Стр. 3
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3
основной маркой ПВК-жидкости является жидкость "И".
Жидкость тетрагидрофурфуриловый спирт (далее - ТГФ) разрешается применять для всех типов вертолетов и самолетов.
При температурах окружающего воздуха на аэродроме вылета ниже -20 град. C рекомендуется вводить в топливо жидкость ТГФ, имеющую положительную температуру.
Жидкость "И" применяется для всех типов вертолетов и самолетов без ограничений и добавляется в топливо при заправке АТ.
Для вертолетов (самолетов) ПВК-жидкости добавляются в количествах (в % по массе):
при температурах до -20 град. C - 0,1%;
при температурах ниже -20 град. C - 0,2%.
При положительных температурах окружающего воздуха на земле жидкости в топливо не добавляются.
При отсутствии жидкости "И" разрешается дозаправка всех типов вертолетов и самолетов (за исключением самолетов Ил-76) на промежуточных аэродромах топливом, содержащим жидкость ТГФ.
Допускается смешение в баках самолетов и вертолетов топлив, содержащих жидкости "И" и ТГФ, в любых соотношениях.
9. В случае, если после заправки вертолетов (самолетов) топливом, содержащим 0,1% (0,2%) жидкости или не содержащим жидкости, температура окружающего воздуха изменилась от соответствующих температур, при которых требуется добавление жидкости, но проверкой отстоя топлива установлено, что кристаллы льда, иней, осадки и помутнение топлива отсутствуют, полеты вертолетов и самолетов разрешается производить до полной выработки топлива в баках.
Дозаправка АТ в этом случае производится топливом в соответствии с пунктом 3 настоящей Инструкции.
10. В случаях остатка топлива с ПВК-жидкостью и его хранения в средствах заправки и резервуарах перед его применением проверяется фактическое содержание жидкости в топливе.
11. Для заправки вертолетов и самолетов, выполняющих рейсы литера "А", независимо от продолжительности полета и от температуры окружающей среды применяется топливо с содержанием жидкости "И" 0,2%.
12. Топливо на заправку АТ подается из наземных расходных резервуаров, оборудованных кранами для слива отстоя топлива и его проверки.
Топливо в расходных резервуарах до выдачи на заправку вертолетов и самолетов должно отстаиваться.
При определении времени отстоя топлива необходимо исходить из скорости осаждения посторонних примесей в топливе, равной 0,3 м/ч высоты налива в резервуаре.
13. Осмотр, промывка и замена топливных фильтров при применении на вертолетах (самолетах) топлива, содержащего ПВК-жидкости, проводятся в сроки, предусмотренные соответствующей эксплуатационной документацией для конкретных типов самолетов (вертолетов) и двигателей.
Глава 3
ПРИМЕНЕНИЕ МАСЕЛ
14. Применение масел на АТ производится в соответствии с эксплуатационной документацией (инструкциями, регламентами, бюллетенями) для данного типа вертолета, самолета и двигателя.
15. Запуск двигателей, работающих на синтетических маслах типа ВНИИ НП-50-1-4Ф, Б-3В и других, производится без подогрева при температурах наружного воздуха до -40 град. C и без разжижения масла бензином.
16. Смешение минеральных масел с синтетическими маслами типа Б-3В и другими не разрешается.
17. Для консервации топливной аппаратуры двигателей применяется масло МК-8.
Консервация масляных систем двигателей производится маслом, которое применяется на данном типе двигателя.
18. Смеси масел готовятся в отдельной емкости при температуре 15 - 20 град. C. Перемешивание масел производится до получения однородной по всему объему смеси. Для улучшения процесса перемешивания разрешается производить подогрев масел до температуры 30 - 40 град. C.
После окончания перемешивания необходимо проверить качество приготовленной смеси. При соответствии показателей качества смеси нормам смесь допускается к применению на АТ.
Качество масел, применяемых для приготовления смеси, должно соответствовать требованиям ГОСТов на эти масла.
Приготовление смеси оформляется актом, в котором указывается количество взятых для смеси масел и полученной смеси. К акту прилагаются паспорта качества масел и полученной смеси этих масел. Готовые смеси масел различных партий разрешается смешивать в любых соотношениях в масляных системах вертолетов (самолетов) при дозаправках.
19. Масло ВНИИ НП-25 применяется в зимнее время для смазки осевых шарниров втулок несущих винтов всех типов вертолетов.
В районах, где в зимнее время имеют место устойчивые низкие температуры наружного воздуха (ниже -25 град. C), переход на это масло производится при понижении температуры ниже -5 град. C.
В районах, где в зимнее время не наблюдается устойчивых низких температур наружного воздуха (ниже -25 град. C), для смазки осевых шарниров втулок несущих винтов вертолетов в зимнее время при температурах наружного воздуха ниже -5 град. C применяется масло МС-14, а в летнее время - масло МС-20.
Масло ВНИИ НП-25 (МС-20, МС-14), слитое из осевых шарниров в связи с заменой втулок несущего винта или слитое при проведении сезонных работ по замене масел, независимо от срока его службы сливается как отработанное.
20. В системах трансмиссии вертолетов Ми-8 всех модификаций в зимний период эксплуатации применяется смесь масел, состоящая по объему из 67% масла для гипоидных передач и 33% масла АМГ-10.
Замена масла в хвостовом и промежуточном редукторе производится через 300 +/- 10 часов налета или через 2 года эксплуатации. Замена масла в вертикальных и горизонтальных шарнирах втулки несущего винта производится при переводе вертолета на сезонную эксплуатацию.
21. При эксплуатации на маслах МС-20, МС-14, ВНИИНП-25 замену производить при переводе вертолета на сезонную эксплуатацию. При эксплуатации масла ВО-12 замену его производить через 200 +/- 10 часов налета.
Глава 4
ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
22. В гидравлических системах и устройствах вертолетов (самолетов) и стендов применяются следующие марки рабочих жидкостей: масло АМГ-10 (АМГ-10б).
Масло АМГ-10 (АМГ-10б) представляет собой смесь, состоящую из керосино-газойлевой фракции, загущенной виниполом, с добавлением притивоокислительной присадки и красителя.
Температурный предел применения масла АМГ-10 составляет от -60 град. C до +125 град. C (масла АМГ-10б - до +150 град. C).
23. Замена рабочих жидкостей в системах и агрегатах АТ, средствах наземного обслуживания общего применения (типа УПГ, ЭГУ и др.), в гидравлических устройствах специального назначения (гидравлические подъемники, пульты, прессы и др.) производится по фактическому состоянию жидкости.
24. Фактическое состояние рабочих жидкостей в системах и агрегатах вертолетов (самолетов), наземного обслуживания общего применения и в гидравлических устройствах специального назначения оценивается по кинематической вязкости, содержанию механических примесей.
25. Контроль состояния рабочих жидкостей производится:
для вертолетов всех типов - через каждые 100 (+20; -10) часов наработки жидкости, но не реже одного раза в год;
для средств наземного обслуживания общего применения (типа УПГ, ЭГУ и др.) - через каждые 50 +/- 10 часов наработки средства или 12 месяцев эксплуатации.
При допуске средств к обслуживанию АТ проверка состояния рабочих жидкостей производится в соответствии с требованиями Методики проверки средств аэродромно-технического обеспечения полетов перед допуском их к применению на авиационной технике (выпуск N 3310);
в гидравлических устройствах специального назначения (для всех типов вертолетов и самолетов) - не реже одного раза в 2 года;
после наработки первых 25 +/- 5 часов налета вертолетов (самолетов), поступивших с заводов промышленности и ремонтных предприятий военно-воздушных сил, в обязательном порядке проверяется и производится очистка фильтров гидравлических систем, предусмотренных регламентами на АТ.
26. Рабочие жидкости в гидравлических системах вертолетов (самолетов), средствах наземного обслуживания общего назначения, гидравлических устройствах специального назначения подлежат замене на свежие в следующих случаях:
при изменении показателей качества масла АМГ-10 (АМГ-10б) (кинематической вязкости при 50 град. C ниже 8 кв.мм/с (сСт);
при выявлении наличия механических примесей.
27. Наличие механических примесей в рабочих жидкостях проверяется путем фильтрования 250 мл жидкости, слитой из систем техники через беззольный фильтр. При обнаружении (визуально) на фильтре механических примесей после фильтрования через него жидкости и подтверждения ее загрязнения весовыми методами жидкость сливают из системы и заменяют на свежую.
Слитая жидкость сдается на склад горючего воинской части для очистки и проверки качества. Очистка жидкости производится с помощью выделенного для этого средства (АМЗ-53МС, МФ) или на пунктах заправки жидкостью путем ее отстоя и прокачки загрязненной жидкости через фильтр средства очистки.
Очищенная жидкость сливается в отдельную емкость.
После этого отбирается проба жидкости и в ней проверяются кинематическая вязкость, содержание механических примесей, кислотное число, температура вспышки по методам, указанным в стандартах на соответствующую жидкость.
Рабочая жидкость допускается к применению в гидравлических системах вертолетов (самолетов), если кинематическая вязкость при 50 град. C выше 8 кв.мм/с (сСт), температура вспышки в открытом тигле выше 160 град. C, содержание механических примесей не превышает 0,005%, кислотное число для масла АМГ-10 (АМГ-10б) - не более 0,15 мг КОН на 1 г масла.
28. Отбор проб жидкости для анализа производится из всех автономных гидравлических систем АТ через сливные устройства, предусмотренные эксплуатационной документацией на вертолет (самолет), средство, устройство, в количестве 0,5 литра.
29. Рабочая жидкость в гидравлических системах АТ, находящейся на хранении более 4 лет, перед эксплуатацией техники заменяется на свежую.
30. Определение показателей качества рабочих жидкостей производится в лабораториях горючего службы горючего воинских частей или при необходимости в 202-м химмотологическом центре горючего Министерства обороны Республики Беларусь, а также в любой лаборатории горючего, имеющей соответствующее разрешение на производство работ по проверке качества горюче-смазочных материалов для авиации.
На рабочие жидкости, находящиеся в системах АТ, выписывается паспорт качества с указанием значений контролируемых показателей. Паспорт хранится в формуляре на АТ.
Глава 5
ПРИМЕНЕНИЕ СМАЗОК
31. На всех вертолетах (самолетах), эксплуатируемых в районах, где в зимний период эксплуатации устойчивого снижения температуры наружного воздуха (на земле) ниже -15 град. C не наблюдается, в подшипниках колес применяется смазка НК-50 как всесезонная.
В других районах, где в зимнее время имеет место стабильное снижение температуры наружного воздуха ниже -15 град. C, смазка подшипников колес вертолета (самолета) производится:
смазкой НК-50 в весенне-летний и осенний периоды эксплуатации при положительных температурах;
смесью смазок, состоящей (по объему) из 75% смазки НК-50 и 25% смазки ЦИАТИМ-201, в осенне-зимний и весенний периоды эксплуатации АТ при отрицательных температурах наружного воздуха.
Работы по замене смазок в подшипниках колес можно совмещать с выполнением других регламентных работ, проводимых на вертолетах (самолетах).
Приготовление в необходимых количествах указанной смеси смазок производится на складах горючего воинской части.
Смешивание смазок производится в отдельной емкости (бочке, ведре, бидоне) при температуре 15 - 20 град. C.
Перемешивание смазок производится до получения однородной по всему объему смеси.
Для улучшения перемешивания смазок разрешается производить их подогрев теплым воздухом до температуры 25 - 30 град. C, приняв меры, исключающие подогрев смазок открытым пламенем, что может привести к местным перегревам, плавлению, а следовательно, к порче качества смеси смазок.
32. По вопросам применения смазок необходимо руководствоваться эксплуатационной документацией для конкретных типов АТ.
Приложение
к Инструкции о порядке
применения горючего,
смазочных материалов
и специальных жидкостей
при эксплуатации
авиационной техники
в пограничных войсках
Республики Беларусь
ПРИМЕНЯЕМЫЕ СОРТА ТОПЛИВА, МАСЕЛ, СМАЗОК И СПЕЦИАЛЬНЫХ
ЖИДКОСТЕЙ НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-8 ВСЕХ МОДИФИКАЦИЙ
----+--------------------------------------------------------------¬
¦N ¦Наименование топлива, масел, смазок и специальных жидкостей ¦
¦п/п¦ ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦1 ¦Топливо для реактивных двигателей РТ, ТС-1, Т-1, Т-2 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦2 ¦Керосин для технических целей (топливо РТ) ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦3 ¦Жидкость "И" (этилцелозольв) ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦4 ¦Бензин для промышленных целей Б-70 (нефрас С4-50/170) ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦5 ¦Смазка НК-50, ВНИИ НП-261, НГ-22 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦6 ¦Смазка Циатим-201 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦7 ¦Смазка Циатим-203 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦8 ¦Смазка Литол-24 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦9 ¦Смазка N 9 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦10 ¦Смазка бензиноупорная БУ ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦11 ¦Масло ружейное (смазка ВО) ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦12 ¦Смазка ПВК ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦13 ¦Вазелин технический (смазка ПВК) ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦14 ¦Смазка ПФМС-4с ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦15 ¦Смазка ОКБ-122-7 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦16 ¦Смазка жировая 1-13 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦17 ¦Смазка пушечная УНЗ ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦18 ¦Масло вакуумное ВМ-4 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦19 ¦Масло 132-08 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦20 ¦Масло приборное МВП ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦21 ¦Масло веретенное АУ ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦22 ¦Масло трансформаторное ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦23 ¦Масло касторовое ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦24 ¦Масло АМГ-10 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦25 ¦Масло К-17 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦26 ¦Масло для гипоидных передач ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦27 ¦Масло шарнирное ВНИИ НП-25 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦28 ¦Масло шарнирное ВО-12 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦29 ¦Масло ВНИИ НП-207 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦30 ¦Масло часовое МЦ-3 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦31 ¦Масло синтетическое Б-3В ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦32 ¦Масло авиационное МС-20 (МС-20С, МК-22) ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦33 ¦Масло авиационное МС-14 (СМ-14, СМ-9) ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦34 ¦Уайт-спирит ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦35 ¦Лигроин приборный ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦36 ¦Масло ХФ-12-16 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦37 ¦Присадка Акор-1 ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦38 ¦Масло авиационное МК-8 (МС-8п, МС-8рк) ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦39 ¦Спирт этиловый ректификованный ¦
+---+--------------------------------------------------------------+
¦40 ¦Спирт этиловый технический ¦
¦---+---------------------------------------------------------------
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3
| 
