Стр. 4
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
¦ ¦HSLM ¦ 1,00 ¦ 1,00 ¦ 0 ¦
¦ +--------------------------------+-------+------+-------+
¦ ¦Усилия в начале движения и при ¦Для отдельных ¦
¦ ¦торможении ¦составляющих ¦
¦ ¦ ¦многокомпонентного ¦
¦ +--------------------------------+воздействия ¦
¦ ¦Центробежная сила ¦транспортной нагрузки,¦
¦ ¦ ¦применяемых вместо ¦
¦ ¦ ¦групп нагрузок в ¦
¦ +--------------------------------+качестве задающего ¦
¦ ¦Силы взаимодействия от ¦воздействия, применяют¦
¦ ¦деформаций при вертикальных ¦коэффициенты ж, ¦
¦ ¦транспортных нагрузках ¦рекомендуемые для ¦
¦ ¦ ¦соответствующих ¦
¦ ¦ ¦вертикальных нагрузок ¦
¦ +--------------------------------+--------+------+------+
¦ ¦Пролет моста в горизонтальной ¦ 1,00 ¦ 0,80 ¦ 0 ¦
¦ ¦плоскости (Боковой удар. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Динамическая нагрузка) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------------------------+--------+------+------+
¦ ¦Нагрузки на хозяйственные ¦ 0,80 ¦ 0,50 ¦ 0 ¦
¦ ¦(служебные) пути ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------------------------+--------+------+------+
¦ ¦Расчетная схема нагрузок на ¦ 1,00 ¦ 1,00 ¦ 0 ¦
¦ ¦мост ("нормальный поезд" для ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦расчета мостов) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------------------------+--------+------+------+
¦ ¦Давление грунта по горизонтали ¦ 0,80 ¦ <a> ¦ 0 ¦
¦ ¦вследствие превышения ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспортных нагрузок на ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦территории, прилегающей к ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мостовым опорам и сооружениям ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------------------------+--------+------+------+
¦ ¦Аэродинамические воздействия ¦ 0,80 ¦ 0,50 ¦ 0 ¦
+----------------+--------------+-----------------+--------+------+------+
¦Воздействия ¦gr11 ¦Макс. ¦ 0,80 ¦ 0,80 ¦ 0 ¦
¦основных ¦(LM71+SW/0) ¦вертикальное 1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦транспортных ¦ ¦с макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦нагрузок (группы¦ ¦продольным ¦ ¦ ¦ ¦
¦нагрузок) +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr12 ¦Макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(LM71+SW/0) ¦вертикальное 2 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦с макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦поперечным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr13 ¦Макс. продольное ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(торможение / ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦начало ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦движения) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr14 ¦Макс. боковое ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(центробежная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сила / пролет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦моста в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦горизонтальной¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦плоскости) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr15 (порожний¦Боковая ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦поезд) ¦устойчивость при ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦порожнем поезде ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr16 (SW/2) ¦SW/2 с макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦продольным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr17 (SW/2) ¦SW/2 с макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦поперечным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+--------+------+------+
¦ ¦gr21 ¦Макс. ¦ 0,80 ¦ 0,70 ¦ 0 ¦
¦ ¦(LM71+SW/0) ¦вертикальное 1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦с макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦продольным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr22 ¦Макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(LM71+SW/0) ¦вертикальное 2 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦с макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦поперечным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr23 ¦Макс. продольное ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(торможение / ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦начало ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦движения) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr24 ¦Макс. боковое ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(центробежная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сила/пролет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦моста в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦горизонтальной¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦плоскости) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+--------+------+------+
¦ ¦gr26 (SW/2) ¦SW/2 с макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦продольным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+ ¦ ¦ ¦
¦ ¦gr27 (SW/2) ¦SW/2 с макс. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦поперечным ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +--------------+-----------------+--------+------+------+
¦ ¦gr31 ¦Случайные ¦ 0,80 ¦ 0,60 ¦ 0 ¦
¦ ¦(LM71+SW/0) ¦нагрузки ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+--------------+-----------------+--------+------+------+
¦Другие ¦Аэродинамическое воздействие ¦ 0,80 ¦ 0,50 ¦ 0 ¦
¦эксплуатационные+--------------------------------+--------+------+------+
¦воздействия ¦Общие нагрузки от ремонтных ¦ 0,80 ¦ 0,50 ¦ 0 ¦
¦ ¦работ на хозяйственных путях ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+--------------------------------+--------+------+------+
¦Усилия от ¦F ¦ 0,75 ¦ 0,50 ¦ 0 ¦
¦ветровых ¦ Wk ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздействий <b> +--------------------------------+--------+------+------+
¦ ¦F ** ¦ 1,00 ¦ 0 ¦ 0 ¦
¦ ¦ W ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+--------------------------------+--------+------+------+
¦Усилия от ¦T ¦ 0,60 ¦ 0,60 ¦ 0,50 ¦
¦температурных ¦ k ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздействийс) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+--------------------------------+--------+------+------+
¦Усилия от ¦Q (во время производства ¦ 0,8 ¦ - ¦ 0 ¦
¦снеговых ¦ Sn,k ¦ ¦ ¦ ¦
¦нагрузок ¦строительных работ) ¦ ¦ ¦ ¦
+----------------+--------------------------------+--------+------+------+
¦Усилия от ¦Q ¦ 1,0 ¦ ¦ 1,0 ¦
¦нагрузок и ¦ c ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздействий при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производстве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦строительных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦работ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦----------------+--------------------------------+--------+------+-------
--------------------------------
<a> 0,8 при нагрузке только на один рельс.
0,7 при одновременной нагрузке на два рельса.
0,6 при одновременной нагрузке на два рельса и более.
<b> При одновременном воздействии от ветровых нагрузок с транспортными
нагрузками учитывают увеличение воздействий от ветровых нагрузок, применяя
ж F , но не более F ** (см. ЕН 1991-1-4). См. А.2.2.4(4).
0 Wk W
<c> См. ЕН 1991-1-5.
<d> В случае учета деформаций от постоянных и временных расчетных
ситуаций для воздействий от железнодорожного транспорта применяют ж ,
2
равное 1,00. Для сейсмических расчетных ситуаций см. таблицу А.2.5.
<e> Минимальная вертикальная нагрузка, действующая одновременно с отдельными составляющими транспортной нагрузки (например, центробежной силой, тягой или торможением), составляет 0,5 LM 71 и т.д.
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
Примечание 5. Для специальных расчетных ситуаций (например, расчет выгиба (подъема) моста по архитектурным решениям или с целью увеличения высоты до поверхности воды, или для обеспечения габарита (поперечного сечения в свету, свободного пространства) требования к применяемым для этого сочетаниям воздействий устанавливают для каждого конкретного проекта.
Примечание 6. Для железнодорожных мостов немногократное ("нечастое") значение повторных временных воздействий не применяют.
(2) К группе нагрузок от транспортных воздействий следует применять единый коэффициент ж, как установлено в ЕН 1991-2. Этот коэффициент должен соответствовать коэффициенту ж, относящемуся к доминирующей составляющей в группе нагрузок.
(3) Для определения расчетных параметров с группами нагрузок применяют группы, установленные в ЕН 1991-2, 6.8.2, таблица 6.11.
(4) При необходимости применяют сочетание отдельных составляющих транспортной нагрузки.
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
Примечание. Например, отдельные составляющие транспортной нагрузки могут также применяться для расчета опор, для определения максимальных боковых и минимальных вертикальных транспортных нагрузок, для расчета при стесненной деформации, для подтверждения стабильности положения контрфорсов (в многопролетных мостах) и т.д., см. таблицу 2.3.
А.2.3. ПРЕДЕЛЬНЫЕ СОСТОЯНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ
Примечание. Без подтверждений усталостной прочности.
А.2.3.1. Расчетные значения воздействий в постоянных
и временных расчетных ситуациях
(1) Расчетные значения воздействий для предельных состояний несущей способности в постоянных и временных расчетных ситуациях (формулы 6.9a - 6.10b) должны соответствовать значениям в таблицах А.2.4 (A) - А.2.4 (C).
Примечание. Значения, указанные в таблицах А.2.4 (A) - А.2.4 (C), могут быть изменены в национальном приложении (например, при наличии других требований, предъявляемых к надежности, см. главу 2 и приложение В).
(2) При применении таблиц А.2.4 (A) - А.2.4 (C) в случаях, когда предельное состояние в значительной степени зависит от изменения величины постоянных воздействий, применяют верхнее и нижнее нормативные значения этих воздействий согласно 4.1.2 (2)Р.
(3) Стабильное положение мостов (EQU, см. 6.4.1 и 6.4.2 (2) подтверждают с применением указанных в таблице А.2.4 (A) расчетных значений воздействий.
(4) Подтверждения несущей способности (STR, см. 6.4.1) элементов конструкции при отсутствии геотехнических воздействий проводят с применением указанных в таблице А.2.4 (B) расчетных значений воздействий.
(5) Подтверждения несущей способности (STR) элементов конструкции (оснований, свай оснований, промежуточных опор моста, боковых стен, обратных стенок (откосных креплений), боковых и торцевых стен контрфорсов, стен, удерживающих щебеночный балласт, и т.д.) при наличии геотехнических воздействий и сопротивлений грунта (GEO, см. 6.4.1) проводят одним из трех следующих методов с определением геотехнических воздействий и нагружаемости грунта согласно ЕН 1997:
метод 1: проводят двойное подтверждение несущей способности конструкции, одно - с применением расчетных значений по таблице А.2.4 (C) и второе - с расчетными значениями по таблице А.2.4 (B) для геотехнических и других воздействий;
метод 2: при подтверждении несущей способности конструкции применяют исключительно значения из таблицы А.2.4 (B) как для геотехнических, так и для прочих воздействий;
метод 3: при подтверждении несущей способности конструкции применяют для геотехнических воздействий значения таблицы А.2.4 (C), а для прочих воздействий значения таблицы А.2.4 (B).
Примечание. Применяемые методы (1, 2 или 3) устанавливают в национальном приложении.
(6) Устойчивость строительного грунта (например, устойчивость откоса, на котором находится промежуточная опора моста) подтверждают в соответствии с ЕН 1997.
(7) Гидравлическое обрушение грунта (например, для создания подошвы строительных котлованов) подтверждают в соответствии с ЕН 1997.
Примечание. Воздействия от воды и вспучивающегося материала см. в EN 1991-1-6. Для конкретного проекта могут потребоваться подтверждения общих и местных размывов. Требования по учету давления льда на опоры моста и т.д. допускается устанавливать в национальном приложении.
(8) Коэффициенты г , применяемые к воздействиям от предварительного
P
напряжения, устанавливают для основных значений этих воздействий согласно
СТБ ЕН 1990-ЕН 1999.
Примечание. При отсутствии в еврокодах по определению расчетных
параметров коэффициентов г эти значения устанавливают в национальном
P
приложении или для конкретного проекта. Они зависят от:
вида предварительного напряжения (см. примечание к 4.1.2(6);
классификации предварительного напряжения как прямого или косвенного воздействия (см. 1.5.3.1);
способа расчета конструкции (см. 1.5.6);
благоприятного или неблагоприятного влияния воздействий от предварительного напряжения и применения в сочетании воздействий в качестве доминирующего или сопутствующего.
Производство строительных работ см. в ЕН 1991-1-6.
--------------------------------
г - греческая буква "гамма"
Таблица А.2.4 (A)
Расчетные значения воздействий (EQU) (группа A)
------------+-----------------+-----------+------------+------------------------¬
¦ ¦ Постоянные ¦ ¦ ¦ Сопутствующие ¦
¦Постоянные ¦ воздействия ¦ Предвари- ¦ ¦ воздействия <a> ¦
¦и временные+--------+--------+ тельное ¦Доминирующее+---------+--------------+
¦ расчетные ¦неблаго-¦ благо- ¦напряжение ¦ воздействие¦ основное¦ ¦
¦ ситуации ¦приятные¦приятные¦ ¦ <a> ¦ (если ¦ другие ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ имеется)¦ ¦
+-----------+--------+--------+-----------+------------+---------+--------------+
¦(Формула ¦г ¦г ¦ г P ¦ г Q ¦ ¦г ж Q ¦
¦6.10) ¦ Gj,sup ¦ Gj,inf ¦ P ¦ Q,1 k,1 ¦ ¦ Q,I 0,I k,i¦
¦ ¦G ¦G ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ kj,sup ¦ kj,inf ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-----------+--------+--------+-----------+------------+---------+---------------
--------------------------------
г - греческая буква "гамма"
ж - греческая буква "пси"
Примечание 1. Коэффициенты г для постоянных и временных расчетных ситуаций устанавливают в национальном приложении.
Для постоянных расчетных ситуаций рекомендованы следующие коэффициенты г:
г = 1,05;
G,sup
г = 0,95 <1>;
G,inf
г = 1,35 для воздействий от автодорожного и пешеходного движения при
Q
неблагоприятном воздействии (0 при благоприятном воздействии);
г = 1,45 для воздействий от железнодорожного движения при
Q
неблагоприятном воздействии (0 при благоприятном воздействии);
г = 1,50 для всех других переменных воздействий в постоянных
Q
расчетных ситуациях при неблагоприятном воздействии (0 при благоприятном
воздействии);
г равен коэффициенту, который рекомендован в еврокодах по определению
P
расчетных параметров.
Q обозначает преобладающее дестабилизирующее переменное воздействие
k,1
и Q - основные сопутствующие дестабилизирующие переменные воздействия
k,i
для подтверждений стабильного положения во временных расчетных ситуациях.
--------------------------------
г - греческая буква "гамма"
Для производства строительных работ при условии требуемого контроля распределения постоянных нагрузок рекомендованы следующие коэффициенты г:
г = 1,05;
G,sup
г = 0,95 <1>;
G,sup
г = 1,35 для нагрузок от производства работ (0 при благоприятном
Q
воздействии);
г = 1,50 для всех других переменных воздействий при неблагоприятном
Q
воздействии (0 при благоприятном воздействии).
--------------------------------
г - греческая буква "гамма"
--------------------------------
<1> Параметры усилий от противовесов могут учитываться посредством применения одной или двух следующих рекомендаций:
применение коэффициента г = 0,8, если не совсем точно определен
G,inf
собственный вес (например, в контейнерах);
учет рассеяния установленного для проекта положения противовеса посредством применения геометрического значения, устанавливаемого пропорционально размеру моста, если величина противовеса определена точно. При строительстве стальных мостов диапазон рассеяния положения противовеса принимают зачастую +/- 1 м.
Примечание 2. Если подтверждение устойчивого положения включает также определение прочности (несущей способности) элементов конструкции (например, когда стабильность положения достигается за счет усиливающих систем или элементов, например анкеров, расчалок, дополнительных опор), то альтернативно двум отдельным подтверждениям несущей способности по таблице А.2.4 (A) и А.2.4 (B) допускается проводить комбинированное подтверждение несущей способности с применением таблицы А.2.4 (A). Коэффициенты г допускается устанавливать в национальном приложении. Рекомендованы следующие числовые значения:
г = 1,35;
G,sup
г = 1,25;
G,inf
г = 1,35 для воздействий от автодорожного и пешеходного движения при
Q
неблагоприятном воздействии (0 при благоприятном воздействии);
г = 1,45 для воздействий от железнодорожного движения при
Q
неблагоприятном воздействии (0 при благоприятном воздействии);
г = 1,50 для всех других переменных воздействий в постоянных
Q
расчетных ситуациях при неблагоприятном воздействии (0 при благоприятном
воздействии);
г = 1,35 для всех других переменных воздействий при неблагоприятном
Q
воздействии (0 при благоприятном воздействии);
при условии, что применение г = 1,00 как для благоприятной, так и
G,inf
для неблагоприятной части постоянных воздействий не оказывает
неблагоприятного воздействия.
--------------------------------
<a> Переменные воздействия содержатся в таблицах А.2.1 - А.2.3.
--------------------------------
г - греческая буква "гамма"
Таблица А.2.4 (B)
Расчетные значения воздействий (STR/GEO) (группа B)
-----------+--------------------------------+---------------+------------+-----------------------------¬
¦Постоянные¦ Постоянные воздействия ¦ ¦ ¦ Сопутствующие ¦
¦ и ¦ ¦ ¦Доминирующее¦ воздействия <a> ¦
¦временные +----------------+---------------+Предварительное¦воздействие +--------------+--------------+
¦расчетные ¦ ¦ ¦ напряжение ¦ <a> ¦ основное ¦ ¦
¦ ситуации ¦неблагоприятные ¦ благоприятные ¦ ¦ ¦ (если ¦ другие ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ имеется) ¦ ¦
+----------+----------------+---------------+---------------+------------+--------------+--------------+
¦(Формула ¦г G ¦г G ¦ г P ¦ г Q ¦ ¦г ж Q ¦
¦6.10) ¦ Gj,sup kj,sup ¦ Gj,inf kj,inf¦ P ¦ Q,1 k,1 ¦ ¦ Q,I 0,I k,i¦
+----------+----------------+---------------+---------------+------------+--------------+--------------+
¦(Формула ¦г G ¦г G ¦ г P ¦ ¦г ж Q ¦г ж Q ¦
¦6.10a) ¦ Gj,sup kj,sup ¦ Gj,inf kj,inf¦ P ¦ ¦ Q,1 0,1 k,1¦Q,I 0,I k,i¦
+----------+----------------+---------------+---------------+------------+--------------+--------------+
¦(Формула ¦зг G ¦г G ¦ г P ¦ г Q ¦ ¦г ж Q ¦
¦6.10b) ¦ Gj,sup kj,sup¦ Gj,inf kj,inf¦ P ¦ Q,1 k,1 ¦ ¦Q,I 0,I k,i¦
¦----------+----------------+---------------+---------------+------------+--------------+---------------
--------------------------------
г - греческая буква "гамма"
ж - греческая буква "пси"
з - греческая буква "дзета"
Примечание 1. Выбор формул 6.10, 6.10a и 6.10b может устанавливаться в национальном приложении. В случае применения 6.10a и 6.10b в национальном приложении устанавливают для 6.10a только постоянные воздействия.
Примечание 2. Коэффициенты г и з устанавливают в национальном приложении. Для формул 6.10 или 6.10a и 6.10b рекомендованы следующие значения г и з:
г = 1,35 <1>;
G,sup
г = 1,00;
G,inf
г = 1,35, если Q - неблагоприятное воздействие от автодорожного и
Q
пешеходного движения (0 при благоприятном воздействии);
г = 1,45, если Q представляет неблагоприятное воздействие от
Q
железнодорожного транспорта в форме групп нагрузок от 11 до 31 (кроме 16,
17, 26 <3>) и 27 <3>), моделей нагрузки LM71, SW/0 и HSLM, а также
действительные поезда, учитываемые как отдельное доминирующее транспортное
воздействие (0 - при благоприятном воздействии);
г = 1,20, если Q - неблагоприятное воздействие от железнодорожного
Q
транспорта в форме групп нагрузок от 16 и 17 и SW/2 (0 при благоприятном
воздействии);
г = 1,50 для других транспортных и других переменных воздействий <2>;
Q
з = 0,85 (так что зг = 0,85 x 1,35 = 1,15).
G,sup
г = 1,20 в случае линейных упругих расчетов, и г = 1,35 в
Gset Gset
случае нелинейных упругих расчетов, в расчетных ситуациях с неблагоприятным
влиянием воздействий от неравномерных деформаций (осадок). В расчетных
ситуациях, в которых воздействия от неравномерных деформаций (осадок)
оказывают благоприятное влияние, эти воздействия не учитывают.
См. также EN 1991-EN 1999 относительно факторов г, учитываемых для вынужденных деформаций.
г равен коэффициенту, который рекомендован в еврокодах по определению
P
расчетных параметров.
--------------------------------
г - греческая буква "гамма"
--------------------------------
<1> Это значение относится к собственному весу несущих и ненесущих конструкций, щебеночному балласту, грунту, грунтовым и свободно текущим водам, транспортным нагрузкам и т.д.
<2> Это значение относится к переменному горизонтальному давлению грунта, грунтовым и свободно текущим водам, щебеночному балласту, транспортным нагрузкам на забутовках, создающим давление грунта, аэродинамическим воздействиям от транспорта, ветровым и температурным воздействиям и т.д.
<3> При воздействиях от железнодорожного транспорта в форме групп
нагрузок 26 и 27 г = 1,20 допускается применять к отдельным составляющим
Q
SW/2, а г = 1,45 - к отдельным составляющим моделей нагрузок LM71, SW/0 и
Q
HSLM и т.д.
Примечание 3. Нормативные значения всех постоянных воздействий,
которые имеют одинаковое происхождение, умножают как целое на г , если
G,sup
их влияние неблагоприятное. Эти значения умножают как целое на г , если
G,inf
их влияние благоприятное. Например, все воздействия от собственного веса
конструкции допускается рассматривать как имеющие одинаковое происхождение.
Это условие применимо также к комбинированным конструкциям и смешанному
способу производства работ. См. также А.2.3.1 (2).
Примечание 4. В определенных подтверждениях коэффициенты г и г
G Q
допускается разделять на коэффициенты г и г и коэффициент для погрешности
g q
модели г . Значение г устанавливают в национальном приложении.
Sd Sd
Рекомендованным для г является значение 1,0 - 1,15.
Sd
Примечание 5. Для воздействий воды, не установленных в ЕН 1997 (т.е. текущие воды), применяемое сочетание воздействий устанавливают для конкретного проекта.
--------------------------------
<a> Переменные воздействия содержатся в таблицах А.2.1 - А.2.3.
--------------------------------
г - греческая "гамма"
з - греческая буква "дзета"
Таблица А.2.4 (C)
Расчетные значения воздействий (STR/GEO) (группа C)
-----------+-----------------------------------+---------------+------------+----------------------¬
¦Постоянные¦ Постоянные воздействия ¦ ¦ ¦ Сопутствующие ¦
¦ и ¦ ¦Предварительное¦Доминирующее¦ воздействия <a> ¦
¦временные +-----------------+-----------------+ напряжение ¦воздействие +--------+-------------+
¦расчетные ¦ ¦ ¦ ¦ <a> ¦основное¦ ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
| 
