ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства обороны Республики Беларусь от 15.11.2004 № 67 "Об утверждении Авиационных правил штурманского обеспечения полетов государственной авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 15 мая 2012 г. N 8/25470

На основании постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 июля 2003 г. N 972 "О некоторых мерах по реализации Воздушного кодекса Республики Беларусь" и в соответствии с Положением о Министерстве обороны Республики Беларусь, утвержденным Указом Президента Республики Беларусь от 19 ноября 2001 г. N 685 "О Министерстве обороны Республики Беларусь и Генеральном штабе Вооруженных Сил Республики Беларусь", Министерство обороны Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Авиационные правила штурманского обеспечения полетов государственной авиации Республики Беларусь.

2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 февраля 2005 г.

Министр

генерал-полковник Л.С.Мальцев

СОГЛАСОВАНО                         СОГЛАСОВАНО
Министр по чрезвычайным             Председатель Государственного
ситуациям Республики Беларусь       комитета пограничных войск
генерал-майор внутренней службы     Республики Беларусь
        В.П.Астапов                 генерал-лейтенант
                                            А.А.Павловский

СОГЛАСОВАНО                         СОГЛАСОВАНО
Председатель Государственного       Председатель Центрального
военно-промышленного комитета       совета республиканского
Республики Беларусь                 государственно-общественного
        Н.И.Азаматов                объединения "Добровольное
                                    общество содействия армии,
                                    авиации и флоту
                                    Республики Беларусь"
                                    генерал-майор
                                            В.И.Пацков

                                                       УТВЕРЖДЕНО
                                                       Постановление
                                                       Министерства обороны
                                                       Республики Беларусь
                                                       15.11.2004 N 67

РАЗДЕЛ I ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ШТУРМАНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Авиационные правила штурманского обеспечения полетов государственной авиации Республики Беларусь (далее - Авиационные правила) разработаны на основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и в соответствии с Авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь, утвержденными постановлением Государственного комитета по авиации Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь от 1 июня 2004 г. N 7/30 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., N 107, 8/11163).

2. Настоящие Авиационные правила определяют порядок организации и проведения мероприятий штурманского обеспечения полетов государственной авиации Республики Беларусь (далее - государственная авиация), содержание и общий порядок организации и проведения штурманской подготовки, мероприятия по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении, а также права и обязанности должностных лиц штурманской службы.

3. Для целей настоящих Авиационных правил применяются следующие сокращения:

АНИ - аэронавигационная информация;

АРМ - автоматизированное рабочее место;

АСП - авиационное средство поражения;

АСУ - автоматизированная система управления;

БЛА - беспилотный летательный аппарат;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно;

ВТ - воздушная трасса;

ГРП - группа руководства полетами;

ДОСААФ - республиканское государственно-общественное объединение "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь";

ЕС ОрВД - Единая система организации воздушного движения;

ЗНАВ - зональная навигация;

ИАС - инженерно-авиационная служба;

ИКАО - международная организация гражданской авиации;

ИШР - инженерно-штурманский расчет полета;

КБП - курс боевой подготовки;

КЛП - курс летной подготовки;

КУЛП - курс учебно-летной подготовки;

МВЛ - местная воздушная линия;

НАК ППЗ - наземный автоматизированный комплекс подготовки полетных заданий;

НБП - начало боевого пути;

ОБУ - офицер боевого управления;

ОВД - обслуживание воздушного движения;

ОК - объективный контроль;

ОрВД - организация воздушного движения;

ПНС - прицельно-навигационная система;

ПУ - пункт управления;

РЛС - радиолокационная станция;

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации ВС или инструкция экипажу ВС;

РМС - радиомаячная система;

РП - руководитель полетов;

РПИ - район полетной информации;

РСДН - радиотехническая система дальней навигации;

РТО - радиотехническое обеспечение;

РЭБ - радиоэлектронная борьба;

ЦЕС ОрВД - центр Единой системы организации воздушного движения;

ШПП - штурманский план полета.

4. Для целей настоящих Авиационных правил применяются следующие основные понятия и их определения:

авиационная часть - организация или воинская часть, подчиненная республиканскому органу государственного управления или ДОСААФ, имеющая государственное ВС (воздушные суда) на законном основании и использующая его (их) для полетов;

авиационное подразделение - авиационное звено, авиационный отряд, авиационная эскадрилья или аэромобильный отряд, а также иная первичная авиационная структура;

безопасная высота полета - высота полета, исключающая столкновение ВС с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней;

боевое применение - вид летной подготовки, направленный на обучение использованию в полете вооружения и оборудования ВС для поражения заданных объектов или выполнение других боевых и специальных задач;

воздушная навигация (далее - навигация) - комплекс действий экипажа ВС (оператора БЛА), направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения ВС или группы ВС по заданной пространственно-временной траектории;

высота истинная (запас высоты над препятствиями) - высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта;

выход на заданный объект <*> - выход ВС в определенную область пространства относительно заданного объекта, из которой обеспечиваются его обнаружение, опознавание и решение задачи боевого применения;

главный штурман - руководитель штурманской службы органа управления авиацией;

навигационно-временное обеспечение - комплекс мероприятий, направленных на создание и поддержание устойчивых радионавигационных полей с требуемыми характеристиками по точности и надежности и необходимыми качествами бортового оборудования ВС государственной авиации, подготовку и доведение до потребителей аэронавигационной и полетной информации, получение и обработку траекторных данных в интересах ОрВД;

навигационная обстановка - совокупность элементов, характеризующих базирование авиации, распределение воздушного пространства, характер местности, метеорологические условия, естественное освещение, оборудование района полетов ВС средствами связи, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

навигационное поле - область пространства, в пределах которого обеспечивается надежная работа навигационных средств;

органы управления авиацией - органы управления и структурные подразделения республиканских органов государственного управления, в деятельности которых используется государственная авиация, и ДОСААФ, осуществляющие организацию и оперативное управление деятельностью государственной авиации;

орнитологическая обстановка - совокупность условий, создавшихся в определенном районе из-за наличия в нем птиц, влияющих своей жизнедеятельностью на безопасность полетов ВС;

перелет - полет, выполняемый с посадкой на другом аэродроме (посадочной площадке);

полоса маршрута - симметричный относительно оси маршрута участок местности, ширина которого устанавливается исходя из решаемых задач и возможностей ПНС;

рабочая область средств РТО полетов - область пространства, в пределах которой обеспечиваются прием сигналов наземных устройств и определение координат ВС с заданной точностью;

район полетов ВС - часть воздушного пространства, выделенного для полетов ВС авиационной части в летную смену;

район применения оружия (разрешенная зона применения) - область пространства, из которой возможны (разрешены) пуск (сброс) АСП и их наведение на заданные объекты по заданной (программной) траектории полета;

расчет полета - комплекс измерений и вычислений, направленных на определение данных для осуществления навигации и боевого применения в полете;

руководящий штурманский состав - должностные лица штурманской службы от штурмана звена (отряда) и выше;

старший штурман - руководитель штурманской службы авиационной части;

штурманская подготовка - комплекс мероприятий, направленных на приобретение и совершенствование авиационным персоналом знаний, умений и практических навыков в целях навигации, боевого применения и обеспечения полетов;

штурманская служба - летная служба, должностные лица которой решают вопросы теории и практики навигации и боевого применения ВС (групп ВС), организуют и проводят штурманскую подготовку и штурманское обеспечение полетов;

штурманский контроль - комплекс мероприятий по определению качества штурманской подготовки авиационного персонала и выполнения им задач навигации и боевого применения;

штурманское обеспечение полетов - комплекс мероприятий, направленных на достижение высокой точности и надежности навигации, эффективности боевого применения и безопасности полетов в штурманском отношении.

--------------------------------

<*> Здесь и далее под заданным объектом следует понимать наземную (воздушную) цель, площадку приземления, район авиационных работ.

ГЛАВА 2 СОДЕРЖАНИЕ ШТУРМАНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

5. Объем и содержание мероприятий штурманского обеспечения определяются характером выполняемых задач, навигационной обстановкой района полетов ВС, тактико-техническими данными ВС, уровнем штурманской подготовки авиационного персонала, а также располагаемым временем.

6. Основными мероприятиями штурманского обеспечения полетов являются:

изучение и оценка навигационной обстановки;

подготовка справочных данных и выполнение штурманских расчетов;

разработка предложений командиру (начальнику) авиационной части для принятия решения на полеты;

разработка указаний и распоряжений по штурманскому обеспечению полетов;

оборудование района полетов ВС в навигационном отношении;

участие в организации и проведении полетов;

организация и проведение штурманского контроля, ОК навигации и боевого применения;

подготовка материалов и участие в разборе полетов;

участие в разработке правовых актов (служебных документов) по организации и выполнению полетов;

учет, обобщение и распространение опыта штурманского обеспечения полетов и штурманской подготовки авиационного персонала.

ГЛАВА 3 ИЗУЧЕНИЕ И ОЦЕНКА НАВИГАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ

7. Основные элементы, по которым изучается и оценивается навигационная обстановка:

7.1. базирование авиации:

основные и запасные аэродромы, их координаты, превышения над уровнем моря, условия захода на посадку, размеры и направления ВПП, оборудование средствами связи и РТО, топогеодезическая подготовка и другие необходимые данные;

взаимное расположение аэродромов и возможность (порядок) выполнения на них одновременных полетов;

удаление аэродромов базирования от авиационных полигонов (заданных объектов);

особенности контроля и оценки результатов боевого применения на полигоне (площадке приземления);

обеспечение безопасности при выполнении боевого применения;

7.2. распределение воздушного пространства:

элементы структуры воздушного пространства, используемые авиационными частями;

время использования воздушного пространства авиационными частями;

схемы (маневры) ухода на маршруты, в аэродромные (пилотажные) зоны;

схемы (маневры) выхода с маршрутов, из аэродромных (пилотажных) зон;

схемы (маневры) выхода и режимы повторных заходов на заданные объекты, основные и запасные аэродромы;

режимы и способы применения АСП (режимы десантирования), разрешенные на полигонах (площадках приземления);

7.3. характер местности в районе полетов ВС:

общая характеристика местности по участкам (равнинная, пересеченная, горная, лесная, степная, болотистая, пустынная и так далее), превышения над уровнем моря, координаты и высоты искусственных препятствий;

влияние рельефа местности и искусственных препятствий на организацию и выполнение полетов на малых и предельно малых высотах, а также на работу средств РТО полетов, средств связи и управления БЛА;

наличие снежного и ледяного покровов, сезонных и паводковых вод и их влияние на изменение конфигурации очертания рек и водоемов, на ведение визуальной (телевизионной) и радиолокационной ориентировки, выход на полигоны (заданные объекты);

возможность ведения визуальной (телевизионной) и радиолокационной ориентировки, использования ориентиров для коррекции ПНС <*>, а также в качестве точек прицеливания при выполнении боевого применения по визуально невидимым заданным объектам;

магнитное склонение и районы магнитных аномалий, их влияние на курсовые системы, особенно при полетах на малых высотах;

7.4. метеорологические условия:

фактическое состояние погоды и возможные ее изменения на период полетов;

влияние основных метеорологических элементов и орнитологической обстановки на полетные порядки, способы их построения и роспуска, захода на посадку, выбор маршрутов и профилей полета, возможность ведения визуальной (телевизионной) и радиолокационной ориентировки, выход на заданные объекты, использование прицельных устройств и применение АСП;

опасные явления погоды;

7.5. естественное освещение:

время наступления рассвета, восхода и захода Солнца, наступления темноты, продолжительность светлого и темного времени суток, продолжительность телевизионного дня, время восхода и захода Луны, ее фаза для аэродромов базирования и запасных аэродромов, полигонов (заданных объектов), рубежей встречи с взаимодействующими группами ВС и заправщиками;

влияние метеоусловий, рельефа местности и высот полета на изменение естественного освещения;

7.6. оборудование района полетов ВС средствами связи, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов:

дислокация, характер работы средств связи и РТО полетов, РЛС наведения;

рабочие области средств связи и РТО полетов, РЛС наведения;

возможности использования средств РТО полетов, РЛС наведения для коррекции ПНС, определения местоположения ВС и навигационных элементов полета.

--------------------------------

<*> Здесь и далее по тексту под ПНС следует также понимать прицельно-навигационные комплексы, навигационные комплексы, навигационные системы, прицельно-навигационное оборудование, навигационное оборудование.

ГЛАВА 4 ПОДГОТОВКА СПРАВОЧНЫХ ДАННЫХ И ВЫПОЛНЕНИЕ ШТУРМАНСКИХ РАСЧЕТОВ

8. К справочным данным относятся:

таблицы тактико-технических данных ВС, характеристик АСП, систем управления и наведения;

таблицы боевых возможностей ВС, авиационных подразделений и частей;

тактико-технические данные средств РТО полетов и их рабочие области;

тактико-технические данные средств связи и управления БЛА;

таблицы естественного освещения;

номограммы и графики для выполнения штурманских расчетов (различных маневров, построения и роспуска полетных порядков и так далее);

таблицы нормативов оценок по навигации и боевому применению.

Перечень справочных данных может быть расширен исходя из предназначения авиационных частей.

9. Справочные данные должны обеспечивать определение:

тактического радиуса действий ВС, авиационных подразделений и частей при различных вариантах боевой зарядки (загрузки) ВС, типовых режимах и профилях полета;

максимальных практических дальностей полета ВС (групп ВС);

продолжительности дежурства и рубежей досягаемости при действиях из зон дежурства в воздухе;

рациональных вариантов боевой зарядки (загрузки) ВС для выполнения типовых задач;

потребных нарядов сил для выполнения типовых задач по предназначению или ожидаемого результата действий при заданном наряде сил;

средств РТО полетов, обеспечивающих выполнение полетных заданий;

рубежей для выполнения задач по предназначению;

возможностей по наведению ВС на заданные объекты;

возможностей по десантированию (перевозке) людей и техники;

оценки экипажей ВС (авиационных подразделений и частей) по навигации и боевому применению;

безопасных условий навигации и боевого применения.

10. Справочные данные готовятся на основе выполнения штурманских расчетов.

11. Штурманские расчеты должны отвечать следующим требованиям:

полнота выполнения;

достоверность;

своевременность получения результатов;

необходимая точность решения;

наглядность результатов решения;

удобство представления и хранения результатов.

ГЛАВА 5 ПРЕДЛОЖЕНИЯ КОМАНДИРУ (НАЧАЛЬНИКУ) АВИАЦИОННОЙ ЧАСТИ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ПОЛЕТЫ

12. Для принятия решения на полеты должностному лицу, организующему полеты, докладывают о:

маршрутах и профилях полетов;

результатах расчетов полетов;

порядке выполнения полетных заданий;

боевой зарядке, заданных объектах, условиях боевого применения ВС;

запасных аэродромах и порядке выхода на них;

требованиях по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении для летных экипажей, операторов БЛА, расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП;

порядке организации штурманской подготовки и контроле готовности к полетам в штурманском отношении;

порядке использования наземных и бортовых средств в интересах ОК выполнения полета, определения и оценки результатов навигации и боевого применения ВС;

особенностях руководства полетами на огневых и тактических полигонах, посадочных площадках, площадках приземления, наведения ВС на заданные объекты;

данных по естественному освещению в районе аэродрома базирования, запасных аэродромов, заданных объектов и на различных рубежах, его влиянию на выполнение полетных заданий;

других данных по навигации и боевому применению, необходимых для принятия решения на полеты.

13. Объем и содержание предложений могут изменяться в зависимости от сложности задач, условий их выполнения, указаний должностного лица, организующего полеты.

ГЛАВА 6 РАЗРАБОТКА УКАЗАНИЙ И РАСПОРЯЖЕНИЙ ПО ШТУРМАНСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ

14. В органах управления авиацией при необходимости разрабатываются и направляются в авиационные части указания по штурманскому обеспечению полетов и выполнению задач по навигации и боевому применению (далее - указания по штурманскому обеспечению).

15. В указаниях по штурманскому обеспечению полетов определяются следующие вопросы:

содержание и особенности выполнения задач по навигации и боевому применению в штурманском отношении;

особенности подготовки к полетам и проведения контроля готовности к ним в штурманском отношении;

использование средств ОК полетов для оценки результатов навигации и боевого применения;

требования по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

особенности работы расчетов ПУ при наведении ВС и контроле за выполнением полетов.

В указаниях по штурманскому обеспечению дополнительно могут отражаться другие вопросы и мероприятия штурманского обеспечения полетов и особенности выполнения задач подготовки по навигации и боевому применению.

16. Указания по штурманскому обеспечению полетов подписывают руководители органа управления авиацией и главный штурман.

17. При изменении задач подготовки авиационных частей, мест и условий их базирования указания по штурманскому обеспечению полетов могут изменяться или дополняться.

18. В целях координации действий сил и средств авиационных частей (авиационных подразделений, отдельно базирующихся от своих авиационных частей), а также в других случаях по решению главного (старшего) штурмана в органах управления авиации (авиационной части) разрабатывается и направляется в органы управления авиацией, авиационные части (авиационные подразделения) и пункты управления авиацией распоряжение по штурманскому обеспечению полетов.

19. В распоряжении по штурманскому обеспечению полетов определяются:

маршруты, профили (диапазон высот) и режим полета ВС (групп ВС);

параметры боевых порядков групп ВС различного назначения, районы (участки), способы и порядок их построения, выдерживания и роспуска;

порядок выхода по месту и времени ВС (групп ВС) на контрольные (уравнительные) рубежи;

районы (рубежи, точки) и способы встречи групп ВС различного назначения, рубежи начала и окончания сопровождения;

необходимые (дополнительные) сведения о заданных объектах, точки прицеливания;

АСП, порядок выхода на заданные объекты и выполнения боевого применения, действия групп ВС различного назначения, время боевого применения, особенности применения ПНС в условиях помех;

действия при изменениях маршрутов или заданных объектов, рубежи и порядок перенацеливания;

положение зон ожидания, маневры и порядок эшелонирования в них ВС;

организация наведения на заданные объекты;

запасные аэродромы;

изменения в дислокации и данных работы средств РТО полетов;

контроль за результатами боевого применения;

требования по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

указания по проведению штурманской подготовки к полетам и контроля готовности.

В зависимости от специфики полетного задания в распоряжении по штурманскому обеспечению полетов могут отражаться и другие вопросы.

20. Распоряжение по штурманскому обеспечению полетов разрабатывает главный (старший) штурман органа управления авиацией (авиационной части), подписывает начальник штаба органа управления авиацией (авиационной части) и главный (старший) штурман. При отсутствии штатной должности начальника штаба органа управления авиацией распоряжение по штурманскому обеспечению полетов подписывает руководитель органа управления авиацией.

ГЛАВА 7 ОБОРУДОВАНИЕ РАЙОНА ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В НАВИГАЦИОННОМ ОТНОШЕНИИ

21. Оборудование района полетов ВС в навигационном отношении осуществляется с целью обеспечения заданной точности, надежности и безопасности навигации и боевого применения.

22. Оборудование района полетов ВС в навигационном отношении осуществляется заблаговременно.

23. Оборудование района полетов ВС в навигационном отношении включает в себя:

расстановку средств РТО полетов с учетом создания сплошного радионавигационного поля в районе полетов ВС;

геодезическую привязку позиций средств РТО полетов и разработку данных их работы;

определение (расчет) рабочих областей средств РТО для различных высот полета;

расчет поправок на распространение радиоволн в различных радионавигационных системах;

летную проверку средств РТО полетов;

изучение авиационным персоналом тактико-технических данных средств РТО полетов.

24. Расстановка средств РТО полетов проводится, по возможности, с учетом дублирования рабочей области системы одного типа рабочей областью системы другого типа. В районах аэродромов и полигонов сплошное радионавигационное поле должно создаваться системой, обеспечивающей потребную точность определения места ВС.

25. Геодезическая привязка позиций средств РТО полетов осуществляется специалистами топогеодезической службы. Рабочие зоны, поправки на распространение радиоволн в фазовых системах РСДН рассчитывают специалисты связи и РТО после геодезической привязки позиций и указывают их на специальных картах.

26. Позиции подвижных средств РТО полетов выбираются после определения рабочих областей стационарных средств таким образом, чтобы создать сплошное навигационное поле и необходимое перекрытие рабочих областей в целях более надежного решения задач навигации и боевого применения.

27. Летная проверка средств РТО полетов проводится для контроля их параметров и характеристик, определения возможности использования для обеспечения полетов.

После проведения летной проверки РМС инструментального захода на посадку ВС-лабораторией выполняется полет учебно-боевого (боевого) ВС с целью оценки качества захода на посадку по сигналам РМС.

28. Тактико-технические данные и точностные характеристики рабочих областей средств РТО полетов, установленные в результате летной проверки, доводятся до летчиков и штурманов, расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП.

ГЛАВА 8 ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ

29. В штурманское обеспечение организации полетов входят:

анализ и контроль правильности составления плановых таблиц;

расчет полета, ИШР;

разработка ШПП;

подготовка штурманских данных для составления заявок на использование воздушного пространства;

контроль готовности учебно-материальной базы к проведению подготовки к полетам;

контроль соответствия методических разработок по упражнениям КБП (КУЛП, КЛП) предстоящим условиям полетов;

подготовка штурманских указаний для постановки задачи на полеты;

разработка требований по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

организация штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА), а также лиц, входящих в состав ГРП, к полетам;

штурманский контроль готовности летчиков и штурманов к полетам (операторов БЛА);

подготовка данных по штурманскому обеспечению полетов для предполетных указаний.

30. В ходе составления плановых таблиц анализируются и контролируются:

соблюдение методической последовательности подготовки штурманского состава;

соответствие запланированных упражнений уровню штурманской подготовки членов экипажа;

соблюдение требований по обеспечению безопасности полетов в расчете времени и загруженности воздушного пространства;

соответствие планируемых полетов возможностям средств радиолокационного контроля, управления полетами и ОК.

31. В результате выполнения расчета полета определяют:

длину и направление участков маршрута, расстояние до контрольных рубежей (обнаружения, уравнительных, набора высоты, снижения и так далее), расстояние до заданного объекта, а также общую длину маршрута;

время на построение и роспуск боевого порядка, время полета по участкам маршрута, до контрольных рубежей (ориентиров), заданного объекта и общую продолжительность полета;

рубежи встречи с ВС (группами ВС);

расчетное время выхода на заданный объект (при заданном времени взлета) или расчетное время взлета, если задано время выхода на заданный объект;

рубежи встречи с темнотой и рассветом, курсовые углы небесных светил (Солнца, Луны и Полярной звезды) для ориентировочного контроля направления полета.

32. Во время предварительной подготовки к полету расчет полета проводится по истинной воздушной скорости, а во время предполетной - с учетом фактических данных о ветре давностью не более трех часов до вылета или с учетом преобладающего (эквивалентного) ветра.

33. Инженерно-штурманский расчет полета выполняется в следующих случаях:

при протяженности маршрута, превышающей 75% практической дальности полета;

при полете на сверхзвуковой скорости (независимо от продолжительности);

при полетах на предельно малых и малых высотах;

при полетах по маршрутам ЗНАВ, ВТ, МВЛ и при перелетах (независимо от продолжительности).

34. ИШР выполняется согласно руководству (инструкции) по расчету дальности и продолжительности полета конкретных типов ВС, а при их отсутствии - согласно РЛЭ.

При выполнении ИШР кроме предусмотренного руководством (инструкцией) гарантийного запаса топлива на разброс технических характеристик двигателей ВС дополнительно берется запас топлива на возможное изменение навигационной и тактической обстановки, который должен составлять не менее 5% расчетного запаса топлива на полет, а также запас топлива на полет в боевых порядках.

35. Остаток топлива после посадки может быть определен решением командира (начальника), организующего полеты. При этом должно быть исключено срабатывание сигнализации об аварийном остатке топлива.

36. По решению командира (начальника, старшего штурмана) авиационной части ИШР может выполняться и в других необходимых случаях.

37. В результате выполнения ИШР экипаж ВС (оператор БЛА) должен знать:

необходимую заправку топливом для достижения заданного объекта при заданной боевой зарядке ВС, выполнения задачи и возвращения на аэродром посадки;

боевую зарядку (загрузку) и заправку ВС топливом для достижения заданного объекта на предельном радиусе действия, выполнения задачи и возвращения на аэродром посадки;

расход топлива по участкам маршрута и его остаток у контрольных ориентиров (рубежей), режим работы двигателей и режим полета;

практический потолок ВС по участкам маршрута (на форсажном и бесфорсажном режимах), а на ВС с двумя и более двигателями, кроме того, и при отказе одного и более двигателей;

остаток топлива и резерв времени при выходе в точку начала снижения для маневра захода на посадку и после посадки;

необходимое для выполнения задания количество топлива (при неполной заправке);

рубежи возврата на аэродром взлета и ухода на запасные аэродромы;

рубежи начала и окончания дозаправки, ее продолжительность и количество принимаемого (отдаваемого) топлива.

Запись расчетных данных о расходе и остатке топлива, практическом потолке по участкам маршрута, режиме работы двигателей и режиме полета делается на бланке ИШР. Данные об остатках топлива для основных точек маршрута наносятся на полетные карты и на ШПП.

38. ШПП разрабатывается после принятия решения должностным лицом, организующим полеты, на полеты.

39. ШПП разрабатывается в произвольной форме (на схеме или карте) и доводится до авиационного персонала при постановке задачи на полеты.

40. В ШПП в зависимости от рода авиации, навигационной обстановки и полетного задания отображаются следующие вопросы:

время и порядок взлета ВС, боевой порядок, способы его построения, выдерживания, роспуска и захода на посадку на основной и запасной аэродром;

порядок выхода на исходный пункт маршрута и от конечного пункта маршрута на аэродром посадки (в точку начала роспуска боевого порядка);

маршруты и режим полета ВС, боевых порядков;

безопасные высоты полета по этапам маршрута, расчет полета;

уравнительные рубежи, рубежи встреч с ВС (группами ВС), начала и окончания дозаправки, окончания сопровождения и время их прохода;

порядок встречи с ВС (группами ВС);

порядок выхода на заданный объект, маневр для выхода в заданное время;

распределение заданных объектов, боевая зарядка (загрузка) ВС, способы и условия боевого применения;

уход от заданного объекта;

порядок использования ПНС и средств РТО полетов на каждом участке маршрута и при выходе на заданный объект, а также аэродром посадки;

зоны ожидания в воздухе и районы самостоятельного поиска, их обозначение, эшелонирование и маневр ВС в них при поиске и обнаружении заданных объектов;

организация наведения на заданный объект;

порядок действий экипажей ВС (операторов БЛА) при наведении, целеуказании и перенацеливании;

требования по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

порядок восстановления ориентировки при ее потере;

порядок использования средств ОК навигации и боевого применения;

порядок контроля за расходом топлива на ВС.

В зависимости от задания, условий его выполнения, типа ВС и уровня штурманской подготовки летчиков и штурманов в ШПП могут дополнительно включаться мероприятия (действия), направленные на успешное выполнение поставленных задач.

41. В авиационной части разрабатываются следующие данные штурманского обеспечения полетов для составления заявок на использование воздушного пространства:

маршруты, режим и профиль полета;

параметры боевых порядков;

полигоны, заданные объекты, направления захода на них, АСП и условия их применения, время начала и окончания работы на полигоне;

необходимые радиотехнические средства, обеспечивающие выполнение задач навигации и боевого применения;

другие данные штурманского обеспечения.

42. При постановке задачи на полеты до летчиков и штурманов (операторов БЛА), а также лиц, входящих в состав ГРП, доводятся следующие штурманские указания:

навигационная обстановка;

маршруты, профили и режим полетов;

содержание, порядок и особенности выполнения наиболее сложных упражнений КБП (КУЛП, КЛП) по вопросам навигации и боевого применения (взлета, построения, выдерживания и роспуска боевых порядков, захода на посадку, программирования, комплексной навигации и боевого применения с ПНС, использования средств РТО и межсамолетной навигации, перенацеливания);

особенности выполнения ИШР, порядок контроля за остатком топлива, рубежи перенацеливания на запасные аэродромы;

требования по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении с учетом конкретных условий предстоящих полетов, действия при потере ориентировки, ухудшении метеоусловий, отказе ПНС;

порядок подготовки карт, контроля правильности работы ПНС, курсовых приборов, использования высотомеров;

порядок проведения штурманской подготовки, штурманских тренажей и контроля готовности к полету.

43. При подготовке данных штурманского обеспечения полетов для проведения предполетных указаний рассчитываются с учетом фактических метеорологических условий приборные высоты для выдерживания заданных эшелонов (высот) полетов по маршрутам и в зонах, данные для захода на посадку, а также уточняется порядок ухода ВС на маршруты и возвращения на аэродром.

44. На предполетных указаниях до летчиков и штурманов (операторов БЛА), а также лиц, входящих в состав ГРП, доводятся:

данные по навигационной и воздушной обстановке в районе полетов ВС;

маршруты полетов, аэродромные (пилотажные) зоны, посадочные площадки;

высоты (эшелоны) полетов в районе аэродрома, по маршрутам, в аэродромных (пилотажных) зонах, на полигонах, в районах заданных объектов;

данные для выполнения полетов в районе аэродрома (в зоне взлета и посадки);

данные о заданном объекте, времени, порядке выхода на него и режиме (условиях) боевого применения;

порядок наведения и целераспределения при перенацеливании;

время и порядок взлета экипажей ВС, схема построения боевого порядка, отхода ВС от аэродрома на маршруты (в аэродромные (пилотажные) и специальные зоны), выхода на аэродром, роспуска боевого порядка и захода на посадку, действия экипажей ВС при выдерживании заданного места в боевом порядке;

запасные аэродромы (запасные посадочные площадки) и минимальный остаток топлива, обеспечивающий уход и посадку на них;

изменения данных о местонахождении, характере работы и порядке применения средств РТО полетов;

безопасные условия применения АСП, выброски груза (десанта);

точное время.

ГЛАВА 9 ШТУРМАНСКИЙ КОНТРОЛЬ

45. Целями штурманского контроля являются:

предотвращение выпуска в полет (управления БЛА) неподготовленных в штурманском отношении летчиков и штурманов (операторов БЛА), а также ВС с неисправной ПНС, вооружением и недостаточным запасом топлива;

повышение эффективности штурманского обеспечения полетов;

совершенствование методики штурманской подготовки;

повышение безопасности полетов в штурманском отношении.

46. Штурманский контроль заключается в решении следующих основных задач:

оценка качества организации и проведения общей штурманской подготовки, уровня теоретических знаний и их соответствия задачам летной подготовки;

оценка качества, полноты и последовательности выполнения задач летной подготовки по навигации и боевому применению;

оценка уровня штурманской подготовки экипажей ВС (операторов БЛА), авиационных подразделений и авиационных частей к выполнению задач по предназначению;

оценка рациональных средств, способов и приемов навигации и боевого применения;

оценка состояния и фактических точностных характеристик ПНС ВС, наземных радионавигационных средств, определение потребности в проведении их дополнительных юстировок и калибровок;

выявление недостатков в действиях летчиков и штурманов, операторов БЛА, расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП;

установление причин авиационных событий по вине должностных лиц штурманской службы, ошибок в навигации, боевом применении, недостатков в организации и работе должностных лиц штурманской службы по обеспечению безопасности полетов;

оценка полноты и своевременности выполнения указаний (распоряжений) по штурманскому обеспечению полетов;

обобщение опыта работы должностных лиц штурманской службы.

47. Основными мероприятиями при организации и осуществлении штурманского контроля являются:

планирование штурманского контроля;

постановка задачи на проведение контроля;

выбор и организация применения средств ОК;

сбор, обработка, анализ данных ОК и оценка точности навигации и боевого применения;

подготовка и использование данных штурманского контроля для полного разбора полетов, а также для разработки мероприятий по совершенствованию методики штурманской подготовки и обеспечению безопасности полетов;

контроль занятий по штурманской подготовке с летчиками и штурманами (операторами БЛА), расчетами ПУ и лицами, входящими в состав ГРП;

проверка уровня штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА), расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП;

учет и отчетность по штурманской службе.

48. Штурманский контроль осуществляется путем:

заслушивания должностных лиц штурманской службы и ПУ;

проверки документов по штурманской службе, справочных данных, штурманских расчетов, программ полета;

проверки полноты постановки задачи на полеты;

проверки полноты и последовательности проведения штурманской подготовки к полетам летчиков и штурманов (операторов БЛА), расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП;

проверки обеспеченности авиационных частей топографическими картами, штурманским снаряжением;

проведения контроля готовности к полетам экипажей ВС (операторов БЛА) в штурманском отношении;

проверки управления и руководства полетами при их выполнении;

проверки данных наземных и бортовых средств ОК для оценки навигации и боевого применения;

проверки выполнения полетных заданий летчиками и штурманами в полете (если на ВС предусматривается размещение проверяющего);

проверки выполнения управлений БЛА в соответствии с полетными заданиями.

49. ОК навигации, наведения и боевого применения осуществляется в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь, регламентирующих вопросы организации и проведения ОК полетов.

ГЛАВА 10 МЕРОПРИЯТИЯ ШТУРМАНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ РАЗБОРА ПОЛЕТОВ

50. Основными задачами разбора полетов по вопросам штурманского обеспечения являются:

подведение итогов штурманского обеспечения полетов, штурманской подготовки и выполнения полетных заданий по навигации и боевому применению;

выявление, обобщение и анализ причин допущенных отклонений, ошибок и нарушений в штурманской подготовке;

обобщение и распространение передового опыта экипажей ВС, операторов БЛА, подразделений;

анализ отказов в работе ПНС;

оценка выполнения полетного задания штурманами экипажей ВС, экипажами ВС, операторами БЛА, авиационными подразделениями, авиационной частью;

оценка работы должностных лиц штурманской службы и служб, обеспечивающих выполнение полетных заданий (в штурманском отношении);

разработка и осуществление мероприятий по предупреждению нарушений, выявленных во время разбора полетов или в процессе подготовки к нему.

51. При разборе полетов:

анализируются данные средств ОК;

оценивается качество выполнения полетных заданий по навигации и боевому применению;

анализируются причины недостатков при выполнении полетных заданий по навигации и боевому применению, при эксплуатации авиационной техники и управлении полетами;

разрабатываются мероприятия по устранению выявленных недостатков;

обобщается опыт лучших летчиков, штурманов, операторов БЛА и лиц, входящих в состав ГРП;

готовятся материал и наглядные пособия (схемы, графики, слайды) для доклада должностному лицу, организующему полеты.

Содержание работ по подготовке материала к разбору полетов по вопросам навигации и боевого применения определяется в зависимости от времени, отведенного на подготовку к разбору полетов и на разбор полетов.

ГЛАВА 11 РАЗРАБОТКА ПРАВОВЫХ АКТОВ (СЛУЖЕБНЫХ ДОКУМЕНТОВ) ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ

52. Для организации и выполнения полетов должностные лица штурманской службы участвуют в разработке следующих правовых актов (служебных документов):

инструкции по использованию воздушного пространства РПИ;

инструкций по производству полетов на аэродромах (посадочных площадках) и в районах аэроузлов;

инструкций по эксплуатации авиационных полигонов;

других правовых актов (служебных документов), касающихся использования воздушного пространства, организации, выполнения и обеспечения полетов.

53. Исключен.

54. В инструкции по производству полетов в районе аэроузла отражаются:

границы района аэроузла и аэродромов, входящих в аэроузел;

аэродромные (пилотажные) и специальные зоны, постоянные маршруты полетов;

районы авиационных полигонов и другие элементы структуры воздушного пространства района аэроузла, использование которых требует взаимной координации и согласования;

распределение и порядок использования зон, полигонов, площадок приземления, постоянных маршрутов и тому подобное авиационными частями (подразделениями), организациями, базирующимися на аэродромах аэроузла;

порядок полетов (входа и выхода) с аэродромов аэроузла в общие зоны, на полигоны, площадки приземления (посадочные площадки) и по маршрутам в визуальных и приборных метеорологических условиях;

нижний (безопасный) эшелон района аэроузла (эшелон перехода), единая высота перехода для аэродромов аэроузла;

участки и порядок пересечения маршрутов ЗНАВ, ВТ и МВЛ;

порядок восстановления ориентировки в районе аэроузла с учетом его особенностей;

порядок использования средств связи и РТО полетов аэроузла в целях своевременного определения местоположения ВС, терпящего бедствие;

разработка карты структуры воздушного пространства района аэроузла, схем построения и роспуска боевых порядков различных типов ВС;

порядок организации контроля за полетом ВС с целью предупреждения нарушения государственной границы.

55. В инструкции по производству полетов на аэродроме отражаются:

расположение аэродрома относительно ближайшего крупного населенного пункта, географические координаты контрольной точки аэродрома, абсолютная высота аэродрома, магнитное склонение;

истинный путевой угол ВПП и магистральной рулежной дорожки с точностью до одной минуты, магнитные курсы взлета и посадки и соответствующие номера порогов ВПП, абсолютная высота порогов ВПП;

расположение посадочных площадок, их размеры, пригодность для взлета и посадки в зависимости от типа ВС;

краткая характеристика рельефа местности, естественные и искусственные препятствия на подходах к аэродрому и в районе аэродрома, их маркировка и высоты относительно аэродрома и их расположение относительно контрольной точки аэродрома (азимут, удаление), а также их высоты относительно соответствующих порогов ВПП на схемах снижения и захода на посадку;

границы района аэродрома;

аэродромные зоны (пилотажные, полета по приборам, ожидания, выброски грузов, вынужденного покидания, слива топлива и другие);

специальные зоны (испытательных полетов, дозаправки топливом, воздушных стрельб и другие);

участки маршрутов ЗНАВ, ВТ, МВЛ, постоянные маршруты полетов;

запретные зоны и зоны ограничений;

районы полигонов, активного воздействия на гидрометеорологические процессы, взрывных работ;

другие необходимые элементы структуры воздушного пространства;

расположение в районе аэродрома площадок приземления, пунктов запуска аэростатов, шаров-зондов и других беспилотных ВС;

расположение запасных аэродромов и посадочных площадок с указанием магнитных путевых углов и расстояний до них, размеры, магнитные курсы посадки, а также типы ВС, для которых они могут быть использованы;

порядок выполнения полетов по схеме снижения и захода на посадку (по кругу, двумя разворотами на 180°, с рубежа, отворотом на расчетный угол и другими способами) для государственных ВС, имеющих скорость по кругу более 300 км/ч, 300 км/ч и менее, а также для гражданских ВС по категориям;

безопасная высота полета в районе аэродрома, эшелон перехода, высота полета по кругу, высота перехода;

порядок входа (выхода) в район аэродрома, аэродромные (пилотажные) зоны, на полигоны, площадки приземления (посадочные площадки), постоянные маршруты и так далее с указанием ограничительных пеленгов, нижнего (безопасного) эшелона для входа (выхода) в район аэродрома в различных метеорологических условиях для каждого направления ВПП и других необходимых данных;

порядок сбора и роспуска боевых порядков;

порядок выполнения маневра для внеочередного захода на посадку или ухода на запасной аэродром;

порядок полетов на малых и предельно малых высотах;

порядок полетов на сверхзвуковой скорости;

минимально допустимые интервалы взлета и посадки между ВС;

порядок направления ВС на запасные аэродромы;

разработка карты структуры воздушного пространства района аэродрома, схем построения и роспуска боевых порядков различных типов ВС;

порядок организации контроля за полетом ВС с целью предупреждения нарушения Государственной границы Республики Беларусь.

56. В инструкции по производству полетов на посадочной площадке отражаются:

расположение посадочной площадки относительно ближайшего крупного населенного пункта, географические координаты центра посадочной площадки, абсолютная высота посадочной площадки, магнитное склонение;

магнитные курсы взлета и посадки, разрешенные сектора заходов для ВС, расположение и размеры загрузочной площадки и площадки подцепки и отцепки грузов для ВС;

краткая характеристика рельефа местности, естественные и искусственные препятствия на подходах к посадочной площадке, их маркировка и высоты относительно посадочной площадки, их расположение относительно центра посадочной площадки (азимут, удаление);

разработка схемы (кроков) посадочной площадки.

РАЗДЕЛ II ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА

ГЛАВА 12 ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ И ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИЕЙ

57. Штурманская подготовка авиационных частей и органов управления авиацией включает в себя:

57.1. штурманскую подготовку летчиков и штурманов (операторов БЛА):

общую штурманскую подготовку;

штурманскую подготовку к полету;

летную штурманскую подготовку;

57.2. штурманскую подготовку расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП:

теоретическую штурманскую подготовку;

раздельные, совместные и комплексные тренировки;

57.3. штурманскую подготовку должностных лиц штаба авиационной части <*>.

--------------------------------

<*> Под должностными лицами штаба авиационной части понимаются начальники штабов, их заместители (помощники), должностные лица служб поисково-спасательной, связи и РТО, а также (кроме ДОСААФ и МЧС) разведки и РЭБ.

58. За штурманскую подготовку несут ответственность:

летчиков и штурманов (операторов БЛА) - главный (старший) штурман, штурманы авиационных подразделений;

должностных лиц авиационных штабов, расчетов ПУ, лиц, входящих в состав ГРП, - их непосредственные начальники.

59. Проверки состояния штурманской подготовки авиационных частей проводятся не реже двух раз в год, авиационных подразделений - не реже одного раза в два месяца.

При необходимости по результатам проверки разрабатываются мероприятия по устранению выявленных недостатков.

ГЛАВА 13 ОБЩАЯ ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА

60. Общая штурманская подготовка организуется и проводится с целью совершенствования:

теоретических знаний и практических навыков навигации и боевого применения;

знаний тактико-технических характеристик ВС и их оборудования, АСП, НАК ППЗ, наземных автоматизированных систем эксплуатационного контроля, средств РТО полетов, а также методики и способов их применения;

знаний правовых актов Республики Беларусь по использованию воздушного пространства, организации, выполнению и обеспечению полетов.

Количество часов учебного времени на общую штурманскую подготовку, тематика и виды занятий определяются КБП (КУЛП, КЛП), организационно-методическими указаниями на учебный год и другими правовыми актами органов управления авиацией, республиканских органов государственного управления и ДОСААФ. При планировании подготовки авиационной части на учебный год тематика и количество часов на общую штурманскую подготовку решением должностного лица, организующего полеты, могут уточняться исходя из конкретных задач и уровня штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА).

61. Общая штурманская подготовка летчиков и штурманов (операторов БЛА) включает в себя изучение:

теоретических вопросов навигации и боевого применения конкретных типов ВС, их оборудования и систем вооружения с учетом предназначения авиационной части;

систем и средств навигации и боевого применения, АСП и средств ОК, а также методики их использования в различных условиях навигационной и тактической обстановки;

нормативных правовых актов по использованию воздушного пространства, организации, выполнению полетов и обеспечению их безопасности;

района полетов ВС, данных и рабочих областей средств РТО полетов;

объектов АСУ, штатной и придаваемой вычислительной техники и решаемых с ее помощью задач штурманской подготовки к полету и штурманского обеспечения полетов;

авиационных карт и документов АНИ.

62. В результате проведения общей штурманской подготовки летчики и штурманы (операторы БЛА) обязаны:

иметь необходимые теоретические знания и навыки подготовки полетной документации, работы с оборудованием ВС и выполнения штурманских расчетов;

уметь самостоятельно подготовиться к полету в штурманском отношении;

знать теорию навигации и боевого применения, порядок выбора и прокладки маршрута полета, выполнения штурманских расчетов, способы построения и выдерживания заданных боевых порядков, выхода на исходный пункт маршрута, порядок выполнения полета по маршруту, контроля и исправления пути, выхода на заданный объект, маневрирования, выхода на аэродром посадки, роспуска боевых порядков и захода на посадку, виды боевого применения ВС, способы и порядок их выполнения, методику и способы решения задач навигации, наведения и боевого применения;

знать методику проведения ОК, дешифрирования записей средств ОК и оценки точности решения задач навигации и боевого применения в полете, в том числе с помощью наземной автоматизированной системы эксплуатационного контроля;

знать требования по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении, методику определения рациональных и безопасных условий решения задач навигации и боевого применения;

знать тактико-технические данные, принцип действия и устройство бортовых и наземных средств (систем) навигации, боевого применения и ОК полета в объеме, необходимом для их подготовки и грамотного использования в полете;

знать положения (требования) инструкций (руководств) по подготовке и использованию ПНС и вооружения ВС в полете, варианты боевой зарядки (загрузки) ВС и порядок ее разгрузки;

знать объем, порядок и сроки проверки и юстировки ПНС, составления графиков (таблиц) поправок к показаниям приборов;

знать причины, признаки отказов основной аппаратуры на земле и в полете, возможности восстановления ее работоспособности или выполнения полетного задания с использованием дублирующих средств;

знать возможности имеющихся в авиационной части объектов АСУ, вычислительной техники по решению задач штурманского обеспечения, алгоритмы и методику их решения, порядок подготовки и ввода данных в НАК ППЗ;

знать порядок организации, выполнения полетов, руководства полетами и обеспечения их безопасности в штурманском отношении, порядок подачи заявок и извещений об использовании воздушного пространства в органы ЕС ОрВД;

уметь составлять и представлять в органы ЕС ОрВД заявки на использование воздушного пространства;

знать структуру и порядок использования воздушного пространства Республики Беларусь, порядок выхода и входа в районы аэроузлов и аэродромов, захода на посадку, порядок работы на авиационных полигонах (площадках приземления) и подачи заявок на их использование, организацию руководства полетами на полигонах (площадках приземления);

знать порядок проверки и допуска к полетам (управлениям БЛА) летчиков и штурманов (операторов БЛА), обязанности должностных лиц по организации, проведению и обеспечению полетов, методику подготовки и проведения разбора полетов;

знать общий физико-географический характер района полетов ВС, климатические, метеорологические и орнитологические особенности района и местные признаки изменения погоды, рельеф местности и его основные высоты, местоположение основных искусственных препятствий и их высоты, магнитные склонение и аномалии, основные линейные и площадные ориентиры, их характерные особенности, возможность использования для ведения визуальной, телевизионной и радиолокационной ориентировки, коррекции ПНС в различных условиях;

знать основные и запасные аэродромы, их местоположение, размеры и направления ВПП, средства связи и РТО полетов, возможности средств РТО полетов по решению задач навигации и боевого применения (время и характер работы, точность решения задач навигации и боевого применения), местоположение авиационных полигонов, площадок приземления, зон воздушных стрельб, их оборудование, особенности выхода на них;

знать местоположение, тип и данные работы, позывные и парольные числа, рабочие области радионавигационных систем по высотам полета, порядок заказа работы средств РТО полетов на земле и с борта ВС;

знать меры по предупреждению потерь ориентировки, нарушению Государственной границы Республики Беларусь, входа в запретные зоны, применения АСП вне полигона (десантирования вне заданных площадок);

знать действия экипажа ВС (оператора БЛА) при восстановлении ориентировки и в других особых случаях полета, при получении сигналов "Стрела", "Режим" и "Ковер";

знать классификацию, назначение, масштабы, виды проекций и характер искажений авиационных карт, содержание и порядок их общей подготовки, особенности использования авиационных карт при решении задач навигации, боевого применения и штурманского обеспечения полетов;

знать классификацию, порядок ведения документов АНИ, уметь использовать их при подготовке к полету и в полете.

ГЛАВА 14 ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

63. Штурманская подготовка к полету проводится с целью полной реализации боевых возможностей ВС и максимального облегчения работы экипажа ВС в полете (оператора по управлению БЛА).

Объем и содержание подготовки к полету определяются уровнем штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) авиационной части, характером поставленной задачи, условиями ее выполнения и располагаемым на подготовку временем.

Независимо от срочности выполнения полетного задания летчикам и штурманам должно быть предоставлено необходимое время для штурманской подготовки к полету.

Штурманская подготовка к полету проводится в авиационных подразделениях (группах) под руководством штурманов авиационных подразделений (групп ВС) и состоит из предварительной и предполетной штурманской подготовки.

64. Предварительная штурманская подготовка к полету включает в себя:

получение и уяснение задания на полет;

самостоятельную штурманскую подготовку к полету;

тренировку на тренажерах, рабочих местах операторов БЛА и в кабинах ВС;

контроль готовности к полету летчиков и штурманов (операторов к управлению БЛА) в штурманском отношении.

65. Предварительная штурманская подготовка летчиков и штурманов (операторов БЛА) к полетам завершается проведением контроля готовности к полету в штурманском отношении.

Выпуск в полет экипажей ВС (операторов БЛА) без контроля готовности к полету в штурманском отношении запрещается.

Контроль готовности к полету в штурманском отношении проводится с целью исключения выпуска в полет неподготовленных экипажей ВС (допуска к управлению БЛА неподготовленных операторов), а также ВС с неисправными или неподготовленными ПНС и недостаточным запасом топлива.

Контроль штурманской подготовки к полету должен быть индивидуальным, охватывать всех членов экипажа ВС (операторов БЛА), ведущих навигацию и выполняющих боевое применение, и осуществляться должностными лицами, проводившими подготовку экипажей ВС (операторов БЛА) к полету.

Контроль готовности включает в себя проверку подготовки летчиков и штурманов к полету (операторов к управлению БЛА) в штурманском отношении, а также наличия в кабинах (на рабочих местах операторов БЛА) ВС графиков (таблиц) поправок к показаниям навигационных приборов.

Готовность летчиков и штурманов к полету (операторов к управлению БЛА) в штурманском отношении определяется:

знанием полетного задания и последовательности его выполнения в соответствии со ШПП;

наличием подготовленных полетных и других, положенных летному экипажу (оператору БЛА), карт, ШПП и ИШР полета;

знанием программы полета, введенной в ПНС, и вводимых в нее изменений (дополнений) в полете;

наличием записей в наколенном планшете летчика, штурмана (для экипажей транспортных ВС, кабины которых оборудованы рабочим местом штурмана, при выполнении маршрутных полетов и перелетов - наличием бортового журнала), данных, необходимых для решения задач навигации, боевого применения, захода на посадку на основные и запасные аэродромы (посадочные площадки);

наличием установленного штурманского снаряжения;

знанием обстановки по маршруту полета и в районе заданного объекта;

знанием очертаний Государственной границы Республики Беларусь, порядка выполнения полетов вблизи нее, расположения запретных и опасных зон, зон ограничения полетов;

знанием особенностей местности, основных ориентиров и средств РТО полетов в полосе маршрута, особенностей поиска заданного объекта и выхода на него, безопасных высот полета по участкам маршрута, безопасных условий применения АСП;

знанием требований по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении.

66. Допуском к полету является подпись контролирующего лица в рабочей тетради подготовки к полетам штурмана, летчика (в бортовом журнале), а при перелетах - в контрольном листе.

Допуском к управлению БЛА является подпись контролирующего лица в рабочей тетради подготовки оператора к управлению БЛА.

67. Во время предполетной штурманской подготовки проводятся:

оценка последних данных обстановки и метеорологических условий;

уточнение порядка выполнения полетных заданий и доведения их до экипажей ВС (операторов БЛА);

проверка исправности ПНС и специального оборудования ВС, правильности снаряжения АСП;

проверка работоспособности радиотехнических систем ВС.

На предполетной подготовке окончательно уточняются штурманские расчеты.

ГЛАВА 15 ЛЕТНАЯ ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА

68. Летная штурманская подготовка имеет целью приобретение (восстановление), поддержание и совершенствование практических навыков летчиков и штурманов (операторов БЛА) в выполнении навигации и боевого применения.

69. В результате проведения летной штурманской подготовки летчики и штурманы (операторы БЛА) должны иметь навыки в решении следующих задач:

точное вождение ВС по заданным траекториям с комплексным применением ПНС, ведением визуальной (телевизионной) и радиолокационной ориентировки;

построение, выдерживание, роспуск боевых порядков;

точный выход на заданные объекты по месту и времени;

эффективное боевое применение;

определение координат заданных объектов;

надежное возвращение на аэродром посадки и выполнения захода на посадку, в том числе с ограниченным применением средств РТО полетов.

70. Уровень летной штурманской подготовки определяется по результатам, достигнутым в ходе летной подготовки.

71. Проверка летной штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) проводится должностными лицами штурманской службы. Летчиков одноместных ВС решением должностного лица, организующего полеты, могут проверять на учебном ВС подготовленные летчики-инструкторы.

Сроки проверки определяются правовым актом по организации и выполнению полетов государственных ВС Республики Беларусь.

72. На ВС, где могут разместиться проверяющие, летчиков и штурманов проверяют штурманы-инструкторы (летчики-инструкторы). В случае размещения проверяющих на рабочих местах штурмана или летчика они полностью выполняют обязанности соответствующих членов экипажа. При невозможности размещения проверяющих на ВС летную штурманскую подготовку летчиков и штурманов проверяют на учебных (учебно-боевых) ВС, по материалам ОК или при полете проверяющего на другом ВС (в составе боевого порядка).

73. Результаты проверки летной штурманской подготовки, а также вывод по результатам проверки заносится в летную книжку (книжку оператора БЛА) с выставлением оценок.

ГЛАВА 16 ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА РАСЧЕТОВ ПУНКТОВ УПРАВЛЕНИЯ И ЛИЦ, ВХОДЯЩИХ В СОСТАВ ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ

74. Штурманская подготовка расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП, включает в себя:

теоретическую штурманскую подготовку;

тренировки расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП.

75. Теоретическая штурманская подготовка расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП, включает в себя изучение:

положений настоящих Авиационных правил, основ навигации и боевого применения;

Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь;

Инструкции по использованию воздушного пространства Минского РПИ;

инструкций по производству полетов в районе аэроузла, на аэродроме (посадочной площадке), по эксплуатации авиационных полигонов;

района полетов ВС;

тактико-технических данных, боевых возможностей основных типов ВС;

принципа действия ПНС и наземных средств навигации и боевого применения, их возможностей;

средств, теории и практики наведения ВС на заданные объекты, порядка их перенацеливания и передачи управления другим ПУ полетами;

методики выполнения необходимых штурманских расчетов и подготовки справочных данных;

способов построения и роспуска боевых порядков, захода на посадку, порядка перенацеливания на запасные аэродромы;

основ авиационной картографии.

76. В результате теоретической штурманской подготовки должностные лица расчетов ПУ и ГРП обязаны знать:

положения настоящих Авиационных правил, основ навигации и боевого применения;

Правила использования воздушного пространства Республики Беларусь;

Инструкцию по использованию воздушного пространства Минского РПИ;

инструкции по производству полетов в районе аэроузла, на аэродроме (посадочной площадке), по эксплуатации авиационных полигонов;

район полетов ВС (общую характеристику, положение Государственной границы Республики Беларусь, запретные и опасные зоны, зоны ограничения полетов, расположение и характеристику запасных аэродромов, средств РТО полетов, ВТ и МВЛ, авиационных полигонов);

расположение наиболее характерных ориентиров, характер местности (особенности рельефа, его высоты, местонахождение и высоты искусственных препятствий);

принцип действия, тактико-технические данные ПНС и систем вооружения своих ВС, их возможности, наземные системы навигации;

методику решения задач навигации, наведения, боевого применения, целеуказания и перенацеливания ВС (групп ВС) на заданные объекты и аэродромы посадки в различных условиях;

способы контроля построения и роспуска боевых порядков, полета по маршруту, выхода ВС на заданные объекты и аэродромы посадки, снижения и захода на посадку;

возможности ВС по дальности и продолжительности полета, километровые и часовые расходы топлива, остаток топлива на конечном пункте маршрута, обеспечивающий посадку на свой и запасной аэродромы;

методику выполнения штурманских расчетов, нанесения маршрутов полета на карты, планшеты, индикаторы РЛС ПУ и расчета безопасной высоты полета;

требования по обеспечению безопасности при выполнении полетов в районе аэродрома, заданных объектов, на маршрутах и при выполнении боевого применения;

правила восстановления ориентировки и оказания помощи экипажам ВС (операторам БЛА), попавшим в условия, не предусмотренные полетным заданием.

77. По тематике и срокам, определяемым КБП ПУ авиации, с расчетами ПУ полетами проводятся раздельные, совместные и комплексные тренировки.

78. На раздельных тренировках расчеты ПУ отрабатывают выполнение комплекса штурманских расчетов, необходимых при наведении ВС на заданные объекты, контроле построения боевых порядков и местонахождения ВС в полете, выводе ВС на аэродромы, роспуске, снижении и заходе на посадку.

79. На совместных тренировках совершенствуются навыки дежурных смен расчетов ПУ в выполнении штурманских расчетов и их использовании при управлении ВС (группами ВС) в полете, контроле местонахождения ВС, точном и своевременном выводе ВС на заданные объекты с передачей управления на взаимодействующие ПУ, обеспечении посадки ВС на заданном аэродроме.

80. На комплексных тренировках отрабатываются навыки полного (сокращенного) расчета ПУ во взаимодействии с лицами, входящими в состав ГРП в выполнении комплекса штурманских расчетов, использовании их при управлении ВС (группами ВС) в полете, обеспечении безопасности полетов в штурманском отношении.

81. После окончания комплексных тренировок анализируются результаты с использованием материалов ОК и оценивается выучка расчетов ПУ по следующим элементам:

проводка ВС (групп ВС) по маршрутам;

наведение на заданные объекты;

ведение радиообмена ПУ с экипажами ВС (операторами БЛА) и переговоров между лицами расчетов ПУ (лицами, входящими в состав ГРП);

качество и полнота документирования радиолокационной и речевой информации.

82. Каждая комплексная тренировка должна заканчиваться разбором, на котором оцениваются выполнение задач экипажами ВС (операторами БЛА) и действия расчетов ПУ, уровень их штурманской подготовки.

83. В результате проведения штурманской подготовки расчеты ПУ и лица, входящие в состав ГРП, обязаны уметь:

выполнять расчет полета и решать задачи обеспечения безопасности полета в штурманском отношении (в том числе с использованием комплекса средств автоматизации ПУ);

наносить на планшеты ПУ, индикаторы РЛС, устройства отображения АРМ комплекса средств автоматизации ПУ положение Государственной границы Республики Беларусь, запретные зоны, зоны ограничения и опасные зоны, ограничительные пеленги, маршруты полетов ВС, ВТ и МВЛ;

проводить контроль работоспособности средств РТО полетов;

осуществлять контроль за полетами ВС по расчетам и данным технических средств, наводить ВС (группы ВС) на заданные объекты, выполнять их перенацеливание и целеуказание (в том числе с использованием комплекса средств автоматизации ПУ);

обеспечивать безопасность полетов в штурманском отношении, оказывать помощь экипажам ВС в восстановлении ориентировки.

84. Лица, связанные с организацией и управлением полетами, дополнительно должны уметь выполнять следующие штурманские расчеты:

безопасное размещение маршрутов полетов ВС в воздушном пространстве;

минимальное удаление заданного маршрута от Государственной границы Республики Беларусь (границ запретных зон);

минимальное расстояние между параллельными участками маршрутов полета групп ВС;

возможное отклонение от расчетного времени выхода ВС (групп ВС) на заданные рубежи на маршруте полета;

минимальные временные интервалы, исключающие схождение ВС (групп ВС) в точке пересечения маршрутов полета;

минимальные безопасные временные интервалы между взлетами ВС (групп ВС) на один и тот же маршрут.

85. Штурманская подготовка авиационных диспетчеров аэродрома проводится по программе КБП ПУ авиации.

86. В результате проведения штурманской подготовки авиационные диспетчеры аэродрома обязаны знать:

нормативные правовые акты Республики Беларусь по использованию воздушного пространства, организации, выполнению и обеспечению полетов;

требования Инструкции по использованию воздушного пространства Минского РПИ;

требования инструкций по производству полетов в районе аэроузла и на аэродроме (посадочной площадке);

требования Авиационных правил составления формализованных заявок на использование воздушного пространства и сообщений об использовании воздушного пространства Республики Беларусь;

район полетов ВС (положение Государственной границы Республики Беларусь, ВТ и МВЛ, порядок обеспечения безопасности полетов в районах пересечения маршрутов, ВТ и МВЛ);

высотные и скоростные характеристики различных типов ВС, их возможности по дальности и продолжительности полета.

87. В результате проведения штурманской подготовки авиационные диспетчеры аэродрома обязаны уметь:

составлять и представлять в органы ЕС ОрВД заявки на использование воздушного пространства;

определять по картам геодезические и прямоугольные координаты объектов, измерять на картах расстояния и направления;

пользоваться документами АНИ;

контролировать соответствие маршрутов заявленных экипажами ВС (операторами БЛА) разрешенным маршрутам.

88. Штурманская подготовка РП на авиационных полигонах, руководителей выброски на площадках приземления и авиационных наводчиков включает в себя:

теоретическую штурманскую подготовку, проводимую на специальных сборах;

практическую подготовку к руководству полетами.

89. Практическая подготовка к руководству полетами на полигоне, площадке приземления и к наведению ВС на заданные объекты на предстоящий летный день (ночь) включает в себя изучение:

плановой таблицы (плана-графика) работы авиационной части (авиационных частей) на авиационном полигоне (в районе заданного объекта);

высот, скоростей, направлений и способов выхода ВС на заданные объекты, площадки приземления и порядка ухода от них;

способов контроля за полетами ВС;

характеристик применяемых АСП, безопасных условий их применения;

способов применения АСП, десантирования;

требований по обеспечению безопасности полетов в районе полигона (в районе заданного объекта), возможных ошибок экипажей ВС (операторов БЛА) при выполнении боевого применения и действий РП по их предотвращению;

порядка проведения ОК работы экипажей ВС (операторов БЛА) на полигоне (в районе заданного объекта) и передачи результатов боевого применения на борт ВС.

90. Практическая подготовка к руководству полетами на подвижном полигоне дополнительно включает в себя изучение:

расположения ВТ, МВЛ, аэродромов в районе развертывания подвижного полигона;

мер, исключающих нарушение экипажами ВС установленного порядка использования воздушного пространства и режима полетов при работе в районе полигона;

зон ответственности РП, средств и способов контроля за полетами ВС в зоне полигона;

способов поиска и атаки заданных объектов;

необходимых минимальных остатков топлива для возвращения ВС на основной и запасной аэродромы.

91. В результате проведения штурманской подготовки РП на авиационных полигонах руководители выброски на площадках приземления и авиационные наводчики должны знать:

требования Инструкции по использованию воздушного пространства Минского РПИ;

требования инструкций по эксплуатации авиационных полигонов, правовых актов по организации выброски на площадках приземления при десантировании людей, техники и грузов;

требования Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь и правовых актов, определяющих структуру воздушного пространства, организацию и выполнение полетов государственных ВС Республики Беларусь;

порядок использования средств управления и контроля полетов;

способы применения АСП (десантирования);

способы атаки заданных объектов и порядок выполнения повторных заходов;

радиусы зон поражения АСП, минимальные высоты их применения одиночными экипажами ВС и группами ВС;

порядок выхода ВС на заданные объекты;

способы самостоятельного поиска заданных объектов;

способы наведения и целеуказания;

необходимый остаток топлива для полета на аэродром посадки;

требования по обеспечению безопасности полетов в районе заданного объекта.

ГЛАВА 17 ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ШТАБА АВИАЦИОННОЙ ЧАСТИ

92. Штурманская подготовка должностных лиц штаба авиационной части включает в себя изучение:

положений настоящих Авиационных правил;

района полетов ВС;

Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь;

Инструкции по использованию воздушного пространства Минского РПИ;

инструкций по производству полетов в районах аэроузла, на аэродроме, посадочной площадке, по эксплуатации авиационных полигонов;

основ теории и практики навигации и боевого применения, принципов работы бортовых и наземных средств навигации и боевого применения, способов их использования в различных условиях полета;

теории и методики наведения ВС на заданные объекты с использованием АСУ и глазомерно, порядка перенацеливания ВС на другие (запасные) заданные объекты;

тактико-технических данных и возможностей основных типов ВС;

основных мероприятий штурманского обеспечения полетов авиации.

93. В результате проведения штурманской подготовки должностные лица авиационных штабов обязаны знать:

структуру воздушного пространства;

Правила использования воздушного пространства Республики Беларусь;

требования Инструкции по использованию воздушного пространства Минского РПИ;

требования инструкций по производству полетов в районах аэроузла, на аэродроме, посадочной площадке, по эксплуатации авиационных полигонов;

основные и запасные аэродромы, их местоположение, оборудование средствами навигации и посадки, порядок ухода на запасные аэродромы;

принцип действия, тактико-технические данные ПНС, систем вооружения ВС и АСП, средств управления полетами и наведения;

методику решения задач навигации, наведения, боевого применения, целеуказания и перенацеливания одиночных и группы ВС на заданные объекты в различных условиях обстановки;

возможности ВС по дальности и продолжительности полета, километровые и часовые расходы топлива;

боевые возможности ВС (авиационного подразделения, авиационной части);

порядок проведения основных мероприятий в интересах штурманского обеспечения полетов авиации;

правила восстановления экипажами ВС ориентировки и оказания помощи экипажам ВС, терпящим бедствие.

ГЛАВА 18 ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННЫХ КАРТ

94. По своему предназначению авиационные карты подразделяются на:

полетные и маршрутно-полетные (микрофильмы);

бортовые аэронавигационные;

специальные (искусственных препятствий, ориентиров коррекции, часовых поясов, звездного неба, справочные и тому подобные);

района заданного объекта;

рабочие.

По форме представления картографической информации авиационные карты могут быть аналоговыми (бумажными) или электронными.

95. Общая подготовка полетных и маршрутно-полетных карт включает в себя:

обозначение Государственной границы Республики Беларусь, запретных и опасных зон, зон ограничения полетов, дозаправки и внеаэродромных средств РТО полетов;

выделение характерных визуальных и радиолокационных ориентиров, обеспечивающих ведение ориентировки и коррекцию ПНС, снятие (определение) и нанесение их координат, выделение основных высот местности и нанесение искусственных препятствий.

96. Бортовая аэронавигационная карта хранится на борту ВС (за исключением сверхлегких летательных аппаратов, в которых ее размещение конструктивно не предусмотрено или создает помехи при пилотировании) и должна охватывать район радиусом не менее максимальной практической дальности полета ВС.

Подготовка бортовой карты включает в себя:

обозначение Государственной границы Республики Беларусь;

выделение сетки геодезических координат и нанесение данных для применения ПНС;

нанесение внеаэродромных средств РТО полетов.

97. Специальные карты предназначены для использования, в зависимости от оборудования ВС, средств РТО полетов в интересах навигации и боевого применения. Их подготовка включает в себя:

обозначение Государственной границы Республики Беларусь, запретных зон;

нанесение необходимых средств РТО полетов, данных их работы, линий положений и рабочих областей для различных высот, других данных;

нанесение навигационной обстановки в районе полетов ВС.

98. Подготовка карт (фотосхем) района заданного объекта включает в себя:

обозначение и выделение заданного объекта, точки прицеливания и вспомогательных (вынесенных) точек прицеливания;

выбор, отметку и поднятие НБП, прокладку и разметку линии боевого пути;

измерение и нанесение путевого угла, расстояния и времени полета до заданного объекта;

определение и нанесение высоты (превышения) заданного объекта над уровнем моря (над аэродромом базирования);

выделение радиолокационных и визуальных (контрольных) ориентиров, средств РТО полетов, обеспечивающих коррекцию ПНС, выход на НБП и заданный объект, его поиск и опознавание;

расчет и нанесение геодезических (прямоугольных, ортодромических) координат заданного объекта, точки прицеливания, НБП и опорных ориентиров (ориентиров коррекции ПНС);

нанесение безопасных рубежей применения АСП.

Карты, фотосхемы, снимки радиолокационного изображения района заданного объекта подбирают должностные лица штаба и старший штурман в зависимости от задач, характера заданного объекта, условий предстоящих полетов и типа ВС.

99. Рабочие карты предназначены для сокращения времени, которое отводится старшему штурману на подготовку предложений командиру (начальнику) авиационной части для принятия им решения на полеты, личной подготовки к постановке задачи, а также разработки полетных заданий и программ полета.

Подготовка рабочей карты включает в себя:

обозначение Государственной границы Республики Беларусь;

нанесение средств РТО полетов, данных их работы и рабочих областей, заданных объектов (полигонов), опорных ориентиров, аэродромов базирования и запасных аэродромов;

нанесение элементов навигационной обстановки в районе полетов ВС;

выбор и нанесение ортодромической системы координат.

К рабочей карте прилагаются бланки оперативной и неоперативной информации ПНС, другие необходимые справочные данные.

100. Электронные карты применяются в НАК ППЗ, на АРМ главного (старшего) штурмана в АСУ, на АРМ операторов БЛА и бортовых системах информационной поддержки экипажей ВС. Порядок работы с электронными картами устанавливает оператору руководство.

101. Условные знаки, используемые при подготовке карт и работе на них, приведены согласно приложению.

Старший штурман в зависимости от рода авиации, предназначения авиационной части и решаемой задачи может уточнять и дополнять объем и содержание наносимой на карты информации.

ГЛАВА 19 ШТУРМАНСКОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

102. Летчики и штурманы, а также лица, связанные с управлением полетами авиационных частей, летчики и штурманы органа управления авиацией для штурманской подготовки, проведения необходимых штурманских расчетов, решения задач навигации и боевого применения используют штурманское снаряжение.

103. В комплект штурманского снаряжения входят:

портфель (планшет, наколенный планшет) или картодержатель;

масштабная линейка и транспортир навигационный;

счетный инструмент (навигационная линейка или навигационный расчетчик, микрокалькулятор, программируемый микрокалькулятор);

наручные часы.

Комплект штурманского снаряжения может дополняться другими измерительными и счетными инструментами (в том числе портативными приемоиндикаторами спутниковых радионавигационных систем).

ГЛАВА 20 ОСОБЕННОСТИ ШТУРМАНСКОЙ ПОДГОТОВКИ К ВЫПОЛНЕНИЮ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ

104. При выполнении международных полетов экипаж ВС должен руководствоваться:

в воздушном пространстве Республики Беларусь - Воздушным кодексом Республики Беларусь, Авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь, Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь, Инструкцией по использованию воздушного пространства Минского РПИ, настоящими Авиационными правилами и сборниками АНИ;

в воздушном пространстве иностранных государств - Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикагской Конвенцией 1944 года), международными Стандартами, Рекомендациями и Процедурами ИКАО, а также правилами полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых выполняется полет, международными договорами Республики Беларусь о воздушном сообщении, международными сборниками АНИ, а также предупреждениями любой срочности и циркулярами АНИ.

105. Летчики и штурманы, допущенные к выполнению международных полетов, должны знать в части, их касающейся:

основные положения международных договоров Республики Беларусь о воздушном сообщении;

положения Конвенции о международной гражданской авиации;

международные Стандарты, Рекомендации и Процедуры ИКАО по правилам выполнения полетов;

различия в правилах полетов на территории иностранных государств с Рекомендациями ИКАО;

порядок пользования сборниками АНИ, радионавигационными картами и справочным материалом зарубежных изданий;

процедуры прохождения таможенного, паспортного, санитарно-карантинного контроля;

организацию и оформление вылета;

правила заполнения и представления заявок на использование воздушного пространства государств, в воздушном пространстве которого будет выполняться полет;

порядок поисково-спасательного обеспечения;

особенности метеорологического обеспечения и использования метеорологических кодов;

организацию ОВД (управления полетами) в воздушном пространстве иностранных государств;

международные сигналы и процедуры при перехвате ВС-перехватчиком;

порядок пересечения Государственной границы Республики Беларусь и границ иностранных государств;

английский язык в объеме, необходимом для пользования справочным материалом и ведения радиосвязи без затруднений.

Все экипажи ВС государственной авиации, выполняющие международные полеты, должны иметь подготовленные полетные карты (для одноместных ВС - один экземпляр, для многоместных ВС - два экземпляра).

ГЛАВА 21 ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ ШТУРМАНСКОЙ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТАМ

106. Старший штурман организует штурманскую подготовку к полетам на основании решения должностного лица, организующего полеты, на полеты и указаний главного штурмана.

107. Сроки и объем штурманской подготовки к полетам определяет должностное лицо, организующее полеты.

108. Во время предварительной подготовки к полетам старший штурман обязан:

довести до летчиков и штурманов, операторов БЛА, а также до лиц, входящих в состав ГРП, указания по порядку выполнения полетных заданий;

оказать помощь в проведении самостоятельной штурманской подготовки;

проконтролировать качество проведения занятий и штурманских тренажей с летчиками и штурманами (операторами БЛА);

провести инструктаж РП на полигоне, руководителя выброски на площадке приземления и дежурного штурмана;

проконтролировать готовность летчиков и штурманов, операторов БЛА, а также лиц, входящих в состав ГРП, к полетам;

проконтролировать прохождение заявок на использование воздушного пространства.

109. При постановке задачи командир (начальник) или по его указанию старший штурман доводит до летчиков и штурманов, а также до операторов БЛА и лиц, входящих в состав ГРП, следующую информацию:

навигационную обстановку в районе полетов ВС;

маршруты и профили полетов;

порядок и условия (режимы) выполнения полетных заданий по навигации и боевому применению;

порядок использования средств навигации, боевого применения и ОК полетов;

боевой порядок авиационной части (авиационных подразделений, групп ВС), способы его построения, выдерживания и роспуска, а также захода на посадку на основной и запасной аэродромы;

порядок выполнения задач в районе заданных объектов;

требования по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

данные ИШР;

порядок проведения штурманской подготовки к полетам и контроля готовности к полетам в штурманском отношении.

110. Самостоятельную штурманскую подготовку летчиков и штурманов (операторов БЛА) к полетам организует штурман (командир) авиационного подразделения, во время которой он проверяет уяснение ими полетного задания, подготовку полетной документации, выполнение расчета полета и выбор средств РТО полетов.

111. В процессе самостоятельной штурманской подготовки к полетам летчик и штурман (оператор БЛА):

изучают полетное задание, уясняют его содержание и порядок выполнения;

готовят полетные карты, карту района заданного объекта, прокладывают маршрут, выполняют расчет полета и разметку маршрута;

изучают маршрут, профиль и режим полета, средства РТО, основной и запасные заданные объекты, рельеф местности, искусственные препятствия, характерные ориентиры в полосе маршрута, ширину которой определяет старший штурман исходя из возможностей использования их для ведения ориентировки и коррекции ПНС, и в полосе маршрута не менее +/-50 км относительно линии заданного пути для ориентиров, используемых для восстановления ориентировки;

рассчитывают безопасные высоты полета согласно методике, изложенной в Авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь;

изучают и оценивают обстановку по маршруту и в районе заданного объекта;

уясняют боевой порядок и место ВС в нем, способы построения, выдерживания, роспуска боевого порядка и захода на посадку;

выполняют ИШР (получают данные расчета);

разрабатывают (детализируют) ШПП и требования по обеспечению безопасности полета с учетом возможного отказа основного оборудования;

готовят данные для программирования полета и подготовки ПНС к полету;

готовят (проверяют наличие) необходимые справочные данные по навигации и боевому применению, данные основных и запасных аэродромов (посадочных площадок);

заполняют бортовой журнал (наколенный планшет летчика (штурмана));

отрабатывают на тренажере или в кабине ВС последовательность действий в полете и при возникновении особых случаев в полете.

112. В результате изучения маршрута полета летчики и штурманы (операторы БЛА) должны знать:

систему характерных визуальных (телевизионных) и радиолокационных ориентиров в полосе маршрута, ширину которой определяет старший штурман с учетом типа ВС исходя из возможностей использования их для ведения ориентировки и коррекции ПНС, и в полосе маршрута не менее +/-50 км относительно линии заданного пути для ориентиров, используемых для восстановления ориентировки;

средства РТО полетов, спланированные к использованию в целях навигации и боевого применения, их координаты, данные работы, рабочие области по высотам;

местоположение запасных аэродромов и посадочных площадок, их координаты и данные;

рельеф местности и искусственные препятствия в полосе маршрута +/-25 км от линии заданного пути, безопасные высоты полета по участкам маршрута;

начертание Государственной границы Республики Беларусь, запретные и опасные зоны, зоны ограничения полетов;

требования по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении и порядок восстановления ориентировки (по участкам маршрута);

участки и порядок пересечения ВТ и МВЛ.

113. Изучение района заданного объекта проводится по подготовленным картам заданных объектов, макетам, фотосхемам и другим материалам, а также по докладам экипажей ВС (операторов БЛА), ранее выполнявшим полеты (управление БЛА) на эти заданные объекты.

114. В результате изучения заданного объекта летчики и штурманы (операторы БЛА) должны знать:

точное местоположение заданного объекта и его координаты, способы поиска заданного объекта, если местоположение его известно ориентировочно;

характер и размеры заданного объекта, точки прицеливания и их координаты;

систему ориентиров, обеспечивающих надежное отыскание и опознавание заданного объекта (точки прицеливания), а также коррекцию ПНС и выход на НБП;

основные элементы, входящие в заданный объект, их взаимное расположение и уязвимость;

рациональные АСП, боевую зарядку (загрузку) ВС;

абсолютную высоту заданного объекта (точки прицеливания), его превышение над аэродромом взлета (над точкой последней коррекции высоты);

способы выделения точек прицеливания (ориентиров коррекции) на экране радиолокационного визира в условиях РЭБ;

заданное (расчетное) время выхода на заданный объект, условия естественного освещения;

наличие ложных объектов, имитирующих заданный объект;

способы и порядок применения вооружения (специального оборудования) и контроля результатов его применения;

требования по обеспечению безопасности при боевом применении;

порядок ухода от заданного объекта.

Карта района заданного объекта готовится с учетом особенностей задания и условий его выполнения.

115. В процессе самостоятельной подготовки к полетам изучаются и оцениваются метеорологическая и орнитологическая обстановка по маршруту и в районе боевого применения, их прогноз на время полета (характер облачности, ветер, струйные течения, области турбулентности, высоты тропопаузы и образования инверсионного следа, отклонения температуры воздуха по высотам от стандартной, места скопления и высоты полета птиц, опасные явления погоды, ожидаемая температура и давление на уровне ВПП).

116. В результате уяснения боевого порядка летчики и штурманы должны знать:

параметры боевого порядка и место своего ВС в нем;

порядок взлета, построения боевого порядка и время, затрачиваемое на его построение;

порядок выдерживания заданного места в боевом порядке;

порядок выхода из боевого порядка в особых случаях;

способы, порядок встречи и расхождения с взаимодействующими группами ВС, параметры общего боевого порядка;

способы роспуска боевого порядка и захода на посадку.

117. Инженерно-штурманский расчет полета выполняют:

при полетах и перелетах одиночных ВС - экипажи ВС (операторы БЛА) с последующим контролем, который осуществляют старший штурман и старшее должностное лицо ИАС;

при полетах авиационных частей (групп ВС) - старшие штурманы (штурманы групп ВС) и старшие должностные лица ИАС.

118. Старший штурман (штурман подразделения, группы ВС) рассчитывает (контролирует) время, необходимое для взлета и построения боевого порядка, определяет расстояние, режимы и время полета по участкам маршрута, общее расстояние и время полета до заданного объекта и от него до аэродрома посадки, время на роспуск и посадку группы ВС, указывает (контролирует) загрузку (боевую зарядку) ВС, время и место боевого применения.

Старшее должностное лицо ИАС рассчитывает (контролирует) расход топлива по участкам маршрута и его остаток, практический потолок, остаток топлива при выходе на аэродром посадки и после посадки, общую заправку топливом ВС.

Инженерно-штурманский расчет полета в аэропорту иностранного государства выполняет штурман экипажа ВС совместно с бортовым инженером (бортовым техником).

119. Объем и содержание ШПП определяются в настоящих Авиационных правилах и при необходимости их дополняет старший штурман.

При полете в составе группы ВС ШПП ведомых экипажей ВС должен соответствовать ШПП ведущего.

120. Данные для программирования полета, вводимые в ПНС, а также данные для использования дублирующих приборов (при отказе ПНС) готовит в процессе предварительной штурманской подготовки к полету штурман-программист или лицо, которое определяет старший штурман, их проверяет старший штурман или штурман эскадрильи.

Объем, содержание и методика определения (расчета) данных для программирования полета с конкретной ПНС излагаются в РЛЭ и методическом пособии по навигации и боевому применению конкретного типа ВС.

Программу полета готовят штурманы-программисты или лица, которых определяет старший штурман, с обязательным дублированием этих работ.

121. Контроль за сроками проверок и юстировок ПНС, вооружения (специального оборудования) ВС осуществляет штурман (командир) подразделения, а за качеством их выполнения - специалист ИАС и штурман экипажа (командир) ВС.

В случае возникновения у членов экипажа ВС (оператора БЛА) сомнения в правильности работы ПНС, вооружения (специального оборудования) ВС по требованию штурмана экипажа (командира) ВС (оператора БЛА) проводится их внеочередная проверка, а при необходимости и юстировка.

122. Летчики и штурманы (операторы БЛА) в целях повышения качества подготовки к полету в установленные командиром (начальником) авиационной части сроки и облегчения работы в полете должны иметь (готовить) справочные данные, необходимые для решения задач навигации и боевого применения. Справочные данные готовятся заблаговременно согласно указаниям главного (старшего) штурмана, им же определяются их перечень и содержание с учетом положений настоящих Авиационных правил.

123. Во время предварительной подготовки к полету под руководством командиров (штурманов) звеньев (отрядов) должна проводиться тренировка экипажей ВС (операторов БЛА) на тренажере или в кабинах ВС. Тренировка проводится в виде розыгрыша конкретного полетного задания по навигации и боевому применению и действий экипажа ВС (оператора БЛА) в особых случаях в полете.

Объем и продолжительность тренировок определяет командир эскадрильи в зависимости от задачи и уровня штурманской подготовки летчиков и штурманов.

При ограниченном времени на предварительную подготовку штурманские тренировки могут проводиться в период предполетной подготовки.

124. В целях отработки штурманского глазомера, приобретения навыков в чтении карт, расчетов в уме и решения других задач навигации и боевого применения во время предварительной подготовки к полетам с летчиками и штурманами, операторами БЛА проводятся тренажи. Их тематику определяет старший штурман в зависимости от характера предстоящих полетов.

125. Штурманскую подготовку к полету контролируют:

экипажи ВС органа управления авиацией, а также экипажи ВС авиационных частей при выполнении ими ответственных (сложных) заданий - главный штурман;

экипажи ВС управления авиационной части и командиров эскадрилий - старший штурман;

экипажи ВС заместителей командира эскадрильи и командиров звеньев (отрядов) - штурман (командир) эскадрильи;

экипажи ВС (операторы БЛА) звена (отряда) - штурман (командир) звена (отряда).

126. Подготовку РП на авиационных полигонах, руководителя выброски на площадках приземления и авиационных наводчиков организует старший штурман.

127. Контроль готовности к руководству полетами проводят старший штурман и заместитель командира (начальника) авиационной части (командир (начальник) авиационной части), а на учениях и проверках - должностные лица по указанию руководителя учения, проверки.

128. Во время предполетной подготовки старший штурман выполняет следующие мероприятия:

убеждается в готовности к обеспечению средствами РТО полетов согласно поданных заявок;

принимает участие в оценке фактического состояния и прогноза метеорологических условий, уточнении маршрута полета и задания на воздушную разведку погоды;

оценивает обстановку по маршрутам полетов, в районе аэродрома и заданных объектов, уточняет маршруты полета, эшелоны и порядок выполнения задания экипажами ВС (операторами БЛА);

получает у органа ОрВД диспетчерское разрешение на ИВП;

уточняет готовность запасных аэродромов, их средств управления полетами;

контролирует соответствие доставленных к ВС АСП полетному заданию, а также знание специалистами ИАС вариантов загрузки (боевой зарядки) ВС, типов взрывателей и установки замедления на них;

контролирует проведение тренировок в кабинах ВС, проверку ПНС и вооружения (специального оборудования);

проверяет часы по сигналам точного времени;

готовит и докладывает должностному лицу, организующему полеты, предполетные указания по штурманскому обеспечению полетов.

129. Летчик (штурман, оператор БЛА) во время предполетной подготовки:

уясняет условия полета и уточненный порядок выполнения задания;

проверяет работоспособность ПНС;

проверяет правильность ввода программы в ПНС и решения контрольных задач;

устанавливает исходные данные для полета, которые не были введены в процессе предварительной подготовки;

проверяет правильность подвески АСП (размещения груза), установки замедления взрывателей и готовность вооружения (специального оборудования);

уточняет расчет полета, ИШР, безопасные высоты полета по маршруту и условия применения АСП по фактическим данным о ветре, атмосферному давлению и температуре наружного воздуха;

устанавливает точное время на наручных и бортовых часах.

РАЗДЕЛ III БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ В ШТУРМАНСКОМ ОТНОШЕНИИ

ГЛАВА 22 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

130. В органах управления авиацией и авиационной части разрабатываются требования по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении, планируются и проводятся мероприятия, направленные на исключение:

потерь ориентировки в полете;

столкновений ВС с земной (водной) поверхностью и препятствиями;

опасных сближений и столкновений ВС в воздухе из-за нарушений порядка использования воздушного пространства и режима полета, выдерживания заданного места в боевом порядке;

вынужденных посадок ВС из-за недостатка топлива для продолжения полета по причине неправильного ИШР полета;

попаданий ВС в опасные и запретные зоны;

попаданий ВС в опасные явления погоды и сложную орнитологическую обстановку;

попадания ВС в зону поражения АСП;

применения АСП не по заданным объектам (вне полигона) и десантирования вне заданных площадок приземления.

131. Безопасность полетов в штурманском отношении обеспечивается:

выполнением требований правовых актов по использованию воздушного пространства, организации, выполнению и обеспечению полетов, соблюдением установленных порядка и объема штурманской подготовки и контроля готовности к полетам;

знаниями навигации и боевого применения, требований по обеспечению безопасности полетов и умелым использованием этих знаний при выполнении полетов (управлении БЛА);

усвоением экипажем ВС (оператором БЛА), расчетом ПУ и лицами, входящими в состав ГРП, действий в особых случаях в полете;

систематическим изучением и анализом руководящим штурманским составом ошибок, допускаемых экипажами ВС, расчетами ПУ и лицами, входящими в состав ГРП, при организации и выполнении полетов, а также проведением мероприятий по их предупреждению.

ГЛАВА 23 ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СЛУЧАЕВ ПОТЕРИ ОРИЕНТИРОВКИ В ПОЛЕТЕ

132. Основными причинами потери ориентировки являются:

неудовлетворительная штурманская подготовка членов экипажа ВС (оператора БЛА), а также некачественная подготовка ПНС к полету;

неудовлетворительная организация и управление полетами;

нарушение экипажем ВС (оператором БЛА) правил навигации и ШПП;

слабые практические навыки членов экипажа ВС (оператора БЛА) в комплексном использовании бортовых и наземных средств навигации;

слабые навыки членов экипажа ВС (оператора БЛА) ведения визуальной и радиолокационной ориентировки;

неподготовленность экипажа ВС (оператора БЛА) к действиям при усложнении условий полета.

133. Основными мероприятиями по предотвращению случаев потери ориентировки являются:

обучение авиационного персонала руководящим штурманским составом основам навигации и методике ведения экипажем ВС (оператором БЛА) ориентировки с комплексным использованием бортовых и наземных средств;

изучение и ежеквартальная сдача зачетов по знанию района полетов ВС и средств РТО экипажами ВС (операторами БЛА), действий экипажа ВС (оператора БЛА) при потере ориентировки;

регулярное проведение занятий с экипажами ВС (операторами БЛА), расчетами ПУ и лицами, входящими в состав ГРП, по изучению порядка действий при восстановлении ориентировки различными способами, при отказах навигационного оборудования и курсовых приборов, а также по комплексному применению средств навигации в полете;

проверка состояния навигационного оборудования и ежегодное проведение девиационных и радиодевиационных работ на ВС;

контроль за систематичностью и качеством выполнения экипажами ВС полетов (операторами управлений БЛА) по маршрутам;

изучение с авиационным персоналом, расчетами ПУ и лицами, входящими в состав ГРП, случаев потерь ориентировки, уклонения экипажей ВС (операторов БЛА) от маршрутов;

обучение экипажей ВС (операторов БЛА) методике проведения самостоятельной подготовки к полетам, управлению БЛА и осуществлению взаимного контроля.

134. При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.

135. Для вывода ВС на аэродром посадки может использоваться ВС-лидер.

136. Основные способы и порядок восстановления ориентировки определяются Инструкцией по использованию воздушного пространства Минского РПИ, инструкциями по производству полетов в районе аэроузла и на аэродроме (посадочной площадке).

ГЛАВА 24 ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СЛУЧАЕВ СТОЛКНОВЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА С ЗЕМНОЙ (ВОДНОЙ) ПОВЕРХНОСТЬЮ И ПРЕПЯТСТВИЯМИ

137. В целях исключения случаев столкновения ВС с земной (водной) поверхностью и препятствиями экипаж ВС (оператор БЛА) и органы ОВД (управления полетами) обязаны знать рельеф местности и его высоты, местонахождения и высоты искусственных препятствий, безопасные высоты полета в районе аэродрома и по маршруту.

138. Основными мероприятиями по предотвращению случаев столкновения ВС с земной (водной) поверхностью и препятствиями являются:

установление безопасных высот (эшелонов) полета;

изучение рельефа местности и его высот, местонахождения и высоты искусственных препятствий, безопасных высот полета в районе аэродрома и по маршруту;

изучение особенностей навигации, боевого применения, управления и контроля за полетами на малых и предельно малых высотах со стороны органов ОВД (управления полетами);

разработка, изучение и выполнение требований по обеспечению безопасности при полетах на малых и предельно малых высотах;

быстрое реагирование на изменение воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки;

строгое соблюдение правил пробивания облачности после взлета и при заходе на посадку, правил изменения высоты полета, правил полетов над горной местностью и правил установки барометрических высотомеров.

139. Для исключения случаев столкновения ВС с земной (водной) поверхностью и препятствиями устанавливаются:

     безопасная высота полета по кругу над аэродромом (Н     );
                                                        Б.кр.

     безопасная  высота  полета  в  районе  аэродрома  радиусом  50  км  от
контрольной точки аэродрома (Н      );
                              Б.аэр.

     безопасная   высота   полета   ниже   нижнего   (безопасного)  эшелона
(Н       );
  Б.марш.

     нижний (безопасный) эшелон полета (Н     ).
                                         Б.эш.

Указанные безопасные высоты (эшелоны) полета выдерживаются с помощью барометрического высотомера с учетом фактического состояния атмосферы. Методика расчета безопасных высот полета приведена в Авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь.

140. Для исключения случаев столкновения ВС с земной (водной) поверхностью и препятствиями при полетах на малых и предельно малых высотах необходимо соблюдать следующие правила:

в качестве основной полетной карты используется карта в масштабе 1:500000 (для ВС со скоростью полета 300 км/ч и менее - 1:200000);

в качестве основных точек маршрута назначаются ориентиры, имеющие вертикальные размеры, обладающие хорошей визуальной и радиолокационной контрастностью и не экранируемые препятствиями;

длина участков маршрута выбирается в пределах 50 - 100 км, а контрольные ориентиры назначаются через 15 - 30 км;

при прокладке маршрута на карту наносятся контрольные точки маршрута для сличения показаний барометрического и радиовысотомера, безопасные высоты для каждого этапа маршрута полета;

подготовка ПНС к полету должна включать в себя проверку наличия на борту ВС суммарных поправок к барометрическому высотомеру (выполнение полетов на малых и предельно малых высотах на ВС, не имеющих таблиц суммарных поправок на борту, запрещается);

обучение экипажей ВС (операторов БЛА) навигации на малых и предельно малых высотах выполняется по установленным маршрутам.

141. При выполнении полетов на малых и предельно малых высотах экипаж ВС (оператор БЛА) обязан знать:

рельеф местности с естественными и искусственными препятствиями в полосе маршрута +/-25 км;

характерные визуальные (радиолокационные) ориентиры и дальности их обнаружения;

радиотехнические средства навигации, рубежи их уверенного пеленгования;

расположение органов ОВД (управления полетами), границ их ответственности, рубежей передачи управления и порядок ведения радиосвязи;

ВТ и МВЛ, обеспечение безопасности при их пересечении;

вертикальные разрезы рельефа местности по оси маршрута и по линиям, параллельным оси маршрута, проложенным через 5 км, в полосе маршрута +/-25 км;

профили полета по заданным траекториям;

значения безопасной высоты (эшелона) полета на участках маршрута;

магнитные склонения и аномалии;

районы массового гнездовья птиц и маршруты их перелетов;

порядок восстановления ориентировки;

зоны и маршруты полетов ВС-ретрансляторов.

Данные для выполнения полетов на малых и предельно малых высотах наносятся на карты крупного масштаба с приложениями (схемами, графиками, радиолокационными и фотоснимками и другими).

Облет маршрутов полета на малых и предельно малых высотах должен выполняться не реже одного раза в год наиболее подготовленными экипажами ВС днем на безопасных высотах.

142. Для полета по траектории, огибающей рельеф местности, устанавливается и выдерживается истинная высота полета (запас высоты над препятствиями). Контроль высоты в таких полетах осуществляется по радиовысотомеру.

Истинная высота полета с использованием средств огибания рельефа местности указывается в инструкциях по использованию средств огибания рельефа местности или в РЛЭ и зависит от технических возможностей аппаратуры, маневренных возможностей ВС, характера рельефа местности на участке полета и уровня подготовки летчика.

Истинную высоту визуального полета устанавливает командир (начальник) для каждого летчика (оператора БЛА) индивидуально исходя из уровня его подготовки и конкретных условий полета.

143. Методика подготовки и выполнения полетов с использованием средств огибания рельефа местности изложена в соответствующих РЛЭ и методических пособиях по технике пилотирования и навигации конкретных типов ВС.

144. Для предотвращения столкновений с земной (водной) поверхностью на полигонах экипаж ВС (оператор БЛА) обязан:

владеть навыками распределения внимания в целях своевременного определения момента начала вывода ВС из пикирования;

в зависимости от скорости и угла пикирования уметь определять и строго соблюдать безопасную высоту начала вывода из пикирования и темп создания перегрузки;

своевременно выполнять команды РП на полигоне.

ГЛАВА 25 ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СЛУЧАЕВ ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ И СТОЛКНОВЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ВОЗДУХЕ, ВЫНУЖДЕННЫХ ПОСАДОК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИЗ-ЗА НЕДОСТАТКА ТОПЛИВА ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ ПОЛЕТА

145. Предотвращение случаев опасного сближения и столкновения ВС в воздухе достигается соблюдением требований правил эшелонирования, установленных Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь.

146. Ответственность за правильность вертикального, продольного и бокового эшелонирования при планировании полетов несут должностные лица штурманской службы, разрабатывающие порядок выполнения полетного задания. В случаях изменения заявленных маршрутов и высот при выдаче диспетчерского разрешения органами ЕС ОрВД ответственность за эшелонирование несут должностные лица ЦЕС ОрВД, выдавшие эти условия.

Ответственность за выдерживание заданного режима полета несут экипажи ВС (операторы БЛА).

147. В целях предотвращения случаев вынужденных посадок ВС из-за недостатка топлива для продолжения полета командир ВС и штурман экипажа ВС (оператор БЛА) обязаны:

знать километровые и часовые расходы топлива своего ВС в зависимости от полетной массы, режима полета, изменяемой конфигурации крыла, количества и типа внешних подвесок (целевой нагрузки БЛА), а также потребный его запас для выполнения полетного задания и остаток топлива, обеспечивающий возвращение на аэродром посадки (посадочную площадку);

уточнять перед вылетом ИШР, расход топлива (остаток) по этапам с учетом последних данных о ветре, температуре воздуха и изменениях условий полета (высоты и скорости);

контролировать расход топлива в полете и при остатке топлива менее расчетного, не позволяющего полностью выполнить полетное задание с посадкой на заданный аэродром (посадочную площадку), доложить об этом органу ОВД (управления полетами) и осуществить посадку на ближайший аэродром (посадочную площадку).

ГЛАВА 26 ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СЛУЧАЕВ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ И ПОПАДАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА В ОПАСНЫЕ И ЗАПРЕТНЫЕ ЗОНЫ

148. Исключение случаев несанкционированного пересечения Государственной границы Республики Беларусь и попадания ВС в опасные и запретные зоны достигается:

строгим соблюдением Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь и настоящих Авиационных правил;

знанием расположения Государственной границы Республики Беларусь, опасных и запретных зон;

надежным ОВД (управлением полетами);

грамотным применением технических средств навигации.

149. При полетах вблизи Государственной границы Республики Беларусь (расстояние до 15 км), опасных и запретных зон летчиками, штурманами экипажей ВС (операторами БЛА) и должностными лицами ПУ (ГРП) выполняются следующие мероприятия по предупреждению несанкционированного пересечения Государственной границы Республики Беларусь, входа в опасные и запретные зоны:

изучение особенностей полетов вблизи Государственной границы Республики Беларусь (опасных и запретных зон);

обозначение на карте (экране РЛС, планшете) Государственной границы Республики Беларусь, границ запретных и опасных зон, а также рубежей минимально допустимого приближения ВС к ним с учетом маневра при отвороте;

прокладка и разметка ограничительных пеленгов;

определение дальностей до характерных радиолокационных ориентиров и наземных маяков радиотехнических систем ближней навигации;

изучение маршрута полета;

определение наиболее надежных средств и способов навигации;

изучение расположения и уточнение данных работы средств РТО полетов;

уточнение рубежей передачи управления;

контроль правильности ввода программ полета и работоспособности ПНС;

постоянный контроль работоспособности ПНС и местоположения ВС;

оценка условий выполнения полета, своевременная коррекция координат и направления полета ВС.

ГЛАВА 27 ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОПАДАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ОПАСНЫЕ ЯВЛЕНИЯ ПОЛЕТОВ

150. Командир ВС и штурман экипажа ВС (оператор БЛА) в целях исключения попадания ВС в опасные явления погоды (грозовая деятельность, обледенение, атмосферная турбулентность и струйные течения) и сложную орнитологическую обстановку обязаны:

при подготовке к полету и перед вылетом тщательно изучить фактическое состояние и прогноз погоды и орнитологическую обстановку на время полета;

изучить характер, расположение и перемещение зон грозовой деятельности, болтанки и обледенения, наметить маршруты их обхода (выхода из зон) с учетом расположения Государственной границы Республики Беларусь, запретных и опасных зон, рельефа местности и запаса топлива;

наметить дублирующие средства и способы навигации на случай ухудшения работы средств РТО полетов из-за грозовой деятельности;

исходя из орнитологической обстановки определить меры, исключающие столкновение с птицами.

151. При выборе маршрута обхода зон с опасными явлениями, маневров выхода в случае попадания в них следует руководствоваться Авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь.

ГЛАВА 28 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ

152. Для исключения случаев боевого применения не по заданным объектам члены экипажа ВС (оператор БЛА) должны:

детально изучить район заданного объекта;

знать отличительные и демаскирующие признаки заданного объекта и его точные координаты;

тщательно выполнять расчеты для боевого применения с использованием ПНС по основным и запасным заданным объектам;

выбирать оптимальный способ коррекции ПНС, правильно рассчитывать установочные данные, вводить или контролировать их ввод в ПНС перед выходом на боевой курс, проверять правильность коррекции (показаний) ПНС по данным дублирующих средств;

проводить опознавание заданного объекта по нескольким признакам, особенно в случаях перенацеливания;

правильно выбирать точку прицеливания и проводить прицеливание по ней;

грамотно использовать возможности ПНС, систем управления вооружением (специальным оборудованием, десантированием);

знать способы целеуказания, обозначения заданных объектов и сигналы перенацеливания;

знать средства и порядок обозначения (опознавания) наземных объектов.

153. Для исключения случаев попадания ВС в зону поражения АСП в процессе подготовки к полету летчики и штурманы (операторы БЛА) должны знать:

условия и порядок выполнения задания;

требования инструкции по эксплуатации авиационного полигона (мишенную обстановку, схему построения маневров при выходе на заданные объекты, порядок ведения радиосвязи, особенности отыскания заданных объектов и выхода на них);

последовательность и места снятия блокировок в электрических цепях вооружения;

эксплуатационные ограничения ВС и АСП;

параметры безопасного режима применения АСП (безопасные высоту, скорость, дальность применения, глубину группы ВС, дистанцию между группами ВС и тому подобное);

маневр безопасности и его параметры;

требования безопасности при боевом применении, предусмотренные РЛЭ и методическими пособиями по боевому применению ВС;

действия в особых случаях в полете.

154. Летчики и штурманы (операторы БЛА) должны выполнять требования инструкции по эксплуатации авиационного полигона и команды РП на полигоне (руководителя выброски на площадке приземления).

155. РП на полигоне (руководитель выброски на площадке приземления) должен контролировать правильность выхода ВС (групп ВС) на боевой путь, точность полета его до момента боевого применения, а при полете групп ВС - точность выдерживания ими заданных боевых порядков, соблюдение безопасных дистанций, интервалов между ВС (группами ВС).

156. Параметры боевого порядка ВС и условия применения АСП должны полностью обеспечивать безопасность всех ВС от поражения, что достигается назначением интервалов и дистанций между ВС (группами ВС) в боевом порядке, а также высоты боевого применения (вывода из пикирования) с учетом параметров зоны поражения применяемых АСП.

В боевом порядке должны выдерживаться установленные интервалы и дистанции между ВС (группами ВС), а также заданные высоты боевого применения и вывода из пикирования.

157. При применении АСП разрабатываются мероприятия, полностью исключающие поражение объектов полигона, мест размещения людей, техники и других объектов.

При неуверенности экипажа ВС (оператора БЛА) в выходе на заданные объекты боевое применение запрещается.

158. Основой профилактической работы по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении являются своевременное и объективное расследование авиационных событий, произошедших по вине должностных лиц штурманской службы, расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП, а также разработка и проведение мероприятий по предупреждению таких авиационных событий.

ГЛАВА 29 ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ШТУРМАНСКОМ ОТНОШЕНИИ

159. Мероприятия по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении планирует и проводит главный (старший) штурман.

160. При потере ориентировки командир (ведущий) группы ВС запрашивает ведомые экипажи ВС о местонахождении группы ВС.

При получении данных от ведомых он уточняет свое местонахождение, оценивает возможность выполнения задания и принимает решение о дальнейшем выполнении полета. В случае необходимости передает управление группой ВС своему заместителю или одному из ведомых, знающему местонахождение группы ВС.

Если свое местонахождение установить не удалось, командир (ведущий) группы ВС приступает к восстановлению ориентировки согласно ШПП.

При отсутствии связи в группе ВС после сигнала командира (ведущего) группы ВС о потере ориентировки экипаж ВС, уверенно знающий свое местонахождение, должен выйти вперед и показать готовность вести группу ВС.

Замена командира (ведущего) группы ВС, потерявшего ориентировку, не снимает с него ответственности за выполнение задания.

Ведомый экипаж ВС, потерявший ориентировку, сохраняя свое место в боевом порядке, докладывает о потере ориентировки командиру (ведущему) группы ВС и действует по его командам. Если связь с командиром (ведущим) группы ВС или другими экипажами боевого порядка потеряна, приступает к восстановлению ориентировки самостоятельно.

РАЗДЕЛ IV ШТУРМАНСКАЯ СЛУЖБА

ГЛАВА 30 ЗАДАЧИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ

161. Общими задачами штурманской службы являются:

разработка и реализация мероприятий штурманского обеспечения полетов;

разработка и реализация методических рекомендаций по достижению и поддержанию уровня штурманской подготовки авиационных частей и органов управления авиацией, обеспечивающего успешное решение задач по предназначению;

разработка и реализация мероприятий по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

развитие и совершенствование теории и практики навигации, боевого применения;

организация контроля, анализа и оценки точностных характеристик ПНС ВС, авиационного вооружения, изыскание путей их повышения;

организация сбора, накопления и обработки статистического материала, характеризующего точность и надежность навигации, эффективность боевого применения;

разработка нормативов и методик оценки навигации и боевого применения;

организация работы авиационных полигонов по обеспечению летной подготовки авиационных частей;

определение требований к навигационному оборудованию районов базирования (полетов ВС) авиационных частей, навигационно-временному обеспечению полетов государственной авиации и участие в их реализации;

участие в подборе и расстановке штурманских кадров.

Общие задачи штурманская служба решает во взаимодействии со штабами и другими службами органа управления авиации и авиационных частей.

162. Успешное решение общих задач штурманской службы достигается:

четкой организацией и качественным проведением штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) авиационных частей;

повышением уровня специальных знаний, навыков и умений, методической подготовки руководящего штурманского состава;

своевременным и качественным выполнением штурманских расчетов, необходимых для выработки и реализации решения на полеты;

четкой организацией разработки мероприятий штурманского обеспечения полетов и их выполнением;

своевременным и четким выполнением мероприятий штурманского обеспечения, направленных на повышение безопасности полетов;

организацией контроля за состоянием ПНС, ракетного, бомбардировочного, десантного и специального оборудования ВС, готовностью к работе АРМ из состава АСУ, средств РТО полетов в штурманском отношении;

взаимодействием со штабами, другими структурными подразделениями органов управления авиацией (авиационных частей) по вопросам планирования и организации всех мероприятий штурманского обеспечения, требующих соответствующих совместных решений и действий;

повышением уровня автоматизации решения задач штурманского обеспечения.

163. Задачами штурманской службы при проведении полетов являются:

достижение высокого качества выполнения полетных заданий всеми экипажами ВС (операторами БЛА);

непрерывный контроль за полетом каждого экипажа ВС (оператора БЛА);

обеспечение безопасности полетов в штурманском отношении.

164. Указания должностных лиц штурманской службы по вопросам штурманского обеспечения полетов, штурманской подготовки авиационного персонала, расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП, подготовки ПНС, АСП, а также выбора, размещения и времени работы радиотехнических средств навигации являются обязательными к исполнению для всего авиационного персонала.

ГЛАВА 31 ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ

165. Должностные лица штурманской службы выполняют полеты в качестве штурманов экипажей ВС (штурманов-операторов). В экипажах ВС, где должность штурмана не предусмотрена, - в качестве летчиков (летчиков-штурманов), а также штурманов-инструкторов при наличии соответствующих допусков.

166. Главный штурман руководит штурманской службой органа управления авиацией и по вопросам штурманского обеспечения полетов и штурманской подготовки - деятельностью старших штурманов.

167. Ответственность, обязанности и права лиц штурманской службы могут дополнительно устанавливаться правовыми актами республиканских органов государственного управления, в деятельности которых используется государственная авиация, и ДОСААФ.

168. Главный штурман несет ответственность за:

состояние штурманской службы органа управления авиацией и уровень профессиональной подготовки руководящего штурманского состава;

организацию штурманской подготовки авиационного персонала;

уровень штурманской подготовки авиационного персонала, обеспечивающий решение задач авиационными частями по их предназначению;

разработку и реализацию мероприятий штурманского обеспечения полетов ВС авиационных частей;

безопасность полетов в штурманском отношении.

169. В соответствии с задачами, возложенными на штурманскую службу, главный штурман должен:

готовить предложения руководителю органа управления авиацией по вопросам штурманского обеспечения для принятия решения на полеты, принимать участие в выработке решения и проводить работу по его реализации в штурманском отношении;

участвовать в разработке и реализации мероприятий по подготовке района полетов ВС в навигационном отношении (совместно со специалистом связи и РТО, радиолокационного обеспечения);

участвовать в организации совместных действий (полетов и учений) и взаимодействия с авиационными частями;

участвовать в разработке плана подготовки органа управления авиацией и авиационных частей, контролировать его выполнение по вопросам навигации и боевого применения;

разрабатывать указания по штурманскому обеспечению полетов;

направлять в авиационные части анализ состояния штурманской подготовки летчиков и штурманов, расчетов ПУ авиационных частей и лиц, входящих в состав ГРП, за полугодие, а также указания по устранению недостатков;

участвовать в распределении лимита АСП;

организовывать и участвовать в проведении штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) авиационных частей;

участвовать в планировании и проведении штурманской подготовки расчетов ПУ авиационных частей и лиц, входящих в состав ГРП, осуществлять контроль за ее состоянием;

знать уровень штурманской подготовки авиационных частей;

знать и контролировать уровень штурманской подготовки командиров (начальников) авиационных частей, старших штурманов на земле и в полете, проводить с ними занятия по новым и наиболее сложным темам;

участвовать в подборе и расстановке кадров штурманской службы органа управления авиацией и авиационных частей;

проводить работу по изысканию наиболее эффективных способов решения задач навигации и боевого применения, а также повышению точностных характеристик ПНС и авиационного вооружения;

участвовать в организации и осуществлении ОК навигации, наведения и боевого применения;

вести учет и анализ качества выполнения маршрутных полетов и результатов боевого применения АСП в авиационных частях;

разрабатывать требования по безопасности полетов в штурманском отношении, реализовывать мероприятия по их выполнению;

участвовать в проведении расследований случаев потери ориентировки, нарушений правил использования воздушного пространства и применения оружия вне полигона (не по заданным объектам), тщательно проводить анализ обстоятельств и причин таких случаев, результаты которого и мероприятия по предупреждению их повторяемости доводить до руководителя органа управления авиацией и всего авиационного персонала республиканского органа государственного управления и ДОСААФ;

участвовать в проведении мероприятий по повышению классной квалификации летчиков и штурманов (операторов БЛА);

контролировать обеспеченность авиационных частей штурманским снаряжением, авиационными картами, учебной литературой (пособиями) и тренажерами;

организовывать подготовку и своевременное обновление справочных данных, необходимых для подготовки к полетам и управлению ими, проверять их ввод в АСУ и возможность оперативного получения на АРМ главного штурмана, контролировать эту работу в авиационных частях;

готовить рабочую карту на район полетов ВС;

разрабатывать новые и совершенствует существующие способы решения задач навигации и боевого применения;

организовывать и контролировать сбор, накопление и обработку статистического материала по навигации и боевому применению;

организовывать и участвовать в проведении сборов, научных семинаров, конференций по обсуждению вопросов теории и практики навигации и боевого применения;

организовывать обобщение и распространение передового опыта решения задач навигации и боевого применения в авиационных частях;

знать авиационную технику и АСП, имеющиеся в авиационных частях, их возможности;

лично выполнять полеты, осваивать новую авиационную технику, авиационное вооружение и способы их применения.

170. Главный штурман имеет право:

давать указания авиационному персоналу авиационных частей по вопросам штурманской подготовки, штурманского обеспечения полетов, обеспечения безопасности полетов в штурманском отношении и контролировать их выполнение;

запрещать полеты (до авиационной части включительно) при неудовлетворительной штурманской подготовке к ним или грубых нарушениях правил выполнения полетов с последующим докладом начальнику авиации органа управления авиацией;

проверять штурманскую подготовку к полету и отстранять от полетов летчиков и штурманов (операторов БЛА) (до заместителя командира (начальника) органа управления авиацией, командира (начальника) авиационной части включительно) при их неудовлетворительной штурманской подготовке и грубых нарушениях правил выполнения полетов (управлений БЛА);

отстранять от руководства (управления) полетами лиц расчетов ПУ авиационных частей и лиц, входящих в состав ГРП, при их неудовлетворительной штурманской подготовке к руководству (управлению) полетами или нарушении требований безопасности полетов в штурманском отношении.

171. Старший штурман руководит штурманской службой авиационной части, а по вопросам штурманского обеспечения полетов и штурманской подготовки - деятельностью штурманов эскадрилий (звеньев, отрядов) и отвечает за:

постоянную готовность авиационной части в штурманском отношении к выполнению задач по предназначению;

организацию штурманской подготовки авиационного персонала авиационной части;

уровень штурманской подготовки авиационного персонала, обеспечивающий решение задач авиационной частью по ее предназначению;

обеспечение безопасности полетов в штурманском отношении.

172. В соответствии с задачами, возложенными на штурманскую службу, старший штурман должен:

разрабатывать варианты выполнения задач по предназначению и предложения командиру (начальнику) авиационной части по вопросам штурманского обеспечения для принятия решения на полеты, участвовать в выработке решения и проводить работу по его реализации в штурманском отношении;

участвовать в организации полетов ВС авиационной части, разработке планов подготовки, плановой таблицы полетов, программ и расписаний учебных занятий и обеспечивать их выполнение по вопросам штурманской службы;

организовывать и участвовать в проведении штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) авиационной части, обучении летчиков и штурманов (операторов БЛА) навигации и боевому применению;

участвовать в обучении расчетов ПУ наведению ВС на заданные объекты, контролю за полетами по маршруту;

определять и доводить до летчиков и штурманов, операторов БЛА (расчетов ПУ) рациональные и безопасные условия автономной навигации и боевого применения;

знать уровень штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) авиационной части и их готовность к выполнению полетов и решению задач по предназначению в штурманском отношении;

при обнаружении недостатков в штурманской подготовке принимать меры по их устранению;

проводить инструкторско-методические занятия с командирами и штурманами авиационных подразделений по наиболее сложным темам штурманской подготовки;

контролировать качество занятий, проводимых командирами и штурманами авиационных подразделений;

проводить занятия с авиационным персоналом, участвовать в наведении ВС на заданные объекты, периодически руководить полетами на авиационном полигоне (площадке приземления);

организовывать контроль точности навигации и боевого применения, анализировать действия и ошибки, допускаемые летчиками и штурманами (операторами БЛА), расчетами ПУ полетами и лицами, входящими в состав ГРП;

участвовать в разработке полетных заданий;

представлять данные для составления заявок на полеты по маршрутам, работу авиационных полигонов, контролировать применение в районе полетов ВС радионавигационных систем;

проверять и знать обеспеченность летчиков и штурманов (операторов БЛА) штурманским снаряжением, авиационными картами, необходимой литературой;

принимать меры по полному обеспечению летчиков и штурманов (операторов БЛА) штурманским снаряжением, авиационными картами, необходимой литературой;

знать состояние ПНС и оборудования ВС, обеспечивающего автономную навигацию и боевое применение;

оценивать точностные показатели ПНС и специального оборудования ВС, принимать меры по приведению их в соответствие с тактико-техническими данными и изыскивать пути их повышения;

проводить мероприятия по сокращению времени разработки полетных заданий и подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА);

реализовывать мероприятия по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении, участвовать в расследовании случаев потери ориентировки, нарушений правил выполнения полетов, применения АСП вне полигона (не по заданным объектам), десантирования не на заданные площадки;

обо всех авиационных событиях, их причинах и проводимых мероприятиях по их предупреждению докладывать должностному лицу, организующему полеты, части и главному штурману;

готовить должностному лицу, организующему полеты, материалы по штурманской службе для проведения разбора полетов и подведения итогов летной смены, месяца, периода обучения;

по указанию командира (начальника) авиационной части проверять уровень летной штурманской подготовки заместителей командира (начальника) авиационной части и командиров подразделений;

проводить мероприятия по повышению классной квалификации штурманского состава (операторов БЛА);

проверять и знать уровень штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) и с учетом его организовывать проведение штурманских тренировок на тренажерах и в кабинах ВС, лично проводить тренировки с заместителями командиров (начальников) авиационной части, командирами и штурманами авиационных подразделений и их заместителями;

уметь оценивать навигационную обстановку, докладывать командиру (начальнику) авиационной части рациональные маршруты воздушной разведки погоды и радиационной обстановки в районе полетов ВС;

организовывать и проводить проверку бортовых и наручных часов летчиков и штурманов (операторов БЛА);

оценивать качество выполнения навигации и боевого применения заместителей командира (начальника) авиационной части, командиров и штурманов авиационных подразделений;

доводить до авиационного персонала авиационной части указания главного штурмана по выполнению полетов по вопросам навигации и боевого применения, при необходимости дополнять их указаниями применительно к конкретным условиям полетов;

вести учет и анализ маршрутных полетов, результатов боевого применения, отчетную документацию по основным видам работы штурманской службы авиационной части;

готовить и своевременно обновлять справочные данные и базы данных, необходимые для планирования и выполнения полетов (решения задач по предназначению), а также для работы на объектах АСУ и НАК ППЗ;

обобщать опыт работы штурманской службы и внедрять передовой опыт в практическую деятельность;

готовить рабочую карту на район полетов ВС;

заблаговременно готовить полетную документацию и необходимые расчеты на боевое применение;

проводить работу по сбору, накоплению, обработке статистического материала, характеризующего точность и эффективность навигации и боевого применения, анализировать результаты его обработки и использовать в целях повышения точности, надежности и безопасности навигации и боевого применения;

представлять данные по своему аэродрому (аэроузлу), их изменения для внесения в документы АНИ и докладывать их по инстанции в части касающейся;

контролировать внесение изменений и дополнений в используемые авиационным персоналом авиационной части документы АНИ;

доводить до летчиков, штурманов (операторов БЛА) и лиц, входящих в состав ГРП, точностные характеристики рабочих областей средств РТО полетов, установленные в результате летной проверки;

организовывать применение в интересах штурманской службы авиационной части штатной и придаваемой вычислительной техники;

участвовать в подборе и расстановке штурманских кадров;

лично выполнять полеты, осваивать новые авиационные технику и вооружение, способы их применения.

173. Старший штурман совместно со специалистами связи авиационной части организует и контролирует передачу сигналов точного времени не менее четырех раз в сутки, а во время полетов - через каждые 2 часа. Сигналы точного времени должны прослушиваться в помещениях, где размещается авиационный персонал, участвующий в организации и выполнении полетов, управлении полетами, и на стоянках ВС.

Точное время определяется по радиосигналам, передаваемым широковещательными радиостанциями и станциями телевидения.

Перед запуском двигателей штурман (летчик) (оператор БЛА на рабочем месте) проверяет бортовые часы и устанавливает на них точное время. В длительных полетах часы проверяются через каждые 2 часа по сигналам точного времени.

Точность установки (определения времени) бортовых и наручных часов должна быть не хуже +/-2 секунды.

174. При проведении полетов старший штурман должен:

контролировать работу расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП, на аэродроме и полигоне;

выполнять контрольные полеты с целью проверки умений и навыков летчиков и штурманов по вопросам навигации и боевого применения;

осуществлять проверку работы средств РТО полетов (в штурманском отношении);

контролировать выполнение плановой таблицы полетов;

контролировать выполнение полетов по заданным маршрутам, выдерживание профилей и режимов полетов;

контролировать проведение мероприятий, исключающих опасные сближения ВС в воздухе;

оказывать помощь экипажам ВС (операторам БЛА) в восстановлении ориентировки и выходе на аэродромы посадки (посадочные площадки);

отстранять от полетов летчиков и штурманов (операторов от управления БЛА), нарушивших правила ИВП и авиационные правила, допустивших опасные инциденты;

оценивать выполнение полетных заданий по средствам ОК и замечаниям инструкторов;

оказывать помощь лицам, входящим в состав ГРП, при возникновении особых случаев в полете.

175. Старший штурман имеет право:

давать указания авиационному персоналу авиационной части по вопросам штурманской подготовки, штурманского обеспечения полетов и обеспечения их безопасности в штурманском отношении, контролировать исполнение указаний;

запрещать полеты до авиационной эскадрильи включительно при неудовлетворительной штурманской подготовке к полету или грубых нарушениях правил выполнения полетов с последующим докладом должностному лицу, организующему полеты;

проверять штурманскую подготовку к полету и отстранять от полетов летчиков и штурманов (операторов БЛА) до командира эскадрильи включительно при их неудовлетворительной личной штурманской подготовке к полетам или нарушении требований по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

отстранять от управления полетами должностных лиц ПУ полетами и лиц, входящих в состав ГРП, при их неудовлетворительной подготовке к управлению полетами или нарушении требований по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении.

176. Старший штурман в отношении перелетающих экипажей ВС:

организует дополнительную штурманскую подготовку к полету и осуществляет контроль готовности к полету;

обеспечивает сведениями об особенностях выполнения полетов в районе аэродрома (аэроузла), АНИ по маршруту полета и при необходимости полетными картами.

177. Старший штурман в отношении перелетающих экипажей ВС имеет право:

проверять штурманскую подготовку к полету летчиков и штурманов, прибывающих на аэродром, и отстранять от дальнейшего перелета летчиков и штурманов с неудовлетворительной штурманской подготовкой;

давать указания по вопросам штурманской подготовки к полету авиационному персоналу, прибывающему на аэродром.

178. Штурман эскадрильи руководит работой летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи по вопросам штурманского обеспечения полетов и штурманской подготовки и отвечает за:

организацию и проведение штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи;

уровень штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА), обеспечивающий решение задач эскадрильей по ее предназначению;

постоянную готовность эскадрильи в штурманском отношении к выполнению задач по предназначению;

обеспечение безопасности полетов в штурманском отношении.

179. В соответствии с задачами, возложенными на штурманскую службу, штурман эскадрильи должен:

готовить и докладывать командиру эскадрильи расчеты и предложения по выполнению полетов и подготовки к ним летчиков и штурманов (операторов БЛА);

принимать участие в составлении планов летной подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи, плановых таблиц полетов эскадрильи, планов и расписаний занятий, добивается, чтобы уровень штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи соответствовал стоящим перед эскадрильей задачам;

доводить до летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи указания старшего штурмана на полеты по навигации и боевому применению, выполнять необходимые расчеты, детализирующие порядок выполнения поставленной задачи с учетом ее особенностей для эскадрильи и уровня штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи;

знать район полетов ВС, авиационную технику, имеющуюся в эскадрильи, и ее возможности;

готовить и проводить занятия с летчиками и штурманами (операторами БЛА) эскадрильи по навигации и боевому применению, изучению ПНС, специального оборудования и их использованию в полете, отработке навыков работы летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи с оборудованием ВС на тренажерах, в кабинах ВС и по выполнению штурманских расчетов;

контролировать ход и качество штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи к полету, полноту и правильность разработки ШПП, уяснение порядка выполнения полетного задания и комплексного применения средств навигации, боевого применения, а также выполнение требований по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении;

проводить контроль готовности к полету в штурманском отношении заместителей командира эскадрильи, командиров и штурманов звеньев (отрядов), а также летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи, выполняющих наиболее сложные полетные задания;

совместно со специалистами ИАС авиационной части организовывать и проводить проверку состояния ПНС на ВС эскадрильи, выполнение девиационных, радиодевиационных и юстировочных работ, изыскивать пути сокращения времени на их проведение и подготовку техники к полету;

знать уровень штурманской подготовки экипажей ВС (операторов БЛА), проводить работу по ее совершенствованию и повышению классной квалификации летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи;

по данным средств ОК оценивать качество выполнения полетных заданий экипажами заместителей командира эскадрильи и командиров звеньев (отрядов), а также выполнения требований по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении;

анализировать ошибки экипажей ВС (операторов БЛА) в навигации и боевом применении, проводить разбор этих ошибок, разрабатывать и реализовывать мероприятия по их исключению;

вести учет и анализ маршрутных полетов, результатов боевого применения;

вести отчетную документацию по основным видам работы штурманской службы эскадрильи;

контролировать правильность и полноту ведения экипажами ВС (операторами БЛА) штурманской полетной документации и летных книжек (книжек операторов БЛА);

уметь оценивать навигационную обстановку на земле и в полете;

по указанию командира эскадрильи проверять уровень летной штурманской подготовки экипажей ВС и качество выполнения ими элементов КБП (КУЛП, КЛП), объективно оценивать достигнутый уровень летной штурманской подготовки и делать соответствующие записи в летных книжках;

готовить в штурманском отношении летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи к выполнению обязанностей лиц, входящих в состав ГРП (ПУ);

по окончании полетов докладывать командиру эскадрильи и старшему штурману о результатах выполнения эскадрильей полетных заданий, недостатках в организации и проведении полетов, отклонениях от заданий по навигации и боевому применению и нарушениях требований по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении, а также о состоянии ПНС, оборудования, обеспечивающего боевое применение, и недостатках в их работе;

готовить командиру эскадрильи и старшему штурману данные для подготовки к разбору полетов и подведению итогов;

организовывать и контролировать подготовку экипажей ВС (операторов БЛА) к действиям по типовым заданным объектам;

контролировать точность показаний бортовых и наручных часов летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи;

знать наличие и состояние штурманского снаряжения летчиков и штурманов (операторов БЛА), авиационных карт, литературы, принимать меры по обеспечению ими;

обобщать опыт организации и проведения штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) эскадрильи, освоения и применения ПНС, внедрять передовой опыт в практическую работу экипажей ВС (операторов БЛА);

повышать свой профессиональный уровень и методические навыки;

знать и уметь выполнять обязанности штурмана-программиста;

лично выполнять полеты.

180. Штурман эскадрильи имеет право:

давать указания летчикам и штурманам (операторам БЛА) своей эскадрильи по их штурманской подготовке, штурманскому обеспечению полетов и обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении, контролировать их исполнение;

проверять штурманскую подготовку к полету и отстранять от полетов экипажи ВС (операторов БЛА) авиационной эскадрильи до командира звена включительно при их неудовлетворительной штурманской подготовке к полету (управлению БЛА) или нарушении требований по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении с последующим докладом командиру эскадрильи.

181. Штурман звена (отряда) отвечает за:

организацию и проведение штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА) своего звена (отряда);

уровень штурманской подготовки летчиков и штурманов (операторов БЛА), обеспечивающий решение задач экипажами (операторами БЛА) звена (отряда) по его предназначению;

обеспечение безопасности полетов в штурманском отношении.

182. В соответствии с задачами, возложенными на штурманскую службу, штурман звена (отряда) должен:

проводить штурманскую подготовку звена (отряда), обучать применению ПНС, систем вооружения и специального оборудования, знать и совершенствовать уровень их штурманской подготовки;

готовить экипажи звена (отряда) к полету (операторов БЛА к управлению БЛА) в штурманском отношении, добиваться четкости усвоения порядка (последовательности) и методики выполнения полетного задания по навигации и боевому применению;

оказывать помощь экипажам ВС (операторам БЛА) в подготовке бортовой документации, разработке ШПП, уяснении ИШР и требований по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении;

учить экипажи ВС (операторов БЛА) навигации и боевому применению, лично проводить с ними штурманские тренажи на тренажерах и в кабинах ВС, а также розыгрыш полета;

уметь оценивать навигационную обстановку на земле и в полете;

проводить контроль готовности экипажей ВС (операторов БЛА) к полету в штурманском отношении;

систематически работать над повышением своей профессиональной и методической подготовки, знать авиационные технику и вооружение, специальные дисциплины;

контролировать и знать состояние ПНС на ВС звена (отряда), систем вооружения, средств ОК;

принимать меры по своевременному устранению выявленных неисправностей;

совместно со специалистами ИАС выполнять девиационные, радиодевиационные и юстировочные работы на ВС звена (отряда);

уметь дешифрировать записи средств ОК и оценивать с их использованием качество выполнения полетных заданий экипажами ВС (операторами БЛА) по навигации и боевому применению;

докладывать командиру звена (отряда) и штурману эскадрильи результаты выполнения полетных заданий, выявленные недостатки, готовить им данные для проведения разбора полетов;

знать наличие и состояние штурманского снаряжения у летчиков и штурманов (операторов БЛА), полетных карт, необходимых справочных данных, специальных бланков, таблиц и литературы;

контролировать точность бортовых часов и наручных часов летчиков и штурманов, операторов БЛА (звена (отряда));

контролировать полноту и правильность заполнения полетной штурманской документации и летных книжек (книжек операторов БЛА);

лично выполнять полеты.

183. Штурман звена (отряда) имеет право:

давать указания по вопросам штурманской подготовки летчикам и штурманам (операторам БЛА) своего звена (отряда) и контролировать их исполнение;

проверять штурманскую подготовку к полету и отстранять от полетов экипажи (операторов БЛА) звена (отряда) при их неудовлетворительной штурманской подготовке к полету или нарушении требований по обеспечению безопасности полетов в штурманском отношении с последующим докладом командиру звена (отряда).

184. Штурман экипажа ВС (штурман-оператор, летчик-штурман, летчик одноместного ВС, оператор БЛА) отвечает за решение в полете задач навигации и боевого применения.

Штурман экипажа ВС (оператор БЛА) должен:

совершенствовать свою штурманскую подготовку;

знать устройство и принцип работы ПНС, в совершенстве владеть методикой его подготовки к полету и использования в полете;

уметь быстро и точно выполнять штурманские расчеты, определять исходные данные и составлять программу полета, вводить ее в ПНС и проверять работоспособность комплекса;

знать ВС, специальное оборудование, систему вооружения ВС и принцип ее действия, характеристики входящих в нее АСП;

знать и соблюдать правила обращения с документами АНИ и полетной информации;

уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую, орнитологическую и навигационную обстановку при подготовке и выполнении полета;

знать и уметь использовать различные способы построения и роспуска боевых порядков, выдерживания заданного места в них, маневра захода на посадку на основной и запасной аэродромы;

знать данные и порядок работы средств РТО полетов по маршруту и в районе аэродромов посадки;

знать порядок заказа средств РТО полетов, уметь производить сверку документов АНИ с контрольными экземплярами;

тщательно готовиться к полету (управлению БЛА), быстро с требуемой полнотой и точностью, готовить полетные карты, проводить расчет полета, в том числе ИШР, разрабатывать ШПП, вычерчивать вертикальный разрез местности по заданному маршруту полета и рассчитывать безопасную высоту полета;

знать ШПП, порядок выполнения полетного задания;

уметь выдерживать заданный маршрут и режим полета, постоянно сохранять ориентировку;

уметь выводить ВС на заданные объекты в заданное время, поражать заданные объекты (проводить десантирование), определять координаты заданных объектов, выполнять другие виды боевого применения;

уметь выводить ВС на заданный аэродром посадки, строить маневр для снижения и захода на посадку;

уметь восстанавливать ориентировку с использованием бортовых и наземных средств навигации;

контролировать в полете фактические расход и остаток топлива, их соответствие ИШР;

знать и соблюдать требования по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении, уметь проводить для этого необходимые расчеты;

постоянно знать точное время, для чего систематически проверять показания бортовых и наручных часов.

185. Штурман экипажа ВС (оператор БЛА) имеет право:

вносить предложения по совершенствованию способов навигации и боевого применения, повышению точностных характеристик ПНС, участвовать в реализации этих предложений;

участвовать в работе по обобщению опыта решения задач навигации и боевого применения.

ГЛАВА 32 ОБЯЗАННОСТИ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА (ОПЕРАТОРА БЕСПИЛОТНОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА) ПО НАВИГАЦИИ И БОЕВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ В ПОЛЕТЕ

186. Решение задач навигации и боевого применения осуществляет штурман экипажа ВС (летчик, оператор БЛА) в соответствии с ШПП и с учетом изменений условий полета и команд органов ОВД (управления полетами).

187. Командир ВС (оператор БЛА) в целях повышения надежности, точности и безопасности навигации и боевого применения в полете обязан постоянно знать местонахождение своего ВС, выдерживать заданное место в боевом порядке и режим полета, контролировать действия штурмана экипажа ВС, используя для этого доклады членов экипажа ВС, данные ПНС, радиотехнические средства, а также визуальное наблюдение земных ориентиров и положение других ВС боевого порядка.

Члены экипажа ВС, на рабочих местах которых имеются технические средства, обеспечивающие получение навигационной информации, выдают ее по требованию командира ВС или штурмана экипажа ВС.

188. На боевом пути экипаж ВС обязан действовать только в интересах обеспечения работы членов экипажа ВС, непосредственно осуществляющих боевое применение.

189. В полете штурман экипажа ВС (или выполняющий его обязанности летчик), оператор БЛА должен:

выполнять полетное задание в строгом соответствии с ШПП или по командам ПУ полетами;

точно выдерживать заданные маршрут и режим полета;

определять рациональный способ и соответствующие параметры маневра для занятия заданного места в боевом порядке или выхода на заданный объект (рубеж, поворотный пункт) в заданное время, своевременно выполнять маневр;

отыскивать заданные объекты, точно выходить на них и эффективно выполнять боевое применение;

сохранять ориентировку, постоянно знать с необходимой точностью место своего ВС;

своевременно и точно выполнять необходимые штурманские расчеты при перенацеливании и вынужденных изменениях маршрута (режима) полета;

контролировать выдерживание заданного режима полета (курса, скорости, высоты, крена и вертикальной скорости);

рассчитывать (уточнять) и докладывать командиру ВС время прибытия на очередные пункты маршрута;

точно выводить ВС на аэродром посадки (посадочную площадку), проводить расчеты для построения маневра захода на посадку и оказывать помощь командиру ВС в их выполнении;

постоянно следить за воздушной обстановкой, метеорологическими и орнитологическими условиями полета, своевременно докладывать командиру ВС об обнаружении опасных для полета явлений;

постоянно контролировать остаток топлива;

пунктуально выполнять требования по обеспечению безопасности полета;

вести установленную полетную штурманскую документацию.

190. Штурман экипажа ВС (штурман-оператор, летчик-штурман, летчик одноместного ВС, оператор БЛА) осуществляет навигацию в полете (при управлении БЛА), комплексно используя бортовые и наземные средства. Выдерживание заданного режима полета (курса, скорости, высоты, крена и вертикальной скорости) в целях навигации и боевого применения осуществляет командир ВС.

191. Штурман экипажа ВС (летчик одноместного ВС) при выполнении групповых полетов должен:

выдерживать заданные способы построения и размыкания (роспуска) боевого порядка;

выполнять команды ведущего группы ВС и докладывать об их исполнении;

постоянно знать местонахождение ВС и быть готовым к ведению самостоятельной навигации и решению задач боевого применения, а также к замене ведущего.

При применении АСП по команде ведущего не по заданному объекту штурманы (летчики одноместного ВС) ведущего и ведомого экипажей ВС за невыполнение поставленной задачи несут равную ответственность.

192. При полете в рассредоточенном боевом порядке навигацию и боевое применение экипаж каждого ВС (оператор каждого БЛА) выполняет самостоятельно.

193. При наведении ВС на воздушные или наземные заданные объекты расчетом ПУ с помощью АСУ или по командам ОБУ экипаж ВС (оператор БЛА) обязан точно выполнять поступающие команды, выполняя требования по обеспечению безопасности полета и сохраняя ориентировку, постоянно быть готовым продолжать навигацию самостоятельно.

Ответственность за выход ВС на заданный объект и обеспечение безопасности полета в штурманском отношении при наведении наравне с экипажем несет ОБУ.

194. В случае потери ориентировки, применении АСП вне полигона (не по заданному объекту), десантировании вне заданной площадки по вине летчика или штурмана (оператора БЛА), а также при совершении грубых ошибок в навигации или боевом применении, угрожающих безопасности полета, летчик (штурман, оператор БЛА) обязан сдать зачет по соответствующей дисциплине вышестоящему штурману с последующими проверками умения и навыков в ведении навигации (в выполнении боевого применения) на тренажере, в кабине ВС на земле, а затем в контрольном полете.

К дальнейшим тренировочным полетам (управлениям БЛА) летчик (штурман, оператор БЛА) допускается при положительных результатах проверок.

ГЛАВА 33 ОБЯЗАННОСТИ ШТУРМАНА-ИНСТРУКТОРА И ШТУРМАНА ГРУППЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

195. Штурман-инструктор, включенный в состав экипажа для проверки или обучения, независимо от занимаемого рабочего места является старшим должностным лицом штурманской службы на борту ВС и несет ответственность за выполнение полетного задания по навигации и боевому применению, а также за безопасность полета в штурманском отношении.

196. Штурман-инструктор (летчик-инструктор), проверяющий штурманов (летчиков), должен:

знать уровень штурманской подготовки проверяемых штурманов (летчиков) и проверять их подготовку к полету;

предотвращать ошибки проверяемых штурманов (летчиков) в навигации и боевом применении, если они превышают нормативы КБП (КУЛП, КЛП) на оценку "удовлетворительно";

проводить разбор полета и допущенных проверяемым ошибок, определять мероприятия по устранению ошибок и давать заключение о допуске к дальнейшим полетам.

197. Межполетный разбор инструктор (проверяющий) проводит после каждого полета с целью устранения и не допущения выявленных недостатков.

В ходе разбора полетов штурман-инструктор (проверяющий) должен:

объяснить штурману экипажа ВС, на каком этапе, в каком элементе полета допущены отклонения, ошибки, нарушения, в какой степени они повлияли на качество выполнения полета, к каким последствиям они могли привести в случае несвоевременного или неправильного их исправления;

выяснить, какие отклонения и ошибки явились следствием незнания, неумения, а какие - результатом недисциплинированности и халатности;

показать, как следовало бы поступить, чтобы не допускать ошибочных решений и действий;

указывает методы и приемы устранения допущенных ошибок;

показать, как нужно анализировать и устранять допущенные ошибки в полете.

198. Штурманом группы ВС назначается, как правило, старший по занимаемой должности штурман из состава группы ВС. Он выполняет полет в составе экипажа командира группы ВС. В группе одноместных ВС командир группы ВС исполняет обязанности штурмана группы ВС.

199. Штурман группы ВС отвечает за штурманскую подготовку летчиков и штурманов группы ВС к полету и выполнение ими задач по навигации и боевому применению.

200. Штурман группы ВС в полете кроме выполнения функций штурмана экипажа ВС должен:

по данным, получаемым по радиообмену, визуальным наблюдениям и с помощью технических средств контроля, постоянно следить за построением (роспуском) и выдерживанием заданного боевого порядка группы ВС, выполнением ШПП экипажами ВС (группой ВС);

совместно с командиром группы ВС определять дальнейшие действия экипажей ВС (групп ВС), по каким-либо причинам не выдерживающим установленный порядок выполнения полетного задания;

постоянно следить за обстановкой, совместно с командиром группы ВС оценивать ее и при необходимости изменять (уточнять) порядок выполнения полетного задания;

в случае необходимости запрашивать навигационную информацию от экипажей группы ВС и готовить обобщенные данные для решения поставленных или возникающих задач;

при боевом применении с предварительным перестроением боевого порядка группы ВС определять необходимые для этого исходные данные и в зависимости от обстановки уточнять порядок выполнения полетного задания;

осуществлять целераспределение и целеуказание экипажам группы ВС (группам ВС);

с учетом конкретной обстановки уточнять действия экипажей ВС по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении и докладывать об этом командиру группы ВС;

при возникновении особых случаев на ВС боевого порядка группы ВС докладывать командиру группы ВС предложения о порядке дальнейших действий.

201. Штурман ведущего экипажа группы ВС должен:

выполнять навигацию согласно заданию и ШПП, добиваясь наибольшей точности выдерживания заданного маршрута и режима полета;

своевременно в соответствии с ШПП (на заданных рубежах) докладывать командиру ВС данные на изменение режима полета и выполнение маневра;

постоянно следить за обстановкой, при необходимости выполнения внепланового маневра немедленно докладывать об этом командиру ВС или, по его указанию, командиру группы ВС;

в случаях, угрожающих безопасности полета и не терпящих отлагательства, совместно с командиром ВС определять и выполнять необходимый маневр, подавая соответствующие сигналы ведомым;

при полете в рассредоточенном боевом порядке информировать экипажи группы ВС о точном времени пролета ведущим экипажем контрольных ориентиров (рубежей) и о непредвиденных изменениях навигационной обстановки по маршруту полета, обращая особое внимание на наличие опасных явлений погоды и других условий, влияющих на безопасность полета в штурманском отношении;

при решении задач боевого применения "по команде ведущего" выполнять прицеливание и своевременно давать необходимые предварительные и исполнительные команды ведомым.

202. В целях качественного решения навигационных задач на транспортное ВС-лидер может назначаться штурман-лидировщик, имеющий соответствующий уровень подготовки.

Штурман-лидировщик является штурманом группы ВС и несет ответственность за обеспечение безопасности полетов (перелетов) группы ВС в штурманском отношении.

При выполнении перелетов в состав экипажа транспортного ВС кроме определенных РЛЭ может быть дополнительно включен штурман-стажер. В этом случае его полетное задание выполняется в комплексе с основным полетным заданием.

ГЛАВА 34 ОБЯЗАННОСТИ СТАРШЕГО ШТУРМАНА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИИ РАЗБОРА ПОЛЕТОВ

203. На основании указаний должностного лица, организующего полеты, старший штурман ставит задачу штурманам авиационных подразделений по подготовке материалов для проведения полного разбора полетов.

204. Сбор материалов к полному разбору полетов старший штурман обязан проводить с момента начала подготовки к полетам до их окончания.

205. Материалами к полному разбору полетов являются:

личные наблюдения, расчеты и записи лиц, входящих в состав ГРП;

данные средств ОК по точности навигации и боевого применения;

полетная документация;

анализ работы ПНС;

доклады экипажей ВС, замечания инструкторов и проверяющих, результаты межполетного и предварительного разборов полетов, а также результаты анализа качества выполнения полетных заданий, полученных штурманами авиационных подразделений.

206. Старший штурман при подготовке и проведении полного разбора полетов должен:

оценить качество проведения штурманской подготовки, тренажей и штурманского контроля готовности летчиков и штурманов, операторов БЛА, расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП, к полетам;

оценить точность навигации и боевого применения;

оценить качество руководства на полигоне, площадке приземления;

оценить качество обеспечения полетов радиотехническими средствами навигации;

определить причины ошибок в навигации или боевом применении, допущенных летчиками и штурманами (операторами БЛА) в полетах;

определить причины ошибок, допущенных расчетами ПУ и лицами, входящими в состав ГРП, при наведении и управлении ВС;

определить мероприятия по устранению вскрытых недостатков;

готовить необходимый наглядный материал для проведения разбора полетов;

довести указания по подготовке к очередным полетам, проведению тренировок на тренажерах и в кабинах ВС, по тематике штурманских тренажей, мероприятиям, обеспечивающим исключение в последующих полетах вскрытых ошибок и недостатков.

ГЛАВА 35 УЧЕТ, ОБОБЩЕНИЕ И РАСПРОСТРАНЕНИЕ ОПЫТА РАБОТЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ ШТУРМАНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И ШТУРМАНСКОЙ ПОДГОТОВКИ

207. Руководящий состав штурманской службы занимается учетом, обобщением и распространением опыта работы по организации и проведению штурманской подготовки органа управления авиацией и авиационных частей, штурманского обеспечения полетов, а также совершенствованием этой работы.

208. Основное внимание при учете, обобщении и распространении опыта работы по организации и проведению штурманской подготовки следует обращать на:

выявление преимуществ и недостатков различных средств навигации и боевого применения, особенно методику их применения;

изучение предложений летчиков и штурманов, операторов БЛА, расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП, по совершенствованию штурманской подготовки и штурманского обеспечения полетов авиационных частей, повышению безопасности полетов в штурманском отношении;

совершенствование методики применения ПНС, средств РТО полетов;

обучение штурманов авиационных подразделений, старших штурманов методике проведения штурманской подготовки авиационных частей (подразделений), штурманского обеспечения полетов;

проведение анализа авиационных событий, применения АСП вне полигона (десантирования вне площадок) по вине штурманской службы, анализа ошибок в навигации и боевом применении, разработку и проведение мероприятий по их предупреждению;

проведение совместно с ИАС мероприятий по сбору, учету и анализу точностных характеристик ПНС;

изыскание путей и разработку предложений по совершенствованию точностных характеристик ПНС, АСП, средств поиска и десантирования;

участие в разработке методических пособий и рекомендаций по освоению и применению новых типов ПНС, АСП и средств РТО полетов;

изучение опыта работы штурманов авиационных подразделений, старших штурманов, расчетов ПУ и лиц, входящих в состав ГРП, результатом которого явились высокое качество выполнения полетных заданий, отсутствие авиационных событий по вине штурманской службы;

своевременное представление докладов с анализом состояния штурманской подготовки авиационной части и штурманского обеспечения полетов.

Приложение
к Авиационным правилам
штурманского обеспечения
полетов государственной
авиации Республики Беларусь

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ

   <*>     Приводная радиостанция (БП - позывной, 300 - рабочая частота
           в кГц) с указанием типа:
           1 - подвижная;
           2 - стационарная

   <*>     Вещательная радиостанция (280 - рабочая частота в кГц)

   <*>     Дальняя (ближняя) приводная радиостанция с радиомаркером
           (АБ - позывной, 415 - рабочая частота в кГц)

   <*>     Коротковолновый радиопеленгатор:
           1 - подвижный;
           2 - стационарный

   <*>     Ультракоротковолновый радиопеленгатор:
           1 - подвижный;
           2 - стационарный

   <*>     Станция радиотехнической системы ближней навигации с указанием
           номера канала

   <*>     Станция радиотехнической системы ближней навигации и посадки
           с указанием номера канала

   <*>     Станция РСДН:
           1 - подвижная;
           2 - стационарная

   <*>     Радионавигационный пункт

   <*>     РЛС с указанием типа:
           1 - подвижная;
           2 - стационарная

   <*>     Радиолокационный пост с указанием номера

   <*>     Радиолокационный пост с пунктом наведения
           (пункт наведения авиации обозначается красным цветом)

   <*>     Маловысотный радиолокационный пост

   <*>     Система посадки с указанием типа:
           1 - подвижная;
           2 - стационарная

   <*>     Радиолокационная система посадки с указанием типа

   <*>     Посадочная радиомаячная группа с указанием типа

   <*>     Радиомаяк:
           1 - курсовой;
           2 - глиссадный

   <*>     Радиовысотомер

   <*>     Радиолокационный маяк-ответчик

   <*>     Маркерный радиомаяк

   <*>     Наземный радиолокационный запросчик

   <*>     Светомаяк (справа указываются позывной, режим работы, угол
           наклона луча, сектор и другие данные)

   <*>     Метеорологическая станция (пост)

   <*>     Район выброски воздушного десанта парашютным способом
           (обозначается красным цветом)

   <*>     Место выброски грузов на парашютах (обозначается красным цветом)

   <*>     Отметка высоты местности (над уровнем моря)

   <*>     Безопасная высота полета (обозначается красным цветом)

   <*>     Магнитное склонение (обозначается красным цветом)

   <*>     Ориентиры, определяющие основные точки маршрута

   <*>     Цель (обозначается красным цветом)

   <*>     Местонахождение РСБН, номер канала

   <*>     Местонахождение радиостанции (БП - позывной, 300 - рабочая
           частота в кГц)

   <*>     Номер канала, азимут, дальность до точки маршрута

   <*>     Элементы расчета полета (DМУ, МПУ обозначаются красным цветом;
           DА, УПУ - синим цветом)

   <*>     Рубеж набора высоты

   <*>     Рубеж снижения

   <*>     ВТ (МВЛ), пересекающие ЛЗП (границы ВТ (МВЛ) наносятся синим
           цветом, внутренняя часть границ оттеняется желтым цветом,
           эшелоны (высоты) ВТ (МВЛ) обозначаются черным цветом)

   <*>     Удаление точки маршрута до РЛО

   <*>     Отсечный пеленг (истинный) (обозначается красным цветом)

---------  Граница района полетной информации, позывной ПУ (обозначается
"Журавка"  синим цветом)

   <*>     Отметка места ВС, определенного визуально

   <*>     Отметка места ВС, определенного с помощью угломерных
           радиотехнических средств (АРК, АРП)

   <*>     Отметка места ВС, определенного с помощью угломерно-дальномерных
           средств навигации (РСБН, бортовой радиолокационной станции)

   <*>     Отметка места, переданного на борт ВС с земли

   <*>     Отметка места ВС, полученного прокладкой, счислением пути

12.34,00
--------   Время прохода ориентира (расчетное / фактическое)
12.34,40

  H 900    Высота 900 м

 V 1000    Истинная воздушная скорость 1000 км/ч

   <*>     Остаток топлива у ППМ

   <*>     Очередной ППМ (ТИМ), запрограммированный в ПНС

   <*>     Очередной ППМ (ТИМ), запрограммированный в РСБН

   <*>     Очередной ППМ (ТИМ), запрограммированный в РСДН

   <*>     Стационарный авиационный полигон (круг и крест обозначаются
           красным цветом)

   <*>     Подвижный авиационный полигон

--------------------------------

<*> Рисунок на бумажном носителе.

--------------------------------

D - прописная греческая буква "дельта".

Archiv Dokumente Папярэдні | Наступны