Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30.07.2012 № 40 "Об утверждении авиационных правил "Аэронавигационные карты гражданской авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Примечание.

Параллели и меридианы могут быть нанесены по всему полю карты.

6.6 Обозначения.

На карте указываются:

название государства, в котором расположен аэродром;

название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом;

наименование аэродрома.

6.7 Техногенная среда и топография.

Элементы дренажа и гидрографии сводятся к минимуму.

На карте обозначаются здания и другие выступающие объекты, относящиеся к аэродрому.

По мере возможности они изображаются в масштабе.

Указываются все препятствия, выступающие над взлетной поверхностью и поверхностью захода на посадку, указанные в п. 6.9 настоящих Авиационных правил, или поверхностями безопасного пролета и маркировки препятствий, согласно приложениям 5 и 6 [18] и главе 4 тома I [4].

На карте обозначаются шоссейные и железные дороги, находящиеся в пределах зон взлета и захода на посадку, а также расположенные на расстоянии менее 600 м (2000 футов) от конца ВПП или ее продолжения.

Примечание.

Географические элементы, имеющие существенное значение, могут сопровождаться названиями.

6.8 Магнитное склонение.

На карту наносится компасная роза, ориентированная по северному направлению истинного меридиана или по какой-либо другой точке Севера, с указанием магнитного склонения (с точностью до одного градуса), даты информации о магнитном склонении и годового изменения.

6.9 Аэронавигационные данные.

6.9.1 На картах указываются:

а) контрольная точка аэродрома и ее географические координаты в градусах, минутах и секундах;

б) контуры ВПП сплошной линией;

в) длина и ширина ВПП;

г) магнитный пеленг с точностью до одного градуса и номер ВПП;

д) превышение осевой линии ВПП на каждом ее конце, на концевой полосе торможения, в начале зоны взлета и захода на посадку и при каждом существенном изменении уклона ВПП и концевой полосы торможения;

е) обозначения РД, перронов и мест стоянок, а их контуры наносятся сплошной линией;

ж) обозначения концевых полос торможения, наносимые штриховой линией;

и) длина каждой концевой полосы торможения;

к) обозначения полос, свободных от препятствий, наносимые пунктирной линией;

л) длина каждой полосы, свободной от препятствий;

м) обозначения взлетной поверхности и поверхности захода на посадку, наносимые пунктирной линией;

н) диспетчерские зоны.

Примечание.

Зона взлета определена в пп. 5.8.2 настоящих Авиационных правил. Зона захода на посадку представляет собой пространство на поверхности земли, лежащее непосредственно под поверхностью захода на посадку, определенной в главе 4 тома I [4];

п) точное местоположение препятствий, включая:

условный знак, характеризующий тип этого препятствия;

превышение;

опознавательные данные;

границы возвышения критических препятствий больших размеров особым образом с пояснением в легенде.

Примечание.

Это не исключает необходимости указания высоты препятствий в пределах зон взлета и посадки;

р) любые дополнительные препятствия как определено в пп. 5.8.1 настоящих Авиационных правил, включая препятствия в тени препятствия, которые будут выделены иным образом.

Примечание.

Технические требования главы 4 тома I [4] соответствуют минимальному уровню требований. В тех случаях, когда полномочный орган установил более низкие поверхности, они могут использоваться при определении препятствий.

6.9.2 На карте указывается характер поверхностей ВПП и концевых полос торможения.

6.9.3 По мере возможности наиболее высокий объект или препятствие, расположенное между смежными зонами захода на посадку в пределах радиуса 5000 м (15000 футов) от контрольной точки аэродрома, следует обозначать таким образом, чтобы он был заметен.

6.9.4 На карте должна указываться протяженность участков леса и элементов рельефа, часть которых представляет собой препятствия.

6.10 Точность.

На карте указывается степень достигаемой точности.

Обозначаемые на карте горизонтальные размеры и превышения рабочей площади, концевых полос торможения и полос, свободных от препятствий, указываются с точностью до 0,5 м (1 фута).

При полевой съемке и при издании карты должна обеспечиваться такая степень точности, чтобы при снятии данных с карты отклонения не превышали следующих максимальных пределов:

а) зоны взлета и захода на посадку:

1) горизонтальные расстояния: 5 м (15 футов) в начальной точке с последующим увеличением в пропорции 1:500;

2) вертикальные расстояния: 0,5 м (1,5 фута) на первых 300 м (1000 футов) с последующим увеличением в пропорции 1:1000;

б) другие зоны:

1) горизонтальные расстояния: 5 м (15 футов) в пределах 5000 м (15000 футов) от контрольной точки аэродрома и 12 м (40 футов) за пределами этой зоны;

2) вертикальные расстояния: 1 м (3 фута) в пределах 1500 м (5000 футов) от контрольной точки аэродрома с последующим увеличением в пропорции 1:1000.

7 Карта местности и препятствий в районе аэродрома (электронная)

7.1 Назначение.

Карта местности и препятствий в районе аэродрома (электронная) изображает данные о местности и препятствиях и соответствующие аэронавигационные данные, необходимые для:

а) предоставления авиационной организации возможности соблюдать эксплуатационные ограничения, указанные в главе 5 части I и главе 3 раздела II части III [11], путем разработки нештатных процедур для использования в случае аварийной ситуации при уходе на второй круг или взлете, а также на основе анализа эксплуатационных ограничений ВС;

б) обеспечения следующих прикладных процессов, касающихся аэронавигации:

1) построения схем полетов по приборам (включая схемы полета по кругу);

2) ограничения и устранения аэродромных препятствий;

3) получения исходных данных для составления других аэронавигационных карт.

7.2 Наличие.

Карта местности и препятствий в районе аэродрома (электронная) может разрабатываться и предоставляться для всех аэродромов, регулярно используемых международной гражданской авиацией.

Примечания:

В том случае, когда обеспечено наличие карты местности и препятствий в районе аэродрома (электронной), карта аэродромных препятствий, тип А (эксплуатационные ограничения), и карта аэродромных препятствий, тип В, в сборнике аэронавигационной информации не публикуются.

Информация, предусматриваемая картой местности для точного захода на посадку, может предоставляться на карте местности и препятствий в районе аэродрома (электронной).

Карта местности и препятствий в районе аэродрома (электронная) также предоставляется по запросу в отпечатанном на бумаге формате.

В качестве общей основы представления данных используется серия стандартов ИСО 19100, касающихся географической информации.

Примечание.

Использование серии стандартов ИСО 19100, касающихся географической информации, обеспечивает обмен данными карты местности и препятствий в районе аэродрома (электронной) между различными пользователями и применение этих данных такими пользователями.

7.3 Обозначение.

На электронных картах указываются:

название страны, в которой расположен аэродром;

название города или населенного пункта, который обслуживается аэродромом;

наименование аэродрома.

7.4 Картографируемый район.

Каждая карта имеет достаточный размер для охвата района 2, упомянутого в п. 10.2 [5].

7.5 Содержание карты.

7.5.1 При разработке компьютерных графических прикладных процессов, используемых для изображения элементов на карте, взаимосвязи элементов, атрибуты элементов, исходная пространственная геометрия и соответствующие топологические соотношения определяются схемой применения.

Изображаемая информация предоставляется на основе требований к изображению, применяемых в соответствии с определенными правилами изображения.

Требования к изображению и правила изображения не являются частью массива данных.

Правила изображения содержатся в каталоге правил изображения, в котором указываются ссылки на содержащиеся отдельно требования к изображению.

7.5.2 Условные знаки, используемые для изображения элементов, соответствуют положениям п. 4.4 настоящих Авиационных правил и добавления 2 [7].

7.5.3 Элементы местности.

7.5.3.1 Изображаемые и связанные через базу данных с картой элементы местности и соответствующие атрибуты основываются на массивах электронных данных о местности, которые отвечают требованиям раздела 12 и добавления 8 [5].

7.5.3.2 Изображаемые элементы местности обеспечивают реальное общее отображение местности.

Это достигается с помощью метода представления поверхности местности в виде непрерывной последовательности значений ее превышения во всех узлах определенной сетки, называемого также цифровой моделью превышения (DEM).

Примечание.

В соответствии с разделом 12 и добавлением 8 [5] DEM для интервала между постами (сетка) в районе 2 определяется через 1 секунду дуги (примерно 30 м).

7.5.3.3 Представление поверхности местности должно обеспечиваться в виде выбираемого уровня горизонталей в дополнение к DEM.

7.5.3.4 Для улучшения DEM используется ортогонально скорректированное отображение, которое обеспечивает совмещение элементов на DEM с элементами на налагаемом отображении.

Это отображение должно обеспечиваться в качестве отдельного выбираемого уровня.

7.5.3.5 Изображаемые элементы местности увязываются со следующими соответствующими атрибутами в базе (базах) данных:

а) местоположениями узлов сетки в горизонтальной плоскости, определяемыми географическими координатами и превышениями этих узлов;

б) типом поверхности;

в) значениями горизонталей, если предусматриваются;

г) названиями городов, населенных пунктов и других важных топографических элементов.

7.5.3.6 С изображенными элементами местности следует увязать другие атрибуты местности, упомянутые в таблице А8-3 добавления 8 [5] и приведенные в базе (базах) данных.

7.5.4 Элементы препятствий.

7.5.4.1 Изображаемые или связанные через базу данных с картой элементы препятствий и соответствующие атрибуты основываются на массивах электронных данных о препятствиях, которые отвечают требованиям раздела 12 и добавления 8 [5].

7.5.4.2 Каждое препятствие изображается с помощью соответствующего условного знака и указателя препятствия.

7.5.4.3 Изображаемые элементы препятствий увязываются со следующими соответствующими атрибутами в базе (базах) данных:

а) местоположением в горизонтальной плоскости, определяемом географическими координатами, и соответствующим превышением;

б) типом препятствия;

в) размером препятствия, если необходимо.

7.5.4.4 С изображенным элементом препятствия следует увязать другие атрибуты препятствия, указанные в таблице А8-4 добавления 8 [5] и приведенные в базе (базах) данных.

7.5.5 Элементы аэродрома.

7.5.5.1 Изображаемые и связанные через базу данных с картой элементы аэродрома и соответствующие атрибуты основываются на данных о аэродроме, которые отвечают требованиям добавления 5 к тому I [4] и добавления 7 [5].

7.5.5.2 Используя соответствующие условные знаки, на карте изображаются следующие элементы аэродрома:

а) контрольная точка аэродрома;

б) ВПП с цифровым обозначением и, если имеются, концевые полосы торможения и полосы, свободные от препятствий;

в) РД, перроны, крупные сооружения и другие выделяющиеся элементы аэродрома.

7.5.5.3 Изображаемые элементы аэродрома увязываются со следующими соответствующими атрибутами в базе (базах) данных:

а) географическими координатами контрольной точки аэродрома;

б) магнитным склонением аэродрома, годом информации и ежегодным изменением.

Примечание.

Магнитное склонение может быть через базу данных связано с контрольной точкой аэродрома;

в) длиной и шириной ВПП, концевых полос торможения и полос, свободных от препятствий;

г) типом покрытия ВПП и концевых полос торможения;

д) магнитными пеленгами ВПП с точностью до ближайшего градуса;

е) превышениями каждого торца ВПП, концевых полос торможения и полос, свободных от препятствий, а также каждой точки значительного изменения уклона ВПП и концевых полос торможения;

ж) объявленными дистанциями для каждого направления ВПП или указываемым сокращением NU, когда в каком-либо направлении ВПП не может использоваться для взлета или посадки или для того и другого.

Примечание.

В дополнении А к тому I [4] приведен инструктивный материал, касающийся объявленных дистанций.

7.5.6 Элементы радионавигационных средств.

Каждое радионавигационное средство, расположенное в пределах картографируемого района, изображается соответствующим условным знаком.

Примечание.

Атрибуты элементов навигационных средств могут быть связаны с изображенными элементами навигационных средств в базе (базах) данных.

7.6 Точность и разрешающая способность.

Степень точности аэронавигационных данных должна соответствовать указанной в добавлении 5 [3], а также добавлении 5 к тому I и добавлении 1 к тому II [4].

Степень точности данных о местности и препятствиях должна соответствовать указанной в добавлении 8 [5].

Разрешающая способность аэронавигационных данных должна соответствовать указанной в добавлении 7 [5], а разрешающая способность данных о местности и препятствиях - указанной в добавлении 8 [5].

7.7 Функциональные возможности электронной карты.

7.7.1 Обеспечивается возможность изменять масштаб при рассмотрении карты.

Для улучшения разборчивости, в зависимости от масштаба карты, изменяется размер условных знаков и текста.

7.7.2 Информация на карте привязывается к географическим координатам и обеспечивается возможность определения местоположения курсора с точностью, по крайней мере, до ближайшей секунды.

7.7.3 Карта должна быть совместимой с персональными компьютерами, программным обеспечением и информационными средствами.

7.7.4 Карта должна включать свое собственное "считывающее" программное обеспечение.

7.7.5 Возможность изъятия информации из карты без санкционированного ее обновления должна исключаться.

7.7.6 В том случае, когда вследствие большого объема информации отдельные элементы, необходимые для обеспечения использования карты, не могут быть показаны с достаточной четкостью на одном крупномасштабном виде карты, предусматриваются выбираемые уровни информации, позволяющие комбинировать информацией в соответствии с потребностями пользователя.

Примечание.

Формат электронной карты с выбираемыми пользователем уровнями информации является предпочтительным методом представления большинства элементов аэродрома.

7.7.7 Должна предусматриваться возможность распечатки карты в бумажном формате согласно требованиям к ее содержанию и в масштабе, определяемом пользователем.

Примечания:

Отпечатанный экземпляр может включать "неперекрывающиеся" отдельные листы или конкретные выбранные районы исходя из потребностей пользователя.

Информация об атрибутах элементов, получаемая через канал связи с базой данных, может предоставляться отдельно на листах, снабженных соответствующими сносками.

7.8 Спецификации картографических информационных продуктов.

7.8.1 Комплексное описание массивов данных, представляющих собой карту, предоставляется в виде спецификации информационного продукта, на основе которой аэронавигационные пользователи будут иметь возможность оценивать картографический информационный продукт и определять, отвечает ли он требованиям к его предусматриваемому использованию (применению).

7.8.2 Спецификации картографических информационных продуктов включают обзорный раздел, область спецификации, идентификацию информационного продукта, сведения о содержании данных, используемые системы отсчета, требования к качеству данных, информацию о получении данных, обновлении данных, изображении данных, поставке информационного продукта, а также любую дополнительную имеющуюся информацию и метаданные.

7.8.3 Обзорный раздел спецификаций картографических информационных продуктов дает краткое описание продукта и содержит общую информацию об информационном продукте.

Область спецификации картографического информационного продукта содержит сведения о протяженности в пространстве (в горизонтальной плоскости) картографируемого района.

Идентификация картографического информационного продукта включает название продукта, краткое описание его содержания и назначения, а также описание географического района, охватываемого картой.

7.8.4 Содержание спецификаций картографических информационных продуктов должно четко определять тип охвата и (или) метод изображения и дает их краткое описание.

7.8.5 Спецификации картографических информационных продуктов включают информацию, определяющую используемые системы отсчета.

Эта информация содержит сведения о системе отсчета в пространстве (в горизонтальной и вертикальной плоскостях) и при необходимости системе отсчета времени.

Спецификации картографических информационных продуктов определяют требования к качеству данных.

Такие требования включают сведения о приемлемых единообразных уровнях качества данных и соответствующих мерах обеспечения качества данных.

Эти сведения охватывают все элементы и подэлементы качества данных, даже если будет указываться только то, что конкретный элемент или подэлемент качества данных не применяется.

7.8.6 Спецификации картографических информационных продуктов включают описание метода получения данных, которое содержит общую информацию об используемых источниках и процессах получения картографических данных.

В спецификациях картографических информационных продуктов указываются применяемые принципы и критерии обновления карты, включая сведения о частоте обновления картографического продукта.

Особую важность имеет информация об обновленных массивах данных о препятствиях, относящихся к карте, а также сведения об используемых принципах, методах и критериях обновления данных о препятствиях.

7.8.7 Спецификации картографических информационных продуктов содержат информацию об обеспечении изображения данных на карте, конкретизируемую в п. 7.5 настоящих Авиационных правил.

Спецификации информационных картографических продуктов должны также содержать информацию о порядке поставки информационных продуктов, которая в свою очередь включает сведения о форматах и способах поставки.

7.8.8 Основные элементы картографических метаданных включаются в спецификации картографических информационных продуктов.

Любые дополнительные элементы метаданных, которые должны предоставляться, указываются в спецификации продукта вместе с форматом и порядком кодирования метаданных.

Примечание.

Спецификации картографических информационных продуктов документально определяют картографический информационный продукт, который реализован в виде массива данных. Эти массивы данных описываются с помощью метаданных.

8 Карта местности для точного захода на посадку

8.1 Назначение.

Карта местности для точного захода на посадку содержит подробную информацию о профиле местности в пределах заданного участка конечного этапа захода на посадку и позволяет летно-эксплуатационным предприятиям проведение оценки влияния рельефа местности на определение высоты принятия решения при использовании радиовысотомеров.

8.2 Наличие.

Карта местности для точного захода на посадку на аэродромах, используемых международной гражданской авиацией, публикуется для всех ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по категориям II и III, за исключением случаев, когда в соответствии с разделом 7 настоящих Авиационных правил опубликована карта местности и препятствий в районе аэродрома (электронная).

Карта местности для точного захода на посадку пересматривается всякий раз, когда происходят какие-либо существенные изменения.

8.3 Масштаб.

Для карты используется горизонтальный масштаб 1:2500 и вертикальный масштаб 1:500.

Если на карте обозначается профиль местности в пределах более 900 м (3000 футов) от порога ВПП, следует использовать горизонтальный масштаб 1:5000.

8.4 Обозначения.

На карте указываются:

название государства, в котором расположен аэродром;

название населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом;

наименование аэродрома и обозначение ВПП.

8.5 Информация о плане и профиле.

8.5.1 Карта включает:

а) план местности в горизонталях с интервалом 1 м (3 фута) на участке 60 м (200 футов) по обеим сторонам от продолжения осевой линии ВПП в тех же пределах, что и профиль, причем горизонтали наносятся относительно уровня порога ВПП;

б) обозначение тех участков, где высота местности или любого объекта на местности, обозначенного на плане, упомянутом в подпункте а), на +/-3 м (10 футов) расходится с профилем осевой линии ВПП и может отразиться на показаниях радиовысотомера;

в) профиль местности в пределах 900 м (3000 футов) от порога вдоль продолжения осевой линии ВПП.

8.5.2 Если местность на расстоянии более 900 м (3000 футов) от порога ВПП горная или характеризуется другими особенностями, имеющими важное значение для пользователей, профиль местности должен быть показан в пределах не более 2000 м (6500 футов) от порога ВПП.

8.5.3 Высота опорной точки ILS указывается с точностью до ближайшей 0,5 метра или 1 фута.

9 Маршрутная карта

9.1 Назначение.

Маршрутная карта содержит информацию, позволяющую летным экипажам осуществлять самолетовождение по маршрутам ОВД в соответствии с требованиями Авиационных правил ОрВД.

В AIP включается упрощенный вариант указанной карты в качестве дополнения к перечню средств связи и навигации.

9.2 Наличие.

Маршрутная карта предоставляется для всех районов полетной информации.

Примечание.

В определенных условиях может потребоваться предоставление карты района (см. раздел 10 настоящих Авиационных правил).

В тех случаях, когда в районах (секторах, зонах) воздушного пространства установлены различные категории маршрутов ОВД, требования к сообщению о местоположении ВС или границы различных районов полетной информации (узловых диспетчерских районов), которые невозможно достаточно четко отразить на одной карте, предусматривается публикация отдельных карт.

9.3 Картографируемый район и масштаб.

В связи с различной степенью насыщенности данных в отдельных районах единый масштаб для карт этого типа не устанавливается, вследствие чего на основе среднего масштаба карты указывается линейный масштаб.

Разграфку рамок листов карты следует производить в соответствии с плотностью и схемой структуры маршрутов ОВД.

Большие различия в масштабе карт соседних районов, на которых указывается продолжение структуры маршрутов, не допускаются.

В целях осуществления непрерывности навигации карты должны обеспечивать взаимное перекрытие.

9.4 Проекция.

Карта составляется в равноугольной проекции, на которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

Параллели и меридианы наносятся с соответствующими интервалами.

Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами вдоль отдельных параллелей и меридианов.

9.5 Обозначения.

На каждом листе указывается серия карты и номер.

9.6 Техногенная среда и топография.

На карту наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек при условии, что они не затруднят понимание другой более важной с точки зрения назначения карты информации.

В каждом четырехугольнике, образованном параллелями и меридианами, указывается минимальная абсолютная высота полета в зоне.

В тех случаях, когда карты не ориентированы по истинному северу, это четко обозначается, а также указывается выбранное ориентирование.

9.7 Магнитное склонение.

На карте наносятся изогоны и указывается дата публикации информации о магнитном склонении.

9.8 Пеленги, линии пути и радиалы.

На карте не обозначаются пеленги, линии пути и радиалы.

Указанная информация публикуется в разделе ENR 3 AIP для каждого сегмента маршрута.

9.9 Аэронавигационные данные.

9.9.1 Аэродромы.

Указываются все используемые международной гражданской авиацией аэродромы.

Примечание.

Можно указать другие аэродромы.

9.9.2 Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны.

Наносятся и обозначаются запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны, относящиеся к данному слою воздушного пространства, с указанием их вертикальных границ.

9.9.3 Система ОВД.

По мере необходимости на карте обозначаются компоненты установленной системы ОВД. Такие компоненты включают:

а) радионавигационные средства, связанные с системой ОВД, с указанием их названий, обозначений, частот и географических координат в градусах, минутах и секундах;

б) в отношении DME - дополнительно превышение передающей антенны DME с точностью до 30 м (100 футов);

в) элементы структуры воздушного пространства, включая боковые и вертикальные границы и соответствующий класс воздушного пространства;

г) все маршруты ОВД для полета по маршруту, включая индексы маршрутов, путевой угол в обоих направлениях вдоль каждого участка маршрутов с точностью до ближайшего градуса и там, где введено обозначение навигационной(ых) спецификации(й), включая любые ограничения, и направление потока воздушного движения;

д) все основные точки, определяющие маршруты ОВД и не обозначенные по местоположению радионавигационного средства, с указанием их кодовых наименований и географических координат в градусах, минутах и секундах;

е) в отношении точек маршрута, определяющих маршруты зональной навигации VOR/DME, дополнительно:

1) обозначение местоположения и радиочастоту опорного VOR/DME;

2) пеленг с точностью до 0,1 градуса и расстояние от опорного VOR/DME с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили), если точка маршрута не совпадает с его местоположением;

ж) указание всех пунктов обязательной передачи донесений и контрольных пунктов ОВД/МЕТ;

з) расстояния с точностью до ближайшего километра или морской мили между основными точками, представляющими собой поворотные пункты или контрольные точки.

Примечание.

На карте могут указываться общие расстояния между радионавигационными средствами;

и) точки переключения на участках маршрута, определяемых с помощью всенаправленных ОВЧ-радиомаяков, с указанием расстояний до навигационных средств с точностью до ближайшего километра или морской мили.

Примечание.

В том случае, если на карте имеется общее указание о наличии точек переключения, установленных в средней точке между двумя навигационными средствами или на пересечении двух радиалов, когда изменяется направление маршрута между этими средствами, не обязательно обозначать их для каждого участка маршрута;

к) минимальные абсолютные высоты полета по маршруту и минимальные абсолютные высоты пролета препятствий на маршрутах ОВД с точностью до ближайших 50 м или 100 футов и округлением до большего значения;

л) средства связи с указанием их каналов и при необходимости адреса подключения;

м) опознавательную зону ПВО (ADIZ), обозначенную надлежащим образом.

9.9.4 Дополнительная информация.

9.9.4.1 Указываются элементы маршрутов вылета и прибытия и соответствующих схем ожидания в районах аэродрома, если они не указаны на карте района, карте стандартного вылета по приборам (SID) или на карте стандартного прибытия по приборам (STAR).

Примечание.

Требования к этим картам содержатся в разделах 10, 11 и 12 настоящих Авиационных правил.

Маршруты вылета, как правило, начинаются в конце ВПП; маршруты прибытия, как правило, заканчиваются в точке, где начинается заход на посадку по приборам.

9.9.4.2 Там, где это предусмотрено, на карте указываются и обозначаются районы установки шкалы высотомера.

10 Карта района

10.1 Назначение.

Карта района содержит информацию, позволяющую летному экипажу выполнять полет по приборам на следующих этапах:

а) переход от полета по маршруту к этапу захода на посадку на аэродром;

б) переход от этапа взлета (ухода на второй круг) к полету по маршруту;

в) полеты в районах со сложными маршрутами ОВД или сложной структурой воздушного пространства.

Примечание.

Для целей, изложенных в п. 10.1 настоящих Авиационных правил, может быть использована отдельная карта или вставка на маршрутной карте.

10.2 Наличие.

Карта района предоставляется в тех случаях, когда маршруты ОВД или требования к сообщениям о местоположении являются сложными и не могут быть надлежащим образом указаны на маршрутной карте.

В тех случаях, когда для прибывающих и для вылетающих ВС устанавливаются различные маршруты ОВД и требования к сообщению о местоположении ВС, которые невозможно достаточно четко отразить на одной карте, предусматриваются отдельные карты.

Примечание.

В определенных условиях может потребоваться предоставление карты стандартного вылета по приборам (SID) и карты стандартного прибытия по приборам (SТАR) (см. разделы 11 и 12 настоящих Авиационных правил).

10.3 Картографируемый район и масштаб.

Изображаемый на каждой карте район включает точки, которые четко определяют маршруты вылета и прибытия.

Данная карта составляется в масштабе с указанием линейного масштаба.

10.4 Проекция.

Карта составляется в равноугольной проекции, на которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

Параллели и меридианы наносятся с соответствующими интервалами.

Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

10.5 Обозначения.

На каждой карте указывается название отображаемого воздушного пространства.

Примечания:

Может быть указано название центра ОВД, название крупнейшего города или населенного пункта, расположенного в картографируемом районе, или название города, обслуживаемого аэродромом.

Если город или населенный пункт обслуживают несколько аэродромов, следует также указать название аэродрома, на основе которого установлены схемы полета.

10.6 Техногенная среда и топография.

Для повышения информированности об обстановке в районах с важными с точки зрения эксплуатации особенностями рельефа все его элементы высотой более 300 м (1000 футов) над превышением основного аэродрома изображаются посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете.

Соответствующие высотные отметки (препятствия), включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней горизонталью, указываются в черном цвете.

Примечания:

Для начала использования тональной гипсометрии может быть выбрана следующая с большим значением приемлемая горизонталь, нанесенная на основных топографических картах, которая обозначает элементы рельефа высотой 300 м (1000 футов) над превышением основного аэродрома.

Соответствующий оттенок коричневого цвета, на котором должна основываться полутональная гипсометрия, указан в дополнении Б к настоящим Авиационным правилам.

Информация о соответствующих высотных отметках и препятствиях предоставляется специалистами группы картографии ОАИ.

10.7 Магнитное склонение.

Указывается среднее магнитное склонение нанесенного на карте района с точностью до ближайшего градуса.

10.8 Пеленги, линии пути и радиалы.

На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и радиалы.

В том случае, если для участков RNAV дополнительно приводятся истинные значения пеленгов и линий пути, они указываются в скобках с точностью до 0,1 градуса.

10.9 Аэронавигационные данные.

10.9.1 Аэродромы.

Указываются все аэродромы, влияющие на систему маршрутов в районе данного аэродрома.

По мере необходимости обозначается индекс расположения ВПП.

10.9.2 Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны.

Наносятся запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны с указанием их обозначений и вертикальных границ.

10.9.3 Минимальные абсолютные высоты полета в зоне.

Минимальные абсолютные высоты полета в зоне указываются в пределах квадратов, образуемых параллелями и меридианами.

Примечание.

В зависимости от выбранного масштаба карты стороны квадратов, образуемых параллелями и меридианами, как правило, соответствуют целому градусу широты и долготы.

10.9.4 Система ОВД.

10.9.4.1 На карте указываются компоненты соответствующей установленной системы ОВД. Такие компоненты включают:

б) в отношении DME - дополнительно превышение передающей антенны DME с точностью до 30 м (100 футов);

в) аэродромные радиосредства, необходимые для вылета и прибытия и для полета в зоне ожидания;

г) боковые и вертикальные границы элементов структуры воздушного пространства и соответствующий класс воздушного пространства;

д) обозначение навигационной(ых) спецификации(й), включая любые ограничения, если они установлены;

е) схемы ожидания и маршруты в районе аэродрома с индексами маршрутов и путевой угол вдоль каждого участка предписанных маршрутов ОВД и маршрутов в районе аэродрома с точностью до ближайшего градуса;

ж) все основные точки, определяющие маршруты в районе аэродрома и не обозначенные по местоположению радионавигационного средства, с указанием их кодовых наименований и географических координат в градусах, минутах и секундах;

к) в отношении точек маршрута, определяющих маршруты зональной навигации VOR/DME, дополнительно:

1) обозначение местоположения и радиочастота опорного VOR/DME;

л) все пункты обязательной передачи донесений;

м) расстояния с точностью до ближайшего километра или морской мили между основными точками, представляющими собой поворотные пункты или контрольные точки.

Примечание.

На карте могут указываться общие расстояния между радионавигационными средствами;

н) точки переключения на участках маршрута, определяемых с помощью всенаправленных ОВЧ-радиомаяков, с указанием расстояний до радионавигационных средств с точностью до ближайшего километра или морской мили.

Примечание.

В том случае, если на карте имеется общее указание о наличии точек переключения, установленных в средней точке между двумя навигационными средствами или на пересечении двух радиалов, когда изменяется направление маршрута между этими средствами, обозначать их для каждого участка маршрута необязательно;

п) минимальные абсолютные высоты полета по маршруту и минимальные абсолютные высоты пролета препятствий на маршрутах ОВД с точностью до ближайших 50 м или 100 футов с округлением до большего значения;

р) четко обозначенные установленные минимальные абсолютные высоты векторения с точностью до ближайших 50 м или 100 футов с округлением до большего значения.

Примечания:

Если для наведения ВС на основные точки опубликованного стандартного маршрута вылета или прибытия, или от них, или для выдачи диспетчерского разрешения на снижение ниже минимальной абсолютной высоты в секторе применяются системы наблюдения ОВД, соответствующие схемы могут быть указаны на карте района, если это не приведет к перенасыщению карты.

В случае перенасыщения карты может быть предоставлена обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД (в соответствии с разделом 22 настоящих Авиационных правил). В этом случае указанные в пп. 10.9.4.1 м) настоящих Авиационных правил элементы не должны повторяться на карте района;

с) ограничения по скорости в зоне и по уровню/абсолютной высоте, если они установлены;

т) средства радиосвязи с указанием их каналов и при необходимости адреса подключения;

у) указания основных точек "флайовер".

11 Карта стандартного вылета по приборам (SID)

11.1 Назначение.

Карта стандартного вылета по приборам (SID) обеспечивает летный экипаж информацией, позволяющей выполнять установленный стандартный маршрут вылета по приборам от этапа взлета до этапа полета по маршруту.

Примечания:

Положения, определяющие обозначение стандартных маршрутов вылета, приводятся в добавлении 3 [3]; инструктивный материал, связанный с установлением таких маршрутов, содержится в [17].

Положения, определяющие критерии высоты пролета препятствий, а также подробное описание минимальной подлежащей опубликованию информации, содержатся в части II тома II [9].

11.2 Наличие.

Карта стандартного вылета по приборам (SID) предоставляется во всех случаях, когда установлен стандартный маршрут вылета по приборам и его невозможно указать достаточно ясно на карте района.

11.3 Картографируемый район и масштаб.

Картографируемый район должен быть достаточным для указания точки, где начинается маршрут вылета, и оговоренной основной точки, в которой может быть начат этап полета по маршруту вдоль установленного маршрута ОВД.

Примечание.

Маршрут вылета обычно начинается в конце ВПП.

Карта выполняется в масштабе и указывается графический масштаб.

Примечание.

Если карта выполнена не в масштабе, то приводятся примечание "НЕ В МАСШТАБЕ" и условный знак отсутствия масштаба на линиях пути и других деталях карты, которые имеют слишком большие размеры для указания их в масштабе.

11.4 Проекция.

Карта составляется в равноугольной проекции, на которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

Примечание.

В тех случаях, когда карта выполнена в масштабе, параллели и меридианы следует наносить на карту с приемлемыми интервалами.

Градуировочные штрихи наносятся с постоянными интервалами в соответствующих местах вдоль линий внутренней рамки.

11.5 Обозначения.

На карте указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение(я) стандартного(ых) маршрута(ов) вылета по приборам в соответствии с требованиями главы 5 раздела 3 части I тома II [9].

Примечание.

Обозначения стандартных маршрутов вылета по приборам предоставляются специалистом группы картографии ОАИ.

11.6 Техногенная среда и топография.

Если карта выполнена в масштабе, на нее наносятся общие контуры береговых линий всех открытых водных пространств, крупных озер и рек при условии, что они не затруднят понимание другой более важной с точки зрения назначения карты информации.

Для повышения информированности об обстановке в районах с важными с точки зрения эксплуатации особенностями рельефа карта должна быть выполнена в масштабе, а все элементы рельефа высотой более 300 м (1000 футов) над превышением аэродрома следует изображать посредством сглаженных горизонталей с указанием их значений и использованием тональной гипсометрии в коричневом цвете.

Соответствующие высотные отметки (препятствия), включая максимальное превышение в пределах каждого района, очерченного верхней горизонталью, следует указывать в черном цвете.

Примечания:

Соответствующий оттенок коричневого цвета, на котором должна основываться полутональная гипсометрия, указан в дополнениях Б и Г к настоящим Авиационным правилам.

Информация о соответствующих высотных отметках и препятствиях предоставляется специалистами по составлению карт.

11.7 Магнитное склонение.

На карте указывается магнитное склонение (с точностью до ближайшего градуса), используемое при определении магнитных пеленгов, линий пути и радиалов.

11.8 Пеленги, линии пути и радиалы.

Пеленги, линии пути и радиалы являются магнитными.

Примечание.

Для этой цели на карте может быть приведено примечание.

11.9 Аэронавигационные данные.

11.9.1 Аэродромы.

Аэродром вылета обозначается изображением схемы расположения ВПП.

Указываются или обозначаются все аэродромы, влияющие на предписанный стандартный маршрут вылета по приборам.

В случае необходимости указывается расположение ВПП на аэродроме.

11.9.2 Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны.

Запретные зоны, зоны ограничения полетов или опасные зоны, которые могут повлиять на выполнение схем полета, указываются со своими обозначениями и вертикальными границами.

11.9.3 Минимальная абсолютная высота в секторе.

11.9.3.1 На карту наносится установленная минимальная абсолютная высота в секторе, основанная на навигационном средстве, связанном с данной схемой полета, с четким указанием сектора, к которому она относится.

11.9.3.2 Если минимальная абсолютная высота в секторе не установлена, карта выполняется в масштабе и минимальные абсолютные высоты полета в зоне указываются в пределах квадратов, образуемых параллелями и меридианами.

Минимальные абсолютные высоты полета в зоне также указываются в тех частях карты, которые не охватываются сектором, в котором установлена минимальная абсолютная высота.

Примечание.

В зависимости от выбранного масштаба карты стороны квадратов, образуемых параллелями и меридианами, как правило, соответствуют половине градуса широты и долготы.

11.9.4 Система ОВД.

11.9.4.1 На карте указываются компоненты соответствующей установленной системы ОВД, которые включают:

а) графическое описание каждого стандартного маршрута вылета по приборам, включая:

1) индекс маршрута;

2) основные точки, определяющие маршрут;

3) линию пути или радиал вдоль каждого участка маршрута с точностью до ближайшего градуса;

4) расстояние между основными точками с точностью до ближайшего километра или морской мили;

5) минимальные абсолютные высоты пролета препятствий на маршруте или участках маршрута и предусмотренные схемой абсолютные высоты с точностью до ближайших 50 м или 100 футов с округлением до большего значения и ограничения в отношении эшелонов полета, если таковые установлены;

6) если карта выполнена в масштабе и при вылете обеспечивается радиолокационное наведение, четко обозначенные установленные минимальные абсолютные высоты векторения с точностью до ближайших 50 м или 100 футов с округлением до большего значения.

Примечания:

Если для вывода ВС на основные точки опубликованного стандартного маршрута вылета или от них применяются системы наблюдения, соответствующие схемы могут быть указаны на карте стандартного вылета по приборам (SID), если это не приведет к перенасыщению карты.

В случае перенасыщения карты может быть предоставлена обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД - раздел 21 настоящих Авиационных правил; в этом случае элементы не должны повторяться на карте стандартного вылета по приборам (SID);

б) радионавигационные средства, связанные с маршрутами, включая:

1) наименование открытым текстом;

2) обозначение;

3) частоту;

4) географические координаты в градусах, минутах и секундах;

5) для DME, канал и превышение передающей антенны DME с точностью до 30 м (100 футов);

в) кодовые наименования основных точек, не обозначенных по местоположению радионавигационных средств, их географические координаты в градусах, минутах и секундах и пеленг с точностью до 0,1 градуса, а расстояние - с точностью до 0,2 км (0,1 м. мили) от опорного радионавигационного средства;

г) используемые схемы полета в зоне ожидания;

д) абсолютную/относительную высоту перехода с точностью до ближайших 300 м или 1000 футов с округлением до большего значения;

е) местоположение и относительную высоту близко расположенных препятствий, которые выступают за OIS.

При наличии близко расположенных препятствий, выступающих за OIS, которые не учитывались при расчете опубликованного градиента схемы, дается соответствующее примечание.

Примечание.

В соответствии с положениями тома II [9] информация о близко расположенных препятствиях предоставляется специалистом группы картографии ОАИ;

ж) ограничения по скорости в зоне в том случае, если они установлены;

з) обозначение навигационной(ых) спецификации(й), включая любые ограничения, если они установлены;

и) все пункты обязательной передачи донесений;

к) правила радиосвязи, включая:

1) позывной(ые) органа(ов) ОВД;

2) частоту;

3) в случае необходимости ввод данных приемоответчиков;

л) указания основных точек "флайовер".

11.9.4.2 Обеспечивается текстовое описание SID и соответствующих правил, применяемых в случае отказа связи, которые должны быть показаны на карте или на той же самой странице, на которой приводится карта.

11.9.4.3 Требования, связанные с аэронавигационной базой данных.

Соответствующие данные, обеспечивающие кодирование навигационной базы данных, публикуются в соответствии с п. 2.1 главы 2 раздела 5 части III тома II [9] на обратной стороне карты или на отдельном листе с надлежащими ссылками.

Примечание.

Соответствующие данные предоставляются специалистом группы картографии ОАИ.

12 Карта стандартного прибытия по приборам (SТАR)

12.1 Назначение.

Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) обеспечивает летный экипаж информацией, позволяющей выполнять установленный стандартный маршрут прибытия по приборам от этапа полета по маршруту до этапа захода на посадку.

Примечание.

Подразумевается, что стандартные маршруты прибытия по приборам включают "стандартные профили снижения", "заход на посадку в режиме непрерывного снижения" и другие нестандартные описания.

В случае стандартного профиля снижения описание поперечного сечения не требуется.

Условия, определяющие обозначения стандартных маршрутов прибытия, приводятся в добавлении 3 [3]; инструктивный материал, относящийся к установлению таких маршрутов, приводится в [17].

12.2 Наличие.

Карта стандартного прибытия по приборам (SТАR) предоставляется во всех случаях, когда установлен стандартный маршрут прибытия по приборам, а отобразить его достаточно ясно на карте района невозможно.

12.3 Картографируемый район и масштаб.

Картографируемый район должен обеспечить отображение точек, в которых заканчивается этап полета по маршруту и начинается этап захода на посадку.

Карта должна быть выполнена в масштабе с указанием графического масштаба.

Примечание.

12.4 Проекция.

Карта составляется в равноугольной проекции, на которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

Примечание.

12.5 Обозначения.

На карте указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение(я) стандартного(ых) маршрута(ов) прибытия по приборам в соответствии с требованиями главы 2 раздела 4 части I тома II [9].

Примечание.

Обозначение(я) стандартного(ых) маршрута(ов) прибытия по приборам предоставляется специалистом группы картографии ОАИ.

12.6 Техногенная среда и топография.

Примечания:

Соответствующий оттенок коричневого цвета, на котором должна основываться полутональная гипсометрия, указан в дополнении В к настоящим Авиационным правилам.

12.7 Магнитное склонение.

12.8 Пеленги, линии пути и радиалы.

Пеленги, линии пути и радиалы являются магнитными.

12.9 Аэронавигационные данные.

12.9.1 Аэродромы.

Аэродром посадки обозначается изображением схемы расположения ВПП.

Указываются или обозначаются все аэродромы, влияющие на предписанный стандартный маршрут прибытия по приборам.

В случае необходимости указывается расположение ВПП на аэродроме.

12.9.2 Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны.

12.9.3 Минимальная абсолютная высота в секторе.

12.9.3.1 На карту наносится установленная минимальная абсолютная высота в секторе с четким указанием сектора, к которому она относится.

12.9.3.2 Если минимальная абсолютная высота в секторе не установлена, карта выполняется в масштабе и минимальные абсолютные высоты полета в зоне указываются в пределах квадратов, образуемых параллелями и меридианами.

Примечание.

12.9.4 Система ОВД.

12.9.4.1 На карте указываются компоненты соответствующей установленной системы ОВД. Такие компоненты включают:

а) графическое описание каждого стандартного маршрута прибытия по приборам, включая:

1) индекс маршрута;

2) основные точки, определяющие маршрут;

3) линию пути или радиал вдоль каждого участка маршрута(ов) с точностью до ближайшего градуса;

4) расстояние между основными точками с точностью до ближайшего километра или морской мили;

6) если карта выполнена в масштабе и при прибытии обеспечивается радиолокационное наведение, четко обозначенные установленные минимальные абсолютные высоты векторения с точностью до ближайших 50 м или 100 футов с округлением до большего значения.

Примечания:

Если для наведения ВС на основные точки опубликованного стандартного маршрута прибытия или от них применяются системы наблюдения, соответствующие схемы могут быть указаны на карте стандартного прибытия по приборам (STAR), если это не приведет к перенасыщению карты.

В случае перенасыщения карты может быть предоставлена обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД согласно разделу 21 настоящих Авиационных правил. В этом случае указанные элементы не должны повторяться на карте стандартного прибытия по приборам (STAR);

б) радионавигационные средства, связанные с маршрутами, включая:

1) наименование открытым текстом;

2) обозначение;

3) частоту;

4) географические координаты в градусах, минутах и секундах;

5) для DME, канал и превышение передающей антенны DME с точностью до 30 м (100 футов);

в) кодовые наименования основных точек, не обозначенных по местоположению радионавигационных средств, их географические координаты в градусах, минутах и секундах и пеленг с точностью до 0,1 градуса, а расстояние - с точностью до 0,2 км (до 0,1 м. мили) от опорного радионавигационного средства;

г) используемые схемы полета в зоне ожидания;

е) ограничения по скорости в зоне в том случае, если они установлены;

ж) обозначение навигационной(ых) спецификации(й), включая любые ограничения, если они установлены;

з) все пункты обязательной передачи донесений;

и) правила радиосвязи, включая:

1) позывной(ые) органа(ов) ОВД;

2) частоту;

3) в случае необходимости ввод данных приемоответчиков;

к) указания основных точек "флайовер".

12.9.4.2 Следует обеспечить текстовое описание SТАR и соответствующие правила, применяемые в случае отказа связи, и, по мере возможности, они должны быть показаны на карте или на той самой странице, на которой приводится карта.

12.9.4.3 Соответствующие данные, обеспечивающие кодирование аэронавигационной базы данных, публикуются в соответствии с п. 2.2 главы 2 раздела 5 части III тома II [9] на обратной стороне карты или на отдельном листе с надлежащими ссылками.

Примечание.

Соответствующие данные предоставляются специалистом группы картографии ОАИ.

13 Карта захода на посадку по приборам

13.1 Назначение.

Карта захода на посадку по приборам обеспечивает летные экипажи информацией, позволяющей выполнять полет согласно утвержденной схеме захода на посадку по приборам на ВПП назначения, включая уход на второй круг и, в соответствующих случаях, по установленной схеме полета в зоне ожидания.

Примечание.

В [9] содержатся подробные критерии установления схем захода на посадку по приборам и информация о разрешающей способности по соответствующим абсолютным/относительным высотам.

13.2 Наличие.

13.2.1 Карты захода на посадку по приборам опубликовываются для всех аэродромов, используемых международной гражданской авиацией, где соответствующим государством установлен порядок захода на посадку по приборам.

13.2.2 Отдельная карта захода на посадку по приборам, как правило, предусматривается для каждой схемы точного захода на посадку, установленной государством.

13.2.3 Отдельная карта захода на посадку по приборам, как правило, предусматривается для каждой схемы неточного захода на посадку, установленной государством.

Примечание.

Одна карта схемы точного или неточного захода на посадку может быть предусмотрена с изображением на ней более чем одной схемы захода на посадку в тех случаях, когда схемы на участках промежуточного захода на посадку, конечного захода на посадку и ухода на второй круг являются идентичными.

13.2.4 В том случае, если значения линии пути, времени или абсолютной высоты отличаются применительно к категориям ВС, но не на конечном участке схемы захода на посадку по приборам, и перечисление таких различий на одной карте может вызвать беспорядок или путаницу, предусматривается более чем одна карта.

Примечание.

Категории ВС указаны в главе 9 раздела 4 части I тома II [9].

13.2.5 Карты захода на посадку по приборам обновляются в каждом случае, когда устаревает информация, необходимая для безопасного выполнения полетов.

13.3 Картографируемый район и масштаб.

13.3.1 Картографируемый район включает все участки схемы захода на посадку по приборам и такие дополнительные зоны, которые могут быть необходимы для данного типа захода на посадку.

13.3.2 Избранный масштаб обеспечивает оптимальную читаемость карты сообразно с:

а) указанным на ней порядком захода на посадку;

б) размером листа.

13.3.3 На карте указывается масштаб.

В случае, когда это неосуществимо, наносится круг дальности с радиусом 20 км (10 м. миль) с центром, соответствующим DME, расположенному на аэродроме или вблизи него, или, если не имеется соответствующего DME, с центром в контрольной точке аэродрома. При этом радиус указывается на окружности.

Масштаб дальности следует указывать непосредственно ниже профиля.

13.4 Формат.

Лист карты по размерам должен соответствовать 210 x 148 мм.

В случае, если карта содержит большой объем информации, который затрудняет ее чтение, может использоваться размер листа карты 210 x 297 мм (А4).

13.5 Проекция.

Карта составляется в равноугольной проекции, на которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

Градуировочные штрихи следует наносить с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

13.6 Обозначения.

На карте указывается название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, наименование аэродрома и обозначение схемы захода на посадку по приборам в соответствии с требованиями главы 9 раздела 4 части I тома II [9].

Примечание.

Обозначение схемы захода на посадку по приборам предоставляется специалистом группы картографии ОАИ.

13.7 Техногенная среда и топография.

На карту наносится информация об искусственных сооружениях и топографии, необходимая для безопасного выполнения схемы захода на посадку по приборам, включая уход на второй круг, полета в соответствующей схеме ожидания и схеме визуального маневрирования (полета по кругу), если это определено.

Топографическая информация сопровождается пояснительными надписями только в случае необходимости и для облегчения ее понимания, как минимум, воспроизводятся границы участков земной поверхности и контуры крупных озер и рек.

Элементы рельефа изображаются наиболее подходящим методом с учетом конкретных характеристик превышений в данном районе.

Примечание.

Информация о соответствующих высотных отметках предоставляется специалистами по разработке схем.

13.8 Магнитное склонение.

На карте указывается магнитное склонение с точностью до ближайшего градуса.

Указываемая величина магнитного склонения соответствует величине, используемой для определения магнитных пеленгов, линий пути и радиалов.

13.9 Пеленги, линии пути и радиалы.

На карте обозначаются магнитные пеленги, линии пути и радиалы.

Примечание.

Для этой цели на карте может быть приведено примечание.

13.10 Аэронавигационные данные.

13.10.1 Аэродромы.

13.10.1.1 Все аэродромы, характерные признаки которых хорошо различимы с воздуха, обозначаются соответствующим условным знаком.

Обозначение заброшенных аэродромов сопровождается надписью "заброшенный".

13.10.1.2 Схема ВПП приводится (для наглядности в достаточно крупном масштабе) для:

а) аэродрома, на котором применяется данный порядок;

б) аэродромов, оказывающих влияние на схему воздушного движения или расположенных таким образом, что в неблагоприятных погодных условиях они могут быть приняты за аэродром назначения.

13.10.1.3 Превышение аэродрома указывается на видном месте карты с точностью до ближайшего метра или фута.

13.10.1.4 На карте указывается превышение порога ВПП или, в соответствующих случаях, наибольшее значение превышения зоны приземления с точностью до ближайшего метра или фута.

13.10.2 Препятствия.

13.10.2.1 На виде в плане карты указываются препятствия.

Примечание.

Информация о соответствующих препятствиях предоставляется специалистом группы картографии ОАИ.

13.10.2.2 Препятствия, высота которых является определяющим фактором для выбора абсолютной/относительной высоты пролета препятствий, должны быть обозначены.

13.10.2.3 Превышение верхней точки препятствий указывается с точностью до метра или фута (округление производится в сторону завышения).

13.10.2.4 Высоту препятствий следует обозначать относительно среднего уровня моря и, дополнительно, относительно уровня рабочего порога ВПП.

При обозначении относительных высот препятствий на карте их величины следует указывать в скобках.

13.10.2.5 При обозначении высот препятствий относительно иного исходного уровня, а не относительно среднего уровня моря за исходный уровень отсчета принимается превышение аэродрома (в случаях, когда на аэродромах с оборудованными ВПП величина превышения порога более чем на 2 м (7 футов) меньше величины превышения аэродрома) или превышение порога ВПП, на которую производится заход на посадку по приборам.

13.10.2.6 В случае использования иного исходного уровня, кроме среднего уровня моря, это указывается на видном месте карты.

13.10.2.7 В тех случаях, когда для ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории I, зона, свободная от препятствий, не установлена, это указывается на видном месте карты.

13.10.3 Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны.

Запретные зоны, зоны ограничения полетов и опасные зоны, которые могут повлиять на выполнение схем полета, указываются со своими обозначениями и вертикальными границами.

13.10.4 Средства радионавигации и радиосвязи.

13.10.4.1 На карте обозначаются радионавигационные средства, необходимые для захода на посадку по приборам, с указанием их частот, обозначений и характеристик наведения по линии пути, если таковые имеются.

В случае, если на линии пути конечного участка захода на посадку расположено несколько радионавигационных средств, на карте четко обозначается средство, подлежащее использованию для наведения по линии пути.

Средства, которые не используются для схемы захода на посадку, по мере возможности из карты исключаются.

13.10.4.2 На карте наносятся и указываются контрольная точка начального этапа захода на посадку (IAF), контрольная точка промежуточного этапа захода на посадку (IF), контрольная точка конечного этапа захода на посадку (FAF) (или точка конечного этапа захода на посадку (FAP) для схемы захода на посадку по ILS), точка ухода на второй круг (MAPt), если установлена, и другие необходимые контрольные точки или точки, входящие в схему.

13.10.4.3 Контрольная точка конечного этапа захода на посадку для схемы захода на посадку (или точка конечного этапа захода на посадку для схемы захода на посадку по ILS) должна указываться с ее географическими координатами в градусах, минутах и секундах.

13.10.4.4 На карту наносятся радионавигационные средства, которые могут использоваться при уходе на запасной аэродром, с указанием их характеристик наведения по линии пути, если они имеются.

13.10.4.5 На карте указываются частоты и позывные средства радиосвязи, необходимые для выполнения захода на посадку по приборам.

13.10.4.6 На карте указывается с точностью до ближайшего километра или морской мили расстояние до аэродрома от каждого радионавигационного средства, используемого на конечном этапе захода на посадку, если эти данные необходимы для захода на посадку по приборам.

Если ни одно из средств наведения по линии пути не указывает пеленг на аэродром, он также указывается на карте с точностью до ближайшего градуса.

13.10.5 Минимальная абсолютная высота в секторе или абсолютная высота прибытия в район аэродрома.

На карте указывается минимальная абсолютная высота в секторе или абсолютная высота прибытия в район аэродрома, определенная полномочным органом, с четким указанием сектора, к которому она относится.

13.10.6 Изображение линий пути схемы.

13.10.6.1 Вид в плане содержит сведения, изображаемые следующими способами:

а) линию пути при заходе на посадку - посредством сплошной линии со стрелками, указывающими направление полета;

б) линию пути при уходе на второй круг - посредством пунктирной линии со стрелками;

в) любую дополнительную линию пути схемы, не указанную в пп. а) и пп. б) настоящего подпункта, посредством точечного пунктира и стрелок;

г) пеленги, линию пути, радиалы с точностью до ближайшего градуса и расстояния с точностью до ближайших 0,2 километра или 0,1 морской мили или время, необходимые для данной схемы;

д) при отсутствии радионавигационных средств по линии пути указывается магнитный пеленг на аэродром от радионавигационных средств, используемых на конечном этапе захода на посадку, с точностью до ближайшего градуса;

е) границы любого сектора, в котором запрещается визуальное маневрирование (полет по кругу);

ж) в определенных случаях схему полета в зоне ожидания и минимальную абсолютную (относительную) высоту полета в зоне ожидания, связанную с заходом на посадку и уходом на второй круг;

з) соответствующие предупреждения, указываемые на видном месте лицевой стороны карты по мере необходимости;

и) указания основных точек "флайовер".

13.10.6.2 На схеме в плане указываются сведения о расстоянии до аэродрома от каждого радионавигационного средства, используемого на конечном этапе захода на посадку.

13.10.6.3 Профиль изображается ниже вида в плане и сопровождается следующими сведениями:

а) аэродром - в виде сплошного прямоугольника на уровне превышения аэродрома;

б) профиль участка схемы захода на посадку - сплошной линией со стрелками, указывающими направление полета;

в) профиль участка схемы ухода на второй круг - ломаной линией со стрелками и описанием схемы;

г) профиль любого дополнительного участка схемы, не указанного в пп. б) и пп. в) настоящего подпункта - пунктирной линией со стрелками;

д) пеленги, линия пути, радиалы с точностью до ближайшего градуса и расстояния с точностью до ближайших 0,2 километра или 0,1 морской мили или время, необходимые для данной схемы;

е) абсолютные (относительные) высоты, необходимые для данных схем, включая абсолютную высоту перехода и абсолютные/относительные высоты схемы, где они установлены;

ж) в оговоренных случаях предельное расстояние при выполнении стандартного разворота с точностью до ближайшего километра или морской мили;

з) для схем, в которых не разрешается разворот на 180°, данные о точке или контрольной точке промежуточного этапа захода на посадку;

и) линия, отображающая в соответствующих случаях превышение аэродрома или превышение порога ВПП, проходящая по всей ширине карты, включая масштаб длины с началом в точке расположения порога ВПП.

13.10.6.4 Относительные высоты, обозначение которых необходимо для схем полета, указываются в скобках, причем исходный уровень отсчета этих высот устанавливается в соответствии с пп. 13.10.2.5 настоящих Авиационных правил.

13.10.6.5 Изображение профиля местности или минимальной абсолютной (относительной) высоты наносится на вид в профиль следующим образом:

а) профиль местности обозначается сплошной линией с указанием его наивысших превышений, находящихся в основной зоне конечного участка захода на посадку;

б) наивысшие превышения профиля во второстепенных зонах конечного участка захода на посадку изображаются пунктирной линией; или

в) минимальные абсолютные/относительные высоты на промежуточном и конечном участках захода на посадку указываются на окантованных затененных вставках.

Примечания:

Для изображения профиля местности фактические шаблоны основной и второстепенной зон конечного участка захода на посадку предоставляются специалистом группы картографии ОАИ.

Изображение минимальных абсолютных/относительных высот предназначено для использования на картах неточных заходов на посадку с контрольной точкой конечного участка захода на посадку.

13.10.7 Эксплуатационные минимумы аэродрома.

Эксплуатационные минимумы аэродрома указываются на карте в том случае, если они установлены государством.

Для категорий ВС, на которые рассчитана схема, указываются абсолютные (относительные) высоты пролета препятствий. В случае разработки схем точного захода на посадку при необходимости публикуется дополнительная ОСА/Н для ВС категории DL (размах крыла 65 - 80 м и (или) вертикальное расстояние между траекторией колес и глиссадной антенной 7 - 8 м).

13.10.8 Дополнительная информация.

13.10.8.1 В том случае, когда точка начала ухода на второй круг определяется расстоянием от контрольной точки конечного этапа захода на посадку, средством или контрольной точкой и обозначается соответствующим расстоянием от контрольной точки конечного этапа захода на посадку, указываются расстояние с точностью до ближайших 0,2 километра или 0,1 морской мили и таблица путевых скоростей и времени полета от контрольной точки конечного этапа захода на посадку до точки ухода на второй круг.

13.10.8.2 В тех случаях, когда на конечном участке захода на посадку должно использоваться DME, приводится таблица абсолютных/относительных высот соответственно для каждых 2 км или 1 м. мили, при этом в таблицу не включаются расстояния, которые будут соответствовать абсолютным/относительным высотам ниже ОСА/Н.

13.10.8.3 Если в схемах не требуется использование DME, но вблизи имеются удобно расположенные средства DME, обеспечивающие предоставление консультативных данных о профиле снижения, то на карте должна приводиться таблица, содержащая сведения об абсолютных/относительных высотах.

13.10.8.4 На карте следует приводить таблицу вертикальной скорости снижения.

13.10.8.5 На схемах неточного захода на посадку с контрольной точкой конечного этапа захода на посадку указывается градиент снижения с точностью до ближайшей 0,1 процента и в скобках - угол снижения с точностью до ближайшей 0,1 градуса, используемые на конечном участке захода на посадку.

13.10.8.6 На схемах точного захода на посадку и схемах захода на посадку с вертикальным наведением указываются высота опорной точки с точностью до ближайшей 0,5 м или 1 фута и угол наклона глиссады (угол места, угол траектории) в вертикальной плоскости с точностью до ближайшей 0,1 градуса.

13.10.8.7 Если контрольная точка конечного этапа захода на посадку определяется точкой конечного этапа захода на посадку для ILS, то четко оговаривается, применяется ли она к ILS, к соответствующей схеме на основе только курсового радиомаяка ILS или к тому и другому.

В отношении MLS дается точное указание, если FAF указывается в точке конечного этапа захода на посадку.

13.10.8.8 В тех случаях, когда градиент (угол) снижения на конечном участке захода на посадку любого типа схемы захода на посадку по приборам превышает максимальное значение, указанное в главе 5 раздела 4 части I тома II [9], включается предупреждающее примечание.

13.10.9 Требования к базе аэронавигационных данных.

Соответствующие данные, обеспечивающие кодирование навигационной базы данных, публикуются для схем полетов с использованием RNAV в соответствии с п. 2.3 главы 2 раздела 5 части III тома II [9] и для схем полетов без использования RNAV в соответствии с пп. 9.4.1.3 главы 9 раздела 4 части I тома II [9] на обратной стороне карты или на отдельном листе с надлежащими ссылками.

Примечание.

Соответствующие данные предоставляются специалистом группы картографии ОАИ.

14 Карта визуального захода на посадку

14.1 Назначение.

Карта визуального захода на посадку содержит информацию, позволяющую летным экипажам осуществлять переход от этапа полета по маршруту (снижения) к этапу захода на посадку на заданную посадочную ВПП по визуальным ориентирам.

14.2 Наличие.

Карта визуального захода на посадку публикуется для всех используемых международной гражданской авиацией аэродромов, на которых:

а) имеются только ограниченные радионавигационные средства, или

б) отсутствуют средства радиосвязи, или

в) отсутствуют надлежащие аэронавигационные карты такого аэродрома и его окрестностей масштаба 1:500000 или более крупного масштаба, или

г) установлены правила визуального захода на посадку.

14.3 Масштаб.

Используется достаточно крупный масштаб, чтобы обеспечить изображение важных элементов рельефа и плана аэродрома.

Не следует применять масштаб мельче 1:500000.

Примечание.

Целесообразно использовать масштаб 1:250000 или 1:200000.

При наличии для данного аэродрома карты захода на посадку по приборам карту визуального захода на посадку следует составлять в том же масштабе.

14.4 Формат.

Следует использовать стандартный размер листа 210 x 148 мм.

Примечание.

Для карты целесообразно использовать несколько цветов, выбранных таким образом, чтобы обеспечить наилучшую читаемость карты в различных условиях освещения.

14.5 Проекция.

Карта составляется в равноугольной проекции, на которой прямая линия приближенно соответствует ортодромии.

Градуировочные штрихи следует наносить с постоянными интервалами вдоль линий внутренней рамки.

14.6 Обозначения.

На карте указываются название города или населенного пункта, обслуживаемого аэродромом, и название этого аэродрома.

14.7 Техногенная среда и топография.

14.7.1 На карте указываются естественные и искусственные объекты местности (например, города, населенные пункты, автомобильные и железные дороги, отдельные маяки).

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского