Стр. 15
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 |
¦при машинном приводе ¦ 20 ¦ 4,0 ¦
¦-------------------------------------------------+-------+---------
------------------------------
<*> Принимается, что масса грейфера с материалом равномерно распределена на все канаты.
Приложение 15
к Правилам устройства
и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов
ПРЕДЕЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ ОТКЛОНЕНИЙ КРАНОВОГО ПУТИ
ОТ ПРОЕКТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ
--------------------+-----------+----------------------------------¬
¦Отклонение, мм ¦Графическое¦Кран ¦
¦ ¦представле-+-----+-------+-----T-----+--------+
¦ ¦ние ¦мос- ¦башен- ¦коз- ¦пор- ¦мостовой¦
¦ ¦отклонения ¦товой¦ный ¦ловой¦таль-¦перегру-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ный ¦жатель ¦
+-------------------+-----------+-----+-------+-----+-----+--------+
¦Разность отметок ¦ <*> ¦40 ¦45 - 60¦40 ¦40 ¦50 ¦
¦головок рельсов в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦одном поперечном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сечении, Р , мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦S - размер колеи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(пролет) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+-----------+-----+-------+-----+-----+--------+
¦Разность отметок ¦ <*> ¦10 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
¦рельсов на соседних¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦колоннах, Р , мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+-----------+-----+-------+-----+-----+--------+
¦Сужение или ¦ <*> ¦15 ¦10 ¦15 ¦15 ¦20 ¦
¦расширение колеи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кранового пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(отклонение размера¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пролета S в плане),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Р ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+-----------+-----+-------+-----+-----+--------+
¦Взаимное смещение ¦ <*> ¦2 ¦3 ¦2 ¦2 ¦2 ¦
¦торцов стыкуемых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рельсов в плане и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦по высоте, Р ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------+-----------+-----+-------+-----+-----+--------+
¦Зазоры в стыках ¦ <*> ¦6 ¦
¦рельсов при ¦ ¦ ¦
¦температуре 0 град.¦ ¦ ¦
¦С и длине рельса ¦ ¦ ¦
¦12,5 м, Р ¦ ¦ ¦
¦ 5 ¦ ¦ ¦
+-------------------+-----------+-----+-------+-----T-----+--------+
¦Разность высотных ¦ <*> ¦- ¦40 ¦30 ¦20 ¦30 ¦
¦отметок головок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рельсов на длине ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10 м кранового пути¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(общая), Р ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-------------------+-----------+-----+-------+-----+-----+---------
------------------------------
<*> На бумажном носителе.
Примечания:
1. Измерения отклонений Р и Р выполняют на всем участке
1 2
возможного движения крана через интервалы не более 5 м.
2. При изменении температуры на каждые 10 град. С
устанавливаемый при устройстве зазор Р изменяют на 1,5 мм, например
5
при температуре плюс 20 град. C установленный зазор между рельсами
должен быть равен 3 мм, а при температуре минус 10 град. С - 7,5 мм.
3. Величины отклонений для козловых кранов пролетом 30 м и
более принимают как для кранов-перегружателей.
Приложение 16
к Правилам устройства
и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов
ФОРМА АКТА СДАЧИ-ПРИЕМКИ КРАНОВОГО ПУТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
____________________________________________________________________
(организация)
"__" ________________ 200_ г.
Адрес объекта: _____________________________________________________
____________________________________________________________________
Тип, заводской и регистрационный номер крана _______________________
____________________________________________________________________
Крановый путь
Длина пути, м ______________________________________________________
Наличие проектной документации _____________________________________
(разработчик проекта)
Соответствие конструкции кранового пути проектной документации _____
____________________________________________________________________
Наличие акта сдачи-приемки земляного полотна под устройство верхнего
строения пути ______________________________________________________
Произведена обкатка пути проходами крана:
без груза _____________________________________________________
с максимальным рабочим грузом _________________________________
Результаты измерений:
размер колеи, мм ______________________________________________
прямолинейность, мм ___________________________________________
продольный уклон, % (градусы) _________________________________
поперечный уклон, % (градусы) _________________________________
упругая посадка, мм ___________________________________________
Наличие и исправность выключающих линеек ___________________________
____________________________________________________________________
Наличие и исправность тупиковых упоров _____________________________
____________________________________________________________________
Заземление пути
Конструкция заземления _____________________________________________
Место расположения и длина заземления ______________________________
Наименование, тип и номер прибора для измерения сопротивления
заземления _________________________________________________________
Место измерения ____________________________________________________
Погода в течение трех предыдущих дней и в день производства
измерений __________________________________________________________
Сопротивление заземления, Ом _______________________________________
Заземление пути:
соответствует нормам __________________________________________
не соответствует нормам _______________________________________
Заземление кранового пути выполнил _________________________________
(организация, должность,
____________________________________________________________________
подпись, фамилия)
Измерение сопротивления заземления выполнил ________________________
(организация, должность,
____________________________________________________________________
подпись, фамилия)
Работу по устройству кранового пути
выполнил и сдал _________________________
(организация,
_________________________________________
должность, подпись, фамилия)
Крановый путь принял в эксплуатацию
__________________________________________
(организация, должность, подпись, фамилия)
Приложение 17
к Правилам устройства
и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов
КРИТЕРИИ БРАКОВКИ КРАНОВОГО ПУТИ
Крановый путь опорных кранов подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:
трещин и сколов любых размеров;
вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля.
Браковку шпал (или полушпал) наземного кранового пути производят при наличии следующих дефектов и повреждений:
в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм;
в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм;
в деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размерами более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях.
Монорельсовый путь подвесных электрических талей и тележек подлежит браковке при:
наличии трещин и выколов любых размеров;
уменьшении ширины пояса рельса вследствие износа ДB >= 0,5В
(см. рисунок <*>);
уменьшении толщины полки рельса вследствие износа Дд >= 0,2д
при одновременном отгибе полки f <= 0,1д (см. рисунок <*>).
1
------------------------------
Д - большая греческая буква дельта
д - маленькая греческая буква дельта
------------------------------
<*> На бумажном носителе.
Приложение 18
к Правилам устройства
и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов
НОРМЫ БРАКОВКИ КАНАТОВ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
1. Браковка канатов грузоподъемных кранов, находящихся в эксплуатации, должна производиться в соответствии с руководством по эксплуатации крана. При отсутствии в руководстве по эксплуатации соответствующего раздела браковка производится согласно настоящему приложению и рекомендациям, разработанным головной организацией.
Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии:
характер и число обрывов проволок (рис. 1 - 3), в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;
Рис. 1. Обрывы и смещения проволок каната крестовой свивки
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 2. Сочетание обрывов проволок с их износом:
а - в канате крестовой свивки;
б - в канате односторонней свивки
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 3. Обрывы проволок в зоне уравнительного блока:
а - в нескольких прядях каната;
б - в двух прядях в сочетании с местным износом
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
разрыв пряди;
поверхностный и внутренний износ;
поверхностная и внутренняя коррозия;
местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;
уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения);
деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и т.п.;
повреждение в результате температурного воздействия или электрического разряда.
2. Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна производиться по числу обрывов проволок в соответствии с таблицей 1.
Канаты кранов, предназначенных для перемещения расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок.
3. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа (рис. 4) или коррозии (рис. 5) на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.
Таблица 1
Число обрывов проволок, при наличии которых канаты
двойной свивки, работающие со стальными
и чугунными блоками, бракуются
----------------+---------------------------+------+--------+-----------------------------------------------¬
¦Число ¦Конструкции канатов по ИСО ¦Тип ¦ГОСТ на ¦Группа классификации (режима) механизма ¦
¦несущих ¦и государственным ¦свивки¦канат +-----------------------+-----------------------+
¦проволок ¦стандартам ¦ ¦ ¦М1, М2, М3, М4 ¦М5, М6, М7, М8 ¦
¦в наружных ¦ ¦ ¦ +-----------+-----------+-----------+-----------+
¦прядях ¦ ¦ ¦ ¦крестовая ¦односторон-¦крестовая ¦односторон-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦свивка ¦няя свивка ¦свивка ¦няя свивка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +-----------+-----------+-----------+-----------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на участке длиной ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦6d ¦30d ¦6d ¦30d ¦6d ¦30d ¦6d ¦30d ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦n <= 50 ¦6x7(6/1) ¦ ¦ ¦2 ¦4 ¦1 ¦2 ¦4 ¦8 ¦2 ¦4 ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x7(1+6)+1x7(1+6) ¦ЛК-О ¦3066-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x7(1+6)+1 о.с. ¦ЛК-О ¦3069-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦8x6(0+6)+9 о.с. ¦ЛК-О ¦3097-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦51 <= n <= 75 ¦6x19(9/9/1)* ¦ ¦ ¦3 ¦6 ¦2 ¦3 ¦6 ¦12 ¦3 ¦6 ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x19(1+9+9)+1 о.с. ¦ЛК-О ¦3077-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x19(1+9+9)+7x7(1+6)* ¦ЛК-О ¦3081-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦76 <= n <= 100 ¦18x7(1+6)+1 о.с. ¦ЛК-О ¦7681-80 ¦4 ¦8 ¦2 ¦4 ¦8 ¦16 ¦4 ¦8 ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦101 <= n <= 120¦8x19(9/9/1)* ¦ ¦ ¦5 ¦10 ¦2 ¦5 ¦10 ¦19 ¦5 ¦10 ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x19(12/6/1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x19(12/6+6F/1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x25FS(12/12/1)* ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x19(1+6+6/6)+7x7(1+6) ¦ЛК-Р ¦14954-80¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x19(1+6+6/6)+1 о.с. ¦ЛК-Р ¦2688-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x25(1+6; 6+12)+1 о.с. ¦ЛК-З ¦7665-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x25(1+6; 6+12)+7x7(1+6) ¦ЛК-З ¦7667-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦121 <= n <= 140¦8x16(0+5+11)+9 о.с. ¦ТК ¦3097-80 ¦6 ¦11 ¦3 ¦6 ¦11 ¦22 ¦6 ¦11 ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦141 <= n <= 160¦8x19(12/6+6F/1) ¦ ¦ ¦6 ¦13 ¦3 ¦6 ¦13 ¦26 ¦6 ¦13 ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦8x19(1+6+6/6)+1 о.с. ¦ЛК-Р ¦7670-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦161 <= n <= 180¦6x36(14/7+7/7/1)* ¦ ¦ ¦7 ¦14 ¦4 ¦7 ¦14 ¦29 ¦7 ¦14 ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x30(0+15+15)+7 о.с. ¦ЛК-О ¦3083-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6X36(1+7+7/7+14)+1 о.с. ¦ЛК-РО ¦7668-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x36(1+7+7/7+14)+7x7x(1+6)*¦ЛК-РО ¦7669-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦181 <= n <= 200¦6x31(1+6+6/6+12)+1 о.с. ¦ ¦ ¦8 ¦16 ¦4 ¦8 ¦16 ¦32 ¦8 ¦16 ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x31(1+6+6/6+12)+7x7x(1+6) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6x37(1+6+15+15)+1 о.с. ¦ТЛК-О ¦3079-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦201 <= n <= 220¦6x41(6/18+8/8/1)* ¦ ¦ ¦9 ¦18 ¦4 ¦9 ¦18 ¦38 ¦9 ¦18 ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦221 <= n <= 240¦6x37(18/12/6/1) ¦ ¦ ¦10 ¦19 ¦5 ¦10 ¦19 ¦38 ¦10 ¦19 ¦
¦ +---------------------------+------+--------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦18x19(1+6+6/6)+1 о.с. ¦ЛК-Р ¦3088-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦241 <= n <= 260¦ ¦ ¦ ¦10 ¦21 ¦5 ¦10 ¦21 ¦42 ¦10 ¦21 ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦261 <= n <= 280¦ ¦ ¦ ¦11 ¦22 ¦6 ¦11 ¦22 ¦45 ¦11 ¦22 ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦281 <= n <= 300¦ ¦ ¦ ¦12 ¦24 ¦6 ¦12 ¦24 ¦48 ¦12 ¦24 ¦
+---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦300 <= n ¦ ¦ ¦ ¦0,04n¦0,08n¦0,02n¦0,04n¦0,08n¦0,16n¦0,04n¦0,08n¦
¦---------------+---------------------------+------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------
Примечания:
1. n - число несущих проволок в наружных прядях каната: d - диаметр каната, мм.
2. Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В канатах со стальным сердечником последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается.
3. Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в 2 раза больше.
4. Для канатов конструкции с диаметром наружных проволок во внешних прядях, превышающим диаметр проволок нижележащих слоев, класс конструкции понижен и отмечен звездочкой.
5. При работе каната полностью или частично с блоками из синтетического материала или из металла с синтетической футеровкой отмечается появление значительного числа обрывов проволок внутри каната до появления видимых признаков обрывов проволок или интенсивного износа на наружной поверхности каната. Такие канаты отбраковываются с учетом потери внутреннего сечения.
6. Незаполненные строки в графе "Конструкции канатов по ИСО и государственным стандартам" означают отсутствие конструкций канатов с соответствующим числом проволок. При появлении таких конструкций канатов, а также для канатов с общим числом проволок более 300 число обрывов проволок, при которых канат бракуется, определяется по формулам, приведенным в нижней строке таблицы, причем полученное значение округляется до целого в большую сторону.
Рис. 4. Износ наружных проволок каната крестовой свивки:
а - небольшие лыски на проволоках; б - увеличенная длина
лысок из отдельных проволок; в - удлинение лысок в
отдельных проволоках при заметном уменьшении диаметра
проволок; г - лыски на всех проволоках, уменьшение диаметра
каната; д - интенсивный износ всех наружных проволок каната
(уменьшение диаметра проволок на 40%)
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 5. Поверхностная коррозия проволок каната
крестовой свивки:
а - начальное окисление поверхности; б - общее окисление
поверхности; в - заметное окисление; г - сильное окисление;
д - интенсивная коррозия
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 6. Местное уменьшение диаметра каната на месте
разрушения органического сердечника
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
При уменьшении диаметра каната в результате повреждения сердечника - внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.п. (на 3% от номинального диаметра у некрутящихся канатов и на 10% у остальных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок (рис. 6).
При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными таблицы 2.
При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа (см. рис. 4, д) или коррозии (см. рис. 5, д) на 40% и более канат бракуется.
Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогичную точность.
При меньшем, чем указано в таблице 1, числе обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа проволок без их обрыва канат может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотра каната по достижении степени износа, указанной в таблице 2.
Таблица 2
Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного
износа или коррозии
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Уменьшение диаметра проволок в ¦ Количество обрывов проволок, % ¦
¦ результате поверхностного ¦ от норм, указанных в табл. 1 ¦
¦ износа или коррозии, % ¦ ¦
+---------------------------------+--------------------------------+
¦10 ¦85 ¦
+---------------------------------+--------------------------------+
¦15 ¦75 ¦
+---------------------------------+--------------------------------+
¦20 ¦70 ¦
+---------------------------------+--------------------------------+
¦25 ¦60 ¦
+---------------------------------+--------------------------------+
¦30 и более ¦50 ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного каната.
4. Для оценки состояния внутренних проволок, т.е. для контроля потери металлической части поперечного сечения каната (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних слоев прядей (рис. 6), канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации при помощи дефектоскопа потери сечения металла проволок, достигшей 17,5% и более, канат бракуется.
5. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.
6. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее
спирали (рис. 7). При совпадении направлений спирали волнистости и
свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости Н и свивки
в
каната Н канат бракуется при d >= 1,08d , где d - диаметр спирали
к в к в
волнистости, d - номинальный диаметр каната.
к
Рис. 7. Уменьшение площади поперечного сечения проволок
(интенсивная внутренняя коррозия)
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 8. Волнистость каната (объяснение в тексте)
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки
каната и неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или
совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при
d >= 4/3d . Длина рассматриваемого отрезка каната не должна
в к
превышать 25d .
к
7. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при обнаружении: корзинообразной деформации (рис. 9); выдавливания сердечника (рис. 10); выдавливания или расслоения прядей (рис. 11); местного увеличения диаметра каната (рис. 12); местного уменьшения диаметра каната (рис. 6); раздавленных участков (рис. 13); перекручиваний (рис. 14); заломов (рис. 15); перегибов (рис. 16); повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.
Рис. 9. Корзинообразная деформация
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 10. Выдавливание сердечника
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 11. Выдавливание проволок прядей:
а - в одной пряди; б - в нескольких прядях
<*> НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 12. Местное увеличение диаметра каната
<*> НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 13. Раздавливание каната
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 14. Перекручивание каната
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис. 15. Залом каната
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 |
| 
