|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Приказ Белорусского бюро по транспортному страхованию от 14.09.2004 № 30-од "Об утверждении Правил определения размера вреда, причиненного транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств"< Главная страница Стр. 3Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | ¦ более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------- Таблица 14 Износ частей автобусов производства стран дальнего зарубежья(в процентах) --------+------------------------------------------------------------- ¦ ¦ Возраст ТС, лет ¦ ¦Пробег,+----+----T----+---T----+---T----+----T----+----T-----+----T------+ ¦тыс. км¦ 0 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 11 ¦ 21 ¦30 ¦ 38 ¦45 ¦ 51 ¦ 57 ¦ 62 ¦ 66 ¦ 70 ¦ 73 ¦ 76 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 10 ¦ 1 ¦ 12 ¦ 22 ¦31 ¦ 39 ¦46 ¦ 52 ¦ 57 ¦ 62 ¦ 66 ¦ 70 ¦ 74 ¦ 77 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 20 ¦ 2 ¦ 13 ¦ 23 ¦32 ¦ 39 ¦46 ¦ 52 ¦ 58 ¦ 62 ¦ 67 ¦ 70 ¦ 74 ¦ 77 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 30 ¦ 3 ¦ 14 ¦ 24 ¦32 ¦ 40 ¦47 ¦ 53 ¦ 58 ¦ 63 ¦ 67 ¦ 71 ¦ 74 ¦ 77 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 40 ¦ 4 ¦ 15 ¦ 24 ¦33 ¦ 41 ¦47 ¦ 53 ¦ 59 ¦ 63 ¦ 67 ¦ 71 ¦ 74 ¦ 77 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 50 ¦ 5 ¦ 16 ¦ 25 ¦34 ¦ 41 ¦48 ¦ 54 ¦ 59 ¦ 64 ¦ 68 ¦ 71 ¦ 75 ¦ 77 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 60 ¦ 6 ¦ 16 ¦ 26 ¦34 ¦ 42 ¦48 ¦ 54 ¦ 59 ¦ 64 ¦ 68 ¦ 72 ¦ 75 ¦ 78 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 70 ¦ 7 ¦ 17 ¦ 27 ¦35 ¦ 42 ¦49 ¦ 55 ¦ 60 ¦ 64 ¦ 68 ¦ 72 ¦ 75 ¦ 78 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 80 ¦ 8 ¦ 18 ¦ 27 ¦36 ¦ 43 ¦49 ¦ 55 ¦ 60 ¦ 65 ¦ 69 ¦ 72 ¦ 75 ¦ 78 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 90 ¦ 9 ¦ 19 ¦ 28 ¦36 ¦ 43 ¦50 ¦ 56 ¦ 61 ¦ 65 ¦ 69 ¦ 72 ¦ 76 ¦ 78 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 100 ¦ 10 ¦ 20 ¦ 29 ¦37 ¦ 44 ¦50 ¦ 56 ¦ 61 ¦ 65 ¦ 69 ¦ 73 ¦ 76 ¦ 79 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 110 ¦ 10 ¦ 21 ¦ 30 ¦37 ¦ 45 ¦51 ¦ 56 ¦ 61 ¦ 66 ¦ 70 ¦ 73 ¦ 76 ¦ 79 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 120 ¦ 11 ¦ 21 ¦ 30 ¦38 ¦ 45 ¦51 ¦ 57 ¦ 62 ¦ 66 ¦ 70 ¦ 73 ¦ 76 ¦ 79 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 130 ¦ 12 ¦ 22 ¦ 31 ¦39 ¦ 46 ¦52 ¦ 57 ¦ 62 ¦ 66 ¦ 70 ¦ 74 ¦ 77 ¦ 79 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 140 ¦ 13 ¦ 23 ¦ 32 ¦39 ¦ 46 ¦52 ¦ 58 ¦ 62 ¦ 67 ¦ 70 ¦ 74 ¦ 77 ¦ 79 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 150 ¦ 14 ¦ 24 ¦ 32 ¦40 ¦ 47 ¦53 ¦ 58 ¦ 63 ¦ 67 ¦ 71 ¦ 74 ¦ 77 ¦ 80 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 160 ¦ 15 ¦ 24 ¦ 33 ¦41 ¦ 47 ¦53 ¦ 59 ¦ 63 ¦ 67 ¦ 71 ¦ 74 ¦ 77 ¦ 80 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 170 ¦ 16 ¦ 25 ¦ 34 ¦41 ¦ 48 ¦54 ¦ 59 ¦ 64 ¦ 68 ¦ 71 ¦ 75 ¦ 77 ¦ 80 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 180 ¦ 16 ¦ 26 ¦ 34 ¦42 ¦ 48 ¦54 ¦ 59 ¦ 64 ¦ 68 ¦ 72 ¦ 75 ¦ 78 ¦ 80 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 190 ¦ 17 ¦ 27 ¦ 35 ¦42 ¦ 49 ¦55 ¦ 60 ¦ 64 ¦ 68 ¦ 72 ¦ 75 ¦ 78 ¦ 80 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 200 ¦ 18 ¦ 27 ¦ 36 ¦43 ¦ 49 ¦55 ¦ 60 ¦ 65 ¦ 69 ¦ 72 ¦ 75 ¦ 78 ¦ 81 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 250 ¦ 22 ¦ 31 ¦ 39 ¦46 ¦ 52 ¦57 ¦ 62 ¦ 66 ¦ 70 ¦ 74 ¦ 77 ¦ 79 ¦ 82 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 300 ¦ 26 ¦ 34 ¦ 42 ¦48 ¦ 54 ¦59 ¦ 64 ¦ 68 ¦ 72 ¦ 75 ¦ 78 ¦ 80 ¦ 82 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 350 ¦ 30 ¦ 37 ¦ 45 ¦51 ¦ 56 ¦61 ¦ 66 ¦ 70 ¦ 73 ¦ 76 ¦ 79 ¦ 81 ¦ 83 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 400 ¦ 33 ¦ 41 ¦ 47 ¦53 ¦ 59 ¦63 ¦ 67 ¦ 71 ¦ 74 ¦ 77 ¦ 80 ¦ 82 ¦ 84 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 450 ¦ 36 ¦ 43 ¦ 50 ¦56 ¦ 61 ¦65 ¦ 69 ¦ 72 ¦ 76 ¦ 78 ¦ 81 ¦ 83 ¦ 85 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 500 ¦ 39 ¦ 46 ¦ 52 ¦58 ¦ 62 ¦67 ¦ 70 ¦ 74 ¦ 77 ¦ 79 ¦ 82 ¦ 84 ¦ 86 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 600 ¦ 45 ¦ 51 ¦ 57 ¦62 ¦ 66 ¦70 ¦ 73 ¦ 76 ¦ 79 ¦ 81 ¦ 83 ¦ 85 ¦ 87 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 700 ¦ 50 ¦ 56 ¦ 61 ¦65 ¦ 69 ¦73 ¦ 76 ¦ 79 ¦ 81 ¦ 83 ¦ 85 ¦ 87 ¦ 88 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 800 ¦ 55 ¦ 60 ¦ 65 ¦69 ¦ 72 ¦75 ¦ 78 ¦ 81 ¦ 83 ¦ 85 ¦ 86 ¦ 88 ¦ 89 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 900 ¦ 59 ¦ 64 ¦ 68 ¦72 ¦ 75 ¦78 ¦ 80 ¦ 82 ¦ 84 ¦ 86 ¦ 88 ¦ 89 ¦ 90 ¦ +-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------+ ¦ 1000 и¦ 63 ¦ 67 ¦ 71 ¦74 ¦ 77 ¦80 ¦ 82 ¦ 84 ¦ 86 ¦ 88 ¦ 89 ¦ 90 ¦ 91 ¦ ¦ более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------+----+----+----+---+----+---+----+----+----+----+-----+----+------- Таблица 15 Износ частей мотоциклов, мотоколясок и мотороллеров производства стран СНГ и дальнего зарубежья(в процентах) -------------T-T-T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T- ¦Возраст ТС, ¦0¦1¦2 ¦3 ¦4 ¦5 ¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20 и ¦ ¦лет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более¦ +------------+-+-+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+ ¦Износ частей¦0¦9¦17¦24¦30¦36¦41¦46¦50¦54¦57¦61¦64¦66¦69¦71¦73¦75¦77¦79¦ 81 ¦ ¦ТС, % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦------------+-+-+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+------ Таблица 16 Износ частей дорожных машин(в процентах) -------------------------+-------------------------------------------- ¦ ¦ Возраст, лет ¦ ¦ Вид ДТС +----+----T----+----T---+----T---+----T----+-----+ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦10 и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более¦ +------------------------+----+----+----+----+---+----+---+----+----+-----+ ¦Автогрейдеры ¦ 6 ¦ 18 ¦ 33 ¦ 40 ¦60 ¦ 72 ¦85 ¦ 90 ¦ 98 ¦ 99 ¦ +------------------------+----+----+----+----+---+----+---+----+----+-----+ ¦Погрузчики фронтальные ¦ 8 ¦ 22 ¦ 29 ¦ 46 ¦52 ¦ 68 ¦75 ¦ 88 ¦ 95 ¦ 96 ¦ ¦одноковшовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+----+----+----+----+---+----+---+----+----+-----+ ¦Экскаваторы одноковшовые¦ 4 ¦ 8 ¦ 12 ¦ 15 ¦30 ¦ 54 ¦67 ¦ 75 ¦ 88 ¦ 95 ¦ +------------------------+----+----+----+----+---+----+---+----+----+-----+ ¦Дорожные катки ¦ 4 ¦ 8 ¦ 12 ¦ 18 ¦39 ¦ 50 ¦75 ¦ 85 ¦ 95 ¦ 97 ¦ +------------------------+----+----+----+----+---+----+---+----+----+-----+ ¦Прочая дорожная техника ¦ 5 ¦ 8 ¦ 16 ¦ 28 ¦44 ¦ 62 ¦76 ¦ 87 ¦ 94 ¦ 96 ¦ ¦------------------------+----+----+----+----+---+----+---+----+----+------ Примечание. При эксплуатации дорожной машины в исправном состоянии максимальный износ частей применяется не более 75%, при возрасте ТС более 10 лет - не более 90%. Таблица 17 Износ частей тракторов и других аналогичных ТС(в процентах) -----------------+---------------------------------------------------- ¦ Условия ¦ Доля срока эксплуатации к сроку службы в процентах ¦ ¦ эксплуатации +---+---T---+----T---+----T---+---T----+---T---+---T-----+ ¦ ДТС ¦ 0 ¦10 ¦20 ¦ 30 ¦40 ¦ 50 ¦60 ¦70 ¦ 80 ¦90 ¦100¦110¦120 и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более¦ +----------------+---+---+---+----+---+----+---+---+----+---+---+---+-----+ ¦До капитального ¦ 0 ¦9 ¦17 ¦ 26 ¦34 ¦ 43 ¦51 ¦60 ¦ 68 ¦77 ¦85 ¦ 94¦ 95 ¦ ¦ремонта 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+---+---+---+----+---+----+---+---+----+---+---+---+-----+ ¦До капитального ¦20 ¦26 ¦31 ¦ 37 ¦42 ¦ 48 ¦53 ¦59 ¦ 64 ¦70 ¦85 ¦ 91¦ 95 ¦ ¦ремонта 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+---+---+---+----+---+----+---+---+----+---+---+---+-----+ ¦До списания ¦20 ¦28 ¦35 ¦ 43 ¦50 ¦ 58 ¦65 ¦73 ¦ 80 ¦88 ¦95 ¦ 95¦ 95 ¦ ¦----------------+---+---+---+----+---+----+---+---+----+---+---+---+------ Примечание. При эксплуатации тракторов и других аналогичных ТС в исправном состоянии максимальный износ частей применяется не более 90%. Приложение 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ШИН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИсключено. Приложение 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИИсключено. Приложение 5 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИДЕНТИЧНОГО (АНАЛОГИЧНОГО) ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА1. Идентичное ТС - ТС, параметры и характеристики которого идентичны параметрам и характеристикам оцениваемого ТС. Идентичным является ТС, у которого параметры и характеристики полностью совпадают с параметрами и характеристиками оцениваемого ТС в соответствии с перечнем, приведенным в таблице 1. Идентичность ТС устанавливается для определения стоимости, а также необходимых параметров и характеристик ТС по каталогам и справочникам. 2. Аналогичное ТС - ТС, параметры и характеристики которого в достаточной степени близки параметрам и характеристикам оцениваемого ТС. Аналогичные ТС устанавливаются для определения стоимости, а также необходимых технических характеристик ТС по каталогам и справочникам в случае отсутствия информации, необходимой для определения идентичного ТС, либо отсутствия информации о цене идентичного ТС. Аналогичным является ТС, у которого характеристики совпадают либо находятся в заданных пределах по отношению к характеристикам оцениваемого ТС в соответствии с перечнем, приведенным в таблице 1. 3. Сопоставление по указанным характеристикам проводится на основе данных об оцениваемом ТС, полученных в результате осмотра или идентификации ТС, с учетом приоритета характеристик: обязательные характеристики, которые должны быть сопоставлены в обязательном порядке; рекомендуемые характеристики, которые могут быть не сопоставлены только в случае обоснованного отсутствия сведений; желательные характеристики, отсутствие которых возможно, но при их использовании точность сопоставления повышается. 4. При определении аналогичного ТС сопоставляемые характеристики приводятся в заключении о стоимости ТС. Таблица 1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИДЕНТИЧНОГО (АНАЛОГИЧНОГО) ТС-----------------------------------+-------------+------------- ¦ Характеристики ТС ¦Идентичное ТС¦ Аналогичное ТС ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Марка ¦ <*> ¦ <**> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Модель ¦ <*> ¦ <***> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Модификация ¦ <*> ¦ - ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Год выпуска ¦ <*> ¦ <*> (+/-1 год) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип кузова ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип двигателя ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Рабочий объем двигателя ¦ <*> ¦ <*> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Мощность двигателя ¦ <*> ¦ <**> (+/-25%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Количество цилиндров двигателя ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип привода ¦ - ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Колесная формула ¦ - ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Дополнительные системы и ¦ <*> ¦ <**> ¦ ¦устройства ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Производство (СНГ / дальнее ¦ - ¦ <*> ¦ ¦зарубежье) ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Марка ¦ <*> ¦ <**> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Модель ¦ <*> ¦ <***> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Модификация ¦ <*> ¦ - ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Год выпуска ¦ <*> ¦ <**> (+/-2 года)¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Назначение ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип кузова ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Грузоподъемность ¦ <*> ¦ <**> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип двигателя ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Рабочий объем двигателя ¦ <*> ¦ <**> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Мощность двигателя ¦ <*> ¦ <**> (+/-25%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Количество цилиндров двигателя ¦ <*> ¦ <**> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Характеристики ¦ <*> ¦ <**> ¦ ¦экологической безопасности ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Расстояние между осями (база) ¦ <*> ¦<***> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Колесная формула ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип подвески ¦ - ¦ <***> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип кабины ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Дополнительные системы и ¦ <*> ¦ <**> ¦ ¦устройства ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Производство (СНГ / дальнее ¦ - ¦ <*> ¦ ¦зарубежье) ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦АВТОБУСЫ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Марка ¦ <*> ¦ <**> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Модель ¦ <*> ¦ <***> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Модификация ¦ <*> ¦ - ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Год выпуска ¦ <*> ¦ <**> (+/-2 года)¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Назначение ТС ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Длина кузова ¦ - ¦ <*> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Пассажировместимость ¦ <*> ¦ <**> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип двигателя ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Колесная формула ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Наличие систем активной ¦ <*> ¦ <*> ¦ ¦безопасности ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Дополнительные системы и ¦ <*> ¦ <**> ¦ ¦устройства ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Характеристики экологической ¦ <*> ¦ <**> ¦ ¦безопасности ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Производство (СНГ / дальнее ¦ - ¦ <*> ¦ ¦зарубежье) ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦ПРИЦЕПЫ (ПОЛУПРИЦЕПЫ) ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Марка ¦ <*> ¦ <**> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Модель ¦ <*> ¦ <***> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Модификация ¦ <*> ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Год выпуска ¦ <*> ¦<**> (+/-3 года) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Назначение ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Длина ¦ <*> ¦ <**> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Полезный объем ¦ <*> ¦<***> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Количество осей ¦ <*> ¦ <*> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Тип подвески ¦ ¦ <***> ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Нагрузка на ось ¦ <*> ¦ <*> (+/-10%) ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Дополнительные системы и ¦ <*> ¦ <**> ¦ ¦устройства ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+-------------+-----------------+ ¦Производство (СНГ / дальнее ¦ ¦ <*> ¦ ¦зарубежье) ¦ ¦ ¦ ¦----------------------------------+-------------+------------------ Примечания: 1. Приоритет характеристик в таблице 1 обозначается как: <*> - обязательные характеристики; <**> - рекомендуемые характеристики; <***> - желательные характеристики; - необязательные характеристики. 2. Для определения идентичного (аналогичного) специального грузового автомобиля (пожарный, санитарный и т.п.) возможно использовать такие показатели, как удельная мощность или полная масса автомобиля, для автоцистерн - эксплуатационный объем цистерны. 3. Для определения идентичного (аналогичного) специализированного прицепа используются дополнительные параметры: для цистерны - эксплуатационный объем, собственная масса; для прицепа-дачи - число спальных мест или длина салона прицепа; для специального прицепа (сварочный агрегат, компрессор, дизель-генераторная установка и т.п.) - мощность силовой установки (кВт). 4. Для других видов ТС идентичные (аналогичные) ТС определяются в соответствии с характеристиками, рекомендуемыми заводами-изготовителями. 5. При наличии на рассматриваемом ТС оборудования, отсутствующего в комплектации аналогов, его следует рассматривать как дополнительную комплектацию. 6. Цены на отдельные части оцениваемого ТС при необходимости приравниваются к ценам на идентичные изделия выбранного аналога. Приложение 6 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОБЕГА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1. Методика определения пробега транспортного средства применяется для определения пробега ТС, используемого в расчете износа частей ТС, подлежащих замене при восстановительном ремонте в результате ДТП при определении страхового возмещения и размера вреда, причиненного повреждением ТС, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС. 2. Для целей настоящей Методики применяются термины и определения в значениях, установленных законодательством Республики Беларусь, настоящими Правилами, а также следующие термины и их определения: пробег ТС - расстояние, пройденное ТС за установленное время эксплуатации от его изготовления до определенного события (оценки, ремонта, повреждения и т.п.); наработка основного двигателя ТС - время работы двигателя внутреннего сгорания ТС в часах (моточасах), осуществляющего привод ходовой части ТС, дополнительного, специального оборудования; фактический пробег ТС - численное значение пробега ТС (в километрах) или приведенная к пробегу наработка основного двигателя ТС, подтвержденные документами владельца ТС, а также установленные специалистом по определению стоимости ТС на основе показаний исправного счетчика пройденного пути (одометра) или счетчика моточасов; среднестатистический пробег ТС - годовой пробег или пробег за все время эксплуатации ТС, установленный путем исследования данных об эксплуатации ТС конкретного назначения, типа, модели или модификации в регионе, стране (странах); расчетный пробег ТС - фактический или среднестатистический пробег ТС, принятый в расчетах на дату ДТП. ГЛАВА 2 ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОБЕГА ТС3. Пробег ТС определяется при его осмотре специалистом по определению стоимости ТС (далее - специалист). 4. Фактический пробег ТС на дату его осмотра устанавливается по данным учетного документа ТС. Таким документом является справка юридического лица - владельца ТС о фактическом пробеге ТС или наработке основного двигателя ТС или индивидуального предпринимателя - владельца ТС, заверенная в установленном порядке. 5. В случае, когда в установленном порядке на данное ТС не требуется владельцу оформлять учетные документы (путевой лист и пр.), фактический пробег ТС определяется по показаниям исправного счетчика пройденного пути (одометра), счетчика моточасов основного двигателя ТС. 6. При отсутствии достоверных сведений о фактическом пробеге данного ТС (не оформлены в установленном порядке или отсутствуют учетные документы, сервисная книжка на данное ТС, неисправен одометр, счетчик моточасов, повреждены заводские пломбы указанных приборов, части ТС, влияющие на их работу, заменен у данного ТС кузов, рама или шасси) расчетный пробег определяется как среднестатистический. 7. Если показания одометра с учетом качественной оценки не соответствуют техническому состоянию ТС, внешнему виду ТС, а также его показания имеют значительные отличия (более 20%) от среднестатистического значения пробега аналогичного ТС, то расчетный пробег определяется как среднестатистический. 8. Для мотоциклов, мотоколясок и мотороллеров среднестатистический годовой пробег не определяется. 9. При использовании среднестатистического пробега в качестве расчетного пробега в акте осмотра ТС специалистом в разделе "Выводы" производится запись о результатах экспертных оценок с обоснованием критериев, по которым в расчетах применяется среднестатистический пробег. ГЛАВА 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА ТС10. Фактический пробег определяется по учетным документам владельца ТС, показанию одометра, счетчика моточасов и фиксируется в акте осмотра ТС. 11. Среднестатистический пробег легкового ТС, зарегистрированного в установленном порядке, эксплуатируемого в Республике Беларусь, не используемого в качестве автомобиля-такси или в учебных целях, определяется в соответствии с категорией пробега по таблице среднестатистических пробегов автомобилей, эксплуатируемых в Республике Беларусь, размещенной в информационных справочниках, рекомендуемых Белорусским бюро по транспортному страхованию. В случае, если дата выпуска ТС отличается от 1 июля соответствующего года, среднестатистический пробег подлежит корректировке. 12. Среднестатистический годовой пробег грузового ТС определяется по данным, приведенным в таблице 1 приложения А к настоящей Методике. 13. Среднестатистический годовой пробег автобуса и легкового автомобиля-такси определяется по данным, приведенным в таблице 2 приложения А к настоящей Методике. Среднестатистический годовой пробег легкового автомобиля, используемого для учебных целей, определяется по данным, приведенным в таблице 2 приложения А к настоящей Методике, для вида перевозок "Городские в нерегулярном сообщении". 14. Категория пробега ТС определяется по информационным справочникам, рекомендуемым Белорусским бюро по транспортному страхованию. При отсутствии в информационных справочниках сведений о категории пробега и среднестатистическом пробеге данного идентичного ТС принимаются сведения о пробеге аналогичного ТС. 15. Фактический пробег специальных ТС (автокраны, пожарные автомобили, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и др.) определяется от даты их изготовления. При эксплуатации специальных ТС в дорожных и стационарных условиях расчетный пробег вычисляется как сумма фактического пробега ТС и дополнительной составляющей фактического пробега с учетом наработки основного двигателя в стационарных условиях для обеспечения функционирования дополнительного, специального оборудования и коэффициента приведения наработки основного двигателя в стационарных условиях к пробегу идентичного (аналогичного) ТС. 16. Дополнительная составляющая фактического пробега рассчитывается по формуле ДL = т x k ,
L
где ДL - дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу
основного двигателя в стационарных условиях, км;
т - фактическая наработка основного двигателя специального ТС при его
работе в стационарных условиях для обеспечения функционирования
дополнительного, специального оборудования, моточас;
k - коэффициент приведения наработки основного двигателя в
L
стационарных условиях к фактическому пробегу ТС, км/моточас.
--------------------------------
Д - греческая буква "дельта"
т - греческая буква "тау"
17. Фактический пробег ТС (трактор, шасси, дорожная машина и т.п.), имеющего только счетчик моточасов учета работы основного двигателя, определяется по показаниям данного счетчика в соответствии с пунктами 5 - 7 настоящей Методики. 18. Наработка основного двигателя специального ТС определяется на основании справки о фактической наработке, представленной и заверенной владельцем ТС в установленном порядке, а при отсутствии учета с начала эксплуатации - по исправному счетчику моточасов. 19. Расчетный пробег специального ТС определяется с использованием коэффициента приведения в соответствии с пунктом 16 настоящей Методики. 20. Значения коэффициентов приведения наработки основного двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных ТС представлены в таблице 3 приложения А к настоящей Методике. 21. При отсутствии сведений или в случае недостоверной информации о пробеге, наработке основного двигателя специального ТС специалист устанавливает накопленный износ ТС и его частей как отношение отработанного ресурса основного двигателя внутреннего сгорания к его нормативному эксплуатационному ресурсу или как отношение продолжительности работы данного ТС и его нормативной продолжительности, установленной изготовителем, а в случае проведенного капитального ремонта - ремонтным предприятием. В случае отсутствия сведений и информации о пробеге, наработке основного двигателя ТС, о сроке службы или наработке специалист устанавливает накопленный износ ТС и его частей путем экспертных оценок, ориентируясь на общее техническое состояние ТС. Приложение А Таблица 1 Среднестатистический годовой пробег грузового ТС--------------------------------------------+------------------------- ¦ Вид перевозок ¦ Годовой пробег, тыс. км ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Международные ¦ 100 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Внутриреспубликанские коммерческие ¦ 55 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Внутриреспубликанские для собственных нужд ¦ 35 ¦ ¦-------------------------------------------+------------------------------ Таблица 2 Среднестатистический годовой пробег автобуса и автомобиля легкового (такси, учебный)--------------------------------------------------+------------------- ¦ Вид перевозок ¦Годовой пробег, тыс. км¦ +-------------------------------------------------+-----------------------+ ¦Международные ¦ 120 ¦ +-------------------------------------------------+-----------------------+ ¦Междугородные ¦ 100 ¦ +-------------------------------------------------+-----------------------+ ¦Пригородные ¦ 70 ¦ +-------------------------------------------------+-----------------------+ ¦Городские в регулярном сообщении ¦ 90 ¦ +-------------------------------------------------+-----------------------+ ¦Городские в нерегулярном сообщении, учебный ¦ 50 ¦ +-------------------------------------------------+-----------------------+ ¦Легковые автомобили-такси ¦ 100 ¦ ¦-------------------------------------------------+------------------------ Таблица 3 Коэффициенты приведения наработки основного двигателя в стационарных условиях к пробегу специального ТС-------------------------------------------------+-------------------- ¦ Тип специальных ТС ¦Коэффициент, км/моточас ¦ +------------------------------------------------+------------------------+ ¦Грузовые автомобили и автобусы ¦ 25 ¦ +------------------------------------------------+------------------------+ ¦Пожарные автомобили ¦ 50 ¦ +------------------------------------------------+------------------------+ ¦Гусеничные машины, специальные колесные шасси ¦ 15 ¦ ¦и тягачи ¦ ¦ +------------------------------------------------+------------------------+ ¦Тракторы колесные ¦ 10 ¦ +------------------------------------------------+------------------------+ ¦Тракторы гусеничные ¦ 5 ¦ ¦------------------------------------------------+------------------------- Приложение 7 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ НОРМО-ЧАСА РАБОТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1. Методика определения стоимости нормо-часа работ по восстановлению транспортных средств применяется для определения стоимости нормо-часа работ восстановительного ремонта при расчете страхового возмещения и размера вреда, причиненного ТС в результате ДТП, для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС. 2. Для целей настоящей Методики применяются термины и определения в значениях, установленных законодательством Республики Беларусь, настоящими Правилами, а также следующие термины и их определения: стоимость ремонта ТС - стоимость восстановления или стоимость замещения восстановительного ремонта ТС после ДТП на основе составленной калькуляции; ремонтная операция - простейший нормированный вид работ по ремонту ТС; ремонтный комплекс - совокупность ремонтных операций, определяющих последовательность и трудоемкость ремонта ТС; нормативное время - количество нормо-часов, установленное для выполнения соответствующего вида работ; трудоемкость работ - установленное изготовителем нормативное время на выполнение ремонтной операции или ремонтного комплекса работ, а в случае отсутствия нормативного времени - установленное специалистом по определению стоимости (оценке) ТС экспертным путем или на основе экспертных оценок; нормо-час - единица времени, на которую определяется совокупность ресурсов (в том числе стоимость) различных видов работ; сервисное ремонтное предприятие - станция технического обслуживания (СТО), другая организация, выполняющие восстановительный ремонт ТС и имеющие разрешение уполномоченного органа на данный вид деятельности; стоимость нормо-часа работ - стоимость одного часа отдельного или нескольких видов работ в ремонтном предприятии по устранению повреждений, эксплуатационных дефектов для отдельных типов и моделей ТС; среднеарифметическая стоимость нормо-часа работ - среднеарифметическая величина стоимости нормо-часа в сервисных ремонтных предприятиях категории А, В и С, выполняющих ремонт соответствующего типа и возраста ТС в данном регионе Республики Беларусь. ГЛАВА 2 ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ НОРМО-ЧАСА РАБОТ3. Стоимость нормо-часа работ, установленная в соответствии с настоящей Методикой, применяется для определения стоимости восстановительного ремонта, включающего устранение эксплуатационных дефектов, а также утилизационной стоимости при определении страхового возмещения и размера вреда. 4. Стоимость нормо-часа работ определяется для следующих видов ремонтных операций и комплексов восстановительного ремонта ТС: слесарные, кузовные, малярные и диагностические. 5. Стоимость нормо-часа работ определяется в белорусских рублях без НДС. Допускается использование в расчетах стоимости нормо-часа работ в иной валюте, если это оговорено в задании договора на оказание услуг по определению размера вреда, с последующим перерасчетом в национальную валюту исходя из установленного Национальным банком официального курса белорусского рубля по отношению к другой валюте на дату ДТП. 6. Стоимость нормо-часа определяется для следующих категорий дорожных ТС: легковые автомобили и прицепы к ним, мотоциклы, мотоколяски и мотороллеры производства стран СНГ; легковые автомобили и прицепы к ним, мотоциклы, мотоколяски и мотороллеры производства стран дальнего зарубежья; грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, автобусы производства стран СНГ; грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, автобусы производства стран дальнего зарубежья; прочие ТС - троллейбусы, трамваи, тракторы и их шасси, специализированные ТС, рефрижераторные, изотермические установки, другое специальное оборудование на базе автомобильного шасси и другие ТС. 7. Стоимость нормо-часа работ определяется на основании утвержденных тарифов по ремонту и обслуживанию ТС по данным сервисных ремонтных предприятий, расположенных на территории Республики Беларусь, выполняющих все виды работ восстановительного ремонта ТС, указанные в пункте 4 настоящей Методики. 8. Стоимость нормо-часа работ определяется для соответствующей категории сервисных ремонтных предприятий (А, В, С), осуществляющих восстановительный ремонт легковых, грузовых ТС, прицепов, полуприцепов, мотоциклов и прочих ТС: категория А - сервисные ремонтные предприятия, осуществляющие полное фирменное обслуживание ТС и являющиеся уполномоченными представителями изготовителей ТС; категория В - сервисные ремонтные предприятия, оказывающие отдельные виды услуг и (или) производящие работы по фирменному обслуживанию отдельных моделей ТС в соответствии с требованиями изготовителя ТС или его уполномоченного органа, а также оказывающие услуги и производящие ремонтные работы, по которым изготовитель не предъявляет специальных требований; категория С - сервисные ремонтные предприятия, оказывающие услуги, не требующие обязательного фирменного обслуживания ТС или обслуживающие отдельные модели ТС, не требующие обязательного фирменного обслуживания. 9. Стоимость нормо-часа ремонтных работ для прочих ТС (тракторы и шасси, трамваи и троллейбусы, специализированные ТС, рефрижераторные, изотермические установки, другое специальное оборудование на базе автомобильного шасси и т.п.) определяется исходя из трудоемкости ремонтных работ, тарифов на эти работы, сведений о стоимости ремонта специализированных сервисных ремонтных предприятий, где производится восстановительный ремонт аналогичных ТС на территории Республики Беларусь. ГЛАВА 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ НОРМО-ЧАСА РАБОТ10. Стоимость нормо-часа работ по восстановительному ремонту поврежденного ТС, находящегося в гарантийном периоде обслуживания, подтвержденном документально, и при представлении документов, подтверждающих факт ремонта, определяется по тарифам на дату оказания услуги, применяемым сервисным ремонтным предприятием, имеющим соответствующее разрешение уполномоченного органа на данный вид деятельности. 11. Стоимость нормо-часа работ по восстановительному ремонту поврежденного ТС, которое не находится в гарантийном периоде обслуживания, определяется как среднеарифметическое значение по данным сертифицированных ремонтных предприятий категории А, В и С для соответствующих регионов, типов и возраста ТС, определенных в приложении А к настоящей Методике. 12. Стоимость нормо-часа работ определяется для регионов: г. Минск и Минский р-н; области Республики Беларусь. 13. Среднеарифметическое значение стоимости нормо-часа работ по восстановительному ремонту поврежденного ТС определяется как среднеарифметическая величина стоимости нормо-часа слесарных, кузовных, малярных ремонтных операций и комплексов, а также отдельных диагностических работ (при необходимости). Стоимость диагностических работ, необходимых для выявления неисправности или отнесения причины возникшей неисправности к ДТП, устанавливается по факту их проведения на сервисном предприятии при предоставлении соответствующих документов. 14. Среднеарифметическое значение стоимости нормо-часа должно быть определено на основе представительной (репрезентативной) и достоверной выборки данных о тарифах сервисных ремонтных предприятий, зарегистрированных в данном регионе, оказывающих постоянную и качественную услугу. Минимальное количество выборки данных о тарифах стоимости нормо-часа по восстановительному ремонту различных типов и возраста ТС определяется в соответствии с приложением А к настоящей Методике. Отдельно взятые заказы-наряды, прайс-листы или другие подобные документы сервисных ремонтных предприятий не могут быть использованы при определении среднеарифметического значения стоимости нормо-часа работ. ГЛАВА 4 ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СТОИМОСТИ НОРМО-ЧАСА РАБОТ15. Стоимость нормо-часа работ по восстановительному ремонту поврежденного ТС, находящегося на гарантийном обслуживании, назначается на основании тарифов сервисного ремонтного предприятия, имеющего соответствующее разрешение уполномоченного органа на данный вид деятельности, где производится ремонт поврежденного данного ТС. 16. Определенное среднеарифметическое значение стоимости нормо-часа работ проводится на основе данных о тарифах, указанных в пунктах 12 - 15 настоящей Методики, и утверждается Белорусским бюро по транспортному страхованию по согласованию с Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Информация о среднеарифметическом значении стоимости нормо-часа работ обновляется не реже одного раза в полугодие, утверждается и согласовывается в установленном порядке. 17. Стоимость нормо-часа работ для прочих ТС специалист определяет на основе исследования рынка услуг по восстановлению аналогичных ТС в Республике Беларусь. 18. При отсутствии сведений о тарифах сервисных ремонтных предприятий, для категории прочих ТС, уникальных, специальных ТС допускается использование обоснованных сведений о стоимости ремонта ТС на транспортных предприятиях, исчисляемой на основе плановой себестоимости, налогов и неналоговых платежей в соответствии с законодательством и прибыли с учетом конъюнктуры рынка. 19. Стоимость нормо-часа работ по восстановлению ТС: для резидента Республики Беларусь применяется по месту (региону), где застрахована гражданская ответственность владельца ТС, а при отсутствии договора страхования - по местонахождению (местожительству) потерпевшего; для нерезидента Республики Беларусь применяется по месту (региону), где совершено ДТП с участием данного ТС. 20. В калькуляции восстановительного ремонта ТС указываются сведения об информационных источниках или использовании расчетного метода, на основании которых проводилось определение стоимости нормо-часа работ. Приложение А --------------------------------------+--------------+---------------- ¦ ¦ ¦ Минимальное ¦ ¦ Категория ТС ¦ Возраст ТС ¦ количество ¦ ¦ ¦ ¦сервисных ремонтных ¦ ¦ ¦ ¦ предприятий ¦ +-------------------------------------+--------------+--------------------+ ¦ТС, имеющие гарантии по периоду ¦ Любой ¦ Индивидуально по ¦ ¦эксплуатации, сервисному обслуживанию¦ ¦ типу и маркам ТС ¦ +-------------------------------------+--------------+--------------------+ ¦Легковые автомобили и прицепы к ним, ¦ ¦ ¦ ¦мотоциклы, мотоколяски и мотороллеры:¦ ¦ ¦ ¦производства стран СНГ ¦ Любой ¦ 15 ¦ ¦производства стран дальнего ¦ До 5 лет ¦ 20 ¦ ¦зарубежья ¦От 5 до 10 лет¦ 20* ¦ ¦ ¦(по регионам) ¦ ¦ ¦ ¦ Свыше 10 лет ¦ 20* ¦ ¦ ¦(по регионам) ¦ ¦ +-------------------------------------+--------------+--------------------+ ¦Грузовые автомобили, прицепы и ¦ ¦ ¦ ¦полуприцепы, автобусы: ¦ ¦ ¦ ¦производства стран СНГ ¦ Любой ¦ 10 ¦ ¦производства стран дальнего ¦ До 5 ¦ 5 ¦ ¦зарубежья ¦ Свыше 5 лет ¦ 10 ¦ +-------------------------------------+--------------+--------------------+ ¦Прочие ТС, уникальные, ¦ Любой ¦ Индивидуально по ¦ ¦специальные ТС и т.п. ¦ ¦ типу и маркам ТС ¦ ¦-------------------------------------+--------------+--------------------- Примечания: 1. Минимальное количество сервисных ремонтных предприятий, указанное символом "*", определяется для каждого региона Республики Беларусь отдельно. 2. Во всех других случаях минимальное количество сервисных ремонтных предприятий определяется для всех регионов Республики Беларусь в целом. Приложение 8 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ1. Стоимость частей, необходимых для ремонтно-восстановительных работ, определяется как стоимость на первичном рынке по информационным справочникам и программным средствам (Аудатекс, Автокальк, НАМИ), разрешенным уполномоченным органом для пользования в качестве официальных источников информации по оценке ТС, с учетом коэффициентов коррекции стоимости частей ТС на рынке Республики Беларусь. 2. Коэффициенты коррекции стоимости частей ТС, необходимых для ремонтно-восстановительных работ, учитывают необходимые затраты на импортирование частей ТС и торговую надбавку, установленную законодательством Республики Беларусь. 3. Значения коэффициентов коррекции определяются для групп частей ТС по информационным справочникам и программным средствам, разрешенным уполномоченным органом для пользования в качестве официальных источников информации, для определения стоимости частей ТС. До введения в действие информационных справочников и программных средств в соответствии с настоящей методикой в качестве коэффициента коррекции к стоимости частей ТС применяется торговая надбавка в установленном порядке. 4. Размеры торговой надбавки к стоимости групп частей ТС определяются для каждой марки ТС путем проведения маркетинга цен на рынке Республики Беларусь и сравнения с ценами на идентичные части, приведенные в программных средствах Аудатекс, Автокальк, НАМИ. 5. Стоимость частей ТС и значения коэффициентов коррекции на первичном рынке Республики Беларусь формируются на основе представительной, достоверной статистической оценки выборки цен. 6. Стоимость частей ТС и значения коэффициентов коррекции приводятся на дату издания справочника с указанием периода его действия в границах региона рынка Республики Беларусь. Приложение 9 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ ПОГИБШЕГО (УНИЧТОЖЕННОГО) ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1. Определение стоимости годных остатков ТС, пришедшего в
негодность по причинам аварийного повреждения или разукомплектования
ТС, производится по процентной доле сохранившихся агрегатов, узлов и
деталей в стоимости ТС. При этом должны быть применены
корректирующие коэффициенты, отражающие степень возможного
повреждения исправных частей при разборке и в зонах их сопряжения с
аварийно поврежденными частями, вероятность их реализации на
вторичном рынке, наличие возможных скрытых повреждений, а также
приведения расчетной стоимости поврежденного ТС к действительной
рыночной стоимости на дату повреждения:
С = С x К ,
годн д.а рын
где С - стоимость частей ТС, имеющих остаточный ресурс на дату
годн
повреждения (годные остатки);
С - расчетная стоимость аварийного ТС;
д.а
К - коэффициент приведения расчетной стоимости
рын
поврежденного ТС к рыночной стоимости данного ТС на дату повреждения
принимается от 0,2 до 0,7. Для ТС, пользующихся спросом на вторичном
рынке, - К = 0,7, не пользующихся - К = 0,2. Выбор
рын рын
промежуточного значения К определяется с учетом спроса на
рын
агрегаты, узлы и детали данного ТС.
Расчетная стоимость аварийного автомобиля определяется по
формуле
агр
С = С x К x К x К ;
д.а п повр спр с.д
агр агр
С = С x SUM п ,
п д
агр
где С - процентная стоимость сохранившихся базовых частей ТС
п
(агрегатов, узлов и деталей);
С = С - остаточная (действительная) стоимость идентичного
д ост
исправного автомобиля;
агр
SUM п - сумма процентной доли стоимости сохранившихся
базовых агрегатов, частей либо узлов в стоимости ТС, определяемая по
таблицам 1 - 4;
К - коэффициент, учитывающий возможную степень повреждения
повр
Х исправных частей при разборке и в зонах сопряжения с поврежденными
элементами, определяемый по формуле
агр
Х = 1 - SUM п
Корректирующий коэффициент К определяется в зависимости от
повр
степени повреждения Х по таблице 5.
Для степени повреждения транспортного средства Х менее 0,2
принимается К = 0,95.
повр
Для степени повреждения транспортного средства Х более 0,85
принимается К = 0,6.
повр
К - коэффициент спроса на агрегаты, узлы, детали определяет
спр
степень пригодности и уровень спроса на остатки ТС (агрегаты, узлы,
детали) на вторичном рынке. Он в большой степени зависит от
распространенности на рынке определенных марок и моделей, а также от
возраста ТС и степени надежности данной марки и определяется по
таблице 6.
К - коэффициент, учитывающий наличие возможных скрытых
с.д
дефектов, которые невозможно выявить без разборки части ТС. Для
расчетов К = 0,9.
с.д
В таблицах 3, 4 значение "Передняя подвеска в сборе с рулевой
трапецией" включает элементы подвески с колесами и шинами, тормозные
механизмы, детали рулевого привода, реактивные штанги, стабилизатор
поперечной устойчивости, балку передней оси.
Значение "Задняя подвеска в сборе - задняя ось" включает
элементы подвески колес с колесами и шинами, тормозные механизмы,
балку задней оси, реактивные штанги, стабилизатор поперечной
устойчивости.
К прочему относятся аккумулятор, радиатор охлаждающей жидкости,
масляный радиатор, воздушный фильтр, топливный бак, система выпуска
газов и т.д.
Примерное процентное соотношение стоимости элементов кузова
легковых автомобилей приведено на рисунке 1.
10% 50% 7%
Крыло, защита ¦ Крыша, днище, ¦ ¦Боковина, лонжерон, ¦
крыла, брызговик, +-¬ ¦пороги, стойки, ¦ --+арка колеса, ¦
лонжерон, ¦ ¦ ¦двери, салон, ¦ ¦ ¦усилитель, ¦
светотехника ¦ ¦ ¦остекленение ¦ ¦ ¦светотехника ¦
8% 8%
Капот, передняя ¦ > +-----+¦ ¦+------+ < ¦Крышка багажника, ¦
панель, решетка ¦ ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ ¦(задняя дверь) ¦
радиатора, бампер +---> ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ <---+задняя панель, пол ¦
¦ ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ ¦багажника, обивка ¦
¦ > +-----+¦ ¦+------+ < ¦багажника, бампер ¦
10% 7%
Крыло, защита ¦ ¦ ¦ ¦Боковина, лонжерон, ¦
крыла, брызговик, +-- L-+арка колеса, ¦
лонжерон, ¦ усилитель, ¦
светотехника ¦ ¦светотехника ¦
Рис.1. Примерное процентное соотношение стоимости элементов кузова легковых автомобилейТаблица 1 Процентная доля стоимости основных частей ТС в стоимости
легковых автомобилей, П
агр
------------------------+--------------------------------------
¦ Агрегат, узел ¦ П ¦
¦ ¦ агр ¦
¦ +------------------------------------------+
¦ ¦ привод ¦
¦ +------------+--------------+--------------+
¦ ¦ передний ¦ задний ¦ полный ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Кузов первой ¦ ¦ ¦ ¦
¦комплектности ¦ 46 ¦ 49 ¦ 42 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Кузов без оборудования,¦ ¦ ¦ ¦
¦окрашенный ¦ 27 ¦ 29 ¦ 22 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Оборудование кузова ¦ 19 ¦ 20 ¦ 20 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Двигатель с ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудованием и ¦ ¦ ¦ ¦
¦сцеплением ¦ 23 ¦ 23 ¦ 21 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Двигатель без ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудования со ¦ ¦ ¦ ¦
¦сцеплением ¦ 18 ¦ 18 ¦ 17 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Коробка передач ¦ 10 ¦ 6 ¦ 6 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Карданная передача ¦ ¦ ¦ ¦
¦(раздаточная коробка) ¦ 0 ¦ 1 ¦ 4 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Главная передача ¦ ¦ ¦ ¦
¦с приводами колес ¦ 6 ¦ 0 ¦ 8 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Передняя подвеска в ¦ ¦ ¦ ¦
¦сборе с рулевым ¦ ¦ ¦ ¦
¦приводом ¦ 7 ¦ 7 ¦ 5 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Задняя подвеска в ¦ ¦ ¦ ¦
¦сборе - задняя ось ¦ 5 ¦ 5 ¦ 4 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Ведущий мост задний ¦ 0 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Рулевое управление, ¦ ¦ ¦ ¦
¦включая сервомеханизм ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦Прочее ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
+-----------------------+------------+--------------+--------------+
¦ ИТОГО¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦
¦-----------------------+------------+--------------+---------------
Таблица 2 Процентная доля стоимости основных частей в стоимости
доставочных автомобилей, П
агр
------------------------+--------------------------------------
¦ Агрегат, узел ¦ П ¦
¦ ¦ агр ¦
¦ +-------------+-------------+--------------+
¦ ¦ бортовые ¦ фургоны ¦ микроавтобус ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Кузов первой ¦ ¦ ¦ ¦
¦комплектности ¦ 0 ¦ 41 ¦ 46 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Кузов без оборудования,¦ ¦ ¦ ¦
¦окрашенный ¦ 0 ¦ 21 ¦ 20 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Кабина первой ¦ ¦ ¦ ¦
¦комплектности ¦ 20 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Кабина без ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦
¦окрашенная ¦ 11 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Оборудование ¦ ¦ ¦ ¦
¦кузова / кабины ¦ 9 ¦ 20 ¦ 26 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Кузов грузового ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобиля ¦ 8 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Двигатель с ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудованием и ¦ ¦ ¦ ¦
¦сцеплением ¦ 24 ¦ 21 ¦ 20 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Двигатель без ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудования со ¦ ¦ ¦ ¦
¦сцеплением ¦ 17 ¦ 18 ¦ 16 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Коробка передач ¦ 8 ¦ 5 ¦ 4 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Карданная передача ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Передний мост ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Передняя подвеска в ¦ ¦ ¦ ¦
¦сборе с рулевым ¦ ¦ ¦ ¦
¦приводом ¦ 12 ¦ 9 ¦ 8 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Задняя подвеска в ¦ ¦ ¦ ¦
¦сборе - задняя ось ¦ 5 ¦ 3 ¦ 3 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Ведущий мост задний ¦ 10 ¦ 9 ¦ 6 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Рама ¦ 4 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Рулевое управление, ¦ ¦ ¦ ¦
¦включая сервомеханизм ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦Прочее ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
+-----------------------+-------------+-------------+--------------+
¦ ИТОГО¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦
¦-----------------------+-------------+-------------+---------------
Таблица 3 Процентная доля стоимости основных частей в стоимости
грузовых автомобилей (со стандартным оборудованием), П
агр
---------------------------------+-----------------------------
¦ Агрегат, узел ¦ П ¦
¦ ¦ агр ¦
¦ +-----------+----------+----------+
¦ ¦ самосвалы ¦ бортовые ¦ тягачи ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Кабина первой комплектности ¦ 15 ¦ 17 ¦ 21 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Кабина без оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦
¦окрашенная ¦ 10 ¦ 11 ¦ 10 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Оборудование кабины ¦ 5 ¦ 6 ¦ 11 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Кузов грузового автомобиля ¦ 12 ¦ 11 ¦ 0 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Двигатель с оборудованием и ¦ ¦ ¦ ¦
¦сцеплением ¦ 22 ¦ 22 ¦ 23 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Двигатель без оборудования со ¦ ¦ ¦ ¦
¦сцеплением ¦ 15 ¦ 15 ¦ 16 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Коробка передач ¦ 9 ¦ 9 ¦ 9 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Карданная передача (раздаточная ¦ ¦ ¦ ¦
¦коробка) ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Передний мост ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Передняя подвеска в сборе с ¦ ¦ ¦ ¦
¦рулевым приводом ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Задняя подвеска в сборе ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Ведущий мост задний (задний + ¦ ¦ ¦ ¦
¦средний) ¦ 10 ¦ 10 ¦ 14 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Рама ¦ 8 ¦ 8 ¦ 8 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Рулевое управление, включая ¦ ¦ ¦ ¦
¦сервомеханизм ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦Прочее ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦
+--------------------------------+-----------+----------+----------+
¦ ИТОГО¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦
¦--------------------------------+-----------+----------+-----------
Таблица 4 Процентная доля основных частей в стоимости
транспортных средств, П
агр
------------------------+----------------------------------------
¦Агрегат, узел ¦Тип транспортного средства ¦
¦ +-------+------+-----T-------+------+--------+
¦ ¦автобу-¦везде-¦мото-¦тракто-¦прице-¦полупри-¦
¦ ¦сы ¦ходы ¦циклы¦ры ¦пы ¦цепы ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Кузов с оборудованием ¦ 48 ¦ 40 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Кузов без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦окрашенный ¦ 19 ¦ 21 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Кабина с оборудованием ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Кабина без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦окрашенная ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 8 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Оборудование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кузова / кабины ¦ 29 ¦ 19 ¦ 0 ¦ 7 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Грузовой кузов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦топливный бак для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мотоциклов ¦ 0 ¦ 0 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 31 ¦ 40 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Двигатель с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудованием и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сцеплением, с коробкой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦передач для мотоцикла ¦ 20 ¦ 17 ¦ 40 ¦ 29 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Двигатель без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудования со ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сцеплением ¦ 16 ¦ 12 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Коробка передач ¦ 5 ¦ 7 ¦ 0 ¦ 20 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Раздаточная коробка, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦карданная передача, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦межосевой дифференциал ¦ 0 ¦ 5 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Передний мост ¦ 7 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Ведущий мост передний ¦ 0 ¦ 9 ¦ 0 ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Передняя подвеска с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рулевым управлением, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦включая привод и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сервомеханизм ¦ 8 ¦ 5 ¦ 16 ¦ 2 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Тележка с поворотным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кулаком для прицепов ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 12 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Задняя подвеска в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сборе - ось задняя ¦ 3 ¦ 3 ¦ 8 ¦ 0 ¦ 10 ¦ 20 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Ведущий мост задний ¦ 7 ¦ 7 ¦ 0 ¦ 15 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Рама ¦ 0 ¦ 5 ¦ 12 ¦ 0 ¦ 25 ¦ 30 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦Прочее ¦ 2 ¦ 2 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 12 ¦ 10 ¦
+-----------------------+-------+------+-----+-------+------+--------+
¦ ИТОГО¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦ 100 ¦
¦-----------------------+-------+------+-----+-------+------+---------
Таблица 5 Корректирующий коэффициент степени повреждения ТС----------------+-----------------+-----------------+---------- ¦ Х ¦ К ¦ Х ¦ К ¦ ¦ ¦ повр ¦ ¦ повр ¦ +---------------+-----------------+-----------------+--------------+ ¦ До 0,3 ¦ 0,95 ¦ 0,6 - 0,70 ¦ 0,75 ¦ +---------------+-----------------+-----------------+--------------+ ¦ 0,3 - 0,4 ¦ 0,9 ¦ 0,7 - 0,80 ¦ 0,7 ¦ +---------------+-----------------+-----------------+--------------+ ¦ 0,4 - 0,5 ¦ 0,85 ¦ 0,8 и более ¦ 0,6 ¦ +---------------+-----------------+-----------------+--------------+ ¦ 0,5 - 0,6 ¦ 0,8 ¦ ¦ ¦ ¦---------------+-----------------+-----------------+--------------- Таблица 6 Коэффициент спроса на агрегаты, узлы, детали--------------------------------------+------------------------ ¦ Страна происхождения марки ТС ¦ К ¦ ¦ ¦ спр ¦ ¦ +----------------------------+ ¦ ¦возраст модели транспортного¦ ¦ ¦ средства, лет ¦ ¦ +-------+--------+-----------+ ¦ ¦ до 6 ¦ 6 - 20 ¦ свыше 20 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦СНГ ¦ 1,0 ¦ 0,6 ¦ 0,2 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Германия ¦ 1,0 ¦ 0,85 ¦ 0,3 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Япония ¦ 1,0 ¦ 0,75 ¦ 0,25 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Франция ¦ 1,0 ¦ 0,65 ¦ 0,15 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Италия ¦ 1,0 ¦ 0,5 ¦ 0,1 - 0,2 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Швеция ¦ 1,0 ¦ 0,5 ¦ 0,25 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Чехия ¦ 0,95 ¦ 0,5 ¦ 0,1 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Испания ¦ 0,9 ¦ 0,5 ¦ 0,15 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦США ¦ 0,9 ¦ 0,75 ¦ 0,2 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Корея ¦ 0,9 ¦ 0,75 ¦ 0,1 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Великобритания ¦ 0,8 ¦ 0,5 ¦ 0,1 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Транспортные средства из других стран¦ 0,9 ¦ 0,5 ¦ 0,1 - 0,2 ¦ +-------------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦Нетиповые транспортные средства, ¦ 0,5 ¦ 0,3 ¦ 0,1 ¦ ¦уникальные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------------------------------------+-------+--------+------------ Неремонтируемые узлы и детали, снятые с ТС по причине их неисправности, имеют цену бытового лома (вторичного сырья) с учетом его доставки к месту утилизации. Приложение 10 АКТ
осмотра транспортного средства (ТС)
от "__" ____________ 20__ г. N ________
1. Осмотр проводится на основании __________________________________
----------------+--------+--------+-----------+----------------
¦2. Адрес ¦3. Дата ¦4. Время¦5. Выезд ¦6. Съемка ТС ¦
¦проведения ¦осмотра ¦осмотра ¦специалиста¦---¬ ---¬ ¦
¦осмотра _______¦________¦________¦___________¦¦ ¦ фото ¦ ¦видео¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦--- ¦--- ¦
¦---------------+--------+--------+-----------+---------------------
---------------------------------------------------------------
¦7. Владелец ТС, адрес регистрации ________________________________¦
¦Область, район, населенный пункт _________________________________¦
¦Улица, дом, кв. _________________________ Телефон ________________¦
¦-------------------------------------------------------------------
Мною, ______________________________________________________________
проведен осмотр и установлены следующие идентификационные признаки,
технические параметры, характеристики и состояние ТС.
--------------------------------+------------------------------
¦8. Марка, модель, модификация ¦9. Свидетельство о регистрации ТС ¦
¦ТС ____________________________¦Серия ___ N __ Выдано (дата) _____¦
¦ ¦Документ заменяющий ______________¦
¦-------------------------------+-----------------------------------
----------+--------------+-----------+-------------------------
¦10. Год ¦11. Регистра- ¦12. Дата ¦13. Тип окраски: ¦
¦изготов- ¦ционный знак ¦последнего ¦---¬ ---¬ ¦
¦ления ¦(номер) ¦техосмотра ¦¦ ¦ алкид ¦ ¦ акрил ¦
¦_________¦______________¦___________¦¦--- ¦--- ¦
¦ ¦ ¦ ¦---¬ ---¬ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ металлик ¦ ¦ перламутр ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦--- ¦--- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦Цвет ________________________¦
+---------+--------------+-----------+-----------------------------+
¦ ---¬ ---¬ ¦
¦14. ТС в гарантийном периоде эксплуатации ¦ ¦ да ¦ ¦ нет ¦
¦ ¦--- ¦--- ¦
¦Дата окончания гарантии __________________ ¦
¦Сервисная книжка и СТО ___________________ ¦
¦__________________________________________ ¦
¦-------------------------------------------------------------------
------------------------------------------+--------------------
¦15. Код VIN кузова, рамы или шасси ТС ¦16. Дополнительные ¦
+-T-T-T-T-T-T-T-T-T--T--T--T--T--T--T--T--+сведения _______________¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦________________________¦
+-+-+-+-+-+-+-+-+-+--+--+--+--+--+--+--+--+ ¦
¦1¦2¦3¦4¦5¦6¦7¦8¦9¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦ ¦
L-+-+-+-+-+-+-+-+-+--+--+--+--+--+--+--+--+-------------------------
---------------------------------------------------------------
¦17. Пробег ТС ¦
+---------+--------------------+--------------------+--------------+
¦Показания¦Показания ¦Установлен ¦Пробег, ¦
¦одометра ¦одометра ¦пробег: ¦используемый ¦
¦---¬ ¦отсутствуют ¦---¬ ¦в расчете ¦
¦¦ ¦ км ¦---¬ ¦¦ ¦ по одометру ¦______________¦
¦¦--- ¦¦ ¦ поврежден ¦¦--- ¦______________¦
¦---¬ ¦¦ ¦ одометр ¦---¬ ¦______________¦
¦¦ ¦ миль¦¦--- ¦¦ ¦ расчетный ¦ ¦
¦¦--- ¦---¬ ¦¦--- ¦ ¦
¦________ ¦¦ ¦ отключен ¦---¬ ¦ ¦
¦ ¦¦ ¦ (электрический)¦¦ ¦ назначенный ¦ ¦
¦ ¦¦--- ¦¦--- ¦ ¦
¦ ¦---¬ ¦---¬ ¦ ¦
¦ ¦¦ ¦ отсутствует ¦¦ ¦ по справке ¦ ¦
¦ ¦¦--- ¦¦--- ¦ ¦
¦ ¦---¬ ¦---¬ ¦ ¦
¦ ¦¦ ¦ нет доступа ¦¦ ¦ по учетному ¦ ¦
¦ ¦¦--- ¦¦ ¦ документу ¦ ¦
¦ ¦ ¦¦--- ¦ ¦
¦ ¦ ¦____________________¦ ¦
¦ ¦ ¦от _________________¦ ¦
+---------+--------------------+--------------------+--------------+
¦18. Тип ТС ¦
+--------+---------------------+-----------------------------------+
¦Легковой¦Тип кузова: ¦Кол-во мест _____ ¦
¦ ¦---¬ ¦Кол-во осей (для прицепов) ________¦
¦ ¦¦ ¦ седан ¦---¬ ¦
¦ ¦¦--- ¦¦ ¦ микроавтобус (до 8 мест) ¦
¦ ¦---¬ ¦¦--- ¦
¦ ¦¦ ¦ хетчбек ¦---¬ ---¬ ¦
¦ ¦¦--- ¦¦ ¦ а/м дача ¦ ¦ прицеп-дача ¦
¦ ¦---¬ ¦¦--- ¦--- ¦
¦ ¦¦ ¦ джип ¦---¬ ¦
¦ ¦¦--- ¦¦ ¦ прицеп ¦
¦ ¦---¬ ¦¦--- ¦
¦ ¦¦ ¦ универсал ¦---¬ ¦
¦ ¦¦--- ¦¦ ¦ другие ________________ ¦
¦ ¦---¬ ¦¦--- ¦
¦ ¦¦ ¦ купе ¦ ¦
Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
