиков повышения в классе (категории) лиц авиационного персонала ГА;

составление отчетов о работе МКК согласно приложению 4.

19. МКК (по представлению соответствующих начальников авиационных подразделений) имеет право:

понижать в классе (категории) любого специалиста, класс (категорию) которому присваивает МКК;

выходить с ходатайством перед ВКК о понижении в классе специалиста, прошедшего классификацию в ВКК, при этом проверка уровня теоретических знаний и практической работы членами ВКК обязательна.

20. Организация работы членов МКК возлагается на председателя МКК.

20.1. Председатель МКК обязан:

организовывать работу МКК в соответствии с требованиями настоящих Правил;

обеспечивать выполнение возложенных на МКК задач и функций;

контролировать объективность оценки знаний кандидатов, представляемых для повышения в классе (категории).

20.2. Председатель МКК имеет право:

привлекать к работе в МКК по согласованию с соответствующим руководителем авиационный персонал авиапредприятия, необходимый для работы МКК;

давать разъяснения по вопросам применения настоящих Правил.

20.3. Председатель МКК один раз в полугодие представляет к 15-му числу следующего за полугодием месяца в ВКК отчет о работе согласно приложениям 4, 5. Вторые экземпляры отчетов хранятся в делах МКК авиапредприятий.

20.4. Председатель и члены МКК несут личную ответственность за качество проверок и объективность оценок при определении уровня квалификации лиц авиационного персонала ГА для продления срока действия свидетельств.

Глава 4 ПОРЯДОК КЛАССИФИКАЦИИ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГА

21. Первоначальное присвоение класса ГА лицам авиационного персонала ГА, окончившим учебные заведения ГА, проводится на основании решения государственной экзаменационной комиссии (далее - ГЭК) или государственной квалификационной комиссии (далее - ГКК).

22. Первоначальное присвоение класса (категории) диспетчерам УВД и инженерно-техническому персоналу (далее - ИТП) проводится на основании решения МКК о первом допуске к работе и внесения первой квалификационной отметки в свидетельство.

23. Специалистам, перешедшим работать в авиапредприятия ГА из других республиканских органов государственного управления, первоначальное присвоение класса ГА проводит ВКК после их переподготовки и проверки уровня квалификации в соответствии с требованиями настоящих Правил.

24. Контроль подготовки авиационного персонала ГА для повышения в классе (категории) организуют председатели МКК, ВКК.

Проверка уровня теоретических знаний у лиц авиационного персонала ГА проводится по контрольным вопросам, утвержденным Госкомавиацией.

25. Ежегодно не позднее 1 октября подразделения ГА представляют в МКК (при отсутствии МКК - в ВКК) данные на следующий год на повышение в классе (категории) авиационного персонала ГА. Данные составляются по типам ВС, специальностям с указанием срока по кварталам согласно приложению 6.

26. На основании полученных заявок МКК составляет планы-графики повышения в классе (категории) авиационного персонала ГА на следующий год.

27. Руководители авиапредприятий, подразделений, начальники отделов и служб несут ответственность за профессиональную подготовку и своевременное прибытие специалистов ГА в МКК и ВКК.

28. МКК ежегодно не позднее 20 октября представляют в ВКК заявки на следующий год на повышение в классе специалистов ГА, проходящих классификацию в ВКК, согласно приложению 6.

29. ВКК на основании заявок составляет сводные планы-графики по типам ВС и специальностям и представляет их ежегодно не позднее 10 декабря на утверждение Председателю Госкомавиации. Утвержденные планы-графики высылаются в МКК.

30. Для повышения в классе (категории) на лицо авиационного персонала ГА оформляется представление.

31. Представление на авиационный персонал ГА, класс которому присваивает ВКК, оформляется в двух экземплярах, а на остальных - в одном экземпляре. В ВКК представляется первый экземпляр представления, который высылается почтой или специалистом представляется лично.

32. Кандидаты на повышение в классе (категории), прибывшие в соответствующую квалификационную комиссию, должны иметь при себе:

действующее свидетельство с талонами нарушений;

летную книжку (для летного состава);

книжку диспетчера УВД (для диспетчеров УВД);

диплом (свидетельство) об окончании учебного заведения по специальности;

сертификат (справку) о медицинском заключении.

33. Материалы на повышение в классе, представляемые в ВКК, действительны в течение трех месяцев с момента утверждения протокола МКК.

34. После получения материалов на присвоение специалисту класса (категории) кандидат проходит проверку профессиональной подготовки, которая включает проверку уровня теоретических знаний по специальным дисциплинам (далее - спецдисциплины) и практической работы.

35. Лица авиационного персонала ГА, которым присваивает класс (категорию) МКК, проходят проверку уровня теоретических знаний по спецдисциплинам (сдают экзамены, зачеты) в МКК. Лица авиационного персонала ГА, которым присваивает класс ВКК, проходят проверку уровня теоретических знаний по спецдисциплинам в МКК и ВКК.

36. Проверку уровня теоретических знаний по каждой спецдисциплине для присвоения первого класса в ВКК проводят два специалиста, а в МКК - один. При подтверждении класса (категории), присвоении других классов (категорий) проверку уровня теоретических знаний в ВКК и МКК проводит один специалист.

37. Время, отведенное для сдачи экзаменов, определяется из условия не более 20 минут на один экзамен.

38. При присвоении и подтверждении класса (категории) в МКК и ВКК разрешается сдача не более трех экзаменов в день.

39. Кандидаты на повышение в классе (категории), получившие при проверке уровня теоретических знаний или практической работы оценки ниже требуемых, в классе (категории) не повышаются. Они обязаны в двухнедельный срок подтвердить в МКК знания по тем спецдисциплинам, которые соответствуют требованиям присвоенного класса (категории).

40. Кандидаты на повышение в классе (категории), показавшие при проверке знаний по спецдисциплинам или практической работе несоответствие уровня знаний требованиям настоящих Правил, могут быть допущены к повторной проверке для повышения в классе (категории) не ранее чем через три месяца.

41. Проверка уровня теоретических знаний проводится с применением компьютерной техники, по билетам письменно или устно. При получении кандидатом на устном экзамене оценок знаний ниже установленных настоящими Правилами ему должна быть предоставлена возможность изложить ответы на поставленные вопросы письменно.

41.1. При отказе в повышении в классе (категории) письменные ответы кандидата или распечатка результатов проверки уровня теоретических знаний с применением компьютерной техники прилагаются к протоколу заседания квалификационной комиссии.

41.2. При отказе от письменного экзамена к протоколу прилагается заявление кандидата об отказе.

42. Оценки, полученные при повышении в классе (категории), переучивании на новую авиационную технику, повышении квалификации, действительны при вводе в строй, допуске к самостоятельной работе, продлении срока действия свидетельства в течение одного года.

43. Проверка практической работы в полете кандидатов, класс которым присваивает ВКК, проводится лицами командно-летного, инспекторского состава - членами ВКК или по указанию председателя ВКК - лицами командно-летного, инспекторского состава авиапредприятий.

43.1. Проверка практической работы в полете кандидатов, класс которым присваивает МКК, проводится лицами командно-летного, инспекторского состава авиапредприятий - членами МКК, или лицами командно-летного, инспекторского состава - членами ВКК, или командно-летным составом летных подразделений по указанию председателя МКК.

44. Проверка практической работы диспетчеров УВД проводится на тренажере или рабочих местах руководящим составом службы движения, имеющим соответствующий допуск к работе.

Проверка практической работы на тренажере может проводиться штатным инструктором тренажера.

45. Проверка практической работы кандидатов, представляемых на повышение (подтверждение) в классе (категории), проводится по программам, утвержденным Госкомавиацией.

45.1. Результаты проверки практической работы кандидатов при повышении в классе (категории) действительны в течение трех месяцев.

45.2. Оценка практической работы производится по пятибалльной системе, после чего в листе проверки указывается:

"Присвоенному классу (категории) - соответствует (не соответствует)";

"Достоин (не достоин) повышения в классе (категории)".

45.3. Проверка практической работы кандидатов при повышении в классе (категории) проводится лицами авиационного персонала ГА, имеющими класс (категорию) выше, чем у проверяемого, а при подтверждении класса (категории) - не ниже проверяемого.

46. После проверки теоретических знаний, практической работы и личной беседы с кандидатом члены ВКК (МКК) принимают решение, которое заносится в протокол заседания ВКК (МКК) согласно приложению 7.

47. Датой перехода в более высокий (низкий) класс (категорию) считается дата утверждения протокола заседания ВКК (МКК). Дата и номер протокола заседания ВКК (МКК) заносятся в свидетельство специалиста, а выписка из протокола о повышении (понижении) в классе (категории) заносится в его личное дело.

48. Нумерация протоколов заседаний ВКК (МКК) возобновляется в начале нового календарного года.

49. Лицам летного состава, принимаемым на летную работу в ГА из других республиканских органов государственного управления, летавшим на типах ВС, не эксплуатирующихся в ГА, класс присваивается после прохождения ими специальной подготовки по программе переучивания, утвержденной Госкомавиацией, и проверки их квалификации в ВКК. В этом случае класс присваивается с учетом опыта работы на освоенных типах ВС на одну ступень ниже того класса, которому налет этих лиц соответствует, с правом представления к повышению в классе не ранее чем через год работы в ГА по специальности.

49.1. В случаях, когда лица летного состава, принимаемые на летную работу в ГА из других республиканских органов государственного управления, выполняли летную работу на эксплуатируемых в ГА типах ВС, класс присваивается в соответствии с требованиями настоящих Правил.

50. Специалист авиационного персонала ГА, направленный в ВКК для подтверждения (понижения) класса, обязан в течение месяца со дня принятия соответствующего решения пройти проверку практической работы и знания спецдисциплин в объеме подтверждения присвоенного класса.

50.1. Если специалист в месячный срок не прошел проверку по неуважительным причинам, он отстраняется от выполнения обязанностей до прохождения проверки, а после трех месяцев в ВКК решается вопрос о дальнейшем его использовании.

50.2. Направление в ВКК производится в случаях нарушения специалистом требований документов, регламентирующих летную работу, что привело (или могло привести) к прямой угрозе безопасности полетов.

51. При понижении в классе (категории) специалиста авиационного персонала ГА свидетельство подлежит замене.

52. Специалист авиационного персонала ГА, которому понижен класс (категория), допускается к повышению в классе (категории) не ранее чем через год работы по специальности.

53. Специалист авиационного персонала ГА, имеющий взыскание за профессиональные нарушения, связанные с обеспечением безопасности полетов, к повышению в классе (категории) не допускается.

54. Летный состав, допустивший по личной вине авиационное происшествие, допускается к повышению в классе после налета не менее 500 часов, а специалисты УВД и ИТП - после одного года работы по специальности.

Глава 5 СВИДЕТЕЛЬСТВА И КЛАССИФИКАЦИЯ ПИЛОТОВ ГА

55. Свидетельство пилота-любителя ГА может быть выдано лицам не моложе 17 лет.

Кандидат на получение свидетельства пилота-любителя ГА должен пройти курс теоретической и летной подготовки в авиационном учебном заведении, авиационном учебном центре, предприятии или организации, имеющих сертификат (лицензию) на проведение соответствующего вида подготовки авиационного персонала ГА.

55.1. Лицам, окончившим авиационное учебное заведение другого ведомства, для получения свидетельства пилота-любителя ГА необходимо пройти подготовку по утвержденным Госкомавиацией программам на курсах переподготовки в сертифицированных авиационных учебных центрах.

55.2. Требования к кандидату на получение свидетельства пилота-любителя ГА.

55.2.1. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота-любителя ГА, правила полетов, соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

общие знания по эксплуатации ВС, принципы работы силовых установок, систем и приборного оборудования самолетов (вертолетов);

эксплуатационные ограничения самолетов (вертолетов), их силовых установок, соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого документа, содержащего эту информацию;

влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики, расчеты массы и центровки;

использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая влияние температуры;

предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуального полета (далее - ПВП);

подготовка и заполнение планов полета ОВД;

соответствующие правила обслуживания воздушного движения;

порядок донесений о местоположении;

порядок установки высотомера;

выполнение полетов в районах с интенсивным движением;

возможности человека и влияние человеческого фактора применительно к пилоту-любителю;

практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

применение основ авиационной метеорологии, правил получения и использования метеорологической информации, измерение высоты;

порядок использования аэронавигационной документации (карт), авиационные коды и сокращения;

соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология применительно к полетам по ПВП;

действия при отказе радиосвязи.

55.2.2. Кандидат имеет общий налет не менее 40 часов в качестве пилота самолета (вертолета). В этот налет может быть включен (засчитан) налет, но не более 5 часов, выполненный на комплексном пилотажном тренажере с пилотом-инструктором.

Госкомавиация может снизить требуемый налет в случае, если кандидат имеет налет в качестве пилота ВС других категорий.

55.2.3. Кандидат имеет не менее 10 часов самостоятельного налета на самолетах (вертолетах) под руководством уполномоченного пилота-инструктора, включая 5 часов самостоятельного налета по маршруту, при этом по крайней мере один полет по маршруту, протяженностью не менее 270 км (180 км для вертолетов), с посадкой на двух различных аэродромах.

55.2.4. Кандидат прошел летную подготовку на самолете (вертолете) под руководством пилота-инструктора, имеющего квалификационную отметку в свидетельстве (сертификате) на право первоначальной учебно-летной подготовки, выданном Госкомавиацией.

55.2.5. Если свидетельство пилота-любителя ГА должно давать право на выполнение полетов в ночное время, то кандидат прошел обучение с пилотом-инструктором по выполнению полетов в ночное время, включая взлеты, посадки и навигацию.

55.2.6. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве пилота-любителя самолета (вертолета) полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя ГА, а также умение:

управлять самолетом (вертолетом) в пределах его ограничений;

плавно и точно выполнять все маневры;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдения в полете;

применять знания в аэронавигации.

55.2.7. Кандидат имеет действующее медицинское заключение.

55.3. Права обладателя свидетельства пилота-любителя ГА.

Обладателю действующего свидетельства пилота-любителя ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять функции командира или пилота самолета (вертолета) без права выполнения летной работы по найму и выполнения полетов с целью получения доходов.

55.4. Опыт полетов по приборам и опыт ночных полетов не дает обладателю свидетельства пилота-любителя ГА права на пилотирование самолета (вертолета) по правилам приборного полета (далее - ППП) согласно приложению 2 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.

56. Свидетельство пилота-планериста ГА может быть выдано лицам не моложе 16 лет.

Кандидат на получение свидетельства пилота-планериста ГА должен пройти курс теоретической и летной подготовки в авиационном учебном заведении, авиационном учебном центре, предприятии или организации, имеющих сертификат (лицензию) на проведение соответствующего вида подготовки авиационного персонала ГА.

56.1. Требования к кандидату на получение свидетельства пилота-планериста ГА.

56.1.1. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота-планериста ГА, правила полетов, соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

общие знания по эксплуатации планеров, принципы работы систем и приборного оборудования;

эксплуатационные ограничения планеров, соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого документа, содержащего эту информацию;

влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики, расчеты массы и центровки;

использование и практическое применение параметров стартовых, посадочных и других характеристик, включая влияние температуры;

предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по ПВП;

соответствующие правила обслуживания воздушного движения;

порядок установки высотомера;

выполнение полетов в районах с интенсивным движением;

возможности человека и влияние человеческого фактора применительно к пилоту-планеристу;

практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

порядок использования аэронавигационной документации (карт), авиационные коды и сокращения;

различные методы запуска планера и соответствующий порядок действий;

основы полета применительно к планерам;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология применительно к полетам по ПВП;

действия при отказе радиосвязи.

56.1.2. Кандидат имеет общий налет не менее 6 часов в качестве пилота планера, включая 2 часа самостоятельного налета, в течение которых он выполнил не менее 20 взлетов и посадок.

56.1.3. Если предполагается осуществлять перевозку пассажиров, то обладатель свидетельства пилота-планериста ГА должен иметь налет не менее 10 часов в качестве пилота планера.

56.1.4. Кандидат приобрел под соответствующим контролем опыт эксплуатации планера в следующих областях:

предполетная подготовка, включая сборку и осмотр планера;

технические приемы и правила, применяемые при используемом методе старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости;

порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

полеты по схемам движения, методы и меры, применяемые для предотвращения столкновений;

управление планером и полеты по маршруту с помощью внешних визуальных ориентиров;

полет в эксплуатационном диапазоне режимов полета;

распознавание начального и развившегося сваливания и вывод из него, вывод из крутого снижения по спирали;

запуски, заходы на посадку и посадка в нормальных условиях и при боковом ветре;

порядок действий в аварийной обстановке.

56.1.5. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве пилота-планериста полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-планериста ГА, а также умение:

управлять планером в пределах его ограничений;

плавно и точно выполнять все маневры;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации.

56.1.6. Кандидат имеет действующее медицинское заключение.

56.2. Права обладателя свидетельства пилота-планериста ГА.

Обладателю действующего свидетельства пилота-планериста ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять функции командира любого освоенного планера.

57. Свидетельство пилота свободного аэростата ГА может быть выдано лицам не моложе 16 лет.

Кандидат на получение свидетельства пилота свободного аэростата ГА должен пройти курс теоретической и летной подготовки в авиационном учебном заведении, авиационном учебном центре, предприятии или в организации, имеющих сертификат (лицензию) на проведение соответствующего вида подготовки авиационного персонала.

57.1. Требования к кандидату на получение свидетельства пилота свободного аэростата ГА.

57.1.1. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота свободного аэростата ГА, правила полета, соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

общие знания по эксплуатации ВС, принципы действия свободных аэростатов, систем и приборного оборудования;

эксплуатационные ограничения свободных аэростатов, соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого документа, содержащего эту информацию;

физические характеристики и практическое применение газов, используемых в свободных аэростатах;

влияние загрузки на летные характеристики, расчеты массы;

предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по ПВП;

соответствующие правила обслуживания воздушного движения;

порядок установки высотомера;

выполнение полетов в районах с интенсивным движением;

основы полета применительно к свободным аэростатам;

возможности человека и влияние человеческого фактора применительно к пилоту свободного аэростата;

практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

порядок использования аэронавигационной документации (карт), авиационные коды и сокращения;

соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода района опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология применительно к полетам по ПВП;

действия при отказе радиосвязи.

57.1.2. Кандидат имеет общий налет не менее 16 часов в качестве пилота свободного аэростата, включая 8 запусков и подъемов, из которых один должен быть самостоятельным.

57.1.3. Кандидат приобрел под соответствующим контролем опыт эксплуатации свободных аэростатов в следующих областях:

предполетная подготовка, включая сборку, оснастку, наполнение, пришвартовывание и осмотр аэростата;

технические приемы и правила, применяемые при запуске и подъеме, включая соответствующие ограничения;

порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

методы и меры предотвращения столкновений;

управление свободным аэростатом с помощью внешних визуальных ориентиров;

распознавание режима быстрого спуска и выход из него;

полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров;

заходы на посадку и посадка, включая порядок обращения с аэростатом на земле;

порядок действий в аварийной обстановке.

57.1.4. Если свидетельство пилота свободного аэростата ГА должно давать право на выполнение полетов в ночное время, то кандидат прошел подготовку с пилотом-инструктором по приобретению опыта эксплуатации аэростатов во время ночных полетов.

57.1.5. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира свободного аэростата полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота свободного аэростата ГА, а также умение:

управлять свободным аэростатом в пределах его ограничений;

плавно и точно выполнять все маневры;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации.

57.1.6. Кандидат имеет действующее медицинское заключение.

57.2. Права обладателя свидетельства пилота свободного аэростата.

Обладателю действующего свидетельства пилота свободного аэростата ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять функции командира свободного аэростата без права выполнения летной работы по найму и выполнения полетов с целью получения доходов.

58. Свидетельство пилота ГА (самолета, вертолета) может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства пилота ГА должен пройти полный курс обучения в сертифицированных летных учебных заведениях ГА по специальности:

"Летная эксплуатация летательных аппаратов" ("Летная эксплуатация ВС" - по ранее действовавшему классификатору специальностей); или

"Эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением" ("Эксплуатация воздушного транспорта" - по ранее действовавшему классификатору специальностей, специализация "пилот", "инженер-пилот"); или

иметь диплом об окончании летного учебного заведения другого ведомства и переподготовку для полетов в ГА.

58.1. Требования к кандидату на получение свидетельства пилота ГА.

58.1.1. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота, правила полетов, соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

общие характеристики и ограничения электрических, гидравлических и других самолетных (вертолетных) систем;

системы управления полетом, включая автопилот и автостабилизацию;

принципы работы, правила эксплуатации и ограничения силовых установок, влияние атмосферных условий на характеристики двигателей;

соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого документа, содержащего эту информацию;

правила эксплуатации и ограничения, влияние атмосферных условий на летно-технические характеристики самолетов (вертолетов);

использование и проверка исправности оборудования и систем;

пилотажные приборы, компасы, гироскопические приборы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускорений;

эксплуатационные ограничения и воздействие процессии, правила и порядок действий при отказах различных пилотажных приборов;

правила технического обслуживания планеров, систем и силовых установок;

влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости, расчеты массы и центровки;

использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском режиме;

предполетное планирование полета по маршруту, подготовка и представление планов полета ОВД;

соответствующие правила обслуживания воздушного движения;

порядок установки высотомера;

возможности человека и влияние человеческого фактора применительно к пилоту самолета (вертолета);

авиационная метеорология, понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, коды и сокращения;

аэронавигация, особые навигационные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;

использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления самолетом (вертолетом) и навигации;

меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, правила безопасности при полетах по ППП;

эксплуатационные правила грузовых перевозок и перевозки опасных грузов;

требования и практика инструктажа пассажиров по безопасности, включая меры предосторожности при посадке на ВС и высадке;

основы полета применительно к самолетам (вертолетам);

поведение ВС на различных скоростях и высотах полета;

влияние аэродинамических характеристик на различных этапах полета;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология;

знание английского языка на уровне, достаточном для ведения радиообмена и выполнения функциональных обязанностей при полетах по международным воздушным линиям;

действия при отказе радиосвязи.

58.1.2. Кандидат имеет опыт и налет в соответствии с программами подготовки пилотов ГА (самолета, вертолета) в летных училищах ГА.

58.1.3. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира самолета (вертолета) полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота ГА, а также умение:

управлять самолетом (вертолетом) в пределах его ограничений;

плавно и точно выполнять все маневры;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации;

правильно действовать в особых и аварийных случаях;

грамотно действовать в случаях потери трудоспособности членами экипажа;

правильно взаимодействовать в экипаже, включая распределение задач по пилотированию и координированию действий членов экипажа в полете.

58.1.4. Кандидат имеет действующее медицинское заключение.

58.2. Третий класс пилота ГА присваивается выпускникам летных учебных заведений ГА, прошедшим подготовку по специализации "Пилот", на основании решения ГЭК (ГКК), приказа начальника учебного заведения.

58.2.1. Кандидаты, представляемые к присвоению третьего класса пилота ГА, должны:

отвечать требованиям подпункта 58.1 пункта 58 настоящих Правил;

знать спецдисциплины согласно приложению 8.

58.3. Второй класс пилота ГА присваивается:

58.3.1. пилотам многодвигательных самолетов 1 - 3-го класса, имеющим общий налет пилотом не менее 2000 часов (1500 часов на самолетах) и налет ночью не менее 100 часов;

58.3.2. пилотам самолетов 4-го класса, имеющим общий налет пилотом не менее 1500 часов (из них самостоятельный налет не менее 250 часов) и налет ночью не менее 50 часов или 500 часов - самостоятельного налета, если ночной налет менее 50 часов;

58.3.3. пилотам вертолетов, имеющим общий налет пилотом не менее 1500 часов (из них самостоятельный налет на вертолете не менее 250 часов) и налет ночью не менее 50 часов или 500 часов - самостоятельного налета, если ночной налет менее 50 часов;

58.3.4. кандидаты, представляемые к присвоению второго класса пилота ГА, должны:

иметь стаж летной работы в качестве пилота третьего класса ГА не менее 3 лет;

пройти проверку техники пилотирования и самолетовождения на оценку "пять" - КВС и на оценку не ниже "четыре" - вторые пилоты;

сдать экзамены по спецдисциплинам 1, 3 на оценку "пять", а по остальным - не ниже "четыре" согласно приложению 8.

58.4. Первый класс пилота ГА присваивается:

58.4.1. пилотам многодвигательных самолетов 1 - 3-го класса, имеющим:

общий налет не менее 3000 часов (из них самостоятельный налет пилотом на многодвигательных самолетах не менее 1000 часов) или общий самостоятельный налет пилотом не менее 1500 часов, из которых 500 часов на многодвигательных самолетах;

налет ночью не менее 500 часов;

допуск к полетам по метеоминимуму 1-й категории ИКАО или предельному минимуму для некатегорированных ВС в качестве КВС многодвигательного самолета;

58.4.2. пилотам самолетов 4-го класса, имеющим:

общий налет не менее 3000 часов (из них самостоятельный налет пилотом на самолетах не менее 1000 часов) и налет ночью не менее 100 часов или 1500 часов - самостоятельного налета, если ночной налет менее 100 часов;

допуск к полетам по предельному метеоминимуму погоды в качестве КВС;

58.4.3. пилотам вертолетов, имеющим:

общий налет пилотом не менее 3000 часов (из них самостоятельный налет пилотом на вертолетах не менее 1000 часов) и налет ночью не менее 100 часов или 1500 часов - самостоятельного налета, если ночной налет менее 100 часов;

допуск к полетам по предельному метеоминимуму погоды в качестве КВС;

58.4.4. кандидаты, представляемые к присвоению первого класса пилота ГА, должны:

иметь стаж летной работы в качестве пилота второго класса ГА не менее 2 лет;

пройти проверку техники пилотирования и самолетовождения на оценку "пять";

сдать экзамены по спецдисциплинам 1, 3, 4 на оценку "пять", а по остальным - не ниже "четыре" согласно приложению 8.

58.5. При повышении в классе пилоты ГА сдают экзамены:

в МКК по спецдисциплинам 1 - 12 согласно приложению 8;

в ВКК по спецдисциплинам 1 - 8 согласно приложению 8.

58.6. Для продления срока действия свидетельства пилоты ГА сдают экзамены в МКК (ВКК) по спецдисциплинам 1 - 8 согласно приложению 9.

58.7. Пилотам ГА многодвигательных самолетов, представляемым на повышение в классе, недостающий налет ночью может быть компенсирован общим налетом днем, вдвое превышающим недостающий налет ночью.

58.8. Права обладателя свидетельства пилота ГА.

Обладателю действующего свидетельства пилота ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право:

58.8.1. пилотам третьего класса ГА - выполнять коммерческие полеты в качестве КВС на самолетах 3 - 4-го класса (вертолетах 2 - 4-го класса) или второго пилота самолета (вертолета) на внутренних и международных воздушных линиях;

58.8.2. пилотам второго класса ГА - выполнять обязанности КВС на самолетах с максимальной взлетной массой не более 200 тонн или пассажировместимостью не более 200 человек (вертолетах - с максимальной взлетной массой не более 40 тонн);

58.8.3. пилотам первого класса ГА - выполнять обязанности КВС на самолетах, имеющих максимальную взлетную массу более 200 тонн или пассажировместимость более 200 человек (вертолетах - с максимальной взлетной массой более 40 тонн).

58.9. Госкомавиация вправе вводить ограничения прав пилотов ГА по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

Глава 6 СВИДЕТЕЛЬСТВА И КЛАССИФИКАЦИЯ ШТУРМАНОВ ГА

59. Свидетельство штурмана ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства штурмана ГА должен пройти полный курс обучения в сертифицированных штурманских (летных) учебных заведениях ГА по специальности "Штурман".

60. Требования к кандидату на получение свидетельства штурмана.

60.1. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства штурмана ГА, правила полетов, соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

соответствующие правила обслуживания воздушного движения;

влияние загрузки и распределение массы на летно-технические характеристики ВС;

использование взлетно-посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском режиме;

предполетное планирование и оперативное планирование полета по маршруту;

подготовка и представление планов полета для целей ОВД;

порядок установки высотомера;

возможности человека и влияние человеческого фактора применительно к штурману;

методы счисления пути;

порядок использования радионавигационных средств и систем зональной навигации;

использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для навигации ВС;

использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах взлета, полета по маршруту и захода на посадку;

небесная сфера, движение небесных светил, их выбор и распознание в целях определения места нахождения ВС в полете;

определения, единицы измерения и формулы, используемые в аэронавигации;

порядок использования аэронавигационной документации, карт взлета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология;

действия при отказе радиосвязи.

60.2. Кандидат имеет опыт и налет в соответствии с программами подготовки штурманов в штурманских (летных) авиационных учебных заведениях ГА.

60.3. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве штурмана полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана ГА, а также умение:

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации;

выполнять обязанности члена экипажа.

60.4. Кандидат имеет действующее медицинское заключение.

61. Третий класс штурмана ГА присваивается выпускникам штурманских (летных) авиационных учебных заведений ГА, прошедшим подготовку по специализации "Штурман", на основании решения ГЭК (ГКК), приказа начальника учебного заведения.

61.1. Кандидаты, представляемые к присвоению третьего класса штурмана ГА, должны:

отвечать требованиям пункта 60 настоящих Правил;

знать спецдисциплины согласно приложению 8.

62. Второй класс штурмана ГА присваивается штурманам, имеющим общий налет в качестве штурмана не менее 1500 часов, а переученным из числа пилотов - не менее 50% в качестве штурмана.

62.1. Кандидаты, представляемые к присвоению второго класса штурмана ГА, должны:

иметь стаж летной работы в качестве штурмана третьего класса ГА не менее 3 лет;

пройти проверку техники самолетовождения на оценку не ниже "четыре";

сдать экзамены по спецдисциплинам 1, 3 на оценку "пять", а по остальным - не ниже "четыре" согласно приложению 8.

63. Первый класс штурмана ГА присваивается штурманам, имеющим общий налет в качестве штурмана не менее 3000 часов, а переученным из числа пилотов - не менее 50% в качестве штурмана.

63.1. Кандидаты, представляемые к присвоению первого класса штурмана ГА, должны:

иметь стаж летной работы в качестве штурмана второго класса ГА не менее 2 лет;

пройти проверку техники самолетовождения на оценку "пять";

сдать экзамены по спецдисциплинам 1, 3, 5, 9, 10 на оценку "пять", а по остальным - не ниже "четыре" согласно приложению 8.

64. При повышении в классе штурманы сдают экзамены:

в МКК по спецдисциплинам 1 - 6, 9 - 12 согласно приложению 8;

в ВКК по спецдисциплинам 1 - 6, 9 - 10 согласно приложению 8.

65. Для продления срока действия свидетельства штурманы сдают экзамены в МКК (ВКК) по спецдисциплинам 1 - 6, 9 - 10 согласно приложению 9.

66. Штурманы ГА, представляемые на повышение в классе и не отвечающие требованиям пункта 59 настоящих Правил, должны иметь общий налет в качестве штурмана ГА больше указанного в пунктах 62, 63 настоящих Правил на 20%.

67. Права обладателя свидетельства штурмана ГА.

Обладателю действующего свидетельства штурмана ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять обязанности штурмана на любом освоенном типе ВС.

68. Госкомавиация вправе вводить ограничения прав штурмана ГА по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

Глава 7 СВИДЕТЕЛЬСТВА И КЛАССИФИКАЦИЯ БОРТИНЖЕНЕРОВ ГА

69. Свидетельство бортинженера ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства бортинженера ГА должен иметь высшее образование по специальности:

"Эксплуатация воздушных судов и авиадвигателей"; или

"Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей"; или

"Техническая эксплуатация электросистем и пилотажно-навигационных комплексов" (как исключение).

70. Требования к кандидату на получение свидетельства бортинженера ГА.

70.1. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортинженера ГА, регулирующие эксплуатацию ВС в части, касающейся его обязанностей;

основные принципы устройства силовых установок, двигателей эксплуатируемых ВС;

характеристики топлива, топливные системы, регулирование подачи топлива;

смазочные материалы и системы смазки;

форсажные камеры и системы впрыска, назначение и принципы работы систем зажигания и запуска двигателей;

принципы работы, правила эксплуатации, ограничения силовых установок ВС и влияние атмосферных условий на характеристики двигателей;

планеры, органы управления и противоюзовые устройства, ресурс по коррозии и усталости материалов, обнаружение повреждений и дефектов конструкции;

противообледенительные и водоотталкивающие системы;

системы наддува и кондиционирования воздуха, кислородные системы;

гидравлические и пневматические системы;

основы электротехники, электрические системы постоянного и переменного тока, системы электропроводки ВС, металлизация и экранирование;

принципы работы приборного оборудования, компасов, автопилотов, связного радиооборудования, радионавигационных и радиолокационных средств, систем управления полетом, дисплеев и авиационного электронного оборудования;

системы пожарной сигнализации и противопожарные системы;

использование и проверка исправности оборудования и систем ВС;

влияние загрузки и распределение массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости ВС, а также расчеты массы и центровки;

использование и практическое применение данных о летно-технических характеристиках и ограничениях ВС;

возможности человека и влияние человеческого фактора применительно к инженеру бортовому;

принципы технического обслуживания, правила поддержания летной годности;

предполетные осмотры, меры безопасности при заправке топливом и применение внешних источников питания;

порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях;

эксплуатационные правила грузовых перевозок и опасных грузов;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология;

знание английского языка на уровне, достаточном для выполнения функциональных обязанностей при полетах по международным воздушным линиям.

70.2. Кандидат прошел летную подготовку на самолете под руководством инженера-инструктора бортового, имеющего квалификационную отметку в свидетельстве (сертификате) на право первоначальной летной подготовки, выданном Госкомавиацией.

70.3. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве инженера бортового полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера ГА, а также умение:

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

выполнять обязанности члена экипажа;

выполнять предполетные осмотры;

проверять документацию по техническому обслуживанию;

контролировать правильность заправки топливом и регулирование расходов топлива;

координировать действия экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;

распознавать аварийную обстановку и отклонения в работе бортовых систем;

применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений ВС;

принимать меры по обеспечению безопасности и сохранности ВС и находящихся на борту сопровождающих и грузов, специального оборудования и полетной документации;

осматривать в соответствии с руководством по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) ВС перед вылетом и после его посадки.

70.4. Кандидат имеет действующее медицинское заключение.

71. Третий класс инженера бортового ГА присваивается:

выпускникам высших учебных заведений (специалистам ГА), прошедшим подготовку по специализации "Бортинженер", после прохождения программы стажировки и ввода в строй в авиапредприятиях с последующим допуском к самостоятельной работе в качестве инженера бортового;

бортмеханикам ГА третьего класса, назначенным на должность инженера бортового и получившим допуск к самостоятельной работе в качестве инженера бортового.

71.1. Кандидаты, представляемые к присвоению третьего класса инженера бортового ГА, должны:

отвечать требованиям пункта 70 настоящих Правил;

пройти проверку практических навыков работы на тренажере и в полете на оценку не ниже "четыре";

сдать экзамены по спецдисциплинам 1 - 4, 7 - 9, 11, 13 на оценку не ниже "четыре" согласно приложению 8.

72. Второй класс инженера бортового ГА присваивается:

инженерам бортовым ГА, имеющим общий налет в качестве инженера бортового (бортмеханика) третьего класса не менее 1500 часов;

бортмеханикам второго класса, назначенным на должность инженера бортового, отвечающим требованиям пункта 70 настоящих Правил и получившим допуск к самостоятельной работе в качестве инженера бортового.

72.1. Кандидаты, представляемые к присвоению второго класса инженера бортового ГА, должны:

иметь стаж летной работы в качестве инженера бортового третьего класса не менее 3 лет;

пройти проверку практических навыков работы на тренажере и в полете на оценку не ниже "четыре";

сдать экзамены по спецдисциплинам 3, 13 на оценку "пять", а по остальным - не ниже "четыре" согласно приложению 8.

73. Первый класс инженера бортового ГА присваивается:

инженерам бортовым, имеющим общий налет в качестве инженера бортового не менее 3000 часов;

бортмеханикам первого класса, назначенным на должность инженера бортового, отвечающим требованиям пункта 70 настоящих Правил и получившим допуск к самостоятельной работе в качестве инженера бортового.

73.1. Кандидаты, представляемые к присвоению первого класса инженера бортового ГА, должны:

иметь стаж летной работы в качестве инженера бортового (бортмеханика) второго класса не менее 2 лет;

пройти проверку практических навыков работы на тренажере и в полете на оценку "пять";

сдать экзамены по спецдисциплинам 1, 3, 7, 8, 13 на оценку "пять", а по остальным - не ниже "четыре" согласно приложению 8.

74. При повышении в классе и для продления срока действия свидетельства инженеры бортовые сдают экзамены в МКК (ВКК) по спецдисциплинам 1 - 4, 7 - 9, 11, 13 согласно приложениям 8, 9.

75. Права обладателя свидетельства бортинженера ГА.

Обладателю действующего свидетельства бортинженера ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять обязанности инженера бортового на любом освоенном типе ВС.

76. Госкомавиация вправе вводить ограничения прав инженера бортового по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

Глава 8 СВИДЕТЕЛЬСТВА И КЛАССИФИКАЦИЯ БОРТМЕХАНИКОВ ГА

77. Свидетельство бортмеханика ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства бортмеханика ГА должен иметь высшее (специальность "Эксплуатация ВС и авиадвигателей") или среднее специальное образование (специальность "Техник-механик по эксплуатации ВС и авиадвигателей").

78. Требования к кандидату на получение свидетельства бортмеханика ГА.

78.1. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортмеханика ГА, регулирующие эксплуатацию ВС в части обязанностей бортмеханика ГА;

основные принципы устройства силовых установок, двигателей эксплуатируемых ВС;

характеристики топлива, топливные системы, регулирование подачи топлива;

смазочные материалы и системы смазки;

форсажные камеры и системы впрыска, назначение и принципы работы систем зажигания и запуска двигателей;

противообледенительные и водоотталкивающие системы;

системы наддува и кондиционирования воздуха, кислородные системы;

гидравлические и пневматические системы;

системы пожарной сигнализации и противопожарные системы;

использование и проверка исправности оборудования и систем ВС;

использование и практическое применение данных о летно-технических характеристиках и ограничениях ВС;

возможности человека и влияние человеческого фактора применительно к бортмеханику;

принципы технического обслуживания, правила поддержания летной годности;

предполетные осмотры, меры безопасности при заправке топливом и применение внешних источников питания;

порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях;

эксплуатационные правила грузовых перевозок и опасных грузов;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология;

78.2. Кандидат прошел летную подготовку на самолете под руководством бортмеханика-инструктора (инженера-инструктора бортового), имеющего квалификационную отметку в свидетельстве (сертификате) на право первоначальной летной подготовки, выданном Госкомавиацией.

78.3. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве бортмеханика полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортмеханика ГА, а также умение:

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

выполнять обязанности члена экипажа;

выполнять предполетные осмотры;

проверять документацию по техническому обслуживанию;

контролировать правильность заправки топливом и регулирование расходов топлива;

координировать действия экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;

распознавать аварийную обстановку и отклонения в работе бортовых систем;

применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений ВС;

осматривать в соответствии с РЛЭ воздушное судно перед вылетом и после его посадки.

78.4. Кандидат имеет действующее медицинское заключение.

79. Третий класс бортмеханика ГА присваивается выпускникам высших (средних специальных) учебных заведений (специалистам ГА), прошедшим подготовку по специализации "Бортмеханик" ("Бортинженер"), после прохождения программы стажировки и ввода в строй в авиапредприятиях ГА с последующим допуском к самостоятельной работе в качестве бортмеханика.

79.1. Кандидаты, представляемые к присвоению третьего класса бортмеханика ГА, должны:

отвечать требованиям пункта 78 настоящих Правил;

пройти проверку практических навыков работы на тренажере и в полете на оценку не ниже "четыре";

сдать экзамены по спецдисциплинам 1 - 4, 7 - 9, 11, 13 на оценку не ниже "четыре" согласно приложению 8.

80. Второй класс бортмеханика ГА присваивается бортмеханикам (инженерам бортовым), имеющим общий налет бортмехаником (инженером бортовым) не менее 1500 часов.

80.1. Кандидаты, представляемые к присвоению второго класса бортмеханика ГА, должны:

иметь стаж летной работы в качестве бортмеханика (инженера бортового) третьего класса не менее 3 лет;

пройти проверку практических навыков работы на тренажере и в полете на оценку не ниже "четыре";

сдать экзамены по спецдисциплинам 3, 13 на оценку "пять", а по остальным - не ниже "четыре" согласно приложению 8.

81. Первый класс бортмеханика ГА присваивается бортмеханикам (инженерам бортовым), имеющим общий налет бортмехаником (инженером бортовым) не менее 3000 часов.

81.1. Кандидаты, представляемые к присвоению первого класса бортмеханика ГА, должны:

иметь стаж летной работы в качестве бортмеханика (инженера бортового) второго класса не менее 2 лет;

пройти проверку практических навыков работы на тренажере и в полете на оценку "пять";

82. При повышении в классе и для продления срока действия свидетельства бортмеханики сдают экзамены в МКК (ВКК) по спецдисциплинам 1 - 4, 7 - 9, 11, 13 согласно приложениям 8, 9.

83. Переподготовка бортмехаников на ВС более высокого класса, где предусмотрена должность инженера бортового, разрешается при его соответствии требованиям к инженеру бортовому и налете 500 часов.

84. Права обладателя свидетельства бортмеханика ГА.

Обладателю действующего свидетельства бортмеханика ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять обязанности бортмеханика на любых освоенных самолетах и вертолетах, в составе экипажа которых предусмотрена такая должность.

85. Госкомавиация вправе вводить ограничения прав бортмеханика по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

Глава 9 СВИДЕТЕЛЬСТВА И КЛАССИФИКАЦИЯ БОРТРАДИСТОВ ГА

86. Свидетельство бортрадиста ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства бортрадиста ГА должен иметь не ниже среднего образования и пройти специальную подготовку по программам, утвержденным Госкомавиацией.

87. Требования к кандидату на получение свидетельства бортрадиста ГА.

87.1. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортрадиста ГА, правила полетов, соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

основные принципы устройства, работы, эксплуатации, использование и проверка исправности бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

требования "Наставления по связи в ГА";

проверка документов по техническому обслуживанию бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

действия в кабине, координация действий экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;

возможности человека и влияние человеческого фактора применительно к бортрадисту;

распознание отклонений в работе бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология радиообмена между экипажами ВС и диспетчерами УВД;

качество и точность передачи и приема радиотелефонных сообщений;

действия при отказе радиосвязи.

87.2. Кандидат прошел летную подготовку на самолете под руководством бортрадиста-инструктора, имеющего квалификационную отметку в свидетельстве (сертификате) на право первоначальной летной подготовки бортрадистов, выданном Госкомавиацией.

87.3. Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве бортрадиста полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортрадиста ГА, а также умение:

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

выполнять обязанности члена экипажа;

распознавать аварийную обстановку и отклонения в работе бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

соблюдать фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;

передавать и принимать на слух сигналы азбуки Морзе;

применять кодовые выражения;

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Archive documents Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского