|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10.07.2013 № 26 "О внесении изменений и дополнений в некоторые авиационные правила"< Главная страница Зарегистрировано в НРПА РБ 12 июля 2013 г. N 8/27690 На основании статей 6 и 63 Воздушного кодекса Республики Беларусь и подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Внести в Авиационные правила организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 сентября 2006 г. N 37, следующие изменения и дополнения: 1.1. часть вторую пункта 558 исключить; 1.2. пункт 565 изложить в следующей редакции: "565. В узловых диспетчерских районах гражданских аэродромов установлены: 565.1. высота перехода, равная 1850 м (6000 футов), определяемая по давлению аэродрома, приведенному к среднему уровню моря по стандартной атмосфере; 565.2. эшелон перехода, равный: FL70 (2150 м) - при минимальном давлении на территории Республики Беларусь, приведенном к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, от 1013,3 гектопаскаля и выше; FL80 (2450 м) - при минимальном давлении на территории Республики Беларусь, приведенном к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, от 977,2 гектопаскаля до 1013,2 гектопаскаля; FL90 (2750 м) - при минимальном давлении на территории Республики Беларусь, приведенном к среднему уровню моря по стандартной атмосфере 977,1 гектопаскаля и ниже"; 1.3. пункт 573 изложить в следующей редакции: "573. Полеты в воздушном пространстве Республики Беларусь выполняются относительно следующих изобарических поверхностей: соответствующей стандартному давлению - на эшелоне перехода и выше; соответствующей минимальному атмосферному давлению, приведенному к среднему уровню моря, - на гражданских аэродромах, в узловых диспетчерских районах, диспетчерских зонах и по району полетной информации на высоте перехода и ниже; соответствующей давлению аэродрома - на государственных аэродромах и в районах (зонах) полетов государственной авиации."; 1.4. пункт 574 дополнить частями второй и третьей следующего содержания: "Изменение системы отсчета от эшелонов к абсолютной высоте и обратно происходит на высоте перехода при наборе высоты и на эшелоне перехода при снижении. Гражданским органом ОВД эшелон перехода определяется в соответствии с подпунктом 565.2 пункта 565 настоящих Правил."; 1.5. дополнить главой 68 следующего содержания: 797. Настоящие требования распространяются на полеты ВС, выполняемые днем, с истинными скоростями не более 300 км/ч при метеорологических условиях согласно приложениям 7 и 8. 798. На одном аэродроме (посадочной площадке) разрешаются одновременные полеты не более десяти ВС. 799. Одновременные полеты двух и более ВС с одного аэродрома или посадочной площадки организуются и производятся в соответствии с инструкцией по производству полетов. 800. На ВС должны быть установлены радиостанции, позволяющие экипажам осуществлять взаимную радиосвязь на единой частоте УКВ диапазона, которая присваивается аэродрому (посадочной площадке). Одновременные полеты ВС с одного аэродрома (посадочной площадки) либо в одной зоне, если хотя бы одно из них не оборудовано средствами УКВ радиосвязи, запрещаются, и в воздухе может находиться только одно ВС. 801. При выполнении одновременных полетов двух ВС один из командиров ВС назначается старшим. При одновременных полетах трех и более ВС для организации и обеспечения полетов на аэродроме (посадочной площадке) назначается руководитель полетов (далее - РП). 802. Обязанности РП может исполнять должностное лицо из числа командно-летного состава или персонала ОрВД, имеющее допуск к предоставлению полетно-информационного обслуживания на аэродроме. 803. РП осуществляет полетно-информационное обслуживание воздушного движения на летном поле и в воздушном пространстве в пределах фактической визуальной видимости в радиусе не более 3 км от КТА. 804. РП обязан регулярно и своевременно информировать командиров ВС об их взаимном положении и принимать все меры для предотвращения опасного сближения ВС. 805. РП выделяется УКВ радиостанция для связи с экипажами. Порядок ведения связи на аэродроме должен быть регламентирован инструкцией по производству полетов на аэродроме (посадочной площадке). 806. При выполнении одновременных полетов нескольких ВС должны быть соблюдены следующие правила: план полетов и план авиационных работ разрабатываются одним из командиров ВС, назначенным старшим, совместно с другими командирами ВС, планирующими одновременные полеты; при выполнении полетов экипажи должны все время находиться на связи; каждый командир ВС обязан знать местонахождение другого ВС в районе выполнения авиационных работ; командир ВС обязан передавать в эфир начало и окончание выполнения авиационных работ (обработки полей, полета в зоне и так далее), а также курс и высоту следования на аэродром; на каждый день полетов должен разрабатываться порядок (схема) разводки ВС при подходе к аэродрому в соответствии с установленным кругом полетов (может устанавливаться только один круг полетов) и расположением районов авиационных работ (обрабатываемых полей, зон и так далее); не допускается выруливание на ВПП ВС для взлета, если другое ВС находится на прямой на предпосадочном снижении; запрещается взлет за ранее взлетевшим ВС, не перешедшим в режим набора высоты; запрещаются взлеты и посадки ВС в направлениях, отличных от назначенного посадочного курса; пересечение рулящим (буксируемым) ВС ВПП во время полетов выполняется только с разрешения и по команде РП."; 1.6. приложение 6 изложить в следующей редакции: "Приложение 6 ТАБЛИЦА КРЕЙСЕРСКИХ ЭШЕЛОНОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ-------------------------------------+-------------------------------- ¦ Магнитный путевой угол от 000 до ¦ Магнитный путевой угол от 180 до ¦ ¦ 179 градусов ¦ 359 градусов ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ ¦ высота полета ¦ ¦ высота полета ¦ ¦ эшелон полета +----------------+ эшелон полета +----------------+ ¦ ¦ метры ¦ ¦ метры ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ ¦ 300 ¦ ¦ 150 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ ¦ 600 ¦ ¦ 450 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ ¦ 900 ¦ ¦ 750 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ ¦ 1200 ¦ ¦ 1050 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 50 ¦ 1500 ¦ ¦ 1350 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 70 ¦ 2150 ¦ 60 ¦ 1850 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 90 ¦ 2750 ¦ 80 ¦ 2450 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 110 ¦ 3350 ¦ 100 ¦ 3050 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 130 ¦ 3950 ¦ 120 ¦ 3650 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 150 ¦ 4550 ¦ 140 ¦ 4250 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 170 ¦ 5200 ¦ 160 ¦ 4900 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 190 ¦ 5800 ¦ 180 ¦ 5500 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 210 ¦ 6400 ¦ 200 ¦ 6100 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 230 ¦ 7000 ¦ 220 ¦ 6700 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 250 ¦ 7600 ¦ 240 ¦ 7300 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 270 ¦ 8250 ¦ 260 ¦ 7900 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 290 ¦ 8850 ¦ 280 ¦ 8550 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 310 ¦ 9450 ¦ 300 ¦ 9150 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 330 ¦ 10050 ¦ 320 ¦ 9750 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 350 ¦ 10650 ¦ 340 ¦ 10350 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 370 ¦ 11300 ¦ 360 ¦ 10950 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 390 ¦ 11900 ¦ 380 ¦ 11600 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 410 ¦ 12500 ¦ 400 ¦ 12200 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 450 ¦ 13700 ¦ 430 ¦ 13100 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 490 ¦ 14950 ¦ 470 ¦ 14350 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 530 ¦ 16150 ¦ 510 ¦ 15550 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 570 ¦ 17350 ¦ 550 ¦ 16750 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 610 ¦ 18600 ¦ 590 ¦ 17950 ¦ +-------------------+----------------+-------------------+----------------+ ¦ 650 ¦ 19800 ¦ 630 ¦ 19200"; ¦ ¦-------------------+----------------+-------------------+----------------- 1.7. дополнить Авиационные правила приложениями 23, 24 следующего содержания: "Приложение 23 ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА ФУТОВ В МЕТРЫ (ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ НА ВЫСОТАХ НИЖЕ НИЖНЕГО ЭШЕЛОНА ПО АБСОЛЮТНОМУ ДАВЛЕНИЮ, ПРИВЕДЕННОМУ К СРЕДНЕМУ УРОВНЮ МОРЯ)--------------------------------------+------------------------------- ¦ Футы ¦ Метры ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 50 ¦ 15 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 100 ¦ 30 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 150 ¦ 50 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 200 ¦ 60 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 200 ¦ 85 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 300 ¦ 90 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 350 ¦ 105 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 400 ¦ 120 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 500 ¦ 150 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 600 ¦ 185 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 700 ¦ 215 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 800 ¦ 245 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 900 ¦ 275 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 1000 ¦ 300 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 1500 ¦ 450 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 2000 ¦ 600 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 2500 ¦ 750 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 3000 ¦ 900 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 3500 ¦ 1050 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 4000 ¦ 1200 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 4500 ¦ 1350 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 5000 ¦ 1500 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 5500 ¦ 1650 ¦ +-------------------------------------+-----------------------------------+ ¦ 6000 ¦ 1850 ¦ ¦-------------------------------------+------------------------------------ Приложение 24 ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА МЕТРОВ В ФУТЫ (ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ НА ВЫСОТАХ НИЖЕ НИЖНЕГО ЭШЕЛОНА ПО АБСОЛЮТНОМУ ДАВЛЕНИЮ, ПРИВЕДЕННОМУ К СРЕДНЕМУ УРОВНЮ МОРЯ)----------------------------------------+--------------------------------- ¦ Метры ¦ Футы ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 10 ¦ 33 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 20 ¦ 66 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 30 ¦ 100 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 40 ¦ 130 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 50 ¦ 150 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 60 ¦ 200 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 70 ¦ 230 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 80 ¦ 260 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 90 ¦ 295 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 100 ¦ 330 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 125 ¦ 410 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 150 ¦ 500 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 175 ¦ 575 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 200 ¦ 655 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 250 ¦ 820 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 300 ¦ 1000 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 350 ¦ 1150 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 400 ¦ 1310 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 450 ¦ 1500 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 500 ¦ 1640 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 600 ¦ 2000 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 700 ¦ 2300 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 800 ¦ 2625 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 900 ¦ 3000 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1000 ¦ 3280 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1100 ¦ 3610 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1200 ¦ 4000 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1300 ¦ 4260 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1400 ¦ 4590 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1500 ¦ 5000 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1600 ¦ 5250 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1700 ¦ 5580 ¦ +---------------------------------------+-------------------------------------+ ¦ 1850 ¦ 6000". ¦ ¦---------------------------------------+-------------------------------------- 2. Внести в авиационные правила "Организация воздушного движения", утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12 июня 2009 г. N 56, следующие изменения и дополнения: 2.1. в подпункте 2.5 пункта 2 слова "ситуация, при которой" заменить словами "состояние, при котором"; 2.2. дополнить пункт 3 сокращениями и обозначениями: "АСК - аварийно-спасательная команда"; "КОСПАС-САРСАТ - Международная спутниковая система поиска и определения местоположения терпящих бедствие объектов"; "СПАСОП - служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов"; "ELT - Emergency Locator Transmitter; аварийный приводной передатчик"; 2.3. в пункте 4: во втором, третьем и четвертом абзацах подпункта 4.9.4 после слов "согласованный эшелон" слова ", согласованная высота" исключить; в абзаце пятом подпункта 4.9.4 слова "высота 4000 футов" заменить словами "эшелон перехода"; в абзаце втором части второй подпункта 4.9.5 после слов "согласованный эшелон" слова ", согласованная высота" исключить; в абзаце четвертом части второй подпункта 4.9.9 слова "3000 футов" заменить словом "перехода"; 2.4. в пункте 5: в абзаце третьем подпункта 5.1.5 значение "4000" заменить значением "3500"; в подпункте 5.2.2 абзацы третий и пятый исключить; 2.5. в подпункте 6.1.2 пункта 6 слово "коридорам" заменить словами "маршрутам ОВД"; 2.6. подпункт 7.6 пункта 7 изложить в следующей редакции: "7.6. Аварийное оповещение7.6.1. Аварийное оповещение предоставляется всем ВС, находящимся в ВП Минского РПИ. Аварийное оповещение предоставляют органы ОВД и КЦПС. 7.6.2. Аварийное оповещение предоставляется в случаях, когда от экипажа ВС получено сообщение о возникновении аварийной обстановки на борту ВС либо если органом ОВД определено аварийное положение. 7.6.3. Аварийное оповещение предусматривает: сбор органами ОВД информации, относящейся к аварийной обстановке; передачу информации в КЦПС; определение аварийной стадии; оказание всесторонней помощи экипажам ВС, находящимся в аварийном положении; оповещение соответствующих органов о ВС, нуждающихся в поиске, спасании, оказании помощи. 7.6.4. Орган, предоставляющий аварийное оповещение: осуществляет сбор информации о ВС, находящемся в аварийном положении, используя все имеющиеся средства и передачу полученной информации заинтересованным в соответствии со схемой аварийного оповещения; информирует смежные органы ОВД по маршруту полета о возникновении аварийной обстановки и объявленной аварийной стадии; при необходимости запрашивает информацию у смежных органов ОВД; вводит и отменяет аварийную стадию в зависимости от складывающейся аварийной обстановки. 7.6.5. Организация сбора информации, имеющей отношение к аварийной обстановке, возлагается на РП и инженера КЦПС. Органы ОВД являются основными пунктами сбора полетной информации, относящейся к аварийной обстановке. На аэродромах и посадочных площадках ГА, на которых отсутствуют органы ОВД, сбор и передачу информации осуществляет командир ВС либо назначенное пользователем лицо, ответственное за организацию полетов на этом аэродроме (посадочной площадке). 7.6.6. Развитие аварийной обстановки характеризуется типовыми стадиями: "НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ", "ТРЕВОГА", "БЕДСТВИЕ". В зависимости от складывающейся ситуации РП (инженер КЦПС) определяет стадию аварийной обстановки и предпринимает соответствующие действия: 7.6.6.1. стадия "НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ" (INCERFA) - ситуация, характеризующаяся наличием неуверенности относительно безопасности ВС и находящихся на его борту лиц. Стадия "НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ" объявляется в случаях, когда: органом ОВД установлен факт потери радиосвязи с ВС, находящимся в зоне ответственности органа ОВД; ВС не вышло на связь по истечении 30 мин. после расчетного времени прибытия (посадки), прохода пункта обязательного донесения; получено аварийное сообщение по системе КОСПАС-САРСАТ о работе ELT; 7.6.6.2. стадия "ТРЕВОГА" (ALERFA) - ситуация, при которой существует опасение за безопасность ВС и находящихся на его борту лиц. Стадия "ТРЕВОГА" объявляется в тех случаях, когда: после наступления стадии "НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ" по всем имеющимся средствам связи и источникам не удалось получить сведения о ВС; ВС, получившее диспетчерское разрешение на посадку, по истечении 5 мин. не произвело посадку и связь с данным ВС отсутствует; получена информация о неисправностях или отказах бортового оборудования ВС, но по докладу экипажа помощь поисковых и аварийно-спасательных сил и средств не требуется <*>; известно или предполагается, что ВС является объектом незаконного вмешательства; -------------------------------- <*> В случае отсутствия доклада экипажа о необходимости помощи поисковых и аварийно-спасательных сил и средств при планируемом выполнении посадки на территории Республики Беларусь диспетчер УВД должен уточнить необходимость в такой помощи. 7.6.6.3. стадия "БЕДСТВИЕ" (DETRESFA) - ситуация, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности в том, что ВС и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь. Стадия "БЕДСТВИЕ" объявляется в тех случаях, когда: после наступления стадии "ТРЕВОГА" связь с ВС и его местоположение установить не удалось и предполагается, что ВС терпит бедствие; экипажем ВС передан сигнал "Терплю бедствие" ("MAYDAY", "SOS", установлен код ответчика вторичной локации "7700"); по докладу экипажа для выполнения посадки на аэродроме топлива на борту ВС недостаточно; получена информация о неисправностях или отказах бортового оборудования ВС и по докладу экипажа требуется помощь поисковых и аварийно-спасательных сил и средств; экипаж ВС доложил о намерении выполнить или выполняет вынужденную посадку вне аэродрома; из других источников стало известно о ВС, терпящем или потерпевшем бедствие; авиационное происшествие на аэродроме произошло внезапно и требуется оказание немедленной помощи пассажирам и членам экипажа ВС. 7.6.7. При возникновении аварийной обстановки, требующей предоставления ВС аварийного оповещения, РП органа ОВД, в районе ответственности которого находится указанное ВС, определяет, какой стадии соответствует данная обстановка, объявляет соответствующую аварийную стадию, доводит поступившую информацию до заинтересованных в соответствии со схемой аварийного оповещения и действует в соответствии с разработанной инструкцией. Если информация, касающаяся ВС, терпящего или потерпевшего бедствие, получена дежурным инженером КЦПС не от органов ОВД, то инженер КЦПС немедленно доводит полученную информацию до РП, в районе ответственности которого находится ВС, и действует в соответствии с разработанной инструкцией. Если аварийное сообщение поступило в КЦПС по системе КОСПАС-САРСАТ, то инженер КЦПС объявляет аварийную стадию "НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ" и действует в соответствии с разработанной инструкцией. Должностное лицо, принявшее решение об объявлении аварийной стадии, включает в сообщение и доводит до заинтересованных в соответствии со схемой аварийного оповещения следующую информацию: аварийная стадия; опознавательный индекс (номер рейса, позывной, регистрационный номер) и тип ВС; краткое описание аварийной ситуации; последнее достоверно зафиксированное местоположение ВС; время последнего сеанса связи; иные достоверные сведения о ВС, находящемся в аварийном положении, известные органу ОВД. Отсутствие каких-либо сведений не должно быть основанием для задержки в передаче информации. В дальнейшем осуществляется сбор дополнительной информации о ВС, по которому организовано аварийное оповещение. 7.6.8. РП аэродрома информацию о складывающейся аварийной обстановке в первую очередь передает службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов на аэродроме. Оповещение поисковых и аварийно-спасательных сил и средств на аэродроме осуществляется путем передачи аварийной стадии. 7.6.9. Информация о возникновении аварийной обстановки доводится до заинтересованных в соответствии со схемой аварийного оповещения по имеющимся каналам голосовой связи. Должностное лицо, принявшее решение об объявлении аварийной стадии, в течение 5 мин. по установленной форме согласно приложению XI к настоящим Авиационным правилам составляет и организует передачу сообщения ALR или RCF организациям и должностным лицам, которым информация о нахождении ВС в аварийном положении не может быть доведена по имеющимся каналам голосовой связи. При передаче сообщения используются сигналы срочности согласно приложению VIII к настоящим Авиационным правилам. 7.6.10. Информация о возникновении аварийной обстановки, за исключением актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, при необходимости предоставляется другим находящимся вблизи ВС. 7.6.11. КЦПС организуется прием информации из центра Международной системы КОСПАС-САРСАТ и доведение ее до заинтересованных. 7.6.12. Информирование руководства авиационной администрации о нахождении ВС в аварийном положении возлагается на начальника смены ЦКОП. 7.6.13. Для повышения эффективности аварийного оповещения органы ОВД и КЦПС имеют право запрашивать помощь смежных КЦПС и органов ОВД, от которых может потребоваться помощь или которых может касаться данная информация, и/или предоставлять запрашиваемую информацию этим органам."; 2.7. в пункте 11: 2.7.1. подпункт 11.2.36 изложить в следующей редакции: "11.2.36. На средства отображения метеоинформации должна передаваться следующая метеоинформация, соответствующая рабочему курсу: дальность видимости на ВПП (2 или 3 значения в зависимости от количества датчиков) при инструментальных наблюдениях и одно значение дальности видимости на ВПП при визуальных наблюдениях; видимость (минимальное значение); высота нижней границы облаков (вертикальная видимость); количество облаков (общее и нижнего яруса); направление и средняя скорость ветра; максимальная скорость ветра (порывы); QNH и QFE; наличие на аэродроме или в районе аэродрома опасных метеорологических явлений; температура воздуха; относительная влажность или температура точки росы; время окончания обработки измерений (наблюдений)."; 2.7.2. подпункт 11.6 изложить в следующей редакции: "11.6. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение11.6.1. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов - комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных работ по поиску и спасанию пассажиров и экипажей ВС, терпящих или потерпевших бедствие, оказание помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия. 11.6.2. Полет ВС считается обеспеченным в поисково-спасательном отношении, если ВС оснащено аварийным радиомаяком и аварийно-спасательными средствами, а его экипаж обучен их использованию. 11.6.3. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов включает: организацию дежурства поисково-спасательных и аварийно-спасательных сил и средств; организацию аварийного оповещения; организацию и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ по спасанию пассажиров, экипажей ВС, потерпевших бедствие; специальную подготовку экипажей поисковых ВС, расчетов АСК, а также должностных лиц, привлекаемых к поиску и спасанию; организацию специальной подготовки экипажей ВС к действиям в аварийном положении и выживанию экипажей и пассажиров при авиационном событии; организацию технического оснащения поисково-спасательных ВС, наземных поисковых и аварийно-спасательных команд современными средствами поиска и спасания, необходимым имуществом и снаряжением; оснащение ВС бортовыми аварийно-спасательными средствами; управление поисково-спасательными силами и средствами; оказание помощи населению при авариях и техногенных катастрофах в народном хозяйстве, стихийных и экологических бедствиях. 11.6.4. Поисковые и аварийно-спасательные работы организуются и осуществляются в случаях объявления соответствующей стадии аварийного положения. 11.6.5. Руководство поисковым и аварийно-спасательным обеспечением полетов в гражданской авиации Республики Беларусь и организация взаимодействия при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ возлагается на руководителя авиационной администрации. 11.6.6. Решение о приведении в готовность поисковых и аварийно-спасательных сил и средств на аэродроме принимает РП самостоятельно либо по указанию старшего авиационного начальника аэродрома или руководства авиационной администрации. 11.6.7. Руководство проведением поисковых и аварийно-спасательных работ в районах гражданских аэродромов, организация взаимодействия с силами и средствами ПСС других ведомств, предприятий и организаций на местах возлагается на оперативные штабы авиационных организаций. До прибытия оперативного штаба авиационной организации поисковые и аварийно-спасательные работы организует ответственное лицо авиационной организации за проведение аварийно-спасательных работ на аэродроме. 11.6.8. Руководство проведением поисковых и аварийно-спасательных работ вне районов ответственности СПАСОП гражданских аэродромов, организация взаимодействия с силами и средствами ПСС других ведомств, предприятий и организаций на местах возлагается на оперативный штаб авиационной администрации. До прибытия оперативного штаба авиационной администрации поисковые и аварийно-спасательные работы организует КЦПС. 11.6.9. В состав СПАСОП гражданской авиации входят КЦПС и СПАСОП авиационных организаций на аэродромах, создаваемые главным юридическим лицом аэропорта или эксплуатантом аэродрома. 11.6.10. ВС, терпящие бедствие, при передаче сигнала бедствия и информации, касающейся аварийной обстановки, используют частоту, присвоенную органу ОВД (диспетчерскому пункту), в районе (зоне) ответственности которого они находятся. Сигналы бедствия принимаются и передаются на действующих общих каналах связи и пеленгации, а также на международных аварийных радиочастотах. Сигналы срочности передаются только на частотах связи органа ОВД. 11.6.11. Диспетчер соответствующего органа ОВД, получив сигнал бедствия или другую информацию от ВС, терпящего бедствие: передает подтверждение экипажу о приеме сигнала бедствия; немедленно докладывает об этом РП (старшему диспетчеру); определяет местонахождение ВС, терпящего бедствие; контролирует полет ВС; оказывает экипажу ВС, терпящему бедствие, помощь всеми имеющимися в его распоряжении средствами. 11.6.12. Диспетчер ОВД обязан поддерживать постоянную радиосвязь с экипажами ВС, выполняющими поисково-спасательные работы в его районе (зоне) ответственности. Район, выделенный для полетов ВС, выполняющих поисково-спасательные работы, закрывается для полетов всех других ВС. 11.6.13. Диспетчер ОВД информирует экипажи ВС, выполняющие полет в ВП класса Е и не занятые в проведении поисковых и аварийно-спасательных работ, о вводимых ограничениях и предпринимает меры для предотвращения их попадания в указанный район. 11.6.14. В целях информирования пользователей воздушного пространства о проведении поисковых и аварийно-спасательных работ КЦПС на основании информации, полученной от комиссии по чрезвычайным ситуациям, готовит и представляет в ОАИ для публикации сообщение NOTAM, в котором указываются район, сроки проведения работ и иная необходимая информация. 11.6.15. Для связи ВС между собой и с наземными службами, занятыми поисковыми и аварийно-спасательными работами, установлена частота 123,1 МГц. Для определения местоположения ВС, терпящего или потерпевшего бедствие, используется частота 121,5 МГц и полоса частот 406 - 406,1 МГц. Аварийные приводные передатчики, установленные на борту ВС, работают на частотах 121,5 МГц и 406 МГц."; 2.8. подпункт 15.9.12 изложить в следующей редакции: "15.9.12. Если ВС не вышло на связь и информация о местонахождении ВС отсутствует по истечении 30 мин. после того, как наступило: время прибытия, указанное в текущем плане полетов; расчетное время прибытия, рассчитанное органом ОВД; подтвержденное экипажем ВС в последнем сообщении время захода на посадку, - в зависимости от того, какое время наступило позднее, информация об этом направляется в соответствии со схемой аварийного оповещения и возобновляется нормальное ОВД."; 2.9. таблицу IV.1 приложения IV перед позицией -------+-----T-----+------+-----T------+------+------+-----T------+------T- ¦ "80 ¦2450 ¦8000 ¦ 85 ¦2600 ¦8500 ¦ 70 ¦ 2150 ¦7000 ¦ 75 ¦ 2300 ¦7500"¦ ¦------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+------ дополнить позицией -------+-----T-----+------+-----T------+------+------+-----T------+------T-- ¦ "60 ¦1850 ¦6000 ¦ 65 ¦2000 ¦6500 ¦ 50 ¦ 1500 ¦5000 ¦ 55 ¦ 1700 ¦5500";¦ ¦------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+------- 2.10. приложение XIII изложить в следующей редакции: "Приложение XIII ГРАНИЦЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯXIII.1. Границы секторов управления воздушным движением диспетчерского районаСектор "Юг": "Юг 1" (сектор 1) - "South 1" (sector 1), "Юг 2" (сектор 8) - "South 2" (sector 8), "Юг 3" (сектор 9) - "South 3" (sector 9): 54°13'27''N 031°22'37''E, далее по административной границе с Россией до 52°06'26''N 031°47'49''E, далее по административной границе с Украиной до 51°47'02''N 026°47'40''E - 52°06'29''N 026°51'23''E - 52°09'59''N 026°51'35''E - 52°32'47''N 027°07'59''E - 52°41'23''N 027°14'17''E - 53°07'05''N 027°40'35''E - 53°30'23''N 027°41'17''E - 53°37'05''N 027°41'23''E - 53°53'04''N 028°01'14''E - 53°52'53''N 028°30'23''E - 53°51'23''N 028°42'47''E - 53°53'29''N 029°10'11''E - 53°49'06''N 029°23'23''E - 53°46'54''N 030°11'05''E - 53°56'18''N 030°12'11''E - 54°10'12''N 030°37'05''E - 54°13'27''N 031°22'37''E "Юг 1" (сектор 1) - "South 1" (sector 1) FL95 Class E FL335 Class C
---- -----
FL45 FL95
"Юг 2" (сектор 8) - "South 2" (sector 8) FL375 Class C
-----
FL335
"Юг 3" (сектор 9) - "South 3" (sector 9) FL660 Class C
-----
FL375
Сектор "Запад": "Запад 1" (cектор 2) - "West 1" (sector 2), "Запад 2" (cектор 5) - "West 2" (sector 5), "Запад 3" (cектор 7) - "West 3" (sector 7): 54°34'45''N 025°44'06''E - 54°26'05''N 026°47'59''E - 54°06'11''N 027°20'17''E - 53°53'04''N 028°01'14''E - 53°37'05''N 027°41'23''E - 53°30'23''N 027°41'17''E -53°07'05''N 027°40'35''E - 52°41'23''N 027°14'17''E - 52°32'47''N 027°07'59''E - 52°09'59''N 026°51'35''E - 52°06'29''N 026°51'23''E - 51°47'02''N 026°47'40''E, далее по административной границе с Украиной до 51°29'49''N 023°37'50''E, далее по госгранице с Польшей до 53°58'00''N 023°30'21''E, далее по госгранице с Литвой до 54°34'45''N 025°44'06''E "Запад 1" (сектор 2) - "West 1" (sector 2) FL95 Class E FL335 Class C
---- -----
FL45 FL95
"Запад 2" (сектор 5) - "West 2" (sector 5) FL375 Class C
-----
FL335
"Запад 3" (сектор 7) - "West 3" (sector 7) FL660 Class C
-----
FL375
Сектор "Север": "Север 1" (сектор 3) - "North 1" (sector 3), "Север 2" (сектор 4) - "North 2" (sector 4), "Север 3" (сектор 6) - "North 3" (sector 6): 54°34'45''N 025°44'06''E, далее по госгранице с Литвой до 55°40'28''N 026°37'11''E, далее по административной границе с Латвией до 56°09'57''N 028°09'05''E, далее по административной границе с Россией до 54°13'27''N 031°22'37''E - 54°10'12''N 030°37'05''E - 53°56'18''N 030°12'11''E - 53°46'54''N 030°11'05''E - 53°49'06''N 029°23'23''E - 53°53'29''N 029°10'11''E - 53°51'23''N 028°42'47''E - 53°52'53''N 028°30'23''E - 53°53'04''N 028°01'14''E - 54°06'11''N 027°20'17''E - 54°26'05''N 026°47'59''E - 54°34'45''N 025°44'06''E "Север 1" (сектор 3) - "North 1" (sector 3) FL95 Class E FL335 Class C
---- -----
FL45 FL95
"Север 2" (сектор 4) - "North 2" (sector 4) FL375 Class C
-----
FL335
"Север 3" (сектор 6) - "North 3" (sector 6) FL660 Class C
-----
FL375
XIII.2. Границы узловых диспетчерских районов (ТМА)TMA аэродрома Брест расположен в границах: Brest TMA I: 52°40'12''N 023°55'28''E - 52°33'35''N 024°13'17''E - 52°33'05''N 024°50'29''E - 52°25'11''N 024°57'53''E - 52°21'35''N 024°59'05''E - 52°11'23''N 025°02'53''E - 51°54'07''N 024°41'24''E, далее по административной границе с Украиной до 51°29'49''N 023°37'50''E, далее по госгранице с Польшей до 52°40'12''N 023°55'28''E FL135 Class C
--------
3500 MSL
Brest TMA II: 52°13'27''N 023°28'05''E - 52°22'16''N 023°35'46''E - 52°18'59''N 023°55'11''E - 52°12'41''N 024°21'29''E - 52°06'41''N 024°21'35''E - 51°54'40''N 024°15'23''E - 52°08'22''N 023°35'51''E - 52°13'27''N 023°28'05''E 6500 MSL Class C
--------
1700 MSL
TMA аэродрома Витебск расположен в границах: Viciebsk TMA I: 55°48'27'N 030°29'20''E, далее по административной границе с Россией до 54°39'24''N 031°12'45''E - 54°27'36''N 030°32'17''E - 54°27'18''N 030°15'59''E - 54°34'06''N 029°48'29''E - 54°40'30''N 029°28'53''E - 54°46'30''N 029°16'35''E - 55°01'54''N 029°11'17''E - 55°08'30''N 029°10'35''E - 55°14'24''N 029°10'53''E - 55°48'27''N 030°29'20''E FL135 Class C
--------
3500 MSL
Viciebsk TMA II: 55°17'42''N 030°41'53''E - 55°02'00''N 030°47'35''E - 55°00'18''N 030°20'35''E - 54°56'32''N 030°00'38''E - 55°06'06''N 029°55'20''E - 55°17'42''N 030°41'53''E 6500 MSL Class C
--------
1300 MSL
TMA аэродрома Гомель расположен в границах: Homiel TMA I: 53°05'31''N 031°21'08''E, по административной границе с Россией до 52°06'26''N 031°47'49''E, далее по административной границе с Украиной до 52°04'41''N 031°01'32''E - 52°12'11''N 030°31'18''E - 52°25'29''N 030°23'18''E - 52°36'17''N 030°19'17''E - 52°57'30''N 030°56'11''E - 53°05'31''N 031°21'08''E FL155 Class C
--------
3500 MSL
Homiel TMA II: 52°39'18''N 031°03'35''E - 52°34'07''N 031°24'11''E - 52°34'07''N 031°24'11''E - 52°24'14''N 031°17'53''E - 52°27'48''N 031°02'48''E - 52°28'06''N 030°48'12''E - 52°29'30''N 030°37'48''E - 52°38'54''N 030°43'35''E - 52°43'07''N 030°47'27''E - 52°39'18''N 031°03'35''E 6500 MSL Class C
--------
1700 MSL
TMA аэродрома Гродно расположен в границах: Hrodna TMA I: 53°58'00''N 023°30'21''E, далее по госгранице с Литвой до 54°08'50''N 025°00'08''E - 53°48'05''N 025°04'47''E - 53°44'29''N 025°05'59''E - 53°22'35''N 025°00'11''E - 53°04'11''N 024°16'05''E - 53°01'17''N 024°09'05''E - 53°02'00''N 023°55'35''E, далее по госгранице с Польшей до 53°58'00''N 023°30'21''E FL155 Class C
--------
3500 MSL
Hrodna TMA II: 53°58'00''N 023°30'21''E, далее по госгранице с Литвой до 53°54'20''N 024°23'06''E - 53°20'57''N 024°15'53''E - 53°19'19''N 024°07'26''E - 53°18'23''N 023°46'43''E, далее по госгранице с Польшей до 53°58'00''N 023°30'21''E 6500 MSL Class C
--------
1700 MSL
TMA Минского аэроузла расположен в границах: Minsk TMA I: 54°31'05''N 028°31'17''E - 54°15'47''N 028°42'35''E - 54°04'23''N 028°54'29''E - 53°36'59''N 028°54'53''E - 53°24'59''N 028°49'54''E - 53°20'59''N 028°38'53''E - 53°09'59''N 028°09'54''E - 53°07'05''N 027°40'35''E - 53°12'59''N 027°14'54''E - 53°27'23''N 026°57'23''E - 53°36'05''N 026°49'23''E - 53°53'41''N 026°43'21''E - 54°19'59''N 026°54'54''E - 54°33'05''N 027°26'29''E - 54°35'17''N 027°41'41''E - 54°34'59''N 028°06'35''E - 54°31'05''N 028°31'17''E FL195 Class C
--------
3500 MSL
Minsk TMA II: 54°12'05''N 027°50'59''Е - 54°00'47''N 028°28'53''Е - 53°30'29''N 028°38'11''Е - 53°25'35''N 027°24'47''Е - 53°57'54''N 027°03'24''Е - 54°09'35''N 027°14'18''Е - 54°12'05''N 027°50'59''Е 6500 MSL Class C
--------
1700 MSL
TMA аэродрома Могилев расположен в границах: Mahiliou TMA I: Круг радиусом 50 км с центром в КТА 53°57'19''N 030°05'39''E FL135 Class C
--------
3500 MSL
Mahiliou TMA II: 53°59'42''N 029°42'47''E - 54°10'52''N 029°52'12''E - 54°04'24''N 030°11'41''E - 53°49'56''N 030°29'51''E - 53°44'06''N 030°15'23''E - 53°59'42''N 029°42'47''E 6500 MSL Class C
--------
1300 MSL
XIII.3. Границы районов полетной информации (FIS)МДП Брест (Brest FIS Area) 52°46'25''N 023°55'36''E - 52°45'05''N 024°05'35''E - 52°43'17''N 024°28'11''E - 52°51'47''N 024°57'47''E - 52°30'17''N 024°59'53''E - 52°06'53''N 024°59'23''E - 51°54'58''N 024°59'59''E, далее по административной границе с Украиной до 51°29'49''N 023°37'50''E, далее по госгранице с Польшей до 52°46'25''N 023°55'36''E 1100 MSL Class E
--------
GND
МДП Витебск (Viciebsk FIS Area) 55°00'09''N 026°13'19''E, далее по госгранице с Литвой до 55°40'28''N 026°37'11''E, далее по госгранице с Латвией до 56°09'57''N 028°09'05''E, далее по административной границе с Россией до 54°28'37''N 031°11'34''E - 54°26'53''N 030°51'11''E - 54°22'41''N 030°38'59''E - 54°19'17''N 030°16'23''E - 54°18'42''N 030°03'55''E - 54°23'22''N 029°59'18''E - 54°24'23''N 029°42'53''E - 54°33'17''N 029°17'17''E - 54°39'17''N 029°08'29''E - 54°38'00''N 028°36'53''E - 54°43'47''N 028°03'53''E - 54°59'17''N 027°11'28''E - 54°58'53''N 026°44'34''E - 54°59'29''N 026°37'29''E - 54°58'23''N 026°25'52''E - 55°00'09''N 026°13'19''E 1100 MSL Class E
--------
GND
МДП Гомель (Homiel FIS Area) 53°20'23''N 030°59'11''E - 53°10'29''N 031°12'35''E - 53°05'31''N 031°21'08''E, далее по административной границе с Россией до 52°06'26''N 031°47'49''E, далее по административной границе с Украиной до 51°37'28''N 027°30'58''E - 52°05'17''N 027°26'53''E - 52°34'52''N 028°13'10''E - 52°48'11''N 028°34'41''E - 52°59'41''N 028°50'59''E - 53°11'37''N 029°22'08''E - 53°11'03''N 029°40'16''E - 53°13'53''N 030°29'35''E - 53°16'31''N 030°37'30''E - 53°20'23''N 030°59'11''E 1100 MSL Class E
--------
GND
Гродно (Hrodna FIS Area) 53°58'00''N 023°30'21''E, далее по госгранице с Литвой до 54°14'03''N 025°47'10''E - 54°09'23''N 025°54'23''E - 54°04'17''N 026°03'23''E - 54°03'05''N 026°09'23''E - 53°57'17''N 026°20'53''E - 53°51'05''N 026°25'23''E - 53°45'23''N 026°29'35''E - 53°38'29''N 026°35'41''E - 53°34'41''N 026°30'23''E - 53°24'05''N 026°23'53''E - 53°24'17''N 026°05'29''E - 53°14'47''N 025°36'41''E - 52°51'47''N 024°57'47''E - 52°43'17''N 024°28'11''E - 52°45'05''N 024°05'35''E - 52°46'25''N 023°55'36''E, далее по госгранице с Польшей до 53°58'00''N 023°30'21''E 1100 MSL Class E
--------
GND
МДП Минск (Minsk FIS Area) 54°14'03''N 025°47'10''E, далее по госгранице с Литвой до 55°00'09''N 026°13'19''E - 54°58'23''N 026°25'52''E - 54°59'29''N 026°37'29''E - 54°58'53''N 026°44'34''E - 54°59'17''N 027°11'28''E - 54°43'47''N 028°03'53''E - 54°38'00''N 028°36'53''E - 54°39'17''N 029°08'29''E - 54°33'17''N 029°17'17''E - 54°24'23''N 029°42'53''E - 54°06'42''N 029°19'06''E - 53°51'54''N 029°19'11''E - 53°29'29''N 029°19'51''E - 53°22'31''N 029°19'26''E - 53°11'37''N 029°22'08''E - 52°59'41''N 028°50'59''E - 52°48'11''N 028°34'41''E - 52°34'52''N 028°13'10''E - 52°05'17''N 027°26'53''E - 52°18'47''N 027°15'05''E - 52°46'11''N 026°50'35''E - 52°53'59''N 026°31'35''E - 53°11'53''N 026°25'17''E - 53°24'05''N 026°23'53''E - 53°34'41''N 026°30'23''E - 53°38'29''N 026°35'41''E - 53°45'23''N 026°29'35''E - 53°51'05''N 026°25'23''E - 53°57'17''N 026°20'53''E - 54°03'05''N 026°09'23''E - 54°04'17''N 026°03'23''E - 54°09'23''N 025°54'23''E - 54°14'03''N 025°47'10''E 1100 MSL Class E
--------
GND
МДП Могилев (Mahiliou FIS Area) 54°28'37''N 031°11'34''E, далее по административной границе с Россией до 53°05'31''N 031°21'08''E - 53°10'29''N 031°12'35''E - 53°20'23''N 030°59'11''E - 53°16'31''N 030°37'30''E - 53°13'53''N 030°29'35''E - 53°11'03''N 029°40'16''E - 53°11'37''N 029°22'08''E - 53°22'31''N 029°19'26''E - 53°29'29''N 029°19'51''E - 53°51'54''N 029°19'11''E - 54°06'42''N 029°19'06''E - 54°24'23''N 029°42'53''E - 54°23'22''N 029°59'18''E - 54°18'42''N 030°03'55''E - 54°19'17''N 030°16'23''E - 54°22'41''N 030°38'59''E - 54°26'53''N 030°51'11''E - 54°28'37''N 031°11'34''E 1100 MSL Class E
--------
GND
ВМДП Пинск (Pinsk FIS Area) 53°24'05''N 026°23'53''E - 53°11'53''N 026°25'17''E - 52°53'59''N 026°31'35''E - 52°46'11''N 026°50'35''E - 52°18'47''N 027°15'05''E - 52°05'17''N 027°26'53''E - 51°37'28''N 027°30'58''E, далее по административной границе с Украиной до 51°54'58''N 024°59'59''E - 52°06'53''N 024°59'23''E - 52°30'17''N 024°59'53''E - 52°51'47''N 024°57'47''E - 53°14'47''N 025°36'41''E - 53°24'17''N 026°05'29''E - 53°24'05''N 026°23'53''E 1100 MSL Class E".
--------
GND
3. Настоящее постановление вступает в силу со дня официального опубликования информации о его государственной регистрации. Министр А.А.Сивак |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
