Стр. 2
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |
ТС на новые, стоимости устранения дефектов эксплуатации и с учетом
дополнительных расходов, связанных с определением и снижением
размера вреда:
В = С - С - С + Р ,
вос вос обновл э.дi доп
где С - стоимость восстановления поврежденного ТС;
вос
С - стоимость обновления ТС при его восстановлении;
обновл
С - стоимость устранения дефектов эксплуатации заменяемой
э.дi
или подлежащей ремонту части, поврежденной при данном ДТП, включая
стоимость технологических работ по ремонту либо замене.
Если С больше стоимости размера вреда, причиненного
э.дi
повреждением этой детали, то ее значение принимается равным
стоимости этого размера вреда;
Р - дополнительные расходы, связанные с определением и
доп
снижением размера вреда.
(п. 41 в ред. приказа Белбюро по транспортному страхованию
от 24.06.2008 N 14-од)
42. ТС считается погибшим (уничтоженным), если ремонт его
технически невозможен или экономически нецелесообразен. Ремонт с
учетом налога на добавленную стоимость считается экономически
нецелесообразным, если ожидаемые расходы на него за вычетом
стоимости обновления ТС с учетом налога на добавленную стоимость
превышают 80 процентов действительной (остаточной) стоимости ТС на
день наступления страхового случая.
(в ред. приказа Белбюро по транспортному страхованию
от 13.12.2006 N 21-од)
43. В случае гибели (уничтожения) ТС размер вреда В
гиб
определяется как
В = С - С + Р ,
гиб ост утил доп
где С - остаточная стоимость неповрежденного идентичного ТС на
ост
дату повреждения;
С - утилизационная стоимость ТС на дату повреждения;
утил
Р - дополнительные расходы, связанные с определением и
доп
снижением размера вреда.
Глава 7
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТИЛИЗАЦИОННОЙ СТОИМОСТИ ТС
44. Утилизационная стоимость С определяется как
утил
С = С + С ,
утил реал скрап
где С - стоимость годных частей погибшего (уничтоженного) ТС,
реал
имеющих остаточный ресурс на дату ДТП, с учетом затрат на демонтаж и
реализацию;
С - скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
скрап
ресурса на дату повреждения, с учетом затрат на утилизацию, которая
определяется по представленным потерпевшим документам, при
отсутствии таковых не учитывается.
Стоимость годных остатков погибшего (уничтоженного) ТС
определяется согласно приложению 9.
45. Стоимость годных частей, имеющих остаточный ресурс при
незначительной степени повреждения погибшего (уничтоженного) ТС (то
есть при большом количестве неповрежденных частей ТС), определяется
согласно приложению 9.
С = С - З ,
реал годн реал
где С - стоимость годных остатков частей ТС, имеющих остаточный
годн
ресурс на дату повреждения;
З - затраты на демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих
реал
остаточный ресурс на дату повреждения, которые определяются по
представленным заказчиком документам, при отсутствии таковых не
учитываются.
46. Стоимость годных частей, имеющих остаточный ресурс при
значительной степени повреждения погибшего (уничтоженного) ТС (при
малом количестве неповрежденных частей ТС), определяется как сумма
стоимости частей ТС базовой комплектации и дополнительного
оборудования с учетом их износа и затрат на реализацию:
С = SUM (С x (1 - И / 100) - З ),
реал годнi i реалi
где С - стоимость части ТС, имеющей остаточный ресурс на дату
годнi
повреждения;
З - затраты на демонтаж и реализацию части ТС, имеющей
реалi
остаточный ресурс на дату повреждения, которые определяются по
представленным заказчиком документам, при отсутствии таковых не
учитываются;
И - износ части ТС, имеющей остаточный ресурс на дату
i
повреждения (в процентах).
Годные части ТС, для которых реализация экономически
нецелесообразна, подлежат сдаче на переработку во вторичное сырье и
учитываются в скраповой стоимости.
47. Скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату повреждения, определяется как стоимость вторичного
сырья по видам с учетом затрат на демонтаж, разборку,
транспортировку и переработку частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату повреждения:
С = SUM (С x М - З ),
скрап вт.сi i скрапi
где С - стоимость единицы массы вторичного сырья по видам;
вт.сi
М - масса вторичного сырья по видам;
i
З - затраты на демонтаж, разборку, транспортировку и
скрапi
переработку частей ТС, не имеющих остаточного ресурса на дату
происшествия.
ТС и его части, непригодные к эксплуатации, подготавливаются к
утилизации и сортируются в соответствии с действующими нормативами
по переработке вторичных ресурсов.
48. Стоимость остатков поврежденного ТС определяется как сумма
стоимости частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и стоимости частей
ТС, не имеющих остаточного ресурса, подлежащих переработке во
вторичное сырье.
Затраты на утилизацию ТС определяются как сумма затрат на
демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и затрат
на демонтаж, разборку и сдачу на переработку частей ТС, не имеющих
остаточного ресурса на дату повреждения. При отсутствии
подтверждающих документов данные затраты не учитываются.
Приложение 1
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ
1. Стоимость ТС на вторичном рынке С определяется как
баз
стоимость исправного, без эксплуатационных дефектов идентичного
(аналогичного) ТС данного фактического возраста на дату оценки в
соответствии с настоящей методикой.
Стоимость ТС на вторичном рынке С принимается по
баз
информационным справочникам, рекомендуемым Белорусским бюро по
транспортному страхованию.
(часть вторая п. 1 в ред. приказа Белбюро по транспортному
страхованию от 13.12.2006 N 21-од)
Фактический возраст ТС определяется согласно приложению 2.
Идентичные (аналогичные) ТС определяются согласно приложению 5.
1.1. В случае обоснованного отсутствия сведений о стоимости
идентичного ТС на вторичном рынке С определяется:
баз
И
С = С x (1 - ---),
баз нов 100
где С - стоимость нового идентичного ТС на первичном рынке на
нов
дату повреждения, руб.;
И - значение износа ТС в процентах.
Износ ТС определяется как износ аналогичного ТС процентным
отношением стоимости С аналогичного ТС на вторичном рынке с
баз
учетом коррекции стоимости ТС по пробегу или продолжительности
работы к стоимости С нового аналогичного ТС на первичном рынке на
нов
дату повреждения с использованием данных из информационных
справочников.
1.2. В исключительном случае при отсутствии сведений об
идентичном (аналогичном) ТС на вторичном рынке стоимость нового ТС
С определяется как стоимость нового идентичного (аналогичного) ТС
нов
на первичном рынке на дату повреждения, а износ ТС - на основании
таблицы 1.
Таблица 1
ИЗНОС ТС (МОТОЦИКЛЫ, АВТОМОБИЛИ, АВТОБУСЫ)
(в процентах)
-----------+----------------------------------------------------------------¬
¦Тип ТС ¦Возраст транспортного средства, лет ¦
¦ +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T----+
¦ ¦ 1¦ 2¦ 3¦ 4¦ 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20¦свы-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ше ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лет ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Мотоциклы ¦15¦27¦36¦43¦49¦54¦60¦66¦70¦74¦76¦80¦82¦84¦87¦88¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Легковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦15¦25¦35¦44¦52¦60¦66¦70¦74¦77¦80¦82¦84¦85¦88¦89¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Легковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зарубежья ¦10¦18¦27¦34¦39¦46¦53¦59¦63¦67¦71¦74¦77¦79¦81¦83¦85¦87¦88¦89¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Грузовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦17¦30¦41¦49¦55¦61¦66¦70¦73¦76¦79¦82¦83¦85¦87¦89¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Грузовые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зарубежья ¦16¦29¦39¦46¦50¦56¦60¦65¦69¦73¦76¦79¦82¦84¦86¦88¦89¦90¦90¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стран СНГ ¦ 5¦16¦26¦35¦43¦51¦57¦62¦65¦68¦70¦72¦75¦77¦82¦84¦86¦87¦89¦90¦ 90 ¦
+----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+
¦Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ства стран¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дальнего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦заубежья ¦15¦28¦38¦47¦54¦60¦65¦70¦74¦78¦81¦84¦86¦88¦90¦90¦90¦90¦90¦90¦ 90 ¦
¦----------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----
Для тракторов (в том числе ТС, созданных на их базе), дорожных машин, специальных колесных шасси и тягачей, гусеничных машин (гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей и транспортеров) износ ТС определяется в зависимости от доли использования ресурса на основании таблицы 2.
Таблица 2
ИЗНОС ТС (ТРАКТОРЫ И ДРУГИЕ МАШИНЫ)
---------------------+---------------------------------------------¬
¦ Условия ¦ Доля использования ресурса в процентах ¦
¦ эксплуатации ТС +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T---+---T-------+
¦ ¦ 0¦10¦20¦30¦40¦50¦60¦70¦80¦90¦100¦110¦ 120 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и более¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ремонта 1 ¦ 0¦9 ¦17¦26¦34¦43¦51¦60¦68¦77¦ 85¦ 94¦ 95 ¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До капитального ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ремонта 2 ¦20¦26¦31¦37¦42¦48¦53¦59¦64¦70¦ 85¦ 91¦ 95 ¦
+--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+-------+
¦До списания ¦20¦28¦35¦43¦50¦58¦65¦73¦80¦88¦ 95¦ 95¦ 95 ¦
¦--------------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+---+--------
Доля использования ресурса определяется отношением фактического пробега (моторесурса, срока эксплуатации) ТС с начала эксплуатации (без учета ресурса до пройденного капитального ремонта) по показаниям исправного счетчика моточасов или учетным документам данного ТС к нормативному пробегу (моторесурсу, сроку эксплуатации) согласно нормативно-технической документации для ТС.
2. Коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу,
продолжительности информационным работы или отработанного
моторесурса К для легковых и грузовых автомобилей, прицепов,
пр
полуприцепов, автобусов определяется для идентичных ТС по
информационным справочникам на основе разности фактического и
среднестатистического пробега для данной категории ТС.
Значение К вычисляется в соответствии с инструкцией по
пр
пользованию справочником.
В случае использования среднестатистического пробега К
пр
принимается равным нулю.
Приложение 2
к Правилам определения
размера вреда, причиненного
транспортному средству в результате
дорожно-транспортного происшествия,
для целей обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев транспортных средств
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1. Износ частей ТС определяется для расчета стоимости обновления поврежденного ТС при замене поврежденных частей на новые.
2. Износ поврежденной части ТС определяется как износ идентичной части ТС до повреждения на дату повреждения.
3. Износ частей ТС определяется для всех частей данного ТС одинаково, за исключением износа шин и аккумуляторов (АКБ).
(в ред. приказа Белбюро по транспортному страхованию от 13.12.2006 N 21-од)
4. Износ частей ТС зависит от фактического возраста ТС и фактического пробега ТС.
4.1. Фактический возраст ТС определяется по данным технического паспорта (свидетельства о регистрации), договора купли-продажи (договора на поставку), идентификационному номеру (VIN) с точностью до месяца. В случаях, когда не представляется возможным установить год выпуска ТС, фактический возраст ТС определяется как среднее значение между началом и окончанием годов выпуска модели данного ТС, если выпуск ТС на дату ДТП не был прекращен, то фактический возраст ТС определяется как среднее значение между началом года выпуска данной модели ТС и датой ДТП. Если в данных VIN не указан месяц выпуска, то фактический возраст ТС принимается с 1 июля года выпуска. Для расчета износа частей ТС (за исключением шин и АКБ) при установлении фактического возраста ТС применяется целое значение в годах, определяемое по правилам округления. Например, если возраст ТС 6 лет и 182 дня - принимается значение 6 лет, а возраст ТС 6 лет и 183 дня - принимается значение 7 лет.
(в ред. приказа Белбюро по транспортному страхованию от 13.12.2006 N 21-од)
4.2. Фактический пробег ТС определяется согласно приложению 6.
5. Износ частей различных типов ТС определяется по таблицам 1 - 7 (в процентах).
5.1. Величина износа частей ТС определяется следующим образом. По горизонтали выбирается значение (округленное до целого) фактического либо расчетного возраста ТС, начиная с установленного месяца года выпуска ТС; по вертикали выбирается общий фактический либо расчетный пробег ТС. В точке пересечения определяется величина износа частей ТС. Если значение пробега и возраста не равны значениям, указанным в таблицах износа частей ТС, то значение износа частей ТС принимается ближайшее к указанному в таблицах.
5.2. В случае документально подтвержденного проведения капитального ремонта ТС или замены части ТС новой величина износа частей ТС корректируется с учетом фактического возраста обновленной части ТС. Величина износа обновленных частей ТС определяется по соответствующим таблицам 1 - 7 для фактического возраста и пробега части ТС с момента проведения капитального ремонта или замены до даты повреждения.
6. В случае превышения расчетного значения износа идентичной части ТС более 75% на дату ДТП, определенного по таблицам 1 - 7, фактический износ частей ТС может быть снижен до 75% с обязательным обоснованием расчетного процента износа (при удовлетворительном внешнем виде и технически исправном состоянии, установленном при осмотре ТС и т.д.).
В случае превышения расчетного значения износа идентичной части ТС, определенного по таблицам 3 - 6, более 90% на дату ДТП, фактический износ частей таких ТС принимается равным 90% (при наличии отметки о прохождении ТС государственного технического осмотра, удовлетворительном внешнем виде и технически исправном состоянии, установленном при осмотре ТС).
(часть вторая п. 6 введена приказом Белбюро по транспортному страхованию от 13.12.2006 N 21-од)
Таблица 1
ИЗНОС ЧАСТЕЙ ТС
(ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ПРОИЗВОДСТВА СТРАН СНГ)
------+-----------------------------------------------------------------¬
¦Про- ¦Возраст транспортного средства, лет ¦
¦бег, +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T-----+
¦тыс. ¦ 0¦ 1¦ 2¦ 3¦ 4¦ 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20 и ¦
¦км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 0 ¦ 0¦7 ¦13¦19¦25¦30¦34¦39¦43¦47¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦ 74 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 5 ¦ 2¦9 ¦15¦21¦26¦31¦36¦40¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦73¦ 74 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 10 ¦ 4¦10¦16¦22¦27¦32¦37¦41¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦65¦68¦69¦71¦73¦ 75 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 15 ¦ 6¦l2¦18¦24¦29¦34¦38¦42¦46¦49¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦73¦ 75 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 20 ¦ 7¦14¦20¦25¦30¦35¦39¦43¦47¦50¦54¦57¦59¦62¦64¦67¦69¦70¦72¦74¦ 75 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 25 ¦ 9¦15¦21¦26¦31¦36¦40¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦ 76 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 30 ¦11¦17¦22¦28¦33¦37¦41¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦71¦73¦75¦ 76 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 35 ¦12¦18¦24¦29¦34¦38¦42¦46¦50¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦ 77 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 40 ¦14¦20¦25¦30¦35¦39¦43¦47¦51¦54¦57¦60¦62¦64¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦ 77 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 45 ¦16¦21¦27¦32¦36¦40¦44¦48¦51¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦ 77 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 50 ¦17¦23¦28¦33¦37¦42¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦ 78 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 55 ¦19¦24¦29¦34¦39¦43¦46¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦ 78 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 60 ¦20¦26¦31¦35¦40¦44¦47¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦77¦ 78 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 65 ¦22¦27¦32¦37¦41¦45¦48¦52¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦75¦76¦77¦ 79 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 70 ¦23¦28¦33¦38¦42¦46¦49¦53¦56¦58¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦ 79 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 75 ¦25¦30¦34¦39¦43¦47¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦ 79 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 80 ¦26¦31¦36¦40¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦78¦ 80 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 85 ¦27¦32¦37¦41¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦65¦68¦69¦71¦73¦75¦76¦77¦79¦ 80 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 90 ¦29¦34¦38¦42¦46¦49¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦79¦ 80 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 95 ¦30¦35¦39¦43¦47¦50¦54¦57¦59¦62¦64¦67¦69¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦ 81 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 100 ¦31¦36¦40¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦78¦80¦ 81 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 105 ¦33¦37¦41¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦71¦73¦75¦76¦78¦79¦80¦ 81 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 110 ¦34¦38¦42¦46¦50¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦80¦ 81 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 115 ¦35¦39¦43¦47¦51¦54¦57¦60¦62¦64¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦77¦78¦79¦81¦ 82 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 120 ¦36¦40¦44¦48¦51¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦79¦80¦81¦ 82 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 125 ¦37¦42¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦79¦80¦81¦ 82 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 130 ¦39¦43¦46¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦80¦81¦ 82 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 135 ¦40¦44¦47¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦77¦78¦80¦81¦82¦ 83 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 140 ¦41¦45¦48¦52¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦75¦76¦77¦79¦80¦81¦82¦ 83 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 145 ¦42¦46¦49¦53¦56¦58¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦79¦80¦81¦82¦ 83 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 150 ¦43¦47¦50¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦80¦81¦82¦ 83 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 155 ¦44¦48¦51¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦78¦80¦81¦82¦83¦ 84 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 160 ¦45¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦65¦68¦69¦71¦73¦75¦76¦77¦79¦80¦81¦82¦83¦ 84 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 165 ¦46¦49¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦79¦80¦81¦82¦83¦ 84 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 170 ¦47¦50¦54¦57¦59¦62¦64¦67¦69¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦81¦82¦83¦83¦ 84 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 175 ¦48¦51¦54¦57¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦78¦80¦81¦82¦83¦84¦ 84 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 180 ¦49¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦71¦73¦75¦76¦78¦79¦80¦81¦82¦83¦84¦ 85 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 185 ¦50¦53¦56¦59¦61¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦80¦81¦82¦83¦84¦ 85 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 190 ¦51¦54¦57¦60¦62¦64¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦77¦78¦79¦81¦82¦83¦83¦84¦ 85 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 195 ¦51¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦74¦76¦77¦79¦80¦81¦82¦83¦84¦85¦ 85 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 200 ¦52¦55¦58¦61¦63¦66¦68¦70¦72¦73¦75¦76¦78¦79¦80¦81¦82¦83¦84¦85¦ 85 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 205 ¦53¦56¦59¦62¦64¦66¦68¦70¦72¦74¦75¦77¦78¦79¦80¦81¦82¦83¦84¦85¦ 86 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 210 ¦54¦57¦60¦62¦65¦67¦69¦71¦72¦74¦76¦77¦78¦80¦81¦82¦83¦84¦84¦85¦ 86 ¦
+-----+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+
¦ 215 ¦55¦58¦60¦63¦65¦67¦69¦71¦73¦75¦76¦77¦79¦80¦81¦82¦83¦84¦85¦85¦ 86 ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |
| 
