Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.05.2011 № 36 "Об утверждении Авиационных правил выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 |

вертолеты - аналогичны требованиям, изложенным в пункте 143 настоящих Правил.

ГЛАВА 15 СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА-ПЛАНЕРИСТА ГА

147. Свидетельство пилота-планериста ГА может быть выдано лицам не моложе 16 лет.

Кандидат на получение свидетельства пилота-планериста ГА должен пройти курс теоретической и летной подготовки в авиационном учреждении образования ГА, на предприятии или в организации, имеющих сертификат (лицензию) на проведение соответствующего вида подготовки авиационного персонала ГА.

148. При предъявлении требований на получение свидетельства пилота-планериста ГА кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота-планериста ГА, правила полетов, порядок установки высотомера;

соответствующие практика и правила ОВД;

общие знания по эксплуатации планеров, принципы работы систем и приборного оборудования;

эксплуатационные ограничения планеров, соответствующие эксплуатационные данные из РЛЭ или другого документа, содержащего эту информацию;

влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики, расчеты и учет массы и центровки;

использование и практическое применение параметров стартовых, посадочных и других характеристик, включая влияние температуры;

предполетная подготовка и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по ПВП;

порядок установки высотомера;

выполнение полетов в районах с интенсивным движением;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к пилоту-планеристу, включая принципы факторов угрозы и ошибок;

применение основ авиационной метеорологии, правил получения и использования метеорологической информации, измерение высоты;

практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

пользование аэронавигационными картами;

порядок использования аэронавигационной документации такой, как AIP, NOTAM, сборников аэронавигационной информации и карт, авиационные коды и сокращения;

различные методы запуска планера и соответствующий порядок действий;

соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;

основы полета применительно к планерам;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология применительно к полетам по ПВП;

действия при отказе радиосвязи.

149. Кандидат должен иметь общий налет не менее 6 часов в качестве пилота планера, включая 2 часа самостоятельного налета, в течение которых он выполнил не менее 20 взлетов и посадок.

Специально уполномоченный орган в области ГА может снизить требуемый налет в случае, если кандидат имеет налет в качестве пилота ВС других категорий.

150. Если предполагается осуществлять перевозку пассажиров, то обладатель свидетельства пилота-планериста ГА должен иметь налет не менее 10 часов в качестве пилота планеров.

151. Кандидат должен приобрести под соответствующим контролем опыт эксплуатации планеров в следующих областях:

предполетная подготовка, включая сборку и осмотр планера;

технические приемы и правила, применяемые при используемом методе старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости;

порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

полеты по схемам движения, методы и меры, применяемые для предотвращения столкновений;

управление планером и полеты по маршруту по ПВП;

полет в эксплуатационном диапазоне режимов полета;

распознавание начального и развившегося сваливания и вывод из него, вывод из крутого снижения по спирали;

запуски, заходы на посадку и посадка в нормальных условиях и при боковом ветре;

порядок действий в аварийной обстановке.

152. Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять в качестве командира планера полеты и маневры со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-планериста ГА, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

управлять планером в пределах его ограничений;

плавно и точно выполнять все маневры;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации;

постоянно осуществлять управление планером таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.

153. Кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

154. Обладателю действующего свидетельства пилота-планериста ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять функции командира любого освоенного планера, если обладатель свидетельства имеет опыт применения используемого метода старта.

ГЛАВА 16 СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА СВОБОДНОГО АЭРОСТАТА ГА

155. Свидетельство пилота свободного аэростата ГА может быть выдано лицам не моложе 16 лет.

Кандидат на получение свидетельства пилота свободного аэростата ГА должен пройти курс теоретической и летной подготовки в авиационном учреждении образования ГА, предприятии или в организации, имеющих сертификат (лицензию) на проведение соответствующего вида подготовки авиационного персонала.

156. При предъявлении требований на получение свидетельства пилота свободного аэростата ГА кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота свободного аэростата ГА, правила полетов, порядок установки высотомера;

соответствующие практика и правила ОВД;

общие знания по эксплуатации ВС, принципы действия свободных аэростатов, систем и приборного оборудования;

эксплуатационные ограничения свободных аэростатов, соответствующие эксплуатационные данные из РЛЭ или другого документа, содержащего эту информацию;

физические характеристики и практическое применение газов, используемых в свободных аэростатах;

влияние загрузки на летные характеристики, расчеты массы;

предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по ПВП;

порядок установки высотомера;

выполнение полетов в районах с интенсивным движением;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к пилоту свободного аэростата, включая принципы факторов угрозы и ошибок;

практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

порядок использования сборников аэронавигационной информации и карт, авиационные коды и сокращения;

соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода района опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;

основы полета применительно к свободным аэростатам;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология применительно к полетам по ПВП;

действия при отказе радиосвязи.

157. Кандидат должен иметь общий налет не менее 16 часов в качестве пилота свободного аэростата, включая 8 запусков и подъемов, из которых один должен быть самостоятельным.

158. Кандидат должен приобрести под соответствующим контролем опыт эксплуатации свободных аэростатов в следующих областях:

предполетная подготовка, включая сборку, оснастку, наполнение, пришвартовывание и осмотр аэростата;

технические приемы и правила, применяемые при запуске и подъеме, включая соответствующие ограничения;

порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

методы и меры предотвращения столкновений;

управление свободным аэростатом по ПВП;

распознавание режима быстрого спуска и выход из него;

полет по маршруту по ПВП и методам счисления пути;

заходы на посадку и посадка, включая порядок обращения с аэростатом на земле;

порядок действий в аварийной обстановке.

159. Если кандидат предполагает получить право на выполнение полетов в ночное время, он должен пройти подготовку с пилотом-инструктором по приобретению опыта эксплуатации аэростатов во время ночных полетов.

160. Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять в качестве командира свободного аэростата полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота свободного аэростата ГА, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок;

управлять свободным аэростатом в пределах его ограничений;

плавно и точно выполнять все маневры;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации;

постоянно осуществлять управление свободным аэростатом таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.

161. Кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

162. Обладателю действующего свидетельства пилота свободного аэростата ГА, имеющему соответствующую подготовку и квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять функции командира свободного аэростата, если обладатель свидетельства имеет опыт полетов на аэростатах, в которых используется соответственно горячий воздух или газ, без права выполнения летной работы по найму и выполнения полетов с целью получения доходов.

ГЛАВА 17 СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА ГА

163. Свидетельство пилота ГА (самолета, дирижабля, вертолета, ВС с системой увеличения подъемной силы, СЛА) может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства пилота ГА должен пройти полный курс обучения в сертифицированных летных учреждениях образования ГА по специальности:

"Летная эксплуатация летательных аппаратов" ("Летная эксплуатация ВС" по ранее действовавшему классификатору специальностей), или

"Эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением" ("Эксплуатация воздушного транспорта" - по ранее действовавшему классификатору специальностей, специализация "пилот", "инженер-пилот"), или

иметь диплом об окончании летного учреждения образования другого ведомства по специальности "летчик" ("пилот") и переподготовку для полетов в ГА, или

иметь свидетельство пилота-любителя, налет не менее 200 часов, пройти курс теоретической и летной подготовки в авиационном учреждении образования ГА или в организации, имеющих сертификат (лицензию) на проведение соответствующего вида подготовки авиационного персонала ГА, и подготовку для полетов в ГА (для пилотов дирижаблей, свободного аэростата и СЛА).

164. При предъявлении требований на получение свидетельства пилота ГА кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота ГА, правила полетов, порядок установки давления на высотомерах;

соответствующие практика и правила ОВД;

принципы эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования;

эксплуатационные ограничения соответствующих видов ВС и силовых установок;

соответствующие эксплуатационные данные из РЛЭ или другого документа, содержащего эту информацию;

использование и проверка исправности оборудования и систем соответствующих ВС;

правила технического обслуживания планеров, систем и силовых установок соответствующих ВС;

общие характеристики и ограничения электрических, гидравлических и других систем;

системы управления полетом, включая автопилот и автостабилизацию;

принципы работы, правила эксплуатации и ограничения силовых установок, влияние атмосферных условий на характеристики двигателей;

правила эксплуатации и ограничения, влияние атмосферных условий на летно-технические характеристики ВС;

пилотажные приборы, компасы, гироскопические приборы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускорений;

эксплуатационные ограничения и воздействие процессии, правила и порядок действий при отказах различных пилотажных приборов;

влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости ВС, расчет массы и центровки;

использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском режиме;

предполетное планирование полета по маршруту, соответствующее коммерческим полетам по ПВП;

подготовка и заполнение планов полета ОВД;

возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок, а также аспекты человеческого фактора применительно к пилоту ГА;

понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов погоды, коды и сокращения;

правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета;

авиационная метеорология;

климатология соответствующих районов с точки зрения ее влияния на авиацию;

перемещение областей низкого и высокого давления, структура атмосферных фронтов;

возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия полета по маршруту, взлета и посадки;

причины, распознавание и последствия обледенения;

порядок входа во фронтальную зону, обход района с опасными метеоусловиями;

аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт, приборов и навигационных средств;

понимание принципов и характеристик соответствующих навигационных систем;

работа бортового оборудования;

применение методов факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке;

порядок установки высотомера;

соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;

эксплуатационные правила перевозки грузов, потенциальный риск перевозки опасных грузов;

требования и практика инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на ВС и высадке;

особые навигационные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;

меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, правила безопасности при полетах по ППП;

основы полета;

поведение ВС на различных скоростях и высотах полета;

влияние аэродинамических характеристик на различных этапах полета;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология при полетах по ПВП;

знание английского языка в соответствии с требованиями главы 9 настоящих Правил;

действия при отказе радиосвязи;

164.1. для вертолетов и ВС с системой увеличения подъемной силы:

трансмиссия (силовой привод), где это применимо;

проваливание при работающих двигателях, земной резонанс, срыв на отступающей лопасти, динамический боковой крен, где это применимо, и другие опасные при эксплуатации ситуации, а также правила обеспечения безопасности при полетах в ВМУ;

влияние грузов на внешней подвеске;

164.2. для дирижаблей:

физические характеристики и практическое применение газов;

использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления дирижаблем и навигации;

использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки, опознавание радионавигационных средств;

принципы и характеристики автономных навигационных средств и систем, ориентированных на внешние средства, работа бортового оборудования;

влияние грузов на внешней подвеске.

165. Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять в качестве командира ВС соответствующего вида полеты и маневры со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота ГА, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

управлять ВС в пределах его ограничений;

плавно и точно выполнять все маневры;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации;

постоянно осуществлять управление ВС таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.

166. Кандидат должен иметь действующее медицинское заключение первого класса.

167. При внесении в свидетельство пилота ГА квалификационной отметки для самолета к кандидатам предъявляются особые требования. При этом специально уполномоченный орган в области ГА может снизить требуемый налет, указанный в подпунктах 167.1 и 167.2 настоящего пункта, в случае, если кандидат имеет налет в качестве пилота ВС других категорий. Особые требования следующие:

167.1. кандидат должен иметь общий налет не менее 200 часов или налетать 150 часов в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета. При этом:

специально уполномоченный орган в области ГА определяет приемлемость включения в этот общий налет (200 или 150 часов, в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором (инструктором-экзаменатором) на тренажерном устройстве имитации полета;

в этот налет может быть включен (засчитан) налет, но не более 10 часов, выполненный на таком тренажере;

167.2. кандидат должен имеет налет на самолетах не менее:

167.2.1. 100 часов в качестве командира ВС или, если он проходил курс обучения по утвержденной программе, - 70 часов в качестве командира ВС;

167.2.2. 20 часов при выполнении полетов по маршруту в качестве командира ВС, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 морских миль) с выполнением в ходе этого полета двух посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;

167.2.3. 10 часов в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 часов может составлять время наземной тренировки по приборам;

167.2.4. 5 часов в ночное время, включая выполнения пяти взлетов и посадок в качестве командира ВС (если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью);

167.3. кандидат должен пройти подготовку на самолетах в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой о классе и (или) виде с двойным управлением под руководством пилота-инструктора (инструктора-экзаменатора). Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях:

распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;

аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;

управление самолетом по ПВП;

полет на критически низких воздушных скоростях, предотвращение штопора, распознавание начального и развивающегося сваливания и выход из него;

полет с асимметричной тягой при выдаче пилотам свидетельств или квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями;

полет на критически высоких воздушных скоростях, определение и выход из крутого снижения по спирали;

взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы с учетом высоты пролета препятствий), посадки на аэродромы ограниченных размеров;

основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов;

полет по маршруту по ПВП с использованием методов счисления пути и радионавигационных средств;

правила изменения маршрута;

порядок действий и маневры в особых и аварийных условиях, включая имитацию отказов бортового оборудования;

полеты на аэродром, вылет с аэродрома, его пролет, правила ОВД;

порядок ведения связи и фразеология.

168. При внесении в свидетельство пилота ГА квалификационной отметки для вертолета к кандидатам предъявляются особые требования. При этом специально уполномоченный орган в области ГА может снизить требуемый налет, указанный в подпунктах 168.1 и 168.2 настоящего пункта, в случае, если кандидат имеет налет в качестве пилота ВС других категорий. Особые требования следующие:

168.1. кандидат должен иметь общий налет не менее 150 часов или налетать 100 часов в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета. При этом:

специально уполномоченный орган в области ГА определяет приемлемость включения в этот общий налет (150 или 100 часов, в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором (инструктором-экзаменатором) на тренажерном устройстве имитации полета;

в этот налет может быть включен (засчитан) налет, но не более 10 часов, выполненный на таком тренажере;

168.2. кандидат должен иметь налет на вертолетах не менее:

168.2.1. 35 часов в качестве командира ВС;

168.2.2. 10 часов, выполняя полеты по маршруту в качестве командира ВС, включая полет по маршруту с выполнением в ходе этого полета двух посадок в двух различных пунктах;

168.2.3. 10 часов в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 часов может составлять время наземной тренировки по приборам;

168.2.4. 5 часов в ночное время, включая выполнение пяти схем взлетов и посадок в качестве командира ВС (если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью);

168.3. кандидат должен пройти подготовку на вертолетах с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора (инструктора-экзаменатора). Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях:

распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;

аэродромное движение и полеты по схемам движения, правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;

управление вертолетом по ПВП;

вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях, методы вывода из режима малых оборотов несущего винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

маневрирование на земле и опробование двигателя, висение, взлеты и посадки в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном, заходы на посадку по крутым траекториям;

взлеты и посадки с минимальной потребной тягой, техника взлета и посадки в максимальном режиме, использование площадок ограниченных размеров, быстрые остановки;

висения за пределами влияния земли, по мере необходимости, полеты с грузом на внешней подвеске, полет на большой высоте;

основные маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов;

полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств;

правила изменения маршрута;

порядок действий и маневры в особых и аварийных условиях, включая имитацию отказов бортового оборудования;

заход на посадку и посадка в режиме авторотации;

полеты на аэродром, вылет с аэродрома, его пролет, правила ОВД;

порядок ведения связи и фразеология.

169. При внесении в свидетельство пилота ГА квалификационной отметки для ВС с системой увеличения подъемной силы к кандидатам предъявляются особые требования. При этом специально уполномоченный орган в области ГА может снизить требуемый налет, указанный в подпунктах 169.1 и 169.2 настоящего пункта, если кандидат имеет налет в качестве пилота ВС других категорий. Особые требования следующие:

169.1. кандидат должен иметь общий налет не менее 200 часов в качестве пилота ВС с системой увеличения подъемной силы или налетать 150 часов в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота ВС. При этом:

в этот налет может быть включен (засчитан) налет, но не более 10 часов, выполненный на таком тренажере;

169.2. кандидат должен иметь налет на ВС с системой увеличения подъемной силы не менее:

169.2.1. 50 часов в качестве командира ВС;

169.2.2. 10 часов, выполняя полеты по маршруту в качестве командира ВС, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 морских миль) с выполнением в ходе этого полета двух посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;

169.2.3. 10 часов в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 часов может составлять время наземной тренировки по приборам;

169.2.4. 5 часов в ночное время, включая выполнение пяти взлетов и посадок в качестве командира ВС (если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью);

169.3. кандидат должен пройти подготовку на ВС с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора (инструктора-экзаменатора). Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях:

распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание ВС с энергетической системой увеличения подъемной силы;

аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;

управление ВС с системой увеличения подъемной силы в полете по ПВП;

вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях, методы вывода из режима малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

маневрирование на земле и опробование двигателя, висение и выполнение безостановочных взлетов и набора высоты;

висение и выполнение непрерывного захода на посадку и посадок в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном, заходы на посадку по крутым траекториям;

висение за пределами влияния земли, по мере необходимости, полеты с грузом на внешней подвеске, полет на большой высоте;

полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств, включая выполнение полета в течение, по крайней мере, одного часа;

порядок действий в аварийной обстановке, включая имитацию отказов бортового оборудования ВС с системой увеличения подъемной силы;

тяга для перехода к авторотации и заход на посадку в режиме авторотации, где это применимо;

отказ трансмиссии и соединительного вала, где это применимо;

полеты на аэродром, вылет с аэродрома, его пролет, правила ОВД;

порядок ведения связи и фразеология.

170. При внесении в свидетельство пилота ГА квалификационной отметки для дирижабля к кандидатам предъявляются следующие особые требования:

170.1. кандидат должен иметь общий налет не менее 200 часов в качестве пилота;

170.2. кандидат должен иметь налет не менее:

170.2.1. 50 часов в качестве пилота дирижабля;

170.2.2. 30 часов на дирижаблях с инструктором, включая не менее:

10 часов, выполняя полеты по маршрутам;

10 часов, выполняя полеты в ночное время;

170.2.3. 40 часов, выполняя полеты по приборам, 20 часов из которых может составлять время полетов, выполненное на других ВС, и 10 часов - время полетов на дирижаблях;

170.2.4. 20 часов подготовки на дирижаблях в областях, перечисленных в подпункте 170.3 настоящего пункта;

170.3. кандидат должен пройти подготовку на дирижаблях с двойным управлением под руководством пилота-инструктора (инструктора-экзаменатора). Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях:

распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей;

методы и правила выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийных условиях и используемые сигналы;

управление дирижаблем по ПВП;

распознание утечки газа;

взлеты и посадки в нормальных условиях;

взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий), посадки на аэродром ограниченных размеров;

полет по ППП;

полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств, если таковые имеются;

порядок действий в аварийных условиях, включая имитацию отказов бортового оборудования;

полеты на аэродром, вылет с аэродрома, его пролет, правила ОВД;

порядок ведения связи и фразеология.

171. При внесении в свидетельство пилота ГА квалификационной отметки о праве на полеты по приборам применительно к самолету, дирижаблю, вертолету и ВС с системой увеличения подъемной силы к кандидатам предъявляются следующие особые требования:

171.1. кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, по крайней мере, в следующих областях:

правила и положения, касающиеся полета по ППП, соответствующая практика и правила обслуживания воздушного движения;

использование, ограничения и пригодность к эксплуатации бортового электронного оборудования, электронных устройств и приборов, необходимых для управления и навигации ВС при полетах по ППП и в метеорологических условиях полета по приборам, использование и ограничения автопилота;

компасы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускорения, гироскопические приборы, эксплуатационные ограничения и воздействие процессии, правила и порядок действий при неисправностях различных приборов;

предполетная подготовка и проверка, соответствующая полету по ППП;

оперативное планирование полета, подготовка и представление для целей ОВД планов полета по ППП, порядок установки высотомера;

возможности человека применительно к полетам на ВС по приборам, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

применение авиационной метеорологии, понимание и использование карт, сводок и прогнозов, коды и сокращения, правила получения и использования метеорологической информации, измерение высоты;

причины, распознавание и последствия обледенения двигателей и планера, правила прохода фронтальных зон, обход опасных метеоусловий;

для вертолетов и ВС с системой увеличения подъемной силы: последствия обледенения несущего винта;

практическая аэронавигация с использованием радионавигационных средств;

использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки; опознавание радионавигационных средств;

применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в условиях эксплуатации;

понимание и использование аэронавигационной документации, такой, как AIP, NOTAM, авиационные коды и сокращения и карт вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;

меры предосторожности и правила действий в аварийной обстановке, меры безопасности, связанные с полетами по ППП, критерии пролета препятствий;

правила ведения радиосвязи и фразеология, применяемые при полетах ВС по ППП, действия, предпринимаемые в случае потери связи;

171.2. кандидат должен продемонстрировать на ВС, применительно к которому он добивается получения квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, способность выполнять схемы полета и маневры со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

управлять ВС запрашиваемого вида в пределах его ограничений;

плавно и точно выполнять все маневры;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдения в полете;

применять знания в области аэронавигации;

постоянно осуществлять управление ВС таким образом, чтобы обеспечивать успешное выполнение схемы полета или маневра;

171.3. кандидат должен продемонстрировать способность выполнять полет на многодвигательных ВС соответствующего вида исключительно по приборам при одном неработающем двигателе или с имитацией одного неработающего двигателя, если предполагается осуществлять права, предоставляемые квалификационной отметкой о праве на полеты по приборам на таких ВС;

171.4. кандидат должен иметь свидетельство пилота-любителя или пилота ГА запрашиваемого вида ВС и налет не менее:

171.4.1. 50 часов, выполняя полеты по маршруту в качестве командира ВС на типах, приемлемых для специально уполномоченного органа в области ГА, из которых не менее 10 часов на ВС запрашиваемого вида;

171.4.2. 40 часов, выполняя полеты по приборам на ВС, из которых не более 20 часов (или 30 часов в тех случаях, когда используется пилотажный тренажер) могут составлять время наземной тренировки по приборам. Наземная тренировка осуществляется под руководством инструктора;

171.5. из требуемого налета, указанного в подпункте 171.4.2 настоящего пункта, кандидат должен иметь налет по приборам не менее 10 часов во время прохождения летной подготовки на ВС с двойным управлением под руководством пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, по крайней мере, в следующих областях:

171.5.1. предполетная подготовка, включая использование РЛЭ или эквивалентного ему документа и соответствующих документов по обслуживанию воздушного движения при подготовке плана полета по ППП;

171.5.2. предполетный осмотр, использование контрольных перечней, проверки перед рулением и взлетом;

171.5.3. порядок действий и маневры при выполнении полетов по ППП в нормальных, особых и аварийных условиях, включая, по крайней мере, следующее:

переход на полет по приборам после взлета;

стандартные схемы вылета и прибытия по приборам;

схемы полета по ППП по маршруту;

полет в зоне ожидания;

заходы на посадку по приборам при установленных минимумах;

порядок ухода на второй круг;

посадки после выполнения заходов на посадку по приборам;

171.5.4. маневры в полете и конкретные летные характеристики;

171.6. если предполагается, что предоставляемые квалификационной отметкой права на выполнение полетов по приборам должны осуществляться на ВС с несколькими двигателями, то кандидат должен пройти летную подготовку на ВС соответствующего вида с двойным управлением под руководством пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта по управлению ВС соответствующего вида по приборам с одним неработающим двигателем или с имитацией одного неработающего двигателя;

171.7. обладатель квалификационной отметки о праве на полеты по приборам для конкретного вида ВС может пилотировать по ППП ВС данного вида;

171.8. пилоты могут стать обладателями квалификационной отметки о праве на полеты по приборам на ВС нескольких видов, если они отвечают требованиям по каждому виду ВС.

172. При внесении квалификационной отметки инструктора (инструктора-экзаменатора) ВС к кандидатам предъявляются следующие особые требования:

172.1. кандидат должен отвечать требованиям к знаниям, предъявляемым при получении свидетельства в соответствии с видом ВС, указанным в свидетельстве. Кроме того, кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки инструктора (инструктора-экзаменатора), по крайней мере, в следующих областях:

методика практического обучения;

оценка успеваемости обучаемых по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;

процесс усвоения материала;

элементы эффективного обучения;

оценка и проверка знаний обучаемых, теория обучения;

разработка программы обучения;

планирование урока;

методика аудиторного обучения;

использование учебных пособий, включая при необходимости тренажерные устройства имитации полета;

анализ и исправление ошибок учащихся;

возможности человека применительно к летной подготовке, включая принципы факторов угрозы и ошибок;

опасность, связанная с имитацией отказов и выхода из строя систем ВС;

172.2. кандидат должен продемонстрировать способность обучать в тех областях, в которых он намерен проводить летную подготовку, и на тех видах и классах ВС, по которым предусматривается осуществление прав инструктора (инструктора-экзаменатора), включая в соответствующих случаях предполетный инструктаж, разбор полетов и наземную подготовку;

172.3. кандидат должен отвечать требованиям к опыту, предъявляемым при получении свидетельства для каждого вида ВС;

172.4. под руководством назначенного специально уполномоченным органом в области ГА инструктора-экзаменатора кандидат:

прошел курс обучения по методике ведения летной подготовки, включая демонстрацию операций, методы практического обучения, распознавание и исправление наиболее распространенных ошибок обучаемых, и

применял на практике методику выполнения маневров и схем полета, по которой он намерен проводить летную подготовку;

172.5. подготовка летного состава для получения квалификационной отметки "инструктор" или "инструктор-экзаменатор" осуществляется в соответствии с программами подготовки, утвержденными специально уполномоченным органом в области ГА. При этом:

172.5.1. для получения квалификационной отметки "инструктор" необходимо:

иметь налет не менее 500 часов на данном типе ВС в качестве командира ВС (штурмана, инженера бортового, бортмеханика, бортрадиста, бортоператора, бортпроводника);

иметь налет не менее 200 часов на данном типе ВС, из них 100 часов в качестве командира ВС - для легких ВС и СЛА;

пройти курс теоретической подготовки в учреждении образования ГА по подготовке инструкторского состава;

пройти курс летно-методической подготовки по утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА программам под руководством инструктора-экзаменатора;

пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "инструктор";

172.5.2. если кандидат имел квалификационную отметку "инструктор" на другом типе ВС, для получения ему данного допуска на вновь освоенном типе ВС необходимо выполнить не менее 15 самостоятельных полетов (15 часов - для легких ВС, СЛА и вертолетов всех классов и категорий);

172.5.3. квалификационная отметка "инструктор" вносится специально уполномоченным органом в области ГА. Срок действия квалификационной отметки "инструктор" три года;

172.5.4. продляется квалификационная отметка после прохождения периодической подготовки, которая включает:

участие в семинаре по разработке стандартных процедур (совершенствование программ подготовки летного состава, стандартных эксплуатационных процедур и т.д.). Семинары проводятся не реже одного раза в год. Протоколы семинаров доводятся до всего летно-инструкторского и командно-летного состава авиакомпании;

проведение тренировки лиц летного состава (на ВС или тренажере) под наблюдением назначенного экзаменатора. Проводится в течение предшествующих 12 месяцев до окончания срока действия квалификационной отметки "инструктор" или "инструктор-экзаменатор";

проведение не менее 2 подготовок на тренажере (или полетов) в год по подготовке летного состава (на самолете или тренажере). В случае невыполнения данного требования необходимо провести не менее двух теоретических занятий с летным составом;

прохождение летной (квалификационной) проверки (на самолете или тренажере). Для пилотов проводится квалификационная летная проверка (на самолете или тренажере) как с левого, так и с правого пилотского сиденья;

для инструкторов тренажера, не имеющих допуска для полетов на типе ВС, не менее одного раза в год проводится методический полет на дополнительном кресле в кабине экипажа для ознакомления с эксплуатацией ВС применительно к типу ВС;

172.5.5. для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" необходимо:

иметь квалификационную отметку "инструктор" на данном типе ВС;

иметь налет не менее 1000 часов на данном типе ВС в качестве командира ВС (штурмана, инженера бортового, бортмеханика, бортрадиста, бортоператора, бортпроводника), из них не менее 250 часов в качестве инструктора;

иметь налет не менее 500 часов на данном типе ВС, из них не менее 120 часов в качестве инструктора - для легких ВС и СЛА;

пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор";

172.5.6. если кандидат имел квалификационную отметку "инструктор-экзаменатор" на другом типе ВС, для получения данной квалификационной отметки на вновь освоенном типе необходимо выполнить:

30 полетов, из них 10 полетов в качестве инструктора;

30 часов, из них 10 часов в качестве инструктора - для легких ВС, СЛА и вертолетов всех классов и категорий;

172.5.7. квалификационная отметка "инструктор-экзаменатор" должна быть присвоена приказом специально уполномоченного органа в области ГА по представлению руководителя авиационной организации и вносится в свидетельство авиационного специалиста. Срок действия квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" три года;

172.5.8. продляется квалификационная отметка после прохождения периодической подготовки, которая включает:

проведение тренировки или летной проверки лиц летного состава (на ВС или тренажере) под наблюдением назначенного экзаменатора. Проводится в течение предшествующих 12 месяцев до окончания срока действия квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор";

проведение не менее 2 подготовок на тренажере (или полетов) в год по подготовке летного состава или 2 летных проверок (на самолете или тренажере). В случае невыполнения данного требования необходимо провести не менее двух теоретических занятий с летным составом;

для "инструкторов-экзаменаторов" тренажера, не имеющих допуска для полетов на типе ВС, не менее одного раза в год проводится методический полет на дополнительном кресле в кабине экипажа для ознакомления с эксплуатацией ВС применительно к типу ВС;

172.5.9. при освоении новой авиационной техники по согласованию со специально уполномоченным органом в области ГА для получения квалификационной отметки "инструктор" или "инструктор-экзаменатор" разрешается уменьшение требуемого налета;

173. При условии соблюдения требований настоящих Правил свидетельство пилота ГА дает право:

173.1. осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя ВС соответствующего вида;

173.2. выполнять функции командира ВС соответствующего вида при полетах, не связанных с коммерческими воздушными перевозками;

173.3. выполнять функции командира ВС соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного с одним пилотом;

173.4. выполнять функции второго пилота на ВС соответствующего вида, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота;

173.5. пилотировать дирижабль по ППП (для командира дирижабля, имеющего свидетельство пилота ГА).

174. Прежде чем осуществлять права, указанные в пункте 173 настоящих Правил, ночью, обладатель свидетельства проходит летную подготовку в ночное время на ВС соответствующего вида с двойным управлением, включая взлет, посадку и навигацию.

175. Специально уполномоченный орган в области ГА вправе вводить ограничения прав пилотов ГА по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

РАЗДЕЛ III СВИДЕТЕЛЬСТВА ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА, КРОМЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ ПИЛОТОВ

ГЛАВА 18 СВИДЕТЕЛЬСТВО ШТУРМАНА ГА

176. Свидетельство штурмана ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства штурмана ГА должен пройти полный курс обучения в сертифицированных штурманских (летных) учебных заведениях ГА по специальности "Штурман".

177. При предъявлении требований на получение свидетельства штурмана ГА кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства штурмана ГА, правила полетов, порядок установки высотомера;

соответствующие практика и правила ОВД;

влияние загрузки и распределение массы на летно-технические характеристики ВС;

использование взлетно-посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском режиме;

предполетное планирование и оперативное планирование полета по маршруту;

подготовка и представление планов полета для целей ОВД;

порядок установки на шкале высотомеров;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к штурману, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

понимание и практическое применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов, коды и сокращения;

правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета;

авиационная метеорология, климатология соответствующих районов, с точки зрения ее влияния на авиацию;

перемещение областей низкого и высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки;

методы счисления пути, полеты по изобарической поверхности и правила астронавигации, использование сборников аэронавигационной информации, карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации, особые навигационные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;

использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для навигации ВС;

использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту и захода на посадку, опознавание радионавигационных средств;

принципы, характеристики и использование автономных систем и систем, ориентированных на внешние средства, работа бортового оборудования;

небесная сфера, включая движение небесных светил, их выбор и распознание в целях определения места нахождения ВС в полете;

тарировка сектантов, заполнение навигационной документации;

определения, единицы измерения и формулы, используемые в аэронавигации;

понимание и использование такой аэронавигационной документации, как AIP, NOTAM, авиационные коды, сокращения, карты вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;

основы полета;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология;

знание английского языка, в соответствии с требованиями главы 9 настоящих Правил;

действия при отказе радиосвязи.

178. Кандидат, выполняя функции штурмана, должен иметь налет не менее 200 часов на ВС, выполняющих полеты по маршруту, включая не менее 30 часов полетов в ночное время. При этом:

178.1. если кандидат имеет налет в качестве пилота, специально уполномоченный орган в области ГА может засчитать этот налет в общий;

178.2. кандидат должен продемонстрировать способность удовлетворительно определять в полете местонахождение ВС и использовать данную информацию для осуществления навигации ВС следующим образом:

178.2.1. ночью - не менее 25 раз методом астрономических наблюдений и

178.2.2. днем - не менее 25 раз методом астрономических наблюдений в сочетании с использованием автономных навигационных систем и навигационных систем, ориентированных на внешние средства.

179. Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять обязанности штурмана ВС с уровнем компетенции, соответствующим правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана ГА, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации;

выполнять все обязанности члена единого экипажа;

осуществлять действенное общение с другими членами летного экипажа.

180. Кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

181. При условии соблюдения требований настоящих Правил свидетельство штурмана ГА дает право выполнять функции штурмана на любом типе ВС. Если права включают ведение радиотелефонной связи, то обладатель свидетельства штурмана ГА должен соответствовать требованиям главы 9 настоящих Правил.

182. Специально уполномоченный орган в области ГА вправе вводить ограничения прав штурмана ГА по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

ГЛАВА 19 СВИДЕТЕЛЬСТВО БОРТИНЖЕНЕРА ГА (БОРТМЕХАНИКА ГА)

183. Свидетельство бортинженера ГА (бортмеханика ГА) может быть выдано лицам не моложе 18 лет. При этом:

183.1. кандидат на получение свидетельства бортинженера ГА должен иметь соответствующее образование по одной или нескольким следующим специальностям:

183.1.1. высшее образование:

"Эксплуатация воздушных судов и авиадвигателей";

"Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей";

"Техническая эксплуатация электросистем и пилотажно-навигационных комплексов" (как исключение);

183.1.2. среднее техническое образование - специальность "Техник-механик по эксплуатации ВС и авиадвигателей", а также иметь свидетельство бортмеханика ГА первого класса и находиться на должности бортинженера;

183.2. кандидат на получение свидетельства бортмеханика ГА должен иметь высшее (специальность "Эксплуатация ВС и авиадвигателей") или среднее техническое образование (специальность "Техник-механик по эксплуатации ВС и авиадвигателей").

184. При обращении за получением свидетельства бортинженера ГА (бортмеханика ГА) кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортинженера ГА (бортмеханика ГА);

правила и положения, регулирующие эксплуатацию ВС в части, касающейся его обязанностей;

основные принципы устройства силовых установок, двигателей эксплуатируемых ВС;

характеристики топлива, топливные системы, включая регулирование подачи топлива;

смазочные материалы и системы смазки;

форсажные камеры и системы впрыска, назначение и принципы работы систем зажигания и запуска двигателей;

принципы работы, правила эксплуатации, ограничения силовых установок ВС и влияние атмосферных условий на характеристики двигателей;

планеры, органы управления, конструкции, колесные шасси, тормоза, тормоза и противоюзовые устройства, ресурс по коррозии и усталости материалов, обнаружение повреждений и дефектов конструкции;

противообледенительные и водоотталкивающие системы;

системы наддува и кондиционирования воздуха, кислородные системы;

гидравлические и пневматические системы;

основы электротехники, электрические системы постоянного и переменного тока, системы электропроводки ВС, металлизация и экранирование;

принципы работы приборного оборудования, компасов, автопилотов, связного радиооборудования, радионавигационных и радиолокационных средств, систем управления полетом, дисплеев и авиационного электронного оборудования;

ограничения соответствующих ВС;

системы пожарной сигнализации и противопожарные системы;

использование и проверка исправности оборудования и систем ВС;

влияние загрузки и распределение массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости ВС, а также расчеты массы и центровки;

использование и практическое применение данных о летно-технических характеристиках, включая правила управления в крейсерском режиме;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к инженеру бортовому (бортмеханику), включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

принципы технического обслуживания, правила поддержания летной годности;

дефектация, предполетные осмотры, меры безопасности при заправке топливом и применение внешних источников питания;

установленное оборудование и системы кабины;

порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях;

эксплуатационные правила грузовых перевозок и опасных грузов;

основы аэродинамики;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология;

знание английского языка на уровне, достаточном для выполнения функциональных обязанностей при полетах по международным воздушным линиям.

185. Кандидат для выполнения обязанностей инженера бортового (бортмеханика) должен иметь налет не менее 100 часов под контролем инструктора (инструктора-экзаменатора). Специально уполномоченный орган в области ГА может включить в этот налет не более 50 часов налета инженером бортовым (бортмехаником) на утвержденном тренажере, имитирующем реальные условия полета.

186. Если кандидат имеет налет в качестве пилота, специально уполномоченный орган в области ГА может снизить требуемый налет.

187. Кандидат должен иметь эксплуатационный опыт работы, накопленный при выполнении обязанностей инженера бортового (бортмеханика) под контролем инструктора (инструктора-экзаменатора), по крайней мере, в следующих областях:

187.1. порядок действий в нормальных условиях:

предполетные осмотры;

правила заправки топливом, регулирование расходов топлива;

проверка документов по техническому обслуживанию;

обычные действия в кабине экипажа на всех этапах полета;

координация действий экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;

дефектация;

187.2. действия в особых случаях и альтернативные (резервные) процедуры:

распознавание отклонений в функционировании бортовых систем;

применение особых и альтернативных (резервных) процедур;

187.3. порядок действий в аварийной обстановке:

распознавание аварийной обстановки;

применение соответствующего порядка действий в аварийной обстановке.

188. Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять в качестве инженера бортового (бортмеханика) полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера ГА (бортмеханика ГА), а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений ВС;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

применять знания в области аэронавигации;

выполнять все обязанности члена единого экипажа таким образом, чтобы гарантировать успешные результаты;

осуществлять действенное общение с другими членами летного экипажа;

выполнять предполетные осмотры;

проверять документацию по техническому обслуживанию;

контролировать правильность заправки топливом и регулирование расхода топлива;

координировать действия экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;

распознавать аварийную обстановку и отклонения в работе бортовых систем;

применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

принимать меры по обеспечению безопасности и сохранности ВС и находящихся на борту сопровождающих и грузов, специального оборудования и полетной документации;

осматривать в соответствии с РЛЭ ВС перед вылетом и после его посадки.

189. Кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

190. Переподготовка бортмехаников на ВС более высокого класса, где предусмотрена должность инженера бортового, разрешается при его соответствии требованиям к инженеру бортовому и налете 500 часов.

191. При условии соблюдения требований настоящих Правил свидетельство бортинженера ГА (бортмеханика ГА) дает право выполнять функции инженера бортового (бортмеханика) на любом типе ВС.

192. Специально уполномоченный орган в области ГА вправе вводить ограничения прав инженера бортового (бортмеханика) по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

ГЛАВА 20 СВИДЕТЕЛЬСТВО БОРТРАДИСТА ГА

193. Свидетельство бортрадиста ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства бортрадиста ГА должен иметь образование не ниже среднего и пройти подготовку по специальности по программам, утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА.

194. При обращении за получением свидетельства бортрадиста ГА кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортрадиста ГА, правила полетов;

соответствующие практика и правила ОВД;

основные принципы устройства, работы, эксплуатации, использование и проверка исправности бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

требования "Наставления по связи в ГА";

проверка документов по техническому обслуживанию бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

действия в кабине, координацию действий экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к бортрадисту, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

распознание отклонений в работе бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология радиообмена между экипажами ВС и диспетчерами УВД;

качество и точность передачи и приема радиотелефонных сообщений;

знание английского языка в соответствии с требованиями главы 9 настоящих Правил;

действия при отказе радиосвязи.

195. Кандидат должен пройти летную подготовку на самолете под руководством бортрадиста-инструктора (инструктора-экзаменатора).

196. Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять в качестве бортрадиста полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортрадиста ГА, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

выполнять все обязанности члена единого экипажа;

осуществлять действенное общение с другими членами летного экипажа;

распознавать аварийную обстановку и отклонения в работе бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

соблюдать фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;

распознавать телеграфные позывные сигналы радионавигационных средств;

своевременно передавать указания органов УВД и метеорологическую информацию;

осматривать в соответствии с РЛЭ ВС перед вылетом и после его посадки.

197. Кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

198. При условии соблюдения требований настоящих Правил свидетельство бортрадиста ГА дает право выполнять функции бортрадиста на любом типе ВС.

199. Специально уполномоченный орган в области ГА вправе вводить ограничения прав бортрадиста по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

ГЛАВА 21 СВИДЕТЕЛЬСТВО БОРТПРОВОДНИКА ГА

200. Свидетельство бортпроводника ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства бортпроводника ГА должен иметь образование не ниже среднего и пройти подготовку по специальности в учреждении образования ГА (учебных центрах ГА) по программам, утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА.

201. При обращении за получением свидетельства бортпроводника ГА кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортпроводника ГА;

соответствующие практика и правила обслуживания пассажиров;

требования руководящих документов, регламентирующих работу службы бортпроводников;

устройство, принцип работы и эксплуатация бортового аварийно-спасательного и бытового оборудования ВС;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к бортпроводнику, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

функции и требования санитарно-карантинной и ветеринарной служб, паспортного и таможенного контроля;

культура и правила общения с пассажирами;

правила поведения пассажиров на борту ВС и меры по обеспечению их безопасности;

правила охраны труда, противопожарной безопасности и режимных мероприятий;

правила оформления полетной документации;

технологические операции в транзитных и базовых аэропортах;

применение медицинских препаратов, находящихся на борту ВС, предназначение медицинских аптечек, а также порядок оказания первой медицинской помощи;

действия в аварийной обстановке и порядок эвакуации пассажиров;

знание английского языка в объеме требований для бортпроводника.

202. Кандидат должен пройти летную подготовку на самолете под руководством инструктора (инструктора-экзаменатора) из числа бортпроводников и иметь налет бортпроводником-стажером не менее 25 часов или 12 полетов.

203. Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять в качестве бортпроводника полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортпроводника ГА, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

принимать правильные решения и квалифицированно выполнять свои обязанности;

выполнять обязанности члена единого экипажа;

выполнять стандартные эксплуатационные процедуры в пассажирской кабине, процедуры по взаимодействию с летным экипажем и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;

в случае аварийной ситуации выполнять необходимые аварийные процедуры;

применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

соблюдать культуру общения с пассажирами;

принимать меры по обеспечению безопасности и сохранности ВС и находящихся на борту пассажиров и багажа, специального оборудования и полетной документации;

своевременно и в полном объеме проводить предполетную подготовку;

контролировать санитарное состояние ВС, поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на рабочем месте;

тщательно осматривать салоны, служебные, багажные помещения на предмет посторонних предметов;

контролировать количество и порядок размещения коммерческой загрузки на борту ВС;

сверять фактическую коммерческую загрузку на борту ВС с данными сопроводительных документов;

принимать бортовое питание, бортовую посуду и своевременно сдавать по окончании рейса, в том числе и неиспользованные продукты питания;

своевременно докладывать командиру ВС о готовности к выполнению рейса, недостатках, обнаруженных в ходе предполетной подготовки, чрезвычайных обстоятельствах, возникших в полете, принимать меры по их устранению;

строго соблюдать правила ношения форменной одежды, постоянно следить за своим внешним видом;

правильно реагировать на замечания пассажиров, вежливо и тактично давать разъяснения в случаях возникновения конфликтной ситуации;

своевременно и полно информировать пассажиров в рейсе;

обеспечивать и требовать от пассажиров соблюдение правил поведения на борту ВС и своевременно информировать командира ВС о всех нарушениях этих правил;

проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию командира ВС меры по обеспечению их безопасности;

требовать от работников наземных служб устранения обнаруженных недостатков, качественного выполнения работ по подготовке к рейсу;

контролировать количество и качество продуктов бортового питания, отказываться от их приема в случае нарушения санитарных норм с составлением соответствующих актов.

204. Кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

205. При условии соблюдения требований настоящих Правил свидетельство бортпроводника ГА дает право выполнять функции бортпроводника на ВС.

206. Специально уполномоченный орган в области ГА вправе вводить ограничения прав бортпроводников по классу или общему полетному времени на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

ГЛАВА 22 СВИДЕТЕЛЬСТВО БОРТОПЕРАТОРА ГА

207. Свидетельство бортоператора ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства бортоператора ГА должен:

иметь образование не ниже среднего специального;

пройти профессиональную подготовку в авиационном учреждении образования ГА, предприятии или в организации, имеющих сертификат (лицензию) на проведение соответствующего вида подготовки авиационного персонала.

208. В зависимости от выполнения функциональных обязанностей в свидетельство бортоператора ГА вносятся квалификационные отметки бортоператора ВС или бортоператора-аэрофотосъемщика.

209. К кандидату на получение свидетельства бортоператора ГА, имеющего квалификационную отметку бортоператора ВС (далее - бортоператор ВС), предъявляются следующие требования:

209.1. кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя квалификационной отметки бортоператора ВС;

оборудование грузовой кабины ВС и порядок его эксплуатации в соответствии с РЛЭ самолета;

правила, приказы, инструкции, регламентирующие перевозку грузов, в том числе правила перевозки опасных, радиоактивных и скоропортящихся грузов;

устройство, принцип работы и эксплуатация бортового погрузочного и швартовочного оборудования;

правила, особенности обращения с грузом и меры безопасности при погрузке, в полете и при выгрузке грузов;

порядок загрузки, размещения и крепления грузов на ВС согласно центровочному графику, соблюдения правил швартовки;

порядок работы грузчиков и правила укладки грузов;

порядок движения аэродромных средств механизации и автомобильного транспорта к рампе;

меры по обеспечению сохранности ВС и находящихся на его борту грузов;

порядок оформления перевозочных документов;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к бортоператору ВС, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;

мероприятия по предупреждению и ликвидации опасных явлений, которые могут возникнуть с грузом в полете;

209.2. кандидат должен продемонстрировать способность выполнять в качестве бортоператора ВС полеты со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортоператора ГА, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

выполнять обязанности члена единого экипажа;

проверять комплектность и исправность погрузочного, швартовочного оборудования;

проверять исправность грузовой кабины и грузового пола;

проверять документацию на грузы;

осматривать подготовленный к отправке груз, выбирать схему погрузки, швартовки, необходимые погрузочные средства;

осуществлять управление работой бортовых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ;

руководить работой грузчиков, подъездом (отъездом) всех транспортных средств, в том числе средств механизации;

принимать бортовое питание для экипажа и обеспечивать питанием в полете;

применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

209.3. кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

210. К кандидату на получение свидетельства бортоператора ГА, имеющего квалификационную отметку бортоператора-аэрофотосъемщика, предъявляются следующие требования:

210.1. кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя квалификационной отметки бортоператора-аэрофотосъемщика;

правила полетов, соответствующие практика и правила ОВД;

устройство, принцип работы аэрофотосъемочного оборудования ВС;

аэрофотосъемочные аппараты и специальные приборы;

наставления (инструкции) по аэрофотосъемкам;

материальная часть и правила монтажа, юстировки, эксплуатации аэрофотосъемочных аппаратов, специальных приборов и оборудования;

электрооборудование ВС, обеспечивающее работу аэрофотоаппаратуры и специальных приборов;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к бортоператору-аэрофотосъемщику, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;

мероприятия по предупреждению и ликвидации опасных явлений, которые могут возникнуть в полете;

210.2. кандидат должен продемонстрировать способность выполнять обязанности бортоператора-аэрофотосъемщика со степенью компетенции, соответствующие его правам, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

выполнять обязанности члена единого экипажа;

правильно действовать в аварийной обстановке;

грамотно эксплуатировать аэрофотосъемочное оборудование ВС;

устранять дефекты и неисправности в работе аэрофотосъемочного оборудования ВС, не связанные с необходимостью заводского ремонта;

применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

принимать меры по обеспечению безопасности и сохранности ВС и находящихся на борту специального оборудования и полетной документации;

210.3. кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.

211. Обладателю действующего свидетельства бортоператора ГА, имеющему соответствующие квалификационные отметки в свидетельстве, предоставляется право выполнять обязанности бортоператора ГА на любом освоенном типе ВС.

212. Специально уполномоченный орган в области ГА вправе вводить ограничения прав бортоператора ГА по классу или налету на временной основе при освоении новых типов ВС или на постоянной основе для отдельных типов ВС.

ГЛАВА 23 СВИДЕТЕЛЬСТВО ЛЕТЧИКА-НАБЛЮДАТЕЛЯ ГА

213. Свидетельство летчика-наблюдателя ГА может быть выдано лицам не моложе 18 лет.

Кандидат на получение свидетельства летчика-наблюдателя ГА должен иметь среднее или высшее лесохозяйственное (лесотехническое) образование и пройти подготовку по программам, утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА.

214. При обращении за получением свидетельства летчика-наблюдателя ГА кандидат должен продемонстрировать уровень знаний в следующих областях:

правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства летчика-наблюдателя ГА, правила полетов;

соответствующие практика и правила ОВД;

положения руководящих документов и законов по авиационной охране лесов;

положения лесоводства, лесоустройства и лесной энтомологии;

общие знания по эксплуатации ВС, принципы работы силовых установок, систем и приборного оборудования самолетов;

предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по ПВП;

подготовка и заполнение планов полета ОВД;

соответствующие правила обслуживания воздушного движения;

порядок донесений о местоположении;

возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к летчику-наблюдателю, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;

применение основ авиационной метеорологии и правил получения и использования метеорологической информации;

практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

порядок использования сборников аэронавигационной информации и карт, авиационные коды и сокращения;

техника самолетовождения по ПВП с применением общих и простейших радиотехнических средств;

соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;

правила ведения радиотелефонной связи и фразеология применительно к полетам по ПВП;

действия при отказе радиосвязи.

215. Кандидат должен иметь общий налет не менее 40 часов в составе экипажа в качестве летчика-наблюдателя. В этот налет может быть включен (засчитан) налет, но не более 5 часов, выполненный на комплексном пилотажном тренажере с летчиком-наблюдателем (инструктором).

Специально уполномоченный орган в области ГА может снизить требуемый налет в случае, если кандидат имеет налет в качестве пилота (штурмана) ВС.

216. Кандидат должен пройти летную подготовку на самолете под руководством летчика-наблюдателя (инструктора, инструктора-экзаменатора).

217. Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять обязанности летчика-наблюдателя со степенью компетенции, соответствующие его правам, а также умение:

распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

выполнять обязанности члена единого экипажа;

правильно действовать в аварийной обстановке;

принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдения в полете;

применять знания в аэронавигации;

выполнять в составе экипажа ВС полеты по охране лесов от пожаров и лесопатологическому обследованию с применением общих и простейших радиотехнических средств самолетовождения днем в простых метеоусловиях;

производить визуальную съемку и таксацию лесных массивов, а также энтомо-санитарное обследование лесов;

готовить картографический материал, знать правила пользования им;

организовывать работу по тушению лесных пожаров как авиационными, так и наземными способами.

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 |

Archiv Dokumente Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского