ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Приказ Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору от 18.03.2005 № 48 "Об утверждении и введении в действие норм пожарной безопасности Республики Беларусь "Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний. НПБ 101-2005"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 |

300. Лакокрасочные покрытия должны допускать возможность применения красок естественной сушки, механизированную мойку сосредоточенной струей воды под давлением до 1,5 кгс/кв.см, а также быть стойкими к воздействию воды, растворов пенообразователей, топлива и смазочных материалов.

301. Поручни кабины, кузовов, решетки пеналов для рукавов, ручки замков дверей кабины и кузова должны иметь защитно-декоративное покрытие согласно ГОСТ 9.303.

302. Смазочные материалы для агрегатов и узлов пожарного автомобиля должны выбираться предпочтительно из числа применяемых для обслуживания базового шасси. Узлы трения, которые требуют в процессе эксплуатации периодического восстановления или добавления смазочного материала, должны иметь устройства (масленки и т.п.), позволяющие проводить смазку без разборки или демонтажа узла или соседних агрегатов.

303. Узлы и детали с неудобной для зачаливания конфигурацией и массой более 20 кг (отсеки кузова и т.п.) должны иметь грузоподъемные элементы (отверстия, захваты, проушины и т.п.).

304. Конструкция пожарных автомобилей должна обеспечивать возможность ремонта по агрегатному методу, а также удобство монтажных и ремонтных работ. При создании пожарного автомобиля по возможности должны применяться унифицированные комплектующие изделия, узлы, агрегаты и механизмы.

Глава 14. Требования к комплектности

305. Пожарные автомобили должны состоять из основных частей согласно пунктам 86 и 87 настоящих Норм. Автомобили, укомплектованные комбинированными насосами, должны иметь одну или две рукавные катушки с запасом рукавов высокого давления не менее 60 м каждая.

306. Пожарные автомобили должны быть укомплектованы пожарным, аварийно-спасательным оборудованием в соответствии с Нормами положенности пожарной, аварийно-спасательной техники, оборудования, снаряжения и имущества, утвержденными приказом МЧС Республики Беларусь от 14 декабря 2006 г. N 178 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь 2007 г. N 28, 8/15587). Окончательная номенклатура комплектующего оборудования определяется заказчиком. Общая масса предлагаемого к размещению на пожарном автомобиле оборудования не должна превышать 95% от величины максимальной массы, установленной для базового шасси.

307. Пожарные автомобили по требованию заказчика могут быть укомплектованы (или предусмотрены места для размещения) снаряжением для защиты личного состава от воздействия опасных факторов пожара (теплоотражательные и противорадиационные костюмы, средства индивидуальной защиты органов дыхания и др.).

308. В комплект поставки пожарного автомобиля должны входить:

308.1. формуляр, руководство по эксплуатации, инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке в соответствии с ГОСТ 2.601, а также инструмент, принадлежности (аптечка, огнетушители, противооткатные упоры и т.п.) в соответствии с нормативно-технической документацией на конкретную модель;

308.2. ремонтная документация согласно ГОСТ 2.602 для пожарного автомобиля, освоение производства которых закончено в соответствии с СТБ-972 (по требованию потребителя).

Глава 15. Требования к маркировке

309. На каждом пожарном автомобиле на свободном видном месте должна быть установлена маркировочная пластинка согласно СТБ 984, дополнительно содержащая:

309.1. условное обозначение типа пожарного автомобиля согласно требованиям пунктов 11 - 14 настоящих Норм;

309.2. обозначение технических условий или другого нормативного документа, по которым выпускается пожарный автомобиль;

309.3. дату выпуска;

309.4. страну-изготовитель пожарного автомобиля.

310. На торцевых поверхностях пожарного автомобиля должен быть нанесен манипуляционный знак согласно ГОСТ 14192 "Центр тяжести".

311. Сведения о продукции, отражаемые на изделии и поясняющие порядок его применения, правила безопасности и назначение функциональных деталей, должны быть исполнены на русском либо белорусском языке.

Глава 16. Требования к упаковке

312. Полностью укомплектованный пожарный автомобиль должен отправляться потребителю в собранном виде без упаковки.

313. Эксплуатационная и сопроводительная документация должна быть упакована в соответствии с ГОСТ 23170 и техническими условиями на конкретную модель.

314. Перед отправкой потребителю пожарный автомобиль должен быть подвергнут пломбированию. Места пломбирования и виды пломб должны быть указаны в технических условиях на конкретную модель. Перед пломбированием и отгрузкой предприятие-изготовитель должно:

314.1. руководствоваться требованиями по транспортировке базового шасси;

314.2. слить воду из системы охлаждения и омывателя стекол (антифриз допускается не сливать);

314.3. отключить аккумуляторную батарею;

314.4. выпустить воздух из пневмосистемы шасси;

314.5. в топливный бак шасси залить топливо, гарантирующее пробег 50 км. Пробка топливного бака должна быть исправна, плотно закрыта и опломбирована;

314.6. на лобовое стекло кабины с внутренней стороны приклеить ярлык с указанием об удалении охлаждающей жидкости из системы охлаждения, воды из омывателя стекол, воздуха из пневмоприводов, об отключении и состоянии аккумуляторной батареи (с электролитом, без электролита) и о смазке в двигателе и силовых передачах (летняя, зимняя);

314.7. заправить техническим спиртом вне зависимости от времени года тормозную систему (на тех пожарных автомобилях, где это предусмотрено технической документацией на базовое шасси).

315. В случае получения потребителем изделия непосредственно на заводе-изготовителе указанные подготовительные мероприятия не проводятся.

316. Дополнительные требования к упаковке пожарных автомобилей, предназначенных для экспорта, должны оговариваться контрактом или договором на конкретную модель.

Глава 17. Требования безопасности

317. Конструкция и компоновка пожарного автомобиля не должны снижать показателей безопасности базового шасси. Эффективность торможения пожарного автомобиля согласно ГОСТ 22895 должна обеспечиваться при любой степени заполнения цистерны жидким грузом (вода, раствор пенообразователя).

318. Размещение агрегатов, систем управления, пожарно-технического вооружения, боевого расчета на пожарном автомобиле должно обеспечивать безопасность выполнения тактических задач при боевом развертывании, тушении пожара, проведении аварийно-спасательных работ, а также безопасность при движении, техническом обслуживании и ремонте. Схема размещения и узлы крепления пожарно-технического вооружения должны обеспечивать надежность его фиксации, оперативность боевого развертывания, удобство и безопасность при съеме и установке.

319. Информативная окраска пожарного автомобиля, специальные световые и звуковые сигналы - согласно СТБ 11.13.01. Дополнительные требования к сигнально-информативной окраске пожарного автомобиля - согласно ГОСТ 2.2.037.

320. Содержание вредных веществ в кабине водителя и салоне боевого расчета, а также в рабочей зоне оператора от выхлопа отработавших газов двигателя шасси не должно превышать предельно допустимых концентраций согласно ГОСТ 12.1.005. Пожарный автомобиль должен быть оборудован системой отвода отработавших газов от рабочей зоны оператора.

321. Уровни вибрации на местах, являющихся конструктивной частью пожарного автомобиля, - согласно ГОСТ 12.1.012.

322. В салоне должна поддерживаться температура воздуха в соответствии с пунктом 142 настоящих Норм. Перепад температуры воздуха в салоне между точками измерения на уровне головы и ног в теплый и холодный периоды года не должен превышать 4 °C. В закрытой кабине и салоне система вентиляции должна обеспечивать избыточное давление и обмен воздуха.

323. Требования к геометрическим параметрам и конструкции салона в части обеспечения безопасности размещения, посадки и высадки боевого расчета - согласно главе 5 настоящих Норм. Требования безопасности при обеспечении доступа к пожарно-техническому вооружению или органам управления, размещенным на крыше или платформе (рабочей площадке), - в соответствии с главой 6 настоящих Норм

324. Использование пожарных автомобилей во взрывоопасной среде не предусматривается. Конструкция пожарных автомобилей, размещение топливопроводников, используемые материалы должны обеспечивать его пожарную безопасность. Размещение топливного бака и его заливной горловины должно выполняться в соответствии с требованиями пунктов 100 - 104 настоящих Норм. Пожарные автомобили должны оснащаться огнетушителями. Количество, тип и размещение огнетушителей - согласно нормативно-технической документации.

325. Конструкция и монтаж дополнительного электрооборудования пожарного автомобиля должны обеспечивать электробезопасность боевого расчета в соответствии с Правилами устройства электроустановок, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Заземление электрооборудования автомобиля - согласно ГОСТ 21130.

326. Уровень внутреннего шума в салоне во время движения - согласно СТБ ГОСТ Р 51616, уровень внешнего шума (при выключенной сирене) - согласно ГОСТ 27436.

327. Техническое состояние пожарного автомобиля в процессе эксплуатации должно соответствовать требованиям СТБ 1641.

328. Пожарные автомобили должны быть снабжены средствами оказания первой медицинской помощи и обеспечения безопасности в соответствии с требованиями действующих Правил дорожного движения, а также средствами индивидуальной защиты от поражения электрическим током.

329. Не допускается производить реконструкцию (переделку или доработку) пожарного автомобиля, предусматривающую изменение количества, номенклатуры и / или мест размещения пожарно-технического вооружения, при отсутствии соответствующей нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.

330. Требования к сосудам для порошковых составов - согласно пункту 195 настоящих Норм.

Глава 18. Требования охраны окружающей среды

331. Выбрасывание и вытекание смазки, топлива, охлаждающей, тормозной и других жидкостей из любого агрегата, узла или через соединения не допускаются.

332. Применяемые на пожарных автомобилях пенные установки должны обеспечивать требования СТБ ГОСТ Р 50588 в части охраны окружающей среды при эксплуатации, техническом обслуживании, испытаниях и ремонте. Самопроизвольное вытекание пенообразователя из системы не допускается.

333. Конструкция насосной установки (или водосборника) должна исключать возможность попадания пенообразователя в водопроводную сеть при работе пожарного автомобиля от гидранта.

334. Требования к создаваемому шуму в движении и при стационарной работе - согласно СТБ ГОСТ Р 51616 и ГОСТ 27436. Требования к шумовым характеристикам специальной звуковой сигнализации - согласно СТБ 11.13.01.

335. Содержание окиси углерода в отработавших газах пожарного автомобиля с бензиновыми двигателями при работе насосной установки - согласно ГОСТ 17.2.2.03. Дымность отработавших газов пожарного автомобиля с дизельными двигателями при работе насосной установки - согласно ГОСТ 17.2.2.01.

336. Огнетушащие вещества, используемые на пожарных автомобилях, должны обладать свойствами естественной утилизации без нанесения ущерба окружающей среде.

РАЗДЕЛ V. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

Глава 19. Виды испытаний и требования к автомобилям, предъявляемым на испытания

337. Для проверки соответствия автомобилей требованиям настоящих Норм и технических условий на конкретную модель проводятся следующие виды испытаний:

337.1. предварительные (заводские);

337.2. приемочные;

337.3. квалификационные;

337.4. сертификационные;

337.5. предъявительские;

337.6. приемосдаточные;

337.7. периодические;

337.8. испытания на надежность (ресурсные);

337.9. типовые;

337.10. эксплуатационные;

337.11. специальные.

338. Автомобили, предъявляемые на испытания, должны быть собраны, укомплектованы, заправлены горюче-смазочными материалами и огнетушащими веществами. Требования по заправке огнетушащим порошком при испытаниях - по нормативной документации на конкретную модель.

339. Комплектующие изделия и материалы перед установкой на пожарный автомобиль должны проходить входной контроль согласно ГОСТ 24297.

Глава 20. Предварительные испытания

340. Предварительные испытания должны проводиться предприятием-изготовителем с целью определения возможности предъявления опытного образца на приемочные испытания.

341. Программа предварительных испытаний должна включать в себя проверку всех обязательных показателей и характеристик, указанных в настоящих Нормах, а также других требований, если они имеются в техническом задании на конкретную модель пожарного автомобиля.

Глава 21. Приемочные и квалификационные испытания

342. Приемочные и квалификационные испытания должны проводиться разработчиком и изготовителем изделия с оформлением результатов испытаний согласно СТБ 972 с целью решения вопроса о возможности постановки изделия на серийное производство.

343. Приемочные и квалификационные испытания проводятся по отдельным пунктам программы предварительных испытаний по усмотрению приемочной комиссии.

344. Приемочным испытаниям подвергается опытный образец пожарного автомобиля.

345. Квалификационным испытаниям подвергается первая промышленная партия пожарных автомобилей.

Глава 22. Сертификационные испытания

346. Сертификационные испытания должны проводиться испытательными центрами (лабораториями), аккредитованными в качестве органов сертификации данного вида продукции или по отдельным видам испытаний с целью проверки соответствия параметров и характеристик изделия национальным нормативным документам. Конструкторская документация на отечественную продукцию должна быть оформлена в соответствии с требованиями ЕСКД и откорректирована по результатам испытаний установочной серии с присвоением в установленном порядке литеры "А".

347. В случае обязательной сертификации, поставке потребителю подлежат пожарные автомобили, прошедшие сертификацию с выдачей сертификатов соответствия (заключения) на пожарную надстройку и "Одобрения типа транспортного средства". Знак соответствия должен быть на изделии и сопроводительной документации. Наличие "Одобрения типа базового шасси" при сертификации пожарного автомобиля является обязательным.

348. Программа сертификационных испытаний должна включать в себя проверку всех обязательных показателей и характеристик, указанных в настоящих Нормах согласно приложению 5 к настоящим Нормам.

Глава 23. Предъявительские испытания

349. Предъявительским испытаниям должен подвергаться каждый пожарный автомобиль с целью определения возможности поставки изделия потребителю. Объем испытаний определяется производителем техники по согласованию с Заказчиком. В ходе испытаний проверяется работоспособность и исправность основных систем и агрегатов.

350. В состав предъявительских испытаний должна входить обкатка. Режим обкатки агрегатов пожарного автомобиля и базового шасси должен устанавливаться в нормативном документе на конкретную модель. Объем обкатки у потребителя должен быть минимальным и гарантировать возможность постановки изделия в боевой расчет сразу после его приобретения. По согласованию с потребителем допускается не проводить обкатку тех узлов и агрегатов, которые могут пройти ее при доставке потребителю, если доставка проводится своим ходом.

351. Предъявительские испытания пожарных автомобилей включают:

351.1. внешний осмотр с оценкой качества монтажно-сборочных работ, окраски и отделки изделия, надежности крепления кузова, цистерны, пожарного оборудования, других сборочных единиц, а также проверку комплектности пожарного автомобиля;

351.2. испытание сосудов, насоса, водопенных коммуникаций на герметичность;

351.3. испытания вакуумной системы и ее коммуникаций на "сухой вакуум";

351.4. испытания насосной установки;

351.5. испытание систем управления всеми механизмами и агрегатами пожарного автомобиля;

351.6. испытание на герметичность сосуда для порошковых составов, коммуникаций при рабочем давлении;

351.7. испытание систем штатного и дополнительного электрооборудования на работоспособность;

351.8. дорожные испытания на расстояние 50 км.

352. После дорожных испытаний обнаруженные дефекты должны быть устранены.

353. При неудовлетворительных результатах испытаний хотя бы по одному показателю изделие возвращают на устранение несоответствия. Повторно испытания проводят по тому показателю, по которому был получен неудовлетворительный результат. Изделие, не выдержавшее повторных испытаний, бракуют.

354. Результаты предъявительских испытаний и обкатки должны быть оформлены протоколом и внесены в формуляр изделия.

Глава 24. Приемосдаточные испытания

355. Приемосдаточным испытаниям должен подвергнуться каждый пожарный автомобиль с целью определения возможности поставки изделия заказчику.

356. Приемосдаточным испытаниям подвергается каждая автоцистерна, прошедшая предъявительские испытания.

357. Испытания проводятся в объеме и последовательности предъявительских испытаний при участии представителя заказчика. По усмотрению представителя заказчика допускается отдельные виды испытания не проводить. По согласованию с представителем заказчика допускается совмещение приемосдаточных и предъявительских испытаний.

Глава 25. Периодические испытания

358. Периодические испытания проводятся один раз в год с целью контроля стабильности качества изделия. Испытаниям подвергают один автомобиль из числа выдержавших приемосдаточные испытания и изготовленных в контролируемом периоде. При наличии службы представителя заказчика производится отбор изделия в присутствии представителя службы технического контроля предприятия-изготовителя.

359. Периодические испытания пожарного автомобиля включают:

359.1. приемосдаточные испытания в полном объеме в соответствии с главой 24 настоящих Норм;

359.2. проверку характеристик, приведенных в приложении 4 к настоящим Нормам и в главе 1 (кроме требований пункта 21) настоящих Норм;

359.3. дорожные испытания на расстояние 1000 км с распределением пробега по видам дорог (для полно-, неполноприводных пожарных автомобилей, %):

359.3.1. по дорогам с асфальтовым и бетонным покрытием - 20/50;

359.3.2. по дорогам с булыжным покрытием - 30/30;

359.3.3. по грунтовым дорогам - 50/20;

359.4. по согласованию с представителем заказчика в программу периодических испытаний может быть включено определение показателей надежности согласно главе 2 настоящих Норм.

360. Результаты испытаний оформляют протоколом периодических испытаний, который утверждается техническим руководителем предприятия - изготовителя изделия и хранится в течение срока, установленного предприятием, но не менее чем до очередных периодических испытаний.

361. При неудовлетворительных результатах периодических испытаний должны быть проведены анализ причин их получения и мероприятия, исключающие возможность их повторения. После доработки проводятся повторные испытания на удвоенной выборке изделий по тем показателям, по которым получены неудовлетворительные результаты, а также повторяются те проведенные ранее испытания, на результаты которых могли повлиять внесенные изменения.

362. Изделия, подвергшиеся периодическим испытаниям с проверкой показателей долговечности, поставке потребителю не подлежат.

Глава 26. Контрольные испытания на надежность

363. Контрольные испытания на надежность согласно главе 2 настоящих Норм проводятся на предприятии-изготовителе в случае, если выпуск пожарных автомобилей не менее чем в 10 раз превышает число изделий, необходимых для испытаний на надежность, для подтверждения показателей надежности.

364. Испытания на надежность проводят не реже одного раза в три года для подтверждения показателей надежности.

365. При меньшем количестве выпускаемых изделий испытаниям на надежность подвергают пожарные автомобили, находящиеся в подконтрольной эксплуатации.

366. По результатам подконтрольной эксплуатации должны быть разработаны и реализованы мероприятия по устранению причин выявленных отказов.

Глава 27. Типовые испытания

367. Типовые испытания проводят с целью оценки эффективности и целесообразности внесения изменений в конструкции пожарного автомобиля.

368. Программа типовых испытаний должна содержать проверку тех характеристик и параметров, на которые могут повлиять данные изменения.

369. В программе должно быть указано количество изделий, необходимых для проведения испытаний, и возможность дальнейшего использования пожарного автомобиля, подвергнутого типовым испытаниям.

370. Программа разрабатывается предприятием-изготовителем и согласовывается с разработчиком изделия и основным заказчиком.

371. Результаты типовых испытаний оформляются протоколом с заключением о целесообразности внесения изменений.

Глава 28. Эксплуатационные испытания

372. Эксплуатационные испытания проводятся для всех новых моделей пожарных автомобилей. Программа и базовые гарнизоны для проведения эксплуатационных испытаний должны быть установлены при проведении приемочных испытаний.

373. Разработчик изделия готовит предложения по этому вопросу и вместе с проектом технических условий на конкретную модель предъявляет на приемочные испытания.

374. Базовые гарнизоны должны быть согласованы с основным заказчиком.

Глава 29. Специальные испытания

375. Специальные испытания (огневые, климатические и т.п.) проводят для проверки функционального соответствия пожарного автомобиля условиям эксплуатации и / или оперативного использования, установленным в техническом задании.

376. Испытания проводятся по решению основного заказчика в соответствии с утвержденной им программой и методикой испытаний.

377. Полный объем и методы испытаний пожарного автомобиля при их приемке устанавливаются в технических условиях на конкретную модель с учетом требований настоящих Норм.

РАЗДЕЛ VI. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Глава 30. Условия испытаний

378. Методы, установленные настоящими Нормами, и объемы испытаний определяются программами испытаний конкретных моделей пожарных автомобилей.

379. Автомобили, предназначенные для испытаний, должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящих Норм, нормативно-технической и конструкторской документации, полностью укомплектованы, технически исправны. Двигатель, трансмиссия и шины должны пройти надлежащую обкатку в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

380. Эксплуатация автомобилей при испытаниях должна проводиться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на конкретную модель. Техническое состояние автомобиля при дорожных испытаниях должно соответствовать требованиям СТБ 1641.

381. Испытания, за исключением оговоренных особо, должны проводиться при нормальных значениях факторов внешней среды согласно ГОСТ 15150. Топливо, масла и специальные жидкости должны соответствовать климатическим условиям проведения испытаний.

382. Дополнительная подготовка и переукомплектование испытываемых пожарных автомобилей, не предусмотренные настоящими Нормами, техническими условиями, инструкцией по эксплуатации, методикой или программой испытаний, не допускаются.

383. Условия хранения пожарного автомобиля в период испытаний должны исключать возможность несанкционированного влияния на их техническое состояние, комплектность и регулировку.

384. Требования безопасности при проведении испытаний - согласно ГОСТ 12.3.002, требования электробезопасности - согласно ГОСТ 12.1.019. Персонал, допускаемый к испытаниям, должен пройти инструктаж и обучение в порядке, установленном ГОСТ 12.0.004, а также должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты. К испытаниям и обслуживанию пожарных автомобилей с порошковой установкой должны допускаться только лица, изучившие Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. У места проведения испытаний должны быть установлены предупреждающие знаки согласно ГОСТ 12.4.026 с поясняющей надписью "Идут испытания!", а также вывешены инструкции и правила безопасности.

Глава 31. Средства испытаний

385. Применяемые средства испытаний, контроля и измерений должны иметь характеристики, обеспечивающие создание требуемых испытательных режимов и условий испытаний, а также необходимую точность измерения создаваемых режимов и контролируемых параметров.

386. Испытательное оборудование должно подвергаться первичной и периодической аттестации. Порядок подготовки, проведения и организации аттестации - согласно СТБ 8015.

387. Средства испытаний должны быть снабжены устройствами, исключающими возможность выхода их из строя из-за ошибок операторов.

388. Применяемое испытательное и измерительное оборудование должно обеспечивать максимальные допускаемые значения измерений при испытаниях в соответствии с приложением 6 к настоящим Нормам.

Глава 32. Отбор и приемка автомобилей

389. Отбор пожарных автомобилей для испытаний (в случае испытания серийных образцов) производится методом случайного отбора согласно ГОСТ 18321 представителями организации, проводящей испытания, и представителем заказчика из готовой продукции, выпущенной в текущем квартале, принятой отделом технического контроля предприятия-изготовителя и не подвергшейся какой-либо специальной подготовке к испытаниям.

390. После отбора проверяют комплектность пожарного автомобиля на соответствие технической документации, а также наличие заводских табличек, клейм отдела технического контроля и пломб.

391. При проведении сертификационных испытаний предприятием-изготовителем должны быть предъявлены основные данные испытываемого пожарного автомобиля:

391.1. тип пожарного автомобиля, модель, модификация, колесная формула (прилагаются фотографии);

391.2. дата выпуска;

391.3. номер двигателя, шасси, основных агрегатов;

391.4. тип кабины, число мест для боевого расчета;

391.5. параметры огнетушащей установки (насосная, порошковая);

391.6. вместимость сосудов для огнетушащих веществ;

391.7. комплектация;

391.8. полная масса (фактическая и максимально допустимая);

391.9. предприятие-изготовитель, страна, адрес.

Глава 33. Осмотр и проверка качества сборки, регулировки и отделки

392. Осмотр и проверка качества сборки, регулировки и отделки пожарного автомобиля должны проводиться без снятия и разборки агрегатов и узлов путем сравнения с чертежами и замерами размеров рулеткой согласно ГОСТ 7502 или линейкой согласно ГОСТ 427 с ценой деления 1 мм.

393. Осмотру подвергаются все составные части пожарного автомобиля согласно пунктам 86 и 87 настоящих Норм, а также наличие, размещение и крепление специального оборудования.

394. Методом непосредственного осмотра и / или методом экспертных оценок проверяют:

394.1. комплектность пожарного автомобиля в целом, его оборудования, снаряжения и инструмента;

394.2. узлы дополнительной трансмиссии, насос и его коммуникации;

394.3. удобство и безопасность доступа к агрегатам при обслуживании и ремонте;

394.4. наличие, размещение, удобство съема и установки пожарно-технического вооружения;

394.5. удобство размещения боевого расчета, безопасность входа и выхода;

394.6. выполнение требований пассивной безопасности (наличие острых кромок, выступающих частей и т.п.);

394.7. удобство управления сцеплением, коробкой отбора мощности, насосом, порошковой установкой, лафетным стволом, системой дополнительного охлаждения двигателя и т.п.;

394.8. выполнение требований пожаро- и электробезопасности пожарного автомобиля;

394.9. качество выполнения деталей, сварных швов, окраски, уплотнений, наличие видимых повреждений (вмятины, трещины, коррозия), подтекают ли масло, топливо, специальные жидкости;

394.10. соответствие цветографической схемы пожарного автомобиля требованиям СТБ 11.13.01;

394.11. работу штатного и дополнительного электрооборудования, а также сигнальных устройств;

394.12. состояние сосудов, работающих под давлением (порошкового, газовых и т.п.);

394.13. удобство наблюдения за рабочими органами, приборами, указателями и т.п.;

394.14. безопасность и удобство эксплуатации пожарного автомобиля в темное время суток.

395. Кроме того, должно проверяться наличие знаков приемки отдела технического контроля на агрегатах и пожарном автомобиле в целом, а также наличие пломб на спидометре, карбюраторе, щитке приборов и т.п.

396. Наряду с внешним осмотром должна производиться проверка агрегатов в действии: прослушивание двигателя, проверка органов управления, включение насосной установки и т.п. Соединения должны подвергаться осмотру без нарушения шплинтовки или фиксации.

397. Результаты осмотра оформляются протоколом.

Глава 34. Определение эргономических показателей

398. Эргономические показатели определяют для тех элементов пожарного автомобиля, которые сопряжены с человеком при выполнении им трудовых действий в процессе эксплуатации, монтажа, ремонта и транспортирования.

399. На соответствие требованиям эргономики оценивают: размеры салона боевого расчета, отсеков согласно ГОСТ 12.2.037, устройство и прочность крепления сидений, дверей, замков согласно Правилам ЕЭК ООН N 17 (07)/Пересмотр 4 и Правилам ЕЭК ООН N 11 - Пересмотр 1, расположение и размеры наружных выступов согласно Правилам ЕЭК ООН N 61.

Глава 35. Определение показателей массы

400. Измерения должны проводиться на автомобильных весах среднего класса точности согласно ГОСТ 23676. Размеры и грузоподъемность весов должны допускать установку на них автомобиля всеми колесами одновременно, а также колесами одной оси, двух смежных осей и одного борта. Погрешность измерений не должна превышать значений, указанных в приложении 6 к настоящим Нормам. Допускается применение вместо (или совместно) весов других весовых устройств (тензостанции и т.п.), аттестованных в установленном порядке и обеспечивающих точность измерений, соответствующую значениям, указанным в приложении 6 к настоящим Нормам.

401. Перед испытаниями пожарный автомобиль должен быть:

401.1. в технически исправном состоянии, очищенным от грязи;

401.2. полностью укомплектован пожарно-техническим вооружением и огнетушащими веществами в соответствии с техническими условиями;

401.3. полностью заправлен горюче-смазочными материалами;

401.4. освобожден от посторонних предметов.

402. Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации базового шасси.

403. Массу боевого расчета допускается имитировать балластом из расчета 85 кг на одного человека. При этом 85% груза размещается на сидениях и 15% - на полу кабины и салона.

404. При испытаниях пожарного автомобиля определяются:

404.1. снаряженная масса;

404.2. полная масса;

404.3. распределение снаряженной массы на дорогу через шины передних и задних колес;

404.4. распределение полной массы через шины передних и задних колес;

404.5. распределение снаряженной массы через шины правой и левой колеи;

404.6. распределение полной массы через шины правой и левой колеи;

404.7. вместимость цистерны для воды;

404.8. вместимость пенного бака;

404.9. вместимость сосуда для огнетушащего порошка.

405. Проверка массы (взвешивание) производится при неработающем двигателе, расторможенных колесах, выключенных передачах, разблокированных мостах, закрытых дверях кабины, салона и кузова. Пожарный автомобиль должен устанавливаться на весы колесами передней и задней оси, левого и правого бортов соответственно видам испытаний, установленным пунктом 404 настоящих Норм.

406. При въезде пожарного автомобиля на платформу и при съезде с нее весы должны быть остановлены (блокированы).

407. Проверка вместимости цистерны для воды и бака для пенообразователя проводится путем взвешивания пожарного автомобиля на весах после выдачи огнетушащих веществ насосом или по показателям счетчика типа ВТ-32 согласно ГОСТ 14167 при заполнении их водой от водопроводной сети. Невырабатываемый остаток воды в цистерне после выдачи насосом определяется с помощью технического мерника вместимостью 20 л, в который сливается остаток воды из цистерны через сливной кран (пробку).

408. Определение количества вывозимого порошка производится взвешиванием пожарного автомобиля на весах без порошка и с порошком. Количество вывозимого порошка определяется разницей между первым и вторым взвешиванием. Остаток порошка после срабатывания - не более 5% от массы загруженного порошка.

409. Значения определяемых показателей должны соответствовать требованиям пунктов 21, 23, 24, 88 настоящих Норм.

410. Результаты испытаний оформляют протоколом согласно приложению 7 к настоящим Нормам.

Глава 36. Определение удельной мощности

411. Удельная мощность пожарного автомобиля определяется расчетом как отношение номинальной мощности двигателя базового шасси, установленной в нормативно-технической документации на это шасси, к полной массе пожарного автомобиля, определенной в соответствии с методом, изложенным в главе 35 настоящих Норм.

412. Величина удельной мощности должна соответствовать требованиям пункта 22 настоящих Норм.

413. Результаты определения удельной мощности заносят в протокол согласно приложению 7 к настоящим Нормам.

Глава 37. Определение размерных параметров

414. Проверку основных размеров пожарного автомобиля и его составных частей проводят на ровной горизонтальной площадке по методике согласно ГОСТ 22748. Контроль размеров - рулеткой РЗ-10 согласно ГОСТ 7502, линейкой согласно ГОСТ 427 с ценой деления 1 мм. При измерениях используют деревянную рейку размером 40 x 40 x 4000 мм.

415. Автомобиль при измерениях должен находиться в снаряженном состоянии. Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации базового шасси. Износ шин - не более 30%.

416. При испытаниях определяются следующие размерные параметры:

416.1. габаритные размеры пожарного автомобиля (длина, ширина, высота);

416.2. база;

416.3. дорожный просвет;

416.4. передний и задний углы свеса;

416.5. размеры салона боевого расчета, высота расположения подножек, размеры сидений для личного состава.

417. Погрешность измерений не должна превышать 20% поля допуска на проверяемый размер, указанного в конструкторской документации. Погрешность измерений основных наружных размеров, допуски на которые не указаны, устанавливается согласно приложению 6 к настоящим Нормам.

418. Значения измеряемых размерных параметров должны соответствовать требованиям пунктов 32, 33, 35, 100 - 102, 108, 119 - 150, 218 настоящих Норм.

419. Результаты замеров заносятся в протокол согласно приложению 7 к настоящим Нормам. В протоколе указывается, какому агрегату принадлежит низшая точка при замере дорожного просвета.

Глава 38. Определение скоростных свойств

420. При испытаниях пожарного автомобиля определяются:

420.1. максимальная скорость;

420.2. время разгона до заданной скорости.

421. Испытаниям подвергается технически исправный пожарный автомобиль при полной массе, определенной нормативным документом, с агрегатами, прогретыми до рабочей температуры (пробегом в течение 30 мин). Двигатель, трансмиссия и шины должны пройти надлежащую обкатку и пробег в соответствии с инструкцией предприятия - изготовителя базового шасси.

422. Средства измерений, условия (дорожные, атмосферные) и методика испытаний - согласно ГОСТ 22576. Погрешность измерений не должна превышать значений, приведенных в приложении 6 к настоящим Нормам.

423. Результаты испытаний должны соответствовать требованиям пункта 34 настоящих Норм.

424. Показатели, определяемые при испытаниях, заносятся в протокол согласно приложению 7 к настоящим Нормам.

Глава 39. Определение эффективности тормозной системы

425. Критериями оценки эффективности тормозной системы являются:

425.1. тормозной путь;

425.2. замедление;

425.3. уклон, на котором удерживается пожарный автомобиль с полной массой и в снаряженном состоянии;

425.4. герметичность системы пневматических тормозов.

426. Эффективность тормозной системы (тормозной путь, замедление) определяют методами дорожных испытаний, установленными СТБ 1641. Испытания по определению эффективности тормозной системы допускается проводить способами, эквивалентными тем, которые установлены СТБ 1641.

427. Техническое состояние при испытаниях - в соответствии с пунктом 421 настоящих Норм. Нарушение герметичности системы пневматических тормозов при испытаниях не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем компрессоре более 0,5 кгс/кв.см в течение 30 мин при свободном положении органов управления или в течение 15 мин при включенных органах управления тормозами. Контроль давления - по показаниям штатного манометра шасси.

428. Испытаниям подвергается пожарный автомобиль в полной оперативной готовности с заполнением цистерны на 50, 75, 90 и 100%. Допускается массу боевого расчета имитировать балластом с соответствующим закреплением его от перемещений с соблюдением требований пункта 403 настоящих Норм.

429. Средства измерений, условия (дорожные, атмосферные, климатические) и методика испытаний - согласно СТБ 1641. При испытаниях должна быть обеспечена следующая максимальная погрешность измерений:

429.1. установившегося замедления - +/-4,0%;

429.2. тормозного пути - +/-2,5%;

429.3. времени срабатывания - +/-0,03 с;

429.4. начальной скорости торможения - +/-1,5 км/ч.

430. Погрешность измерения остальных параметров - в соответствии с приложением 6 к настоящим Нормам.

431. Результаты испытаний заносят в протокол согласно приложению 7 к настоящим Нормам.

432. Пожарный автомобиль считают выдержавшим испытания по проверке эффективности тормозной системы, если значения полученных при испытаниях показателей соответствуют требованиям ГОСТ 22895, ГОСТ 4364, ГОСТ 23181, а также условиям пунктов 57 и 58 настоящих Норм при любой степени заполнения цистерны согласно пункту 428 настоящих Норм.

Глава 40. Определение угла поперечной устойчивости

433. Определение угла поперечной устойчивости проводят на стенде опрокидывания с платформой соответствующей грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытываемый пожарный автомобиль теряет устойчивость, но не менее чем 50°. Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие зафиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать дальнейшее опрокидывание машины. Стенд опрокидывания, используемый для испытаний, должен быть аттестован в соответствии с СТБ 8015.

434. Испытания могут проводиться как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе. При испытаниях на открытом воздухе скорость ветра не должна быть более 5 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.

435. Техническое состояние пожарного автомобиля при испытаниях - в соответствии с пунктом 421 настоящих Норм. Заливные горловины баков, сосудов и переливные трубы должны быть герметически закрыты. Давление в шинах должно соответствовать требованиям технической документации на шасси. Весовое состояние пожарного автомобиля при испытаниях - в соответствии с пунктом 428 настоящих Норм.

436. Пожарный автомобиль устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы ее продольная ось и направление движения колес были параллельны оси наклона платформы с отклонением не более чем на 1,5°. При испытаниях должен быть включен стояночный тормоз и низшая передача. Сбоку от колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой от 20 до 22 мм.

437. Измерение углов поперечной статической устойчивости пожарного автомобиля проводят на обе стороны. Увеличение угла наклона платформы производят плавно до тех пор, пока одно из колес не оторвется от платформы. Эту операцию повторяют до тех пор, пока три подряд отсчета будут иметь разницу не более чем на 1°. При возникновении колебаний жидкости в емкостях пожарного автомобиля испытания прекращают до успокоения жидкости. Угол наклона измеряют оптическим квадрантом согласно ГОСТ 14967.

438. Результаты испытаний оформляют протоколом в соответствии с приложением 7 к настоящим Нормам.

439. За оценочный показатель принимают значение минимального угла, получаемое в результате измерений при опрокидывании пожарного автомобиля на правую и левую сторону.

440. Пожарный автомобиль считают выдержавшим испытания, если значение угла поперечной устойчивости, определенное при испытаниях, соответствует требованиям пункта 36 настоящих Норм при любой степени заполнения цистерны согласно пункту 428 настоящих Норм.

Глава 41. Определение параметров насосной установки

441. Испытания проводятся на испытательных стендах при перекачивании воды температурой до 30 °C. Температура воды должна измеряться в подводящем трубопроводе или резервуаре. Допускается проведение испытаний на натурной среде (водоеме), обеспечивающей требуемую высоту всасывания и имеющей объем не менее 100 куб.м.

442. Перед испытаниями насосная установка должна быть подвергнута обкатке на одном или нескольких режимах и в течение времени, указанных в нормативно-технической документации на конкретную модель пожарного автомобиля. При обкатке визуально контролируется отсутствие явлений, свидетельствующих о недостатках конструкции, изготовления или сборки (повышенный шум, вибрация, перегрев и т.п.).

443. Испытания проводятся при температуре окружающего воздуха и влажности, указанных в нормативно-технической документации на пожарный автомобиль.

444. Измеряемыми параметрами при испытаниях являются подача и напор насосной установки. В процессе испытаний определяются параметры:

444.1. насоса (ступени) нормального давления;

444.2. ступени высокого давления;

444.3. ступени нормального давления, при которых обеспечивается номинальный режим работы ступени высокого давления.

445. Снятие показаний приборов при испытаниях должно производиться только при установившемся режиме работы приводящего двигателя насосной установки.

446. Подача насоса измеряется на выходе из насоса при отключенных системах дозирования пенообразователя и дополнительного охлаждения двигателя.

447. Измерение подачи ступени нормального давления производится при помощи стволов-водомеров с мерными насадками согласно приложению 8 к настоящим Нормам при подаче через штатные рукава согласно НПБ 50-2000. Подача насоса определяется по таблицам зависимости подачи от давления перед насадком согласно приложению 8 к настоящим Нормам по показаниям манометров, установленных на стволе-водомере. Допускается определение подачи воды объемным методом с использованием счетчиков воды согласно ГОСТ 14167 или при помощи расходомерного устройства класса точности не более 2,5 с предельной относительной погрешностью определения +/-3%.

448. Измерение подачи ступени высокого давления производится объемным методом при подаче воды через штатные рукава (рукав) со стволами (стволом) высокого давления в отградуированный мерный бак вместимостью 200 л с водомерным стеклом (цена деления 1 мм). Расстояние между отметками уровней выбирается так, чтобы время замера составляло не менее 20 с. Время заполнения мерного бака определяется секундомером с точностью измерения до 0,1 с с предельной относительной погрешностью определения +/-3%.

449. Напор насоса определяется по показаниям мановакуумметров класса точности не более 2,5 с предельной относительной погрешностью +/-3% согласно ГОСТ 2405. Отбор давления, используемого для определения напора, проводится в предусмотренных конструкцией насоса местах в соответствии с ГОСТ 6134. Определяемый напор представляет собой арифметическую сумму абсолютных значений давления на выходе из насоса и разрежения на входе в насос, выраженных в м вод. ст. Определение напора допускается производить с использованием штатных мановакуумметров насосной установки соответствующего класса точности.

450. Частоту вращения вала насоса при испытаниях контролируют по показаниям штатного тахометра насосной установки или других приборов, обеспечивающих предельную относительную погрешность определения +/-1%.

451. Определение параметров насоса (ступени) нормального давления проводят на стенде (водоеме) с геометрической высоты всасывания 1,5, 3,5 и 7,5 м при номинальной частоте вращения вала насоса. Геометрическая высота всасывания измеряется при помощи измерительной рулетки ГОСТ 7502. Допускаемое отклонение +/-0,1 м. В зависимости от высоты всасывания определяют:

451.1. при h = 3,5 м - параметры номинального режима;

451.2. при h = 1,5 м - максимальную подачу при установленном напоре;

451.3. при h = 7,5 м - подачу при номинальном напоре с максимальной высоты всасывания.

452. При испытаниях к всасывающему патрубку насоса присоединяют всасывающие рукава диаметром 125 мм, длиной 4 м с всасывающей сеткой типа СВ-125 согласно ГОСТ 12963 в количестве:

452.1. для h = 1,5 и 3,5 м - 2 шт.;

452.2. для h = 7,5 м - 2 - 3 шт.

453. Всасывающие рукава с сеткой погружают в резервуар (водоем). К напорным патрубкам насоса присоединяют пожарные рукава диаметром 77 мм, длиной по 20 м с соединительными головками согласно ГОСТ 28352 в количестве:

453.1. для h = 1,5 и 3,5 м - 2 шт.;

453.2. для h = 7,5 м - 1 шт.

454. Определение параметров производится в соответствии с пунктами 447 и 449 настоящих Норм. Определение относительных предельных погрешностей результатов испытаний - в соответствии с приложением 6 к настоящим Нормам согласно ГОСТ 6134.

455. Определение параметров насоса (ступени) высокого давления проводят при его работе от цистерны с подачей компактной струи воды по размотанному рукаву рукавной катушки через штатный ствол-распылитель. Определение параметров - в соответствии с пунктом 448 настоящих Норм.

456. Параметры насоса согласно пункту 444.3 настоящих Норм определяют в следующем порядке:

456.1. включают насос в работу на один ствол-распылитель высокого давления при номинальной частоте вращения, фиксируют показания приборов;

456.2. снижают частоту вращения, изменяя степень открытия напорной линии нормального давления (начиная с закрытого положения), и выводят насос снова на номинальную частоту вращения;

456.3. поддерживая частоту вращения, определяют характеристики ступени нормального давления, при которых еще будут обеспечиваться номинальные параметры ступени высокого давления;

456.4. повторяют испытания при двух работающих стволах-распылителях.

457. Измеренные значения и вычисленные параметры заносятся в протокол, в котором указывают геометрическую высоту всасывания, диаметр, длину и количество всасывающих и напорных рукавов, тип и условный проход всасывающей сетки, а также температуру забираемой из резервуара (водоема) воды. За оценочные показатели принимают вычисленные параметры подачи и напора по результатам не менее трех испытаний при условии расхождения их значений не более чем на 5%. За окончательный результат принимается их среднеарифметическое значение. Результаты испытаний должны соответствовать требованиям приложения 3 к настоящим Нормам и главе 8 настоящих Норм.

458. Испытания насосной установки и вакуумной системы в составе пожарного автомобиля проводятся по методикам согласно НПБ 78-2003.

Глава 42. Испытания вакуумной системы

459. При испытаниях вакуумной системы определяются:

459.1. время заполнения насоса водой при геометрической высоте всасывания 7,5 м;

459.2. герметичность насоса и коммуникаций;

459.3. значение и время создания наибольшего разрежения в насосе;

459.4. время подачи воды через ручной ствол при заборе ее с наибольшей высоты всасывания.

460. Контроль давления и разрежения при испытаниях осуществляется по показаниям мановакуумметров согласно пункту 449 настоящих Норм, контроль времени - по секундомеру с точностью измерения до 0,1 с с предельной относительной погрешностью измерения +/-3%. Условия испытаний - согласно пунктам 441 и 443 настоящих Норм.

461. Определение времени заполнения насоса водой при высоте всасывания 7,5 м производят при длине всасывающей линии 8 м. Все задвижки, вентили и краны насоса должны быть плотно закрыты, если иное не оговорено нормативно-технической документацией на насос. Отсчет времени заполнения насоса водой для насосных установок, оборудованных автоматической вакуумной системой, проводится с момента включения вакуумной системы при номинальной частоте вращения вала насоса до момента появления в напорной полости насоса избыточного давления 5 кгс/кв.см, контролируемого по штатному манометру на напорной полости насоса. Для насосных установок, оборудованных струйным вакуумным насосом с ручным управлением, время забора воды контролируют по загоранию контрольной лампочки "вода в насос" или появлению воды из напорного патрубка. Время заполнения насоса при высоте всасывания 7,5 м не должно превышать 40 с.

462. Герметичность насоса и коммуникаций, включающих системы заполнения насоса с двумя всасывающими рукавами диаметром 125 мм, определяется по скорости падения разрежения. Создаваемое разрежение должно быть не менее 0,75 кгс/кв.см. При испытаниях на конце всасывающей линии устанавливается заглушка. Все задвижки, вентили и краны должны быть плотно закрыты. Разрежение создается включением вакуумной системы. Значение разрежения и его падения контролируется по показаниям штатного вакуумметра, отвечающего требованиям пункта 449 настоящих Норм, время - по секундомеру. Падение разрежения не должно превышать 0,13 кгс/кв.см за 2,5 мин.

463. Значение наибольшего разрежения в насосе и времени его создания определяют при всасывающей линии длиной 8 м и без нее. При испытаниях плотно закрывают все задвижки и краны насоса и коммуникаций, на конец всасывающей линии (напорный патрубок) ставят заглушки. Включают вакуумную систему и секундомером определяют время создания разрежения. Значение создаваемого разрежения должно быть от 0,73 до 0,76 кгс/кв.см за время:

463.1. в объеме насоса - не более 20 с;

463.2. с присоединенной всасывающей линией длиной 8 м - не более 40 с.

464. Определение времени подачи воды через ручной ствол производят при геометрической высоте всасывания от 7,0 до 7,5 м, длине всасывающей линии 8 м и напорной линии длиной 20 м с ручным стволом любого типа. Отсчет времени начинается с момента включения вакуумной системы и заканчивается в начале подачи воды через ствол. Допускаемое время подачи воды через ручной ствол определяется нормативно-технической документацией на конкретную модель пожарного автомобиля.

465. Параметры вакуумной системы пожарного автомобиля определяют по результатам не менее трех испытаний при условии расхождения их значений не более чем на 5%. За окончательный результат принимается их среднеарифметическое значение.

466. Результаты испытаний оформляются протоколом согласно приложению 7 к настоящим Нормам.

467. Вакуумная система считается выдержавшей испытания, если обеспечиваются положительные результаты испытаний по всем перечислениям согласно пункту 459 настоящих Норм.

Глава 43. Испытания водопенных коммуникаций

468. При испытаниях водопенных коммуникаций насосной установки определяют:

468.1. удобство управления запорно-регулирующей арматурой;

468.2. срабатывание запорно-регулирующей арматуры под рабочим давлением;

468.3. герметичность соединений и запорно-регулирующей арматуры;

468.4. время заполнения цистерны водой с помощью насоса (с точностью +/-10 с);

468.5. работу пеносмесителя с всасыванием пенообразователя из посторонней емкости.

469. Контроль давления при испытаниях производится по показаниям штатных манометров насосной установки, обеспечивающих точность и погрешность измерений согласно пункту 449 настоящих Норм. Контроль времени - по секундомеру с точностью измерений до 0,1 с. Условия испытаний - согласно пункту 443 настоящих Норм.

470. Путем выполнения практических операций по включению и выключению насосной установки, а также внешним осмотром проверяют удобство доступа к органам управления запорно-регулирующей арматурой. Для определения удобства управления насосной установкой в зимнее время оператор должен работать в утепленных перчатках. Переводом рукояток и маховичков в крайние положения определяют, не мешают ли их перемещению какие-либо элементы конструкции машины, и оценивают удобство управления ими.

471. Проверка запорно-регулирующей арматуры на срабатывание производится под рабочим давлением. При избыточном давлении на выходе из насоса попеременно открывают и закрывают каждый из запорных органов. Задвижку (кран) на трубопроводе "цистерна - насос", а также вентиль возвратного трубопровода системы дополнительного охлаждения открывают и закрывают при неработающем насосе. При открытии и закрытии входного вентиля системы дополнительного охлаждения вентиль ее возвратного трубопровода должен находиться в открытом положении.

472. Проверку герметичности соединений и запорно-регулирующей арматуры производят при открытых запорных органах. На напорных патрубках и лафетном стволе устанавливают заглушки. Напорную линию ступени высокого давления опрессовывают при закрытом запорном органе ствола-распылителя. Герметичность соединений проверяют пробным давлением, равным 1,25 рабочего давления. Пробное давление должно создаваться собственным насосом пожарного автомобиля. Герметичность ступени высокого давления проверяют при номинальном давлении. Продолжительность испытаний определяется временем, необходимым для осмотра коммуникаций, но не менее 5 мин. Просачивание воды через стенки деталей в местах соединений, каплеобразование не допускаются.

473. Проверку времени наполнения цистерны водой осуществляют для цистерны, опорожнение которой произведено с помощью собственного насоса пожарного автомобиля. Наполнение цистерны проводят при полностью открытой задвижке на трубопроводе "насос - цистерна".

474. Испытания проводятся в следующей последовательности:

474.1. полностью закрывают все запорные органы;

474.2. производят пуск насоса;

474.3. открывают задвижку (кран) на трубопроводе "насос - цистерна" и включают секундомер;

474.4. на насосе устанавливают избыточное давление не более 0,4 МПа;

474.5. момент заполнения цистерны определяется по появлению воды из переливной трубы.

475. Время заполнения должно соответствовать требованиям нормативно-технической документации на конкретный пожарный автомобиль.

476. Проверка работы пеносмесителя производится согласно НПБ 86-2004 с забором пенообразователя из посторонней емкости. Давление на ступени нормального давления устанавливается не менее 0,75 МПа, на всасывающей магистрали - не более 0,25 МПа.

477. В процессе испытаний определяются:

477.1. удобство присоединения рукава для всасывания пенообразователя;

477.2. возможность полного забора пенообразователя из емкости, стоящей на земле рядом с машиной;

477.3. удобство включения пеносмесителя в работу.

478. Допускается проводить испытания на воде вместо пенообразователя.

479. Всасывание пенообразователя из посторонней емкости не должно вызывать срыва водяного столба при работе насоса из открытого водоема или от цистерны.

Глава 44. Испытания стационарного лафетного ствола

480. Испытания проводятся для проверки соответствия лафетного ствола требованиям настоящих Норм.

481. Испытания разделяются на:

481.1. проверку удобства управления лафетным стволом;

481.2. проверку работоспособности лафетного ствола.

482. Испытания проводятся при температуре воздуха в пределах положительных значений, указанных в нормативно-технической документации на пожарный автомобиль, при скорости ветра не более 0,5 м/с. Направление ветра боковое под углом (90 +/- 10)° к направлению струи.

483. Методы испытания лафетного ствола - согласно НПБ 106-2005 "Стволы пожарные лафетные. Общие технические требования. Методы испытаний". Расход огнетушащего вещества через лафетный ствол допускается определять весовым способом как разность масс пожарного автомобиля до и после испытаний, отнесенную к времени выдачи огнетушащего вещества.

484. Угловая скорость определяется как отношение замеренных предельных углов поворота лафетного ствола к времени углового перемещения и должна соответствовать требованиям пункта 240 настоящих Норм.

Глава 45. Испытания системы обогрева салона

485. Испытания проводятся с целью проверки соответствия эффективности системы обогрева требованиям настоящих Норм.

486. При испытаниях определяются:

486.1. температура окружающего воздуха, а также температура в кабине и насосном отсеке;

486.2. скорость движения автомобиля во время замеров температуры;

486.3. время нагрева воздуха в кабине и насосном отсеке, а также воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке;

486.4. время падения температуры воздуха в кабине и воды в цистерне от нормальной до минимальной;

486.5. эффективность системы подогрева.

487. Испытания проводятся в следующем объеме:

487.1. определяется температура окружающего воздуха, которая не должна быть выше минимальной, указанной в технических условиях, а также температура в кабине, насосном отсеке, воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке;

487.2. включаются нагревательные элементы;

487.3. замеряется время подогрева до нормальной температуры, установленной требованиями пункта 142 настоящих Норм;

487.4. замеряется время падения температуры в перечисленных объектах до минимально допустимой;

487.5. проверяют эффективность подогрева объектов с включенной системой за время часового пробега пожарного автомобиля со скоростью 50 - 70 км/ч путем замера падения температур.

488. Эффективность системы отопления кабины должна соответствовать требованиям пункта 322 настоящих Норм.

489. Результаты испытаний заносятся в протокол согласно приложению 7 к настоящим Нормам.

Глава 46. Испытания системы дополнительного охлаждения двигателя

490. Испытания проводятся для проверки соответствия системы дополнительного охлаждения требованиям нормативно-технической документации базового шасси. В результате испытаний определяется эффективность системы дополнительного охлаждения при стационарном отборе мощности.

491. Испытания проводятся при работе насоса в номинальном режиме из водоисточника при температуре окружающего воздуха, которая не должна быть ниже максимальной, указанной в технических условиях на пожарный автомобиль.

492. Испытания проводятся в следующей последовательности:

492.1. запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, указанной в инструкции завода - изготовителя шасси, контролируя ее по указателю температуры, установленному на щитке приборов шасси;

492.2. включить насос;

492.3. открыть полностью вентили системы дополнительного охлаждения, зафиксировав при этом время;

492.4. насос должен непрерывно проработать время, соответствующее продолжительности непрерывной работы пожарного автомобиля в номинальном режиме, при максимальной температуре окружающего воздуха, указанной в технических условиях на пожарный автомобиль.

493. При описанных выше условиях система дополнительного охлаждения должна полностью обеспечивать необходимый температурный режим двигателя при стационарном отборе мощности, установленной техническими условиями на базовое шасси, а также оптимальный температурный режим коробки переключения передач и коробки отбора мощности.

Глава 47. Испытания на топливную экономичность

494. Испытания на топливную экономичность проводят согласно ГОСТ 20306.

495. Расход топлива в режиме движения "по тревоге", по "типовому маршруту" городского цикла проводят при полной массе пожарного автомобиля согласно приложению 9 к настоящим Нормам.

496. Контрольный (часовой) расход топлива при работе в стационарном режиме на привод спецагрегатов определяется при работе насосной установки в номинальном режиме.

Глава 48. Определение внешнего шума

497. Определение внешнего шума пожарного автомобиля при движении и стационарно проводят согласно ГОСТ 27436.

498. Измерение уровня шума в рабочей зоне оператора насосной установки производят при работе насоса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам.

499. При испытаниях микрофон устанавливается на высоте (1,70 +/- 0,05) м и ориентируется в направлении источника шума.

Глава 49. Определение внутреннего шума

500. Определение внутреннего шума пожарного автомобиля проводят согласно СТБ ГОСТ Р 51616.

501. Измерение уровня шума для пожарных автомобилей со средним расположением насосной установки производят в салоне боевого расчета на рабочем месте оператора при работе насоса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам.

Глава 50. Определение уровня загазованности в кабине и на рабочем месте оператора

502. Определение содержания в воздухе кабины пожарного автомобиля и на рабочем месте оператора продуктов неполного сгорания моторного топлива производят согласно ГОСТ 12.1.005 при работающем двигателе как при движении, так и стационарно, при работе пожарного автомобиля на привод спецагрегатов в максимальном режиме.

Глава 51. Определение уровня вибрации

503. Определение уровня вибрации производится при движении пожарного автомобиля в кабине боевого расчета и стационарно при работе на привод спецагрегатов на рабочем месте оператора.

504. Измерение уровня вибрации производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.

505. Измерение величины общей и локальной вибрации следует производить согласно ГОСТ 12.1.012.

Глава 52. Определение конструктивной прочности

506. Конструктивная прочность пожарного автомобиля проверяется в условиях пробеговых испытаний на дорогах специального назначения автополигонов. Пробеговые испытания проводятся заводом-изготовителем на стадии предварительных испытаний.

507. Непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также каждые 50 - 300 км пробега (в зависимости от типа дорожного покрытия) следует производить контрольные работы согласно руководству по эксплуатации, а также осуществлять проверку работоспособности насоса и коммуникаций с максимальной подачей воды через ручной и лафетный стволы с продолжительностью не менее 60 с.

508. Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования, потеря работоспособности узлов и агрегатов автомобиля не допускаются.

509. Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега на данный пожарный автомобиль (с учетом эквивалентности пробега на специальных дорогах) и устанавливается в специальной программе, согласованной с заказчиком, но не менее 7500 км.

Глава 53. Определение показателей надежности

510. Испытание на надежность опытного образца (образцов) пожарных автомобилей проводят в составе приемочных испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании. При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную (гамма = 80%) наработку спецагрегатов пожарных автомобилей и их привода до отказа. Гамма-процентный (гамма = 80%) ресурс агрегатов пожарного автомобиля до первого капремонта определяют по результатам наблюдений за пожарным автомобилем в условиях эксплуатации.

511. Испытание на надежность пожарного автомобиля серийного производства проводят в составе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию пожарного автомобиля изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки. Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляется в соответствии с ТНПА при следующих исходных данных:

511.1. регламентированной вероятности гамма / 100 = 80;

511.2. доверительной вероятности при годовом объеме выпуска соответственно: менее 1000 шт. - 0,8; от 1000 до 2000 шт. - 0,9; более 2000 шт. - 0,95.

512. Установленное число отказов (предельных состояний) r = 1.

513. Испытания пожарных автомобилей водопенного тушения проводят при заборе воды из открытого (искусственного или естественного) водоисточника. Высота всасывания должна соответствовать номинальной геометрической высоте всасывания.

514. Испытания пожарных автомобилей проводят в циклическом режиме. При этом под циклом понимаются последовательно выполняемые следующие операции:

514.1. пуск двигателя;

514.2. забор воды с помощью вакуумной системы;

514.3. работа насосной установки в течение часа в одном из указанных в приложении 11 к настоящим Нормам режимов;

514.4. остановка двигателя;

514.5. слив воды из всасывающих рукавов путем открывания клапана всасывающей сетки.

515. Испытания пожарных автомобилей порошкового и комбинированного тушения заключаются в проверке подачи порошка. Испытания контролируют по числу срабатываний, под которыми понимают наполнение сосуда газом до рабочего давления с последующей выдачей порошка (независимое количество выданного порошка) или выполненных рыхлений.

516. Периодичность испытаний на надежность должна быть:

516.1. не реже одного раза в три года контроль гамма-процентной наработки;

516.2. не реже одного раза в шесть лет контроль гамма-процентного ресурса.

517. Контроль полного среднего срока службы пожарного автомобиля до списания следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации пожарного автомобиля.

Глава 54. Определение уровня освещенности

518. В ходе испытаний с помощью люксметра определяется освещенность в кабине, рабочей зоне оператора и в отсеках пожарного автомобиля от естественного источника, местных источников и суммарная.

519. При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника местное освещение не включается.

520. Измерение уровня освещенности производится в каждой контрольной точке на расстоянии 0,1 м от освещаемой поверхности. При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим работы холостого хода.

521. Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети пожарного автомобиля.

522. Колебания напряжения бортовой сети пожарного автомобиля не должны превышать +/-1 В от номинального для испытываемого образца.

523. Уровень освещенности в каждой контрольной точке должен соответствовать требованиям пункта 253 настоящих Норм.

Глава 55. Определение параметров порошковой установки

524. Расход лафетного порошкового ствола (кг/с) определяется путем замера массы пожарного автомобиля до и после выпуска огнетушащего вещества с фиксированием времени подачи, которое должно обеспечивать опорожнение емкости не менее чем на 20% массы заряда.

525. Расход ручного порошкового ствола (кг/с) определяется путем замера массы огнетушащего вещества (подача по рукаву Ду 50 длиной не менее 20 м), собранного в отдельную емкость, с фиксированием времени подачи, которое должно составлять не менее 30 с.

526. Дальность порошковой струи при подаче лафетным или ручными стволами определяется путем замера максимального расстояния от насадки ствола до специального модельного очага пожара класса В, расположенного на оси струи и потушенного при подаче огнетушащего вещества. Расстояние между очагами - (1 +/- 0,1) м.

527. Проверка усилий, необходимых для поворота лафетного ствола вокруг вертикальной оси и наклона вверх и вниз относительно горизонтальной плоскости, прилагаемых к рукояткам рычага управления по касательной к траектории движения рукояток, производится при выдаче порошка через лафетный ствол. Контроль усилий - динамометром типа ДПУ-01-2 согласно ГОСТ 13837. Величины усилий должны соответствовать требованиям ГОСТ 21753.

528. Герметичность порошковой установки проверяется дважды - до начала пробеговых испытаний на расстояние 100 км и после них. При этом перед началом пробеговых испытаний сжатый воздух из коммуникаций и порошкового сосуда должен быть выпущен. Распределение пробега по видам дорог - согласно пункту 359 настоящих Норм.

529. Герметичность порошковой установки проверяется последовательным созданием давления в:

529.1. коммуникациях высокого давления от 150 до 160 кгс/кв.см;

529.2. коллекторе низкого давления - рабочего давления порошковой установки;

529.3. коммуникациях низкого давления и сосуде - рабочего давления порошковой установки.

530. Утечка воздуха из коммуникаций высокого давления не допускается. Падение давления в коллекторе низкого давления не должно превышать 2 кгс/кв.см за 30 мин, а падение давления в коммуникациях низкого давления и сосуде - 0,8 кгс/кв.см за 30 мин.

531. Контроль давления - по показаниям штатных манометров установки, контроль времени - по секундомеру с точностью измерения до 1 с.

532. Места значительной утечки определяются на слух, незначительные - с помощью мыльной эмульсии.

Глава 56. Испытания на непрерывную шестичасовую работу насоса

533. Испытания проводятся при работе насосной установки в номинальном режиме при максимальной температуре окружающего воздуха, указанной в нормативно-технической документации на пожарный автомобиль.

534. В случае оборудования пожарного автомобиля комбинированным насосом давление на ступени высокого давления поддерживается номинальным, вода подается через ствол высокого давления. Подача ступени нормального давления поддерживается максимально возможной, обеспечивающей указанный режим работы ступени высокого давления. Испытания проводятся по циклограмме режимов, установленной в нормативно-технической документации на данный насос для испытаний по безотказной наработке.

535. Испытания проводятся по методу согласно главе 41 настоящих Норм. Геометрическая высота всасывания при испытаниях - от 1,5 до 3,5 м.

536. В процессе испытаний контролируются:

536.1. температура окружающей среды по ртутному термометру согласно ГОСТ 112 класса точности 1,5;

536.2. температура перекачиваемой воды по ртутному термометру класса точности 1,5;

536.3. температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя по указателю шасси;

536.4. температура масла в агрегатах системы трансмиссии по дистанционному термометру с погрешностью измерения +/-1°C;

536.5. температура электролита по термометру класса точности 1,5, погружаемому в электролит через отверстие для заливки электролита в аккумуляторную батарею;

536.6. давление масла в системе смазки двигателя по штатному манометру шасси;

536.7. частота вращения вала насоса по штатному тахометру насосной установки;

536.8. напор на насосе по сумме абсолютных значений показаний мановакуумметров класса точности не более 2,5 на входе и на выходе из насоса;

536.9. подача насоса по методикам согласно пунктам 447 и 448 настоящих Норм.

537. При достижении предельной температуры охлаждающей жидкости в двигателе и масел в агрегатах системы трансмиссии, установленной инструкцией на базовое шасси, включается система дополнительного охлаждения.

538. Замеры параметров при испытаниях производятся через каждые 30 мин.

539. При испытаниях определяется контрольный часовой расход топлива при работе насосной установки следующим способом:

539.1. замеряется количество топлива в топливном баке перед испытаниями;

539.2. замеряется количество топлива в топливном баке через каждый час работы;

539.3. замеряется количество топлива в топливном баке после шестичасовой работы насосной установки.

540. Результаты испытаний считаются положительными, если обеспечивается оптимальный тепловой режим двигателя и коробки отбора мощности, соответствующий инструкции на базовое шасси, в течение всего периода испытаний, а вместимость топливного бака при полной его заправке достаточна для обеспечения непрерывной работы насосной установки без дозаправки.

Глава 57. Оценка цветографической схемы, специальных световых и звуковых сигналов

541. Цвета покрытия наружных поверхностей пожарных автомобилей должны соответствовать требованиям СТБ 11.13.01.

542. Установка устройств световой сигнализации, подвергшаяся переделке при изготовлении пожарных автомобилей, должна проверяться на соответствие ГОСТ 8769.

543. Работоспособность специальных световых и звуковых сигналов должна проверяться согласно СТБ 11.13.01.

РАЗДЕЛ VII. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

544. Доставка пожарного автомобиля допускается транспортом любого вида без упаковки в соответствии с отраслевыми правилами. Возможно транспортирование пожарного автомобиля своим ходом. Требования подготовки пожарного автомобиля к транспортированию - согласно главе 16 настоящих Норм.

545. Условия хранения пожарных автомобилей (в состоянии консервации) в исполнении У и ХЛ - по группе 7, условия транспортирования - по группам 4 и 7 согласно ГОСТ 15150. Условия транспортирования в части механических воздействий - согласно ГОСТ 23170.

546. Подготовленный для транспортировки пожарный автомобиль должен быть законсервирован по варианту ВЗ-1 согласно ГОСТ 9.014. Все неокрашенные металлические поверхности и поверхности, имеющие декоративные металлические покрытия, для обеспечения условий хранения по 4-й группе хранения должны покрываться консервационным маслом или пластическими смазками, обеспечивающими гарантийный срок защиты без переконсервации 18 месяцев. Внутренняя поверхность насоса, всасывающего патрубка и запасные части должны быть покрыты смазкой НГ-203Б.

РАЗДЕЛ VIII. УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

547. Эксплуатация и техническое обслуживание пожарных автомобилей должны производиться в соответствии с руководством по эксплуатации конкретной модели.

548. Требования безопасности к техническому состоянию пожарного автомобиля при эксплуатации - согласно СТБ 1641.

549. Перед началом эксплуатации необходимо провести обкатку пожарного автомобиля, если это указано в сопроводительной документации на автомобиль, а также проверить укомплектованность его всем необходимым оборудованием, пожарно-техническим вооружением, принадлежностями, инструментом и эксплуатационной документацией, испытать пожарно-техническое вооружение.

550. При эксплуатации должны применяться топливо, масла, охлаждающие жидкости только марок, указанных в инструкциях по эксплуатации базового шасси и пожарного автомобиля.

551. В процессе эксплуатации необходимо проверять и поддерживать техническое состояние пожарного автомобиля в соответствии с требованиями, устанавливаемыми "Правилами организации технической службы в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям". Постоянному контролю должны подвергаться герметичность и прочность крепления топливной, пневматической и водопенных коммуникаций, других сборочных единиц и агрегатов.

552. Не допускается нарушать последовательность и полноту технических обслуживаний, предусмотренных инструкцией по эксплуатации и Правилами организации технической службы в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям.

553. Контроль и измерение параметров двигателя, трансмиссии, ходовой части, насосной и порошковой установок следует проводить по контрольно-измерительным приборам на панели управления или по показаниям диагностических приборов при обслуживании пожарного автомобиля. Нормативы контрольно-диагностических параметров - в соответствии с Правилами организации технической службы в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям.

554. При техническом обслуживании должны применяться комплект водительского инструмента, оборудование, приспособления и инструмент поста технического обслуживания пожарной части и технических подразделений пожарной охраны.

555. Потребитель должен изучить техническое описание и инструкцию по эксплуатации пожарного автомобиля, руководство по эксплуатации базового шасси и соблюдать их указания. Перед эксплуатацией необходимо удалить консервационную смазку. В зависимости от климатических зон, времени года и условий эксплуатации следует добавить или заменить смазку в агрегатах шасси, трансмиссии, насосе.

РАЗДЕЛ IX. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

556. Изготовитель гарантирует соответствие пожарных автомобилей требованиям настоящих Норм при соблюдении условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных эксплуатационной документацией на конкретную модель.

557. Гарантийный срок - 2 года с момента ввода в эксплуатацию, если иное не установлено нормативно-технической документацией на конкретную модель.

Приложение 1

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих Нормах приняты следующие термины с соответствующими определениями:

аварийно-спасательная и пожарная техника - комплекс технических средств для ведения работ в зонах чрезвычайных ситуаций, взаимно увязанных по производительности и работающих под единым управлением: основные, специальные и вспомогательные технические средства, предназначенные для выполнения отдельных работ или определенных видов работ в рамках одного процесса в зонах чрезвычайной ситуации;

аварийно-спасательная и пожарная машина - транспортное или транспортируемое техническое средство, предназначенное для обеспечения боевых действий в зонах чрезвычайной ситуации;

тип пожарного автомобиля - пожарные автомобили, характеризующиеся совокупностью одинаковых конструктивных признаков, видов вывозимых или используемых огнетушащих веществ и способов их подачи;

главный параметр - один из основных (базовых) параметров, определяющих функциональное назначение пожарного автомобиля, отличается стабильностью при технических усовершенствованиях и служит для определения числовых значений других основных параметров;

базовое шасси - колесное шасси, полно- или неполноприводное, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, с демонтированным или переоборудованным штатным кузовом, предназначенное для размещения на нем салона боевого расчета и пожарной надстройки;

салон - пространство, предназначенное для водителя и боевого расчета и ограниченное крышей, полом, боковыми стенками, дверьми, окнами, передней перегородкой и плоскостью перегородки заднего отделения; тип салона - с одним, двумя или тремя рядами сидений;

пожарная надстройка - совокупность смонтированных на базовом шасси специальных агрегатов и коммуникаций для подачи огнетушащих веществ, емкостей для огнетушащих веществ, отсеков кузова для размещения пожарно-технического вооружения;

специальные агрегаты и их привод - совокупность агрегатов, служащих для выполнения пожарным автомобилем основной задачи по тушению пожара и включающих в себя механизм отбора мощности от основного двигателя (двигателя шасси) или автономный источник энергии, специальные агрегаты (насосная установка, электрогенератор и т.п.), или устройства, а также средства передачи мощности от источника к специальным агрегатам (коробка отбора мощности, карданные и промежуточные валы и пр.);

насосная установка - пожарный насос с коммуникациями всасывания, нагнетания, забора, смешения и дозирования пенообразователя;

снаряженная масса автомобиля - масса пожарного автомобиля в полностью заправленном состоянии (топливом, охлаждающей жидкостью, смазкой), укомплектованного инструментом и запасным колесом (если они предусматриваются в качестве комплектующего оборудования заводом-изготовителем), но без водителя, боевого расчета, огнетушащих веществ и пожарно-технического вооружения;

полная масса автомобиля - сумма снаряженной массы автомобиля и перевозимого им боевого расчета, включая водителя, огнетушащие вещества, пожарно-техническое вооружение, заявленная предприятием-изготовителем пожарного автомобиля в нормативно-технической документации;

коэффициент поперечной устойчивости - отношение высоты центра тяжести автомобиля с полной массой к ширине колеи;

общий запас огнетушащих веществ - суммарное количество огнетушащих веществ любого вида, вывозимых на пожарном автомобиле;

подача насосной установки номинальная - подача насосной установки с геометрической высоты всасывания 3,5 м при заданных величинах напора и частоты вращения рабочего (рабочих) колеса (колес) насоса;

рабочее давление - давление перед пожарным стволом (лафетным, ручным и т.п.), обеспечивающее заданные параметры этого механизма;

расход огнетушащего вещества через лафетный ствол номинальный - пропускная способность лафетного ствола при рабочем давлении;

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 |

dokumenty archiwalne Папярэдні | Наступны