Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 28 июня 2004 г. N 8/11163
На основании статьи 63 Воздушного кодекса Республики Беларусь и в целях установления единого порядка выполнения полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь Государственный комитет по авиации Республики Беларусь и Министерство обороны Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЮТ:
1. Утвердить прилагаемые Авиационные правила полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь.
2. Не применять Основные правила полетов в воздушном пространстве СССР, введенные в действие приказом главнокомандующего военно-воздушными силами от 3 июля 1985 г. N 161.
3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июля 2004 г.
Председатель Государственного комитета
по авиации Республики Беларусь Ф.Ф.ИВАНОВ
Министр обороны Республики Беларусь
генерал-полковник Л.С.МАЛЬЦЕВ
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Министр по чрезвычайным ситуациям Председатель
Республики Беларусь Государственного комитета
В.П.Астапов пограничных войск
04.02.2004 Республики Беларусь
А.А.Павловский
14.02.2004
СОГЛАСОВАНО
Председатель центрального совета
Республиканского
государственно-общественного
объединения "Добровольное
общество содействия армии,
авиации и флоту
Республики Беларусь"
В.И.Пацков
18.02.2004
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Государственного комитета
по авиации Республики Беларусь
и Министерства обороны
Республики Беларусь
01.06.2004 N 7/30
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Авиационные правила полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь (далее - Правила) разработаны на основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и в соответствии с Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденными постановлением Совета Министров РБ от 4 ноября 2006 г. N 1471 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 190, 5/24224), стандартами и рекомендациями Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО).
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
2. Настоящие Правила устанавливают общий порядок выполнения полетов воздушными судами (далее - ВС) гражданской и государственной авиации в воздушном пространстве Республики Беларусь. Полеты автоматических аэростатов выполняются по правилам, которые устанавливает Министерство обороны Республики Беларусь (далее - Министерство обороны).
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
3. Настоящие Правила распространяются на все ВС, выполняющие полеты в воздушном пространстве Республики Беларусь, и ВС Республики Беларусь, выполняющие полеты в воздушном пространстве других государств, если их положения не противоречат правилам полетов, установленным в этих государствах.
4. Настоящие Правила обязательны для руководства и исполнения всеми физическими и юридическими лицами, эксплуатирующими ВС, осуществляющими обслуживание воздушного движения (управление полетами).
5. В случае установления факта нарушения Правил должностные лица обязаны немедленно принять меры по пресечению нарушения.
6. Нарушение требований настоящих Правил влечет за собой ответственность, установленную законодательством Республики Беларусь.
7. Для целей настоящих Правил применяются следующие основные термины и их определения:
аварийная стадия - стадия неопределенности, тревоги или стадия бедствия в зависимости от обстоятельств;
авиамодель - малоразмерный летательный аппарат тяжелее воздуха, с двигателем или без него, не способный поднять человека, который используется для спортивных соревнований или развлечения, но не для коммерческих, научно-исследовательских или военных целей;
(абзац введен постановлением Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
авиационные работы - работы, выполняемые с использованием полетов ВС в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей;
аэродром - земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания ВС;
аэродром горный - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома, а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря;
аэродром запасной - аэродром, предназначенный для посадки ВС в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета;
аэродром назначения - аэродром, на котором посадка ВС предусмотрена планом полета или заданием на полет. Аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и конечной посадки;
аэродромное движение - все движение по рабочей площади аэродрома, а также полеты ВС в районе аэродрома;
аэродромное диспетчерское обслуживание - диспетчерское обслуживание аэродромного движения;
аэронавигационная информация - сведения, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, аэроузлов, элементов структуры воздушного пространства и средств радиотехнического обеспечения (далее - РТО), необходимые для организации и выполнения полетов;
аэростат - летательный аппарат легче воздуха, не приводимый в движение силовой установкой. Аэростаты подразделяются на пилотируемые, автоматические, привязные и свободные;
аэроузел - близко расположенные аэродромы, организация и выполнение полетов с которых требуют специального согласования и координации;
бедствие - состояние, при котором ВС и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь;
безопасная высота полета - высота полета, исключающая столкновение ВС с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней;
беспилотный летательный аппарат (далее - БЛА) - летательный аппарат тяжелее воздуха без экипажа на его борту, за исключением авиамоделей;
(абзац введен постановлением Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
болтанка - беспорядочные перемещения ВС, возникающие при полете в условиях турбулентности атмосферы (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает не более +/-0,5 единицы; умеренной - до +/-1,0 единицы; сильной - +/-1,0 единицы и более, а при посадке: умеренной - +/-0,3 - 0,4 единицы; сильной - более +/-0,4 единицы);
взлет - этап полета с момента начала ускоренного движения ВС с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному ВС;
взлет аэростата - движение аэростата в воздухе, при котором происходит увеличение высоты его полета;
взлетно-посадочная полоса (далее - ВПП) - часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлете и пробега после посадки ВС;
видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты;
видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры. За видимость на ВПП ночью принимается видимость световых ориентиров;
видимость полетная - видимость из кабины ВС в полете;
визуальные метеорологические условия (далее - ВМУ) - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков, при которых полет выполняется по правилам визуальных полетов (далее - ПВП);
визуальный заход на посадку - заход на посадку, когда пространственное положение ВС и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений;
воздушная обстановка - одновременное взаимное расположение ВС и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства;
воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;
воздушная трасса (далее - ВТ) - ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для полетов ВС и оборудованный средствами управления, контроля и радионавигации;
воздушное движение - движение ВС, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома;
высота абсолютная - расстояние по вертикали от среднего уровня моря до уровня, точки или объекта, принятого за точку;
высота истинная - высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта;
высота относительная - расстояние по вертикали от указанного исходного уровня до уровня, точки или объекта, принятого за точку;
высота рельефа - абсолютная высота рельефа местности;
высота полета - расстояние по вертикали от определенного уровня до ВС;
высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали между земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков;
высота перехода - установленная высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе заданного эшелона;
высота принятия решения (далее - ВПР) - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром ВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасность посадки;
граница действия разрешения - рубеж (пункт), до которого действительно диспетчерское разрешение, выданное на выполнение полета;
давление на аэродроме - атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП;
давление атмосферное стандартное - установленное значение давления 1013,25 гектопаскаля (760 миллиметров ртутного столба или 1013,25 миллибара);
дельтадром (парадром) - участок земной поверхности со склоном, подготовленный и маркированный для размещения, взлета и посадки дельтапланов (парапланов);
демонстрационный полет - полет с целью показа возможностей ВС, летного мастерства (показ авиатехники, авиационный парад и т.п.);
дирижабль - летательный аппарат легче воздуха, приводимый в движение силовой установкой;
заявка на полет - документ установленного образца (план полета, предварительный план полета, повторяющийся план полета и др.), содержащий необходимые данные для обеспечения и выполнения полета;
запас высоты над препятствием - минимальное расстояние по вертикали от ВС до горизонтальной поверхности, проходящей через наивысшую точку препятствия, учитываемого в установленных границах;
зона аэродромная (пилотажная) - часть воздушного пространства установленных размеров для выполнения полетных заданий;
зона взлета и посадки - часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой ВС выполняет маневрирование при взлете и заходе на посадку;
зона временного ограничения полетов - часть воздушного пространства ограниченных размеров, которую устанавливает оперативный орган Единой системы организации воздушного движения (далее - ЕС ОрВД) для организации использования воздушного пространства, требующей временного резервирования воздушного пространства, ввода кратковременных ограничений или в целях проведения поисковых и аварийно-спасательных работ на срок не более 24 часов в порядке, определяемом Инструкцией по использованию воздушного пространства Минского района полетной информации, утвержденной постановлением Министерства обороны Республики Беларусь от 8 января 2004 г. N 1 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., N 26, 8/10534) (далее - Минский РПИ);
зона запретная - часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой использование воздушного пространства без специального разрешения запрещено;
зона ограничения - часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой использование воздушного пространства ограничено определенными условиями;
зона ожидания - часть воздушного пространства установленных размеров, расположенная, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла) и предназначенная для ожидания ВС своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому;
зона опасная - часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой в определенный период может осуществляться деятельность, представляющая угрозу безопасности полетов ВС;
зона (коридор) специальная - часть воздушного пространства установленных размеров, предназначенная для выполнения испытательных полетов, дозаправки топливом в воздухе, полетов на малых и предельно малых высотах, пусков ракет, воздушных стрельб и других специальных полетов;
зональная навигация (далее - ЗНАВ) - метод навигации, позволяющий ВС выполнять полет по любой траектории в пределах действия радиомаячных навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями специальных автономных средств или их комбинации;
командир воздушного судна (далее - командир ВС) - лицо, имеющее в предусмотренных законодательством Республики Беларусь случаях сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления ВС определенного типа;
контрольная точка аэродрома (далее - КТА) - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат;
круг полетов - установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому или по части которого выполняются набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход ВС за пределы аэродрома;
маршрут зональной навигации (далее - маршрут ЗНАВ) - маршрут обслуживания воздушного движения (далее - ОВД), установленный для полетов ВС, которые могут применять ЗНАВ;
местная воздушная линия (далее - МВЛ) - ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для полетов ВС на высотах ниже нижнего эшелона и обеспеченный ОВД;
местность горная - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1000 м и более;
местность холмистая - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 до 500 м в радиусе 25 км;
местность равнинная - местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км;
метеорологическая информация - сведения, сообщения о фактической и прогнозируемой погоде, поступающие от органов метеорологической службы, экипажей ВС и органов ОВД (управления полетами);
минимальная высота снижения (далее - МВС) - высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может проводиться без необходимого визуального контакта с ориентирами;
неточный заход на посадку - заход на посадку по приборам без навигационного наведения по глиссаде, формируемой с помощью электронных средств;
обледенение - отложение льда на различных частях ВС (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин, сильное - более 1 мм/мин);
опасное сближение - не предусмотренное заданием на полет сближение ВС между собой или с другими материальными объектами на интервалы менее половины установленных Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденными постановлением Государственного комитета по авиации Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь от 26 декабря 2001 г. N 11/36;
оператор БЛА - лицо, имеющее в предусмотренных законодательством Республики Беларусь случаях сертификат (свидетельство) для самостоятельного управления БЛА;
(абзац введен постановлением Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
переходный слой - воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;
перрон - определенная площадь аэродрома, предназначенная для размещения ВС в целях посадки (высадки) пассажиров, погрузки (выгрузки) почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;
передача блиндом - передача с одной станции к другой в условиях, при которых двусторонняя связь не может быть установлена, но при этом предполагается, что вызываемая станция в состоянии принять передачу;
перемещение - движение вертолета над земной поверхностью в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления;
пилотаж - преднамеренно выполняемые ВС маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета;
план полета - определенные сведения о намеченном полете или части полета ВС, представляемые органам ОВД;
плановая таблица полетов - документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов, характер заданий экипажам (операторам БЛА) и очередность их выполнения. Плановая таблица полетов применяется при полетах государственной авиации;
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
площадь маневрирования - часть аэродрома, исключая перрон, стоянки, площадки специального назначения, предназначенная для взлета, посадки и руления ВС;
полет - движение ВС с начала взлета до окончания посадки;
полет визуальный - полет, когда пространственное положение ВС и его местоположение экипаж определяет визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений;
полет по приборам - полет, когда пространственное положение ВС, его местоположение, а также положение относительно других материальных объектов и сооружений экипаж определяет по приборам;
полетный лист (задание на полет) - документ установленной формы, разрешающий командиру ВС выполнение полета. Полеты по утвержденной плановой таблице могут выполняться без полетных листов;
порог ВПП - начало участка ВПП, который может быть использован для приземления ВС;
посадка - этап полета от момента замедленного движения ВС с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке);
посадочная площадка - земельный участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодные для взлета и посадки ВС;
потеря ориентировки - обстановка, при которой экипаж ВС не знает и не может определить свое местоположение с точностью, необходимой для продолжения дальнейшего полета в целях выполнения полетного задания;
правила визуальных полетов - порядок выполнения полетов в условиях, позволяющих экипажу ВС определить местоположение и пространственное положение ВС по наземным ориентирам и естественному горизонту, визуально выдерживать установленные интервалы между ВС, а также между ВС и другими материальными объектами в воздухе и на земной (водной) поверхности;
правила полетов по приборам (далее - ППП) - порядок выполнения полетов в условиях, при которых местоположение и пространственное положение ВС определяются по пилотажным и навигационным приборам;
превышение аэродрома - абсолютная высота наивысшей точки главной (оборудованной) ВПП;
предпосадочная прямая - установленная траектория движения ВС на заключительном этапе схемы захода на посадку после выхода на посадочный курс и до точки приземления;
препятствие - все неподвижные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения ВС по поверхности, или которые возвышаются над определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности ВС в полете;
приборные метеорологические условия - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости и высоты нижней границы облаков, при которых полет выполняется по ППП;
рабочая площадь аэродрома - часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления ВС, состоящая из площади маневрирования, перронов, стоянок, площадок специального назначения;
радиолокационное наведение (векторение) - обеспечение навигационного наведения ВС посредством указания определенных курсов на основе использования данных радиолокатора;
расчетное время прилета (прибытия) - расчетное время (момент) выхода ВС на аэродромное навигационное средство, а при его отсутствии - на центр ВПП (КТА), посадочную площадку;
район аэродрома - часть воздушного пространства над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
район аэроузла - часть воздушного пространства ограниченных размеров в горизонтальной и вертикальной плоскостях, устанавливаемая, как правило, по общей границе двух и более близко расположенных районов аэродромов, выполнение полетов с которых требует специального согласования и координирования;
район авиационных работ - часть воздушного пространства, в пределах которого по установленным планам и графикам выполняются авиационные работы;
район поисково-спасательных работ - участок земной и / или водной поверхности и воздушное пространство над ним, в границах которых проводятся поисково-спасательные работы;
район полетной информации (далее - РПИ) - часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которого осуществляются ОВД и аварийное оповещение;
район полярный - часть земного шара, прилегающая к северному и южному географическим полюсам, ограниченная полярными кругами;
режим полета - параметры полета ВС;
рубеж ухода (возврата) - рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром количество топлива на борту ВС к расчетному времени прилета (прибытия) было не менее минимально установленного;
рубеж передачи управления - рубеж, установленный на маршруте руления или на траектории полета ВС, на котором управление движением данного ВС передается от одного органа ОВД (управления полетами) другому;
руление - движение ВС по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки;
сверхлегкие летательные аппараты (далее - СЛА) - летательные аппараты, имеющие максимальную взлетную массу не более 750 кг. СЛА подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы и т.п.) и моторные (мотодельтапланы, мотопарапланы, автожиры и т.п.);
склонные полеты - планирующие полеты СЛА с огибанием рельефа склона ниже уровня стартовой (взлетной) площадки;
старт аэростата - начальный этап взлета аэростата, при котором происходит его освобождение от механической связи с землей или транспортным средством;
точный заход на посадку - заход на посадку по приборам с навигационным наведением по азимуту и глиссаде, формируемым с помощью электронных средств;
чрезвычайная ситуация - обстановка, сложившаяся в результате аварии, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые привели или могут повлечь за собой человеческие жертвы, вред здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей;
эшелонирование - вертикальное, продольное или боковое рассредоточение ВС в воздушном пространстве на установленные интервалы, обеспечивающие безопасность воздушного движения;
эшелонирование вертикальное - рассредоточение ВС по высоте на установленные интервалы;
эшелонирование продольное - рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути;
эшелонирование боковое - рассредоточение ВС на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути;
эшелон полета - установленная высота полета ВС относительно изобарической поверхности, соответствующей стандартному давлению;
эшелон нижний (безопасный) - ближайший к безопасной высоте полета рассчитанный и установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты;
эшелон перехода - установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря.
Глава 2
ВИДЫ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
8. Полеты ВС в воздушном пространстве Республики Беларусь подразделяются:
8.1. по правилам выполнения на:
полеты по ПВП;
полеты по ППП;
8.2. по использованию элементов структуры воздушного пространства на:
аэродромные - полеты, выполняемые в районе аэродрома и при необходимости в дополнительно выделенном воздушном пространстве под непосредственным управлением органа ОВД (управления полетами) аэродрома;
трассовые - полеты, выполняемые по маршрутам ЗНАВ, ВТ и МВЛ;
маршрутные - полеты, выполняемые по маршрутам вне маршрутов ЗНАВ, ВТ и МВЛ;
маршрутно-трассовые - полеты, выполняемые по маршрутам ЗНАВ, ВТ, МВЛ и вне их в одном полете;
другие полеты, выполняемые в специально установленных зонах и районах;
8.3. по метеорологическим условиям выполнения:
в визуальных метеорологических условиях;
в приборных метеорологических условиях;
8.4. по количеству ВС на:
одиночные полеты;
групповые полеты;
8.5. по времени суток на:
дневные - в период между восходом и заходом солнца;
ночные - в период между заходом и восходом солнца;
смешанные - при выполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот;
8.6. по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения:
над равнинной и холмистой местностью;
над горной местностью;
над безориентирной местностью и пустыней;
над водной поверхностью;
в полярных районах;
8.7. по высоте выполнения на:
предельно малых высотах - от 0 до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;
малых высотах - от 201 до 1000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;
средних высотах - от 1001 до 4000 м включительно;
больших высотах - от 4001 до 12000 м (до тропопаузы) включительно;
в стратосфере - свыше 12000 м (выше тропопаузы).
Другие виды полетов определяются правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны.
Глава 3
КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
9. В воздушном пространстве Республики Беларусь в зависимости от правил выполнения полетов и вида обслуживания (управления) воздушным движением устанавливается Общее или Операционное воздушное движение.
Общее воздушное движение (GAT) - полеты, выполняемые в соответствии с правилами и положениями ИКАО и / или в соответствии с национальными правилами и процедурами, применяемыми в гражданской авиации.
Операционное воздушное движение (OAT) - полеты, при выполнении которых не соблюдаются положения, установленные для Общего воздушного движения, и для которых правила и процедуры определяют соответствующие полномочные органы Министерства обороны либо иные республиканские органы государственного управления Республики Беларусь.
10. Обслуживание воздушного движения ВС, выполняющих полеты в соответствии с правилами и положениями, установленными для Общего воздушного движения, сведено к двум видам: контролируемому и неконтролируемому.
Контролируемое ОВД осуществляется в воздушном пространстве, в пределах которого осуществляется диспетчерское ОВД по ППП и ПВП в соответствии с классификацией воздушного пространства.
Неконтролируемое ОВД осуществляется в воздушном пространстве, в пределах которого осуществляется полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение воздушного движения в соответствии с классификацией воздушного пространства.
11. Воздушное пространство в зависимости от степени контроля со стороны органов ОВД разбито на классы от "А" до "Е". Воздушное пространство с наивысшей степенью контроля соответствует классу "А", а с наименьшей - классу "Е".
Воздушное пространство Республики Беларусь, в котором выполняются полеты в соответствии с правилами и положениями, установленными для Общего воздушного движения, классифицируется в соответствии со схемой согласно приложению 1 и обозначается следующим образом:
класс С: разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС подлежат диспетчерскому обслуживанию, а ВС, выполняющие полет по ППП, эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полет по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полет по ПВП, эшелонируются относительно ВС, выполняющих полет по ППП, и получают информацию о движении относительно других ВС, следующих по ПВП;
класс Е: разрешаются полеты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полет по ППП, подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полет по ППП. Все ВС получают, по мере возможности, информацию о движении.
Классификации подлежит следующее воздушное пространство Республики Беларусь:
верхний район полетной информации (UIR);
нижнее воздушное пространство (Open FIR);
верхнее контролируемое воздушное пространство (UTA);
нижнее контролируемое воздушное пространство (CTA);
районы гражданских аэродромов и аэроузлов Республики Беларусь (TMA);
зоны взлета и посадки (CTR);
районы авиационных работ, осуществляемых под контролем органа ОВД (ATZ).
12. Часть воздушного пространства Республики Беларусь (районы аэродромов, зоны ограничений, опасные зоны, маршруты) в период осуществления в ней полетов государственной авиации является неклассифицированным воздушным пространством.
Глава 4
ВИДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
13. В зависимости от вида и интенсивности воздушного движения, типа ВС, полетного задания, физико-географического расположения, класса воздушного пространства, правил полетов и наличия соответствующих технических средств контроля в воздушном пространстве применяются:
диспетчерское обслуживание, которое подразделяется на районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода и аэродромное диспетчерское обслуживание;
полетно-информационное обслуживание;
аварийное оповещение;
13.1. диспетчерское обслуживание предусматривает:
предупреждение столкновений между ВС и между ВС и наземными препятствиями во время полета и на площади маневрирования аэродрома;
обеспечение и поддержание порядка воздушного движения в соответствии с настоящими Правилами;
управление потоком ВС с целью достижения наибольшей пропускной способности;
13.2. полетно-информационное обслуживание предусматривает предоставление следующих информации и консультаций, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного воздушного движения:
метеоинформации перед вылетом и в полете;
данных о состоянии аэродромов;
информации о состоянии технических средств воздушной навигации и ОВД;
информации об известных ВС, полет которых может создать угрозу столкновения с информируемым ВС;
13.3. аварийное оповещение предусматривает уведомление соответствующих органов о ВС, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание этим органам необходимого содействия.
Глава 5
МИНИМУМЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ
14. Минимумы выполнения полетов устанавливаются для аэродрома, ВС, командира ВС, вида авиационных работ.
Основными параметрами при установлении минимумов выполнения полетов являются ВПР (МВС), высота нижней границы облаков, видимость на ВПП, видимость, скорость ветра.
15. Минимум аэродрома для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП (видимости) и при необходимости по высоте нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на ВС данной категории.
Минимум аэродрома для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП (видимости) и ВПР (МВС), при которых разрешается выполнять посадку на ВС данной категории.
Минимум ВС для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП (видимости), позволяющему безопасно выполнять взлет на ВС данного типа.
Минимум ВС для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП (видимости) и ВПР (МВС), позволяющим безопасно выполнять посадку на ВС данного типа.
Минимум командира ВС для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП (видимости) и при необходимости по высоте нижней границы облаков, при которых командиру ВС разрешается выполнять взлет на ВС данного типа.
Минимум командира ВС для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП (видимости) и ВПР (МВС), при которых командиру ВС разрешается выполнять посадку на ВС данного типа.
Минимум командира ВС для полетов под облаками по ПВП устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру ВС разрешается выполнять визуальные полеты на ВС данного типа.
Командиру ВС минимум для выполнения полета устанавливается в зависимости от уровня его летной подготовки.
Минимум вида авиационных работ устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением правил полетов (ПВП, ППП), установленных для данного вида работ.
16. Минимумы аэродромов для взлета и посадки ВС рассчитываются в соответствии с методикой определения минимумов аэродромов для взлета и посадки ВС.
17. В каждом конкретном случае минимумы для взлета и посадки определяются, исходя из минимумов аэродрома, ВС, командира ВС, по наивысшему из них.
Глава 6
БЕЗОПАСНЫЕ ВЫСОТЫ (ЭШЕЛОНЫ) ПОЛЕТА
18. Для обеспечения безопасности полетов ВС определяются:
безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии);
безопасная высота в районе аэродрома;
безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;
нижний (безопасный) эшелон в воздушном пространстве Республики Беларусь.
Расчет безопасных высот (эшелонов) полета производится согласно приложению 2.
19. Безопасная высота круга полетов над аэродромом определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета ВС над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) составляла:
при полетах по ПВП - не менее 100 м;
при полетах по ППП - не менее 200 м.
20. Безопасная высота полета в районе аэродрома, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета ВС над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300 м.
Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более 100 м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей разнице определяются секторы (не более 4 секторов) и безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов (кратные 5 градусам) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10 км от препятствий.
Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.
21. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла:
на скоростях 300 км/ч и менее - 100 м;
на скоростях более 300 км/ч - 200 м.
Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны.
22. Нижний (безопасный) эшелон полета в воздушном пространстве Республики Беларусь соответствует эшелону перехода и установлен 1500 м (FL50), при давлении ниже 733 миллиметров ртутного столба нижний безопасный эшелон составляет 1850 м (FL60).
Глава 7
ОПРЕДЕЛЕНИЕ, ВЫДЕРЖИВАНИЕ И ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ
(ЭШЕЛОНА) ПОЛЕТА. ПРАВИЛА УСТАНОВКИ ВЫСОТОМЕРОВ
23. Полет выполняется на высоте (эшелоне) с учетом уровня подготовки экипажа, летно-технических характеристик и оборудования ВС, препятствий на местности, а также воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки.
24. Высота (эшелон) полета определяется и выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учетом поправок в соответствии с установленной методикой расчета.
25. Изменение высоты (эшелона) полета допускается с разрешения органа ОВД (управления полетами), осуществляющего обслуживание (управление) полета данного ВС.
26. Полеты в воздушном пространстве Республики Беларусь выполняются относительно изобарической поверхности:
соответствующей давлению аэродрома (при полетах в районе аэродрома от уровня аэродрома до высоты перехода);
соответствующей единому для маршрута (района) полета минимальному давлению, приведенному к уровню моря (при полетах вне районов аэродромов на высотах ниже минимального безопасного эшелона);
соответствующей стандартному давлению (при полетах от минимального безопасного эшелона (эшелона перехода) и выше;
по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, - на аэродромах, открытых для международных полетов, и горных аэродромах (по запросу экипажа).
В заявках на полет, указаниях органов ОВД (управления полетами) экипажам и докладах экипажей органам ОВД (управления полетами) указывается (сообщается) высота (эшелон) полета, определяемая (выдерживаемая) в соответствии с требованиями настоящего пункта.
27. Для единой системы перехода на отсчет высоты (эшелона) полета в воздушном пространстве Республики Беларусь устанавливаются:
высота перехода - 900 м, которая выдерживается по давлению аэродрома при полетах в районе аэродрома и по минимальному давлению, приведенному к уровню моря, - в остальном воздушном пространстве;
эшелон перехода FL50 (1500 м), а при атмосферном давлении ниже 733 миллиметров ртутного столба эшелон перехода FL60 (1850 м).
28. Полеты ВС в переходном слое в режиме горизонтального полета запрещаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна располагаться как можно ближе к эшелону перехода, но не менее 300 м.
29. Порядок использования барометрических высотомеров при выполнении полетов устанавливается соответствующими правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны и руководством по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) ВС данного типа.
30. После взлета в процессе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме (давления на аэродроме, приведенного к уровню моря) на стандартное давление осуществляется при пересечении высоты перехода.
31. В процессе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление на аэродроме (давление на аэродроме, приведенное к уровню моря) осуществляется при пересечении эшелона перехода.
32. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, осуществляется при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).
При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме осуществляется при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа ОВД (управления полетами) аэродрома.
33. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление осуществляется на высоте перехода.
34. При снижении ВС с эшелона полета до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, осуществляется на эшелоне перехода. Значение минимального давления, приведенного к уровню моря (давления на аэродроме), экипажу ВС сообщает орган ОВД (управления полетами), осуществляющий обслуживание (управление) полета данного ВС.
35. На ВС с одним барометрическим высотомером:
при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высоту полета, соответствующую заданному эшелону полета, рассчитывает старший штурман войсковой части (дежурный штурман) согласно приложению 2 и она доводится до органа ОВД (управления полетами) и экипажей ВС;
при полете на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме). В этом случае высоту полета, соответствующую высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывает старший штурман войсковой части (дежурный штурман) согласно приложению 2 и она доводится до органа ОВД (управления полетами) и экипажей ВС;
при полете на эшелоне по маршруту с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае перевод шкалы барометрического высотомера осуществляется при пересечении высоты перехода.
Глава 8
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
36. Полеты ВС в воздушном пространстве Республики Беларусь выполняются с соблюдением минимальных интервалов вертикального, продольного и бокового эшелонирования, установленных Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденными постановлением Государственного комитета по авиации Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь от 26 декабря 2001 г. N 11/36.
37. Очередность взлета ВС определяется плановой таблицей полетов или суточным планом полетов.
38. Экипаж ВС (оператор БЛА) обязан выполнять полет (управлять БЛА) в соответствии с полетным заданием в пределах установленных границ используемых элементов структуры воздушного пространства, выдерживать заданный режим полета, постоянно знать местонахождение своего ВС.
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
Лицам, находящимся на ВС в качестве пассажиров, в том числе лицам, в распоряжение которых оно выделено, запрещается вмешиваться в действия экипажа и требовать от него изменения утвержденного полетного задания и порядка выполнения полета.
Полетное задание может быть изменено только решением должностного лица, подписавшего полетный лист (задание на полет), или его прямого начальника.
39. Полеты и перелеты экипажей ВС без документов аэронавигационной информации (выписок из них), а также если в эти документы не внесены поправки запрещаются.
40. При определении очередности посадки органам ОВД (управления полетами) следует исходить из необходимости предоставления посадки ВС:
выполняющим вынужденную (экстренную) посадку;
имеющим ограниченный запас топлива;
на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;
командиры которых в случае ухудшения метеорологических условий не подготовлены к полетам в ожидаемых условиях;
выполняющим полет в составе группы;
с пассажирами.
41. При одновременном визуальном заходе на посадку по ПВП двух однотипных ВС, находящихся на предпосадочной прямой, преимущество совершить посадку первым имеет ВС, летящее впереди, слева или ниже.
42. При заходе на посадку устанавливается ВПР (МВС).
43. При полете на предпосадочной прямой командир ВС (оператор БЛА) обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить процедуру прерванного захода на посадку), если:
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
до ВПР (МВС) не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;
в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия, угрожающие безопасности полета (посадки).
44. ВС, летящее на заданной высоте (эшелоне), при прочих равных условиях имеет преимущество перед ВС, командир которого просит разрешение занять эту высоту (эшелон) полета. Когда несколько ВС запрашивают одну и ту же высоту (эшелон) полета, то преимущество в занятии данной высоты (эшелона) полета, как правило, имеет ВС, выполняющее полет на большую дальность.
45. При полетах ВС на пересекающихся курсах на одной и той же высоте (эшелоне) их командиры должны: обнаруживший ВС слева - уменьшить, а справа - увеличить высоту полета так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхождение ВС.
Если изменить высоту полета невозможно (облачность, полет на малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений), командиры ВС обязаны, отвернув ВС, обеспечить их безопасное расхождение.
В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте (эшелоне) командиры ВС должны отвернуть ВС вправо для их расхождения левыми бортами.
В процессе маневра расхождения командир ВС обязан не терять другое ВС из виду.
Если ВС оборудовано бортовой системой предупреждения столкновений (далее - БСПС), то при поступлении консультативного сообщения об устранении конфликтной ситуации рекомендации по разрешению угрозы столкновения, выдаваемые оборудованием БСПС, являются приоритетными по отношению к указаниям органа ОВД. О принятых маневрах экипаж обязан немедленно доложить органу ОВД, под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС.
46. Для обгона впереди летящего ВС, выполняющего полет по ППП на воздушной трассе, обгоняющему ВС орган ОВД выделяет не занятый другими ВС ближайший попутный эшелон полета.
47. Обгоняемое ВС пользуется приоритетом, а обгоняющее ВС независимо от того, набирает ли оно высоту, снижается или находится в горизонтальном полете, отворачивает в сторону от обгоняемого ВС. Никакие последующие изменения в положении этих ВС относительно друг друга не освобождают экипаж обгоняющего ВС от обязанности выполнять это требование до тех пор, пока обгон не будет полностью завершен при обеспечении безопасного удаления.
48. При полете по кругу обгон впереди летящего ВС выполняется с внешней стороны круга с соблюдением интервалов бокового эшелонирования (за исключением однотипных ВС).
49. При назначении одного эшелона (высоты) для полетов ВС по ВТ (МВЛ) или маршруту полета одновременно по ПВП и ППП интервалы продольного эшелонирования устанавливаются в соответствии с ППП, за исключением случаев полетов в районе аэродрома.
50. При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и т.п. в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного ВС.
В этом случае командир ВС обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть ВС, как правило, вправо на 30 градусов от ВТ (МВЛ) или маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД (управления полетами) и, пройдя 30 км от оси ВТ (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного.
В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота.
Возврат на ВТ (МВЛ) или маршрут полета осуществляется только с разрешения органа ОВД (управления полетами).
51. ВС, приводимое в движение силовой установкой, уступает путь дирижаблям, планерам, аэростатам, а также ВС, буксирующим другие ВС или какие-либо предметы. Планеры уступают путь дирижаблям и аэростатам. Дирижабли уступают путь аэростатам.
52. На всех ВС, находящихся в полете в период между заходом и восходом солнца, а также по указанию соответствующего органа ОВД (управления полетами) должны быть включены:
огни предотвращения столкновения (проблесковые маяки и т.п.), предназначенные для привлечения внимания к ВС (при их наличии);
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
аэронавигационные огни.
На ВС, выполняющих боевую задачу или специальное задание, вышеуказанные огни могут не включаться.
Огни, предназначенные для других целей (посадочные фары, огни направленного освещения планера и т.п.), могут использоваться наряду с огнями предотвращения столкновения для повышения заметности ВС.
53. Полеты ВС, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4000 м.
54. Командир ВС (оператор БЛА) обязан выдерживать заданный режим полета, соблюдать правила полета, информировать органы ОВД (управления полетами) о фактическом местонахождении ВС, метеорологических условиях полета.
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
Полеты для выполнения боевых и оперативных заданий по охране интересов государства, оказания медицинской помощи, проведения поисково-спасательных работ при стихийных бедствиях, катастрофах, авариях, аварийных ситуациях, угрожающих жизни и здоровью людей, могут выполняться с отступлениями от настоящих Правил. Порядок выдачи разрешений и допуска экипажей к выполнению таких полетов определяется соответствующими правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны.
Глава 9
ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО РАБОЧЕЙ ПЛОЩАДИ АЭРОДРОМА
55. Движение ВС по рабочей площади аэродрома осуществляется в порядке, определенном инструкцией по производству полетов на аэродроме.
56. Для предотвращения столкновения ВС, выполняющих руление по рабочей площади аэродрома:
при сближении двух ВС на встречных курсах или на курсах, близких встречным, каждое ВС останавливается и, если возможно, отворачивает вправо, соблюдая достаточный интервал;
при движении двух ВС на сходящихся курсах ВС, справа от которого находится другое ВС, уступает дорогу.
57. В период между заходом и восходом солнца на ВС включаются:
аэронавигационные огни (для указания относительной траектории движения ВС);
огни, предназначенные для указания габаритов их конструкции, за исключением постоянного или какого-либо другого соответствующего освещения;
огни, предназначенные для привлечения внимания к ВС (проблесковые маяки и т.д.);
огни (при их наличии), обозначающие работу двигателей.
Командир ВС может уменьшать интенсивность или отключать проблесковые огни, если они:
отрицательно сказываются или могут отрицательно сказаться на выполнении его обязанностей;
вызывают или могут вызвать опасное ослепление обслуживающего персонала аэропорта (аэродрома) или экипажей ВС.
58. Спуск гидросамолетов на воду с места стоянки на берегу и подъем их с воды проводятся только по оборудованным спускам рулением на двигателях или буксировкой.
Выход гидросамолетов на старт и возвращение на якорную стоянку осуществляются рулением или буксировкой.
59. Выбор скорости руления (глиссирования) гидросамолета, если не было специального указания, предоставляется командиру ВС. Руление на редане при расстоянии от препятствий менее 100 м запрещается.
Глава 10
ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ
60. Полеты по ПВП выполняются в визуальных метеорологических условиях днем и ночью с максимальной осмотрительностью всего экипажа ВС в соответствии с настоящими Правилами и правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны.
Полеты по ПВП выполняются на высоте не менее чем 50 м ниже нижней границы облаков в равнинной и холмистой местности и не менее чем 100 м ниже нижней границы облаков в горной местности.
61. При полете по ПВП обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу ВС и превышающих высоту его полета, осуществляется, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500 м.
62. При невозможности выполнения полета по ПВП командир ВС обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска.
Командир ВС, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.
63. При выполнении полета по ПВП экипаж ВС осуществляет постоянное прослушивание радиочастот органа ОВД (управления полетами), который осуществляет обслуживание (управление) полета ВС, и передает донесения о своем местоположении.
64. Командир ВС обязан соблюдать ПВП и своевременно докладывать органу ОВД (управления полетами) о необходимости перехода к выполнению полета по ППП.
Глава 11
ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ
65. Полеты по ППП выполняются днем и ночью в соответствии с настоящими Правилами и правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны.
66. На ВС, не оборудованных для полетов по приборам, выполнять полеты по ППП запрещается.
67. Переход от полета по ППП к полету по ПВП выполняется по согласованию с органом ОВД (управления полетами), осуществляющим обслуживание (управление) полета ВС, при условии обеспечения безопасности от столкновения с другими ВС, земной и водной поверхностью.
68. Решение о возможности перехода на полет по ПВП принимает командир ВС. Принуждать командира ВС к переходу от полета по ППП к полету по ПВП запрещается.
Глава 12
ПОЛЕТЫ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА (АЭРОУЗЛА)
69. Полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов на данном аэродроме (в районе аэроузла), требования которой обязаны знать и выполнять экипажи ВС, базирующихся на данном аэродроме, а также должностные лица, организующие и обеспечивающие полеты в районе аэродрома (аэроузла).
Инструкция по производству полетов на аэродроме (в районе аэроузла) разрабатывается в порядке, определенном Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденными постановлением Государственного комитета по авиации Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь от 26 декабря 2001 г. N 11/36.
70. Необходимые сведения об аэродромах (аэроузлах) публикуются в документах аэронавигационной информации. Перелеты на аэродромы, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации или не доведены до экипажей ВС, запрещаются.
71. До внесения сведений об изменении состояния аэродрома, о работе средств связи и РТО полетов, порядке выполнения полетов в документы аэронавигационной информации выполнять полеты в районе аэродрома (аэроузла) запрещается.
Порядок представления донесений об изменениях аэронавигационной информации и их внесение в документы аэронавигационной информации определяется правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны.
72. Взлет и посадка ВС без разрешения органа ОВД (управления полетами) аэродрома запрещаются, за исключением случая, когда на аэродроме (посадочной площадке) орган ОВД (управления полетами) не предусмотрен. При отсутствии радиосвязи с органом ОВД (управления полетами) командир ВС (оператор БЛА) действует в соответствии с установленными сигналами для аэродромного движения согласно приложениям 3 и 4.
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
73. Минимальные интервалы между взлетающим и выполняющим заход на посадку ВС, между поочередно взлетающими ВС, а также ВС, выполняющими друг за другом заход на посадку, в зависимости от типа и / или категории ВС по турбулентности в следе устанавливаются правовыми актами специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области обороны и указываются в инструкции по производству полетов на данном аэродроме.
74. В зависимости от наличия препятствий, населенных пунктов в районе аэродрома, а также структуры воздушного пространства устанавливается схема набора высоты после взлета, снижения и захода на посадку, ожидания посадки, выполнения полета над аэродромом (по кругу полетов, двумя разворотами на 180 градусов, с рубежа, отворотом на расчетный угол, радиолокационное наведение (векторение) и т.п.).
75. Высота полета по кругу должна быть не ниже безопасной высоты круга полетов, рассчитываемой согласно приложению 2, и устанавливается кратной 100 м.
76. Изменение траектории полета по кругу и обгон с внутренней стороны круга могут быть разрешены органом ОВД (управления полетами) аэродрома только ВС, выполняющим внеочередную посадку.
77. Вход ВС в район аэродрома посадки без разрешения органа ОВД (управления полетами) данного аэродрома запрещается, за исключением случаев потери радиосвязи, когда экипаж действует в соответствии с требованиями настоящих Правил.
78. При выполнении маневра захода на посадку на высотах ниже высоты круга при отрицательных температурах наружного воздуха экипаж ВС обязан выдерживать высоту с учетом температурной поправки согласно приложению 2.
79. Командир ВС (оператор БЛА) после посадки обязан освободить ВПП и доложить об этом органу ОВД (управления полетами) аэродрома.
(в ред. постановления Минтранса, Минобороны от 27.01.2009 N 13/7)
Глава 13
ПОЛЕТЫ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ
80. Зона ожидания, как правило, устанавливается относительно радионавигационной точки.
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 |
| 
