Стр. 6
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6
Расход топлива и смазок на выполнение РР на кране УПК-300
(в килограммах)
----+------------------------------+-------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование ГСМ ¦ Периодичность РР ¦
¦п/п¦ +---------+----------+----------+
¦ ¦ ¦6 месяцев¦12 месяцев¦24 месяца ¦
+---+------------------------------+---------+----------+----------+
¦ 1 ¦Бензин для технических целей ¦ 3,0¦ 5,0¦ 5,0¦
+---+------------------------------+---------+----------+----------+
¦ 2 ¦Смазка ЦИАТИМ-201 ¦ 1,0¦ 1,0¦ 1,0¦
+---+------------------------------+---------+----------+----------+
¦ 3 ¦Смазка НК-50 (СТ) ¦ 1,0¦ 3,0¦ 3,0¦
¦---+------------------------------+---------+----------+-----------
Норма N 24
Расход топлива и смазок на выполнение РР на траверсах,
стропах, съемниках, монтажных и транспортировочных тележках
(в килограммах)
----+------------------------------+-------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование ГСМ ¦ Периодичность РР ¦
¦п/п¦ +---------+----------+----------+
¦ ¦ ¦6 месяцев¦12 месяцев¦24 месяца ¦
+---+------------------------------+---------+----------+----------+
¦ 1 ¦Бензин для технических целей ¦ 10,0¦ 20,0¦ 20,0¦
+---+------------------------------+---------+----------+----------+
¦ 2 ¦Смазка ЦИАТИМ-201 ¦ - ¦ 4,0¦ 4,0¦
+---+------------------------------+---------+----------+----------+
¦ 3 ¦Смазка НК-50 (СТ) ¦ 7,0¦ 15,0¦ 15,0¦
¦---+------------------------------+---------+----------+-----------
Норма N 25
Расход ГСМ на выполнение сезонного технического
обслуживания вертолетов типа Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-9
и их модификаций
(в килограммах)
----+--------------------------------------+-----------------------¬
¦ N ¦ Наименование ГСМ ¦ Вид сезонного ¦
¦п/п¦ ¦ обслуживания ¦
¦ ¦ +----------+------------+
¦ ¦ ¦ осенне- ¦ весенне- ¦
¦ ¦ ¦ зимний ¦ летний ¦
¦ ¦ ¦ период ¦ период ¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 1 ¦Масло Б-3В ¦ 2,2¦ 2,2¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 2 ¦Масло ТС гип ¦ - ¦ 14,0¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 3 ¦Маслосмесь СМ-9 (2/3 по объему масла ¦ 14,0¦ - ¦
¦ ¦ТС гип и 1/3 по объему рабочей ¦ ¦ ¦
¦ ¦жидкости АМГ-10) ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 4 ¦Маслосмесь 50/50 (50% по объему масла ¦ 4,0¦ 4,0¦
¦ ¦ТС гип и 50% по объему рабочей ¦ ¦ ¦
¦ ¦жидкости АМГ-10) ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 5 ¦Масло МС-20 ¦ - ¦ 8,0¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 6 ¦Масло МС-14 (СМ-14) ¦ 8,0¦ - ¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 7 ¦Масло ВО-12 ¦ 8,0¦ 8,0¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 8 ¦Масло АМГ-10 ¦ 1,2¦ 1,2¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦ 9 ¦Смазка ЦИАТИМ-201 ¦ 2,0¦ 2,05¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦10 ¦Масло ВНИИ НП-25 ¦ 8,0¦ - ¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦11 ¦Смазка НК-50 (ст) ¦ 0,15¦ 0,15¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦12 ¦Керосин для технических целей (топливо¦ 10,0¦ 15,0¦
¦ ¦для реактивных двигателей) ¦ ¦ ¦
+---+--------------------------------------+----------+------------+
¦13 ¦Бензин для технических целей ¦ 5,0¦ 8,0¦
¦---+--------------------------------------+----------+-------------
Норма N 26
Расход ГСМ на выполнение сезонного технического
обслуживания вертолетов типа Ми-26 и их модификаций
(в килограммах)
----+---------------------------------------+----------------------¬
¦ N ¦ Наименование ГСМ ¦ Вид сезонного ¦
¦п/п¦ ¦ обслуживания ¦
¦ ¦ +---------+------------+
¦ ¦ ¦ осенне- ¦ весенне- ¦
¦ ¦ ¦ зимний ¦ летний ¦
¦ ¦ ¦ период ¦ период ¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 1 ¦Масло Б-3В ¦ 4,5¦ 4,5¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 2 ¦Масло ТС гип ¦ - ¦ 14,5¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 3 ¦Маслосмесь СМ-9 (2/3 по объему масла ¦ 14,5¦ - ¦
¦ ¦ТС гип и 1/3 по объему рабочей ¦ ¦ ¦
¦ ¦жидкости АМГ-10) ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 4 ¦Масло ИПМ-10 (ТН-210А, ВНИИ НП-50-1-4Ф)¦ 1,56¦ 1,5¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 5 ¦Масло МС-8П ¦ 0,5¦ 0,5¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 6 ¦Масло АМГ-10 ¦ 3,5¦ 3,5¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 7 ¦Смазка ЦИАТИМ-201 ¦ 7,0¦ 7,0¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 8 ¦Смазка НК-50 (СТ) ¦ 1,1¦ 1,1¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦ 9 ¦Смазка "ЭРА" ТУ 38.101950-83 ¦ 0,66¦ - ¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦10 ¦Керосин для технических целей (топливо ¦ 25,0¦ 30,0¦
¦ ¦для реактивных двигателей) ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+---------+------------+
¦11 ¦Бензин для технических целей ¦ 10,0¦ 15,0¦
¦---+---------------------------------------+---------+-------------
Норма N 27
Расход специальных жидкостей для приготовления
лакокрасочных материалов на авиационную технику
-----+-------------------------------------+-----------------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Количество, кг ¦
¦п/п ¦ ¦ ¦
+----+-------------------------------------+-----------------------+
¦ 1 ¦Спирт ректификованнный ¦ 0,2¦
+----+-------------------------------------+-----------------------+
¦ 2 ¦Краситель "Сафранин" ¦ 0,75¦
+----+-------------------------------------+-----------------------+
¦ 3 ¦Краситель "Аурамин" ¦ 0,25¦
+----+-------------------------------------+-----------------------+
¦ 4 ¦Клей БФ-4 ¦ 0,4¦
¦----+-------------------------------------+------------------------
Норма N 28
Технологические потери нефтепродуктов
при зачистке резервуаров
Технические нормативные правовые акты, устанавливающие нормы безвозвратных потерь и потерь от снижения качества нефтепродуктов первой и второй групп, приведены в таблицах 1 и 2 соответственно.
Таблица 1
-----------------------------------------------+-------------------¬
¦ Наименование нефтепродукта первой группы ¦ Наименование акта ¦
+----------------------------------------------+-------------------+
¦Бензины автомобильные ¦ ГОСТ 2064-77 ¦
+----------------------------------------------+-------------------+
¦Бензины автомобильные экспортные ¦ ТУ 36.001.165-87 ¦
+----------------------------------------------+-------------------+
¦Бензины автомобильные АИ "Экстра" ¦ ТУ 36-1011279-89 ¦
+----------------------------------------------+-------------------+
¦Бензин авиационный Б-70 ¦ ТУ 36-101913-82 ¦
+----------------------------------------------+-------------------+
¦Бензины авиационные ¦ ГОСТ 1012-72 ¦
+----------------------------------------------+-------------------+
¦Нефрас-С 50/170 ¦ ГОСТ 8505-80 ¦
¦----------------------------------------------+--------------------
Таблица 2
-----------------------------------+-------------------------------¬
¦Наименование нефтепродукта второй ¦ Наименование акта ¦
¦ группы ¦ ¦
+----------------------------------+-------------------------------+
¦Топливо дизельное ¦ ГОСТ 305-82 ¦
+----------------------------------+-------------------------------+
¦Топливо дизельное экспортное ¦ ТУ 38.401-58-10-90 ¦
+----------------------------------+-------------------------------+
¦Топливо дизельное экологически ¦ ТУ 38.1011348-90 ¦
¦чистое ¦ ¦
+----------------------------------+-------------------------------+
¦Топливо дизельное утяжеленного ¦ ТУ 38.0011355-86 ¦
¦фракционного состава ¦ ¦
+----------------------------------+-------------------------------+
¦Топливо для реактивных двигателей ¦ ГОСТ 10227-86 ¦
+----------------------------------+-------------------------------+
¦Керосин для технических целей ¦ ТУ 38.401-58-8-90 ¦
+----------------------------------+-------------------------------+
¦Масло АМГ-10 ¦ ГОСТ 6794-75 ¦
+----------------------------------+-------------------------------+
¦Пенообразователь ¦ ГОСТ 6948-81 ¦
¦----------------------------------+--------------------------------
Примечания:
1. Зачистка резервуаров от нефтепродуктов первой группы производится, как правило, в следующей последовательности:
освобождение резервуара от остатков нефтепродуктов "подъемом его на воду" посредством закачивания воды (до уровня нижней отметки приемо-раздаточного патрубка) или другим способом;
выкачка воды с остатком нефтепродукта из резервуара с последующей сдачей на очистные сооружения;
дегазация резервуара принудительной или естественной вентиляцией от паров нефтепродуктов;
промывка резервуара водой.
2. Потери от снижения качества при зачистке резервуаров от нефтепродуктов первой группы составляют их остатки, отделяемые от промывочной воды на очистных сооружениях.
3. Безвозвратные потери нефтепродуктов первой группы при зачистке резервуаров включают:
потери с водой, закачиваемой в резервуар для освобождения от нефтепродукта;
потери при дегазации резервуара от паров нефтепродуктов;
потери эмульгированных нефтепродуктов на очистных сооружениях.
4. Технологические потери нефтепродуктов первой группы при зачистке резервуаров (в килограммах):
-------------------------------------------------------------------¬
¦ Горизонтальные резервуары ¦
+--------------------------------------+-----------+---------------+
¦Вместимость резервуаров в куб.м ¦от 3 до 25 ¦ от 50 до 100 ¦
+--------------------------------------+-----------+---------------+
¦Потери безвозвратные ¦ 24,0¦ 32,0¦
+--------------------------------------+-----------+---------------+
¦Потери от снижения качества ¦ 12,0¦ 29,0¦
¦--------------------------------------+-----------+----------------
5. Технологические потери нефтепродуктов второй группы при зачистке резервуаров (в килограммах):
-------------------------------------------------------------------¬
¦ Горизонтальные резервуары ¦
+--------------------------------------+-----------+---------------+
¦Вместимость резервуаров в куб.м ¦от 3 до 25 ¦ от 50 до 100 ¦
+--------------------------------------+-----------+---------------+
¦Потери безвозвратные ¦ 25,0¦ 42,0¦
+--------------------------------------+-----------+---------------+
¦Потери от снижения качества ¦ 24,0¦ 93,0¦
¦--------------------------------------+-----------+----------------
Норма N 29
Расход противоводокристаллизационной жидкости
для добавления в топливо
----+----------------+--------------------------+------------------¬
¦ N ¦ Тип ВС ¦ Температура н.в. ¦Марка ПВК жидкости¦
¦п/п¦ ¦ ¦в отношении к весу¦
¦ ¦ ¦ ¦ топлива, % ¦
¦ ¦ ¦ +-----+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ "И" ¦ "И-М", ТГФ ¦
+---+----------------+--------------------------+-----+------------+
¦ 1 ¦Ми-2 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------+--------------------------+-----+------------+
¦ 2 ¦Ми-8 и его ¦От плюс 5 град. C ¦ 0,1¦ 0,1¦
¦ ¦модификации ¦до минус 20 град. C ¦ ¦ ¦
+---+----------------+--------------------------+-----+------------+
¦ 3 ¦Ми-24 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------+--------------------------+-----+------------+
¦ 4 ¦Ми-26 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------+--------------------------+-----+------------+
¦ 5 ¦Ан-24 ¦От минус 20 град. C и ниже¦ 0,2¦ 0,2¦
+---+----------------+--------------------------+-----+------------+
¦ 6 ¦Ан-26 ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------+--------------------------+-----+------------+
¦ 7 ¦Ил-76МД ¦ ¦ ¦ ¦
+---+----------------+--------------------------+-----+------------+
¦ 8 ¦ВС, выполняющие ¦Независимо от температуры ¦ 0,2¦ 0,2¦
¦ ¦полеты литера ¦н.в. и продолжительности ¦ ¦ ¦
¦ ¦"А" и "К" ¦полета ¦ ¦ ¦
¦---+----------------+--------------------------+-----+-------------
Примечания:
1. Для предотвращения образования кристаллов льда в реактивном топливе и забивки ими фильтрующих элементов топливной системы двигателей ВС добавляется противоводокристаллизационная жидкость в процентном отношении к весу топлива.
2. Учитывая допуск точности контрольно-проверочной аппаратуры, а также погрешности дозаторов, устанавливаются следующие пределы погрешности содержания противоводокристаллизационной жидкости в авиационном керосине, подаваемом на заправку ВС:
0,1% содержания противоводокристаллизационной жидкости - погрешность при измерении +/-0,05;
0,2% содержания противоводокристаллизационной жидкости - погрешность при измерении +/-0,02.
3. Применение 0,1% противоводокристаллизационной жидкости при установившейся температуре н.в., равной плюс 5 град. C и ниже, производится по письменному распоряжению главного инженера органа, подразделения и организации МЧС.
4. При установившейся температуре минус 20 град. C н.в. и ниже производится применение противоводокристаллизационной жидкости 0,2% к весу топлива для ВС, применяющих топливо для турбореактивных двигателей.
5. Полеты ВС с поршневыми двигателями выполняются с использованием авиационного бензина без добавления противоводокристаллизационной жидкости независимо от продолжительности полета и температуры н.в.
УТВЕРЖДЕНО
Приказ Министерства по
чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь
19.04.2007 N 73
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТОПЛИВА, МАСЕЛ, СМАЗОК И СПЕЦИАЛЬНЫХ
ЖИДКОСТЕЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
И ОБОРУДОВАНИЯ В ПОДЧИНЕННЫХ МИНИСТЕРСТВУ ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ
СИТУАЦИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ОРГАНАХ,
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ И ОРГАНИЗАЦИЯХ
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Инструкция о порядке применения топлива, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники и оборудования в подчиненных Министерству по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь органах, подразделениях и организациях (далее - Инструкция) определяет порядок применения топлива, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации авиационной техники и оборудования.
2. При переходе к применению на авиационной технике новых марок топлива, масел, смазок и специальных жидкостей (далее - ГСМ) ранее применявшиеся марки ГСМ дорасходуются по прямому назначению, если в приказах о принятии на снабжение новых марок ГСМ нет указания, запрещающего или ограничивающего применение заменяемых марок ГСМ.
3. ГСМ применяются на авиационной технике в соответствии с эксплуатационной документацией и настоящей Инструкцией.
В тех случаях, когда на авиационной технике предусмотрено применение нескольких марок ГСМ, при дозаправках разрешается смешение их в баках, системах воздушных судов (далее - ВС) в любых соотношениях.
Смешение синтетических ГСМ с минеральными, кроме случаев, предусмотренных специальными указаниями, не разрешается.
4. Заменители основных марок топлива применяются на авиационной технике согласно эксплуатационной документации.
Глава 2
ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВА
5. Для всех типов реактивных двигателей основным топливом является топливо для реактивных двигателей марки РТ (далее - РТ).
Заменителями РТ являются марки топлива ТС-1, Т-1 и Т-2 (далее -ТС-1, Т-1 и Т-2), которые применяются на авиационной технике с ограничениями, указанными в эксплуатационной документации для соответствующих типов авиационной техники.
Разрешается смешение РТ, ТС-1 и Т-2 в резервуарах складов ГСМ и в баках соответствующих ВС в любых соотношениях.
Указанные смеси применяются на авиационной технике с ограничениями, принятыми для ТС-1, Т-1 или Т-2.
Вместо ТС-1 и РТ допускается применение зарубежного топлива Jet A-I согласно технологии применения зарубежных авиационных ГСМ на отечественных ВС гражданской авиации. При применении Jet A-I температура в баках ВС в период полета не должна быть минус 40 град. C.
Топливо Jet A, используемое на американском континенте, является неполным эквивалентом топлива ТС-1 и РТ. Отличие заключается в показателе "температура начала кристаллизации", поэтому в руководствах по летной и технической эксплуатации ВС оговариваются необходимые мероприятия и эксплуатационные ограничения.
Для поршневых двигателей основным топливом установлен бензин марок Б-91/115, Б-95/130.
Вместо бензина марки Б-91/115 допускается к применению автомобильный бензин Аи-95 в соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми для данного вида топлива.
В соответствии с технологией применения зарубежных авиационных ГСМ на отечественных ВС гражданской авиации допускается применять вместо бензина марки Б-91/115 его зарубежный аналог Аvgas 100 LL DEF STAN (DERD 2485).
6. Дальность и продолжительность полетов самолетов при их полной заправке РТ (ТС-1, Т-2) или смесью данного топлива с Т-1 по сравнению с дальностью и продолжительностью полетов самолетов при полной заправке их Т-1 уменьшаются: для РТ и ТС-1 - до 4 - 5% и для Т-2 - до 6%.
7. В целях обеспечения безопасности полетов и увеличения ресурса топливной аппаратуры двигателей заправка ВС допускается при условии выполнения в подчиненных Министерству по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь (далее - МЧС) органах, подразделениях и организациях мероприятий по обеспечению требуемой чистоты топлива.
Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и забивки ими фильтрующих элементов авиационной техники в топливо добавляются противоводокристаллизационные (далее - ПВК) жидкости при установившейся температуре наружного воздуха от плюс 5 град. C до минус 20 град. C - 0,1%, от минус 20 град. C и ниже - 0,2% от массы заправляемого топлива.
Основной маркой ПВК жидкости для государственной авиации является жидкость "И" (этилцеллозольв), дублирующими марками ПВК жидкости являются жидкость "И-М" (этилцеллозольв с содержанием метанола), тетрагидрофурфуриловый спирт (далее - ТГФ).
Для гражданской авиации основной маркой ПВК жидкостей является жидкость "И-М".
Жидкость ТГФ разрешается применять для всех типов ВС, кроме самолетов Ил-76 и ВС, эксплуатируемых на топливе Т-6.
При температурах наружного воздуха на аэродроме вылета ниже минус 20 град. C рекомендуется вводить в топливо жидкость ТГФ, имеющую положительную температуру.
Жидкости "И", "И-М" применяются для всех типов ВС без ограничений и добавляются в топливо при их заправке.
8. Полеты ВС с поршневыми двигателями выполняются на бензине без добавления ПВК жидкостей независимо от их продолжительности и температуры окружающего воздуха.
9. При отсутствии жидкости "И" разрешается дозаправка всех типов ВС (за исключением Ил-76) на промежуточных аэродромах топливом, содержащим жидкость ТГФ.
10. Допускается смешение в баках ВС топлива, содержащего жидкости "И" или ТГФ в любых соотношениях.
11. В случае, если после заправки ВС топливом, содержащим 0,1% (0,2%) ПВК жидкости или не содержащим данной жидкости, температура наружного воздуха изменилась от температур, указанных в пункте 7 настоящей Инструкции, при которых требуется добавление ПВК жидкости, но проверкой отстоя топлива установлено, что кристаллы льда, иней, осадки и помутнение топлива отсутствуют, полеты ВС разрешается выполнять до полной выработки топлива в баках.
Дозаправка ВС в этом случае производится топливом в соответствии с пунктом 8 настоящей Инструкции.
12. Введение ПВК жидкости в топливо, контроль за ее концентрацией, проверка чистоты топлива, его фильтрование и сепарация проводятся в подчиненных МЧС органах, подразделениях и организациях.
13. Топливо на заправку авиационной техники подается из наземных расходных резервуаров, оборудованных кранами для слива отстоя топлива и проверкой. Топливо в расходных резервуарах до выдачи на заправку ВС должно отстаиваться. При определении времени отстоя топлива необходимо исходить из скорости осаждения посторонних примесей в топливе, равной 0,3 м/ч высоты налива в резервуаре.
14. Осмотр, промывка и замена топливных фильтров при применении на ВС топлива, содержащего ПВК жидкости, проводятся в сроки, предусмотренные соответствующей эксплуатационной документацией для конкретных типов ВС и двигателей.
Глава 3
ПРИМЕНЕНИЕ МАСЕЛ
15. Применение масел на авиационной технике осуществляется в соответствии с эксплуатационной документацией (инструкциями, регламентами, бюллетенями) для данного типа ВС и двигателя.
16. Запуск двигателей, работающих на синтетических маслах типа ИПМ-10, Турбониколь-210А, ВНИИ НП-50-1-4ф, Б-3В, Castrol-98, Hipol-10F (TWT RNJ-10/1/75) и других, проводится без подогрева при температурах наружного воздуха до минус 40 град. C и без разжижения масла бензином.
17. Смешивание минеральных масел типа МС-8П (МС-8), МК-8П (МК-8), МС-20 (МС-20С) и других с синтетическими маслами типа ВНИИ НП-50-1-4ф, 36/1КУА, Б-3В Castrol-98, Hipol-10F (TWT RNJ-10/1/75) и другими не разрешается.
18. Для эксплуатации двигателя АИ-20, АИ-24 и редукторов РВ-3Ф применяется смесь масел, состоящая (по объему) из 75% масла МС-8П (МС-8, МК-8) и масла МС-20 (МК-22) в количестве 25%.
Смесь этих масел допускается к применению, если показатели их качества соответствуют требованиям технических нормативных правовых актов.
19. Смесь масел готовится в отдельной емкости при положительной температуре 15 - 20 град. C. Перемешивание масел проводится до получения однородной массы по всему объему смеси. Для улучшения процесса перемешивания разрешается проводить подогрев масел до температуры 30 - 40 град. C.
После окончания перемешивания необходимо проверить качество приготовленной смеси. При соответствии показателей качества смесь допускается к применению на авиационной технике.
Приготовление смеси оформляется актом, в котором указывается количество взятых для смеси масел и полученной смеси. К акту прилагаются паспорта качества масел и полученной смеси этих масел. Готовую смесь масел различных партий разрешается смешивать в любых соотношениях в масляных системах ВС при дозаправках.
20. Масло ВНИИ НП-25 применяется для смазки осевых шарниров втулок несущего и рулевого винтов вертолетов, кроме Ми-26, в зимнее время при температуре наружного воздуха от плюс 5 град. С до минус 50 град. C или кратковременном (до 10 суток) повышении температуры до плюс 10 град. C.
При наличии в эксплуатирующих организациях масла МС-14 допускается его применение при температуре наружного воздуха от плюс 15 град. С до минус 25 град. С.
Масло МС-20 применяется при положительных температурах воздуха или кратковременном (до 10 суток) понижении температуры до минус 10 град. C.
Всесезонное масло ВО-12 применяется в диапазоне температур от плюс 50 град. C до минус 50 град. C.
Масло ВНИИ НП-25 (МС-20, МС-14, ВО-12), слитое из осевых шарниров в связи с заменой втулок несущего винта или слитое при проведении сезонных работ по замене масел, независимо от срока его службы сливается как отработанное.
Для смазки вертикальных и горизонтальных шарниров втулок несущего винта всех типов вертолетов применяется масло для гипоидных передач при устойчивом повышении температуры выше плюс 10 град. C. В районах, где в зимнее время имеет место стабильное понижение температуры наружного воздуха ниже минус 15 град. C, масло для гипоидных передач заменяется на смесь масел, состоящую по объему из 67% масла для гипоидных передач и 33% масла АМГ-10.
21. Масла, выработавшие более 75% установленного ресурса на ВС, слитые из-за обнаружения нефильтруемых примесей, считаются отработанными.
22. При эксплуатации поршневых двигателей наряду с маслами МС-20 и МК-22 разрешается применять масло МС-20С.
Масло МС-20 разрешается смешивать при дозаправках с маслом МС-20С. Качество масел МС-20 и МС-20С до их смешения должно полностью соответствовать требованиям соответствующих технических нормативных правовых актов, а полученная смесь по физико-химическим показателям должна отвечать требованиям ГОСТа на масло МС-20 с отклонениями по коксуемости не выше 0,45% и содержанию серы не более 1%.
23. В агрегатах трансмиссии вертолетов Ми-24 и Ми-8 всех модификаций в зимний период эксплуатации (при температуре плюс 5 град. C и ниже) применяется смесь масел, состоящая по объему из 67% масла для гипоидных передач и 33% масла АМГ-10. Летом (при температуре плюс 5 град. C и выше) применяется масло для гипоидных передач.
Глава 4
ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
24. В гидравлических системах и устройствах ВС и стендов применяются масло АМГ-10 и специальные жидкости (далее - жидкости) типа АМ-70/10.
Масло АМГ-10 представляет собой смесь, состоящую из керосино-газойлевой фракции, загущенной виниполом с добавлением противоокислительной присадки и красителя. Температурный предел применения масла АМГ-10 составляет от минус 60 град. C до плюс 125 град. C.
В соответствии с инструкцией по эксплуатации ВС допускается применять вместо масла АМГ-10 его зарубежные аналоги FH-51, FH-15 (фирма NYCO).
Жидкость АМ-70/10 готовится путем смешения спирта этилового, глицерина и дистиллированной воды. Жидкость применяется для ВС с поршневыми двигателями.
25. Замена жидкостей в системах и агрегатах ВС, средствах наземного обслуживания общего применения (типа УПГ, ЭГУ и других), в гидравлических устройствах специального назначения (гидравлические подъемники, пульты, прессы и другие) проводится по их фактическому состоянию.
26. Фактическое состояние жидкости в системах и агрегатах ВС, в средствах наземного обслуживания общего применения и в гидравлических устройствах специального назначения оценивается по кинематической вязкости, содержанию механических примесей.
27. Контроль состояния жидкости проводится:
для пассажирских и транспортных самолетов - через каждые 600 (-60; +120) часов наработки, но не реже одного раза в два года;
для вертолетов всех типов - через каждые 100 (-10; +20) часов наработки, но не реже одного раза в год;
для средств наземного обслуживания общего применения (типа УПГ, ЭГУ и других) - через каждые 50 +/- 10 часов наработки.
При допуске в подчиненных органах, подразделениях и организациях МЧС средств к обслуживанию авиационной техники проверка состояния рабочей жидкости проводится в порядке, установленном эксплуатационной документацией.
В гидравлических устройствах специального назначения (для всех типов ВС) проверка состояния жидкости проводится не реже одного раза в два года.
После наработки первых 25 +/- 5 часов налета ВС, поступивших с заводов авиационной промышленности и ремонтных предприятий, в обязательном порядке проводится очистка фильтров гидравлических систем, предусмотренных регламентами на авиационную технику.
28. Жидкости в гидравлических системах ВС, средствах наземного обслуживания общего назначения, гидравлических устройствах специального назначения, указанных в пункте 25 настоящей Инструкции, подлежат замене на свежие в следующих случаях:
при изменении показателей качества масла АМГ-10 и его аналогов;
при кинематической вязкости при температуре плюс 50 град. C ниже 8 кв.мм/с;
при выявлении наличия механических примесей;
при среднем и капитальном ремонтах на ремонтных предприятиях и на заводах авиационной промышленности в гидравлических системах, агрегатах и амортизаторах всех типов ВС.
29. Наличие механических примесей в жидкостях проверяется путем фильтрования 250 мл жидкости, слитой из систем техники через беззольный фильтр. При обнаружении (визуально) на фильтре механических примесей после фильтрования через него жидкости и подтверждения ее загрязнения весовыми методами ее сливают из системы и заменяют на свежую.
Слитая жидкость сдается на склад топлива для очистки и проверки качества в пункте фильтрации склада. Очистка жидкости проводится с помощью выделенного для этого средства (АМЗ-53МС, МЮ) или в пунктах заправки жидкостью путем ее отстоя и прокачки загрязненной жидкости через фильтры средства очистки.
Очищенная жидкость сливается в отдельную емкость. После этого отбирается проба жидкости и в ней проверяются кинематическая вязкость, содержание механических примесей, кислотное число, температура вспышки по методам, указанным в соответствующих технических нормативных правовых актах.
Жидкость допускается к применению в гидравлических системах ВС, если кинематическая вязкость не превышает значений, указанных в пункте 28 настоящей Инструкции; содержание механических примесей не превышает 0,005%, кислотное число для масла АМГ-10 и его аналогов - не более 0,15 мг КОН на 1 г масла.
30. Отбор проб жидкости для анализа производится из всех автономных гидравлических систем авиационной техники через сливные устройства, предусмотренные эксплуатационной документацией на ВС, в количестве 0,5 литра.
31. Жидкость в системах авиационной техники, находящаяся на хранении более двух лет, допускается к применению после проверки кинематической вязкости, содержания механических примесей, температуры вспышки и кислотного числа.
32. Жидкость в гидравлических системах авиационной техники, находящаяся на хранении более четырех лет, перед эксплуатацией авиационной техники заменяется на свежую.
33. Определение показателей качества жидкости в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов проводится в лабораториях топлива подчиненных МЧС органов, подразделений и организаций.
На жидкости, находящиеся в системах авиационной техники, выписывается паспорт качества с указанием значений контролируемых показателей. Паспорта хранятся в формуляре на авиационную технику.
34. Противообледенительная жидкость "Арктика" (далее - Арктика) применяется для удаления льдообразований с поверхности авиационной техники, а также для предварительной обработки поверхности с целью предупреждения обледенения на земле. Арктика может быть бесцветной или иметь слабо-желтую окраску, обладать малой испаряемостью и не огнеопасна.
Температура замерзания Арктики - не выше минус 37 град. C. Применяется при температурах наружного воздуха до минус 35 град. C.
Допускается в соответствии с инструкцией по эксплуатации самолета применять вместо Арктики ее зарубежный аналог OctafloEG.
35. Для удаления льдообразований необходимо применять Арктику, подогретую до температур 80 - 85 град. C, а OctafloEG, подогретую до температуры не ниже 60 град. C.
Поверхность авиационной техники обрабатывается Арктикой и OctafloEG с помощью распыливающих форсунок.
36. Для профилактических работ рекомендуется применять холодную Арктику, что обеспечивает образование на обрабатываемой поверхности более прочной пленки.
Продолжительность предохраняющего действия Арктики, нанесенной на поверхность авиационной техники, в зависимости от температуры, влажности, скорости ветра, вида и количества осадков составляет от 3 минут до 24 часов.
Если авиационная техника обработана перед началом льдообразований при температуре наружного воздуха до минус 25 град. C, то продолжительность предохраняющего действия Арктики составляет 10 - 12 часов.
При выпадении небольшого количества сухого снега на поверхность, обработанную Арктикой, образуется кашица, которая перед вылетом ВС должна быть удалена.
Если снегопад интенсивный, то снег может покрыть поверхность ВС толстым слоем, но между слоем снега и поверхностью будет сохраняться пленка Арктики. В этом случае снег не имеет сцепления с обшивкой и легко удаляется. Под слоем снега поверхность авиационной техники остается влажной на протяжении 20 часов.
Мокрый снег, выпадающий с большой интенсивностью, резко сокращает длительность предохраняющего действия пленки Арктики, так как жидкость разжижается водой, частично смывается и обмерзание поверхности может начаться через 1 - 1,5 часа.
При выпадении переохлажденного дождя с образованием гололеда срок предохраняющего действия Арктики наименьший и составляет 30 - 50 минут.
При обработке OctafloEG ВС срок действия предохраняющей пленки не более 10 минут.
Глава 5
ПРИМЕНЕНИЕ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
37. По вопросам применения смазок необходимо руководствоваться эксплуатационной документацией для конкретных типов авиационной техники.
38. На всех вертолетах в подшипниках колес наряду со смазкой НК-50 (СТ) разрешается применять смазку ВНИИ НП-261 ("САПФИР") в интервалах температур от минус 54 град. C до плюс 177 град. C.
Смешение смазки НК-50 (СТ) со смазкой ВНИИ НП-261 не допускается.
39. На всех вертолетах в подшипниках колес наряду со смазкой НК-50 (СТ) также разрешается применять смазку НГ-22 (NICO GREASE NG-22) в интервалах температур от минус 54 град. C до плюс 177 град. C.
Смешение смазки НК-50 (СТ) со смазкой НГ-22 не допускается.
40. Использование конкретных смазочных материалов оговорено в таблицах смазки на каждый тип авиационной техники.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6
| 
