Стр. 3
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
л - греческая буква "альфа"
А.2.1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
А.2.1.1. Общие положения
(1) Настоящее приложение А.2 к СТБ ЕН 1990 устанавливает правила и методы определения сочетаний воздействий для подтверждения предельных состояний эксплуатационной пригодности и несущей способности (кроме расчетов усталостной прочности) с применением рекомендуемых расчетных значений постоянных, временных и чрезвычайных воздействий, а также коэффициентов ж для автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов. Приложение распространяется также на воздействия, возникающие при производстве строительных работ. В нем указаны также методы и правила для подтверждения предельных состояний эксплуатационной пригодности, не зависящих от способа строительства.
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
Примечание 1. Применяемые символы, обозначения, модели и группы нагрузок и их определения указаны в основных разделах ЕН 1991-2.
Примечание 2. Символы, обозначения и нагрузки при производстве строительных работ соответствуют определениям, установленным в ЕН 1991-1-6.
Примечание 3. В национальном приложении могут быть указаны рекомендации по применению таблицы 2.1 (Проектные значения срока эксплуатации).
Примечание 4. Для исключения необязательных сложных расчетов большинство правил определения сочетаний воздействий в разделах А.2.2.2 - А.2.2.5 упрощено. Они могут быть изменены, как указано в разделах А.2.2.1 - А.2.2.5, в национальном приложении или при применении для отдельного проекта.
Примечание 5. В приложении А.2 к СТБ ЕН 1990 не содержатся правила по определению воздействий на опоры (усилия и моменты) и перемещений опор, а также не указываются правила расчета мостов при учете воздействий от деформаций грунтов вследствие взаимодействия их с сооружением, которые могут зависеть от перемещений и деформаций опор.
(2) Правила, указанные в настоящем приложении А.2 к СТБ ЕН 1990, могут быть неполными для:
мостов, которые не рассматриваются в СТБ ЕН 1990 (например, мосты под взлетно-посадочными полосами самолетов, раздвижные и многоярусные мосты, наплавные мосты на водных путях и т.д.);
мостов с одновременным движением автомобильного и железнодорожного транспорта;
других строительных сооружений с транспортными нагрузками (например, конструкции подпорных стен, при действии на них транспортных нагрузок).
А.2.1.2. Буквенные обозначения
В настоящем стандарте применяют буквенные обозначения, установленные в ЕН 1991-2, а также следующие:
Латинские прописные буквы
F Воздействие от ветровой нагрузки (общее буквенное обозначение)
W
F Нормативное значение воздействия от ветровой нагрузки
Wk
*
F Воздействие от ветровой нагрузки с учетом ее воздействия на подвижной
W автомобильный транспорт
**
F Воздействие от ветровой нагрузки с учетом ее воздействия на подвижной
W железнодорожный транспорт
G Постоянное воздействие от неравномерных деформаций (осадок) оснований
set
Q Снеговая нагрузка
Sn
T Климатическое температурное воздействие (общее буквенное обозначение)
T Нормативное значение климатического температурного воздействия
k
Латинские строчные буквы
d Разница по высоте деформации (осадок) отдельного основания или части
set основания по сравнению с контрольной высотой
Греческие прописные буквы
дd Погрешность при оценке деформаций (осадок) основания или частей
set основания
Греческие строчные буквы
г Допустимое максимальное значение ускорения колебаний пролетного строения
bt моста со щебеночным балластом
г Допустимое максимальное значение ускорения колебаний пролетного строения
df моста при укладке рельс непосредственно на верхнее строение пути
г Частный коэффициент безопасности для постоянных воздействий от
Gset деформаций (осадок) оснований, учитывающий влияние погрешностей модели
г Коэффициент влияния для сейсмических воздействий (см. ЕН 1998)
I
--------------------------------
д - греческая буква "дельта"
г - греческая буква "гамма"
А.2.2. СОЧЕТАНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЙ
А.2.2.1. Общие положения
(1) Не допускается сочетать воздействия, которые по физическим или функциональным причинам не могут возникать одновременно.
(2) Сочетания воздействий, на которые не распространяется область применения ЕН 1991 (например, осадки грунта на подрабатываемых территориях, особые влияния ветра, воды, дрейфующих материалов, наводнений, селевых и снежных лавин, пожаров и сжатия льда), следует определять отдельно в соответствии с СТБ ЕН 1990, 1.1(3).
Примечание 1. Сочетания воздействий допускается устанавливать в национальном приложении или для отдельного проекта.
Примечание 2. Воздействия от землетрясений см. в ЕН 1998.
Примечание 3. Воздействия от потоков воды или дрейфующих материалов см. в ЕН 1991-1-6.
(3) В расчетных подтверждениях несущей способности применяют сочетания воздействий, указанные в формулах (6.9a) - (6.12b).
Примечание. Формулы (6.9a) - (6.12b) не применяют в расчетах усталостной прочности конструкций. Расчетные положения по обеспечению усталостной прочности даны в ЕН 1991-1999.
(4) В расчетных подтверждениях эксплуатационной пригодности применяют сочетания воздействий, указанные в формулах (6.14a) - (6.16b). Дополнительные правила для подтверждения пригодности к нормальной эксплуатации по деформациям и колебаниям указаны в А.2.4.
(5) При необходимости переменные воздействия от транспорта учитывают одновременно с другими воздействиями в соответствии с основными разделами ЕН 1991-2.
(6) Р Следует учитывать основные расчетные ситуации во время производства работ.
(7) Р Следует учитывать основные расчетные ситуации при поэтапной сдаче моста в эксплуатацию.
(8) При необходимости в некоторых сочетаниях воздействий следует одновременно учитывать специальные нагрузки при производстве работ.
Примечание. В сочетаниях воздействий не учитывают нагрузки во время производства работ, одновременность действия которых исключена вследствие предусмотренных соответствующих контролирующих мероприятий.
(9) Р При сочетании переменных воздействий от транспорта с другими переменными воздействиями, установленными в ЕН 1991, каждую группу нагрузок, применяемую в соответствии с ЕН 1991-2, рассматривают как отдельное переменное воздействие.
(10) Воздействия от снеговых и ветровых нагрузок не сочетают
одновременно с транспортными нагрузками Q , возникающими при производстве
ca
работ (например, нагрузки от персонала строительной площадки).
Примечание. Для отдельного проекта возможно согласование требований по одновременному сочетанию воздействий от снеговых и ветровых нагрузок с другими нагрузками при производстве работ (например, использование тяжелого механизма или крана), которые учитывают во временной расчетной ситуации.
См. также ЕН 1991-1-3, ЕН 1991-1-4, ЕН 1991-1-6.
(11) При определенных обстоятельствах воздействия при производстве работ следует сочетать с температурными воздействиями и воздействиями от воды. При установлении таких сочетаний следует учитывать различные параметры этих воздействий.
(12) Сочетание с воздействиями от предварительного напряжения устанавливают в соответствии с А.2.3.1(8) и ЕН 1992-ЕН 1999.
(13) Влияния неравномерных деформаций учитывают в том случае, если они существенны по сравнению с прямыми воздействиями.
Примечание. Для отдельного проекта можно устанавливать разность деформаций (осадок) и специальные пределы общих деформаций (осадок).
(14) Если неравномерные деформации (осадки) оказывают значительное влияние на конструкцию, необходимо учитывать прогнозируемую неточность, присутствующую при определении деформаций (осадок).
(15) Неравномерные деформации конструкции вследствие осадки грунта
относят к постоянному воздействию G и включают в сочетания для
set
предельных состояний несущей способности и эксплуатационной пригодности.
G определяют как группу значений, которые соответствуют разностям осадки
set
(относительно исходного уровня) между различными отдельными фундаментами
или частями основания d (i - номер отдельного фундамента или части
set,i
основания).
Примечание 1. Причиной осадки грунтов оснований являются главным образом постоянные нагрузки и нагрузки от грунтов засыпки (забутовки). В определенных проектах может потребоваться учет переменных воздействий.
Примечание 2. Деформации (осадки) зависят от времени (действуя в одном направлении) и учитывать их следует с момента, с которого они начинают оказывать влияние на конструкцию (например, после того, как конструкция или элементы конструкции становятся статически неопределимыми). Кроме этого, в конструкциях или элементах конструкции из железобетона может возникнуть взаимодействие (взаимосвязь) между образованием осадок и ползучестью бетонных элементов.
(16) Разности осадок между отдельными фундаментами или частями
основания d устанавливают как вероятностные значения согласно ЕН 1997
set,i
с учетом хода строительства.
Примечание. Метод определения осадок указан в ЕН 1997.
(17) Если не проводят специальные измерения, то постоянное воздействие от осадки определяют следующим образом:
принимают вероятностные значения d для всех отдельных фундаментов
set,i
или частей основания;
к двум отдельным фундаментам или частям основания, исследуемым на
самое неблагоприятное воздействие, относят осадки d +/- дd , при
set,i set,i
этом в дd учитывается неточность прогноза осадки.
set,i
--------------------------------
д - греческая буква "дельта"
А.2.2.2. Правила сочетания для автодорожных мостов
(1) Немногократные ("нечастые") значения повторных переменных воздействий предусмотрены для определенных предельных состояний эксплуатационной пригодности бетонных мостов.
Примечание. В национальном приложении допускается ссылаться на немногократные ("нечастые") повторные сочетания воздействий. На такие сочетания воздействий распространяется следующая формула:
E = E{G ; P; ж Q ; ж Q } j >= 1; i > 1, (А.2.1a)
d k,j 1,infq k,1 1,i k,i
при этом выражение в скобках содержит следующее сочетание воздействий:
SUM Gk,j ''+'' P ''+'' ж Q ''+'' SUM ж Q (А.2.1b)
3 1,infq k,1 i>1 1,i k,i
j 1
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
(2) Модель нагрузки 2 (или нагрузка, соответствующая группе нагрузок
gr1b) и сосредоточенную нагрузку Q (см. 5.3.2.2 в ЕН 1991-2) на
fWk
пешеходных дорожках не сочетают с каким-либо другим переменным
воздействием.
(3) Воздействия от снеговых и ветровых нагрузок не сочетают с:
усилиями торможения и ускорения или центробежными силами или с группой нагрузок gr2;
нагрузками на пешеходных и велосипедных дорожках или с группой нагрузок gr3;
нагрузками от скопления людей (модель нагрузок 4) или с группой нагрузок gr4.
Примечание. Правила сочетания нагрузок от специальных транспортных средств (см. ЕН 1991-2, приложение А) с нормальным движением (LM1 и LM2) и другими переменными нагрузками допускается устанавливать в национальном приложении или согласовывать для конкретного проекта.
(4) Воздействия от снеговых нагрузок не сочетают с моделями нагрузок 1 и 2 или с соответствующими группами нагрузок gr1a и gr1b, за исключением случаев, когда к районам с другими снеговыми нагрузками установлены иные требования.
Примечание. Районы, в которых снеговые нагрузки можно сочетать с группами нагрузок gr1a и gr1b, допускается устанавливать в национальном приложении.
(5) С моделью нагрузок 1 или с соответствующей группой нагрузок gr1 не
сочетают воздействия от ветровых нагрузок, превышающие меньшее значение F *
W
или ж F .
0 Wk
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
Примечание. Воздействия от ветровых нагрузок см. в ЕН 1991-1-4.
(6) Температурные воздействия и воздействия от ветровых нагрузок не учитывают одновременно, за исключением случаев, когда на местные климатические условия распространяются другие положения.
Примечание. В зависимости от местных климатических условий для конкретного проекта можно установить другое правило одновременного учета температурных воздействий и воздействий от ветровых нагрузок.
А.2.2.3. Правила сочетания для пешеходных мостов
(1) Транспортную нагрузку от сосредоточенной нагрузки Q не сочетают
fWk
с другим переменным воздействием.
(2) Температурные воздействия и воздействия от ветровых нагрузок не учитывают одновременно, за исключением случаев, когда на местные климатические условия распространяются другие положения.
Примечание. В зависимости от местных климатических условий для конкретного проекта можно установить иное правило определения сочетаний с включением в них температурных воздействий и воздействий от ветровых нагрузок.
(3) Снеговые нагрузки не сочетают с группами нагрузок gr1 и gr2, за исключением случаев, когда к конкретным районам или определенным типам пешеходных мостов установлены другие требования.
Примечание. Районы или определенные типы пешеходных мостов, для которых снеговые нагрузки сочетают с группами нагрузок gr1a и gr1b, допускается устанавливать в национальном приложении.
(4) Для пешеходных мостов, на которых пешеходное и велосипедное движение защищено от погодных влияний, применяют специальные правила сочетания.
Примечание. Эти сочетания воздействий допускается устанавливать в национальном приложении или согласовывать для конкретного проекта. Рекомендуется применять такие же правила сочетания, как в наземном строительстве (см. приложение А.1), заменяя полезные нагрузки основной группой транспортных нагрузок и применяя коэффициенты ж для воздействия от транспорта из таблицы А.2.2.
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
А.2.2.4. Правила сочетания для железнодорожных мостов
(1) В сочетаниях воздействий для постоянных или временных расчетных ситуаций, возникающих после строительства моста, не учитывают снеговые нагрузки, за исключением случаев, когда к районам со специальными снеговыми нагрузками или определенным типам железнодорожных мостов установлены другие требования.
Примечание. Районы или определенные типы железнодорожных мостов, для которых в сочетаниях воздействий можно учитывать снеговые нагрузки, допускается устанавливать в национальном приложении.
(2) Сочетания транспортных нагрузок и воздействий от ветровых нагрузок включают:
вертикальные воздействия от железнодорожного транспорта с динамическим фактором, горизонтальное воздействие от железнодорожного транспорта и воздействия от ветровых нагрузок, при этом каждое из этих воздействий применяют в соответствующих сочетаниях как доминирующее;
вертикальные воздействия от железнодорожного транспорта без динамического фактора и боковые усилия для схемы действующей нагрузки "порожний поезд", определенной в ЕН 1991-2 (6.3.4), без воздействий от ветровых нагрузок для подтверждения устойчивости.
(3) Воздействия от ветровых нагрузок не сочетают:
с группами нагрузок gr13 или gr23;
с группами нагрузок gr16, gr17, gr26, gr27 и моделью нагрузки SW/2 (см. ЕН 1991-2, 6.3.3).
(4) Воздействия от ветровых нагрузок, превышающие меньшее значение
F ** или ж F , не сочетают с транспортными нагрузками.
W 0 Wk
Примечание. В национальном приложении могут указываться предельные
значения максимально возможной скорости ветра, при которой разрешено
железнодорожное движение и для которой определяют F **. См. также
W
ЕН 1991-1-4.
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
(5) Аэродинамические воздействия от движения железнодорожного транспорта (см. ЕН 1991-2, 6.6) и воздействия ветра сочетают между собой. Каждое из этих воздействий применяют в соответствующих сочетаниях как доминирующее.
(6) Если несущий элемент конструкции не подвержен прямому воздействию
ветровых нагрузок, то воздействие q вследствие аэродинамических сил
ik
определяют суммарно из скорости поезда и скорости ветра.
(7) Если для воздействий от железнодорожного транспорта не используют группы нагрузок, то общее воздействие от железнодорожного транспорта рассматривают как единственное многокомпонентное переменное воздействие, для отдельных составляющих которого применяют максимальные (неблагоприятные) или минимальные (благоприятные) значения в зависимости от расчетной ситуации.
А.2.2.5. Сочетание воздействий в чрезвычайных расчетных
ситуациях (без землетрясения)
(1) В сочетании чрезвычайных воздействий не требуется учитывать дополнительные (не сопутствующие расчетной ситуации) чрезвычайные воздействия, а также воздействия от ветровых или снеговых нагрузок.
(2) В чрезвычайной расчетной ситуации при столкновении транспортных средств под мостом (на дороге или рельсах) транспортные нагрузки на мост учитывают как сопутствующие с применением их частого значения.
Примечание 1. Воздействия от столкновения транспортных средств см. в ЕН 1991-2 и ЕН 1991-1-7.
Примечание 2. Другие сочетания с чрезвычайными воздействиями (например, сочетания с учетом лавин, наводнений или подмывов) согласовывают для конкретного проекта с заказчиком или компетентными органами.
Примечание 3. Положения (1) см. также в таблице А.2.1.
(3) При чрезвычайных воздействиях вследствие схода поезда с рельс на мосту следует учитывать железнодорожное движение по другим путям как сопутствующее воздействие с применением соответствующих коэффициентов.
Примечание 1. Воздействия от столкновения транспортных средств см. в ЕН 1991-2 и ЕН 1991-1-7.
Примечание 2. Чрезвычайное воздействие от столкновения транспортных средств на мосту включает воздействия от схода с рельс согласно ЕН 1991-2, 6.7.1.
(4) Чрезвычайные расчетные ситуации от столкновения судна с промежуточными опорами моста устанавливают отдельно.
Примечание. Эти расчетные ситуации устанавливают для конкретного проекта, см. ЕН 1991-1-7.
А.2.2.6. Числовые значения коэффициентов ж
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
(1) Числовые значения коэффициентов ж установлены в виде дискретных значений.
Примечание 1. Значения коэффициентов ж допускается устанавливать в национальном приложении. Рекомендуемые числовые значения коэффициентов ж для групп транспортных нагрузок и другие распространенные воздействия указаны в следующих таблицах:
таблица А.2.1 для автодорожных мостов;
таблица А.2.2 для пешеходных мостов;
таблица А.2.3 для железнодорожных мостов, как для групп нагрузок, так и для отдельных составляющих общего воздействия от транспорта.
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
Таблица А.2.1
Рекомендуемые числовые значения коэффициентов ж
для автодорожных мостов
------------------+----------------------------------------+----T----+----¬
¦ Воздействие ¦ Обозначение ¦ ж ¦ ж ¦ ж ¦
¦ ¦ ¦ 0 ¦ 1 ¦ 2 ¦
+-----------------+-----------------+----------------------+----+----+----+
¦Транспортные ¦gr1a ¦На две оси ¦0,75¦0,75¦ 0 ¦
¦нагрузки ¦(LM1 + нагрузки +----------------------+----+----+----+
¦(см. EN 1991-2, ¦на пешеходные или¦Равномерно ¦0,40¦0,40¦ 0 ¦
¦таблица 4.4) ¦велосипедные ¦распределенная ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦дорожки) <a> ¦нагрузка ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +----------------------+----+----+----+
¦ ¦ ¦Нагрузка на пешеходные¦0,40¦0,40¦ 0 ¦
¦ ¦ ¦или велосипедные ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦дорожки <b> ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-----------------+----------------------+----+----+----+
¦ ¦gr1b (на одну ось) ¦ 0 ¦0,75¦ 0 ¦
¦ +----------------------------------------+----+----+----+
¦ ¦gr2 (горизонтальные усилия) ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
¦ +----------------------------------------+----+----+----+
¦ ¦gr3 (нагрузка на пешеходные дорожки) ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
¦ +----------------------------------------+----+----+----+
¦ ¦gr4 (LM4 - скопления людей) ¦ 0 ¦0,75¦ 0 ¦
¦ +----------------------------------------+----+----+----+
¦ ¦gr5 (LM3 - специальные транспортные ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
¦ ¦средства) ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+----------------------------------------+----+----+----+
¦Усилия от ¦F ¦ ¦ ¦ ¦
¦ветровых ¦ Wk ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздействий ¦постоянные расчетные ситуации ¦0,6 ¦0,2 ¦ 0 ¦
¦ ¦производство строительных работ ¦0,8 ¦ - ¦ 0 ¦
¦ +----------------------------------------+----+----+----+
¦ ¦F * ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ W ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+----------------------------------------+----+----+----+
¦Усилия от ¦T ¦0,6 ¦0,6 ¦0,5 ¦
¦температурных ¦ k ¦<c> ¦ ¦ ¦
¦воздействий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+----------------------------------------+----+----+----+
¦Усилия от ¦Q (во время производства строительных¦0,8 ¦ - ¦ - ¦
¦снеговых нагрузок¦ Sn,k ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦работ) ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------------+----------------------------------------+----+----+----+
¦Усилия от ¦Q ¦1,0 ¦ ¦1,0 ¦
¦нагрузок и ¦ c ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздействий при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производстве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦строительных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦работ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦-----------------+----------------------------------------+----+----+-----
--------------------------------
<a> Рекомендуемые значения ж , ж , ж для групп нагрузок gr1a и gr1b
0 1 2
распространяют на автодорожное движение с корректировочными коэффициентами
л , л , л и ю , равными 1.
Q1 qi qr Q
Значения для равномерно распределенной нагрузки соответствуют редким дорожным ситуациям с нормальным движением и скоплением грузовых транспортных средств. Для других классов дорог или необычных дорожно-транспортных ситуаций с факторами л могут применяться другие числовые значения.
Например, для равномерно распределенной нагрузки в системе LM1 может
применяться значение ж , не равное нулю, если мост постоянно находится под
2
нагрузкой от непрерывного потока тяжелых транспортных средств. См. также ЕН
1998.
<b> Общее значение для нагрузок на пешеходные и велосипедные дорожки,
указанное в таблице 4.4а ЕН 1991-2, является "уменьшенным значением". Для
этого значения применимы коэффициенты ж и ж .
0 1
<c> Рекомендуемое числовое значение ж для температурных воздействий в
0
предельных состояниях несущей способности EQU, STR и GEO в большинстве
случаев допускается уменьшить до 0. См. также еврокоды по определению
расчетных параметров.
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
л - греческая буква "альфа"
ю - греческая буква "бета"
Примечание 2. Если в национальном приложении для предельных состояний
эксплуатационной пригодности на железобетонные мосты применяют сочетания
немногократных ("нечастых") повторных воздействий, то в них также
устанавливают числовые значения ж . Рекомендуемыми значениями ж
1,infq 1,infq
являются:
0,80 для gr1a (LM1), gr1b (LM2), gr3 (нагрузки на пешеходные дорожки), gr4 (LM4, скопления людей) и T (температурные воздействия);
0,60 для FW в постоянных расчетных ситуациях;
1,00 в других случаях (то есть нормативное значение применяют в качестве немногократного ("нечастого") повторного воздействия).
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
Примечание 3. Нормативные значения для воздействий от ветровых и
снеговых нагрузок во время производства работ установлены в ЕН 1991-1-6. В
некоторых случаях в национальном приложении или для конкретного проекта
допускается устанавливать характерные значения для воздействий от воды
(F ).
wa
Таблица А.2.2
Рекомендуемые числовые значения коэффициентов ж
для пешеходных мостов
---------------------------------+-------------------+-------+-----T------¬
¦ Воздействие ¦ Обозначение ¦ ж ¦ ж ¦ ж ¦
¦ ¦ ¦ 0 ¦ 1 ¦ 2 ¦
+--------------------------------+-------------------+-------+-----+------+
¦Транспортные нагрузки ¦gr1 ¦ 0,40 ¦0,40 ¦ 0 ¦
¦ +-------------------+-------+-----+------+
¦ ¦Q ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
¦ ¦ fWk ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------------------+-------+-----+------+
¦ ¦gr2 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦
+--------------------------------+-------------------+-------+-----+------+
¦Усилия от ветровых воздействий ¦F ¦ 0,3 ¦ 0,2 ¦ 0 ¦
¦ ¦ Wk ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+-------------------+-------+-----+------+
¦Усилия от температурных ¦T ¦0,6 <a>¦ 0,6 ¦ 0,5 ¦
¦воздействий ¦ k ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+-------------------+-------+-----+------+
¦Усилия от снеговых нагрузок ¦Q (во время ¦ 0,8 ¦ - ¦ 0 ¦
¦ ¦ Sn,k ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦производства ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦строительных работ)¦ ¦ ¦ ¦
+--------------------------------+-------------------+-------+-----+------+
¦Усилия от нагрузок и ¦Q ¦ 1,0 ¦ ¦ 1,0 ¦
¦воздействий при производстве ¦ c ¦ ¦ ¦ ¦
¦строительных работ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------------------------------+-------------------+-------+-----+-------
--------------------------------
<a> Рекомендуемое числовое значение ж для температурных воздействий в
0
предельных состояниях несущей способности EQU, STR и GEO в большинстве
случаев допускается уменьшить до 0. См. также еврокоды по определению
расчетных параметров.
--------------------------------
ж - греческая буква "пси"
Примечание 4. Для пешеходных мостов немногократное ("нечастое") значение повторных временных воздействий не применяют.
Таблица А.2.3
Рекомендуемые числовые значения коэффициентов ж
для железнодорожных мостов
--------------------------------------------------+-------+------+-------¬
¦ Воздействие ¦ ж ¦ ж ¦ ж ¦
¦ ¦ 0 ¦ 1 ¦ 2 <d>¦
+----------------+--------------------------------+-------+------+-------+
¦Составляющие ¦LM 71 ¦ 0,80 ¦ <a> ¦ 0 ¦
¦воздействия ¦SW/0 ¦ 0,80 ¦ <a> ¦ 0 ¦
¦транспортных ¦SW/2 ¦ 0 ¦ 1,00 ¦ 0 ¦
¦нагрузок <e> ¦Порожний поезд ¦ 1,00 ¦ - ¦ - ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
| 
