Стр. 3
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
Глава 51
ОБЩИЕ ПРАВИЛА РАДИОСВЯЗИ МЕЖДУ ЭКИПАЖЕМ ВОЗДУШНОГО СУДНА
И ОРГАНОМ ОВД (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ)
254. Радиосвязь между экипажем ВС и органом ОВД (управления полетами) должна осуществляться в строгом соответствии с установленной фразеологией.
255. Органам ОВД (управления полетами) запрещается запрашивать по радио экипажи государственных ВС, а также экипажи гражданских ВС, выполняющих литерные полеты, а экипажам - сообщать открытым текстом о маршруте и цели полета, аэродромах вылета и посадки, фамилии, должности, воинские звания членов экипажа и пассажиров, типы и количество ВС в группе.
256. Органам ОВД (управления полетами) запрещается передавать на борт ВС какие-либо сообщения во время взлета, на конечном этапе захода на посадку или во время пробега при посадке, за исключением случаев, обусловленных соображениями безопасности.
257. Командиру ВС изменять во время полета свой позывной запрещается. Когда существует вероятность возникновения недоразумения вследствие использования аналогичных позывных, орган ОВД (управления полетами) может дать указание командиру ВС временно изменить свой позывной.
258. Командир ВС, терпящего бедствие, имеет право вводить режим молчания для всех наземных и бортовых связных радиостанций, работающих на частоте его радиообмена с органом ОВД (управления полетами).
259. Экипажи ВС обязаны воздерживаться от ведения радиообмена на частоте, на которой ведет радиообмен экипаж ВС, терпящего бедствие.
260. Экипаж ВС обязан информировать соответствующий орган ОВД (управления полетами) о необходимости перехода с одной частоты на другую.
261. Экипажу ВС и органу ОВД (управления полетами) запрещается передавать в эфир обезличенные команды, указания, разрешения.
Приложение 1
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
------+---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------¬
¦Класс¦Вид ¦Эшелониро- ¦Обслуживание ¦Ограничение¦Требования¦Необходи- ¦
¦ ¦полета ¦вание ¦ ¦скорости ¦к ¦мость ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦радиосвязи¦разрешения¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦органа ОВД¦
+-----+---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------+
¦ С ¦ По ППП ¦ППП относи-¦ОВД ¦М < 1 ¦Постоянная¦ Да ¦
¦ ¦ ¦тельно ППП ¦ ¦ ¦двусторон-¦ ¦
¦ ¦ ¦ППП относи-¦ ¦ ¦няя ¦ ¦
¦ ¦ ¦тельно ПВП ¦ ¦ ¦радиосвязь¦ ¦
¦ +---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------+
¦ ¦ По ПВП ¦ПВП относи-¦1. ОВД при ¦М < 1 ¦Постоянная¦ Да ¦
¦ ¦ ¦тельно ППП ¦эшелонировании¦Vпр < 250 ¦двусторон-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦по ППП ¦узлов ¦няя ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦2. Информация ¦ниже 3050 м¦радиосвязь¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦о движении (по¦(10000 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦запросу ¦футов) над ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦выдается ¦средним ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦рекомендация ¦уровнем ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦по ¦моря ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦предотвращению¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦столкновения) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ПВП / ППП ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------+
¦ Е ¦ По ППП ¦ППП относи-¦ОВД и по мере ¦Vпр < 250 ¦Постоянная¦ Да ¦
¦ ¦ ¦тельно ППП ¦возможности ¦узлов ¦двусторон-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦выдается ¦ниже 3050 м¦няя ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦информация о ¦(10000 ¦радиосвязь¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦полетах по ПВП¦футов) над ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦средним ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦уровнем ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦моря ¦ ¦ ¦
¦ +---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------+
¦ ¦ По ПВП ¦Не произво-¦По мере ¦Vпр < 250 ¦Работа ¦ Да <*> ¦
¦ ¦ ¦дится ¦возможности ¦узлов ¦радиостан-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦выдается ¦ниже 3050 м¦ции на ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦информация о ¦(10000 ¦прием* ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦движении ¦футов) над ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦средним ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦уровнем ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦моря ¦ ¦ ¦
¦-----+---------+-----------+--------------+-----------+----------+-----------
------------------------------
<*> Требования по радиосвязи и необходимость разрешения органа ОВД отличаются от требований ИКАО.
Примечание. Часть воздушного пространства Республики Беларусь, выделенная для полетов государственной авиации в районах аэродромов, пилотажных зон, полигонов и маршрутов, в период осуществления в ней полетов государственной авиации является неклассифицированным воздушным пространством.
Приложение 2
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
РАСЧЕТ
БЕЗОПАСНЫХ ВЫСОТ ПОЛЕТА
1. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:
НБкр = Нист + DНпреп - DНt,
------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием):
не менее 100 м при полетах по ПВП,
не менее 200 м при полетах по ППП;
DНпреп - максимальное значение превышения препятствия (естественного и искусственного) с учетом рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу), округляемое до 10 м в сторону увеличения, м;
DНt - значение методической температурной поправки высотомера, определяемой по навигационной линейке или по формуле, м,
(t0 - 15 град.)
DHt = --------------- Hиспр,
300
------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где Ниспр = Нист + DНпреп;
t0 - температура воздуха на аэродроме в градусах Цельсия. Для государственной авиации учитывается минимальная температура воздуха на аэродроме, отмеченная за многолетний период наблюдения. Для гражданской авиации учитывается среднегодовая температура воздуха.
2. Расчет безопасной высоты полета в районе аэродрома:
НБ р-на аэр = 300 + DНрел + DНпреп - DНt,
------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где DНрел - значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в радиусе 50 км от КТА, м;
DНпреп - максимальное значение превышения препятствий (естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе 50 км от КТА, округляемое до 10 м в сторону увеличения, м;
DНt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке или по формуле, м,
(t0 - 15 град.)
DHt = --------------- Hиспр,
300
------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где Ниспр = 300 + DНрел + DНпреп;
t0 - температура воздуха на аэродроме в градусах Цельсия. Для государственной авиации учитывается минимальная температура воздуха на аэродроме, отмеченная за многолетний период наблюдения. Для гражданской авиации учитывается среднегодовая температура воздуха.
3. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона:
НБ ниже без.эш = Нист + Нрел + DНпреп - DНt,
------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием:
при скорости полета 300 км/ч и менее - не менее 100 м,
при скорости полета более 300 км/ч - не менее 200 м;
Нрел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы, ширина которой установлена соответствующими правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны;
DНпреп - максимальное значение превышения препятствий (естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета Нрел, м;
DНt - значение методической температурной поправки высотомера, определяемой по навигационной линейке или по формуле, м,
(t0 - 15 град.)
DHt = --------------- Hиспр,
300
------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где Ниспр = Нист + Нрел + DНпреп;
t0 - температура воздуха у земли в градусах Цельсия в точке минимального давления.
4. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:
НБэш >= Нист + Нрел + DНпреп - DНt + (760 - pприв мин) х 11,
------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) - 600 м;
Нрел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута в пределах полосы шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута), м;
DНпреп - максимальное значение превышения препятствий (естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета Нрел, м;
DНt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке или по формуле, м,
(t0 - 15 град.)
DHt = --------------- Hиспр,
300
------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где Ниспр = Нист + Нрел + DНпреп;
t0 - температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности в градусах Цельсия;
pприв мин - минимальное атмосферное давление в районе аэродрома (аэроузла) или на участке маршрута (если маршрут выходит за пределы района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета, мм рт.ст.
5. Расчет высоты (эшелона) полета при установке на шкале давлений барометрического высотомера атмосферного давления на аэродроме:
5.1. при полете на заданном эшелоне:
Нпр аэр = Нэш - (760 - pаэр) х 11,
где Нэш - заданный эшелон полета, м;
pаэр - атмосферное давление на аэродроме, мм рт.ст.;
5.2. при полете по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона:
Нпр аэр = Нмарш - (pприв мин - pаэр) х 11,
где Нмарш - заданная высота полета по маршруту ниже нижнего эшелона, м;
pприв мин - минимальное атмосферное давление в районе аэродрома (аэроузла) или на участке маршрута (если маршрут выходит за пределы района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета, мм рт.ст.;
pаэр - атмосферное давление на аэродроме, мм рт.ст.
Приложение 3
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
СИГНАЛЫ ДЛЯ АЭРОДРОМНОГО ДВИЖЕНИЯ
1. Световые сигналы и сигналы, передаваемые органом ОВД (управления полетами) с помощью сигнальных ракет:
----------------------+----------------------+---------------------¬
¦ Цвет огней ¦ Для воздушных судов ¦ Для воздушных судов ¦
¦ ¦ в полете ¦ на земле ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Зеленый постоянного ¦Посадка разрешена ¦Взлет разрешен ¦
¦свечения ¦ ¦ ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Красный постоянного ¦Уступите дорогу другим¦Стоп ¦
¦свечения ¦воздушным судам и ¦ ¦
¦ ¦продолжайте полет по ¦ ¦
¦ ¦кругу ¦ ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Серия зеленых вспышек¦Вернитесь для посадки ¦Руление разрешено ¦
¦ ¦(разрешение на посадку¦ ¦
¦ ¦будет дано позже) ¦ ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Серия красных вспышек¦Аэродром непригоден, ¦Руление в обход ¦
¦ ¦посадка не разрешается¦используемой ¦
¦ ¦ ¦посадочной полосы ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Серия белых вспышек ¦Выполняйте посадку на ¦Возвращайтесь к месту¦
¦ ¦этом аэродроме и ¦старта на аэродроме ¦
¦ ¦следуйте к перрону ¦ ¦
¦ ¦(разрешение на посадку¦ ¦
¦ ¦и руление будет дано ¦ ¦
¦ ¦позже) ¦ ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Красная ракета ¦Независимо от любых ¦ ¦
¦ ¦предыдущих указаний ¦ ¦
¦ ¦посадка в настоящее ¦ ¦
¦ ¦время запрещается ¦ ¦
¦---------------------+----------------------+----------------------
2. Подтверждение принятия сигналов экипажем воздушного судна:
2.1. в полете:
днем - покачиванием крыльев (этот сигнал не подается на участке между третьим и четвертым разворотами и на посадочной прямой),
ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней;
2.2. на земле:
днем - движением элеронов или руля направления,
ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.
3. Наземные визуальные сигналы:
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 4
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
СИГНАЛЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЗЕМЛЕ
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 5
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
СХЕМА ПОЛЕТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ЗОНАХ ОЖИДАНИЯ
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 6
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ
1. Передача сигнала бедствия:
-------------------------------------------------------------------¬
¦ Радиотелефоном ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" - при международных полетах) ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Я" - 1 раз ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза ¦
¦-------------------------------------------------------------------
Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.
2. Передача сообщения о бедствии:
-------------------------------------------------------------------¬
¦ Радиотелефоном ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦ В первую очередь ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" - при международных полетах) ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Я" - 1 раз ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Координаты места бедствия - 3 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦ Если позволяет обстановка ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Курс полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Скорость полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Высота полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Характер бедствия и требующаяся помощь ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Решение командира экипажа и другие сведения, которые будут ¦
¦способствовать поиску и спасанию ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Время местное (по Гринвичу - при международных полетах) ¦
¦-------------------------------------------------------------------
3. Передача сообщения, если опасность миновала:
-------------------------------------------------------------------¬
¦ Радиотелефоном ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, - 2 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной радиостанции, с которой ведется связь, - 2 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Слова "Опасность миновала" - 2 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Слово "Прием" - 1 раз ¦
¦-------------------------------------------------------------------
4. Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения):
При работе с аварийно-спасательными УКВ радиостанциями экипаж ВС, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию в режим передачи с тональной посылкой (режим "Маяк") для обеспечения пеленгации спутниковой системой "КОСПАС-САРСАТ". В этом режиме необходимо работать в течение трех часов, после чего перейти в режим приема.
При наличии у экипажа ВС, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа "Комар" сразу же после приземления (приводнения) с парашютом проверяется работа его передатчика прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение трех часов. После этого приемопередатчик необходимо извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить его в режим приема.
В дальнейшем в начале каждого часа первых суток осуществляется трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа осуществляется трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.
Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления (приводнения), аналогично сообщению, которое передается в воздухе.
Приложение 7
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
ПЕРЕЧЕНЬ
СИГНАЛОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА - ПЕРЕХВАТЧИКА
И ВОЗДУШНОГО СУДНА - НАРУШИТЕЛЯ
1. Сигналы-команды, подаваемые воздушным судном - перехватчиком, и сигналы-ответы воздушного судна - нарушителя:
-------+-------------------------------------+-------------------------------¬
¦Серия ¦Сигналы-команды ¦Сигналы-ответы ¦
¦сигна-¦воздушного судна - перехватчика ¦воздушного судна - нарушителя ¦
¦лов +--------+----------------------------+--------+----------------------+
¦ ¦значение¦действия экипажа воздушного ¦значение¦действия экипажа ¦
¦ ¦сигнала-¦судна - перехватчика ¦сигнала-¦воздушного судна - ¦
¦ ¦команды ¦ ¦ ответа ¦нарушителя ¦
+------+--------+----------------------------+--------+----------------------+
¦Первая¦Вы пере-¦ Самолеты и вертолеты ¦Вас ¦ Самолеты ¦
¦ ¦хвачены.¦Днем - находясь немного выше¦понял, ¦Днем - покачивание с ¦
¦ ¦Следуйте¦впереди и, как правило, ¦выполняю¦крыла на крыло и ¦
¦ ¦за мной ¦слева от перехватываемого ¦ ¦следование за ¦
¦ ¦ ¦ВС, покачивает с крыла на ¦ ¦перехватывающим ВС ¦
¦ ¦ ¦крыло (создавая поочередно ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦левый и правый крены). После¦ ¦ Вертолеты ¦
¦ ¦ ¦получения подтверждения ¦ ¦Днем - полет с ¦
¦ ¦ ¦принятия сигнала выполняет ¦ ¦выполнением поочередно¦
¦ ¦ ¦медленный горизонтальный ¦ ¦левого и правого ¦
¦ ¦ ¦разворот, как правило, влево¦ ¦кренов, мигание ¦
¦ ¦ ¦с занятием необходимого ¦ ¦аэронавигационными ¦
¦ ¦ ¦курса следования ¦ ¦огнями и посадочными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦фарами с неравными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦интервалами и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦следование за ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦перехватывающим ВС ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦Ночью - те же действия, что ¦ ¦ Самолеты ¦
¦ ¦ ¦и днем, и дополнительно ¦ ¦Ночью - те же ¦
¦ ¦ ¦мигание аэронавигационными ¦ ¦действия, что и днем, ¦
¦ ¦ ¦огнями и посадочными фарами ¦ ¦и дополнительно ¦
¦ ¦ ¦с неравными интервалами ¦ ¦мигание ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦аэронавигационными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦огнями и посадочными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦фарами с неравными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦интервалами ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Вертолеты ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ночью - полет с ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦выполнением поочередно¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦левого и правого ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦кренов, мигание ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦аэронавигационными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦огнями и посадочными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦фарами с неравными ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦интервалами и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦следование за ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦перехватывающим ВС ¦
¦------+--------+----------------------------+--------+-----------------------
Примечания к первой серии сигналов:
1. В зависимости от метеорологических условий или препятствий на местности перехватывающее ВС может занять положение немного выше впереди справа от перехватываемого ВС с последующим разворотом вправо и занятием необходимого курса следования.
2. Если перехватываемое ВС не успевает следовать за перехватывающим ВС, то перехватывающее ВС выполняет ряд маневров по схеме "Двумя разворотами на 180 градусов", покачивая с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крены) каждый раз, когда пролетает мимо перехватываемого ВС.
-------+-------------------------------------+-------------------------------¬
¦Серия ¦Сигналы-команды ¦ Сигналы-ответы ¦
¦сигна-¦воздушного судна - перехватчика ¦ воздушного судна - нарушителя ¦
¦лов +--------+----------------------------+--------+----------------------+
¦ ¦значение¦действия экипажа воздушного ¦значение¦действия экипажа ¦
¦ ¦сигнала-¦судна - перехватчика ¦сигнала-¦воздушного судна - ¦
¦ ¦команды ¦ ¦ответа ¦нарушителя ¦
+------+--------+----------------------------+--------+----------------------+
¦Вторая¦Ваш путь¦ Самолеты и вертолеты ¦Вас ¦ Самолеты ¦
¦ ¦свобо- ¦Днем и ночью - энергичный ¦понял, ¦Днем и ночью - ¦
¦ ¦ден. ¦маневр ухода от ¦выполняю¦покачивание с крыла на¦
¦ ¦Можете ¦перехватываемого ВС, ¦ ¦крыло ¦
¦ ¦выпол- ¦включающий разворот на 90 ¦ ¦ ¦
¦ ¦нять ¦градусов и более с набором ¦ ¦ Вертолеты ¦
¦ ¦полет по¦высоты без пересечения курса¦ ¦Днем и ночью - полет с¦
¦ ¦плану ¦следования перехватываемого ¦ ¦поочередным ¦
¦ ¦ ¦ВС ¦ ¦выполнением левого и ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦правого кренов ¦
+------+--------+----------------------------+--------+----------------------+
¦Третья¦Выпол- ¦ Самолеты и вертолеты ¦Вас ¦ Самолеты ¦
¦ ¦няйте ¦Днем - полет по кругу над ¦понял, ¦Днем - выпуск шасси, ¦
¦ ¦посадку ¦аэродромом, выпуск шасси и ¦выполняю¦следование за ¦
¦ ¦на этом ¦пролет над ВПП в направлении¦ ¦перехватчиком и, если ¦
¦ ¦аэродро-¦посадки или, если ¦ ¦после пролета над ВПП ¦
¦ ¦ме ¦перехватываемым ВС является ¦ ¦посадка представляется¦
¦ ¦ ¦вертолет, пролет над ¦ ¦безопасной, заход на ¦
¦ ¦ ¦аэродромом (вертолетной ¦ ¦посадку и выполнение ¦
¦ ¦ ¦посадочной площадкой) ¦ ¦посадки ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
| 
