|
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА БЕЛОРУССКОЙ ССР
4 мая 1976 г. № 39-Ц
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "РУКОВОДСТВА ПО
ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТАНЦИИ
ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА"
_______________________________________________ _______ ___ _
Утратил силу приказом Министерства транспорта и
коммуникаций от 30 июня 2006 г. № 242-Ц
В целях дальнейшего совершенствования диспетчерского
руководства движением автобусов и легковых таксомоторов приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 1976 г.
"Руководство по организации работы центральной диспетчерской станции
пассажирского автотранспорта" (приложение 1).
2. Начальникам облавтоуправлений, начальнику Минского
городского управления автобусного транспорта, директору Минского
автокомбината таксомоторного транспорта в срок до 1 октября с.г.:
2.1. обеспечить изучение "Руководства по организации работы
центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта" со
всеми работниками аппарата управлений, автокомбината и
подведомственных автохозяйств, связанных с выпуском и эксплуатацией
пассажирского автотранспорта на линии;
2.2. привести и утвердить технологический процесс действующих
ЦДС в соответствие с "Руководством по организации работы центральной
диспетчерской станции пассажирского автотранспорта";
2.3. разработать и утвердить должностные инструкции всем
работникам диспетчерского аппарата ЦДС;
2.4. изготовить и внедрить единые формы диспетчерской
документации по учету и анализу исполненного движения автобусов и
легковых таксомоторов;
2.5. в соответствии с требованиями приказа Министерства
автотранспорта БССР от 13 января 1976 г. № 3-Ц обеспечить
организацию в 1976-1980 гг. центральных диспетчерских станций
пассажирского автотранспорта (столов заказов) в городах согласно
приложению 2.
3. Генеральному директору ПТО "Автотранстехника" т.Интякову
Н.Г. в годовых тематических планах научно-исследовательских,
опытно-конструкторских и технологических работ предусматривать
участие работников Центравтотеха ПТО "Автотранстехника" во внедрении
"Руководства по организации работы центральной диспетчерской станции
пассажирского автотранспорта" в городах, указанных в приложении 2.
4. Общему отделу (т.Низин Л.К.) обеспечить до 15 июля с.г.
размножение "Руководства по организации работы центральной
диспетчерской станции пассажирского автотранспорта" в количестве 100
экземпляров.
5. Контроль за выполнением требований настоящего приказа
возложить на Главное пассажирское управление (т.Барашко Г.С.).
Министр А.Е.АНДРЕЕВ
УТВЕРЖДЕНО
Приказ Министерства
автомобильного транспорта
Белорусской ССР
04.05.1976 № 39-Ц
РУКОВОДСТВО
по организации работы центральной диспетчерской станции
пассажирского автотранспорта
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Диспетчерское руководство представляет собой централизованное
управление движением автотранспорта путем непрерывного контроля,
оперативного регулирования, учета и анализа исполненного движения.
Основными задачами диспетчерской службы являются:
- обеспечение выполнения запланированного количества рейсов
автобусов и точного соблюдения утвержденных расписаний и графиков
движения (регулярности движения) как высших показателей качества
работы автотранспорта;
- обеспечение полного и своевременного выпуска таксомоторов на
линию и выполнения поступающих заказов в установленное время, в
минимальный срок и с ближайших к месту подачи пунктов.
Система диспетчерского руководства едина для всех городов, не
зависит от численности населения, количества подвижного состава и
объема перевозок и включает:
а) центральную диспетчерскую станцию (ЦДС);
б) диспетчерские пункты автохозяйства;
в) диспетчерские пункты автовокзалов (автостанций);
г) линейные диспетчерские станции;
д) передвижные диспетчерские пункты;
е) диспетчерские водителей автобусов (таксомоторов).
Центральная диспетчерская станция (ЦДС) пассажирского
автотранспорта в областных центрах организуется в составе
автотранспортных управлений, в других городах - в составе
автохозяйств (автокомбинатов). Аппарат ЦДС находится в штате отдела
движения автоуправления (отдела эксплуатации автохозяйства).
ЦДС руководит движением пассажирского автотранспорта в городах,
в пригородном и междугородном сообщениях.
Аппарат ЦДС не разрабатывает планов организации движения, а
строго руководствуется ими в процессе непрерывного оперативного
сопоставления фактически выполняемого и заданного движения по
утвержденным маршрутным расписаниям (графикам выпуска такси на
линию).
Планы организации движения пассажирского автотранспорта
разрабатываются отделом эксплуатации автохозяйств (при наличии в
городе одного автобусного и таксомоторного хозяйств).
Руководствуясь утвержденным планом организации движения,
диспетчерский аппарат ЦДС обеспечивает наиболее эффективное его
выполнение, учитывая состояние пассажирских перевозок, режим и
условия движения подвижного состава на линии.
Центральная диспетчерская станция включает два отделения -
автобусного и таксомоторного транспорта, самостоятельно
осуществляющих основные функции по контролю и управлению движением
автобусов и автомобилей-такси.
ЦДС автобусного и таксомоторного транспорта размещают, как
правило, в одном здании.
В крупных городах с большим объемом автобусных и таксомоторных
перевозок могут быть организованы самостоятельные ЦДС автобусного и
таксомоторного транспорта.
2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО АППАРАТА ЦДС
Диспетчерский аппарат ЦДС призван осуществлять:
по отделению автобусного транспорта:
- оперативный контроль за своевременным и полным выпуском
автобусов на каждый городской (пригородный, междугородный) маршрут в
соответствии с утвержденными расписаниями в разрезе каждого
автохозяйства;
- оперативный контроль за выпуском автобусов для разовых
(заказных, туристических и экскурсионных) перевозок;
- оперативный контроль за регулярностью движения автобусов на
каждом маршруте в соответствии с установленной системой контрольных
пунктов;
- оперативный контроль за простоями автобусов на линии и
преждевременным возвращением их в парк;
- оперативное использование резервного подвижного состава для
своевременной замены технически неисправных автобусов или для
усиления движения на отдельных наиболее загруженных направлениях
(маршрутах);
- регулирование и управление движением автобусов на всей сети
маршрутов в соответствии с утвержденным технологическим процессом;
по отделению таксомоторного транспорта:
- оперативный контроль за полным и своевременным выпуском
автомобилей-такси на линию по часам суток в соответствии с
утвержденными графиками выпуска по дням недели в разрезе отдельных
таксомоторных хозяйств;
- оперативный контроль за фактическим распределением свободных
автомобилей-такси по основным стоянкам города и соответствием этого
распределения фактическому спросу на таксомоторные перевозки;
- оперативный контроль за простоями автомобилей-такси на линии
и преждевременным возвращением их в парк;
- централизованный прием и исполнение срочных и предварительных
заказов на автомобили-такси (в кратчайший или заранее установленный
период времени, с ближайших пунктов к месту подачи такси).
Для выполнения возложенных функций ЦДС оснащается:
- комплексом оборудованных служебных помещений, размещенных в
здании автоуправления, автохозяйства (в виде исключения комплекс
помещений ЦДС может быть расположен вне здания автоуправления,
автохозяйства);
- системой совершенных технических средств проводной,
радиотелефонной, индуктивной и других средств диспетчерской связи,
сигнализации, автоматики, телемеханики, телевидения и
электронно-вычислительной техники;
- стационарными сооружениями на автобусных маршрутах (стоянках
такси) для работы линейного диспетчерского персонала ЦДС;
- передвижными диспетчерскими пунктами на автомобилях,
оснащенных радиотелефонной связью с ЦДС.
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ЦДС
Организация системы диспетчерского управления движением
пассажирского автотранспорта в каждом городе и во внегородском
сообщении требует одновременного использования трех ее важнейших
составных частей:
а) выбора рациональной организационной структуры диспетчерской
службы ЦДС;
б) оснащения ЦДС совершенными средствами диспетчерской связи и
управления;
в) введения оптимальной технологии диспетчерского контроля и
управления движением автобусов и автомобилей-такси.
Организационная структура ЦДС должна обеспечивать укрепление
единоначалия, оперативность, четкость в работе всех звеньев, строгое
разграничение прав и служебных обязанностей диспетчерского
аппарата.
Рациональная организационная структура ЦДС разрабатывается
автоуправлениями отдельно для отделений автобусного и таксомоторного
транспорта с учетом местных условий.
Организационная структура отделения автобусного транспорта ЦДС
изменяется в зависимости от развития сети автобусных маршрутов по
видам сообщений, размеров движения на отдельных маршрутах и
направлениях, объема перевозок пассажиров по часам суток, объема и
характера поступающей на ЦДС информации, принятого порядка ее
обработки, количества подвижного состава по часам суток.
Организационная структура отделения таксомоторного транспорта
изменяется в зависимости от количества выпускаемого подвижного
состава на линию по часам суток, от количества поступающих и
выполняемых срочных и предварительных заказов на автомобили-такси,
от объема и характера поступающей на ЦДС информации по часам суток.
Типовая организационная структура ЦДС пассажирского
автотранспорта включает следующий штатный состав диспетчерского
аппарата:
по отделению автобусного транспорта:
1. Группа сменных старших диспетчеров автобусного транспорта.
2. Группа дежурных диспетчеров автобусного транспорта, по
организации движения на городских, пригородных и междугородных
автобусных маршрутах.
3. Группа операторов по городским автобусным маршрутам.
4. Группа диспетчеров по организации движения автобусов на
линии.
5. Группа диспетчеров автобусного транспорта, закрепленных за
передвижным диспетчерским пунктом.
Потребность в операторах ЦДС и диспетчерских пунктов по
организации движения автобусов на линии определяется по часам суток
исходя из того, что за одним диспетчером закрепляется группа
маршрутов с 40 отправлениями в час.
по отделению таксомоторного транспорта:
1. Группа сменных старших диспетчеров таксомоторного
транспорта.
2. Группа дежурных диспетчеров по приему заказов на
автомобили-такси.
3. Группа дежурных диспетчеров по распределению заказов на
автомобили-такси.
4. Группа дежурных диспетчеров по исполнению заказов на
автомобили-такси.
5. Группа диспетчеров на основных стоянках такси.
6. Группа диспетчеров по организации движения таксомоторного
транспорта на линии.
В составе ЦДС областных центров также организуется группа
анализа исполненного движения автобусного и таксомоторного
транспорта, группа по обработке материалов суточной диспетчерской
отчетности ЦДС.
Общее руководство работой диспетчерского аппарата ЦДС областных
центров осуществляет начальник ЦДС, который по должности может быть
заместителем начальника отдела движения пассажирской службы
автоуправления. Общее руководство работой ЦДС, входящих в штат
автохозяйств, осуществляет старший диспетчер автохозяйства.
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СВЯЗИ
Прямая проводная связь ЦДС осуществляется:
а) со всеми автохозяйствами;
б) со всеми конечными и основными контрольными пунктами
городских автобусных маршрутов;
в) с основными городскими стоянками автомобилей-такси;
г) с пригородными (междугородными) автостанциями и
автовокзалами города;
д) с руководством автоуправления (автохозяйства).
Радиотелефонная связь ЦДС осуществляется:
а) с частью легковых автомобилей-такси;
б) с передвижными диспетчерскими пунктами автобусного и
таксомоторного транспорта;
в) с автомобилями технической помощи автобусного и
таксомоторного транспорта;
г) с пригородными и междугородными автостанциями области;
д) с городскими автостанциями, где отсутствует возможность
организации прямых проводных средств связи.
Индуктивные средства связи в системе ЦДС используются:
а) со всеми автобусами на основных промежуточных и обоих
конечных пунктах городских автобусных маршрутов;
б) со всеми основными стоянками такси.
Радиорелейные средства связи в системе ЦДС используются:
а) со всеми промежуточными автостанциями и автовокзалами
основных транспортных магистралей области с регулярным автобусным
сообщением.
Завершающим этапом развития средств связи в системе ЦДС
является внедрение автоматизированных средств контроля и управления
движением с применением электронно-вычислительной техники.
5. ОБЩИЕ ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
Автобусный транспорт
Диспетчерское руководство движением автобусов подразделяется на
внутрипарковое и линейное.
В функции внутрипарковой диспетчерской службы входит:
- контроль за подготовкой автобусов к выпуску;
- подготовка путевой и диспетчерской документации;
- организация своевременного выпуска автобусов на линию и
контроль за фактическим временем выезда;
- контроль за преждевременным возвращением автобусов с линии и
регистрация фактического времени возвращения;
- организация выпуска автобусов взамен сошедших с линии;
- контроль за размещением автобусов в парке;
- оформление суточного диспетчерского отчета по автохозяйству.
Линейная диспетчеризация является основным этапом управления
движением автобусов. В ее функции входят:
- контроль за выпуском подвижного состава на линию;
- контроль за регулярностью движения автобусов и восстановление
нарушенного движения;
- рациональное использование резервных автобусов;
- оперативная координация движения автобусов с другими видами
транспорта;
- обеспечение технической помощи подвижному составу на линии;
- оформление суточного диспетчерского отчета по линейной
работе;
- анализ исполненного движения.
Составными частями технологии диспетчерского руководства
движением автобусного транспорта являются информация, контроль,
управление, учет и анализ движения.
Система информации включает данные, поступающие на ЦДС из
автохозяйств, контрольных пунктов на маршрутах, бюро прогноза
погоды, ГАИ и других учреждений и организаций.
Информация из автохозяйств содержит следующие сведения:
- количество подвижного состава, подготовленного к выпуску;
- фактический выпуск подвижного состава на каждый маршрут;
- наличие задержек и возможный несвоевременный выпуск отдельных
транспортных единиц по маршрутам (с указанием причин);
- наличие резерва подвижного состава.
Информация с контрольных пунктов содержит следующие сведения:
- данные о регулярности движения (номер маршрута, номер выхода
по расписанию, номер автобуса, время прибытия на начальный пункт,
время прохождения через промежуточный контрольный пункт, время
прибытия на конечный контрольный пункт);
- простои подвижного состава на линии и необходимость вызова
технической помощи;
- преждевременное возвращение подвижного состава с линии;
- нарушение уличного движения.
Кроме того, информация ЦДС включает данные о простоях на линии
и больших нарушениях регулярности движения других видов транспорта,
о прогнозах и состоянии погоды, о дорожно-транспортных происшествиях
и т.д.
Информация с линии поступает па ЦДС по переговорным устройствам
или автоматическим системам. По переговорным средствам связи
информация поступает от водителей со стационарных или передвижных
объектов, от контролеров пассажирского транспорта с промежуточных
или конечных контрольных пунктов маршрутов, от персонала,
находящегося на специальном подвижном составе (диспетчеры,
закрепленные за передвижными диспетчерскими пунктами, водители
автомобилей технической помощи, дежурные связи и др.), от дежурных
диспетчеров автохозяйств.
Система контроля включает наблюдение:
- за выпуском подвижного состава на линию;
- за соответствием фактически работающего на линии подвижного
состава плановому;
- за регулярностью движения подвижного состава;
- за безопасностью движения;
- за условиями уличного движения.
Система контроля осуществляется по маршрутному принципу.
Практическое использование тех или иных приемов и методов контроля
устанавливается в зависимости от принятого на местах порядка
оформления и организации приема поступающей информации.
Система управления движением автобусов включает:
- оперативное распределение подвижного состава по маршрутам при
выпуске на линию;
- оказание технической помощи подвижному составу;
- восстановление нарушенного движения автобусов на маршрутах;
- регулирование движения автобусов на маршрутах в соответствии
с заранее установленными приемами и схемами (применительно к
условиям каждого маршрута);
- локализацию участков транспортной сети, имеющих временные
задержки движения;
- координацию работы с другими видами транспорта.
Система учета и анализа включает:
а) регистрацию:
- выпуска подвижного состава на маршруты по часам суток;
- опозданий с выпуском на линию;
- простоев подвижного состава на линии;
- преждевременного возвращения подвижного состава с линии;
- переключения автобусов на другой маршрут;
- времени прибытия автобусов на конечный пункт;
- времени прохождения через контрольный промежуточный пункт;
- времени отправления автобусов с начального пункта;
б) подсчет:
- количества работающих на линии автобусов по маршрутам и часам
суток;
- количества случаев простоя на линии, опозданий с выходом и
преждевременного возвращения подвижного состава;
- фактического интервала движения;
- количества рейсов (выполненных по расписанию, с нарушением
расписания, сорванных);
- коэффициента регулярности движения;
- потерь линейного времени;
в) анализ:
- исполненного движения;
- причин потерь линейного времени;
- эффективности регулировочных мероприятий.
Учет и анализ позволяют оценить качество плана организации
движения и внести необходимые предложения по его корректировке.
Выпуск автобусов на линию. Своевременность выхода автобусов из
автохозяйства служит критерием оценки работы технической и
эксплуатационной служб автохозяйства. Приступая к работе, дежурный
диспетчер автобусного хозяйства прежде всего изучает суточный наряд
выпуска автобусов, а также знакомится с планом выпуска автобусов по
заказам.
Совместно с механиком диспетчер автохозяйства уточняет
состояние технической готовности автобусов, подлежащих выпуску на
линию, а также выделенных по наряду в резерв. Одновременно диспетчер
знакомится с распределением автобусных бригад по каждому маршруту, с
резервом водителей и кондукторов, с вновь поступившими
распоряжениями, связанными с выпуском автобусов, с подготовкой
путевой документации, с наличием расписаний движения и экипировкой
каждого автобуса. Диспетчер изучает диспетчерский отчет за прошедшие
сутки и знакомится с ходом выполнения месячного плана.
Подготовка водителей к работе включает:
- информацию о наряде на завтрашний день;
- доставку в автохозяйство;
- информацию о техническом состоянии и местонахождении
автобуса;
- медицинское освидетельствование.
Информацию водителей о наряде на завтрашний день производят
диспетчеры автоколонн (отрядов) путем вывешивания до окончания
первой смены копий разнарядок в диспетчерском пункте автохозяйства
или другом установленном месте.
Доставка в автохозяйство водителей, назначенных для работы на
линии, производится специально выделенными автобусами.
Информация водителей о техническом состоянии и местонахождении
автобусов производится на диспетчерском пункте.
Медицинское освидетельствование водители обязаны проходить до
получения путевого листа на медпункте автохозяйства. После получения
допуска к работе водитель передает его диспетчеру и получает путевой
лист.
В зависимости от выпускаемого на линию подвижного состава
планируется необходимое количество диспетчеров с таким расчетом,
чтобы они смогли осуществить подготовительный и заключительный
процессы выпуска. В процессе выпуска в зависимости от сложившихся
обстоятельств диспетчеры производят корректировку разнарядки,
которая заключается в замене неисправных автобусов резервными или
предоставлении водителю другого исправного автобуса.
Для обеспечения по возможности равномерного уровня обслуживания
пассажиров на отдельных маршрутах в случае неполного выпуска
автобусов на линию необходимо руководствоваться заранее
разработанным распределением автобусов по маршрутам, составленным
для различного количества подвижного состава, выпускаемого на линию.
После уточнения диспетчером автохозяйства количества автобусов,
которые подготовлены к выпуску на линию, эти данные передаются
сменному старшему диспетчеру ЦДС. Последний дает указания о
применяемом варианте выпуска автобусов по маршрутам и номерам
выходов.
Дежурный диспетчер автохозяйства периодически информирует
сменного старшего диспетчера ЦДС о ходе выпуска автобусов на линию в
установленное время.
Каждый час передаются сведения о фактическом выпуске автобусов
на линию. Сведения обо всех отклонениях от графика выпуска на ЦДС
передаются немедленно. В случае задержки с выходом автобуса из парка
диспетчер автохозяйства докладывает об этом на ЦДС не позже чем за
30 минут до отправления автобуса в рейс.
По окончании рабочего дня и возвращении автобусов в парк
диспетчер автохозяйства регистрирует фактическое время возвращения в
путевых листах и в разнарядке.
Контроль за работой автобусов на линии. Основой контроля за
работой подвижного состава на линии является сопоставление
поступающей на ЦДС информации с определенными плановыми
показателями.
Непосредственный контроль за работой автобусов на линии и
выполнение водителями расписаний осуществляется дежурными
диспетчерами ЦДС, операторами, диспетчерами по организации движения
автобусов на линии, диспетчерами, закрепленными за передвижным
диспетчерским пунктом, и контролерами пассажирского транспорта.
Наиболее эффективной является система контроля без
промежуточных звеньев, т.е. по принципу водитель-диспетчер. Кроме
того, контроль за регулярностью движения следует осуществлять не
только по окончании рейса, но и в процессе его выполнения, то есть
на конечных и промежуточных контрольных пунктах маршрутов. Для этого
контрольные пункты должны быть оборудованы средствами прямой связи
ЦДС (телефонная, индуктивная, радиосвязь и др.).
Контроль за выпуском подвижного состава из автохозяйств
осуществляется на основании информации, поступающей от дежурных
диспетчеров автохозяйств, контроль за временем прибытия автобусов на
контрольные пункты маршрутов к моменту начала движения - по
сведениям водителей (сообщающих номер маршрута, номер выхода,
табельный номер, свою фамилию, номер автобуса) и диспетчеров по
организации движения автобусов на линии. Путем накопления информации
по количеству автобусов, выбывающих из движения, определяется
количество единиц подвижного состава, работающего на линии (в
размере часов суток). Сопоставление этих данных с плановыми
показателями позволяет осуществить контроль за соответствием
фактически работающего на линии подвижного состава плановому
количеству.
Операторы ЦДС и диспетчеры по организации движения автобусов на
линии осуществляют систематический контроль за регулярностью
движения (прибытием и отправлением автобусов по каждому рейсу).
Периодические наблюдения на контрольных пунктах осуществляют
диспетчеры по организации движения автобусов на линии (по специально
разработанным графикам) и контролеры пассажирского транспорта.
Для контроля за регулярностью движения пользуются действующими
расписаниями, сопоставляя их с фактическим движением автобусов. Рейс
считается выполненным по расписанию тогда, когда время прибытия на
контрольные пункты точно соответствует расписанию или не превышает
времени, предусмотренного им: для городских автобусных маршрутов -
на 2 минуты, для пригородных - на +-3 минуты, для междугородных - на
+-5 минут.
Кроме контроля за временем прибытия автобусов на контрольные
пункты и временем их прохождения осуществляется контроль за
фактическим интервалом движения автобусов как показателем, наиболее
точно отражающим регулярность движения городского пассажирского
транспорта и культуру обслуживания пассажиров.
Контроль за безопасностью и условиями уличного движения
осуществляется дежурными диспетчерами и сменными старшими
диспетчерами ЦДС на основе информации, поступающей от водителей,
органов ГАИ, службы безопасности движения, диспетчеров по
организации движения автобусов на линии, контролеров пассажирского
транспорта и др.
Контроль за сменой водителей на линии производится диспетчерами
по организации движения, а также диспетчерами, закрепленными
передвижными пунктами, и представителями службы эксплуатации
автохозяйств. При этом обращается внимание на своевременность смены
водителей, состояние экипировки автобуса, состояние водителей,
правильность заполнения путевой документации и др.
При сосредоточении всех функций контроля и управления движением
автобусов на ЦДС и ликвидации диспетчерского аппарата по организации
движения автобусов на линии организация смены водителей на линии и
контроль за ней осуществляются представителями отдела движения
автоуправления, отделов эксплуатации автохозяйств, диспетчерами ЦДС
по графикам, составляемым на месяц и утверждаемым начальником отдела
движения автоуправления (начальником отдела эксплуатации
автохозяйства).
Руководство движением автобусов на линии. Руководствуясь
информацией о состоянии движения и осуществляя контроль за ним,
аппарат ЦДС производит регулирование движения в тех случаях, когда
фактическое движение нарушается или отклоняется во времени в
результате изменившихся погодных условий движения (туман, гололед и
др.) или резкого изменения распределения пассажиропотоков на
отдельных направлениях в течение суток.
Подготовка к управлению движением должна начинаться заранее, до
начала выпуска автобусов на линию. На основании информации о
количестве подготовленного к выпуску подвижного состава, поступающей
в случае его отклонения от запланированного, сменный старший
диспетчер ЦДС дает распоряжения о распределении подвижного состава
по маршрутам, руководствуясь заранее разработанными вариантами его
использования (предварительно необходимо определить, какое
количество автобусов должно работать на каждом маршруте в разрезе
выходов).
Непосредственное диспетчерское регулирование автобусного
движения осуществляется оперативно по каждому маршруту, исходя из
общего состояния движения и интересов пассажиров на всей автобусной
сети.
Для руководства движением и его регулирования диспетчер ЦДС
должен получать информацию о регулярности движения с промежуточных
контрольных пунктов маршрутов с целью определения необходимых мер
по регулированию до прибытия автобуса на конечный пункт.
Приемы восстановления регулярности движения
Операторы ЦДС и диспетчеры по организации движения автобусов на
линии руководят движением автобусов определенной группы маршрутов.
Руководствуясь систематической информацией о состоянии движения
автобусов по каждому маршруту, диспетчерский аппарат принимает
оперативные меры по восстановлению регулярности, а также ее
усилению, используя следующие основные приемы.
Непродолжительная выдержка автобуса на конечном пункте маршрута
применяется в случае его прибытия ранее установленного расписанием
времени. Если выдержка автобуса повторяется часто, необходимо
пересмотреть применяемую в расписании норму времени на рейс. Этот
прием не должен применяться для того автобуса, впереди которого
образовался увеличенный интервал вследствие выбытия из движения
предыдущего по выходу автобуса.
Нагон опоздания. Это указание дается водителю, если автобус
прибыл на конечный (промежуточный) пункт маршрута с опозданием на
такое время, при котором можно восстановить движение автобуса по
расписанию путем незначительного увеличения скорости (с условием
соблюдения безопасности движения) и сокращения времени стоянки
автобуса на промежуточных остановках. Для каждого маршрута должны
быть выполнены расчеты по определению возможного сокращения времени
рейса. Нагон опоздания должен поручаться водителю с учетом опыта его
работы и знания маршрута.
Раздвижка интервалов при отправлении автобуса с конечного
пункта. По выбытии одного автобуса из движения фактический интервал
между соседними автобусами увеличивается вдвое. Если нет резервного
автобуса для замены выбывшего, для сокращения получившегося
увеличенного интервала движения отправление предыдущего автобуса
задерживается на время, равное 1/3 интервала, а следующий автобус за
счет сокращения времени его отстоя отправляется в очередной рейс на
1/3 интервала ранее времени, установленного расписанием.
Отправление автобусов по оперативному интервалу осуществляется,
когда на маршруте выбывает такое количество автобусов, при котором
интервал движения значительно увеличивается. Количество автобусов,
при котором применяется оперативный интервал, определяется заранее
отделом эксплуатации. Автобусы отправляются в рейс с равными
(увеличенными против нормальных) оперативными интервалами, которые
определяются делением времени оборотного рейса на количество
автобусов в движении. В случае соблюдения водителями указаний
диспетчера о времени отправления и прибытия автобусов движение их
будет считаться точным.
Аналогичным приемом устанавливается режим движения автобусов и
тогда, когда резко изменяются погодные условия (туман, снегопад,
гололед, бездорожье и т.п.) и установленное расписанием время рейса
не может быть соблюдено. В таких случаях время на оборотный рейс
увеличивается более чем на 10% или движение автобусов по расписанию
полностью отменяется (по согласованию со службой безопасности
движения).
Отправление автобуса в укороченный рейс осуществляется, если
автобус прибыл на конечный пункт с опозданием, превышающим
возможность нагона потерянного времени в очередном рейсе. Для этого
определяется укороченный участок маршрута с таким расчетом, чтобы
время оборотного рейса по этому участку было меньше нормального
оборотного рейса на величину опоздания.
Расчеты по различным участкам применительно к каждому маршруту
и каждому конечному пункту должны быть выполнены предварительно и
приложены к действующим расписаниям движения. Обо всех случаях
отправления автобуса в укороченный рейс пассажиры предупреждаются,
начиная со станции отправления.
Этот прием не следует применять тогда, когда опаздывающий
автобус следует за автобусом этого же маршрута, идущим с увеличенным
интервалом, а также в часы интенсивного пассажиропотока.
Отправление автобусов по измененному направлению или временное
переключение их на другой маршрут осуществляется, если усилить
(сократить) движение автобусов на возникших наиболее (наименее)
загруженных участках или маршрутах. При стабильных изменениях
неравномерности пассажиропотока эти переключения должны
предусматриваться расписаниями движения на определенный период
времени.
О каждом отправлении автобуса по измененному направлению
пассажиры должны заранее предупреждаться, а на автобусе необходимо
заменить маршрутные указатели.
Использование резервных автобусов. При выбытии какого-либо
автобуса из движения в целях сохранения регулярности движения
производится замена выбывшего автобуса резервным. Кроме того,
резервные автобусы могут использоваться для усиления движения на
особо загруженных направлениях.
Резервные автобусы выезжают на линию по указанию старшего
дежурного диспетчера ЦДС.
Для облегчения работы диспетчеров по использованию того или
иного приема по восстановлению регулярности движения целесообразно
разрабатывать для каждого маршрута технологическую карту по
восстановлению нарушенного движения, форма которой приведена в
приложении 1.
Указания водителям по выдержке автобусов на конечных пунктах
маршрутов, нагону опоздания, раздвижке интервалов при отправлении
автобусов с конечных пунктов оператор ЦДС дает самостоятельно.
Принятие мер по отправлению автобусов в укороченные рейсы, по
оперативному интервалу, по измененному направлению, временному
переключению на другой маршрут, использованию резервных автобусов
осуществляется оператором по согласованию со сменным старшим
диспетчером ЦДС.
В процессе работы сменным старшим диспетчером ЦДС в случае
необходимости должны решаться вопросы оказания технической помощи
подвижному составу путем вызова и посылки на линию автомобиля
технической помощи, локализации участков транспортной сети, имеющих
задержки движения, организации работы автобусов в соответствии с
другими видами транспорта.
Учет и анализ движения
Учет и анализ движения осуществляют диспетчер по организации
движения автобусов на линии, сменный старший диспетчер, оператор
ЦДС, а также группа учета и анализа.
При наличии в ЦДС средств автоматического контроля за движением
часть работ по учету и анализу может выполняться (применительно к
используемой технике) автоматически.
Основными учетными документами ЦДС являются суточный
диспетчерский доклад по автобусному транспорту города и ведомость
учета регулярности движения автобусов (приложения 3 и 4).
Диспетчеры по организации движения автобусов на линии пользуются
ведомостью учета движения автобусов (приложение 2). Ведомость учета
регулярности движения автобусов и ведомость учета движения автобусов
являются документами, определяющими регулярность движения, и служат
основанием для начисления заработной платы и премии водителям.
Ведомость учета регулярности движения автобусов заполняется
оператором ЦДС с момента начала работы автобусов на маршрутах и до
ее окончания. Подготовка ведомости к работе (заполнение граф "Номер
маршрута", "Номер выхода", "Государственный номер автобуса")
производится предварительно на основании разнарядки выпуска
автобусов, доставляемой на ЦДС из автохозяйств в ночное время, или
непосредственно при выпуске автобусов из автохозяйства на основании
сведений, передаваемых по линии прямой связи диспетчером
автохозяйства.
По прибытии на маршрут водитель сообщает дежурному диспетчеру
номер автобуса, номер выхода, свою фамилию и табельный номер. При
повторных отметках (в процессе выполнения последующих рейсов)
водитель сообщает только номер выхода и в случае необходимости номер
маршрута. Оператор отмечает фактическое время прибытия автобусов на
контрольные пункты в каждом из рейсов и сопоставляет его со
временем, предусмотренным расписанием. В случае несоответствия
фактического времени прибытия времени по расписанию делается отметка
о нерегулярно выполненном рейсе.
Руководствуясь данной информацией, а также фактическим
интервалом движения, оператор в случае нарушения движения принимает
меры по восстановлению его регулярности, используя методы,
изложенные в подразделе "Приемы восстановления регулярности
движения".
При поступлении информации об опозданиях к выпуску или
возвращению автобусов в парк, о простоях автобусов на линии оператор
связывается со сменным старшим диспетчером ЦДС, который регистрирует
их в суточном диспетчерском докладе.
По окончании смены оператор подсчитывает выполненное каждым
автобусом и в целом по маршруту количество рейсов (всего рейсов,
рейсов с нарушением расписания), а также количество сорванных
рейсов.
Принцип ведения ведомости учета движения автобусов (приложение
2) такой же, как и ведомости учета регулярности движения автобусов.
Суточный диспетчерский доклад по автобусному транспорту
заполняется сменным старшим диспетчером ЦДС и содержит следующие
сведения:
1. Количество работающих автобусов на линии по часам суток (в
разрезе каждого автохозяйства). В часы пик это количество
фиксируется каждый час, а в остальное время - с интервалом в 2
часа.
2. Недовыпуск, опоздание, простой, возвраты автобусов и потеря
линейного времени (с указанием автохозяйства и причины недовыпуска,
опоздания, простоя, возврата).
3. Работа автобусов на линии (с указанием номера и наименования
маршрута, планового и фактического количества автобусов, недодачи
автобусов и количества невыполненных рейсов).
4. Работа автобусов по заказам (с указанием автохозяйства,
количества, марок и номеров автобусов, наименования заказчика,
адреса и времени подачи автобуса, длительности срока выделения
автобуса).
5. Опоздание автобусов на маршруты из парка (с указанием номера
маршрута, номера автобуса, времени и причин опоздания, количества
потерянных рейсов).
6. Простои автобусов на линии (с указанием номера маршрута,
номера автобуса, времени начала и окончания простоя, потерь времени
и рейсов, причины простоя).
7. Преждевременное возвращение автобусов в парк (с указанием
номеров автобусов и маршрутов, времени возвращения, потери времени и
рейсов, причины возвращения).
8. Оперативное переключение (с указанием номера автобуса,
номеров маршрутов, с которого и на который переключаются автобусы,
времени переключения и возвращения на маршрут, количества потерянных
рейсов).
9. Доклад диспетчеров по организации движения автобусов на
линии о неисправности линий связи.
10. Выход на работу диспетчеров по организации движения
автобусов на линии.
11. Краткие сведения о дорожно-транспортных происшествиях.
12. Возникшие за день объезды.
13. Прочие замечания старшего диспетчера.
14. Показатели работы автобусного транспорта за сутки в разрезе
смен (плановое количество автобусов, фактическое количество
автобусов, в том числе по заказам, количество опозданий из парка,
съездов с линии, простоев на линии, выполненных рейсов, потери
линейного времени, дорожно-транспортные происшествия, регулярность
движения и т.д.).
Коэффициент регулярности движения на городских маршрутах
определяется следующим образом:
1. Сначала на основании данных о фактически совершенных рейсах
(Рф) и плановых рейсах (Рп), предусмотренных расписанием,
определяется процент совершенных рейсов (П) по формуле
Рф
П = ------ х 100%.
Рп
2. Затем определяется процент рейсов, выполненных по расписанию
(Пр), по формуле
Рр
Пр = ------ х 100%,
Рф
где Рр - количество рейсов, выполненных точно по расписанию или с
отклонениями на 2 минуты.
При наличии автоматизированной системы контроля и управления
работой автобусного транспорта определяется коэффициент регулярности
движения (К) по формуле
Ип
К = ------,
Иф
где Ип - величина планового интервала за период;
Иф - величина фактического интервала.
Таксомоторный транспорт
Диспетчерское руководство движением таксомоторов подразделяется
на внутрипарковое и линейное.
В функции внутрипаркового диспетчерского руководства входит:
- контроль за подготовкой таксомоторов к выпуску;
- подготовка путевой и диспетчерской документации;
- обеспечение своевременного выпуска автомобилей на линию и
контроль фактического времени выезда;
- контроль за преждевременным возвращением автомобилей с линии
и регистрация времени возвращения;
- контроль за размещением таксомоторов в парке;
- оформление суточного диспетчерского отчета по автохозяйству.
Линейное диспетчерское руководство является основным этапом
управления движением таксомоторов. В его функции входит:
- контроль за выпуском подвижного состава на линию;
- прием срочных и предварительных заказов на автомобили-такси;
- направление таксомоторов по заказам;
- регулирование оперативным распределением таксомоторов по
стоянкам;
- оперативная координация движения таксомоторов с другими
видами транспорта;
- обеспечение технической помощи подвижному составу на линии;
- оформление суточного диспетчерского отчета по линейной
работе;
- анализ исполненного движения.
Составными частями технологии диспетчерского руководства
движением автомобилей-такси являются информация, контроль,
управление, учет и анализ движения.
Система информации включает данные, поступающие на ЦДС через
диспетчерский аппарат таксомоторных хозяйств и передвижных
диспетчерских пунктов от водителей автомобилей-такси, линейного
контрольного аппарата, населения при приеме срочных и
предварительных заказов на автомобили-такси, бюро прогноза погоды,
ГАИ и др. Информация может поступать также по полуавтоматическим
устройствам или автоматическим системам.
Информация из автохозяйств включает следующие сведения:
- фактический выпуск подвижного состава на линию;
- направленный выпуск автомобилей на важнейшие стоянки;
- преждевременное возвращение подвижного состава с линии.
Водители радиофицированных автомобилей должны давать следующие
сведения:
- выезд радиофицированного автомобиля на линию;
- возвращение радиофицированного автомобиля с линии;
- местонахождение свободного радиофицированного таксомотора.
Информация о наличии на стоянках свободных автомобилей и
пассажиров в ожидании автомобиля-такси поступает от водителей
радиофицированных автомобилей, водителей автомобилей-такси с
телефонизированных стоянок, дежурных диспетчеров по организации
движения и контролеров пассажирского транспорта.
От населения поступает информация о дате, времени и месте
подачи такси по срочному или предварительному заказу. Кроме того, на
ЦДС поступают сведения о состоянии уличного движения, прогнозе
погоды города, состоянии работы других видов транспорта.
Система управления движением таксомоторного транспорта
включает:
- выполнение поступивших заказов на автомобили;
- распределение автомобилей по таксомоторным стоянкам;
- оказание технической помощи подвижному составу;
- координацию работы с другими видами транспорта.
Система контроля включает наблюдение:
- за выпуском подвижного состава на линию;
- за наличием автомобилей-такси на линии (по часам суток);
- за распределением автомобилей по стоянкам;
- за преждевременным возвращением автомобилей с линии;
- за местонахождением радиофицированных автомобилей;
- за выполнением заказов на автомобили-такси;
- за направленным выпуском автомобилей на стоянки.
Система учета и анализа включает:
а) регистрацию:
- выпуска подвижного состава на линию по часам суток;
- простоев автомобилей на линии;
- преждевременного возвращения автомобилей с линии;
- поступающих и выполненных заказов на такси;
- местонахождения радиофицированного таксомотора;
б) подсчет:
- количества такси на линии (по часам суток);
- количества случаев простоя на линии, преждевременного
возвращения подвижного состава и опозданий с выходом;
- потерь линейного времени;
- количества поступивших и выполненных заказов по часам суток и
по каждому водителю в отдельности;
в) анализ:
- исполненного движения;
- причин потерь линейного времени;
- эффективности регулировочных мероприятий;
г) суточный диспетчерский доклад по линейной работе.
Учет и анализ позволяют оценить качество плана организации
движения и внести необходимые предложения по его корректировке.
Выпуск автомобилей на линию. Количество автомобилей-такси,
подлежащих выпуску на линию по часам суток, определяется
централизованными службами эксплуатации или автохозяйствами в
зависимости от местных условий (наличие подвижного состава,
производственно-техническая база, потребность в перевозках и т.д.).
В задачи диспетчера автохозяйства, осуществляющего выпуск
автомобилей-такси на линию, входит:
- контроль за подготовкой автомобилей-такси к выпуску;
- подготовка документации к выпуску;
- организация своевременного выпуска автомобилей-такси на линию
в соответствии с утвержденными графиками и контроль за фактическим
временем выезда;
- обеспечение направленного выпуска автомобилей-такси на
основные стоянки;
- направление автомобилей-такси по заказам согласно заданиям
ЦДС;
- регистрация причин и времени преждевременного возвращения
автомобилей-такси с линии и принятие мер по внеочередному устранению
технических неисправностей;
- систематический контроль за своевременным прибытием
автомобилей-такси в парк;
- оформление суточного диспетчерского отчета по автохозяйству.
Основными рабочими документами дежурного диспетчера
автохозяйства являются суточная ведомость выхода таксомоторов на
линию по часам суток и карточка учета работы автомобиля-такси.
Подготовка водителей к работе включает:
- информацию о выходе на линию;
- доставку в автохозяйство;
- информацию о техническом состоянии и местонахождении
таксомотора;
- медицинское освидетельствование.
Фактическое время выхода автомобиля-такси на линию фиксируется
в путевом листе и диспетчерской документации непосредственно в
процессе выпуска автомобилей.
Отклонения от графика выпуска фиксируются в суточной ведомости
выхода таксомоторов на линию и сообщаются соответствующим службам
для немедленного реагирования.
Дежурный диспетчер автохозяйства периодически (каждый час)
информирует сменного старшего диспетчера ЦДС о ходе выпуска
таксомоторов на линию. По мере возвращения таксомоторов в парк
диспетчер автохозяйства регистрирует фактическое время в путевых
листах и суточной ведомости и передает на ЦДС сведения о
количестве таксомоторов, сошедших с линии (по часам суток).
Контроль за работой таксомоторов на линии. Непосредственный
контроль за работой таксомоторов на линии осуществляется
диспетчерами ЦДС, диспетчерами по организации движения на линии,
диспетчерами передвижных диспетчерских пунктов и контролерами
пассажирского транспорта.
Контроль за выпуском подвижного состава из автохозяйства
осуществляется на основании информации, поступающей на ЦДС от
дежурных диспетчеров автохозяйств и содержащей сведения о количестве
таксомоторов, выпущенных на линию (в разрезе часов суток).
Путем накопления информации по количеству таксомоторов,
выходящих на линию, и количеству таксомоторов, выбывающих из
движения, определяется количество единиц подвижного состава,
работающего в городе (в разрезе часов суток). Сопоставление этих
данных с плановыми показателями работы позволяет осуществлять
контроль за соответствием фактически работающего на линии подвижного
состава плановому количеству.
Контроль за местонахождением радиофицированных
автомобилей-такси на линии осуществляется на основании информации,
поступающей от водителей после каждой поездки с пассажирами. Общее
количество поездок радиофицированного таксомотора с пассажирами
должно соответствовать числу переданных водителю заказов и числу
разрешений, полученных от диспетчера ЦДС на совершение поездок при
найме таксомотора пассажирами на линии и со стоянки.
Информация, поступающая от водителей после каждой поездки с
пассажирами, позволяет также осуществлять контроль за выполнением
заказов.
Контроль за направленным выпуском автомобилей на стоянки
осуществляется диспетчером ЦДС на основании докладов водителей и
диспетчеров по организации движения по прибытии автомобилей на
закрепленные за таксомоторами стоянки.
Руководство движением таксомоторов на линии. На основании
получаемой информации о состоянии движения и контроля за ним ЦДС
осуществляет управление движением в случае отклонений от намеченного
плана перевозок и в соответствии с поступающими от населения
заказами.
Исполнение заказов на автомобили-такси диспетчерский состав ЦДС
осуществляет путем передачи распоряжений водителям радиофицированных
автомобилей-такси, водителям автомобилей-такси на телефонизированных
стоянках, диспетчерам таксомоторных хозяйств, диспетчерам,
закрепленным за передвижным диспетчерским пунктом.
Исполнение поступивших заказов должно обеспечиваться в
минимальный срок, в предварительно установленное время и с ближайших
к месту подачи автомобилей-такси пунктов.
Для осуществления приема и исполнения заказов в ЦДС оборудуются
два отделения: приема и исполнения заказов.
Принимаемые от населения заказы на автомобили-такси
подразделяются на предварительные и срочные, которые поступают для
исполнения в возможно минимальный промежуток времени (до 30 минут).
Пульты отделения приема заказов имеют входящие линии городской
АТС (желательно под одним общим номером телефона). Диспетчер по
приему заказов заполняет бланк приема, в котором указываются
фамилия, имя и отчество заказчика, время приема заказа и время, к
которому необходимо подать такси, адрес места подачи такси, номер
телефона заказчика. Кроме оформления поступающих заявок диспетчер
регистрирует факты направления автомобилей-такси с удаленных стоянок
с повышенной оплатой за подачу, случаи затруднения в быстрой
телефонной связи клиентуры с диспетчером ЦДС и др. Заполненные
бланки заказов передаются в отделение исполнения заказов (в группу
исполнения заказов) по радио.
Операторы, работающие с водителями радиофицированных
автомобилей-такси (на пультах радиосвязи), передают им заказ для
исполнения. Водители подтверждают прием заказа и после проверки
вызова и сообщения пассажиру номера автомобиля-такси направляются по
указанному адресу.
При отсутствии (в течение не более 10 минут) в ближайшем к
месту вызова районе свободных радиофицированных автомобилей-такси
заказ поступает на исполнение в группу телефонизированных стоянок.
Оператор, работающий с водителями радиофицированных
автомобилей-такси, с помощью световой и звуковой сигнализации
связывается с телефонизированной стоянкой (линейным диспетчерским
пунктом), передает заказ для исполнения водителю свободного
таксомотора, находящегося на стоянке, сообщает клиенту номер
автомобиля-такси и предполагаемое время его прибытия.
Диспетчер исполнения заказов по радио руководит работой не
более 60 радиофицированных автомобилей-такси одного таксомоторного
хозяйства, имеющего один канал радиосвязи.
Предварительные заказы на такси по указанию ЦДС могут
исполняться как находящимися на линии таксомоторами, так и при
выпуске автомобилей на линию непосредственно из хозяйства.
Для руководства движением радиофицированных автомобилей-такси
диспетчер исполнения заказов пользуется схемой и планом города.
Хорошее обслуживание населения, высокая производительность
труда диспетчерского аппарата и снижение загрузки средств связи
возможны лишь при достаточном количестве радиофицированных
автомобилей-такси и телефонизированных стоянок и при рациональном
взаимодействии в работе водителей и диспетчеров.
В процессе работы старшим сменным диспетчером ЦДС должны
оперативно решаться вопросы по оказанию технической помощи
подвижному составу путем вызова и посылки на линию автомобиля
технической помощи.
О нарушении работы общественного городского пассажирского
транспорта диспетчер ЦДС ставит в известность водителей
автомобилей-такси с целью увеличения подачи автомобилей к месту
возникновения скопления пассажиров. Улучшению координации работы
таксомоторов с другими видами транспорта способствует также
закрепление автомобилей-такси за определенными стоянками в
определенные часы суток (например, за стоянкой, расположенной у
вокзала, - в ночное время).
Учет и анализ работы таксомоторного транспорта осуществляют
диспетчер автохозяйства, операторы и диспетчеры ЦДС, группа по учету
и анализу.
Основными учетными документами ЦДС являются бланк приема заказа
(приложение 5), рабочий лист оператора ЦДС (приложение 6) и суточный
диспетчерский доклад по таксомоторному транспорту (приложение 7).
На основании информации, поступающей от диспетчеров
автохозяйств, диспетчером ЦДС заносятся в суточный доклад (в разрезе
часов суток) сведения о выпуске таксомоторов на линию, возвращении
их с линии в парк, наличии автомобилей-такси на линии (всего, в том
числе радиофицированных). Кроме того, записываются показатели работы
таксомоторного транспорта за сутки (выпуск таксомоторов за пределы
50-километровой зоны и др.), показатели работы радиофицированных и
нерадиофицированных таксомоторов по выполнению заказов, дается
краткое описание дорожно-транспортных происшествий, фиксируются
замечания по работе линий связи и др.
В рабочем листе оператора отделения исполнения заказов
радиофицированными таксомоторами учитывается работа каждого из
таксомоторов в разрезе часов суток. При выезде на линию водитель
радиофицированного таксомотора по радиотелефонной связи докладывает
оператору ЦДС о начале работы на линии. В рабочем листе записывается
номер автомобиля, позывной номер, номер колонны (бригады), фамилия
водителя, время выезда на линию, показатели счетчика посадок.
Аналогично ведется учет количества полученных водителем по телефону
разрешений на совершение поездок при отсутствии заказов, а также
учет заказов, выполненных водителями нерадиофицированных
таксомоторов.
Регистрация получаемых по телефону заказов производится
оператором отделения приема заказов в специальном бланке, где
указываются дата и время подачи такси, фамилия заказчика, адрес, по
которому подается такси и номер телефона, дата и время приема
заказа. Оператор отделения исполнения заказов в том же бланке
фиксирует время передачи заказа для исполнения, способ передачи
заказа (через телефонизированную колонку, линейный диспетчерский
пункт, диспетчерскую автохозяйства, по радиотелефонной связи), номер
автомобиля и фамилию водителя.
6. КООРДИНАЦИЯ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЦДС ПАССАЖИРСКОГО
АВТОТРАНСПОРТА С ГОРОДСКИМ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ И ДРУГИМИ ВИДАМИ
ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Наиболее высокая эффективность диспетчерской системы
достигается путем координированного управления движением всех видов
пассажирского транспорта в городе и во внегородском сообщении,
которое заключается в согласованном проектировании и развитии
технических средств связи, внедрении единых и согласованных методов
контроля и управления движением всех видов пассажирского транспорта.
Для повседневной координации движения ЦДС пассажирского
автомобильного транспорта располагает каналами прямой связи с
диспетчерской службой других видов пассажирского транспорта.
Периодически проводятся совещания работников диспетчерской
службы всех видов пассажирского транспорта по наиболее важным
вопросам.
7. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ ЦДС С АВТОХОЗЯЙСТВАМИ
Центральная диспетчерская станция осуществляет повседневный
контроль за периодическим выпуском автобусов и автомобилей-такси на
линию по каждому автохозяйству в соответствии с утвержденными
расписаниями и графиками.
Система диспетчерского руководства предусматривает непрерывное
поступление докладов на центральную диспетчерскую станцию по
принципу снизу вверх:
а) от диспетчеров автохозяйств:
каждый час - о своевременном выпуске запланированного
количества автобусов и таксомоторов на линию;
немедленно - о всех отклонениях от графика выпуска.
Время выхода автобуса из парка определяется с расчетом прибытия
на автовокзал (автостанцию) за 15 минут до отправления, на линейную
диспетчерскую станцию городских маршрутов - за 5 минут до
отправления в рейс.
В случае задержки с выходом диспетчер автохозяйства докладывает
в ЦДС не позже чем за 30 минут до отправления в рейс;
б) от диспетчеров автовокзалов (автостанций) о всех задержках с
отправлением;
в) от диспетчеров городских линейных ДС:
каждый час (например, по состоянию на 6.00, 7.00, 8.00 и т.д.)
- о количестве работающих автобусов на каждом маршруте;
немедленно - о всех опозданиях с выходом автобусов на линию,
простоях на линии, съездах в гараж и о принятых мерах по
восстановлению нарушений регулярности движения;
г) от диспетчера диспетчерского пункта легковых такси каждый
час - о наличии таксомоторов на линии и спросе на них, а также о
выезде таксомоторов за пределы 50-километровой зоны.
Оперативные данные о всех простоях подвижного состава на линии
по техническим и другим причинам, а также о преждевременных
возвращениях подвижного состава в парк диспетчерский состав ЦДС
передает дежурным диспетчерам автохозяйства.
Использование резервного подвижного состава, а также
сверхплановый выпуск подвижного состава на линию осуществляется
автохозяйствами по согласованию с диспетчерским составом ЦДС.
ЦДС ежедневно представляет в автохозяйства:
1. Выписки из ведомости учета движения о количестве регулярных
рейсов, выполненных каждым водителем на маршруте (для премиальной
оплаты в случае полной централизации учета на ЦДС).
2. Сведения об опозданиях, простоях на линии и преждевременных
возвращениях подвижного состава в парк.
3. Сведения о количестве заказов, выполненных каждым водителем
радиофицированных и нерадиофицированных автомобилей-такси на линии.
Автохозяйства систематически принимают участие в работе
диспетчерских совещаний, проводимых в ЦДС.
8. ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ДИСПЕТЧЕРСКОГО АППАРАТА ЦДС
Диспетчерский аппарат ЦДС подразделяется на руководящий и
исполнительный. В состав руководящего аппарата входят работники
центральной диспетчерской станции, в состав исполнительного аппарата
- все диспетчеры автохозяйств, автовокзалов (автостанций и линейных
диспетчерских станций).
Диспетчеры автохозяйств, осуществляющие выпуск пассажирского
автотранспорта на линию, оперативно подчиняются отделу движения
автоуправления.
Оперативным управлением движения руководит сменный старший
диспетчер ЦДС, который совместно с начальником ЦДС несет полную
ответственность за обеспечение движения в данном городе и районе.
Распоряжения сменного старшего диспетчера по вопросам движения
являются обязательными и должны безоговорочно выполняться всеми
работниками.
Указания вышестоящих работников органов автотранспорта по
вопросам движения могут отдаваться только через начальника ЦДС и
сменного старшего диспетчера.
Диспетчерский аппарат ЦДС совместно с автохозяйствами несет
ответственность:
- за обеспечение (по сменам и дням недели) работой выпускаемого
на линию подвижного состава;
- за выполнение всех установленных расписанием рейсов в разрезе
каждого автобусного маршрута;
- за соблюдение четкой регулярности движения автобусов на
маршрутах;
- за высокий уровень транспортного обслуживания пассажиров;
- за эффективное использование подвижного состава;
- за эффективное использование технических средств
диспетчерской связи.
Диспетчерский аппарат в соответствии с утвержденными
должностными инструкциями применительно к местным условиям имеет
право осуществлять переключение автобусов с одного маршрута на
другой и выполнять регулировочные мероприятия по восстановлению
регулярности движения и улучшению обслуживания пассажиров, а также
переключать автомобили-такси с одной стоянки на другую.
9. ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБЫ
Начальник ЦДС
Организует работу диспетчерского аппарата по централизованному
руководству и регулированию движения автобусов и легковых
автомобилей-такси на линии.
Разрабатывает совместно с диспетчерским аппаратом методы
регулирования движения автобусов по маршруту применительно к местным
условиям.
Обобщает и распространяет передовые приемы и методы
диспетчерского регулирования движения автобусов и такси.
Утверждает графики дежурства диспетчерского аппарата ЦДС и
линейного диспетчерского персонала. Осуществляет контроль за работой
линейного диспетчерского персонала и оказывает ему методическую
помощь в работе.
Организует работу передвижных диспетчерских пунктов по контролю
за регулярностью движения автобусов и оперативным распределением
легковых автомобилей-такси по районам города.
Ежедневно изучает суточную диспетчерскую отчетность
исполненного движения и вносит предложения по совершенствованию
методов организации движения.
Проводит диспетчерские совещания и систематически анализирует
работу диспетчеров по регулированию движения.
Следит за общим состоянием обслуживания населения автобусами и
легковыми автомобилями-такси и выполнением плановых эксплуатационных
показателей пассажирскими автохозяйствами.
Принимает участие в разработке, обосновании развития и
совершенствования системы технических средств диспетчерской связи.
Участвует в разработке мероприятий по координации
диспетчерского руководства движением пассажирского автотранспорта с
другими видами пассажирского транспорта.
Сменный старший диспетчер ЦДС
Контролирует выпуск пассажирского автотранспорта на линию в
количестве и сроки, установленные расписанием и графиками, а также
выпуск резервных машин.
Отвечает за точную организацию и соблюдение регулярности
движения и использование автобусов на всех маршрутах.
Координирует работу пассажирского автотранспорта, учитывая
изменения в работе других видов пассажирского автотранспорта и (при
необходимости) организует специальные рейсы.
Дает указания об изменении режима работы водителей автобусов
при изменении дорожных и погодных условий (снежные заносы, гололед,
туман, распутица, объезды и т.д.).
Организует подачу на линию автомобилей технической помощи.
Составляет суточный доклад о работе пассажирского
автотранспорта по установленной форме.
Диспетчерская группа по автобусным перевозкам
Осуществляет систематический и оперативный контроль за выпуском
автобусов на каждый маршрут в разрезе автохозяйств. Следит за
регулярностью движения каждого автобуса и выполнением
предусмотренных расписанием рейсов по всем маршрутам. Осуществляет
мероприятия по восстановлению регулярности движения, по координации
движения пассажирского автотранспорта с другими видами пассажирского
транспорта.
Следит за работой линейных и разъездных диспетчерских пунктов
по контролю за регулярностью движения автобусов.
Совместно с диспетчерским аппаратом автохозяйств организует
техническую помощь автобусам на линии, ведет учет простоя автобусов,
задержек при выпуске, возвратов с линии, составляет суточный
диспетчерский доклад по автобусным перевозкам.
Диспетчерская группа по таксомоторным перевозкам
Осуществляет систематический и оперативный контроль за
соответствием выхода легковых автомобилей-такси утвержденным
графикам по часам суток и дням недели в разрезе автохозяйств.
Ведет учет фактического наличия легковых автомобилей-такси, в
том числе и радиофицированных, на линии по часам суток.
Осуществляет централизованный прием и исполнение срочных и
предварительных заказов на легковые автомобили-такси от населения
города. При необходимости передает исполнение заказов на такси
диспетчерам автохозяйств, осуществляющим выпуск такси на линию.
Руководит работой радиофицированных легковых автомобилей-такси
на линии и получает информацию от водителей о месте нахождения такси
после каждой выполненной поездки.
Ведет учет фактического исполнения заказов таксомоторами по
часам суток. Следит за распределением легковых автомобилей-такси по
телефонизированным стоянкам города. Осуществляет перераспределение
такси по стоянкам с помощью передвижных диспетчерских пунктов и
радиофицированных таксомоторов.
Осуществляет контроль за работой линейного диспетчерского
аппарата на стоянках такси и передвижных диспетчерских пунктах.
Составляет суточный диспетчерский доклад о работе легковых
автомобилей-такси.
Группа учета и анализа перевозок
Ведет систематический анализ выполнения эксплуатационных
показателей и рентабельности отдельных автобусных маршрутов в
городском, пригородном и междугородном сообщениях. Разрабатывает
мероприятия по повышению эффективности использования автобусов на
маршрутах. Следит за использованием и рентабельностью работы
легкового таксомоторного транспорта. Анализирует сведения суточной
диспетчерской отчетности.
Ежедневно составляет оперативные сводки о работе пассажирского
автотранспорта за прошедшие сутки.
Ведет оперативный учет работы пассажирского автотранспорта.
Старший диспетчер автохозяйства
Организует и руководит работой дежурных диспетчеров
автохозяйств, обеспечивающих своевременный выпуск автобусов (такси)
на линию.
Рассматривает и представляет на утверждение график дежурства
диспетчеров автохозяйства и подготовленные в колоннах (отрядах)
суточные наряды работы водителей (кондукторов).
Рассматривает и анализирует суточную диспетчерскую отчетность
по выпуску подвижного состава на линию и работе автохозяйства.
Обобщает и распространяет передовые методы работы лучших
диспетчеров автохозяйства.
Принимает участие в работе по контролю за движением автобусов
(такси) на линии, выполнением водителями установленного графиком
времени рейса и соблюдением регулярности движения.
Обобщает предложения диспетчерского состава, направленные на
улучшение методов организации движения автобусов (такси).
Диспетчер автохозяйства
Обеспечивает подготовку документации к выпуску.
Осуществляет контроль за подготовкой автобусов и таксомоторов к
выпуску. Организует своевременный выпуск подвижного состава на
линию, контроль времени выезда и доклад на центральную диспетчерскую
станцию.
Проводит регистрацию всех случаев преждевременного возвращения
подвижного состава в парк по техническим и другим причинам и
принимает меры по восполнению недостающего их количества на линии.
Осуществляет систематический контроль за регистрацией времени
возвращения автобусов и таксомоторов в парк.
Диспетчер автовокзала (автостанции)
и линейной диспетчерской станции
Осуществляет непрерывный контроль за соответствием фактического
времени движения каждого автобуса времени, установленному графиком,
расписанием, и ведение соответствующей документации. Восстанавливает
нарушенное движение при задержках на линии или выбытии автобусов по
техническим или другим причинам.
Подготавливает суточную отчетность по исполненному движению.
Производит анализ исполненного движения и методов его
регулирования.
Осуществляет систематический доклад на центральную
диспетчерскую станцию об обеспечении линий автобусами, отправлении
автобусов по пригородным и междугородным маршрутам, о всех
отклонениях в работе автобусов на городских маршрутах.
Приложение 1
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
по регулированию движения автобусов
на маршруте № _______
Наименование маршрута ______________________________________________
Плановое количество автобусов _______ Время на оборот ______________
Часы суток _______ Время _______
_______ _______
Интервалы движения автобусов
--------------------T--------T-------T-------T--------T-------------
Номер выхода ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5
--------------------+--------+-------+-------+--------+-------------
Интервал, мин ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
--------------------+--------+-------+-------+--------+-------------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------------------T----------------------------T----------------
Вид нарушения движения¦Мероприятия по регулированию¦ Примечание
¦ движения ¦
----------------------+----------------------------+----------------
¦ ¦
* &
Приложение 2
_______________________ производственное управление автотранспорта
Отдел движения
ВЕДОМОСТЬ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
Диспетчерская станция ________________ маршруты № _______
"___"_______________ 19__ г.
Дежурные диспетчеры
1-й смены ________________ 2-й смены ______________
-----T-----T-----T-------------T---------T------T-----T-----T--------------T-----T-----T------
¦ ¦ ¦На количество¦ ¦ ¦ ¦ ¦Время, ч и мин¦ ¦ ¦
№ ¦№ ¦№ +-----T-------+ ¦Не ¦№ ¦№ +-------T------+Пункт¦При- ¦Не
авто-¦выхо-¦марш-¦ ¦ ¦ Причина ¦выпол-¦авто-¦марш-¦ ¦окон- ¦от- ¦чина ¦выпол-
буса ¦да ¦рута ¦ ¦ ¦опоздания¦нено ¦буса ¦рута ¦отправ-¦чания ¦прав-¦воз- ¦нено
¦ ¦ ¦ ч ¦ мин ¦ ¦рейсов¦ ¦ ¦ления ¦работы¦ления¦вра- ¦рейсов
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по ¦ ¦щения¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦распи-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦санию ¦ ¦ ¦
-----+-----+-----+-----+-------+---------+------+-----+-----+-------+------+-----+-----+------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-----------------------------------T-----------------------------------------
Простои автобусов на линии ¦ Переключение автобусов
-----T-----T-------T-----T----T----+-----T-----T-----T----------T------------
¦ ¦ Время,¦ ¦ ¦Не ¦ ¦ ¦ ¦ Время, ¦ Рейсы
№ ¦№ ¦ч и мин¦Место¦При-¦вы- ¦№ ¦№ ¦На ¦ ч и мин ¦
авто-¦марш-+---T---+про- ¦чина¦пол-¦авто-¦марш-¦марш-+-----T----+-----T------
буса ¦рута ¦от ¦ до¦стоя ¦про-¦нено¦буса ¦рута ¦рут ¦Пере-¦Воз-¦Поте-¦Выпол-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦стоя¦рей-¦ ¦ ¦ ¦клю- ¦вра-¦ряно ¦нено
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сов ¦ ¦ ¦ ¦чено ¦щено¦ ¦
-----+-----+---+---+-----+----+----+-----+-----+-----+-----+----+-----+------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
* &
Отметка о регулярности движения
-----T----T-----T---------T------T------------------------------------------------------------T----------------T------
¦ ¦ ¦Фамилия, ¦ ¦Время отправления с диспетчерской станции (ДС), круги, рейсы¦ Время, ч, мин ¦
№ ¦№ ¦Гос. ¦имя, ¦Время +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T---+----T-----T-----+Выпол-
марш-¦вы- ¦ № ¦отчество ¦прибы-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от- ¦нено
рута ¦хода¦авто-¦водителя ¦тия из¦1 ¦2 ¦3 ¦4 ¦5 ¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20 ¦обе-¦пере-¦прав-¦рейсов
¦ ¦буса ¦(кондук- ¦парка,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦да ¦смен-¦ления¦(кру-
¦ ¦ ¦тора) ¦ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки ¦в ¦гов)
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦парк ¦
-----+----+-----+---------+------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---+----+-----+-----+------
* &
Отметка о регулярности движения
-----T-----T-----T--------T--------T--------------------------------------------------------------T------------------T------
¦ ¦ Гос.¦Фамилия ¦ ¦Время отправления с диспетчерской станции (ДС), круги, рейсы¦ Время, ч и мин ¦Выпол-
№ ¦№ ¦ № ¦водителя¦ Время +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T-----+----T-----T-------+нено
марш-¦кар- ¦авто-¦ (кон- ¦прибытия¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обе-¦пере-¦отправ-¦рейсов
рута ¦точки¦буса ¦дуктора)¦из парка¦1 ¦2 ¦3 ¦4 ¦5 ¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦ 20 ¦да ¦смен-¦ления ¦(кру-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки ¦в парк ¦гов)
-----+-----+-----+--------+--------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+-----+----+-----+-------+------
* &
Сведения о работе автобусов за сутки
-----T-----------------------T----------T------------T------------T------------T------------T-------------------------
¦ Количество автобусов ¦Количество¦ Опоздания ¦Возвращение ¦ Простои ¦Переключение¦Потери рейсов по причинам
№ ¦ ¦ рейсов ¦ ¦ в парк ¦ на линии ¦ ¦
марш-+-----T------T----------+----T-----+-----T------+-----T------+-----T------+-----T------+------T-----T----T-------
рута ¦ ¦ ¦ из них ¦пла-¦фак- ¦коли-¦потеря¦коли-¦потеря¦коли-¦потеря¦коли-¦потеря¦недо- ¦ ¦ ¦пере-
¦пла- ¦факти-¦ ночных ¦но- ¦ти- ¦чест-¦време-¦чест-¦време-¦чест-¦време-¦чест-¦време-¦выпус-¦опоз-¦про-¦клю-
¦новых¦ческих+----T-----+вых ¦чес- ¦во ¦ни, ч ¦во ¦ни, ч ¦во ¦ни, ч ¦во ¦ни, ч ¦ка ¦дания¦стоя¦чения
¦ ¦ ¦план¦факт.¦ ¦ких ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
-----+-----+------+----+-----+----+-----+-----+------+-----+------+-----+------+-----+------+------+-----+----+-------
1-я смена
______________________________________________________________________________________________________________________
2-я смена
______________________________________________________________________________________________________________________
За сутки
______________________________________________________________________________________________________________________
Порядок заполнения ведомости движения автобусов
Ведомость заполняется чернилами, аккуратно.
В графах ведомости фиксируется:
"Опоздание к выпуску" - опоздание автобусов из парка на линию;
опоздание выхода на работу во 2-ю смену водителей и кондукторов;
"Простои автобусов на линии" - по технической неисправности,
болезни членов бригады и другим причинам;
"Возвращение в парк" - по причинам технической неисправности,
невыхода на работу водителя 2-й смены, отсутствия необходимого
внешнего и внутреннего оборудования, антисанитарного состояния
автобусов;
"Переключение автобусов" - на какие маршруты: городские,
пригородные, междугородные, обслуживание по заявкам;
"Отметка регулярности движения" - регулярность движения
определяется по времени отправления и прибытия автобусов на
диспетчерскую станцию. Отправление автобуса по расписанию (или точно
во время, указанное диспетчером) отмечается проставлением времени в
часах и минутах. При отправлении автобуса в рейс с отклонением от
расписания (от указанного диспетчером времени) отмечается: в
числителе - время по расписанию, в знаменателе - фактическое. По
прибытии автобуса из рейса с нарушением расписания аналогично
проставляется время прибытия. Например, автобус должен отправиться в
15 ч 57 мин, а отправился фактически в 16 ч 01 мин.
15.57
Проставляется: -----. Автобус прибыл в 17 ч 14 мин вместо
16.01 10
17 ч 10 мин по расписанию. Проставляется: 17 ---.
14
Пересменку автобусных бригад на линии производит диспетчер 1-й
смены. Он же подводит итоги работы автобусов за 1-ю смену и
заполняет ведомость движения на 2-ю смену, передавая ее сменному
диспетчеру. Диспетчер 2-й смены подводит итоги работы автобусов за
2-ю смену и в целом за сутки.
Дежурный диспетчер: 1-й смены ______________________
2-й смены ______________________
* &
Приложение 3
Форма 2
_____________ областное производственное автотранспортное управление
Центральная диспетчерская служба
СУТОЧНЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ДОКЛАД
ПО АВТОБУСНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОРОДА __________________________
за "___"_______________ 19___ г.
"___"____________ 19___ г.
I. Количество работающих автобусов на линии (по часам суток)
------T---------T---------T---------T---------T---------T---------T---------T---------
¦ 6 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 11 ¦ 13 ¦ 15 ¦ 16
Авто- +----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----
хозяй-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-
ство ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти-
¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-
¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки
------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Всего:
* &
T---------T---------T----------T---------T---------T---------T---------T---------T----T----
¦ 17 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 24 ¦ 01 ¦ 01 ¦ 30
+----T----+----T----+----T-----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----+----
¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак- ¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-¦ ¦Фак-
¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти- ¦План¦ти-
¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес- ¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-¦ ¦чес-
¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦ки
+----+----+----+----+----+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
* &
II. Недовыпуск, опоздание, простой, возвращение автобусов
и потеря линейного времени
------T-----------------------------------------------------------T-----------------------------------------------------------
¦ Недовыпуск ¦ Опоздание
+-----------------------------------------------------------+-----------------------------------------------------------
Авто- ¦ Причины ¦ Причины
хозяй-+-----------T-----------T-----------T-----------T-----------+-----------T-----------T-----------T-----------T-----------
ство ¦техническая¦эксплуатац.¦ дорожная ¦ прочие ¦ всего ¦техническая¦эксплуатац.¦ дорожная ¦ прочие ¦ всего
+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----
¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-
¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря
¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре-
¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени
------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Всего:
* &
T-----------------------------------------------------------T-----------------------------------------------------------
¦ Простои ¦ Возврат
+-----------------------------------------------------------+-----------------------------------------------------------
¦ Причины ¦ Причины
+-----------T-----------T-----------T-----------T-----------+-----------T-----------T-----------T-----------T-----------
¦техническая¦эксплуатац.¦ дорожная ¦ прочие ¦ всего ¦техническая¦эксплуатац.¦ дорожная ¦ прочие ¦ всего
+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----
¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-¦Коли-¦Поте-
¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря ¦чест-¦ря
¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре- ¦во ¦вре-
¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени ¦ ¦мени
+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
III. Работа автобусов на линии __________ парка в 1-ю смену
-----T-------T--------------------------T-----------T----------
¦Диспет-¦ Часы суток ¦ Автобусов ¦Количество
№ ¦черские¦ ¦ на линии ¦ к плану
марш-¦пункты +--T--T--T--T--T--T--T--T--+----T------+-----T----
рута ¦и марш-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦план¦факти-¦авто-¦рей-
¦руты ¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦11¦13¦15¦16¦17¦ ¦чески ¦бусов¦сов
-----+-------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+------+-----+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
IV. Сведения о работе автобусов по заказам
-------T----------T---------T--------T---------T-------------
№ ¦ ¦ ¦ ¦ Адрес и ¦На какой срок
автохо-¦Количество¦Марка и №¦Заказчик¦ время ¦ выделен
зяйства¦автобусов ¦автобуса ¦автобуса¦ подачи ¦ автобус
¦ ¦ ¦ ¦автобуса ¦
-------+----------+---------+--------+---------+-------------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
V. Опоздания автобусов из парка на маршруты
--------T-----T-----T-----------------T---------T--------T---------
¦ ¦ ¦ Время, ч и мин ¦ ¦ ¦
Автохо- ¦№ ¦№ +--------T--------+ Общее ¦Потеряно¦ Причина
зяйство ¦марш-¦авто-¦прибытия¦факти- ¦ время ¦ рейсов ¦опоздания
¦рута ¦буса ¦ по ¦ческого ¦опоздания¦ ¦
¦ ¦ ¦графику ¦прибытия¦ ¦ ¦
--------+-----+-----+--------+--------+---------+--------+---------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VI. Простои автобусов на линии
--------T-----T-----T----------------------T--------T---------
¦ ¦ ¦Время простоя, ч и мин¦ ¦
Автохо- ¦№ ¦№ +------T-------T-------+Потеряно¦Причина
зяйство ¦марш-¦авто-¦ ¦оконча-¦ общее ¦ рейсов ¦простоя
¦рута ¦буса ¦начало¦ние ¦ время ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦простоя¦ ¦
--------+-----+-----+------+-------+-------+--------+---------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VII. Преждевременное возвращение автобусов в парк
--------T-----T-----T------------------T--------T--------T-------
¦ ¦ ¦Время возвращения,¦ ¦ ¦
Автохо- ¦№ ¦№ ¦ ч и мин ¦Потеряно¦Потеряно¦Причина
зяйство ¦марш-¦авто-+-------T----------+времени ¦ рейсов ¦возвра-
¦рута ¦буса ¦ по ¦фактически¦ ¦ ¦щения
¦ ¦ ¦графику¦ ¦ ¦ ¦
--------+-----+-----+-------+----------+--------+--------+-------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VIII. Оперативные переключения
-----T------T-------T-----T-----T-----T-----T------T-------T--------
№ ¦№ ¦ Время,¦Поте-¦С ¦На ¦№ ¦№ ¦Время, ¦
авто-¦авто- ¦ч и мин¦ряно ¦марш-¦марш-¦авто-¦авто- ¦ч и мин¦Потеряно
буса ¦хозяй-+---T---+рей- ¦рута ¦рут ¦буса ¦хозяй-+---T---+ рейсов
¦ства ¦от ¦ до¦сов ¦ ¦ ¦ ¦ства ¦от ¦ до¦
-----+------+---+---+-----+-----+-----+-----+------+---+---+--------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
IX. Доклад линейных диспетчеров о неисправности линий связи
---T--------T--------T---------T---------------T--------------
¦Время ¦ ¦ ¦ Информация ¦ Отметка
№ ¦установ-¦Характер¦Место ¦ ст.диспетчера ¦о ликвидации
п/п¦ления ¦неисп- ¦неисправ-¦о неисправности¦неисправности
¦неисп- ¦равности¦ности +------T--------+-----T--------
¦равности¦ ¦ ¦Время ¦ Кому ¦Время¦ Кто
¦ ¦ ¦ ¦ ¦доложено¦ ¦исправил
---+--------+--------+---------+------+--------+-----+--------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Х. Выход на работу линейных диспетчеров
-----------------------T--------------T----------------------------
1-я смена ¦ Наименование ¦ 2-я смена
---------T-------------+диспетчерских +-------------T--------------
Часы ¦ Фамилия ¦ станций ¦ Часы ¦ Фамилия
---------+-------------+--------------+-------------+--------------
¦ ¦ ¦ ¦
---------------------T------------------------T---------------------
Больные ¦ Отпуск ¦ Резерв
---------------------+------------------------+---------------------
¦ ¦
XI. Краткие сведения о дорожно-транспортных происшествиях
----------------------T----------------------T----------------------
Дата, время, номер, ¦ Место и характер ¦Кому, когда доложено
фамилия, имя, отчество¦ происшествия ¦ о случившемся.
водителя ¦ ¦ Принятые меры
----------------------+----------------------+----------------------
¦ ¦
XII. Возникшие за день объезды
(маршрут, время, трасса, причина)
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
XIII. Прочие замечания старшего диспетчера
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
ХIV. Показатели работы за сутки
-------------------------------T----------------------T-------------
¦ Смена ¦ Итого за
Наименование показателей +----------T-----------+ сутки
¦ 1-я ¦ 2-я ¦
+----T-----+-----T-----+------T------
¦План¦Факт.¦ План¦Факт.¦ План ¦ Факт.
-------------------------------+----+-----+-----+-----+------+------
1. Выпуск автобусов согласно
коэффициенту
2. Количество автобусов на
закрытие маршрутов
Из них: городских
пригородных
междугородных
3. Количество автобусов по
заказам
4. Выполнено рейсов
Из них: городских
пригородных
междугородных
5. В том числе регулярных
рейсов
Из них: городских
пригородных
междугородных
6. Допущено:
недовыпуска автобусов на линию
опозданий из парков
съездов с линии
простоев на линии
общих потерь линейного времени
7. Дорожно-транспортные
происшествия
8. Поступило жалоб на
диспетчерских станциях
--------------------------------------------------------------------
Начальник ЦДС ______________________________________________________
Ст.диспетчер 1-й смены _____________________________________________
Ст.диспетчер 2-й смены _____________________________________________
* &
Приложение 4
Областное производственное автотранспортное управление
Центральная диспетчерская служба
ВЕДОМОСТЬ
УЧЕТА РЕГУЛЯРНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
Пульт № _________
за "___"______________ 19___ г.
Дежурные диспетчеры
центральной диспетчерской городских перевозок
1-я смена ____________ 2-я смена ______________
-----T-----T------T-----------------------------------------------------------T----------T-----------T----
¦ ¦Госу- ¦Время прибытия автобусов на контрольные пункты маршрутов ¦ Время ¦ Выполнено ¦Осо-
Номер¦Номер¦дарст-¦ ¦ ¦ рейсов ¦бые
марш-¦выхо-¦венный+--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--+----T-----+----T------+от-
рута ¦да ¦номер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обе-¦пере-¦все-¦вне ¦мет-
¦ ¦авто- ¦1 ¦2 ¦3 ¦4 ¦5 ¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20¦да ¦смен-¦го ¦распи-¦ки
¦ ¦буса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки ¦ ¦сания ¦
-----+-----+------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+----+-----+----+------+----
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Порядок ведения ведомости учета регулярности
движения автобусов
1. Ведомость заполняется чернилами.
2. По данным линейных диспетчеров оператор записывает номера
автобусов, карточек, маршрутов на каждую смену отдельно.
3. При включении конечного пункта маршрута водитель называет
номер автобуса, оператор сообщает водителю время и записывает в
графе фактическое время прибытия, после чего сверяет время прибытия
автобуса на конечный пункт с расписанием и отмечает допущенные
отклонения, например:
10
12 -- (в числителе - время по расписанию, в знаменателе -
15
фактическое время прибытия).
4. Периодически оператор передает по телефону линейному
диспетчеру все выявленные нарушения регулярности движения каждым
водителем, которые линейный диспетчер заносит в путевой лист.
5. В конце смены оператор еще раз сверяет свои данные с данными
линейного диспетчера и подводит итоги работы автобусов за смену.
Приложение 5
____________________________________________________________________
(автоуправление)
Центральная диспетчерская станция
таксомоторного транспорта
ЗАКАЗ № _______
Такси подать "___"_______________ 19__ г. __________________________
(время)
Фамилия заказчика __________________________________________________
Адрес ______________________________________________________________
Телефон _________
Заказ принят "___"_______________ 19___ г. _________________________
(время)
Примечание _________________________________________________________
--------------------------------------------------------------------
Принял диспетчер ______________________
--------------------------------------------------------------------
ТАКСИ ОТПРАВЛЕНО
Радиостанция _______________________________________________________
(время)
Телефонная колонка _____________ № машины __________________________
Диспетчерский пункт _____________ Водитель _________________________
Передал диспетчер ______________________
* &
Приложение 6
Рабочий лист оператора стола заказов таксомоторов
---T-----T------T----T-----T-----T--------T-----------------------------------------------------T------T-----T------
¦№ ¦ ¦Ко- ¦Выезд¦Пока-¦Фамилия,¦ Работа водителя (+ - выполнен заказ; ¦Выпол-¦Пока-¦Выпол-
№ ¦маши-¦Позыв-¦лон-¦на ¦зание¦ имя, ¦ 0 - выходил на связь) ¦нено ¦зание¦нено
п/п¦ны ¦ной ¦на ¦линию¦поса-¦отчество+--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--+зака- ¦поса-¦поса-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦док ¦водителя¦6 ¦7 ¦8 ¦9 ¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20¦21¦22¦23¦зов ¦док ¦док
---+-----+------+----+-----+-----+--------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+------+-----+------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Диспетчеры: 1-й смены ____________________
2-й смены ____________________
* &
Приложение 7
Министерство автомобильного транспорта БССР
_______________________________ областное производственное
автотранспортное управление
СУТОЧНЫЙ
ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ДОКЛАД
ПО ТАКСОМОТОРНОМУ ТРАНСПОРТУ
г. _______________________
за "___"_______________ 19___ г.
Старший сменный диспетчер: 1-й смены ______________
2-й смены ______________
I. Диспетчерский доклад о работе таксомоторного транспорта
за "___" ______________ 19___ г.
Выпуск таксомоторов на линию по часам суток
-----T-------------T-------------T-------------T-------------T-------------T-------------T-------------
Часы ¦ 1-я колонна ¦ 2-я колонна ¦ 3-я колонна ¦ 4-я колонна ¦ 5-я колонна ¦ 6-я колонна ¦Автохозяйство
суток+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--
¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-
-----+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Итого:
Примечание. В числителе указывается общее количество
таксомоторов, в знаменателе - радиофицированных.
* &
II. Выпуск таксомоторов на 8.00 часов
за "___" ______________ 19___ г.
-----T-------------T-------------T-------------T-------------T-------------T-------------T-------------
Часы ¦ 1-я колонна ¦ 2-я колонна ¦ 3-я колонна ¦ 4-я колонна ¦ 5-я колонна ¦ 6-я колонна ¦Автохозяйство
суток+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--+----T-----T--
¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-¦План¦Факт.¦+-
-----+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--+----+-----+--
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
III. Показатели работы автохозяйства за сутки
с "___" ________________ 19___ г. до "___" ________________ 19___ г.
-----------------T-----T--------------------------------------------
Место, способ ¦ ¦ В том числе колоннами
принятия заказов ¦Всего+-------T------T-----T------T-------T--------
¦ ¦ 1-й ¦ 2-й ¦ 3-й ¦ 4-й ¦ 5-й ¦ 6-й
-----------------+-----+-------+------+-----+------+-------+--------
Радиотакси
Телефонизирован-
ные колонки
Диспетчерские
гаража
Диспетчерские
вокзала
В поездах
В самолетах
1-я смена
2-я смена
--------------------------------------------------------------------
Итого:
Выпущено за
пределы
установленной
зоны:
таксомоторов
автобусов РАФ
Работало с
9.00 до 6.00
План, фактически
Радиотакси
по колоннам
--------------------------------------------------------------------
IV. Показатели работы нерадиофицированных такси
по выполнению заказов
---T-----T----T-------T--------T---------T--------T-------T----------
¦№ ¦№ ¦ ¦ Время ¦Табельный¦Фамилия,¦Выпол- ¦
№ ¦маши-¦бри-¦Колонна¦ выезда ¦ номер ¦ имя, ¦нено ¦Примечание
п/п¦ны ¦гады¦ ¦на линию¦ водителя¦отчество¦заказов¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦водителя¦ ¦
---+-----+----+-------+--------+---------+--------+-------+----------
V. Нарушения, допущенные водителями радиофицированных таксомоторов
---T------T----------------------T--------------------T-------------
№ ¦ № ¦Фамилия, имя, отчество¦Допущенное нарушение¦Принятые меры
п/п¦машины¦ водителя ¦ (водителем) ¦ ст. сменным
¦ ¦ ¦ ¦ диспетчером
---+------+----------------------+--------------------+-------------
¦ ¦ ¦ ¦
VI. Замечания о работе линий связи
----T-----T--------T-------T-----------------T-----------------
¦ ¦ ¦ ¦ Информация ¦ Отметка о
¦ ¦Характер¦Место ¦ ст.диспетчера ¦ ликвидации
Дата¦Время¦повреж- ¦повреж-¦о неисправности ¦ неисправности
¦ ¦дения ¦дения ¦ связи ¦
¦ ¦ ¦ +------T----------+------T----------
¦ ¦ ¦ ¦Время ¦ Кому ¦Время ¦ Кто
¦ ¦ ¦ ¦ ¦доложено ¦ ¦ исправил
----+-----+--------+-------+------+----------+------+-----------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
VI. Краткие сведения о
дорожно-транспортных происшествиях
--------------------------T----------------T------------------------
Дата, время, № автомобиля,¦Место и характер¦ Когда, кем и кому
фамилия, имя, отчество ¦ происшествия ¦доложено о случившемся.
водителя ¦ ¦ Принятые меры
--------------------------+----------------+------------------------
¦ ¦
VIII. Прочие замечания старшего диспетчера
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
IX. Замечания и указания лиц и представителей вышестоящих
организаций
-----------------------------T--------------------------------------
Должность проверявшего ¦ Сущность замечания или указания
-----------------------------+--------------------------------------
¦
-----------------------------+--------------------------------------
¦
-----------------------------+--------------------------------------
¦
-----------------------------+--------------------------------------
¦
-----------------------------+--------------------------------------
|
