ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Приказ Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору от 18.03.2005 № 48 "Об утверждении и введении в действие норм пожарной безопасности Республики Беларусь "Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний. НПБ 101-2005"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 12 марта 2012 г. N 8/25041

На основании Закона Республики Беларусь от 15 июня 1993 года "О пожарной безопасности" и в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 13 декабря 1995 г. N 684 "Об утверждении Положения о системе противопожарного нормирования и стандартизации в Республике Беларусь и о мерах по совершенствованию противопожарного нормирования в строительстве" ПРИКАЗЫВАЮ:

Утвердить и ввести с 1 июля 2005 г. в действие прилагаемые нормы пожарной безопасности Республики Беларусь "Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний. НПБ 101-2005".

Главный государственный инспектор

Республики Беларусь по пожарному надзору Э.Р.Бариев

                                           УТВЕРЖДЕНО
                                           Приказ Главного государственного
                                           инспектора Республики Беларусь
                                           по пожарному надзору
                                           от 18 марта 2005 г. N 48

Издание официальное

Минск 2005

УДК 614.846.2 (083.74)

Ключевые слова: автоцистерна пожарная, автомобиль быстрого реагирования, автомобиль насосно-рукавный пожарный, автомобиль воздушно-пенного тушения, автомобиль порошкового тушения, автомобиль комбинированного тушения

Учреждение "Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций" Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь, 2005

ПРЕДИСЛОВИЕ

Разработаны: Учреждением "Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций" Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь

Подготовлены к утверждению и внесены: Учреждением "Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций" Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь

Срок введения в действие с 1 июля 2005 года

Разработаны впервые

Настоящие нормы не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору

Изданы на русском языке

СОДЕРЖАНИЕ

РАЗДЕЛ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

РАЗДЕЛ II. КЛАССИФИКАЦИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

РАЗДЕЛ III. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

РАЗДЕЛ IV. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Глава 1. Требования назначения

Глава 2. Требования надежности

Глава 3. Требования к шасси

Глава 4. Требования к компоновке

Глава 5. Требования к салону

Глава 6. Требования к кузовам

Глава 7. Требования к сосудам для огнетушащих веществ

Глава 8. Требования к насосной установке

Глава 9. Требования к стационарным лафетным стволам

Глава 10. Требования к дополнительному электрооборудованию

Глава 11. Требования стойкости к внешним воздействиям

Глава 12. Требования эргономики

Глава 13. Конструктивные требования

Глава 14. Требования к комплектности

Глава 15. Требования к маркировке

Глава 16. Требования к упаковке

Глава 17. Требования безопасности

Глава 18. Требования охраны окружающей среды

РАЗДЕЛ V. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

Глава 19. Виды испытаний и требования к автомобилям, предъявляемым на испытания

Глава 20. Предварительные испытания

Глава 21. Приемочные и квалификационные испытания

Глава 22. Сертификационные испытания

Глава 23. Предъявительские испытания

Глава 24. Приемосдаточные испытания

Глава 25. Периодические испытания

Глава 26. Контрольные испытания на надежность

Глава 27. Типовые испытания

Глава 28. Эксплуатационные испытания

Глава 29. Специальные испытания

РАЗДЕЛ VI. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Глава 30. Условия испытаний

Глава 31. Средства испытаний

Глава 32. Отбор и приемка автомобилей

Глава 33. Осмотр и проверка качества сборки, регулировки и отделки

Глава 34. Определение эргономических показателей

Глава 35. Определение показателей массы

Глава 36. Определение удельной мощности

Глава 37. Определение размерных параметров

Глава 38. Определение скоростных свойств

Глава 39. Определение эффективности тормозной системы

Глава 40. Определение угла поперечной устойчивости

Глава 41. Определение параметров насосной установки

Глава 42. Испытания вакуумной системы

Глава 43. Испытания водопенных коммуникаций

Глава 44. Испытания стационарного лафетного ствола

Глава 45. Испытания системы обогрева салона

Глава 46. Испытания системы дополнительного охлаждения двигателя

Глава 47. Испытания на топливную экономичность

Глава 48. Определение внешнего шума

Глава 49. Определение внутреннего шума

Глава 50. Определение уровня загазованности в кабине и на рабочем месте оператора

Глава 51. Определение уровня вибрации

Глава 52. Определение конструктивной прочности

Глава 53. Определение показателей надежности

Глава 54. Определение уровня освещенности

Глава 55. Определение параметров порошковой установки

Глава 56. Испытания на непрерывную шестичасовую работу насоса

Глава 57. Оценка цветографической схемы, специальных световых и звуковых сигналов

РАЗДЕЛ VII. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

РАЗДЕЛ VIII. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗДЕЛ IX. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

Приложение 9

Приложение 10

Приложение 11

РАЗДЕЛ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Нормы пожарной безопасности Республики Беларусь "Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний. НПБ 101-2005" (далее - Нормы) распространяются на вновь разрабатываемые и модернизируемые основные пожарные автомобили (далее - пожарный автомобиль), создаваемые на различных колесных шасси, предназначенные для доставки личного состава пожарных подразделений, огнетушащих веществ и оборудования к месту вызова и подачи огнетушащих веществ (воды, пены, порошков, инертных газов, других веществ и составов) в зону горения.

2. Настоящие Нормы устанавливают общие технические требования, методы испытаний основных пожарных автомобилей, созданных на базовых автомобильных шасси грузоподъемностью от 2 до 12 т и могут применяться при сертификации пожарных автомобилей на соответствие требованиям пожарной безопасности.

3. Настоящие Нормы не распространяются на основные пожарные автомобили с грузоподъемностью базового шасси менее 2 и более 12 т. Требования к этим автомобилям, а также к основным пожарным автомобилям, не отраженным в разделе 3 настоящих Норм, устанавливаются в ТНПА на конкретные модели.

4. Требования настоящих Норм обязательны для всех юридических и физических лиц, осуществляющих свою деятельность на территории Республики Беларусь.

5. Продукция, изготавливаемая отечественными предприятиями, допускается к проведению испытаний на соответствие требованиям пожарной безопасности, если она в установленном порядке прошла все стадии и этапы разработки, предусмотренные СТБ 972, все виды испытаний (включая межведомственные приемочные), имеет полный комплект конструкторской документации на серийное производство согласованной с Государственным заказчиком пожарно-технической продукции.

6. Продукция, импортируемая белорусским потребителям, допускается к проведению испытаний на соответствие требованиям пожарной безопасности, если она сопровождается эксплуатационной документацией, удовлетворяющей требованиям заказчика.

7. Определения терминов, используемых в настоящих Нормах, следует принимать согласно приложению 1 к настоящим Нормам.

8. Нормативные документы, на которые даны ссылки по тексту настоящих Норм, приведены в перечне согласно приложению 2 к настоящим Нормам.

9. Экспертиза конструкторской документации обязательна при организации и проведении испытаний на соответствие требованиям пожарной безопасности.

РАЗДЕЛ II. КЛАССИФИКАЦИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

10. Основные пожарные автомобили в зависимости от типа вывозимых огнетушащих веществ и способа их подачи классифицируются на следующие типы:

10.1. АА - автомобили аэродромного тушения;

10.2. АБР - автомобили быстрого реагирования;

10.3. АВ - автомобили воздушно-пенного тушения;

10.4. АГВТ - автомобили газоводяного тушения;

10.5. АКТ - автомобили комбинированного тушения;

10.6. АНР - автомобили пожарные насосно-рукавные;

10.7. АП - автомобили порошкового тушения;

10.8. АСА - аварийно-спасательный автомобиль;

10.9. АУ - автомобили углекислотного тушения;

10.10. АЦ - автоцистерны пожарные;

10.11. ПНС - автомобильная пожарная насосная станция.

11. Структура обозначения основных пожарных автомобилей приведена в приложении 3 к настоящим Нормам.

12. В качестве главных параметров, определяющих функциональное назначение пожарного автомобиля, используются:

12.1. вместимость цистерны для воды или раствора пенообразователя, куб.м (АЦ, АВ, АА);

12.2. вместимость пенного бака, куб.м (АКТ, АНР);

12.3. масса вывозимого порошка, кг (АП, АКТ, АА);

12.4. масса огнетушащего газа, кг (АУ);

12.5. подача насоса при номинальном числе оборотов, л/с (АНР, АБР);

12.6. напор насоса при номинальном числе оборотов, м вод. ст. (АБР);

12.7. суммарный расход газоводяной смеси через насадки, кг/с (АГВТ).

13. Примеры условных обозначений имеют следующий вид:

13.1. АЦ 3,0-40/4 (4331) модель ХХХ-ХХ. Автоцистерна пожарная с цистерной вместимостью 3 куб.м, комбинированным насосом с подачей 40 (ступень нормального давления) и 4 л/с (ступень высокого давления) на шасси ЗИЛ-4331, первая модернизация модели ХХХ, модификация ХХ (с комбинированным насосом);

13.2. АП 4000-80 (4310) модель ХХХ-ХХ. Автомобиль порошкового тушения с массой вывозимого порошка 4000 кг и расходом лафетного ствола 80 кг/с на шасси КамАЗ 4310, вторая модификация ХХ модели ХХХ;

13.3. АВ 6,3-40 (5557) модель ХХХ. Автомобиль воздушно-пенного тушения с цистерной для пенообразователя вместимостью 6,3 куб.м на шасси Урал 5557 и насосом с подачей 40 л/с, модель ХХХ;

13.4. АКТ 2,0/2000-40/60 (4310) модель ХХХ. Автомобиль комбинированного тушения на шасси КамАЗ с цистерной для воды или раствора пенообразователя вместимостью 2,0 куб.м, массой вывозимого порошка 2000 кг, насосом с подачей 40 л/с и расходом порошкового лафетного ствола 60 кг/с, модель ХХХ.

14. Во всех приведенных примерах при серийном производстве в обозначениях пожарных автомобилей должен быть отражен номер ГОСТа или технических условий, оформленных в соответствии с ТКП 1.3-2004 (04100).

РАЗДЕЛ III. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

15. В настоящих Нормах устанавливаются основные параметры и общие технические требования к основным пожарным автомобилям (АЦ, АНР, АКТ, АП, АВ) в соответствии с разделом I настоящих Норм.

16. Основные параметры пожарных автомобилей следует выбирать из рядов, приведенных в приложении 4 к настоящим Нормам. По согласованию с Министерством по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь допускается изготовление автомобилей с иными параметрами, отраженными в техническом задании для данного типа технического средства.

17. Основные параметры пожарных автомобилей, не представленные в приложении 4 к настоящим Нормам, устанавливаются в ТНПА на конкретные модели.

18. Тип базового шасси конкретной модели пожарного автомобиля определяется нормативно-технической документацией на эту модель исходя из выбранных из приложения 4 к настоящим Нормам значений основных параметров и общих технических требований, устанавливаемых настоящими Нормами.

19. Число мест для боевого расчета определяется по нормативно-технической документации на конкретную модель пожарного автомобиля исходя из его тактического назначения и конструктивного исполнения базового шасси.

РАЗДЕЛ IV. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Глава 1. Требования назначения

20. Номенклатура показателей назначения - согласно ГОСТ 4.332.

21. Величина полной массы пожарного автомобиля не должна превышать 95% от величины максимальной массы, установленной для базового шасси. Для пожарных автомобилей, технические условия на которые утверждены до введения настоящих Норм, допускается использование полной массы по согласованию с изготовителем базового шасси. При определении массы боевого расчета исходят из массы одного человека 75 кг по СТБ 1877, включая водителя, плюс 10 кг персонального снаряжения на каждого члена боевого расчета.

22. Пожарные автомобили полной массой до 3500 кг должны иметь удельную мощность (отношение номинальной мощности двигателя к полной массе пожарного автомобиля) более 20 кВт/т, полной массой до 7500 кг - не менее 15 кВт/т.

Пожарные автомобили полной массой до 14 000 кг должны иметь удельную мощность не менее 11 кВт/т, полной массой свыше 14 000 кг - не менее 9,5 кВт/т.

23. Вместимость цистерны для воды и пенобака выбирается из параметрических рядов в соответствии с приложением 4 к настоящим Нормам. Отклонение вместимости цистерны и бака от номинальной не должно превышать:

23.1. от -2,0 до +5% - для вместимости до 2,0 куб.м;

23.2. от -1,6 до +4% - для вместимости от 2,0 до 6,0 куб.м;

23.3. от -1,0 до +3% - для вместимости свыше 6,0 куб.м.

По согласованию с Заказчиком допускаются иные значения вместимости цистерны для воды и пенобака.

24. Масса вывозимого на автомобилях типа АП, АКТ порошка выбирается из параметрических рядов, приведенных в приложении 4 к настоящим Нормам. Отклонение массы порошка от номинальной не должно превышать:

24.1. от -2,0 до +5% - для массы до 2000 кг;

24.2. от -1,6 до +4% - для массы от 2000 до 4000 кг;

24.3. от -1,25 до +3% - для массы свыше 4000 кг.

По согласованию с Заказчиком допускаются иные значения массы вывозимого порошка.

25. Подача насоса при номинальном числе оборотов - в соответствии с приложением 4 к настоящим Нормам при напоре:

25.1. 100 м +/- 5% - ступени низкого давления;

25.2. 400 м +/- 5% - ступени высокого давления.

26. Забор воды вакуумной системой насоса должен обеспечиваться с высоты не менее 7,5 м за время не более 40 с присоединением всасывающей линии длиной 8 м.

27. Подача насосной установки с максимальной геометрической высоты всасывания должна быть не менее 50% от номинальной, а напор - не менее 95% от номинального.

28. Расход водяного, пенного и порошкового лафетных стволов выбирается из параметрических рядов, приведенных в приложении 4 к настоящим Нормам.

29. Дальность струи огнетушащих веществ и угол поворота лафетного ствола в горизонтальной плоскости при его минимальном наклоне устанавливаются по нормативно-технической документации на конкретную модель пожарного автомобиля. Угол поворота лафетного ствола в горизонтальной плоскости должен быть 360°, в вертикальной - от -15 до 75°.

30. По согласованию с заказчиком допускается использование лафетных стволов с другими параметрами углов поворота.

31. Количество мест для боевого расчета в салоне - в соответствии с пунктом 19 настоящих Норм.

32. Габаритные размеры автомобиля - согласно ГОСТ 22748 и нормативно-технической документации на конкретную модель.

33. Дорожный просвет пожарного автомобиля - не менее величины дорожного просвета базового шасси.

34. Для создания пожарных автомобилей используются неполноприводные и полноприводные шасси. Скоростные и тяговые характеристики неполноприводных базовых шасси - согласно ГОСТ 21398. Скоростные характеристики полноприводных базовых шасси - по нормативно-технической документации на конкретную модель шасси.

35. Углы свеса пожарных автомобилей на неполноприводных шасси должны быть не менее: передний - 20°, задний - 15°. Углы свеса пожарных автомобилей на полноприводных шасси должны быть не менее: передний - 25°, задний - 25°.

36. Угол поперечной устойчивости пожарного автомобиля должен быть не менее 30°.

Глава 2. Требования надежности

37. Надежность пожарных автомобилей должна характеризоваться следующими показателями безотказности и долговечности:

37.1. гамма-процентная (гамма = 80%) наработка спецагрегатов и их привода до отказа;

37.2. гамма-процентный (гамма = 80%) ресурс агрегатов пожарного автомобиля до первого капитального ремонта;

37.3. полный средний срок службы до списания.

38. Гамма-процентная (гамма = 80%) наработка пожарного насоса и его привода до отказа, не менее:

38.1. для насоса типа ПН-40 УВ - 150 ч;

38.2. для насоса типа НЦП - 200 ч.

39. Гамма-процентная (гамма = 80%) наработка до отказа огнетушащей порошковой установки (с пневматическим приводом) - не менее 70 срабатываний.

40. Гамма-процентный (гамма = 80%) ресурс специальных агрегатов пожарного автомобиля до первого капитального ремонта - не менее 1500 ч.

41. Гамма-процентный (гамма = 80%) ресурс огнетушащей порошковой установки (с пневматическим приводом) до первого капитального ремонта - не менее 600 срабатываний.

42. Срок службы пожарного автомобиля не менее расчетного, в соответствии с требованиями Инструкции о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов, утвержденной постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь и Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 27 февраля 2009 г. N 37/18/6 (в редакции от 2 декабря 2009 г.) (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2009 г., N 149, 8/21041).

Глава 3. Требования к шасси

43. Для изготовления пожарных автомобилей используются, как правило, стандартные автомобильные шасси в исполнении, соответствующем требованиям настоящих Норм. В случае необходимости использования специального шасси (модификации базового шасси, ранее не выпускавшейся) требования к нему согласовываются с изготовителем шасси и устанавливаются в нормативно-технической документации на данное шасси.

44. Тип привода (колесная формула) шасси, его скоростные и тяговые характеристики - в соответствии с пунктом 34 настоящих Норм. На полноприводные шасси должны устанавливаться шины, допускающие движение автомобиля как по грунтовым дорогам, так и по дорогам с твердым покрытием. Конструкция шасси должна допускать возможность установки цепей противоскольжения на ведущих колесах, в том числе на каждое колесо при двухскатной ошиновке.

45. Параметры масс и габаритов шасси - по нормативно-технической документации с учетом требований пунктов 21 и 32 настоящих Норм.

46. На шасси может устанавливаться поршневой (бензиновый или дизельный) двигатель или двигатель другого типа (газотурбинный, роторно-поршневой и др.), имеющий ресурс не менее ресурса поршневого двигателя и соответствующий по экономичности расход топлива. Минимальная мощность двигателя - в соответствии с пунктом 22 настоящих Норм.

47. В конструкции шасси должна быть предусмотрена возможность установки механизма отбора мощности для привода специальных агрегатов пожарного автомобиля.

48. Системы двигателя и шасси в целом должны обеспечивать работу на месте с отбором до 70% номинальной мощности и при необходимости в движении до 20%.

49. Двигатель и компоновка шасси должны обеспечивать возможность установки дополнительного подогревателя для обогрева салона боевого расчета, а также кондиционера и приточно-вытяжной вентиляции.

50. На шасси с передней кабиной должна быть обеспечена возможность проверки уровня охлаждающей жидкости и масла двигателя без подъема кабины.

51. Вместимость топливного бака должна обеспечивать запас хода автомобиля не менее 400 км (запас хода определяется согласно ГОСТ 20306 контрольным расходом топлива при скорости 60 км/ч).

52. Расположение и конструкция заливной горловины топливного бака должны обеспечивать возможность его заправки как механизированным способом, так и вручную из канистры.

53. Конструкция топливного бака должна обеспечивать возможность пломбирования сливной пробки и пробки заливной горловины.

54. При стационарном отборе мощности на привод пожарного насоса двигатель и дополнительная трансмиссия автомобиля должны обеспечивать непрерывную работу насоса в номинальном режиме в течение 6 часов во всем диапазоне эксплуатационных условий. При этом температура масла в двигателе и коробке передач, а также охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя должна соответствовать значениям, установленным в нормативно-технической документации на конкретную модель шасси.

55. При длительной стационарной работе двигателя должен быть исключен опасный нагрев агрегатов, элементов кабины и кузова, электропроводки.

56. Требования к трансмиссии и рулевому управлению - согласно ГОСТ 21398.

57. Тормозные характеристики шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ 22895.

58. На шасси, оборудованных пневматической тормозной системой и стояночным тормозом с пружинным аккумулятором энергии, должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее возможность поддержания рабочего давления в тормозной системе в режиме ожидания (или указано место подключения и конструкция такого устройства). Падение давления в пневматической тормозной системе, превышающее 60% от номинального за сутки, не допускается.

59. Электрооборудование, внешнее освещение и сигнальное оборудование шасси должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940, ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 10984, ГОСТ 20961.

60. В системе электрооборудования должен быть установлен выключатель аккумуляторных батарей (или предусмотрено место для его установки).

61. Уровень радиопомех - согласно СТБ ГОСТ Р 51318.12.

62. Места расположения аккумуляторных батарей должны быть защищены от попадания грязи, обеспечивать возможность утепления, а также контроль уровня и плотности электролита в каждом аккумуляторе.

63. В электрооборудовании должна быть предусмотрена возможность для подсоединения зарядного устройства без снятия аккумуляторной батареи с шасси.

64. Источники питания (аккумуляторные батареи, генератор) должны иметь запас мощности, достаточный для подключения дополнительных потребителей электроэнергии (маяки, прожекторы, фары-искатели, радиостанции и т.п.). Номенклатура и мощность дополнительных потребителей определяются заказчиком.

65. На шасси, имеющих напряжение бортовой сети 24 В, должен быть обеспечен вывод (двухконтактная розетка) напряжения 12 В (или предусмотрена возможность такого вывода) для питания специальных потребителей (радиостанции и др.). Допускается установка дополнительных розеток вне кабины.

66. Схема включения указателей поворота должна обеспечивать возможность их включения в аварийном (мигающем) режиме независимо от включения зажигания или положения ключа выключателя приборов электрооборудования и стартера.

67. Спидометр и его привод должны быть опломбированы. Для этого необходим удобный доступ к спидометру. Размещение пломбы должно обеспечивать ее визуальный контроль.

68. Компоновочная схема шасси (по типу кабины) - согласно ГОСТ 4.332.

69. Параметры и технические требования к кабине и рабочему месту водителя - согласно ГОСТ 21398 и нормативно-технической документации.

70. Остекление кабины - травмобезопасное согласно СТБ 639.

71. В кабине должны быть размещены необходимые таблички и / или схемы, поясняющие порядок пользования органами управления шасси.

72. Экологические свойства шасси должны соответствовать требованиям по:

72.1. создаваемому шуму - СТБ ГОСТ Р 51616 и ГОСТ 27436;

72.2. содержанию окиси углерода в отработавших газах шасси с бензиновыми двигателями - ГОСТ 17.2.2.03;

72.3. дымности отработавших газов шасси с дизельными двигателями - ГОСТ 21393.

73. Выбрасывание и вытекание смазки, топлива, охлаждающей, тормозной и других жидкостей из любого агрегата, узла или через соединения не допускаются.

74. Основные показатели технического уровня (контрольный расход топлива, ресурс, наработка на отказ) - по нормативно-технической документации на конкретную модель шасси.

75. Эксплуатационная технологичность, трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта - согласно ГОСТ 21624. Методы определения эксплуатационной технологичности - согласно ГОСТ 21758.

76. Гарантийные обязательства предприятия-изготовителя должны быть указаны в сопроводительной документации на конкретную модель шасси.

77. Шасси должны быть оборудованы тягово-сцепными и буксирными устройствами согласно ГОСТ 2349.

78. На шасси должен быть установлен задний буфер безопасности, не соединенный с кузовами (отсеками) и видимый в зеркала заднего вида по габаритам (подвижный, пластиковый или легко восстанавливаемый).

79. Лакокрасочные покрытия наружных поверхностей шасси должны допускать нанесение на них информативной окраски пожарного автомобиля в соответствии с требованиями СТБ 11.13.01.

80. Конструкцией шасси должна быть предусмотрена возможность перевозки их средствами наземного транспорта.

81. Шасси должны иметь места для надежного их крепления при транспортировании, а также должна быть предусмотрена возможность установки специальных приспособлений для обеспечения погрузки (разгрузки) на платформы.

82. На торцевых поверхностях должен быть нанесен манипуляционный знак "Центр тяжести" согласно ГОСТ 14192.

83. Шасси должны быть укомплектованы:

83.1. запасным колесом;

83.2. комплектом водительского инструмента и принадлежностей;

83.3. одиночным комплектом запасных частей (по согласованию с заказчиком);

83.4. огнетушителем;

83.5. знаком аварийной остановки согласно ГОСТ 24333 или красным фонарем, работающим в проблесковом режиме (90 +/- 30 проблесков в минуту);

83.6. футляром медицинской аптечки;

83.7. противооткатными упорами.

84. По согласованию с потребителем огнетушитель, знак аварийной остановки и противооткатные упоры могут не прилагаться.

85. Шасси, поставляемые для изготовления пожарных автомобилей, должны быть сертифицированы и иметь "Одобрение типа транспортного средства" с маркировкой изделия и сопроводительную документацию. Сведения о выдаче "Одобрения типа транспортного средства" должны быть занесены в паспорт шасси, который выдается потребителю. К шасси должна прилагаться другая сопроводительная документация в соответствии с техническими условиями на конкретную модель шасси.

Глава 4. Требования к компоновке

86. Пожарные автомобили должны состоять из следующих основных частей:

86.1. базового шасси с кабиной водителя или специальной кабиной для размещения водителя и боевого расчета;

86.2. кабины для боевого расчета в виде отдельного модуля;

86.3. отсеков кузова для размещения насосной установки и пожарно-технического вооружения, закрепленных в установленном месте;

86.4. сосудов для огнетушащих веществ;

86.5. насосной установки с коммуникациями;

86.6. дополнительной трансмиссии привода насосной установки;

86.7. установки порошкового тушения;

86.8. лафетного ствола;

86.9. дополнительного электрооборудования;

86.10. системы дополнительного охлаждения двигателя.

87. В зависимости от назначения и конструктивного исполнения пожарные автомобили могут быть оборудованы дополнительными устройствами при отсутствии одной или нескольких из ранее перечисленных составных частей.

88. Компоновка составных частей на раме должна обеспечивать распределение массы пожарного автомобиля между осями в соответствии с нормативно-технической документацией на конкретное шасси. При этом нагрузка на управляемую ось должна составлять не менее 25% от полной массы, а нагрузки на колеса правого и левого бортов должны быть равными с допустимым отклонением +/-1% от полной массы.

89. При недостаточном компоновочном пространстве для выполнения требования пункта 88 настоящих Норм допускается производить удлинение рамы, согласованное с предприятием - изготовителем базового шасси, при условии выполнения требований пункта 35 настоящих Норм.

90. Крупногабаритное оборудование (ручные лестницы, всасывающие рукава и т.п.) допускается размещать на крыше пожарного автомобиля, при этом должно быть выполнено требование пункта 32 настоящих Норм. Оборудование, размещаемое на крыше, не должно ухудшать параметров обзорности базового шасси согласно СТБ ГОСТ Р 51266.

91. В зависимости от назначения и климатического исполнения пожарного автомобиля насосная установка может иметь среднее (в салоне) или заднее (в насосном отсеке) расположение.

92. При заднем расположении насоса должен быть предусмотрен обогрев насосного отсека для нормальной работы насосной установки при отрицательных температурах воздуха, установленных для конкретного пожарного автомобиля. Аналогичные условия должны быть обеспечены и для ствола-распылителя высокого давления с рукавной катушкой.

93. Форма цистерны выбирается исходя из компоновочных особенностей конкретной модели пожарного автомобиля. При этом высота расположения центра тяжести цистерны с водой должна обеспечивать угол поперечной устойчивости пожарного автомобиля не менее 30°.

94. Крепление надстройки к раме шасси должно производиться с учетом рекомендаций предприятия - изготовителя базового шасси. При отсутствии рекомендаций выбранная схема крепления должна быть согласована с изготовителем базового шасси.

95. Не допускается точечное крепление сосудов для огнетушащих веществ на раме шасси и использование их в качестве несущих элементов для крепления отсеков кузова.

96. Должна быть обеспечена подвижность надстройки относительно салона при угловых колебаниях рамы. Применение единой (цельнометаллической) конструкции кабины с салоном и надстройки не допускается. В случае применения эластичного соединения отдельных отсеков кузова должна быть обеспечена подвижность отсеков относительно друг друга.

97. Зазор над задними колесами при наибольшем их ходе (расстояние от верхней точки колеса до внутренней поверхности колесной ниши при полной массе пожарного автомобиля) должен быть не менее:

97.1. для пожарных автомобилей на неполноприводном шасси - 100 мм;

97.2. для пожарных автомобилей на полноприводном шасси - 200 мм.

98. Задние колеса должны иметь брызговики.

99. Компоновка автомобиля должна обеспечивать возможность свободного доступа ко всем устройствам и деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации.

100. По условиям компоновки допускается перенос топливного бака с его штатного места на базовом шасси. При этом не допускается размещать заливную горловину топливного бака, а также сам топливный бак в кабине и салоне.

101. Заливная горловина топливного бака должна быть доступна только снаружи автомобиля и не выступать за прилегающую наружную поверхность кузова в зоне размещения горловины.

102. Заливная горловина должна быть расположена на расстоянии не менее 500 мм от любого дверного проема салона, если топливный бак предназначен для бензина, и не менее 250 мм - для дизельного топлива. Возможность попадания топлива на выхлопную систему должна быть исключена.

103. Конструкция крепления топливного бака при его переносе должна быть надежной, а сам он не должен выступать за габаритную ширину кузова пожарного автомобиля.

104. Размещение дополнительных топливопроводов должно максимально обеспечивать их защиту от повреждений. Перекосы, изгибные деформации и вибрации всей конструкции пожарного автомобиля не должны вызывать чрезмерных напряжений в топливопроводах или нарушать их герметичность в условиях эксплуатации.

105. Компоновка дополнительной трансмиссии привода насоса на раме шасси - по нормативно-технической документации. Карданный вал должен быть отбалансирован не хуже 5-го класса согласно ГОСТ 22061.

106. Ударно-прочностные характеристики салона при опрокидывании - согласно Правилам ЕЭК ООН N 29 и нормативно-технической документации.

107. Компоновка и крепление пожарно-технического вооружения на крыше пожарного автомобиля должны способствовать сохранению жизненного пространства салона при опрокидывании.

108. Исключен.

109. Площадки на крыше и открытые платформы, предназначенные для работы, должны иметь ограждение по периметру высотой не менее 100 мм и покрытие, препятствующее скольжению.

110. Лестницы для подъема на крышу или площадку должны иметь ступени шириной не менее 150 мм, глубиной не менее 180 мм. Расстояние между ступенями должно быть не более 300 мм. Высота первой ступени над землей не более 600 мм. Ступени лестниц должны иметь поверхность, обеспечивающую устойчивое положение ступни поднимающегося. При наличии двух и более ступеней следует устанавливать поручни или скобы диаметром от 20 до 40 мм и высотой не менее 100 мм от плоскости кузова. В технически обоснованных случаях тетивы лестницы могут служить поручнями.

111. Компоновка лафетного ствола на крыше должна исключать возможность попадания огнетушащих веществ на лобовое стекло в начале и при окончании их подачи. В случае необходимости над лобовым стеклом необходимо установить защитный козырек, который не должен снижать обзорность с места водителя.

112. На пожарных автомобилях со всеми типами кабин должно быть обеспечено удобство протирки лобовых стекол. При переднем расположении кабины для этого должны быть предусмотрены площадки и поручни, если высота верхней кромки стекла более 1900 мм от уровня дороги.

113. Расположение запасного колеса определяется компоновкой пожарного автомобиля с учетом обеспечения его оперативного съема (установки) и не должно быть определяющим при оценке параметров проходимости автомобиля, за исключением климатического исполнения ХЛ согласно ГОСТ 15150.

114. Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов двигателя пожарного автомобиля не должна быть направлена в сторону оператора, находящегося у органов управления работой пожарного автомобиля.

115. По требованию заказчика для отвода выхлопных газов пожарный автомобиль должен комплектоваться гибким рукавом длиной не менее 4 м с быстросъемным разъемом для подсоединения к выходной трубе системы выпуска газов.

116. На автомобиле должны быть предусмотрены места для установки регистрационных государственных знаков транспортных средств согласно СТБ 914.

117. Габаритные размеры пожарного автомобиля не должны превышать:

117.1. длина - 12,0 м;

117.2. ширина - 2,55 м;

117.3. высота (в снаряженном состоянии) - 3,7 м.

118. Другие геометрические размеры - по нормативно-технической документации.

Глава 5. Требования к салону

119. Число мест боевого расчета устанавливается исходя из назначения пожарного автомобиля и определяется количеством мест в кабине базового шасси, включая место водителя, и в кабине боевого расчета (при ее наличии).

120. Кабины водителя и боевого расчета, образующие общий салон, должны представлять собой единую пространственную конструкцию, обеспечивающую возможность оперативной посадки и высадки, удобство и безопасность размещения боевого расчета. Желательно наличие в кабине: столика для документации, мест крепления пластиковой ПЭТ-бутылки для питьевой воды, крепления для переносного фонаря и выносного прожектора, питаемого от бортовой сети автомобиля.

121. Каждая кабина, образующая салон, должна иметь не менее двух дверей, не считая дверей штатной кабины базового шасси. Предпочтительно использование дверей, аналогичных дверям штатной кабины базового шасси, с соответствующими размерами дверного проема. При отсутствии технической возможности использования дверей штатной кабины ширина изготавливаемого дверного проема при поперечном (относительно продольной оси шасси) расположении сидений должна быть не менее 650 мм, а при продольном (вдоль рамы шасси) - не менее 1100 мм. Высота дверного проема - не менее 1350 мм.

122. Остекление салона должно быть выполнено из безопасного стекла согласно СТБ 639.

123. Обзорность с рабочего места водителя должна соответствовать требованиям СТБ ГОСТ Р 51266.

124. Высота салона "в свету", замеренная на расстоянии 250 мм от внутренней обшивки боковой стенки, должна быть не менее 1400 мм. Расстояние от подушки (плоскости) сиденья до крыши салона, замеренное под углом 8° к вертикали, - не менее 950 мм.

125. Ширина рабочего пространства для водителя должна составлять не менее 800 мм, ширина сидений для каждого сидящего рядом с водителем - не менее 450 мм.

126. Кабина, предназначенная для размещения водителя и двух членов боевого расчета (1+2), должна иметь внутреннюю ширину не менее 1700 мм.

127. Покрытие подушек сидений должно изготавливаться из воздухопроницаемого, нетоксичного, умягченного материала. Под сиденьями могут быть размещены ящики для пожарно-технического оборудования, при этом сиденья выполняются откидными. Ширина рабочих поверхностей сидений должна быть не менее 450 мм, ширина места для каждого члена боевого расчета - не менее 500 мм. Высота передней кромки подушки сидений от пола - от 400 до 450 мм, глубина сидений - не менее 400 мм.

128. При поперечном расположении сидений первый ряд от второго должен быть отгорожен перегородкой с травмобезопасным поручнем. Перегородка не должна препятствовать зрительному и речевому контакту боевого расчета. Расстояние между сиденьями и стенкой должно быть не менее 350 мм. Расстояние между вторым и третьим рядом сидений при трехрядном их расположении - не менее 450 мм.

129. Покрытие пола салона должно быть выполнено из коррозионно-стойких материалов, препятствующих скольжению; иметь окантовку, достигающую высоты не менее 100 мм от низа дверей, сидений и перегородки.

130. Двери должны открываться по ходу автомобиля и иметь запирающие устройства с наружными и внутренними ручками управления. При этом двери первого ряда должны запираться снаружи и изнутри, остальные - изнутри. Внутренние замки должны иметь устройство, исключающее возможность их непроизвольного открытия в движении сидящим в машине боевым расчетом. Ручки запирающих механизмов должны иметь форму, исключающую причинение травм.

131. Двери должны иметь устройства, фиксирующие их в закрытом и открытом (не менее чем на 75°) положениях.

132. Требования к замкам и петлям дверей - согласно Правилам ЕЭК ООН N 11 - Пересмотр 1.

133. Двери должны быть снабжены опускаемыми или сдвижными стеклами, устанавливаемыми в любом промежуточном положении.

134. Двери с опускными стеклами должны иметь внизу отверстия для выхода воды.

135. Пожарные автомобили должны быть оборудованы подножками и поручнями, если высота низа проема двери салона более 400 мм от уровня дороги (земли). Подножка для доступа в салон должна быть расположена на высоте не более 550 мм. Ширина подножки у двери - не менее 250 мм. Расстояние между ступенями - не более 400 мм. Элементы конструкции автомобиля не должны препятствовать установке ноги на глубину не менее 150 мм. Подножки должны изготавливаться из материала, предотвращающего скольжение, с рифами высотой от 1 до 2,5 мм, просечкой и т.п. Если подножки выступают за элементы кузова, они должны быть скошены к этим элементам. В технически обоснованных случаях высота подножки или первой ступени лестницы может достигать 700 мм.

136. Конструктивное исполнение салона должно обеспечивать удобство уборочно-моечных работ.

137. Проемы, места ввода органов управления, сигнализации и освещения должны иметь уплотнения, препятствующие проникновению в кабину пыли, грязи, атмосферных осадков и потере тепла.

138. Конструкция салона должна обеспечивать сохранение жизненного пространства при опрокидывании автомобиля, лобовом столкновении, наездах сзади и сбоку. Оборудование в салоне должно быть размещено таким образом, чтобы отсутствовали острые углы и кромки, способные нанести травмы боевому расчету. Крепление оборудования должно исключать возможность его самопроизвольного перемещения во время движения.

139. На передней панели кабины в зоне командира отделения должно быть предусмотрено место для размещения и подключения специальных средств связи, тип и модель которых определяются заказчиком.

140. Размещение и подключение специальной световой и звуковой сигнализации и пульта ее управления - согласно СТБ 11.13.01 и нормативно-технической документации на эту сигнализацию. Применяемое оборудование должно быть сертифицировано.

141. Топливные баки пожарных автомобилей с бензиновыми двигателями и заливные горловины топливных баков пожарных автомобилей с дизельными двигателями должны находиться вне кабины водителя и салона боевого расчета.

142. Салон должен быть оборудован отопителем, обеспечивающим поддержание температуры в салоне в холодный период времени не ниже +15 °C во всем диапазоне условий эксплуатации. Температура измеряется в центре салона, за пределами теплового потока. Допускается установка кондиционера, обеспечивающего данные условия.

143. В салоне должно быть предусмотрено место для установки одного или нескольких огнетушителей, при этом одно из мест должно находиться вблизи сиденья водителя. Тип и количество огнетушителей - по определению заказчика.

144. В салоне должны быть предусмотрены места для размещения одной или нескольких аптечек. Место, предназначенное для каждой аптечки, должно иметь размер не менее 360 x 200 x 100 мм.

145. Уровень внутреннего шума в салоне при движении с выключенной специальной звуковой сигнализацией - согласно СТБ ГОСТ Р 51616.

146. Концентрация вредных примесей в воздухе салона при движении автомобиля и на стоянке при работающем двигателе - согласно ГОСТ 12.1.005.

147. Вибрационная нагрузка, воздействующая на боевой расчет при движении автомобиля, - согласно ГОСТ 12.1.012.

148. На свободном, визуально доступном месте в кабине (салоне) должна быть стойкая в течение срока службы пожарного автомобиля маркировка, содержащая основные сведения об изделии.

149. В салоне должно быть предусмотрено место для хранения инструмента и запасных частей. В случае размещения оборудования под сиденьями должна быть предусмотрена фиксация крышки сиденья при его подъеме.

150. Характеристики неметаллических материалов, используемых для отделки интерьера салона боевого расчета, должны быть не ниже характеристик аналогичных материалов кабины базового шасси.

Глава 6. Требования к кузовам

151. Кузов является составной частью надстройки пожарного автомобиля и служит для размещения и защиты оборудования от повреждений при транспортировке.

152. Кузов состоит из отдельных отсеков, соединенных между собой жестко или подвижно. Крепление кузова на раме шасси - по нормативно-технической документации с учетом рекомендаций завода - изготовителя базового шасси.

153. Двери кузова должны быть шторного типа. Шторы должны изготавливаться из легких металлов или их сплавов. Для конкретных моделей пожарных автомобилей по требованию заказчика допускается использование цельнометаллических откидных или распашных дверей.

154. Двери кузова должны быть оборудованы самосрабатывающими запорными устройствами, удерживающими их в закрытом положении; фиксаторами открытого положения, обеспечивающими безопасный подход к кузову (при откидных дверях); сигнализацией открытого положения дверей с индикацией ее в кабине водителя.

155. Открытые при стоянке двери кабины, а также двери отсеков и выдвижные полки для размещения оборудования, увеличивающие габариты автомобиля, должны быть оборудованы световозвращающими элементами или другими сигнальными устройствами.

156. Проемы дверей, крышки люков и других элементов кузова должны иметь уплотнения, предохраняющие отсеки от попадания в них атмосферных осадков, пыли и грязи.

157. Полки в отсеках, служащие для размещения пожарно-технического вооружения, должны иметь отверстия для слива скапливающихся остатков воды, раствора пенообразователя и конденсата.

158. Топоры, пилы, ножницы и другое пожарно-техническое вооружение, имеющее острые кромки, должны храниться в чехлах или гнездах (футлярах), исключающих травмирование личного состава при действиях в зоне их размещения; диэлектрические ножницы - в чехлах, исключающих повреждение другим пожарно-техническим вооружением ручек, защитного покрытия.

159. Над рабочим местом оператора, расположенным вне кабины автомобиля допускается размещение устройства (козырек, откидная дверь насосного отсека и так далее), защищающего его от попадания атмосферных осадков и не препятствующего свободному доступу к оборудованию для его эксплуатации, обслуживания и ремонта.

160. Эргономические показатели кузова должны соответствовать ГОСТ 12.2.033 в части требований к работе оператора стоя.

161. Размещение пожарно-технического вооружения в отсеках должно учитывать тактику его оперативного использования (по определению заказчика), обеспечивать надежность фиксации оборудования, доступность, удобство и безопасность при съеме и установке.

162. При размещении оборудования рекомендуется объединять его по группам назначения, из которых можно выделить:

162.1. личное снаряжение пожарных;

162.2. оборудование для забора воды и подачи первого ствола;

162.3. оборудование для подъема личного состава на высоту;

162.4. оборудование для вскрытия и разборки конструкций;

162.5. оборудование для прокладки и обслуживания магистральных рукавных линий и т.п.

163. Для облегчения поиска места размещения пожарно-технического вооружения и другого оборудования на внутренней поверхности дверей или боковых стенках отсеков (при шторных дверях) должны применяться таблицы-указатели.

164. Средства индивидуальной защиты органов дыхания и запасные баллоны к ним должны храниться в отсеках (контейнерах), предохраняющих их от повреждений и загрязнения. Должны быть приняты меры, обеспечивающие поддержание в отсеке положительной температуры во всем диапазоне условий эксплуатации. Наиболее предпочтительное место для размещения приборов защиты органов дыхания (при наличии компоновочных возможностей) - салон боевого расчета.

165. Рукава в скатках, уложенные в отсеке, должны разделяться перегородками с гладкой поверхностью, предотвращающими взаимное истирание рукавов при движении, и иметь фиксацию от произвольного выпадания.

166. Схема размещения оборудования должна обеспечивать выполнение требования пункта 88 настоящих Норм.

167. Всасывающие и напорно-всасывающие рукава должны быть размещены таким образом, чтобы при боевом развертывании оператор мог осуществить их съем, стоя на земле, или с площадки (ступеньки), расстояние от которой до рукава не более 1800 мм.

168. Размещение ручных пожарных лестниц на крыше кузова должно обеспечивать возможность легкого их съема без помех и съема другого оборудования. Крепление выдвижной пожарной лестницы должно быть снабжено направляющими, фиксатором, а также роликами или валиками, облегчающими съем лестницы.

169. Для доступа к оборудованию, расположенному на крыше, пожарный автомобиль должен быть снабжен стационарной лестницей или ступеньками с поручнями, выполненными в соответствии с пунктами 108 и 110 настоящих Норм. Крепиться они должны на задней стенке кузова таким образом, чтобы не мешать подъему на крышу при любом положении двери заднего отсека.

170. Крыша кузова или ее часть, предназначенная для работы, включая ограждение, должна быть выполнена в соответствии с пунктом 109 настоящих Норм.

171. Часть крыши, используемая для перемещения личного состава, не должна иметь бокового уклона. В случае применения двух полос для хождения (решеток) ширина одной полосы должна быть не менее 400 мм. В случае применения одной полосы - не менее 600 мм.

172. По периметру снаружи кузова должны быть расположены желобки для отвода воды.

173. Установка кузова не должна нарушать параметров проходимости, установленных в пункте 35 настоящих Норм.

Глава 7. Требования к сосудам для огнетушащих веществ

174. Для транспортировки огнетушащих веществ на пожарных автомобилях используются:

174.1. цистерна для воды или раствора пенообразователя;

174.2. бак для пенообразователя;

174.3. сосуд для огнетушащих порошков;

174.4. сосуд для углекислоты.

175. Вместимость сосудов для огнетушащих веществ выбирается из параметрических рядов в соответствии с приложением 4 к настоящим Нормам. Отклонение вместимости от номинальной - согласно пунктам 23 и 24 настоящих Норм.

176. Крепление сосудов для огнетушащих веществ на раме шасси должно исключать возможность передачи на них дополнительных нагрузок при угловых колебаниях (скручивании) рамы.

177. Для обеспечения осмотра и технического обслуживания сосуды вместимостью более 500 л должны иметь люк с внутренними размерами, позволяющими вписать окружность диаметром не менее 450 мм. Он должен быть расположен таким образом, чтобы доступ в сосуд обеспечивался без значительного демонтажа надстройки или снятия пожарно-технического вооружения.

178. Расположение внутренних элементов сосудов не должно препятствовать ревизии их внутренней полости и замене поврежденных элементов. Крепежные детали внутренних элементов должны быть надежно защищены от коррозии и от самопроизвольного откручивания.

179. Сосуды вместимостью более 200 л (цистерна для воды, бак для пенообразователя) должны быть оборудованы устройствами для непрерывного или дискретного (1, 3/4, 1/2, 1/4, 0) контроля уровня заполнения и расхода огнетушащих веществ (указатели уровня). Для уровнемеров желательно использование вставок из оргстекла или гибких наружных шлангов из прозрачных резинопластиков. Указатели уровня должны быть доступны для четкого визуального контроля с рабочего места водителя или оператора. Использование стеклянных трубок в указателях уровня не допускается.

180. Цистерна, изготовленная из углеродистой стали, должна иметь покрытие, предохраняющее ее от коррозии в течение всего срока службы. Допускается изготавливать цистерну из коррозионно-стойких материалов, в том числе неметаллических, без покрытия, при условии обеспечения требуемой прочности, долговечности и жесткости корпуса цистерны.

181. Внутри цистерны должны быть расположены перегородки (волноломы) либо губчатый заполнитель, обеспечивающие гашение колебаний жидкости при движении автомобиля. Площадь перегородки должна составлять 95% от площади поперечного сечения цистерны. Волноломы должны делить цистерну на сообщающиеся отсеки объемом не более 1500 л каждый. При ширине цистерны более 80% размера колеи задних наружных шин установка продольного волнолома обязательна.

182. Цистерна должна иметь устройства, предотвращающие создание в ней избыточного давления при заполнении, разрежения при опорожнении с помощью насоса, а также исключающие потери жидкости при движении автомобиля.

183. Конструкция цистерны должна обеспечивать ее полное опорожнение насосом или свободным сливом. Несливаемый остаток - не более 1% от вместимости цистерны.

184. Цистерна должна иметь возможность заполняться как собственным насосом, так и сторонним источником. Заливная труба (сухотруб) для заполнения от стороннего источника должна иметь соединительную арматуру согласно ГОСТ 28352.

185. Устройство для слива воды при переполнении цистерны во время заправки должно быть расположено в зоне, исключающей попадание воды на тормозные механизмы колес при заправке и в движении.

186. Цистерна должна быть оборудована отстойником грязи с вентилем или сливной пробкой. Сливное отверстие не должно располагаться над осями шасси.

187. В каждом наполняющем цистерну трубопроводе должен быть установлен фильтр из коррозионно-стойкой сетки с размером ячейки не более 5 мм.

188. Бак для пенообразователя должен изготавливаться из материала, коррозионно-стойкого по отношению к пенообразователю. Вместимость бака - не менее 6% от вместимости цистерны для воды.

189. Пенобак должен иметь устройство, исключающее вспенивание пенообразователя при заправке. Трубопроводы и арматура системы заправки и подачи пенообразователя должны изготавливаться из коррозионно-стойких по отношению к пенообразователю материалов.

190. Конструкция пенобака должна исключать возможность пролива пенообразователя при заправке, в движении и попадания его на составные части автомобиля. При подаче пенообразователя должна быть исключена возможность создания разрежения в баке.

191. Соединение пенобака с насосной установкой должно иметь эластичные элементы, исключающие возникновение в баке усталостных разрушений под воздействием вибрационных нагрузок от шасси и насоса.

192. Бак должен быть снабжен крышкой или люком, достаточными для осмотра и очистки его внутренней полости.

193. Конструктивными или компоновочными мерами должно быть обеспечено поддержание положительной температуры пенообразователя во всем диапазоне условий эксплуатации (путем утепления пенобака, размещения его в теплом отсеке или внутри цистерны).

194. Сосуд для порошковых составов должен обеспечивать надежную и безопасную эксплуатацию установок пожаротушения при рабочем давлении, указанном в нормативно-технической документации на конкретную модель пожарного автомобиля. Вместимость сосуда должна быть не менее чем на 10% больше объема огнетушащего порошка при насыпной плотности.

195. Проектирование, изготовление, приемку, эксплуатацию и обслуживание сосуда для огнетушащего порошка, а также воздушных баллонов, входящих в схему установки порошкового тушения, следует проводить в соответствии с требованиями настоящих Норм и ТНПА.

196. Сосуд, изготовленный из углеродистой стали, должен иметь покрытие, предохраняющее его от коррозии. Прочность и герметичность сосуда должны обеспечиваться при пробном давлении, величина которого устанавливается в нормативно-технической документации в зависимости от принятой величины рабочего давления.

197. В сосуде должна быть предусмотрена система аэрирования порошкового состава, предотвращающая его слеживание.

198. Конструкция сосуда должна обеспечивать возможность механизированного и ручного заполнения его порошком.

199. Использование сосуда в качестве несущего элемента для размещения пожарной надстройки или отдельных ее составляющих не допускается.

Глава 8. Требования к насосной установке

200. Пожарные автомобили, предназначенные для тушения пожаров с использованием воды и пены, оборудуются вытеснительной или насосной системой подачи огнетушащих веществ. Пожарные и аварийно-спасательные автомобили, оборудованные пожарными насосами, должны быть снабжены счетчиками моточасов основного привода насоса, которые должны автоматически включаться (выключаться) при включении (выключении) основного привода.

201. Устанавливаемые на пожарные автомобили насосы нормального или высокого давления должны обеспечивать подачу воды и водных растворов пенообразователя с водородным показателем (рН) от 7 до 10, плотностью до 1010 кг/куб.м и массовой концентрацией твердых частиц до 0,5% при их максимальном размере 3 мм.

202. Насосные установки состоят из привода насоса, пожарного насоса, вакуумного насоса (система забора воды), системы дозирования пенообразователя, необходимых коммуникаций (трубопроводы, арматура), контрольных приборов.

203. Привод насоса (дополнительная трансмиссия) должен обеспечивать передачу мощности (не более 70% от номинального) от двигателя к пожарному насосу через коробку отбора мощности с помощью карданной передачи. Допускается применение других типов привода (гидравлических, электрических и т.п.). Другие требования к приводу должны быть указаны в нормативно-технической документации на конкретную модель.

204. Привод насоса должен включаться при работе двигателя на холостых оборотах и выключаться при частичной нагрузке на насос согласно инструкции по эксплуатации.

205. Передача на вал насоса радиальных и осевых нагрузок со стороны привода, а также возникновение динамических ударов при включении насоса не допускаются.

206. Привод должен обеспечивать работу насоса во время стоянки и движения пожарного автомобиля. По согласованию с заказчиком допускается исполнение привода, обеспечивающего работу насоса только во время стоянки.

207. Параметры и характеристики насоса - в соответствии с пунктом 25 настоящих Норм и нормативно-технической документацией на насос и конкретную модель автомобиля.

208. Размещение насоса - в соответствии с требованием пункта 91 настоящих Норм. При размещении должна быть обеспечена защита его и коммуникаций от замерзания во всем диапазоне условий эксплуатации.

209. Размещение насоса должно обеспечивать возможность его обслуживания и простоту демонтажа.

210. Крепление насоса должно иметь элементы виброшумоизоляции.

211. Требования к вакуумной системе - в соответствии с пунктом 26 настоящих Норм и нормативно-технической документацией. В случае использования струйного насоса, установленного в магистраль выпуска газов, доработка системы выпуска газов не должна приводить к увеличению противодавления в ней при неработающем струйном насосе. Уменьшение проходных сечений, радиусов изгиба трубопроводов не допускается.

212. Вакуумный струйный насос должен быть установлен так, чтобы исключалась возможность поломки его сопла при движении по бездорожью или при снежных заносах. Элементы вакуумного насоса не должны выходить за геометрические параметры проходимости автомобиля.

213. Для предотвращения замерзания попавшей в вакуумную систему воды соединительный трубопровод должен быть оборудован устройством продувки выпускными газами или электрообогревом. Допускаются иные технические решения, исключающие образование ледяных пробок в вакуумном трубопроводе при эксплуатации пожарного автомобиля в условиях низких температур.

214. На всасывающей линии насоса должен быть предусмотрен фильтрующий элемент, имеющий максимальный размер ячейки в свету не более 5 мм.

215. Гамма-процентный (80%) ресурс вакуумной системы, выполненной на базе струйного насоса (газоструя), вакуумного затвора на пожарном насосе и соединительного трубопровода, до первого капитального ремонта должен иметь не менее 3000 циклов включений. Гамма-процентная (80%) наработка на отказ должна быть не менее 450 циклов включений.

216. Продолжительность создания разрежения ("сухого вакуума") величиной 0,75 кгс/кв.см в насосной установке с заглушенными входными и выходными патрубками должна быть не более 15 с; в насосной установке с присоединенной заглушенной всасывающей линией диаметром 125 мм, длиной 8 м - не более 40 с. Продолжительность падения вакуума до 0,6 кгс/кв.см должна быть не менее 150 с.

217. Коммуникации, входящие в состав насосной установки, от цистерны должны иметь развязку (эластичные элементы) и быть оборудованы запорной и соединительной арматурой, позволяющей осуществлять функционирование пожарного автомобиля в соответствии с принятой для конкретной модели гидравлической схемой, в том числе:

217.1. заполнение цистерны водой насосом из водоема, от гидранта, других цистерн;

217.2. подачу пенообразователя из пенобака к смесителю;

217.3. забор пенообразователя из цистерны для воды (при ее использовании для перевозки пенообразователя) и из сторонней емкости;

217.4. подачу воды и раствора пенообразователя требуемой концентрации через рукавные линии, лафетный ствол и катушку первой помощи (при ее наличии).

218. Размеры присоединительных водопенных коммуникаций для пожарного оборудования - согласно ГОСТ 28352. Высота размещения напорных патрубков относительно поверхности дороги (площадки оператора) - не более 1300 мм.

219. Конструкция перекрывной арматуры должна исключать возможность возникновения гидроудара. Герметичность арматуры - не ниже 2-го класса согласно ГОСТ 9544.

220. Должна быть предусмотрена возможность полного слива жидкости из всех емкостей и рабочих объемов водопенных коммуникаций и насоса. Располагать сливные пробки следует в местах, обеспечивающих свободный доступ и возможность выпуска жидкостей без попадания на поверхности прилегающих элементов автомобиля. При наличии рукавной катушки, используемой для подачи огнетушащих веществ, должна быть предусмотрена возможность освобождения рукава от остатков жидкости путем продувки или иным способом.

221. Элементы трубопроводов в системе водопенных коммуникаций могут иметь овальность не более 10% от номинального диаметра трубы, если иные требования не предусмотрены в рабочей документации. Резкие переходы без радиусов закруглений, наплывы, уступы в коммуникациях не допускаются.

     222.  Насос  и  водопенные коммуникации должны выдерживать статическое
пробное  давление  не  менее 1,5 Р    в течение трех минут без разрушений и
                                  ном

остаточных  деформаций. Узлы, работающие при давлении менее 1 кгс/кв.см или
в условиях вакуума, должны сохранять прочность при давлении до 2 кгс/кв.см.

223. Во всем диапазоне условий эксплуатации должна обеспечиваться непрерывная работа насосной установки/ступени нормального давления на номинальном режиме в течение не менее 6 ч, насосов/ступени высокого давления - не менее 2 ч.

224. В случае необходимости для обеспечения оптимального теплового режима двигателя и агрегатов трансмиссии должна использоваться система дополнительного их охлаждения с отбором в качестве охлаждающей жидкости воды от пожарного насоса. Параметры системы дополнительного охлаждения - по нормативно-технической документации.

225. Включение привода насоса должно осуществляться с рабочего места оператора, обслуживающего насос. Запуск двигателя шасси с рабочего места оператора должен осуществляться лишь при наличии устройств, выключающих трансмиссию базового шасси и привод насоса.

226. Подключение системы управления насосом к ресиверам тормозной системы базового шасси не должно вызывать падение давления в тормозном приводе ниже 80% минимального предела регулирования давления даже при отключенном компрессоре, а также вызывать включение пружинных аккумуляторов энергии.

     227.  Управление  двигателем  при  работе  насоса  должно обеспечивать

                                                -1
плавное или дискретное, с шагом не более 180 мин  , изменение  частоты  его
вращения.

228. Расположение, правила управления, типовые надписи у органов управления включением насоса, струйного аппарата, других специальных агрегатов должны быть унифицированы для однотипных пожарных автомобилей.

229. Исключен.

230. Исключен.

231. Указатели должны быть размещены предпочтительно на единой панели. По требованию заказчика они могут быть дублированы в кабине. Все указатели и сигнальные устройства должны быть видны с рабочего места оператора, а показания легко читаться в любое время суток, в том числе через стекло двери заднего отсека (при его наличии).

232. Конструкция органов управления должна исключать возможность непроизвольного и самопроизвольного включения и выключения агрегатов пожарного автомобиля.

233. При заднем расположении насоса органы управления должны быть размещены с левой стороны от насоса по ходу движения пожарного автомобиля.

234. При среднем расположении насоса размещение органов управления определяется нормативно-технической документацией на конкретную модель автомобиля.

235. Форма и размеры ручных органов управления, их расположение и значения усилий, прикладываемых к ним в процессе управления, должны соответствовать требованиям ГОСТ 21752 и ГОСТ 21753. Маховики и рукоятки органов управления должны изготавливаться или иметь покрытия из малотеплопроводного материала. Рукоятки (рычаги) управления насосной установкой должны иметь форму, обеспечивающую возможность прикладывания необходимых усилий. Направляющие тросов и тяг системы управления должны быть выполнены из материалов, не нуждающихся в смазке.

236. Арматура с ручным управлением должна закрываться вращением маховика или рукоятки по часовой стрелке.

237. Возле каждого органа управления должна быть маркировка, определяющая его назначение и положение. Она не должна располагаться на съемных частях, если эти части подлежат демонтажу при оперативном использовании пожарного автомобиля.

Глава 9. Требования к стационарным лафетным стволам

238. Параметры и свойства лафетных стволов - в соответствии с пунктами 28 и 29 настоящих Норм.

239. Лафетные стволы с расходом огнетушащих веществ более 20 л/с (кг/с) должны иметь дистанционное (в зависимости от расположения лафетного ствола из кабины или насосного отсека) или ручное управление.

240. Угловая скорость поворота лафетного ствола с дистанционным управлением должна быть не менее:

240.1. в горизонтальной плоскости - 0,18 рад/с;

240.2. в вертикальной плоскости - 0,09 рад/с.

241. Усилия на органах управления лафетным стволом - согласно ГОСТ 21752 и нормативно-технической документации.

242. При размещении органов управления лафетным стволом вне кабины для работы ствольщика должна быть предусмотрена рабочая площадка согласно ГОСТ 12.2.033.

243. Размещение лафетного ствола не должно ухудшать параметров обзорности автомобиля. При работе лафетного ствола должна быть исключена возможность повреждения проблесковых маяков.

244. В трубопроводе, соединяющем насос и лафетный ствол, должен быть предусмотрен эластичный элемент, компенсирующий влияние относительных угловых колебаний кабины и надстройки на коммуникации лафетного ствола.

245. Лафетный ствол должен иметь запорные органы, позволяющие управлять подачей огнетушащих веществ с рабочего места ствольщика.

Глава 10. Требования к дополнительному электрооборудованию

246. Устройства освещения и световой сигнализации базового шасси, подвергшиеся доработке при изготовлении пожарного автомобиля, должны соответствовать требованиям ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 10984, ГОСТ 20961.

247. Требования к пожарным автомобилям с напряжением бортовой сети 24 В - в соответствии с пунктом 65 настоящих Норм.

248. Дополнительное электрооборудование должно обеспечивать:

248.1. подачу специальных звуковых и световых сигналов согласно СТБ 11.13.01, установку дополнительного сигнального маяка в задней части пожарного автомобиля;

248.2. освещение рабочих зон и отсеков;

248.3. сигнализацию о наличии открытых дверей и других аварийных режимах;

248.4. работу средств связи, контрольных приборов пожарной надстройки, указателей, дополнительных подогревателей и т.п.

249. Электрооборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ 3940.

250. При подключении дополнительного электрооборудования должен быть обеспечен баланс мощности источников питания при максимальном количестве включенных потребителей во всем диапазоне условий эксплуатации, включая наиболее неблагоприятное их сочетание (зима, ночь и т.д.).

251. При монтаже дополнительного электрооборудования и проводки должно быть обеспечено выполнение требований пожарной безопасности.

252. Пожарные автомобили должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами-искателями в передней и задней частях автомобиля. Управление передней фарой-искателем - из кабины с правого крайнего места. Требования к размещению и подключению противотуманных фар - согласно СТБ 1641. Требования к силе света фар-искателей - согласно нормативно-технической документации.

253. Внутреннее освещение пожарного автомобиля должно обеспечивать четкую видимость маркировки, делений на шкалах указателей, измерительных и контрольных приборов. Уровень освещенности должен быть не менее:

253.1. указателей, контрольных и измерительных приборов, маркировки элементов системы управления в кабине и насосном отсеке - 20 лк;

253.2. кабины и салона - 10 лк;

253.3. отсеков кузова с пожарно-техническим вооружением - 10 лк.

254. Салон должен быть оборудован плафонами внутреннего освещения с автономным включением.

255. В зоне правого крайнего сиденья в кабине водителя (рабочее место командира отделения) должен быть размещен светильник местного освещения (или предусмотрено место для размещения и подключения), не ослепляющий водителя.

256. Пожарный автомобиль должен быть оснащен выключателем аккумуляторной батареи (отключателем массы) базового шасси. В электрооборудовании должен быть предусмотрен разъем для подсоединения зарядного (обеспечивающего подзарядку аккумуляторной батареи шасси без снятия ее с автомобиля) и пускового устройства.

257. Автомобили, имеющие насосные установки, должны быть оборудованы счетчиком времени наработки насоса с погрешностью измерения не более +4%.

258. Электрическая проводка, проходящая внутри отсеков кузова, должна иметь разъемы, позволяющие демонтировать узлы и агрегаты пожарной надстройки без демонтажа электропроводки.

259. Каждая электрическая цепь питания любого элемента дополнительного электрооборудования должна оснащаться плавким предохранителем (или автоматическим размыкателем), облегчающим быстрый поиск неисправностей в системе. Предохранители рекомендуется монтировать в одном блоке. Цепи, питающие устройства с малым потреблением тока, могут оснащаться общим предохранителем при условии, что сила проходящего через него тока не будет превышать 16 А.

260. Все провода должны быть надежно защищены и прочно укреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа. Отверстия и вырезы для прохода проводов через элементы кузова или шасси должны иметь защиту (обработку или обрамление) для предохранения изоляции проводов от повреждения.

261. Все провода должны быть надежно изолированы и выдерживать воздействие температуры и влажности, которому они подвергаются. Ни в одном из проводов дополнительной электрической цепи не допускается ток, сила которого превышает допустимое значение для данного провода, с учетом способа его установки и максимальной окружающей температуры.

262. Длина жил проводов должна быть с запасом не менее 50 мм на переоконцевание. Выводы электрооборудования (контактные зажимы и т.п.) и провода должны иметь маркировку.

263. На пожарном автомобиле должен предусматриваться зажим согласно ГОСТ 21130 для подключения защитного заземления. Место зажима должно быть отмечено знаком заземления согласно ГОСТ 21130. Контактная поверхность устройства заземления должна иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью. Место размещения заземляющего зажима должно быть электрически связано с выходными патрубками для подачи воды от насоса. Заземление должно осуществляться с помощью неизолированного медного многожильного провода сечением не менее 25 кв.мм, снабженного специальным устройством крепления к заземляющим конструкциям. Заземляющее устройство должно соответствовать требованиям "Правил устройства электроустановок", "Межотраслевых правил по охране труда при работе в электроустановках" и ТКП 181.

Глава 11. Требования стойкости к внешним воздействиям

264. По устойчивости к климатическим воздействиям пожарные автомобили должны соответствовать исполнению У или УХЛ для работы при температуре от минус 40 до плюс 40 °C, категории размещения 1 (эксплуатация на открытом воздухе), в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистой и промышленной) согласно ГОСТ 15150 с размещением в период оперативного ожидания согласно ГОСТ 12.4.009 (помещения с температурой воздуха не ниже 10 °C), если иное не предусмотрено требованиями к конкретной модели. По требованию заказчика возможно изготовление модификаций пожарных автомобилей для использования в макроклиматических районах с более широким (или узким) диапазоном температур. Дополнительные технические требования к таким пожарным автомобилям устанавливаются в нормативно-технической документации на конкретные модели.

265. Требования к допустимой скорости ветра, запыленности воздуха и высоте над уровнем моря - согласно ГОСТ 21398.

266. По требованию заказчика конструкция пожарного автомобиля должна обеспечивать возможность установки системы теплозащиты основных агрегатов, в первую очередь топливных баков, для защиты автомобиля от действия повышенных тепловых потоков с интенсивностью теплового излучения 4,0, 14,0 и 25,0 кВт/кв.м при тушении крупных пожаров в открытых и закрытых пространствах. Параметры и конструкция систем теплозащиты (экран, покрытия, орошение) - согласно нормативно-технической документации.

Глава 12. Требования эргономики

267. Номенклатура эргономических показателей - согласно ГОСТ 4.332.

268. Уровень внутреннего шума в салоне во время движения пожарного автомобиля с выключенной сиреной - согласно СТБ ГОСТ Р 51616, уровень звука на рабочем месте оператора - согласно ГОСТ 12.1.003.

269. Антропометрические требования к размещению боевого расчета, обеспечению его оперативной посадки и высадки - в соответствии с главой 5 настоящих Норм.

270. Уровень освещенности салона и других рабочих зон - в соответствии с пунктом 253 настоящих Норм.

271. Усилия на органах управления специальными агрегатами пожарного автомобиля не должны превышать значений, установленных требованиями ГОСТ 21752 и ГОСТ 21753.

272. Взаимное расположение органов управления специальными агрегатами на рабочем месте оператора - согласно пунктам 228 - 231 настоящих Норм. Центры рукояток (маховиков, выключателей, тумблеров и т.п.) органов управления должны находиться в пределах зон досягаемости согласно ГОСТ 27258.

273. Эргономические показатели рабочей зоны оператора (насосной установки, порошковой установки, ствольщика) должны соответствовать ГОСТ 12.2.033 в части требований к работе оператора стоя.

274. Размеры рукояток рычагов и других ручных органов управления - согласно ГОСТ 21753. Расстояние между рукоятками - не менее 50 мм, длина свободной части рычага - не менее 150 мм при любом его положении.

275. Элементы органов управления, с которыми соприкасаются руки оператора или других пожарных, следует изготавливать из материала с теплопроводностью не более 0,2 Вт/кв.м, или они должны иметь покрытие из этого материала толщиной не менее 0,5 мм.

276. Для обозначения функционального назначения органов управления следует применять символику согласно ГОСТ 26336. Допускается применение дополнительных символов, не установленных ГОСТ 26336, которые отражают специфику назначения и работы пожарного автомобиля и его специальных агрегатов.

277. Размеры скоб и ручек, предназначенных для управления, открывания крышек и люков сосудов, дверей салона и отсеков, поручней и прочих элементов, должны обеспечивать возможность захвата их рукой в утепленной рукавице.

278. Должна быть обеспечена возможность свободного доступа ко всем устройствам, элементам, деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации.

279. Требования к размещению пожарно-технического вооружения в отсеках кузова - в соответствии с пунктами 161 и 162 настоящих Норм. Схема размещения пожарно-технического вооружения должна обеспечивать возможность его съема при минимальном числе простых и ритмичных движений рук и перемещений личного состава боевого расчета.

280. Продолжительность подготовки для выезда из гаража и боевого развертывания на месте пожара устанавливается в нормативно-технической документации в соответствии с ведомственными нормативами по пожарно-строевой подготовке пожарной охраны.

Глава 13. Конструктивные требования

281. Полная масса пожарного автомобиля - в соответствии с пунктом 21 настоящих Норм. Распределение полной массы по осям и бортам - согласно пункту 88 настоящих Норм.

282. Габаритные размеры пожарного автомобиля - согласно нормативно-технической документации с учетом требований пунктов 117 и 118 настоящих Норм.

283. Компоновка составных частей пожарного автомобиля - в соответствии с главой 4 настоящих Норм.

284. Материалы и комплектующие изделия, применяемые при изготовлении пожарного автомобиля, должны соответствовать требованиям стандартов, технических условий или других документов на поставку.

285. Должен применяться минимальный типаж крепежных изделий. Винты, болты и другие крепежные элементы, часто отвинчиваемые в эксплуатации, должны выполняться невыпадающими. Болты и гайки, устанавливаемые в местах повышенной коррозии (пенобаки, топливные баки, подкрылки и пр.), должны иметь оцинковку и хромированное покрытие, шпильки и гайки выхлопной системы - изготавливаться из спецматериала. Крепежные детали при сборке должны быть надежно затянуты и не иметь сбитых граней и сорванных шлицев.

286. Резьба на деталях должна быть полного профиля, без раковин, вмятин, забоин, подрезов и сорванных ниток. Допускаются местные срывы, выкрашивание и дробление резьбы общей длиной не более 10% длины нарезки, а на одном витке - не более 20% его длины.

287. Детали, прошедшие термическую обработку, не должны иметь трещин, расслоений, пятнистости цементированной поверхности и других дефектов, снижающих качество. Исправление недоброкачественной термической обработки любой детали допускается производить не более одного раза.

288. Свариваемые детали перед сваркой должны быть очищены от грязи и ржавчины. Сварные швы должны быть зачищены. В сварных соединениях на наружной поверхности не допускаются трещины, непровары, наплывы, подрезы, свищи, отдельные протяженные дефекты, цепочки и скопления пор и шлаковых включений, ухудшающие внешний вид и снижающие прочность изделия.

289. Детали из листового и фасонного проката в местах изгиба не должны иметь трещин.

290. Поверхности литых деталей не должны иметь трещин, посторонних включений и других дефектов, снижающих прочность и ухудшающих внешний вид изделия. На поверхности литых деталей не допускаются раковины, длина которых превышает 3 мм и глубина более 25% толщины стенки отливки, если нет иных требований к отливке в рабочей документации. На необрабатываемых поверхностях отливок допускаются исправления литейных дефектов путем заварки с последующей зачисткой заподлицо с поверхностью отливки.

291. Контактирующие (сопрягаемые) поверхности деталей, соединяемые при помощи клепки, резьбовых и других соединений, должны быть предварительно загрунтованы или окрашены.

292. На поверхностях деталей не должно быть острых кромок, заусенцев, забоин, вмятин и других дефектов, снижающих прочность, ухудшающих внешний вид и способных нанести травму личному составу при применении и обслуживании изделия.

293. Наружные поверхности пожарного автомобиля должны иметь защитные лакокрасочные покрытия (кроме резины, стекол и поверхностей с декоративными металлическими покрытиями) не ниже III класса согласно ГОСТ 9.032, группа условий эксплуатации VI для исполнений У, ХЛ1 - для исполнения ХЛ согласно ГОСТ 9.104.

294. Окраска автомобилей должна соответствовать цветографическим схемам согласно СТБ 11.13.01. Для покрытия поверхностей должна применяться эмаль марки МЛ-152 согласно ГОСТ 18099 или другие эмали того же цвета, по защитным свойствам не хуже указанной. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием - согласно ГОСТ 9.402.

295. Исключен.

296. Наружные металлические поверхности должны быть окрашены не менее чем в два слоя по грунтовке.

297. Нижние поверхности кузовов, кабины, отсеков, подножек, элементов трансмиссии, ходовой части, днища цистерн и сосудов пожарных автомобилей должны иметь лакокрасочные покрытия не ниже VI класса согласно ГОСТ 9.032, группа условий эксплуатации - согласно пункту 293 настоящих Норм. Цвет покрытия - черный или иной в зависимости от цвета эмали, применяемой на базовом шасси. Для покрытий должна применяться эмаль марки ПФ-115 согласно ГОСТ 6465 или другие эмали того же цвета, по защитным свойствам не хуже указанной.

298. Внутренние поверхности кабины, салона, отсеков кузова, насосного отсека должны иметь лакокрасочные покрытия не ниже V класса согласно ГОСТ 9.032, группа условий эксплуатации - согласно пункту 293 настоящих Норм. Цвет покрытия - светло-голубой, серо-голубой, светло-серо-голубой. Для покрытий должны применяться эмали марок ХВ-110 согласно ГОСТ 18374, ПФ 115 согласно ГОСТ 6465, МЛ-152 согласно ГОСТ 18099 или другие эмали тех же цветов, по защитным свойствам не хуже указанной.

299. Повреждения лакокрасочных покрытий после сборки должны быть устранены. Если площадь поврежденного участка отдельной панели или сборочной единицы составляет свыше 10% от площади окрашенной поверхности, то должно быть проведено восстановление покрытия по всей поверхности. При повреждении внешнего слоя подкраска должна производиться тем же покрывным лакокрасочным материалом. Разнооттеночность покрытия - в соответствии с нормативной документацией на данный лакокрасочный материал.

Страницы документа:

Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны