Стр. 2
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 |
- приводят в действие коммутационные механизмы, позволяющие отдельно и четко регистрировать следующие периоды времени:
a) под знаком [изображение знака не приводится] или [изображение знака не приводится] <26>: продолжительность управления;
b) под знаком [изображение знака не приводится] или [изображение знака не приводится] <27>: все другие периоды работы;
c) под знаком [изображение знака не приводится] или [изображение знака не приводится] <28>: другие периоды нахождения на рабочем месте, а именно:
- время ожидания, т.е. период, в течение которого водители не обязаны оставаться на своих рабочих местах, иначе как для реагирования на возможные сигналы к началу или возобновлению вождения либо к выполнению другой работы,
- время, проведенное рядом с водителем в процессе движения транспортного средства,
- время, проведенное на спальном месте в процессе движения транспортного средства;
d) под знаком [изображение знака не приводится] или [изображение знака не приводится] <29> перерывы в управлении и периоды ежедневного отдыха.
--------------------------------
<26> Обозначения, используемые в цифровом тахографе.
<27> Обозначения, используемые в цифровом тахографе.
<28> Обозначения, используемые в цифровом тахографе.
<29> Обозначения, используемые в цифровом тахографе.
4. Каждая Договаривающаяся сторона может дать разрешение на то, чтобы все периоды, указанные в подпунктах b) и c) второго абзаца пункта 3 настоящей статьи, регистрировались под знаком [изображение знака не приводится] на регистрационных листах, используемых на транспортных средствах, которые зарегистрированы на ее территории.
5. Каждый заинтересованный член экипажа должен указывать на своем регистрационном листе следующие данные:
a) в начале использования листа: свою фамилию и имя;
b) дату и место начала использования листа и дату и место завершения его использования;
c) регистрационный номер транспортного средства, для работы на котором он назначается, как в начале первого рейса, зарегистрированного на листе, так и впоследствии, в случае смены транспортного средства, в течение использования листа;
d) показания счетчика километров:
- в начале первого рейса, зарегистрированного на листе,
- в конце последнего рейса, зарегистрированного на листе,
- в случае смены транспортного средства в течение рабочего дня (показания счетчика километров транспортного средства, на котором водитель работал, и показатель счетчика километров транспортного средства, на котором водитель будет работать);
e) в соответствующих случаях время любой смены транспортного средства.
5-бис. Водитель вводит в контрольное устройство в соответствии с добавлением 1B обозначения стран, в которых он начинает и заканчивает свою ежедневную работу.
Указанный выше ввод данных осуществляется водителем и может быть полностью ручным или автоматическим, если контрольное устройство связано со спутниковой системой слежения.
6. Конструкция контрольного устройства, определение которого приводится в добавлении 1, должна быть такой, чтобы при необходимости после его вскрытия уполномоченное инспектирующее лицо могло ознакомиться с записями, произведенными за девять часов, предшествующих времени проверки, без необратимой деформации, порчи или загрязнения листа.
Кроме того, конструкция устройства должна быть такой, чтобы без вскрытия корпуса можно было убедиться в том, что ведется запись.
7. a) Если водитель управляет транспортным средством, оснащенным контрольным устройством в соответствии с добавлением 1, то он должен быть в состоянии предъявить всякий раз, когда этого потребует инспектирующее должностное лицо:
- регистрационные листы за текущую неделю и в любом случае регистрационный лист за последний день предшествующей недели, когда он управлял транспортным средством;
- карточку водителя, если она у него имеется; и
- распечатки данных из контрольного устройства, определение которого приводится в приложении 1B, касающихся тех периодов времени, которые указаны в подпунктах a), b), c) и d) второго абзаца пункта 3 настоящей статьи, если он управлял транспортным средством, оснащенным таким контрольным устройством, в течение того периода, который указан в первом абзаце настоящего пункта.
b) Если водитель управляет транспортным средством, оснащенным контрольным устройством в соответствии с добавлением 1B, то он должен быть в состоянии предъявить всякий раз, когда этого потребует инспектирующее должностное лицо:
- карточку водителя, владельцем которой он является, и
- регистрационные листы, соответствующие тому же периоду времени, о котором говорится в первом абзаце подпункта а) и в течение которого он управлял транспортным средством, оснащенным контрольным устройством в соответствии с добавлением 1.
c) Уполномоченное инспектирующее лицо может проверить соблюдение требований настоящего Соглашения путем анализа регистрационных листов, выводимых на экран или распечатанных данных, которые были зарегистрированы контрольным устройством или с помощью карточки водителя, либо - если это сделать невозможно - посредством анализа любого другого документа, который позволяет объяснить несоблюдение любого положения, например положений, изложенных в пунктах 2 и 3 статьи 13.
8. Запрещается подделывать, изымать или уничтожать данные, занесенные на регистрационный лист, хранящиеся в контрольном устройстве или на карточке водителя, и распечатанные документы из контрольного устройства, определение которого приводится в добавлении 1B. Запрещаются также любые действия в отношении контрольного устройства, регистрационного листа или карточки водителя, в результате которых могут быть подделаны, изъяты или уничтожены данные и / или напечатанная информация. Ни одно из устройств, которые можно использовать в указанных целях, не должно находиться на транспортном средстве.
Статья 13
1. Если контрольное устройство вышло из строя или функционирует неправильно, то работодатель должен его отремонтировать с помощью официально утвержденного механика или мастерской сразу же после того, как это позволят обстоятельства.
Если транспортное средство не может быть возвращено на предприятие в течение одной недели со дня поломки или выявления неправильного функционирования, то ремонт должен производиться в ходе поездки.
В силу мер, принимаемых Договаривающимися сторонами, компетентные органы могут быть уполномочены запрещать использование транспортного средства в тех случаях, когда не устранены соответствующая поломка или неправильное функционирование, как это указано в изложенных выше подпунктах.
2. Пока устройство является неисправным или функционирует неправильно, водитель указывает на регистрационном листе или регистрационных листах либо на временном листе, который должен прилагаться к регистрационному листу или к карточке водителя и на которых водитель вписывает те данные, которые позволяют его идентифицировать (фамилию и номер своего водительского удостоверения или фамилию и номер своей карточки водителя), включая его подпись, всю информацию по различным периодам времени, которая более не регистрируется или надлежащим образом не печатается контрольным устройством.
Если карточка водителя повреждена, неправильно функционирует либо утеряна или украдена, то он в конце своего рейса распечатывает данные о периодах времени, которые зарегистрированы контрольным устройством, и указывает в этом документе подробности, позволяющие его идентифицировать (фамилию и номер своего водительского удостоверения или фамилию или номер своей карточки водителя), проставляя в том числе свою подпись.
3. Если карточка водителя повреждена или неправильно функционирует, то водитель возвращает ее компетентному органу Договаривающейся стороны, в которой находится место его обычного проживания. В случае кражи карточки водитель обязан подать официальное заявление компетентным органам государства, в котором совершена кража.
В случае потери карточки водитель обязан сообщить об этом в официальном заявлении компетентным органам Договаривающейся стороны, которая выдала эту карточку, и компетентным органам Договаривающейся стороны, являющейся государством, в котором находится место его обычного проживания, если речь идет о разных Договаривающихся сторонах.
Водитель может продолжать управлять транспортным средством без карточки водителя в течение максимум 15 календарных дней или в течение более продолжительного периода, если это необходимо для возвращения транспортного средства на предприятие, при условии, что он в состоянии доказать невозможность предъявления или использования карточки в течение этого периода.
Если компетентные органы Договаривающейся стороны, являющейся государством, в котором водитель обычно проживает, отличаются от компетентных органов, которые выдали ему карточку и в которых он обязан обновлять, заменять или обменивать карточку водителя, то эти компетентные органы информируют компетентные органы, которые выдали прежнюю карточку, о точных причинах ее обновления, замены или обмена.
Статья 14
1. Во исполнение пункта 2 b) статьи 13 Соглашения водители, которые управляют транспортными средствами, зарегистрированными в одной из Договаривающихся сторон, которым компетентные органы еще не смогли выдать карточки водителя и которые в течение переходного периода, предусмотренного в пункте 1 настоящей статьи, управляют участвующими в международном движении транспортными средствами, оснащенными цифровым контрольным устройством в соответствии с добавлением 1B к приложению, должны быть в состоянии предъявить по требованию инспектора распечатки и / или регистрационные листы за текущую неделю и в любом случае распечатку и / или регистрационный лист за последний день предыдущей недели, в течение которого он управлял транспортным средством.
2. Пункт 1 не применяется к водителям транспортных средств, зарегистрированных в стране, в которой предусмотрено обязательное требование пользоваться карточкой водителя. Однако водители должны предъявлять распечатки по первому требованию инспектора.
3. Распечатки, предусмотренные в пункте 1, должны содержать подробные сведения, позволяющие идентифицировать водителей (фамилию и номер водительского удостоверения), включая их подписи.
Приложение
Добавление 1 <30>
ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ, ПРОВЕРКЕ, УСТАНОВКЕ И ИНСПЕКЦИИ
I. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящем добавлении подразумеваются:
a) под "контрольным устройством" - оборудование, предназначенное для установки на дорожных транспортных средствах в целях показания или регистрации в автоматическом или полуавтоматическом режиме данных о движении этих транспортных средств или об определенных периодах работы их водителей;
b) под "регистрационным листком" - листок, который предназначен для внесения в него и хранения зарегистрированных данных, который вводится в контрольное устройство и на котором пишущие устройства последнего ведут непрерывную запись информации, подлежащей регистрации;
c) под "постоянной контрольного устройства" - цифровая характеристика, показывающая величину входного сигнала, необходимого для показания и регистрации пройденного расстояния в один километр; эта постоянная должна выражаться либо в оборотах на километр (к = ... сб./км), либо в импульсах на километр (к = ... имп./км);
d) под "характеристическим коэффициентом транспортного средства" - цифровая характеристика, показывающая величину выходного сигнала, который создается тем элементом транспортного средства, который соединяет его с контрольным устройством (вторичный вал или ось коробки передач), когда транспортное средство проходит расстояние в один измеренный километр при нормальных условиях испытания (см. пункт 4 главы VI настоящего добавления). Характеристический коэффициент выражается либо в оборотах на километр (W = об./км), либо в импульсах на километр (W =... имп./км);
e) под "эффективной окружностью" шин колес - среднее значение расстояний, пройденных несколькими колесами, приводящими в движение транспортное средство (ведущими колесами), за один полный их оборот. Измерение этих расстояний должно проводиться при нормальных условиях испытаний (см. пункт 4 главы VI настоящего добавления), их величина имеет следующее выражение: 1 =... мм.
--------------------------------
<30> Изменено на основании поправки 2.
II. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФУНКЦИИ КОНТРОЛЬНОГО УСТРОЙСТВА
Контрольное устройство должно обеспечивать регистрацию:
1. расстояния, пройденного транспортным средством;
2. скорости транспортного средства;
3. продолжительности управления;
4. других периодов работы или нахождения на рабочем месте;
5. перерывов в работе и ежедневных периодов отдыха;
6. вскрытия корпуса, содержащего регистрационный листок;
7. для электронного контрольного устройства, представляющего собой устройство, которое функционирует на основе передачи электрических сигналов с датчиков расстояния и скорости, - любого перерыва, продолжительность которого превышает 100 миллисекунд в электрическом питании регистрирующего оборудования (за исключением освещения), в электрическом питании датчиков расстояния и скорости, а также любого перерыва в подаче сигнала на датчик расстояния и скорости.
На транспортных средствах, используемых двумя водителями, контрольное устройство должно обеспечивать регистрацию одновременно, но четко и на двух отдельных листках данных по периодам, указанным в пунктах 3, 4 и 5.
III. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ КОНТРОЛЬНОГО УСТРОЙСТВА
A. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Контрольное устройство должно включать:
a) Визуальные приборы, показывающие:
- пройденное расстояние (счетчик расстояния);
- скорость (спидометр);
- время (часы).
b) Регистрирующие приборы, в том числе:
- прибор, регистрирующий пройденное расстояние;
- прибор, регистрирующий скорость;
- один или несколько приборов, которые регистрируют время и которые соответствуют требованиям, изложенным в пункте 4 части C главы III.
c) Пишущее устройство, отдельно регистрирующее в регистрационном листке:
- каждое вскрытие корпуса, содержащего этот листок;
- для электронного контрольного устройства, определенного в пункте 7 главы II, - любой перерыв, продолжительность которого превышает 100 миллисекунд в электрическом питании контрольного устройства (за исключением освещения) до повторного включения источника электрического питания;
- для электронного контрольного устройства, определенного в пункте 7 главы II, - любой перерыв, продолжительность которого превышает 100 миллисекунд, в электрическом питании датчика расстояния и скорости, и любой перерыв в подаче сигнала на датчик расстояния и скорости.
2. Любое включение в оборудование каких-либо устройств в дополнение к перечисленным выше не должно создавать помех для надлежащего функционирования обязательных устройств или для считки их показаний.
Контрольное устройство должно представляться на официальное утверждение полностью укомплектованным любыми подобными дополнительными устройствами.
3. Материалы.
a) Все составные части контрольного устройства должны быть изготовлены из материалов, обладающих достаточной устойчивостью и механической прочностью, а также стабильными электрическими и магнитными характеристиками.
b) Любое изменение в составной части контрольного устройства или в характере материалов, используемых для ее производства, должно до его внедрения в производство быть представлено на официальное утверждение тому органу, который предоставил официальное утверждение типа в отношении контрольного устройства.
4. Измерение пройденного расстояния.
Пройденное расстояние может быть измерено и зарегистрировано либо:
- при движении вперед и движении задним ходом, либо
- при движении только вперед.
Любая регистрация движения задним ходом ни в коем случае не должна отрицательно влиять на четкость и точность других регистрируемых данных.
5. Измерение скорости.
a) Диапазон измерения скорости должен соответствовать положениям, указанным в свидетельстве официального утверждения типа.
b) Собственная частота и демпфирование измерительного прибора должны быть таковыми, чтобы приборы, показывающие и регистрирующие скорость, могли в рамках диапазона измерения реагировать на изменения ускорения до 2 м/кв.сек в пределах допустимых погрешностей.
6. Измерение времени (часы).
a) Орган управления механизма запуска часов должен быть расположен внутри корпуса, содержащего регистрационный листок; каждое вскрытие этого корпуса должно автоматически регистрироваться на регистрационном листке.
b) Если механизм движения регистрационного листка вперед контролируется часами, то период, в течение которого эти часы идут правильно после полного завода, должен по крайней мере на 10% превышать период регистрирования, соответствующий максимальному запасу листков, содержащемуся в оборудовании.
7. Освещение и защита.
a) Визуальные приборы контрольного устройства должны быть оборудованы соответствующими неослепляющими приборами освещения.
b) Для целей обеспечения нормальных условий использования все внутренние части контрольного устройства должны быть защищены от попадания влаги и пыли. Кроме того, они должны быть защищены от несанкционированного вскрытия путем использования корпусов, которые можно опечатывать.
B. ВИЗУАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
1. Индикатор пройденного расстояния (счетчик расстояния).
a) Минимальная цена деления шкалы контрольного устройства, показывающего пройденное расстояние, должна составлять 0,1 километра. Цифры, показывающие гектометры, должны быть четко отличимы от цифр, показывающих целые километры.
b) Цифры на шкале счетчика расстояния должны быть четко различимы, и их размер по высоте должен составлять не менее 4 мм для обеспечения их легкой считки.
c) Счетчик расстояния должен регистрировать не менее 99999,9 километра пробега.
2. Индикаторы скорости (спидометр).
a) В рамках диапазона измерения шкала скорости должна быть равномерно градуирована на деления по 1, 2, 5 или 10 километров в час. Цена деления шкалы скорости (расстояние между двумя соседними делениями) не должна превышать 10% от максимальной скорости, указанной на шкале.
b) Участок шкалы, выходящий за пределы диапазона измерения, цифрами может не отмечаться.
c) Длина каждого промежутка шкалы, соответствующего разнице скорости в 10 километров в час, должна быть не менее 10 миллиметров.
d) На индикаторе стрелочного типа расстояние между стрелкой и циферблатом контрольного устройства не должно превышать 3 миллиметра.
3. Индикатор времени (часы).
Индикатор времени должен быть видимым снаружи контрольного устройства и должен обеспечивать четкую, устойчивую и недвусмысленную считку его показаний.
C. РЕГИСТРИРУЮЩИЕ ПРИБОРЫ
1. Общие положения.
a) На всем оборудовании, независимо от формы регистрационного листка (лента или диск), должен быть нанесен знак, обеспечивающий правильную установку регистрационного листка, с тем чтобы время, показываемое часами, и отметка времени на листке совпадали.
b) Механизм, обеспечивающий подачу регистрационного листка, должен быть таким, чтобы последний двигался равномерно и мог быть без труда установлен и извлечен.
c) Для регистрационных листков в форме диска устройство, обеспечивающее движение вперед, должно контролироваться часовым механизмом. В этом случае круговое движение листка должно быть непрерывным и равномерным, с минимальной скоростью 7 миллиметров в час, измеряемой по внутреннему краю кольца, обозначающего границу зоны записи скорости.
В оборудовании ленточного типа, где устройство, обеспечивающее движение листков вперед, контролируется часовым механизмом, скорость прямолинейного движения вперед должна быть не менее 10 миллиметров в час.
d) Регистрация пройденного расстояния, скорости транспортного средства и любого вскрытия корпуса, содержащего регистрационный листок или листки, должна быть автоматической.
2. Регистрация пройденного расстояния.
a) Каждый километр пройденного расстояния должен быть отражен на записи в виде отклонения по крайней мере на один миллиметр в соответствующей системе координат.
b) Даже на скоростях, приближающихся к верхнему пределу диапазона измерения, регистрация расстояний должна оставаться четкой.
3. Регистрация скорости.
a) Независимо от формы регистрационного листка, перо самописца, регистрирующего скорость, должно обычно двигаться по прямой линии и под прямым углом по отношению к направлению движения регистрационного листка.
Однако движение пера самописца может быть криволинейным, если соблюдаются следующие условия:
- след, оставляемый пером самописца, должен быть перпендикулярным к средней окружности (для листков в форме диска) или к оси (для листков в форме ленты) зоны, предназначенной для регистрации скорости;
- соотношение между радиусом кривой следа, оставленного пером самописца, и шириной зоны, предназначенной для регистрации скорости, должно быть не меньше чем 2, 4 к 1, независимо от формы регистрационного листка;
- градуировка шкалы времени должна проходить через зону записи в форме кривой того же радиуса, что и след, оставляемый пером самописца. Расстояния между делениями на шкале времени должны соответствовать периоду, не превышающему один час.
b) Каждое изменение скорости на 10 километров в час должно отражаться на записи в виде отклонения по крайней мере на 1,5 миллиметра в соответствующей системе координат.
4. Регистрация времени.
a) Конструкция контрольного устройства должна быть таковой, чтобы период управления всегда регистрировался автоматически и чтобы можно было, в случае необходимости, при помощи прибора включения отдельно зарегистрировать другие периоды времени, например:
i) под знаком [изображение знака не приводится] - продолжительность управления;
ii) под знаком [изображение знака не приводится] - все другие периоды работы;
iii) под знаком [изображение знака не приводится] - другие периоды нахождения на рабочем месте, а именно:
- время ожидания, т.е. период, в течение которого водители должны оставаться на своих местах в ожидании сигналов к началу или возобновлению движения или к выполнению другой работы;
- время, проведенное рядом с водителем во время движения транспортного средства;
- время, проведенное на спальном месте во время движения транспортного средства;
iv) под знаком [изображение знака не приводится] - перерывы в работе и периоды ежедневного отдыха.
Каждая Договаривающаяся сторона может разрешить, чтобы все периоды, указанные в подпунктах i) и iii), выше, регистрировались под знаком [изображение знака не приводится] на регистрационных листках, используемых на транспортных средствах, которые зарегистрированы на ее территории.
b) Необходимо, чтобы по характеристикам следов пера самописца, их взаимному расположению и, при необходимости, по знакам, указанным в пункте 4 a), можно было провести четкое различие между разными периодами времени.
Разные периоды времени должны отличаться друг от друга на записи толщиной соответствующих следов или при помощи любой другой системы, имеющей по крайней мере такую же эффективность с точки зрения отчетливости и легкости расшифровки записи.
c) На транспортных средствах, экипаж которых состоит более чем из одного водителя, записи, указанные в пункте 4 a), должны осуществляться на двух отдельных листках, причем каждый листок предназначен для одного водителя. В этом случае движение отдельных листков вперед должно обеспечиваться либо единым механизмом, либо отдельными синхронизированными механизмами.
D. ЗАКРЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО
1. Корпус, содержащий регистрационный листок или листки и прибор управления механизмом запуска часов, должен быть оборудован замком.
2. Каждое вскрытие корпуса, содержащего регистрационный листок или листки и прибор управления механизмом запуска часов, должно автоматически регистрироваться на листке или листках.
E. МАРКИРОВКА
1. На циферблате контрольного устройства должна быть нанесена следующая маркировка:
- рядом с цифрой, показываемой счетчиком расстояния, - единица измерения расстояния, обозначенная сокращением "км";
- рядом со шкалой скорости - знак "км/ч";
- диапазон измерения спидометра - в форме "V мин.... км/ч, V макс.... км/ч". Эта маркировка не нужна, если она указана на табличке описания оборудования.
Однако эти требования не должны распространяться на контрольные устройства, официально утвержденные до 10 августа 1970 года.
2. Табличка описания должна быть наглухо закреплена на устройстве и должна иметь следующую маркировку, которая должна быть видимой при установке контрольного устройства:
- название и адрес завода-изготовителя оборудования;
- номер, присвоенный заводом-изготовителем, и год изготовления;
- знак официального утверждения типа контрольного устройства;
- постоянная оборудования в форме "k" =... об./км" или "k" =... имп./км";
- факультативно: диапазон измерения скорости в форме, указанной в пункте 1;
- если влияние чувствительности прибора к углу наклона на регистрируемые данные, поступающие с оборудования, может выходить за пределы допустимых отклонений, допустимый угол, выраженный следующим образом:
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
где альфа - угол, измеренный при горизонтальном положении лицевой части (обращенной вверх) оборудования, для которого калибруется прибор, а бета и гамма являются, соответственно, максимальными допустимыми верхним и нижним отклонениями от угла калибрования альфа.
F. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ
(ВИЗУАЛЬНЫЕ И РЕГИСТРИРУЮЩИЕ ПРИБОРЫ)
1. На испытательном стенде перед установкой:
a) пройденное расстояние:
на 1% больше или меньше реального расстояния, если это расстояние составляет не менее одного километра;
b) скорость:
на 3 км/ч больше или меньше реальной скорости;
c) время:
+/- две минуты в день и максимум 10 минут за семь дней в случаях, если продолжительность времени хода часов после их повторной заводки не меньше этого периода.
2. После установки:
a) пройденное расстояние:
на 2% больше или меньше реального расстояния, если это расстояние составляет не менее одного километра;
b) скорость:
на 4 км/ч больше или меньше реальной скорости;
c) время:
+/- две минуты в день или +/-10 минут за семь дней.
3. В эксплуатации:
a) пройденное расстояние:
на 4% больше или меньше реального расстояния, если это расстояние составляет не менее одного километра;
b) скорость:
на 6 км/ч больше или меньше реальной скорости;
c) время:
+/- две минуты в день или +/-10 минут за семь дней.
4. Максимально допустимые отклонения, указанные в пунктах 1, 2 и 3, действительны для температур в диапазоне 0 ° - 40 °C, причем температура измеряется в непосредственной близости от оборудования.
5. Измерение максимально допустимых отклонений, изложенных в пунктах 2 и 3, должно производиться в условиях, указанных в главе VI.
IV. РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ЛИСТКИ
A. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Регистрационные листки должны быть такими, чтобы они не затрудняли нормальное функционирование прибора и чтобы содержащиеся на них записи были нестираемыми, легко читаемыми и четкими.
Регистрационные листки должны сохранять свои размеры и все занесенные на них записи при нормальных условиях влажности и температуры.
Кроме того, каждый член экипажа должен иметь возможность заносить на листки без их повреждения и ухудшения четкости записей следующую информацию:
a) в начале использования листка: свои фамилию и имя;
b) дату и место начала использования листка и дату и место завершения их использования;
c) регистрационный номер каждого транспортного средства, для работы на котором он назначен, как в начале первой поездки, зарегистрированной на листке, так и впоследствии, в случае смены транспортного средства в ходе использования листка;
d) показания одометра:
- в начале первой поездки, зарегистрированной на листке;
- в конце последней поездки, зарегистрированной на листке;
- в случае смены транспортного средства в течение рабочего дня (показание по транспортному средству, для работы на котором он был назначен, и показание по транспортному средству, для работы на котором он будет назначен);
e) время каждой смены транспортного средства.
При нормальных условиях хранения записи должны сохранять свою четкость по крайней мере в течение одного года.
2. Минимальная возможная продолжительность записи на листках, независимо от их формы, должна составлять 24 часа.
Если соединяются несколько дисков для повышения непрерывной возможной продолжительности записи, которая может быть обеспечена без вмешательства персонала, соединения между различными дисками должны осуществляться таким образом, чтобы не было перерывов в записи или ее наложений в момент перехода с одного диска на другой.
B. ЗОНЫ ЗАПИСИ И ИХ ГРАДУИРОВАНИЕ
1. Регистрационные листки должны иметь следующие зоны записи:
- зона, предназначенная исключительно для данных, касающихся скорости;
- зона, предназначенная исключительно для данных, касающихся пройденного расстояния;
- одна или несколько зон для данных, касающихся времени управления, других периодов работы и нахождения на рабочем месте, перерывов в работе и периодов отдыха водителей.
2. Зона записи скорости должна быть разбита на деления по 20 километров в час или менее. Скорость, соответствующая каждому делению на шкале, должна быть указана в цифровом выражении против каждого деления. Знак "км/ч" должен быть проставлен в этой зоне по крайней мере один раз. Последнее деление шкалы должно совпадать с верхним пределом диапазона измерения.
3. Зона записи пройденного расстояния должна быть расположена таким образом, чтобы можно было легко снимать показания количества пройденных километров.
4. Зона или зоны, предназначенные для записи периодов, указанных в пункте 1, должны содержать такие знаки, которые позволяют четко определять различные периоды времени.
C. ИНФОРМАЦИЯ, КОТОРАЯ ДОЛЖНА ЗАНОСИТЬСЯ
НА РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ЛИСТКИ
Каждый листок должен содержать следующую информацию в печатной форме:
- название и адрес или фирменное название завода-изготовителя;
- знак официального утверждения образца листка;
- знак официального утверждения типа или типов контрольных устройств, на которых может использоваться данный листок;
- верхний предел диапазона измерения скорости, указанный в километрах в час.
В рамках минимальных дополнительных требований на каждый листок должна наноситься в печатной форме шкала времени, градуированная таким образом, чтобы показания времени можно было снимать непосредственно с интервалами по 15 минут, а определение любого пятиминутного интервала ее вызывало трудностей.
D. СВОБОДНОЕ МЕСТО ДЛЯ ЗАПИСЕЙ, ВПИСЫВАЕМЫХ ОТ РУКИ
На листках должно иметься такое свободное пространство, чтобы водители могли вписать, как минимум, следующие данные:
- фамилию и имя водителя;
- дату и место начала использования листка и дату и место завершения его использования;
- регистрационный номер или номера транспортного средства или транспортных средств, для работы на которых назначается водитель в период использования листка;
- показания одометра транспортного средства или транспортных средств, для работы на которых назначается водитель в период использования листка;
- время любой смены транспортных средств.
V. УСТАНОВКА КОНТРОЛЬНОГО УСТРОЙСТВА
A. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Контрольное устройство должно быть установлено на транспортном средстве таким образом, чтобы водитель мог со своего места наблюдать за показаниями спидометра, счетчика расстояния и часов и чтобы при этом все части этих приборов, включая приводные элементы, были защищены от случайной поломки.
2. Необходимо, чтобы постоянная контрольного устройства могла быть приведена в соответствие с характеристическим коэффициентом транспортного средства при помощи надлежащего приспособления, так называемого адаптора.
Транспортные средства с двумя или более передаточными числами заднего моста должны быть оборудованы переключающим устройством, которое автоматически приводит эти различные передаточные числа в соответствие с передаточным числом контрольного устройства, которое было установлено на данном транспортном средстве.
3. После проверки контрольного устройства, проводимой после его установки, на транспортном средстве рядом с устройством или на самом устройстве крепится табличка с данными об установке таким образом, чтобы ее было хорошо видно. После каждого осмотра, который проводится утвержденным механиком или мастерской, когда требуется изменение самой установки, на месте предыдущей таблички должна быть установлена новая табличка.
На табличке должны быть указаны по крайней мере следующие данные:
- фамилия/название, адрес или фирменное название утвержденного механика или мастерской;
- характеристический коэффициент транспортного средства в форме "w" =... об./км" или "w" =... имп./км";
- эффективная окружность шин колес в форме "1 =... мм";
- даты определения характеристического коэффициента транспортного средства и измерения эффективной окружности шин колес.
B. НАЛОЖЕНИЕ ПЛОМБ
Пломбы накладываются на следующие части:
a) табличка с данными об установке за исключением тех случаев, когда она установлена таким образом, что ее нельзя снять без уничтожения указанной на ней маркировки;
b) два конца соединения между самим контрольным устройством и транспортным средством;
c) непосредственно адаптор и участок его включения в цепь;
d) переключающий механизм для транспортных средств с двумя или более передаточными числами ведущего моста;
e) участки, соединяющие адаптор и переключающий механизм с остальной частью контрольного устройства;
f) корпуса, оговоренные в пункте 7 b) части А главы III.
В особых случаях в ходе официального утверждения типа контрольного устройства может требоваться установка дополнительных пломб, в этом случае в свидетельстве официального утверждения должна производиться запись об установке этих пломб.
В чрезвычайных случаях могут быть сняты только те пломбы, которые указаны в подпунктах b), c) и e); в каждом отдельном случае нарушение этих пломб должно составляться и представляться компетентному органу письменное заявление, в котором указываются причины такого действия.
VI. ПРОВЕРКИ И ИНСПЕКЦИИ
Договаривающаяся сторона назначает органы, которые проводят проверки и инспекции.
1. Утверждение новых или восстановленных приборов.
Каждое отдельное новое или восстановленное устройство должно быть освидетельствовано с точки зрения правильности его функционирования и точности его показаний и записей в пределах, изложенных в пункте 1 части F главы III, путем наложения пломб в соответствии с пунктом f) части В главы V.
С этой целью Договаривающаяся сторона может оговаривать первоначальную проверку, состоящую из проверки и подтверждения соответствия нового или восстановленного устройства, официально утвержденному образцу и / или требованиям настоящего приложения и добавлений к нему, или может делегировать полномочия по освидетельствованию заводам-изготовителям или их официально уполномоченным агентам.
2. Установка.
После монтажа на транспортном средстве контрольное устройство и вся установка должны соответствовать положениям, касающимся максимально допустимых отклонений, которые изложены в пункте 2, части F главы III.
Инспекционные испытания должны проводиться утвержденным механиком или мастерской под их ответственность.
3. Периодические инспекции.
a) Периодические инспекции контрольного устройства, установленного на транспортных средствах, должны проводиться не реже одного раза в два года, они могут проводиться одновременно с испытаниями транспортных средств на пригодность к эксплуатации на дорогах.
Эти инспекции должны включать следующие проверки:
- правильность работы контрольного устройства;
- наличие на контрольном устройстве знака официального утверждения типа;
- наличие таблички с данными;
- целостность пломб на контрольном устройстве и на других частях;
- фактическая окружность шин.
b) Инспекция в целях проверки соблюдения положения пункта 3 части F главы III о максимально допустимых отклонениях в ходе эксплуатации должна проводиться не реже одного раза в шесть лет, хотя каждая Договаривающаяся сторона может установить более короткие интервалы для проведения таких инспекций транспортных средств, зарегистрированных на ее территории. В ходе таких инспекций должна проводиться замена таблички с данными об установке.
4. Измерение погрешностей.
Измерение погрешностей при установке или в ходе эксплуатации должно проводиться при следующих условиях, которые должны рассматриваться как стандартные условия испытаний:
- транспортное средство в снаряженном состоянии без груза;
- давление в шинах соответствует инструкциям завода-изготовителя;
- износ шин в пределах, разрешенных законодательством;
- движение транспортного средства: транспортное средство, приводимое в движение собственным двигателем, должно двигаться прямолинейно по ровной поверхности со скоростью 50 +/- 5 км/ч; испытание может также проводиться на соответствующем испытательном стенде при условии обеспечения аналогичной точности.
Приложение
Добавление 1B <31>
ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ, ИСПЫТАНИЮ, УСТАНОВКЕ И ОСМОТРУ
ЦИФРОВОГО КОНТРОЛЬНОГО УСТРОЙСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМОГО
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Статья 1
Преамбула
1. Поскольку настоящее добавление является адаптированным вариантом приложения 1B к постановлению Совета (ЕЕС) N 3821/85 от 20 декабря 1985 года о контрольном устройстве на автомобильном транспорте, содержание этого приложения с учетом его объема и сугубо технического характера в ЕСТР не воспроизводится. Для ознакомления с полным официальным текстом и последующими поправками к нему Договаривающиеся стороны отсылаются к тексту, опубликованному в Официальном бюллетене Европейского союза.
Вследствие этого содержание настоящего добавления 1B ограничено вступительными положениями, в которых делаются ссылки на соответствующие тексты Европейского союза и официальные бюллетени, где они были опубликованы, и в которых с помощью перекрестных ссылок выделяются конкретные места приложения, потребовавшие адаптации к контексту ЕСТР.
2. Для облегчения работы с этим приложением, включая адаптированный текст в целях учета ЕСТР, и получения общего представления о данном тексте, секретариат Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций подготовит сводный текст этого добавления. Однако этот текст не будет иметь никакой юридической силы. При необходимости данный текст, подготовленный на официальных языках ЕЭК ООН, будет обновляться.
--------------------------------
<31> Введено на основании поправки 5.
Статья 2
Вступительные положения к добавлению 1B
1. В соответствии с пунктом 1 статьи 1 выше Договаривающимся сторонам предлагается при работе с приложением 1B ссылаться на постановления Комиссии N 1360/2002 от 13 июня 2002 года и N 432/2004 от 5 марта 2004 года (<*> сноску ниже, в которой указаны даты их опубликования в Официальном бюллетене Европейского союза), посредством которых с учетом технического прогресса в седьмой и восьмой раз адаптируется постановление Совета (ЕЕС) N 3821/85 о контрольном устройстве на автомобильном транспорте.
--------------------------------
<*> С поправками, внесенными на основании постановления Совета (ЕС) N 2135/98 от 24 сентября 1998 года (Официальный бюллетень N L 274 от 9 октября 1998 года), а также постановлений Комиссии (ЕС) N 1360/2002 от 13 июня 2002 года (Официальный бюллетень N L 207 от 5 августа 2002 года (исправление - Официальный бюллетень N L 77 от 13 марта 2004 года)) и N 432/2004 от 5 марта 2004 года (Официальный бюллетень N L 71 от 10 марта 2004 года).
2. Для целей добавления 1B:
2.1. Термины в левой колонке ниже должны быть заменены соответствующими терминами, указанными в правой колонке:
------------------------------------+----------+--------------------------¬
¦ Термины, использованные ¦ ¦ Термины, использованные в¦
¦ в приложении IB ¦ ¦ ЕСТР ¦
+-----------------------------------+ +--------------------------+
¦Государства-члены ¦ ¦Договаривающиеся стороны ¦
+-----------------------------------+ +--------------------------+
¦MS ¦ ¦СР ¦
+-----------------------------------+Заменяется+--------------------------+
¦Приложение (IB) ¦ на ¦Добавление (1B) ¦
+-----------------------------------+ +--------------------------+
¦Добавление ¦ ¦Раздел добавления ¦
+-----------------------------------+ +--------------------------+
¦Постановление ¦ ¦Соглашение или ЕСТР ¦
+-----------------------------------+ +--------------------------+
¦Сообщество ¦ ¦ЕЭК ООН ¦
¦-----------------------------------+----------+---------------------------
2.2. Ссылки на правовые тексты в левой колонке ниже заменяются ссылками, указанными в правой колонке:
-------------------------------------+----------+-------------------------¬
¦ ¦ ¦ Правовые тексты ¦
¦ Правовые тексты Европейского ¦ ¦Европейской экономической¦
¦ сообщества ¦ ¦ комиссии Организации ¦
¦ ¦ ¦ Объединенных Наций ¦
+------------------------------------+ +-------------------------+
¦Постановление Совета (ЕЕС) N 3821/85¦Заменяется¦ЕСТР ¦
+------------------------------------+ на +-------------------------+
¦Директива Совета N 92/23/ЕЕС ¦ ¦Правила N 54 ЕЭК ¦
+------------------------------------+ +-------------------------+
¦Директива Комиссии N 95/54/СЕ, ¦ ¦Правила N 10 ЕЭК ¦
¦посредством которой с учетом ¦ ¦ ¦
¦технического прогресса адаптируется ¦ ¦ ¦
¦директива Совета 72/245/ЕЕС ¦ ¦ ¦
¦------------------------------------+----------+--------------------------
2.3. Перечень текстов или положений, для которых эквивалентных текстов ЕЭК ООН не существует или по которым требуется дополнительная информация, приводится ниже. Эти тексты или информация цитируются только для справки.
2.3.1. Предельные значения для установки устройства ограничения скорости, как определено в разделе I (определения) bb) приложения IB / добавления 1B, соответствуют положениям директивы N 92/6/ЕЕС от 10 февраля 1992 года (Официальный бюллетень N L 57 от 02/03/1992).
2.3.2. Измерение расстояний, как определено в разделе I (определения) u) приложения IB / добавления 1B, осуществляется в соответствии с положениями директивы Совета N 97/27/СЕ от 22 июля 1997 года с последними поправками (Официальный бюллетень N L 233 от 25/08/1997).
2.3.3. Идентификация транспортных средств, как определено в разделе I (определения) nn) приложения IB / добавления 1B, осуществляется в соответствии с положениями директивы Совета N 76/114/ЕЕС от 18 декабря 1975 года (Официальный бюллетень N L 24 от 30/01/1976).
2.3.4. Положения о безопасности должны соответствовать положениям, содержащимся в рекомендации Совета N 95/144/ЕС от 7 апреля 1995 года, относительно общих критериев оценки информационной технологической безопасности (Официальный бюллетень N L 93 от 26/04/1995).
2.3.5. Защита физических лиц в отношении обработки данных личного характера и свободной передачи таких данных осуществляется в соответствии с положениями директивы Совета N 95/46/ЕС от 24 октября 1995 года с последними поправками (Официальный бюллетень N L 281 от 23/11/1995).
2.4. Другие положения, подлежащие изменению или исключению.
2.4.1. Текст требования 172 исключается и заменяется словом "зарезервировано".
2.4.2. Требование 174 изменяется следующим образом:
"отличительный знак Договаривающейся стороны, выдающей карточку.
В качестве отличительных знаков Договаривающихся сторон, не являющихся членами Европейского союза, используются знаки, предусмотренные в Венской конвенции о дорожном движении 1968 года или Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года".
2.4.3. Ссылка на флаг Европейского союза с буквами "MS", означающими "государство-член", в требовании 178 заменяется буквами "CP", означающими "Договаривающаяся сторона", при этом флаг Договаривающейся стороны, не являющейся членом Европейского союза, факультативен.
2.4.4. Требование 181 изменяется следующим образом:
"Проконсультировавшись с секретариатом ЕЭК ООН, Договаривающиеся стороны могут добавить цвета или маркировку, например элементы безопасности, без ущерба для других положений настоящего добавления".
2.4.5. Требование 278 изменяется следующим образом:
"Испытания на эксплуатационную совместимость проводятся единым компетентным органом".
2.4.6. Требования 291 - 295 исключаются и заменяются словом "зарезервировано".
2.4.7. В добавлении 9 / разделе 9 добавления к ЕСТР (официальное утверждение типа - перечень минимальных требуемых испытаний), 1, 1 - 1, вступительное предложение изменяется следующим образом:
"Процедура официального утверждения типа конструкции записывающей аппаратуры (или компонента) либо карточки тахографа основана на:".
Приложение
Добавление 2 <32>
ЗНАК И СВИДЕТЕЛЬСТВА ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
I. ЗНАК ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
--------------------------------
<32> Изменено на основании поправок 2, 3 и 5.
1. Знак официального утверждения состоит из:
- прямоугольника, в котором проставлена буква "e", за которой следует указанный ниже общепринятый отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение:
Германия 1 Ирландия 24
Франция 2 Хорватия 25
Италия 3 Словения 26
Нидерланды 4 Словакия 27
Швеция 5 Беларусь 28
Бельгия 6 Эстония 29
Венгрия 7 Республика Молдова 30
Чешская Республика 8 Босния и Герцеговина 31
Испания 9 Латвия 32
Сербия 10 Лихтенштейн 33
Соединенное Королевство 11 Болгария 34
Австрия 12 Казахстан 35
Люксембург 13 Литва 36
Швейцария 14 Турция 37
Норвегия 16 Туркменистан 38
Финляндия 17 Азербайджан 39
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 |
| 
