|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 26.01.2009 № 12 "Об утверждении правил перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования"< Главная страница Стр. 2Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | М = 47 т. На железнодорожной станции назначения масса груза нетто М
1 2
определена на вагонных весах с остановкой и без расцепки, тара определена
по трафарету. При этом значение М составило 45,8 т.
2
Норма естественной убыли согласно приложению 2 к Правилам:
N = 1,0 · 47000 / 100% = 470 кг = 0,47 т.
у
Предельная погрешность средства и метода измерения массы груза нетто
на железнодорожной станции отправления согласно подпункту 42.4 пункта 42
Правил при массе груза до 64 т принимается равной d = +/-2,0%, на
1
железнодорожной станции назначения по таблице 4 согласно приложению 1 к
Правилам при массе груза нетто 45,8 т d = +/-2,0%.
2
По таблице 1 согласно приложению 1 к Правилам предельное расхождение в
результатах определения массы груза нетто М = 45,8 d = +/-2,8%.
2 1, 2
Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто,
выраженное в единицах измеряемой величины, составит:
М = М · d / 100% = 47000 · 2,8 / 100% = 1316 кг = 1,316 т.
п 1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Масса груза считается правильной, если М - М <= N + М .
1 2 у п
Подстановка числовых значений в эту формулу дает: 47 т - 45,8 т < 0,47 т + 1,316 т; 1,2 т < 1,786 т. Масса груза, определенная на железнодорожной станции назначения, М =
2
= 45,1 т считается правильной;
43.3. определение массы груза, перевозимого в вагоне-цистерне наливом. Пример 1. Груз - бензин. Метод определения массы груза нетто на железнодорожной
станции отправления и на станции назначения - путем измерения высоты налива
с помощью метроштока. Масса груза нетто по накладной М = 60 т.
1
Определенная при проверке на железнодорожной станции назначения масса груза
нетто М = 59,8 т.
2
Норма естественной убыли согласно приложению 2 к Правилам:
N = 0,03 · 60000 / 100% = 18 кг = 0,018 т.
у
По таблице 8 согласно приложению 1 к Правилам предельные погрешности
определения массы груза нетто на железнодорожной станции отправления и на
станции назначения составляют при массе груза до 120 т d = d = +/-0,65%.
1 2
По таблице 9 согласно приложению 1 к Правилам предельное расхождение в
результатах определения массы груза нетто d = +/-0,9%.
1, 2
Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто,
выраженное в единицах измеряемой величины, составит:
М = М · d / 100% = 60000 · 0,9 / 100% = 540 кг = 0,54 т.
п 1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Масса груза считается правильной, если М - М <= N + М .
1 2 у п
Подстановка числовых значений в эту формулу дает: 60 т - 59,8 т < 0,018 т + 0,54 т; 0,2 т < 0,558 т. Масса груза, определенная на железнодорожной станции назначения, М =
2
= 59,8 т считается правильной.
Пример 2. Груз - бензин. Метод определения массы груза нетто на железнодорожной
станции отправления и на станции назначения - взвешивание на вагонных весах
с остановкой и расцепкой. Масса груза нетто по накладной М = 60 т.
1
Определенная при проверке на железнодорожной станции назначения масса груза
нетто М = 59,9 т.
2
Норма естественной убыли согласно приложению 2 к Правилам:
N = 0,03 · 60000 / 100% = 18 кг = 0,018 т.
у
По таблице 8 согласно приложению 1 к Правилам предельные погрешности
определения массы груза нетто на железнодорожной станции отправления и на
станции назначения составляют: d = d = +/-0,4%.
1 2
По таблице 9 согласно приложению 1 к Правилам предельное расхождение в
результатах определения массы груза нетто d = +/-0,6%.
1, 2
Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто,
выраженное в единицах измеряемой величины, составит:
М = М · d / 100% = 60000 · 0,6 / 100% = 360 кг = 0,36 т.
п 1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Масса груза считается правильной, если М - М <= N + М .
1 2 у п
Подстановка числовых значений в эту формулу дает: 60 т - 59,9 т < 0,018 т + 0,36 т; 0,1 т < 0,378 т. Масса груза, определенная на железнодорожной станции назначения, М =
2
= 59,8 т считается правильной.
Пример 3. Груз - бензин. Метод определения массы груза нетто на железнодорожной станции
отправления - путем определения высоты налива с помощью метроштока, а на
железнодорожной станции назначения - взвешивание на вагонных весах с
остановкой и расцепкой. По накладной масса груза нетто М = 56 т.
1
Определенная при проверке на железнодорожной станции назначения масса груза
нетто М = 54,8 т, масса тары М = 23,1 т.
2 т
Норма естественной убыли согласно приложению 2 к Правилам:
N = 0,03 · 56000 / 100% = 17 кг = 0,017 т.
у
По таблице 8 согласно приложению 1 к Правилам предельная погрешность
определения массы груза нетто на железнодорожной станции отправления при
массе груза до 120 т принимается равной d = +/-0,65%, а предельная
1
погрешность определения массы груза нетто на железнодорожной станции
назначения d = +/-0,4%.
2
По таблице 9 согласно приложению 1 к Правилам находим, что предельное
расхождение в результатах определения массы груза нетто d = +/-0,8%.
1, 2
Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто,
выраженное в единицах измеряемой величины, составит:
М = М · d / 100% = 56000 · 0,8 / 100% = 448 кг = 0,448 т.
п 1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Масса груза считается правильной, если М - М <= N + М .
1 2 у п
Подстановка числовых значений в эту формулу дает: 56 т - 54,8 т > 0,017 т + 0,448 т; 1,2 т > 0,465 т. На железнодорожной станции назначения имеет место недостача массы
груза нетто М , которая определяется в следующем порядке:
нед
М = М - М - N - М = 56 - 54,8 - 0,017 - 0,448 = 0,735 т.
нед 1 2 у п
Недостача массы составляет 735 кг. Пример 4. Груз - нефть сырая. Метод определения массы груза нетто на
железнодорожной станции отправления - взвешивание на вагонных весах
груженой и порожней цистерны с остановкой и расцепкой, а на железнодорожной
станции назначения - путем измерения высоты налива с помощью метроштока. По
накладной масса груза нетто М = 59 т. Определенная при проверке на
1
железнодорожной станции назначения масса груза нетто М = 57,25 т.
2
Норма естественной убыли согласно приложению 2 к Правилам:
N = 0,05 · 59000 / 100% = 30 кг = 0,03 т.
у
По таблице 8 согласно приложению 1 к Правилам находим, что предельная
погрешность определения массы груза нетто на железнодорожной станции
отправления d = +/-0,4%, а на железнодорожной станции назначения d =
1 2
= +/-0,65%.
По таблице 9 согласно приложению 1 к Правилам находим, что предельное
расхождение в результатах определения массы груза нетто d = +/-0,8%.
1, 2
Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто,
выраженное в единицах измеряемой величины, составит:
М = М · d / 100% = 59000 · 0,8 / 100% = 472 кг = 0,472 т.
п 1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Масса груза считается правильной, если М - М <= N + М .
1 2 у п
Подстановка числовых значений в эту формулу дает: 59 т - 57,25 т > 0,03 т + 0,472 т; 1,75 т > 0,502 т. На железнодорожной станции назначения имеет место недостача массы
груза нетто М , которая определяется в следующем порядке:
нед
М = М - М - N - М = 59 - 57,25 - 0,03 - 0,472 = 1,248 т.
нед 1 2 у п
Недостача массы составляет 1248 кг. Пример 5. Груз - нефть сырая. Метод определения массы груза нетто на железнодорожной станции
отправления и на станции назначения - взвешивание груженой и порожней
цистерны на весах для взвешивания в движении. Масса груза нетто по
накладной М = 58 т, масса тары М = 22,6 т. Определенная при проверке на
1 т1
железнодорожной станции назначения масса груза нетто М = 59,1 т, масса
2
тары М = 22,7 т.
т2
По таблице 8 согласно приложению 1 к Правилам предельные погрешности
определения массы груза нетто на железнодорожных станциях отправления и
назначения составляют: d = d = +/-0,5%.
1 2
По таблице 9 согласно приложению 1 к Правилам предельное расхождение в
результатах определения массы груза нетто d = +/-0,7%.
1, 2
Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто,
выраженное в единицах измеряемой величины, составит:
М = М · d / 100% = 58000 · 0,7 / 100% = 406 кг = 0,406 т.
п 1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Ввиду того, что масса груза, определенная на железнодорожной станции
назначения, превышает массу груза по накладной, следует проверить
выполнение соотношения М - М <= М .
2 1 п
Подстановка числовых значений в эту формулу дает:
59,1 т - 58 т > 0,406 т; 1,1 т > 0,406 т.
Имеет место излишек массы М , размер которого определяется в
из
следующем порядке:
М = М - М - М = 59,1 - 58 - 0,406 = 0,694 т.
из 2 1 п
Излишек массы составляет 694 кг. Пример 6. Груз - бензин. Метод определения массы груза нетто на железнодорожной
станции отправления - на вагонных весах с остановкой и расцепкой, на
железнодорожной станции назначения - на вагонных весах для взвешивания в
движении. Масса груза по накладной М = 62 т. Определенная при проверке на
1
железнодорожной станции назначения масса груза нетто М = 61,7 т.
2
Норма естественной убыли согласно приложению 2 к Правилам:
N = 0,03 · 62000 / 100% = 19 кг = 0,019 т.
у
По таблице 8 согласно приложению 1 к Правилам предельная погрешность
определения массы груза нетто на железнодорожной станции отправления
принимается равной d = +/-0,4%, на железнодорожной станции назначения
1
d = +/-0,5%.
2
По таблице 9 согласно приложению 1 к Правилам находим, что предельное
расхождение в результатах определения массы груза нетто d = +/-0,6%.
1, 2
Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто,
выраженное в единицах измеряемой величины, составит:
М = М · d / 100% = 62000 · 0,6 / 100% = 372 кг = 0,372 т.
п 1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Масса груза считается правильной, если М - М <= N + М .
1 2 у п
Подстановка числовых значений в эту формулу дает: 62 т - 61,7 т < 0,019 т + 0,372 т; 0,3 т < 0,372 т. Масса груза, определенная на железнодорожной станции назначения, М =
2
= 61,7 т считается правильной.
Пример 7. Груз - нефть сырая. Метод определения массы груза нетто на
железнодорожной станции отправления - расчетным путем (путем измерения
высоты налива с помощью метроштока), а на железнодорожной станции
назначения - на вагонных весах для взвешивания в движении. По накладной
масса груза нетто М = 54 т. Определенная при проверке на железнодорожной
1
станции назначения масса груза нетто М = 52,1 т.
2
Норма естественной убыли согласно приложению 2 к Правилам:
N = 0,05 · 54000 / 100% = 27 кг = 0,027 т.
у
По таблице 8 согласно приложению 1 к Правилам при массе груза до 120 т
предельная погрешность определения массы груза нетто на железнодорожной
станции отправления принимается равной d = +/-0,65%; предельная
1
погрешность определения массы груза на железнодорожной станции назначения
d = +/-0,5%.
2
По таблице 9 согласно приложению 1 к Правилам находим, что предельное
расхождение в результатах определения массы груза нетто d = +/-0,8%.
1, 2
Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто,
выраженное в единицах измеряемой величины, составит:
М = М · d / 100% = 54000 · 0,8 / 100% = 378 кг = 0,378 т.
п 1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Масса груза считается правильной, если М - М <= N + М .
1 2 у п
Подстановка числовых значений в эту формулу дает: 54 т - 52,1 т > 0,027 т + 0,378 т; 1,9 т > 0,459 т. На железнодорожной станции назначения имеет место недостача массы
груза нетто М , которая определяется в следующем порядке:
нед
М = М - М - N - М = 54 - 52,1 - 0,027 - 0,378 = 1,441 т.
нед 1 2 у п
Недостача массы составляет 1441 кг; 43.4. определение массы тарного и штучного груза. Пример 1. Груз - яблоки. В накладной в графе "Способ определения массы" указано
"по стандарту". Масса брутто одного грузового места М = 26 кг. Масса
бр1
нетто одного грузового места М = 25 кг. Ввиду утраты ЗПУ грузоотправителя
н1
в пути следования при выдаче было установлено 5 поврежденных мест.
Для определения размера недостачи массы 5 поврежденных мест были
взвешены на товарных весах с ценой деления 1 кг. Результаты измерений М =
2
= 115 кг без учета массы тары 5 кг пяти ящиков.
Согласно подпункту 42.6 пункта 42 Правил предельная погрешность
определения массы при отправлении принимается равной d = +/-0,1%;
1
предельная погрешность определения массы груза на железнодорожной станции
назначения в соответствии с таблицей 7 приложения 1 к Правилам d =
2
= +/-0,3%.
По таблице 1 согласно приложению 1 к Правилам находим, что предельное
расхождение в результатах определения массы груза нетто d = +/-0,3%.
1, 2
Предельное расхождение М в результатах определения массы груза нетто
п
5 мест (в килограммах) определяют по формуле
М = М · 5 · d / 100%.
п н1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Подстановка числовых значений в эту формулу дает: М = 25 · 5 · 0,3 / 100% = 0,375 кг = 0,4 кг.
п
Недостача массы груза в пяти поврежденных местах М определяется в
нед
следующем порядке:
М = (М · 5) - (М + М ) = (25 кг · 5) - (115 кг + 0,4 кг) = 9,6
нед н1 2 п
кг = 10 кг.
Недостача массы груза нетто составляет 10 кг. Пример 2. Груз - макаронные изделия в картонных ящиках. В графе накладной "Способ определения массы" указано "по стандарту".
Масса брутто одного грузового места М = 16,5 кг. Масса нетто одного
бр1
грузового места М = 16 кг.
н1
В связи с повреждением кузова вагона (пролом боковой стенки вагона) при выдаче установлено 11 поврежденных мест. Для определения размера недостачи массы 11 поврежденных мест взвешены
на товарных весах с ценой деления 0,5 кг. Результаты взвешивания М = 174
2
кг без учета массы тары.
На фабриках дозирование макаронных изделий, как правило,
осуществляется на весовых дозаторах. Ввиду того, что в накладной предельная
погрешность определения массы тарных и штучных грузов на железнодорожной
станции отправления не указана, согласно подпункту 42.6 пункта 42 Правил
предельная погрешность определения массы при отправлении принимается равной
d = +/-0,1%. Предельная погрешность определения массы груза на
1
железнодорожной станции назначения в соответствии с таблицей 7 приложения 1
к Правилам d = +/-0,3%.
2
По таблице 1 согласно приложению 1 к Правилам находим, что предельное
расхождение в результатах определения массы груза нетто d = +/-0,3%.
1, 2
Предельное расхождение М в результатах определения массы 11
п
поврежденных мест в килограммах составит:
М = М · 11 · d / 100%.
п н1 1, 2
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Подстановка числовых значений в эту формулу дает: М = 16 · 11 · 0,3 / 100% = 0,528 кг = 0,53 кг.
п
Недостача массы груза в одиннадцати поврежденных местах М
нед
определяется в следующем порядке:
М = (М · 11) - (М + М ) = (16 кг · 11) - (174 кг + 0,53 кг) =
нед н1 2 п
= 1,47 = 1,5 кг.
Недостача массы груза нетто составляет 1,5 кг. Глава 5 НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ГРУЗОВ44. Естественная убыль представляет собой потери грузов (уменьшение его массы при сохранении качества в пределах требований нормативных документов), являющиеся следствием физико-химических свойств грузов, воздействия метеорологических факторов и несовершенства применяемых грузоотправителями средств защиты грузов от потерь при транспортировании. Нормы естественной убыли массы груза определяются согласно приложению 2 к Правилам. Нормы естественной убыли массы грузов являются предельными при определении закономерности фактически выявленной убыли массы грузов при перевозке. Наименования грузов (в том числе тарифная группа, позиция) приведены в соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ). 45. Нормы естественной убыли действуют при перевозках грузов железнодорожным транспортом общего пользования во внутриреспубликанском сообщении. При перевозках грузов в международном железнодорожном сообщении следует руководствоваться нормами, приведенными в Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 г. или других международных договорах. 46. Нормы естественной убыли не применяются при перевозке грузов: учет количества которых производится в единицах, отличающихся от массы (за исключением спирта этилового); в герметической упаковке (запаянная, залитая сургучом, смолой и т.д.); жидких в стеклянной упаковке; гигроскопических и легко воспринимающих влагу при перевозке с участием морского и речного транспорта; фасованных масла сливочного, маргарина, сыра плавленого, сахара-рафинада в пачках, пищевых концентратов, рыбного филе мороженого, консервов всяких в жестяной и стеклянной таре и хозяйственного мыла, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания; тузлучных соленых рыботоваров, затаренных в заливную стандартную бочкотару, рыбы пряного посола. 47. При перевозке грузов в смешанном грузовом сообщении нормы естественной убыли массы для каждого вида транспорта, участвующего в перевозке, применяются в одинарном размере за все расстояние перевозки на данном виде транспорта по соответствующему транспортному документу. 48. Если согласно приложению 2 к Правилам нормы естественной убыли при перевозке железнодорожным транспортом общего пользования для каких-либо грузов не установлены, но они утверждены органами государственного управления, следует руководствоваться этими нормами. Приложение 1 Таблица 1 ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ РАСХОЖДЕНИЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО НА СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ И НА СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ КАК ПРИ ОДИНАКОВЫХ, ТАК И ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СРЕДСТВАХ И МЕТОДАХ ИЗМЕРЕНИЯ МАССЫ------------+--------------------------------------------------------------------------------------------------- ¦ ¦ Предельная погрешность в пункте отправления d , % ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ +---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---T---+---+ ¦ ¦ ¦0,1¦0,2¦0,3¦0,4¦0,5¦0,6¦0,7¦0,8¦0,9¦1,0¦1,1¦1,2¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,5¦3,0¦4,0¦5,0¦6,0¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,1¦0,1¦0,2¦0,3¦0,4¦0,5¦0,6¦0,7¦0,8¦0,9¦1,0¦1,1¦1,2¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,5¦3,0¦4,0¦5,0¦6,0¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,2¦0,2¦0,3¦0,4¦0,4¦0,5¦0,6¦0,7¦0,8¦0,9¦1,0¦1,1¦1,2¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,5¦3,0¦4,0¦5,0¦6,0¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,3¦0,3¦0,4¦0,4¦0,5¦0,6¦0,7¦0,8¦0,9¦0,9¦1,0¦1,1¦1,2¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,5¦3,0¦4,0¦5,0¦6,0¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,4¦0,4¦0,4¦0,5¦0,6¦0,6¦0,7¦0,8¦0,9¦1,0¦1,1¦1,2¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,5¦3,0¦4,0¦5,0¦6,0¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,5¦0,5¦0,5¦0,6¦0,6¦0,7¦0,8¦0,9¦0,9¦1,0¦1,1¦1,2¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,5¦3,0¦4,0¦5,0¦6,0¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,6¦0,6¦0,6¦0,7¦0,7¦0,8¦0,8¦0,9¦1,0¦1,1¦1,2¦1,3¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,6¦3,1¦4,0¦5,0¦6,0¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,7¦0,7¦0,7¦0,8¦0,8¦0,9¦0,9¦1,0¦1,1¦1,1¦1,2¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,6¦3,1¦4,1¦5,0¦6,0¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,8¦0,8¦0,8¦0,9¦0,9¦0,9¦1,0¦1,1¦1,1¦1,2¦1,3¦1,4¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,2¦2,6¦3,1¦4,1¦5,1¦6,1¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦0,9¦0,9¦0,9¦0,9¦1,0¦1,0¦1,1¦1,1¦1,2¦1,3¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,7¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,2¦2,7¦3,1¦4,1¦5,1¦6,1¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦1,0¦1,0¦1,0¦1,0¦1,1¦1,1¦1,2¦1,2¦1,3¦1,3¦1,4¦1,5¦1,6¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,1¦2,2¦2,7¦3,2¦4,1¦5,1¦6,1¦ ¦Предельная +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦погрешность¦1,1¦1,1¦1,1¦1,1¦1,2¦1,2¦1,3¦1,3¦1,4¦1,4¦1,5¦1,6¦1,6¦1,7¦1,8¦1,9¦1,9¦2,0¦2,1¦2,2¦2,3¦2,7¦3,2¦4,1¦5,1¦6,1¦ ¦ в пункте +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦назначения ¦1,2¦1,2¦1,2¦1,2¦1,3¦1,3¦1,3¦1,4¦1,4¦1,5¦1,6¦1,6¦1,7¦1,8¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,2¦2,2¦2,3¦2,8¦3,2¦4,2¦5,1¦6,1¦ ¦ d , % +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ 2 ¦1,3¦1,3¦1,3¦1,3¦1,4¦1,4¦1,4¦1,5¦1,5¦1,6¦1,6¦1,7¦1,8¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,1¦2,2¦2,3¦2,4¦2,8¦3,3¦4,2¦5,2¦6,1¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦1,4¦1,4¦1,4¦1,4¦1,5¦1,5¦1,5¦1,6¦1,6¦1,7¦1,7¦1,8¦1,8¦1,9¦2,0¦2,1¦2,1¦2,2¦2,3¦2,4¦2,4¦2,9¦3,3¦4,2¦5,2¦6,2¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦1,5¦1,5¦1,5¦1,5¦1,6¦1,6¦1,6¦1,7¦1,7¦1,7¦1,8¦1,9¦1,9¦2,0¦2,1¦2,1¦2,2¦2,3¦2,3¦2,4¦2,5¦2,9¦3,4¦4,3¦5,2¦6,2¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦1,6¦1,6¦1,6¦1,6¦1,6¦1,7¦1,7¦1,7¦1,8¦1,8¦1,9¦1,9¦2,0¦2,1¦2,1¦2,2¦2,3¦2,3¦2,4¦2,5¦2,6¦3,0¦3,4¦4,3¦5,2¦6,2¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦1,7¦1,7¦1,7¦1,7¦1,7¦1,8¦1,8¦1,8¦1,9¦1,9¦2,0¦2,0¦2,1¦2,1¦2,2¦2,3¦2,3¦2,4¦2,5¦2,5¦2,6¦3,0¦3,4¦4,3¦5,3¦6,2¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦1,8¦1,8¦1,8¦1,8¦1,8¦1,9¦1,9¦1,9¦2,0¦2,0¦2,1¦2,1¦2,2¦2,2¦2,3¦2,3¦2,4¦2,5¦2,5¦2,6¦2,7¦3,1¦3,5¦4,4¦5,3¦6,3¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦1,9¦1,9¦1,9¦1,9¦1,9¦2,0¦2,0¦2,0¦2,1¦2,1¦2,1¦2,2¦2,2¦2,3¦2,4¦2,4¦2,5¦2,5¦2,6¦2,7¦2,8¦3,1¦3,6¦4,4¦5,3¦6,3¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦2,0¦2,0¦2,0¦2,0¦2,0¦2,1¦2,1¦2,1¦2,2¦2,2¦2,2¦2,3¦2,3¦2,4¦2,4¦2,5¦2,6¦2,6¦2,7¦2,8¦2,8¦3,2¦3,6¦4,5¦5,4¦6,3¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦2,5¦2,5¦2,5¦2,5¦2,5¦2,5¦2,6¦2,6¦2,6¦2,7¦2,7¦2,7¦2,8¦2,8¦2,9¦2,9¦3,0¦3,0¦3,1¦3,1¦3,2¦3,5¦3,9¦4,7¦5,6¦6,5¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦3,0¦3,0¦3,0¦3,0¦3,0¦3,0¦3,1¦3,1¦3,1¦3,1¦3,2¦3,2¦3,2¦3,3¦3,3¦3,4¦3,4¦3,4¦3,5¦3,6¦3,6¦3,9¦4,2¦5,0¦5,8¦6,7¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦4,0¦4,0¦4,0¦4,0¦4,0¦4,0¦4,0¦4,1¦4,1¦4,1¦4,1¦4,1¦4,2¦4,2¦4,2¦4,3¦4,3¦4,3¦4,4¦4,4¦4,5¦4,7¦5,0¦5,7¦6,4¦7,2¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦5,0¦5,0¦5,0¦5,0¦5,0¦5,0¦5,0¦5,0¦5,1¦5,1¦5,1¦5,1¦5,1¦5,2¦5,2¦5,2¦5,2¦5,3¦5,3¦5,3¦5,4¦5,6¦5,8¦6,4¦7,1¦7,8¦ ¦ +---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦ ¦6,0¦6,0¦6,0¦6,0¦6,0¦6,0¦6,0¦6,0¦6,1¦6,1¦6,1¦6,1¦6,1¦6,1¦6,2¦6,2¦6,2¦6,2¦6,3¦6,3¦6,3¦6,5¦6,7¦7,2¦7,8¦8,5¦ ¦-----------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---+---- -------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Таблица 2 Значения предельных погрешностей d (d ) определения массы
1 2
груза нетто при взвешивании груженого и порожнего вагона
с остановкой и расцепкой
---------+------------+------------+--------------------+----------------
¦ ¦ ¦ ¦ Весы с ¦ Весы с дискретным ¦
¦ ¦ ¦ ¦ аналоговым ¦ отсчетом ¦
¦ Цена ¦ ¦ ¦ отсчетом ¦ (регистрацией) ¦
¦повероч-¦ Масса тары ¦Масса брутто+------------+-------+------------+-------+
¦ ного ¦ (М ), т ¦ (М ), т ¦ ¦d (d ),¦ ¦d (d ),¦
¦деления,¦ т ¦ б ¦масса нетто ¦ 1 2 ¦ масса нетто¦ 1 2 ¦
¦ кг ¦ ¦ ¦ (М ), т ¦ ¦ (М ), т ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ н ¦ % ¦ н ¦ % ¦
+--------+------------+------------+------------+-------+------------+-------+
¦ 50 ¦ До 25 ¦Свыше 25 до ¦Свыше 20 до ¦+/-0,4 ¦Свыше 20 до ¦+/-0,5 ¦
¦ ¦включительно¦ 100 ¦26 ¦ ¦24 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦включительно¦ ¦включительно¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------------+-------+------------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦Свыше 26 до ¦+/-0,3 ¦Свыше 24 до ¦+/-0,4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦36 ¦ ¦32 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------------+-------+------------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦Свыше 36 до ¦+/-0,2 ¦Свыше 32 до ¦+/-0,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦60 ¦ ¦44 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------------+-------+------------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦Свыше 60 ¦+/-0,1 ¦Свыше 44 до ¦+/-0,2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦75 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦включительно¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Свыше 75 ¦+/-0,1 ¦
¦ +------------+------------+------------+-------+------------+-------+
¦ ¦ Свыше 25 ¦ Свыше 25 ¦Свыше 20 до ¦+/-0,5 ¦Свыше 21 до ¦+/-0,6 ¦
¦ ¦ ¦ ¦24 ¦ ¦25 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------------+-------+------------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦Свыше 24 до ¦+/-0,4 ¦Свыше 25 до ¦+/-0,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦30 ¦ ¦31 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------------+-------+------------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦Свыше 30 до ¦+/-0,3 ¦Свыше 31 до ¦+/-0,4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦42 ¦ ¦40 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------------+-------+------------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦Свыше 42 до ¦+/-0,2 ¦Свыше 40 до ¦+/-0,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦71 ¦ ¦56 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно¦ ¦
¦ ¦ ¦ +------------+-------+------------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦Свыше 71 ¦+/-0,1 ¦Свыше 56 ¦+/-0,2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------+------------+------------+------------+-------+------------+--------
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Таблица 3 Значения предельных погрешностей d (d ) определения массы
1 2
груза нетто при взвешивании на вагонных весах груженого
вагона с расцепкой
-------------------------+-----------------------------+--------------
¦Цена поверочного деления¦ Масса нетто (М ), т ¦ d (d ), % ¦
¦ ¦ н ¦ 1 2 ¦
+------------------------+-----------------------------+------------------+
¦ 50 кг ¦Свыше 20 до 24 включительно ¦ +/-5,0 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 24 до 32 включительно ¦ +/-4,0 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 32 до 44 включительно ¦ +/-3,0 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 44 до 57 включительно ¦ +/-2,0 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 57 до 60 включительно ¦ +/-1,9 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 60 до 64 включительно ¦ +/-1,8 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 64 до 68 включительно ¦ +/-1,7 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 68 до 72 включительно ¦ +/-1,6 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 72 до 77 включительно ¦ +/-1,5 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 77 до 83 включительно ¦ +/-1,4 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 83 до 90 включительно ¦ +/-1,3 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 90 до 98 включительно ¦ +/-1,2 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 98 до 107 включительно ¦ +/-1,1 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 107 до 118 включительно¦ +/-1,0 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 118 до 132 включительно¦ +/-0,9 ¦
¦ +-----------------------------+------------------+
¦ ¦Свыше 132 ¦ +/-0,8 ¦
¦------------------------+-----------------------------+-------------------
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Таблица 4 Значения предельных погрешностей d (d ) определения массы
1 2
груза нетто при взвешивании груженого вагона без расцепки
(тара вагона по трафарету; суммарная масса хвостовых
вагонов, включая взвешиваемый, не более 2000 т)
--------------------------+------------------------------+------------
¦Цена поверочного деления ¦ Масса нетто (М ), т ¦ d (d ), % ¦
¦ ¦ н ¦ 1 2 ¦
+-------------------------+------------------------------+----------------+
¦ 50 кг ¦Свыше 20 до 24 включительно ¦ +/-5,0 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 24 до 32 включительно ¦ +/-4,0 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 32 до 44 включительно ¦ +/-3,0 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 44 до 57 включительно ¦ +/-2,0 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 57 до 60 включительно ¦ +/-1,9 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 60 до 64 включительно ¦ +/-1,8 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 64 до 68 включительно ¦ +/-1,7 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 68 до 72 включительно ¦ +/-1,6 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 72 до 77 включительно ¦ +/-1,5 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 77 до 83 включительно ¦ +/-1,4 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 83 до 90 включительно ¦ +/-1,3 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 90 до 98 включительно ¦ +/-1,2 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 98 до 107 включительно ¦ +/-1,1 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 107 до 118 включительно ¦ +/-1,0 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 118 до 132 включительно ¦ +/-0,9 ¦
¦ +------------------------------+----------------+
¦ ¦Свыше 132 ¦ +/-0,8 ¦
¦-------------------------+------------------------------+-----------------
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Таблица 5 Значения предельных погрешностей d (d ) определения массы
1 2
груза нетто при взвешивании груженого и порожнего вагона
на весах для взвешивания в движении
---------+------------+------------------------+----------------------
¦ ¦ ¦ НПВ = 150 т ¦ НПВ = 200 т ¦
¦ Класс ¦ Масса тары +------------+-----------+-------------+------------+
¦точности¦ (М ), т ¦масса нетто ¦d (d ), % ¦ масса нетто ¦d (d ), % ¦
¦ весов ¦ т ¦ (М ), т ¦ 1 2 ¦ (М ), т ¦ 1 2 ¦
¦ ¦ ¦ н ¦ ¦ н ¦ ¦
+--------+------------+------------+-----------+-------------+------------+
¦ 0,5 ¦ До 25 ¦Свыше 19 до ¦ +/-1,9 ¦Свыше 19 до ¦ +/-2,0 ¦
¦ ¦включительно¦20 ¦ ¦25 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 20 до ¦ +/-1,8 ¦Свыше 25 до ¦ +/-1,9 ¦
¦ ¦ ¦21 ¦ ¦26 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 21 до ¦ +/-1,7 ¦Свыше 26 до ¦ +/-1,8 ¦
¦ ¦ ¦22 ¦ ¦28 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 22 до ¦ +/-1,6 ¦Свыше 28 до ¦ +/-1,7 ¦
¦ ¦ ¦23 ¦ ¦29 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 23 до ¦ +/-1,5 ¦Свыше 29 до ¦ +/-1,6 ¦
¦ ¦ ¦25 ¦ ¦31 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 25 до ¦ +/-1,4 ¦Свыше 31 до ¦ +/-1,5 ¦
¦ ¦ ¦27 ¦ ¦34 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 27 до ¦ +/-1,3 ¦Свыше 34 до ¦ +/-1,4 ¦
¦ ¦ ¦29 ¦ ¦36 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 29 до ¦ +/-1,2 ¦Свыше 36 до ¦ +/-1,3 ¦
¦ ¦ ¦33 ¦ ¦39 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 33 до ¦ +/-1,1 ¦Свыше 39 до ¦ +/-1,2 ¦
¦ ¦ ¦38 ¦ ¦43 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 38 до ¦ +/-1,0 ¦Свыше 43 до ¦ +/-1,1 ¦
¦ ¦ ¦45 ¦ ¦47 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 45 до ¦ +/-0,9 ¦Свыше 47 до ¦ +/-1,0 ¦
¦ ¦ ¦55 ¦ ¦55 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 55 до ¦ +/-0,8 ¦Свыше 55 до ¦ +/-0,9 ¦
¦ ¦ ¦72 ¦ ¦67 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 72 до ¦ +/-0,7 ¦Свыше 67 до ¦ +/-0,8 ¦
¦ ¦ ¦109 ¦ ¦86 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 109 ¦ +/-0,6 ¦Свыше 86 до ¦ +/-0,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦128 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Свыше 128 ¦ +/-0,6 ¦
¦ +------------+------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦Свыше 25 до ¦Свыше 19 до ¦ +/-1,9 ¦Свыше 19 до ¦ +/-2,0 ¦
¦ ¦ 50 ¦20 ¦ ¦25 ¦ ¦
¦ ¦включительно¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 20 до ¦ +/-1,8 ¦Свыше 25 до ¦ +/-1,9 ¦
¦ ¦ ¦21 ¦ ¦26 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 21 до ¦ +/-1,7 ¦Свыше 26 до ¦ +/-1,8 ¦
¦ ¦ ¦22 ¦ ¦28 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 22 до ¦ +/-1,6 ¦Свыше 28 до ¦ +/-1,7 ¦
¦ ¦ ¦24 ¦ ¦29 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 24 до ¦ +/-1,5 ¦Свыше 29 до ¦ +/-1,6 ¦
¦ ¦ ¦26 ¦ ¦31 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 26 до ¦ +/-1,4 ¦Свыше 31 до ¦ +/-1,5 ¦
¦ ¦ ¦29 ¦ ¦34 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 29 до ¦ +/-1,3 ¦Свыше 34 до ¦ +/-1,4 ¦
¦ ¦ ¦32 ¦ ¦36 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 32 до ¦ +/-1,2 ¦Свыше 36 до ¦ +/-1,3 ¦
¦ ¦ ¦37 ¦ ¦39 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 37 до ¦ +/-1,1 ¦Свыше 39 до ¦ +/-1,2 ¦
¦ ¦ ¦42 ¦ ¦44 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 42 до ¦ +/-1,0 ¦Свыше 44 до ¦ +/-1,1 ¦
¦ ¦ ¦50 ¦ ¦51 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 50 до ¦ +/-0,9 ¦Свыше 51 до ¦ +/-1,0 ¦
¦ ¦ ¦62 ¦ ¦60 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 62 до ¦ +/-0,8 ¦Свыше 60 до ¦ +/-0,9 ¦
¦ ¦ ¦83 ¦ ¦73 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 83 до ¦ +/-0,7 ¦Свыше 73 до ¦ +/-0,8 ¦
¦ ¦ ¦128 ¦ ¦96 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Свыше 96 ¦ +/-0,7 ¦
¦ +------------+------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ Свыше 50 ¦Свыше 18 до ¦ +/-2,0 ¦Свыше 20 до ¦ +/-2,0 ¦
¦ ¦ ¦25 ¦ ¦28 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 25 до ¦ +/-1,9 ¦Свыше 28 до ¦ +/-1,9 ¦
¦ ¦ ¦27 ¦ ¦30 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 27 до ¦ +/-1,8 ¦Свыше 30 до ¦ +/-1,8 ¦
¦ ¦ ¦29 ¦ ¦32 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 29 до ¦ +/-1,7 ¦Свыше 32 до ¦ +/-1,7 ¦
¦ ¦ ¦31 ¦ ¦35 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 31 до ¦ +/-1,6 ¦Свыше 35 до ¦ +/-1,6 ¦
¦ ¦ ¦34 ¦ ¦38 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 34 до ¦ +/-1,5 ¦Свыше 38 до ¦ +/-1,5 ¦
¦ ¦ ¦38 ¦ ¦41 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 38 до ¦ +/-1,4 ¦Свыше 41 до ¦ +/-1,4 ¦
¦ ¦ ¦42 ¦ ¦46 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 42 до ¦ +/-1,3 ¦Свыше 46 до ¦ +/-1,3 ¦
¦ ¦ ¦47 ¦ ¦51 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 47 до ¦ +/-1,2 ¦Свыше 51 до ¦ +/-1,2 ¦
¦ ¦ ¦54 ¦ ¦58 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 54 до ¦ +/-1,1 ¦Свыше 58 до ¦ +/-1,1 ¦
¦ ¦ ¦63 ¦ ¦68 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 63 до ¦ +/-1,0 ¦Свыше 68 до ¦ +/-1,0 ¦
¦ ¦ ¦76 ¦ ¦81 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 76 до ¦ +/-0,9 ¦Свыше 81 до ¦ +/-0,9 ¦
¦ ¦ ¦95 ¦ ¦102 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 95 ¦ +/-0,8 ¦Свыше 102 ¦ +/-0,8 ¦
+--------+------------+------------+-----------+-------------+------------+
¦ 0,2 ¦ До 25 ¦Свыше 19 до ¦ +/-0,7 ¦Свыше 20 до ¦ +/-0,9 ¦
¦ ¦включительно¦22 ¦ ¦23 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 22 до ¦ +/-0,6 ¦Свыше 23 до ¦ +/-0,8 ¦
¦ ¦ ¦26 ¦ ¦26 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 26 до ¦ +/-0,5 ¦Свыше 26 до ¦ +/-0,7 ¦
¦ ¦ ¦34 ¦ ¦30 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 34 до ¦ +/-0,4 ¦Свыше 30 до ¦ +/-0,6 ¦
¦ ¦ ¦52 ¦ ¦35 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 52 до ¦ +/-0,3 ¦Свыше 35 до ¦ +/-0,5 ¦
¦ ¦ ¦127 ¦ ¦43 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 127 ¦ +/-0,2 ¦Свыше 43 до ¦ +/-0,4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦63 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ +------------+------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦Свыше 25 до ¦Свыше 19 до ¦ +/-0,7 ¦Свыше 20 до ¦ +/-0,9 ¦
¦ ¦ 50 ¦22 ¦ ¦23 ¦ ¦
¦ ¦включительно¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 22 до ¦ +/-0,6 ¦Свыше 23 до ¦ +/-0,8 ¦
¦ ¦ ¦28 ¦ ¦26 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 28 до ¦ +/-0,5 ¦Свыше 26 до ¦ +/-0,7 ¦
¦ ¦ ¦38 ¦ ¦30 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 38 до ¦ +/-0,4 ¦Свыше 30 до ¦ +/-0,6 ¦
¦ ¦ ¦59 ¦ ¦35 ¦ ¦
¦ ¦ ¦включительно¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-----------+-------------+------------+
¦ ¦ ¦Свыше 59 ¦ +/-0,3 ¦Свыше 35 до ¦ +/-0,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦43 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Свыше 43 до ¦ +/-0,4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦69 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦включительно ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Свыше 69 ¦ +/-0,3 ¦
¦--------+------------+------------+-----------+-------------+-------------
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Таблица 6 Значения предельных погрешностей d (d ) определения массы
1 2
груза нетто при взвешивании груженого вагона на вагонных
весах для взвешивания в движении (тара вагона по трафарету)
-----------------+---------------------------------+------------------
¦ Класс точности ¦ Масса нетто (М ), т ¦ d (d ), % ¦
¦ весов ¦ н ¦ 1 2 ¦
+----------------+---------------------------------+----------------------+
¦ 0,5 ¦Свыше 21 до 26 включительно ¦ +/-5,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 26 до 33 включительно ¦ +/-4,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 33 до 47 включительно ¦ +/-3,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 47 до 61 включительно ¦ +/-2,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 61 до 65 включительно ¦ +/-1,9 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 65 до 69 включительно ¦ +/-1,8 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 69 до 74 включительно ¦ +/-1,7 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 74 до 80 включительно ¦ +/-1,6 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 80 до 86 включительно ¦ +/-1,5 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 86 до 94 включительно ¦ +/-1,4 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 94 до 103 включительно ¦ +/-1,3 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 103 до 115 включительно ¦ +/-1,2 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 115 ¦ +/-1,1 ¦
+----------------+---------------------------------+----------------------+
¦ 0,2 ¦Свыше 20 до 25 включительно ¦ +/-5,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 25 до 32 включительно ¦ +/-4,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 32 до 45 включительно ¦ +/-3,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 45 до 58 включительно ¦ +/-2,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 58 до 61 включительно ¦ +/-1,9 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 61 до 64 включительно ¦ +/-1,8 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 64 до 68 включительно ¦ +/-1,7 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 68 до 73 включительно ¦ +/-1,6 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 73 до 78 включительно ¦ +/-1,5 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 78 до 84 включительно ¦ +/-1,4 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 84 до 91 включительно ¦ +/-1,3 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 91 до 99 включительно ¦ +/-1,2 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 99 до 109 включительно ¦ +/-1,1 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 109 до 121 включительно ¦ +/-1,0 ¦
¦ +---------------------------------+----------------------+
¦ ¦Свыше 121 ¦ +/-0,9 ¦
¦----------------+---------------------------------+-----------------------
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Таблица 7 Значения предельных погрешностей определения массы нетто при взвешивании тарно-штучных грузов на товарных весах--------------+----------------------------------------+-------------- ¦Цена деления,¦ Масса нетто (М ), кг ¦ d (d ), % ¦ ¦ кг ¦ н ¦ 1 2 ¦ +-------------+----------------------------------------+------------------+ ¦ 0,5 ¦До 200 включительно ¦ +/-0,3 ¦ ¦ +----------------------------------------+------------------+ ¦ ¦Свыше 200 до 300 включительно ¦ +/-0,2 ¦ ¦ +----------------------------------------+------------------+ ¦ ¦Свыше 300 включительно ¦ +/-0,1 ¦ +-------------+----------------------------------------+------------------+ ¦ 1,0 ¦До 600 включительно ¦ +/-0,3 ¦ ¦ +----------------------------------------+------------------+ ¦ ¦Свыше 600 до 1000 включительно ¦ +/-0,2 ¦ ¦ +----------------------------------------+------------------+ ¦ ¦Свыше 1000 ¦ +/-0,1 ¦ ¦-------------+----------------------------------------+------------------- -------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Таблица 8 Значения предельных погрешностей d (d ) определения массы
1 2
нефти и нефтепродуктов, перевозимых наливом в цистернах
-----------------------+----------------------------------------------
¦ ¦ Метод измерений массы ¦
¦ +---------------------------+----------------------+
¦ ¦ ¦ косвенный метод ¦
¦ ¦ ¦ статических измерений¦
¦ ¦ прямой метод статических ¦ (путем определения ¦
¦ ¦ измерений ¦ высоты налива груза в¦
¦ ¦ ¦ цистерне при помощи ¦
¦ ¦ ¦ метроштока) ¦
¦ +------------+--------------+----------------------+
¦ ¦взвешивание ¦взвешивание на¦ масса нетто груза ¦
¦ ¦на вагонных ¦вагонных весах+----------+-----------+
¦ ¦ весах ¦ движущихся ¦ ¦ от 120 т и¦
¦ ¦расцепленных¦нерасцепленных¦ до 120 т ¦ более ¦
¦ ¦ цистерн ¦ цистерн ¦ ¦ ¦
+----------------------+------------+--------------+----------+-----------+
¦Предельная погрешность¦ +/-0,40 ¦ +/-0,50 ¦ +/-0,65 ¦ +/-0,50 ¦
¦d (d ), % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 1 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦----------------------+------------+--------------+----------+------------
-------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Таблица 9 Значения предельных расхождений определения массы нефти и нефтепродуктов на станции отправления и на станции назначения как при одинаковых, так и при различных методах измерения массы---------------------------+------------------------------------------ ¦ ¦Предельная погрешность в пункте отправления ¦ ¦ ¦ d , % ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ +--------------+------------+---------+--------+ ¦Предельная погрешность в ¦ ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦ 0,65 ¦ ¦ пункте назначения d , %+--------------+------------+---------+--------+ ¦ 2 ¦ 0,4 ¦ +/-0,6 ¦ +/-0,6 ¦ +/-0,8 ¦ ¦ +--------------+------------+---------+--------+ ¦ ¦ 0,5 ¦ +/-0,6 ¦ +/-0,7 ¦ +/-0,8 ¦ ¦ +--------------+------------+---------+--------+ ¦ ¦ 0,65 ¦ +/-0,8 ¦ +/-0,8 ¦ +/-0,9 ¦ ¦--------------------------+--------------+------------+---------+--------- -------------------------------- d - маленькая греческая буква "дельта" Приложение 2 НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ГРУЗОВГруппа 01 ЗЕРНОВЫЕ И ЗЕРНОБОБОВЫЕ КУЛЬТУРЫ----------------------------+----------------------------------------- ¦ ¦ Нормы естественной убыли в % массы груза ¦ ¦Тарифная группа, позиция и ¦ при перевозках на расстояние в километрах ¦ ¦ наименование груза +---------------------------------------------+ ¦ ¦ до 1000 ¦ +---------------------------+---------------------------------------------+ ¦01 Зерно, кроме ¦ 0,09 ¦ ¦перевозимого в вагонах- ¦ ¦ ¦зерновозах ¦ ¦ +---------------------------+---------------------------------------------+ ¦01 Зерно, перевозимое в ¦ 0,09 ¦ ¦вагонах-зерновозах ¦ ¦ ¦---------------------------+---------------------------------------------- Группа 02 СЕМЕНАНормы естественной убыли желудей, семян льна и конопли-----------------------------------------+---------------------------- ¦ Тарифная группа, позиция и ¦ Нормы естественной убыли в % ¦ ¦ наименование груза ¦ массы груза ¦ +----------------------------------------+--------------------------------+ ¦024 Желуди сушеные ¦ 0,18 ¦ +----------------------------------------+--------------------------------+ ¦024 Желуди сырые ¦ 0,36 ¦ +----------------------------------------+--------------------------------+ ¦021 Семена льна и конопли, перевозимые ¦ 0,13 ¦ ¦в таре ¦ ¦ ¦----------------------------------------+--------------------------------- Нормы естественной убыли семян, не поименованных выше--------------------------------+------------------------------------- ¦ ¦Нормы естественной убыли в % массы груза ¦ ¦ Тарифная группа, позиция и ¦ при перевозках на расстояние в ¦ ¦ наименование груза ¦ километрах ¦ ¦ +-----------------------------------------+ ¦ ¦ до 1000 ¦ +-------------------------------+-----------------------------------------+ ¦02 Семена, кроме желудей, семян¦ 0,09 ¦ ¦льна и конопли в таре ¦ ¦ +-------------------------------+-----------------------------------------+ ¦Примечание. По семенам трав клевера, люцерны, донника, тимофеевки, ¦ ¦мятлика лугового, полевицы белой, житника, пырея бескорневищного, ¦ ¦овсяницы луговой, красной и др., эспарцета, сераделлы, могар, люпинуса ¦ ¦и суданской травы: ¦ ¦а) в случаях, когда семена подвергались очистке на электромагнитных ¦ ¦машинах, нормы естественной убыли увеличиваются на 15%; ¦ ¦б) при перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении нормы ¦ ¦естественной убыли увеличиваются на 30% на каждую перевалку с ¦ ¦железнодорожного транспорта на водный и обратно; ¦ ¦в) списание потерь за счет снижения влажности производится в ¦ ¦соответствии с фактическим уменьшением содержания влаги. ¦ ¦-------------------------------------------------------------------------- Группа 03 ХЛОПЧАТНИК---------------------------+--------------------+--------------------- ¦Тарифная группа, позиция и¦ Период года ¦ Нормы естественной ¦ ¦ наименование груза ¦ ¦ убыли в % массы груза ¦ +--------------------------+--------------------+-------------------------+ ¦031 Хлопок-сырец ¦ Осенне-зимний ¦ 0,6 ¦ ¦ +--------------------+-------------------------+ ¦ ¦ Весенне-летний ¦ 0,3 ¦ +--------------------------+--------------------+-------------------------+ ¦03 Гуза ¦ ¦ 0,72 ¦ +--------------------------+--------------------+-------------------------+ ¦Примечание. При определении норм естественной убыли осенне-зимним ¦ ¦периодом считается время с 1 октября по 31 марта, а весенне-летним - с ¦ ¦1 апреля по 30 сентября. ¦ ¦-------------------------------------------------------------------------- Группа 04 ОВОЩИ, КАРТОФЕЛЬ, БАХЧЕВЫЕ КУЛЬТУРЫ СВЕЖИЕ, СВЕКЛА САХАРНАЯНормы естественной убыли капусты ранней и поздней--------------+------------------+------------------------------------ ¦ ¦ ¦ Способ перевозки и нормы естественной ¦ ¦ ¦ ¦ убыли в % массы груза ¦ ¦ Тарифная ¦ +-----------------+----------------------+ ¦ группа и ¦Продолжительность ¦ капуста ранняя ¦ капуста поздняя ¦ ¦ позиция ¦ перевозки, сут. +-----------------+----------------------+ ¦ груза ¦ ¦в рефрижераторных¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагонах по массе ¦ в крытых вагонах по ¦ ¦ ¦ +--------+--------+ массе нетто ¦ ¦ ¦ ¦ нетто ¦ брутто ¦ ¦ +-------------+------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ 041 ¦ 1 ¦ 1,7 ¦ 0,5 ¦ 0,6 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 2 ¦ 2,3 ¦ 0,9 ¦ 0,8 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 3 ¦ 2,7 ¦ 1,2 ¦ 1,0 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 4 ¦ 3,2 ¦ 1,5 ¦ 1,0 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 5 ¦ 3,5 ¦ 1,7 ¦ 1,1 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 6 ¦ 3,8 ¦ 2,0 ¦ 1,2 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 7 ¦ 4,1 ¦ 2,2 ¦ 1,2 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 8 ¦ 4,4 ¦ 2,4 ¦ 1,3 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 9 ¦ 4,6 ¦ 2,6 ¦ 1,4 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 10 ¦ 4,8 ¦ 2,8 ¦ 1,4 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 11 ¦ 5,0 ¦ 3,0 ¦ 1,5 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 12 ¦ 5,2 ¦ 3,2 ¦ 1,5 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 13 ¦ 5,4 ¦ 3,4 ¦ 1,6 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 14 ¦ 5,6 ¦ 3,6 ¦ 1,6 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 15 ¦ 5,8 ¦ 3,8 ¦ 1,6 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 16 ¦ 5,9 ¦ 4,0 ¦ 1,7 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 17 ¦ - ¦ - ¦ 1,7 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 18 ¦ - ¦ - ¦ 1,7 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 19 ¦ - ¦ - ¦ 1,7 ¦ ¦ +------------------+--------+--------+----------------------+ ¦ ¦ 20 ¦ - ¦ - ¦ 1,7 ¦ ¦-------------+------------------+--------+--------+----------------------- Нормы естественной убыли моркови столовой--------------------+-------------------------+----------------------- ¦ ¦ ¦Нормы естественной убыли ¦ ¦ Тарифная группа и ¦ Продолжительность ¦ в % массы груза ¦ ¦ позиция груза ¦ перевозки, сут. +--------+------------------+ ¦ ¦ ¦ нетто ¦ брутто ¦ +-------------------+-------------------------+--------+------------------+ ¦ 041 ¦ До 3 суток ¦ 1,2 ¦ 0,8 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 4 ¦ 1,7 ¦ 1,3 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 5 ¦ 2,1 ¦ 1,6 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 6 ¦ 2,4 ¦ 1,8 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 7 ¦ 2,6 ¦ 2,0 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 8 ¦ 2,8 ¦ 2,2 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 9 ¦ 3,0 ¦ 2,4 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 10 ¦ 3,2 ¦ 2,5 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 11 ¦ 3,3 ¦ 2,6 ¦ ¦ +-------------------------+--------+------------------+ ¦ ¦ 12 ¦ 3,4 ¦ 2,8 ¦ +-------------------+-------------------------+--------+------------------+ ¦Примечание. Норма естественной убыли по массе брутто применяется при ¦ ¦получении груза от железной дороги, а по массе нетто - при расчетах ¦ ¦грузополучателя с грузоотправителем. ¦ ¦-------------------------------------------------------------------------- Нормы естественной убыли баклажанов, огурцов и томатов-----------------------+--------------------+------------------------- ¦ ¦ ¦Нормы естественной убыли в % ¦ ¦ Тарифная группа, ¦ Род подвижного ¦ массы груза ¦ ¦позиция и наименование¦ состава +----------+------------------+ ¦ груза ¦ ¦за первые ¦ за каждые ¦ ¦ ¦ ¦трое суток¦последующие сутки ¦ +----------------------+--------------------+----------+------------------+ ¦041 Баклажаны ¦Изотермические ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагоны с охлаждением¦ 1,8 ¦ 0,2 ¦ +----------------------+--------------------+----------+------------------+ ¦041 Огурцы ¦Изотермические ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагоны ¦ 2,0 ¦ 0,2 ¦ +----------------------+--------------------+----------+------------------+ ¦041 Томаты (помидоры) ¦Изотермические ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагоны с охлаждением¦ 1,2 ¦ 0,2 ¦ ¦ +--------------------+----------+------------------+ ¦ ¦Крытые вагоны ¦ 1,9 ¦ 0,3 ¦ +----------------------+--------------------+----------+------------------+ ¦Примечание. При расчетах с железной дорогой по массе брутто указанные ¦ ¦нормы сокращаются на 20%. ¦ ¦-------------------------------------------------------------------------- Нормы естественной убыли дынь свежих--------------------+------------------+----------------------------- ¦ ¦ ¦ Нормы естественной убыли в % ¦ ¦ Тарифная группа и ¦ Род подвижного ¦массы груза за каждые сутки пути ¦ ¦ позиция груза ¦ состава +-----+---------------------------+ Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
