Зарегистрировано в Реестре государственной регистрации
Республики Беларусь 13 декабря 1995 г. N 1185/12
Зарегистрировано в НРПА РБ 22 ноября 1999 г. N 8/1483
УТВЕРЖДЕНО
Председатель
Государственного
комитета по авиации
Республики Беларусь
Г.К.Федоров
30.11.1995
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Списание гражданских воздушных судов (авиационных двигателей) производится в случае:
- отработки установленного ресурса или срока службы;
- авиационного или наземного происшествия, нарушения нормальных условий эксплуатации, приведших к нарушению прочностных характеристик воздушного судна (авиационного двигателя);
- обнаружения конструктивно-производственных недостатков, которые могут привести к авиационным происшествиям, если их устранение невозможно или экономически не целесообразно;
- наличия других причин, когда дальнейшая эксплуатация воздушного судна экономически не эффективна.
1.2. Списание воздушных судов и авиационных двигателей в эксплуатационных предприятиях гражданской авиации производится на основании актов, которые утверждаются:
- по воздушным судам авиапредприятий, авиакомпаний, организаций (далее по тексту - авиапредприятий) с государственной формой собственности - Председателем (Заместителем председателя) Государственного комитета по авиации Республики Беларусь;
- по воздушным судам авиапредприятий с негосударственной формой собственности - руководителями авиапредприятий;
- по авиационным двигателям авиапредприятий всех форм собственности - руководителями авиапредприятий. Форма акта на списание воздушного судна (авиационного двигателя) приведена в приложении 1.
1.3. Передача списанных воздушных судов и авиационных двигателей в учебное заведение, предприятие гражданской авиации или другое ведомство осуществляется на основании приказа, указания соответствующего руководителя, утвердившего акт на списание.
1.4. Ресурсные и ремонтно-пригодные комплектующие изделия <*>, снятые со списанного воздушного судна (авиационного двигателя) при его разукомплектовании и разделке приходуются по соответствующим счетам, по цене, установленной постоянно действующей комиссией.
--------------------------------
<*> Под комплектующими изделиями понимаются изделия, имеющие формуляры, паспорта и этикетки.
1.5. Должностные лица, дающие заключение о необходимости списания авиационной техники и руководители, разрешающие ее списание, несут ответственность за обоснованность своего решения.
2. ПОРЯДОК СПИСАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И
АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
2.1. Первичным документом на списание воздушного судна (авиационного двигателя) является акт, составленный постоянно действующей комиссией, назначенной приказом руководителя предприятия.
2.2. Постоянно действующую комиссию рекомендуется создавать в следующем составе:
- Начальник (главный инженер) АТБ, эксплуатационного предприятия, ремонтного завода;
- представитель ТКБ (технического отдела);
- представитель ОТК;
- представитель ПДО (ПДГ);
- представитель ОМТС;
- представитель бухгалтерии.
При оформлении списания авиатехники, находящейся на ремонтном заводе, в состав постоянно действующей комиссии вводится представитель предприятия - владельца авиатехники.
2.3. Постоянно действующая комиссия на предприятии:
- производит непосредственный осмотр объекта, подлежащего списанию, изучает эксплуатационную документацию (формуляры, паспорта и этикетки), устанавливает непригодность к восстановлению и дальнейшему использованию, экономическую нецелесообразность восстановления или дальнейшей эксплуатации;
- устанавливает причины, обусловившие необходимость списания объекта, а в случаях, когда причиной списания явились нарушения нормативных документов авиационным персоналом, определяет конкретных лиц, допустивших нарушения;
- определяет возможность использования комплектующих изделий, узлов, деталей, материалов списываемого объекта;
- составляет в двух экземплярах акт на списание объекта.
2.4. Для определения возможности использования комплектующих изделий со списываемых воздушных судов (авиационных двигателей) производится анализ их технического состояния. При необходимости, для уточнения оценки технического состояния комплектующих изделий, может производиться их демонтаж и направление на проверку в лаборатории.
2.5. На основании проведенного анализа составляется ведомость оценки технического состояния комплектующих изделий, пригодных к дальнейшему использованию, которая утверждается руководителем авиапредприятия и является основанием для их приходования. Форма ведомости приведена в приложении 2.
2.6. Из непригодных к дальнейшей эксплуатации комплектующих изделий списанного воздушного судна (авиационного двигателя) отбираются изделия, содержащие драгметаллы для их извлечения и сдачи в установленном порядке.
Сведения по указанным изделиям сводятся в Ведомость непригодных комплектующих изделий, содержащих драгметаллы, с указанием массы драгметаллов и их сплавов по паспортным данным изделия, которая утверждается руководителем авиапредприятия. Форма ведомости приведена в приложении 3.
2.7. В акте указываются данные, характеризующие воздушное судно (авиационный двигатель): тип, опознавательный знак и заводской номер, дата выпуска, наработка с начала эксплуатации и после последнего ремонта (в летных часах, посадках, циклах), количество ремонтов, первоначальная стоимость (для переоцененных - восстановительная), сумма начисленного износа по данным бухгалтерского учета.
Описание технического состояния, приведенное в акте, должно отражать результаты осмотра объекта списания и эксплуатационной документации, давать полную его характеристику и обоснование нецелесообразности или невозможности восстановления.
2.8. К акту на списание воздушного судна прилагается Свидетельство о его регистрации, Удостоверение о годности гражданского воздушного судна к полетам, Ведомость пригодных к дальнейшему использованию комплектующих изделий и Ведомость непригодных к дальнейшему использованию комплектующих изделий, содержащих драгметаллы.
При списании воздушного судна (авиационного двигателя) вследствие авиационного или наземного происшествия, нарушения условий эксплуатации к акту на списание прилагаются материалы расследования данного авиационного или наземного происшествия с указанием мер, принятых в отношении виновных лиц.
В случае, если планируется передача списанного воздушного судна (авиационного двигателя) в учебное заведение, предприятие гражданской авиации или другое ведомство, к акту на списание должен быть приложен соответствующий запрос.
2.9. Акт на списание воздушного судна, подписанный постоянно действующей комиссией с заключением руководителя предприятия и заверенный гербовой печатью в двух экземплярах представляется на утверждение в Государственный комитет по авиации Республики Беларусь (для авиапредприятий с государственной формой собственности).
2.10. В авиапредприятиях с негосударственной формой собственности акт на списание воздушного судна (авиационного двигателя) после подписания постоянно действующей комиссией в двух экземплярах представляется на утверждение руководителю авиапредприятия.
2.11. После утверждения один экземпляр акта направляется (в авиапредприятиях с негосударственной формой собственности - остается в авиакомпании) руководителю авиапредприятия, в котором эксплуатировалось списанное воздушное судно, а второй экземпляр вместе со Свидетельством о его регистрации и Удостоверением о годности гражданского воздушного судна к полетам - в Управление Государственной инспекции по безопасности полетов Государственного комитета по авиации Республики Беларусь, где производится исключение воздушного судна из Государственного реестра гражданских воздушных судов Республики Беларусь с погашением Свидетельства о регистрации и Удостоверения о годности данного воздушного судна к полетам.
2.12. Утвержденный акт на списание является основанием для снятия воздушного судна (авиационного двигателя) с баланса и его разделки.
2.13. Техническая документация на списанное воздушное судно (авиационный двигатель) уничтожается после его разукомплектования и разделки.
2.14. Срок хранения актов на списание воздушных судов (авиационных двигателей) - 10 лет.
3. ПОРЯДОК РАЗУКОМПЛЕКТОВАНИЯ СПИСАННОГО
ВОЗДУШНОГО СУДНА (АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ)
3.1. Разукомплектование воздушного судна (авиационного двигателя) производится после получения утвержденного акта на списание. До получения утвержденного акта проведение этих работ запрещается.
3.2. Работы по разукомплектованию списанного воздушного судна (авиационного двигателя) выполняются под руководством постоянно действующей комиссии.
3.3. Демонтаж и оприходование годных комплектующих изделий производится в соответствии с ведомостью оценки их технического состояния.
На списанном воздушном судне, передаваемом в другое ведомство, снимается спецаппаратура.
3.4. Годные комплектующие изделия классифицируются на исправные и подлежащие ремонту. Исправные комплектующие изделия, имеющие остаток ресурса, оставляются на складе ОМТС предприятия для дальнейшего использования. Изделия, подлежащие ремонту, сдаются на склад для отправки в ремонт в установленном порядке.
Каждое изделие сдается на склад с заполненным формуляром, паспортом или этикеткой. Непригодные изделия (не содержащие драгметаллов) приходуются на склад в виде металлолома.
3.5. Устанавливать на воздушные судна (авиационные двигатели) комплектующие изделия с воздушного судна (авиационного двигателя), списанного после авиационного происшествия, без ремонта или проверки запрещается.
4. ПОРЯДОК ПРИВЕДЕНИЯ В НЕЛЕТНОЕ СОСТОЯНИЕ И РАЗДЕЛКИ
ВОЗДУШНОГО СУДНА (АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ)
4.1. Для проведения работ по разделке списанного воздушного судна (авиационного двигателя) или выполнения работ до передачи его для использования на предприятиях, учебных заведениях гражданской авиации и других ведомствах, приказом руководителя предприятия, эксплуатировавшего воздушное судно (авиационный двигатель), назначается специальная бригада под руководством опытного специалиста.
4.2. Производится ознакомление бригады (под роспись) с требованиями правил техники безопасности и пожарной безопасности. Обращается особое внимание на необходимость полного стравливания давления гидро-газовых систем, амортизаторов опор шасси, баллонов кислородной системы и гидроаккумуляторов, промывку емкостей, содержащих горючие материалы.
4.3. При передаче списанного воздушного судна в учебное заведение или другое ведомство, оно до передачи приводится в нелетное состояние.
4.4. Приведение самолетов в нелетное состояние состоит в следующем:
4.4.1. Самолеты с несколькими двигателями.
На крыле с обоих сторон, снизу, в одном и том же сечении производится разрез нижних полок всех лонжеронов и обшивки между ними на расстоянии 0,5 метра от сечения, где заканчиваются капоты крайних двигателей (в сторону свободной консоли - для самолетов с расположением двигателей на крыле, и на расстоянии 2,5 - 3,0 метра от концевой нервюры крыла - для самолетов с другим расположением двигателей). На фюзеляже, снизу, в сечении на расстоянии 0,5 - 1,0 метра от передней опоры разрезается обшивка и силовой набор на дуге 40 - 50 градусов.
4.4.2. Самолеты с одним двигателем.
На крыле с обоих сторон на расстоянии 1,0 метра от оси главного шасси в одном и том же сечении, производится разрез обшивки и нижних полок всех лонжеронов (на бипланах - только полок нижнего крыла).
На фюзеляже, снизу, в сечении на расстоянии 0,5 метра от передней кромки стабилизатора разрезается обшивка и весь силовой набор на дуге 40 - 50 градусов.
4.4.3. Разрез производится режущим инструментом или с использованием газо(электро)сварочного оборудования.
При работе со сварочными аппаратами снимаются топливные баки и принимаются все меры пожарной безопасности.
4.4.4. Сечения заклеиваются перкалем и окрашиваются в красный цвет. Белой краской по красной полосе наносится слово "Разрез". На самолете АН-2 слово "Разрез" наносится на передней кромке нижнего крыла.
4.5. Списанные вертолеты другим ведомствам передаются со снятыми (срезанными) узлами крепления двигателей к фюзеляжу, а используемые как макеты в учебных заведениях и газовочные, должны быть наглухо закреплены к якорным устройствам.
4.6. Разделка списанного воздушного судна производится в соответствии с перечнем работ, выполнение которых обязательно. При этом обращается внимание на соблюдение техники безопасности, особенно на удаление взрыво- и огнеопасных составов, приведение имущества до сдачи в металлолом в безопасное состояние (огнетушители, баллоны, гидроаккумуляторы и другие агрегаты с газами или жидкостями должны быть разряжены, а пиротехнические заряды, взрыватели и огнеопасные составы удалены).
4.7. Лом металлов от списанного воздушного судна (авиационного двигателя) сдается под отчет материально ответственному лицу ОМТС предприятия, а затем в установленном порядке должен быть сдан:
- черных металлов - в местные конторы "Главвторчермета";
- цветных металлов - в местные конторы "Главвторцветмета";
- драгоценных металлов - в Госфонд на перерабатывающие предприятия "Драгмета".
4.8. Сдатчик металло-имущества обязан выдать удостоверение о безопасности груза для перевозки, переработки и переплавки.
Приложение 1
УТВЕРЖДЕНО
Руководитель
Государственного
комитета по авиации
Республики Беларусь
(авиапредприятия)
_________ ___________________
(подпись) (инициалы, фамилия)
"___" ______________ г.
АКТ
"____" _________________ _______ г. комиссия в составе
председателя _______________________________________________________
и членов _________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
назначенная приказом _______________________________________________
(должность руководителя авиапредприятия)
_______________________________ от _______________________ N _______
(название авиапредприятия)
для заключения о причинах списания самолета (вертолета,
авиадвигателя) тип ___________ опознавательный знак ______________
заводской N __________, выпущенного с завода "_____" __________ г.,
отработавшего с начала эксплуатации ____________ час., ____ посадок,
_____ циклов, после последнего ремонта _______ час.,_______ посадок,
_____ циклов, имевшего __________ ремонтов, подлежащего списанию по
причине ____________________________________________________________
Первоначальная стоимость (для переоцененных - восстановительная)
воздушного судна (авиадвигателя) ___________________ руб.
Сумма начисленного износа по данным бухгалтерского учета _____ руб.
Остаточная стоимость воздушного судна (авиадвигателя) ________ руб.
Стоимость комплектующих изделий, пригодных к дальнейшему
использованию _____________________ руб.
Описание технического состояния воздушного судна (авиадвигателя):
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Заключение комиссии: _______________________________________________
____________________________________________________________________
Председатель комиссии:
Члены комиссии:
Заключение руководителя авиапредприятия __________________________
(для авиапредприятий с
__________________________________________________________________
негосударственной формой собственности не требуется)
__________________________________________________________________
М.П. (подпись)
Приложение 2
УТВЕРЖДЕНО
Руководитель авиапредприятия
_________ ___________________
(подпись) (инициалы, фамилия)
"____" ______________ г.
ВЕДОМОСТЬ
пригодных к дальнейшему использованию комплектующих изделий
воздушного судна (авиадвигателя) тип _____________, опознавательный
знак ____________________________, заводской N ___________________,
принадлежащего _____________________________________________________
Комиссия в составе:
Председателя __________________________________________________
(должность, фамилия, инициалы)
Членов ________________________________________________________
(должность, фамилия, инициалы)
____________________________________________________________________
назначенная приказом _______________________________________________
(должность руководителя авиапредприятия)
от ___________ г. N _______ произвела отбор пригодных к дальнейшему
использованию комплектующих изделий списываемого самолета
(вертолета, авиадвигателя).
----+--------------+----------+------------+----------+------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦Тип (номер¦ Заводской ¦ Цена ¦ Примечание ¦
¦п/п¦ изделия ¦ чертежа) ¦ номер ¦ ¦ ¦
+---+--------------+----------+------------+----------+------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+---+--------------+----------+------------+----------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦---+--------------+----------+------------+----------+-------------
Стоимость годных комплектующих изделий _______________________ руб.
Председатель комиссии:
Члены комиссии:
Приложение 3
УТВЕРЖДЕНО
Руководитель авиапредприятия
_________ ___________________
(подпись) (инициалы, фамилия)
"____" ______________ г.
ВЕДОМОСТЬ
непригодных к дальнейшему использованию комплектующих изделий,
содержащих драгметаллы, воздушного судна (авиадвигателя) тип ______,
опознавательный знак ___________________, заводской N _____________,
принадлежащего _____________________________________________________
Комиссия в составе:
Председателя __________________________________________________
(должность, фамилия, инициалы)
Членов ________________________________________________________
(должность, фамилия, инициалы)
____________________________________________________________________
назначенная приказом _______________________________________________
(должность руководителя авиапредприятия)
от _____________ г. N ____________ произвела отбор непригодных к
дальнейшему использованию комплектующих изделий, содержащих
драгметаллы, списываемого самолета (вертолета, авиадвигателя).
----+--------------+----------+------------+----------+------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Тип ¦ Заводской ¦ Масса ¦Вид драгмет.¦
¦п/п¦ изделия ¦ (номер ¦ номер ¦ драгмет. ¦(зол., сер. ¦
¦ ¦ ¦ чертежа) ¦ ¦ грамм ¦плат., МПГ) ¦
+---+--------------+----------+------------+----------+------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+---+--------------+----------+------------+----------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦---+--------------+----------+------------+----------+-------------
Всего:
Золото _____________ грамм
Серебро ____________ грамм
Платина ____________ грамм
МПГ _____________ грамм
Председатель комиссии:
Члены комиссии:
| 
