|
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ПО АВИАЦИИ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
15 сентября 2000 г. № 12
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "АЭРОДРОМНОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМАХ РЕСПУБЛИКИ
БЕЛАРУСЬ"
В соответствии с Воздушным кодексом Республики Беларусь
(Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 1999 г.,
№ 5, 2/15) и в целях совершенствования нормативной правовой базы
гражданской авиации Республики Беларусь Государственный комитет по
авиации Республики Беларусь постановляет:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2001 г. авиационные
правила "Аэродромное обеспечение полетов на гражданских аэродромах
Республики Беларусь".
2. Руководителям предприятий:
2.1. авиационные правила "Аэродромное обеспечение полетов на
гражданских аэродромах Республики Беларусь" (далее - Правила)
принять к руководству и исполнению;
2.2. организовать изучение со специалистами предприятий
утвержденных Правил в части, их касающейся;
2.3. до 20 декабря 2000 г. специальным комиссиям принять зачеты
у специалистов службы движения, допущенных к работе в качестве
руководителя полетов аэродрома, специалистов служб, ответственных за
аэродромное обеспечение полетов, и оформить контрольные
листы-обязательства.
3. Обеспечить ведение контрольных экземпляров настоящих Правил
в отделе аэропортов и наземных средств Госкомавиации и на каждом
гражданском аэродроме Республики Беларусь в службе движения и в
службах, ответственных за аэродромное обеспечение полетов.
4. С введением в действие настоящих Правил не применять
Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации СССР,
утвержденное Министерством гражданской авиации СССР 26 марта 1986
г.; Инструкцию по проектированию вертолетных станций, вертодромов и
посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации, утвержденную
Министерством гражданской авиации СССР 28 марта 1977 г.; Инструкцию
по применению химических реагентов для предупреждения и удаления
гололедных образований на аэродромных покрытиях, утвержденную
Министерством гражданской авиации СССР 30 мая 1988 г.; Руководство
по организации и технологии ремонта аэродромов без перерыва летной
эксплуатации, утвержденное Министерством гражданской авиации СССР 30
января 1979 г.; указание Министерства гражданской авиации СССР от 29
июня 1987 г. № 445/у "О мерах по сокращению досрочного снятия
авиадвигателей".
5. С введением в действие настоящих Правил признать утратившими
силу Типовую инструкцию по ведению журнала состояния летного поля,
утвержденную указанием Государственного комитета по авиации
Республики Беларусь от 6 февраля 1997 г. № 13, Инструкцию по
эксплуатации аэродромных тормозных тележек АТТ-2, утвержденную
указанием Государственного комитета по авиации Республики Беларусь
от 4 марта 1997 г. № 24.
6. Контроль за выполнением требований настоящих Правил
возложить на начальника управления Государственной инспекции по
безопасности полетов Государственного комитета по авиации Республики
Беларусь Ясева Н.Н.
Председатель Г.К.ФЕДОРОВ
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Государственного
комитета по авиации
Республики Беларусь
15.09.2000 № 12
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"Аэродромное обеспечение полетов на гражданских аэродромах
Республики Беларусь" (АП АОП ГА-2000)
РАЗДЕЛ I. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ
Глава 1. Термины, определения и условные обозначения
1. Настоящие Правила разработаны в соответствии с требованиями
Воздушного кодекса Республики Беларусь и определяют порядок
аэродромного обеспечения полетов на гражданских аэродромах
Республики Беларусь.
2. Действие настоящих Правил распространяется на юридические
лица, которые осуществляют эксплуатацию гражданских аэродромов на
территории Республики Беларусь либо в ведении которых находятся
гражданские аэродромы Республики Беларусь.
3. Основные определения для целей настоящих Правил:
Аэродром (вертодром) - земельный участок, специально
подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки,
руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.
Аэродром временный - аэродром, предназначенный для полетов
воздушных судов на ограниченный срок и не имеющий свидетельства о
государственной регистрации и сертификата на соответствие аэродрома
Нормам годности.
Аэродром постоянный - аэродром, предназначенный для постоянного
базирования воздушных судов или поддерживаемый в постоянной
эксплуатационной готовности базирующимся на нем предприятием.
Аэродром совместного базирования - аэродром, на котором
базируются гражданские и государственные воздушные суда.
Аэродром совместного использования - аэродром государственной
авиации или гражданский аэродром, на котором осуществляются взлет,
посадка, руление и стоянка гражданских или государственных воздушных
судов соответственно без базирования на данном аэродроме.
Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема и
отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий
для этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения, а
также необходимое оборудование и персонал.
Аэропорт международный - аэропорт, открытый для приема и
отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные
перевозки, в котором осуществляются пограничный, таможенный,
санитарно-карантинный и иные виды контроля.
Взлетно-посадочная полоса - основная часть летной полосы
аэродрома, подготовленная для обеспечения разбега при взлете и
пробега после посадки воздушных судов.
Взлетно-посадочная полоса главная - взлетно-посадочная полоса
аэродрома, имеющая наибольшую длину в стандартных условиях и
расположенная, как правило, в направлении господствующих ветров.
Взлетно-посадочная полоса захода на посадку по приборам -
взлетно-посадочная полоса, оборудованная визуальными средствами и
каким-либо видом невизуальных средств, обеспечивающим, по крайней
мере, наведение воздушного судна в направлении захода на посадку с
прямой.
Взлетно-посадочная полоса необорудованная - взлетно-посадочная
полоса, предназначенная для воздушных судов, выполняющих заход на
посадку по правилам визуальных полетов.
Взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку -
взлетно-посадочная полоса, оборудованная для захода на посадку по I,
II или III категориям ИКАО.
Высота (превышение) аэродрома - абсолютная высота наивысшей
точки главной взлетно-посадочной полосы аэродрома.
Контролируемая зона - часть летного поля аэродрома,
предназначенная для обеспечения безопасности взлета и посадки
воздушного судна и включающая в себя взлетно-посадочную полосу,
спланированную часть летной полосы, концевые полосы торможения и
свободные зоны.
Контрольная точка аэродрома - условная точка на аэродроме,
являющаяся, как правило, геометрическим центром главной
взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое
местоположение аэродрома.
Концевая полоса торможения - специально подготовленный
прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега,
предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного
взлета.
Критическая зона радиомаяка - пространство в районе действия
курсового или глиссадного радиомаяка, нахождение в котором
транспортных средств, воздушных судов и других объектов вызывает
недопустимые искажения параметров радиомаяков.
Летная полоса - часть летного поля аэродрома, включающая
взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они
предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки
воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов,
выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы, и обеспечения
безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и
посадки.
Летное поле - часть аэродрома, на которой расположены летные
полосы со свободными зонами, рулежные дорожки, перроны, места
стоянок воздушных судов и площадки специального назначения.
Маркировочный знак - символ, нанесенный на поверхность
аэродрома, или знак, установленный на поверхности аэродрома,
предназначенный для передачи аэронавигационной информации.
Место ожидания воздушного судна на рулежной дорожке -
определенное место на рулежной дорожке аэродрома, предназначенное
для остановки воздушных судов и транспортных средств с целью
обеспечения их безопасного удаления от взлетно-посадочной полосы.
Место стоянки воздушного судна - специально подготовленная
площадка на летном поле аэродрома, предназначенная для стоянки и
обслуживания воздушного судна.
Нормы годности - Нормы годности к эксплуатации гражданских
аэродромов (НГЭА) или другой нормативный документ (авиационные
правила), устанавливающий сертификационные требования к аэродрому.
Обочина - участок, прилегающий к краю искусственного покрытия
взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, перрона, мест стоянок
или площадок специального назначения и являющийся переходным между
искусственным покрытием и грунтовой поверхностью.
Обочина укрепленная - обочина с искусственным покрытием,
предназначенная для предотвращения попадания посторонних предметов в
двигатели воздушных судов и струйной эрозии грунтовой поверхности.
Перрон - часть летного поля аэродрома, подготовленная и
предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и
высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а
также для выполнения других видов обслуживания.
Площадка специального назначения - часть летного поля
аэродрома, предназначенная для выполнения специальных видов
обслуживания воздушных судов.
Площадь маневрирования - часть аэродрома, исключая перрон,
места стоянок воздушных судов и площадки специального назначения,
предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов.
Полоса воздушных подходов - воздушное пространство над
участками земной (водной) поверхности в установленных границах,
примыкающими к концам летной полосы аэродрома и расположенными в
направлении продолжения ее оси, в котором воздушные суда производят
набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку.
Порог взлетно-посадочной полосы - начало участка
взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается
использовать для посадки воздушных судов.
Посадочная площадка - земельный участок или специально
подготовленная искусственная площадка, пригодные для взлета и
посадки воздушных судов.
Препятствие - неподвижный (временный или постоянный) и
подвижный объекты (или их часть), которые размещены в зоне,
предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или
которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для
обеспечения безопасности воздушных судов в полете.
Приаэродромная территория - местность вокруг аэродрома в
установленных границах, над которой осуществляется маневрирование
воздушных судов с целью взлета или посадки на данном аэродроме.
Рабочая площадь - специально подготовленная часть летного поля
аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных
судов, состоящая из площади маневрирования, перрона, мест стоянок
воздушных судов и площадок специального назначения.
Рабочая часть взлетно-посадочной полосы - часть
взлетно-посадочной полосы, подготовленная и используемая для взлета
и посадки воздушных судов при временном выводе из эксплуатации
остальной части взлетно-посадочной полосы.
Располагаемая дистанция взлета - сумма располагаемой дистанции
разбега и длины свободной зоны.
Располагаемая дистанция прерванного взлета - сумма
располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения.
Располагаемая дистанция разбега - длина взлетно-посадочной
полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега
самолета, совершающего взлет.
Располагаемая посадочная дистанция - длина взлетно-посадочной
полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега
самолета после посадки.
Рулежная дорожка - часть летного поля аэродрома, соединяющая
между собой элементы летного поля, специально подготовленная и
предназначенная для руления и буксировки воздушных судов.
Рулежная дорожка магистральная - рулежная дорожка аэродрома,
расположенная, как правило, вдоль взлетно-посадочной полосы и
обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца
взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию.
Рулежная полоса - часть перрона или площади мест стоянок
воздушных судов между рядами мест стоянок или вдоль их,
предназначенная для передвижения воздушных судов.
Свободная зона - находящийся под контролем служб аэропорта
прямоугольный участок земной поверхности, примыкающий к концу
располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в
качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты
самолета до установленного значения.
Смещенный порог - порог взлетно-посадочной полосы, не
совпадающий с ее началом.
Спланированная часть летной полосы - прилегающая к краям и
торцам взлетно-посадочной полосы поверхность, спланированная и
подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск
повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы
взлетно-посадочной полосы.
Средний уклон взлетно-посадочной полосы - отношение разности
отметок торцов взлетно-посадочной полосы к ее длине.
Старший авиационный начальник аэродрома - руководитель
предприятия или другое должностное лицо предприятия - эксплуатанта
аэродрома, определяемое инструкцией по производству полетов на
данном аэродроме и являющееся главным должностным лицом,
определяющим порядок эксплуатации аэродрома и производства полетов
на нем.
Уширение взлетно-посадочной полосы - часть взлетно-посадочной
полосы аэродрома, находящаяся за пределами объявленной ее ширины и
предназначенная для обеспечения разворота воздушных судов на
взлетно-посадочной полосе.
Эксплуатант аэродрома - предприятие, эксплуатирующее аэродром,
имеющее свидетельство о государственной регистрации аэродрома и
сертификат на соответствие аэродрома Нормам годности и несущее
ответственность за поддержание аэродрома и его объектов, а также
служб, обеспечивающих полеты, на уровне нормативных требований.
4. Сокращения, принятые в настоящих Правилах:
ВЛП - весенне-летний период
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВС - воздушное судно
ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса
ГРМ - глиссадный радиомаяк
ИВПП - искусственная взлетно-посадочная полоса
ИКАО - Международная организация гражданской авиации
КЗ - контролируемая зона
КПТ - концевая полоса торможения
КРМ - курсовой радиомаяк
КТА - контрольная точка аэродрома
ЛП - летная полоса
МК - магнитный курс посадки (взлета)
МРД - магистральная рулежная дорожка
МС - место стоянки воздушного судна
ОЗП - осенне-зимний период
ПМПУ - посадочный магнитный путевой угол
ПТА - приаэродромная территория
РД - рулежная дорожка
РЛЭ - руководство по летной эксплуатации ВС
РМС - радиомаячная система посадки
РП - рулежная полоса
РПА - руководитель полетов
СЗ - свободная зона
СЧЛП - спланированная часть летной полосы
УВД - управление воздушным движением
Глава 2. Общие сведения о гражданских аэродромах
5. Гражданские аэродромы подразделяются:
- по видам поверхности: искусственные, грунтовые, снежные,
ледовые и гидроаэродромы;
- по характеру использования: постоянные и временные, дневного
и круглосуточного действия;
- по допуску к эксплуатации по минимумам для посадки:
категорированные и некатегорированные.
6. В зависимости от длины ВПП в стандартных условиях ВПП и
аэродромы подразделяются на классы: А, Б, В, Г, Д, Е. Определение
класса ВПП и аэродрома производится в соответствии с Нормами
годности. Аэродромы с длиной ВПП в стандартных условиях менее
установленной для класса Е относятся к неклассифицированным. При
отсутствии в настоящих Правилах каких-либо требований или положений
для неклассифицированных аэродромов (ВПП) следует руководствоваться
соответствующими требованиями и положениями, действующими для
аэродромов (ВПП) класса Е.
7. Для эпизодических и сезонных полетов могут использоваться
временные аэродромы (вертодромы) и посадочные площадки, размеры
которых должны обеспечивать взлет и посадку соответствующего типа
ВС.
Глава 3. Нормативные требования к состоянию элементов
летных полей аэродромов (вертодромов)
8. Элементы летного поля аэродрома (вертодрома) являются
непригодными к эксплуатации при следующих условиях:
8.1. значение коэффициента сцепления хотя бы одной третьей
части покрытия ИВПП менее 0,3 (при полетах ВС с газотурбинными
двигателями);
8.2. на поверхности рабочей части ИВПП имеется слой осадков:
- вода - 10 мм и более;
- слякоть и мокрый снег - 12 мм и более;
- сухой снег - 50 мм и более;
8.3. на поверхности рабочей части ИВПП имеются дефекты:
- уступы между соседними плитами и кромками трещин более 25
мм;
- выбоины глубиной более 25 мм (за исключением выбоин, которые
могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм);
- оголенные стержни арматуры;
- посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;
- волнообразования, образующие просвет под трехметровой рейкой
более 25 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных
лотков);
- наплывы мастики высотой более 15 мм;
- сколы кромок плит шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм
(не залитые мастикой);
8.4. на поверхности покрытия РД, МС, перрона, укрепленных
участках ЛП и КПТ имеются дефекты:
- уступы между соседними плитами и кромками трещин более 30
мм;
- выбоины глубиной более 30 мм (за исключением выбоин, которые
могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм);
- сколы кромок плит шириной более 30 мм (не залитые мастикой);
- оголенные стержни арматуры;
- посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;
- наплывы мастики высотой более 15 мм;
8.5. на поверхности грунтовых ВПП, РД, МС имеются дефекты:
- микронеровности, образующие просвет под трехметровой рейкой
более 100 мм;
- мезонеровности, превышающие значения 0,030, 0,022, 0,015,
определенные нивелированием с шагом съемки соответственно 5, 10 и 20
метров;
- посторонние предметы;
- прочность грунта (уплотненного снега) ниже значений,
установленных требованиями РЛЭ соответствующего типа ВС;
8.6. прочность искусственных покрытий ВПП, РД, перрона или МС,
выраженная классификационным числом покрытия (PCN), недостаточна для
данного типа ВС;
8.7. отсутствует необходимая маркировка искусственных и
грунтовых элементов летного поля;
8.8. на грунтовых элементах летного поля имеется травостой
высотой более 30 см;
8.9. элементы летного поля не очищены от снежного покрова
(кроме свежевыпавшего снега):
- КПТ - на всю площадь;
- СЧЛП - на ширину 10 м от боковых границ ВПП и на длину 70 м
от каждого торца ВПП;
8.10. на элементах летного поля имеются неубранные снежные
валы:
- из свежевыпавшего снега (слякоти) на покрытии рабочей части
ВПП при патрульной очистке высотой более 15 см;
- из свежевыпавшего снега на РД, перроне, МС, а также на
обочинах ВПП, РД, МС высотой более 50 см;
- из смерзшегося снега;
8.11. профиль снежного покрова выступает над плоскостью,
имеющей восходящий уклон от торцов ВПП 1,25%;
8.12. профиль снежного покрова на неочищаемых участках СЧЛП (за
исключением участков в торцах ВПП) и обочинах РД, МС, перрона
выступает над плоскостью, имеющей восходящий уклон 10% от внешних
границ очищенной поверхности.
9. Швартовочные устройства (якорные крепления) на МС должны
обеспечивать восприятия расчетных усилий от растяжек ВС расчетных
типов. Запрещается эксплуатация этих устройств, если на них
отсутствует (истек срок годности) акт проверки прочности.
10. Заземляющие устройства должны быть очищены и иметь
сопротивление растеканию тока не более 100 Ом. Заземляющие
устройства считаются непригодными, если отсутствует (истек срок
годности) акт проверки их сопротивления.
Глава 4. Требования к состоянию зон КРМ и ГРМ РМС
11. Основными требованиями к состоянию зон КРМ и ГРМ РМС
являются ограничения высоты травяного покрова, толщины целинного или
уплотненного снега и величины микронеровностей.
12. В зонах КРМ РМС высота травяного покрова и толщина
целинного или уплотненного снега, уклон местности в любом
направлении и микронеровности рельефа не должны превышать
установленных значений, приведенных в приложении 1. Величина
микронеровностей рельефа проверяется трехметровой рейкой.
13. В зонах РМС местность должна быть свободной от шоссейных и
железных дорог, воздушных линий связи и электропитания, от леса,
кустарников и любых местных препятствий высотой более 1 м.
14. В пределах зон КРМ движение автотранспорта при производстве
полетов не допускается.
15. В зонах ГРМ РМС высота травяного покрова, толщина снега и
микронеровности рельефа не должны превышать значений, приведенных в
приложении 2.
16. Критические зоны, определенные для каждого КРМ и ГРМ,
образуют критическую зону РМС. Критическая зона на РД должна иметь
дневную и ночную маркировки. В качестве дневной маркировки,
определяющей границу критической зоны, служит маркировка мест
ожидания ВС на РД, которая наносится в соответствии с пунктом 46
настоящих Правил.
17. На расстоянии 0,5 метра от начала маркировки места ожидания
ВС на РД с левой стороны по движению ВС наносится надпись желтого
цвета соответственно "ILS" для аэродромов, допущенных к
международным полетам, или "РМС" для аэродромов, не допущенных к
международным полетам (приложение 3). Надпись соответственно "РМС"
или "ILS", перечеркнутая красной линией, наносится от маркировки
мест ожидания на расстоянии, равном наибольшей длине ВС, допущенных
к рулению по данной РД. Перечеркнутая надпись "РМС" ("ILS")
обозначает место расположения носовой части фюзеляжа ВС (при
сруливании с ВПП), при котором обеспечивается выход его из
критической зоны РМС.
18. В местах пересечения критической зоны РМС с
внутриаэропортовыми дорогами со стороны въезда в критическую зону
должны быть установлены щиты с надписью: "Внимание! Зона РМС".
Порядок въезда (пересечения) критической зоны РМС на каждом
аэродроме должен быть оговорен в технологии взаимодействия службы
движения с наземными службами, обеспечивающими полеты на данном
аэродроме.
Глава 5. Требования к состоянию спецмашин и аэродромной
механизации
19. Спецмашины и аэродромная механизация, используемые для
выполнения работ в контролируемой зоне, должны быть оборудованы
проблесковыми (импульсными) и габаритными огнями, а также
буксировочными тросами (устройствами). При работе колонны машин
допускается наличие одного буксировочного устройства на каждый тип
работающих машин.
20. Машина должностного лица, ответственного за проведение
работ в контролируемой зоне, должна быть оборудована также
радиостанциями для связи с диспетчером старта и прослушивания
радиообмена на частоте "старт-посадка".
21. В рабочее время (по режиму работы аэропорта) занимать
контролируемую зону спецмашинам и самоходным механизмам без
работающих проблесковых, а в темное время суток и в условиях
ограниченной видимости (менее 2000 м) - и габаритных огней, а также
без сопровождения ответственного лица запрещается.
РАЗДЕЛ II. МАРКИРОВКА АЭРОДРОМОВ, ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ
ПЛОЩАДОК
Глава 6. Общие положения
22. Дневная маркировка обязательна для всех аэродромов,
вертодромов и посадочных площадок.
23. На каждом постоянном аэродроме (вертодроме) применительно к
местным условиям должна быть составлена схема дневной маркировки
искусственных покрытий и грунтовых элементов летного поля аэродрома,
которая утверждается руководителем авиапредприятия - эксплуатанта
аэродрома.
24. В процессе эксплуатации аэродрома по мере износа должно
производиться обновление маркировки с целью обеспечения ее
постоянной контрастности и хорошей визуальной информативности
экипажей ВС, водителей автотранспорта и технического персонала
авиапредприятий.
25. Все маркировочные знаки ИВПП (за исключением выходов осевых
линий с РД) должны быть белого цвета. При отсутствии контрастности
поверхности с белым цветом производится обводка маркировочных знаков
ИВПП черным цветом.
26. Маркировочные знаки: осевой рулежный (включая выходы на
ВПП), места ожидания, Т-образный знак остановки ВС, номера МС,
ненесущего участка покрытия - наносятся желтым цветом.
27. Маркировочные знаки зон обслуживания ВС (линий безопасного
расстояния) должны иметь красный цвет.
28. Пути движения автотранспорта и знаки "Т" остановки
спецмашин наносятся белым цветом.
29. Маркировка посадочных площадок для самолетов аналогична
маркировке временных аэродромов, а посадочных площадок для
вертолетов - маркировке грунтовых вертодромов (вертолетных ВПП).
30. Для исключения случаев повреждения элементов
светосигнального и электротехнического оборудования при выполнении
снегоуборочных работ места их расположения в ОЗП обозначаются
маркерами.
Глава 7. Маркировка искусственных покрытий аэродромов
31. На ИВПП должны быть нанесены следующие маркировочные
знаки:
- осевая линия;
- пороги;
- цифровые знаки посадочного магнитного путевого угла;
- зон приземления (кроме ВПП класса Е);
- зон фиксированного расстояния (для ВПП классов А-В);
- краевой линии (ВПП точного захода на посадку).
Схема маркировки ИВПП в зависимости от класса (в том числе и
неклассифицированных) приведена в приложении 4.
32. Порог ИВПП маркируется параллельными прямоугольными
полосами, расположенными симметрично оси ИВПП на расстоянии 3,0 м от
боковых границ ВПП и не менее 6,0 м от торца ВПП. Ширина
маркировочных полос и расстояние между ними должны быть 1,8-2,0 м,
а расстояние между двумя полосами, ближайшими к оси, - 3,6-4,0 м.
Длина маркировочных полос для аэродромов классов А-Д - 30 м,
класса Е - 12 м. При постоянном или временном смещении порога
маркировка его должна производиться согласно приложению 5. При
временном смещении порога все недействующие маркировочные знаки, в
том числе и предшествующие смещенному порогу, должны убираться, за
исключением маркировочных знаков осевой линии, которые преобразуются
в стрелки согласно приложению 5.
33. Цифровые знаки посадочного магнитного путевого угла должны
располагаться за маркировочными знаками порога на расстоянии 12 м от
них и состоять из двузначных чисел, обозначающих магнитный азимут
оси ИВПП. Эти числа определяются путем отбрасывания последнего знака
истинной величины азимута с математическим округлением. Когда по
этому правилу получается однозначное число, то перед ним ставится
цифра 0. Размеры и форма цифр принимаются в соответствии с
приложением 6.
34. Осевая линия ИВПП маркируется пунктирной линией с шагом 30
м для ВПП классов А-Д и 12 м - класса Е. Начинается маркировка оси
ИВПП на удалении 63,0 м от начала маркировочных знаков порога для
ВПП классов А-Д и 45 метров - для ВПП класса Е. Ширина полос в
зависимости от класса и оборудованности ВПП составляет: ВПП точного
захода на посадку II и III категорий - 0,9 м; ВПП точного захода на
посадку I категории и некатегорированные ВПП классов А-В - 0,5 м;
ВПП классов Г-Е - 0,3 м.
35. Маркировочные знаки зоны приземления представляют собой
пары прямоугольных полос, которые расположены вдоль оси ИВПП
параллельно и симметрично ей. Они наносятся с продольными
интервалами 150 м от начала маркировки порога ИВПП и на расстоянии
между внутренними сторонами знаков: для ВПП классов А, Б - 22,5 м;
В, Г - 18,0-22,5 м; Д - 18,0 м. Количество пар маркировочных знаков
определяется в зависимости от класса ВПП: А, Б - 6 пар; В - 4 пары;
Г - 3 пары; Д - 2 пары. Размер знаков для ВПП: классов А-Г -
3,0х22,5 м; Д - 3,0х18,0 м.
36. Маркировочные знаки зоны фиксированного расстояния
наносятся на ИВПП в виде пары параллельных прямоугольных полос
размером 8,0х50,0 м, расположенных симметрично оси ИВПП на
расстоянии 300 м от начала маркировки порога. Они совмещаются со
второй парой маркировочных знаков зоны приземления. Расстояние между
внутренними сторонами маркировочных знаков фиксированного расстояния
соответствует расстоянию между внутренними сторонами знаков зоны
приземления.
37. Маркировочные знаки краевой линии наносятся на ВПП точного
захода на посадку, а также на тех ВПП, где отсутствует контраст
между их границами и СЧЛП или прилегающей местностью. Маркировочные
знаки наносятся в виде двух линий шириной 0,9 м, каждая из которых
располагается вдоль боковой границы ИВПП на расстоянии 3,0 м от
маркировочных знаков порога и 1,0 м от боковой границы ВПП.
Маркировочные знаки края ВПП прерываются в местах примыкания РД.
38. Маркировочные знаки краевой линии, порога, зон приземления
и фиксированного расстояния могут наноситься в виде сплошного поля
или в виде общей оконтуровки знаков и ряда продольных маркировочных
полос, создающих такой же эффект, как и сплошное поле. Ширина
маркировочных полос при этом должна быть не менее расстояния между
этими полосами.
39. На ВПП вдоль одной из кромок от торца с меньшим ПМПУ
наносится пикетаж через 50 метров. Форма рисок и цифр произвольна.
Высота букв и цифр - 20-40 см.
40. В ОЗП элементы аэродрома класса Е с искусственными
покрытиями и ИВПП класса Е, содержащиеся под слоем уплотненного
снега, маркируются переносными маркировочными знаками в соответствии
с главой 8 настоящих Правил.
41. На покрытия РД (приложение 7) наносятся маркировочные
знаки: осевой рулежный, места ожидания и ненесущих участков
покрытия, трудно отличимых от несущих.
42. Осевой рулежный маркировочный знак на прямолинейных и
криволинейных участках, пересечениях РД представляет собой сплошную
линию шириной 0,15 м, прерывающуюся только в местах пересечения с
маркировочными знаками места ожидания ВС на РД.
43. На сопряжении РД с ИВПП осевой рулежный маркировочный знак
должен быть продолжен параллельно маркировочным знакам осевой линии
ВПП на расстоянии не менее 60,0 м. На РД, примыкающих к торцам ИВПП,
осевой рулежный маркировочный знак заканчивается на уровне боковых
границ ВПП.
44. На прямолинейном участке РД осевой рулежный маркировочный
знак наносится по продольной оси. На криволинейных участках РД
осевой рулежный маркировочный знак должен наноситься с выдерживанием
постоянного расстояния до внешнего края криволинейного участка, при
этом радиус закругления маркировочного знака должен быть не менее
минимального радиуса поворота расчетного типа ВС. В местах
пересечения РД осевой маркировочный знак наносится по минимальному
радиусу поворота расчетного типа ВС с учетом обеспечения требуемого
удаления колес шасси расчетных типов ВС от края РД согласно пункту
45 настоящих Правил.
45. Осевой рулежный маркировочный знак должен наноситься на РД
таким образом, чтобы обеспечивалось следующее минимальное безопасное
расстояние от внешних основных колес ВС до несущей кромки покрытия
РД:
- для ВС типа АН-2, АН-28, Л-410, КА-26, КА-32, МИ-2 - 1,5 м;
- для остальных - 4,5 м.
46. Маркировочный знак места ожидания должен располагаться на
границе или за пределами критических зон РМС и наноситься в виде
четырех желтых поперечных линий (приложение 7): две сплошные и две
пунктирные (пунктирные - со стороны ВПП). Схема маркировки мест
ожидания на каждом аэродроме должна быть согласована со
специалистами, эксплуатирующими РМС. Минимальное расстояние от оси
ИВПП до начала маркировочных знаков мест ожидания составляет:
- для ИВПП, оборудованных РМС, - 120 м;
- для ИВПП, не оборудованных РМС, соответственно классов А, Б,
В - 90 м, классов Г, Д - 75 м, класса Е - 41 м.
47. Маркировочные знаки ненесущих участков покрытия, трудно
отличимых от несущих, наносятся в виде двух параллельных сплошных
линий шириной по 0,15 м с интервалом между ними 0,15 м. Внешняя
линия наносится по границе несущего покрытия с ненесущим таким
образом, чтобы ее внешний край совпадал с границей несущего
покрытия.
48. Маркировка МС, перрона, РП и площадок специального
назначения (приложение 8) должна выполняться с учетом размещения и
руления эксплуатируемых типов ВС, особенностей их технологического
обслуживания, движения спецавтотранспорта и включает следующие
маркировочные знаки:
- осевой рулежный (линии заруливания, разворота, выруливания);
- Т-образный знак остановки ВС;
- номера МС;
- контура зоны обслуживания (линии безопасного расстояния до
габаритных точек ВС);
- пути движения автотранспорта;
- знаки "Т" остановки спецмашин.
49. Осевой рулежный маркировочный знак (линии заруливания,
разворота, выруливания) наносится в виде сплошной линии шириной 0,15
м с учетом эксплуатационных параметров ВС (приложение 9).
50. При выборе схемы расстановки ВС на перроне и маркировке
искусственных покрытий РП, МС и перрона следует учитывать, что заход
самолета на стоянку при помощи тягача, выход самолета со стоянки на
тяге собственных двигателей или при помощи тягача осуществляются по
кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота самолета,
а руление самолета по РП, заход на стоянку на тяге собственных
двигателей производятся по кривой, соответствующей минимальному
радиусу поворота самолета. Маркировочные знаки линий заруливания на
тупиковую стоянку должны наноситься по кривой, соответствующей
эксплуатационному радиусу поворота самолета. При маркировке РП,
перрона должны соблюдаться требования пункта 45 настоящих Правил.
51. Линии заруливания прерываются в местах расположения
маркировочных знаков номеров МС и заканчиваются на расстоянии 5,0 м
от начала Т-образного знака остановки ВС. Линии выруливания
начинаются на расстоянии 0,2 м после маркировочного знака номера
МС.
52. Т-образный знак остановки ВС, обозначающий место остановки
внешнего габарита носовой части ВС, должен иметь форму и размеры,
соответствующие приложению 8. Расстояние между поперечной линией
Т-образного знака остановки ВС и прямолинейной осью руления ВС по РП
должно быть равно половине размаха крыла расчетного для данной РП
типа ВС плюс безопасное расстояние согласно приложению 9. Расстояние
между Т-образными знаками в рядах МС должно быть равно сумме половин
размаха крыльев расчетных для МС типов ВС плюс безопасное расстояние
согласно приложению 9. На МС, предназначенных для установки ВС с
двусторонней ориентацией, наносятся два Т-образных знака, осевая
линия заруливания (выруливания) при этом между ними не наносится.
53. В соответствии с местными условиями на МС допускается
наносить несколько Т-образных знаков остановки ВС, каждый из которых
должен обозначать место остановки носовой части конкретного типа ВС.
В этом случае над Т-образным знаком остановки ВС шрифтом высотой 30
см наносится обозначение соответствующих типов ВС.
54. Маркировочный знак номера МС наносится на линиях
заруливания на МС (линия заруливания в этих местах прерывается) на
расстоянии 5,0 м от оси РП или ее продолжения, а также над
Т-образным знаком остановки ВС на расстоянии 2,2 м от него. Размеры
и форма цифр указаны в приложении 6.
55. Контур зоны обслуживания (линии безопасного расстояния до
габаритных точек ВС) наносится сплошной линией шириной 0,15 м, как
правило, в виде восьмиугольника. Размеры восьмиугольника должны
соответствовать габаритам расчетного типа ВС, внутренняя граница
любой линии контура зоны обслуживания при этом должна быть удалена
не менее чем на 2,0 м от крайних габаритных точек ВС. Габариты
основных эксплуатируемых типов ВС и допустимые минимальные
(безопасные) расстояния от маневрирующего ВС до другого ВС или
любого препятствия (здания, сооружения, оборудования и т.д.)
приведены в приложении 9.
56. Маркировочные знаки путей движения автотранспорта наносятся
в виде двух сплошных линий, обозначающих ширину проезжей части,
равной 3,5 м для одностороннего движения автотранспорта, и 7,0 м -
для двустороннего. Двусторонние пути движения, помимо этого,
маркируются разделительной пунктирной линией с шагом 1,0 м. Ширина
всех маркировочных знаков, обозначающих пути движения
автотранспорта, равна 0,1 м.
57. Как правило, односторонние пути движения автотранспорта
располагаются перед рядами стоящих ВС, двусторонние - за рядами
стоящих ВС. Пути движения автотранспорта должны располагаться за
пределами контуров зон обслуживания ВС. Маркировочный знак контура
зоны обслуживания может являться продолжением маркировочных знаков
(границ) путей движения автотранспорта, маркировочные знаки границ
путей движения автотранспорта на этих участках не наносятся.
58. В местах разрешенного въезда автотранспорта в промежуток
между МС сплошная линия прерывается и заменяется пунктирной с шагом
1,0 м.
59. В промежутках между МС наносится знак "Т" остановки
спецмашин, обозначающий место остановки спецмашин перед въездом в
зону обслуживания для подъезда к ВС. Маркировочный знак "Т"
остановки спецмашин располагается на расстоянии не менее 10 м от
крайних габаритных точек ВС. Размеры и форма знака приведены в
приложении 8.
60. Якорные крепления на искусственных МС (каждая точка)
маркируются кругом красного цвета диаметром 0,5 м.
61. Заземляющие устройства маркируются кругом красного цвета
диаметром 0,3 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,1 м с
проставлением номера точки заземления (нумерация ведется для каждого
МС отдельно в случае наличия двух и более точек заземления).
62. Опасные и дефектные места на закрытых участках
искусственного покрытия ограждаются (обозначаются) маркировочными
знаками опасных мест или ограничительными маркировочными знаками,
изготовленными в соответствии с пунктами 76 и 77 настоящих Правил.
63. Непригодные для эксплуатации участки эксплуатируемых в
ночное время элементов аэродрома в темное время суток должны быть
обозначены заградительными огнями у начала и конца участков, при
этом на непригодных участках РД рулежные огни выключаются.
Заградительный огонь должен быть постоянного излучения красного
цвета и иметь силу света не менее 10 кд. Установку заградительных
огней производят специалисты по электросветотехническому обеспечению
полетов по заявке службы, осуществляющей аэродромное обеспечение
полетов.
Глава 8. Маркировка грунтовых элементов летного поля
64. Маркировочные знаки грунтовых элементов летного поля должны
устанавливаться таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их
видимость и исключалась возможность повреждения их транспортными
средствами. Кроме того, они должны иметь ослабленные сечения
конструктивных элементов.
65. Для маркировки грунтовых элементов летного поля применяются
следующие маркировочные знаки:
- центра полосы;
- пограничный;
- посадочный;
- зоны приземления;
- входной;
- места стоянки;
- опасного места;
- ограничительный;
- ветроуказатель.
66. Маркировочный знак центра полосы устанавливается на ВПП
классов А-Д и представляет собой круглый щит диаметром 1,4 м желтого
цвета. Он устанавливается на СЧЛП по обеим сторонам от ГВПП на
расстоянии 10,0 м от ее боковых границ с наклоном 45 градусов к
горизонту. Лицевая сторона знака должна располагаться с левой
стороны по направлению взлета-посадки ВС. Маркировочный знак
представляет собой каркас с укрепленным на нем легким материалом.
67. Пограничный маркировочный знак предназначен для обозначения
границ ВПП, РД и представляет собой правильную треугольную пирамиду
высотой 0,8 м с длиной сторон основания по 0,7 м. Окрашивается знак
чередующимися горизонтальными черно-белыми (красно-белыми) полосами
высотой по 0,2 м, при этом нижняя полоса должна быть черной
(красной). Знак выполняется из жести, фанеры или другого легкого
материала.
68. Пограничными знаками маркируют ГВПП всех классов. Знаки
устанавливаются на расстоянии 100 м друг от друга и 1,0 м за
боковыми границами ВПП.
69. При маркировке границ грунтовых РД пограничные знаки
устанавливаются на удалении 1,0 м от боковых границ РД и на
расстоянии 20 м друг от друга. Места выруливания ВС с ГВПП на РД и с
РД на МС обозначаются сдвоенными пограничными знаками. Они
устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 1,0 м один от
другого на линии, перпендикулярной оси ВПП (на сопряжении РД с ВПП)
и оси РД (на сопряжении РД с МС).
70. На ВПП класса Е, неклассифицированных, а также на временных
аэродромах в качестве пограничных знаков могут применяться флажки
белого, а при наличии снежного покрова - красного цвета. Они
устанавливаются на расстоянии 50 м друг от друга. РД
неклассифицированных и временных аэродромов, а также РД других
аэродромов, соединяющие элементы летного поля с ВПП класса Е,
допускается также маркировать флажками.
71. Посадочный маркировочный знак представляет собой Т-образную
форму с основанием, направленным в сторону ближайшего порога, и
выкладывается двумя полотнищами на СЧЛП на удалении 3,0 м от левой
(по направлению взлета-посадки ВС) боковой границы ВПП на расстоянии
от начала ВПП для классов: А, Б, В - 200 м; класса Г - 150 м; класса
Д - 100 м; класса Е и неклассифицированных - 50 м. Полотнища должны
быть белого, а при наличии снежного покрова - красного цвета и иметь
размер для аэродромов всех классов 5,0х1,0 м.
72. Маркировочными знаками зоны приземления маркируются ГВПП
классов А-Д. Знаки служат для обозначения места приземления ВС и
представляют собой трехгранные призмы длиной 3 м. В вертикальном
поперечном сечении знак имеет форму равностороннего треугольника со
стороной 0,9 м. Он выполняется из деревянного каркаса и обивается
мягким материалом. Поверхность маркировочного знака зоны
приземления, видимая со стороны посадки, окрашивается на летний
период в белый цвет, на зимний - в черный. Противоположная сторона
знака окрашивается в красный цвет. Знаки зоны приземления должны
устанавливаться на СЧЛП парами по обеим сторонам ГВПП на удалении
5,0 м от ее боковых границ, в 50 м перед посадочным знаком и в 150 м
за ним (со стороны посадки ВС).
73. Входной знак представляет собой трехгранную призму длиной
4,9 м. В вертикальном поперечном сечении знак имеет форму
равнобедренного треугольника высотой 1,0 м с основанием 1,2 м.
Входные знаки устанавливаются на СЧЛП на линии начала ГВПП на
удалении 5,0 м от ее боковых границ. Лицевая сторона знака со
стороны посадки, обозначающая начало ГВПП, окрашивается
чередующимися по цвету вертикальными полосами белого и черного
цветов. Противоположная сторона входного знака, обозначающая конец
ГВПП, окрашивается полосами с чередованием белого и красного цветов.
Крайние полосы должны иметь темный цвет. Ширина полос - 0,7 м. При
маркировке неклассифицированных ВПП и ВПП временных аэродромов
входной маркировочный знак допускается не устанавливать.
74. Грунтовые МС обозначаются маркировочными знаками МС
(приложение 10), которые обозначают номера стоянок ВС. Знак
устанавливается на удалении 1,5-2,0 м от боковых границ МС по
линии расположения носовых частей ВС и окрашивается в желтый цвет, а
цифры и окантовка - в черный цвет. На временных аэродромах вместо
маркировочных знаков МС допускается установка флажков белого
(красного) цвета.
75. Аэродромы, где отсутствует метеообеспечение, должны быть
оборудованы ветроуказателями. Ветроуказатель изготовляется из
материи, имеет форму усеченного конуса длиной 1,0 м с диаметрами
оснований 0,2 м и 0,5 м и состоит из черно-белых полос шириной по
0,2 м, причем крайние полосы имеют черный цвет. Ветроуказатель
должен иметь свободное вращение на 360 градусов. На временных
аэродромах в качестве ветроуказателей могут применяться флажки
размером 1,0х0,75 м белого (при наличии снежного покрова -
красного) цвета. Ветроуказатель устанавливается на высоте не менее
2,5 м от поверхности земли с учетом обеспечения его видимости с ВПП
и исключения влияния на безопасность полетов как препятствия.
76. Опасные места на летном поле должны ограждаться
маркировочными знаками опасных мест, которые представляют собой
трехгранную призму длиной 3,0 м и имеют в вертикальном поперечном
сечении равносторонний треугольник с размером сторон по 0,6 м. Знак
обшивается легким материалом. Окрашивается знак с двух сторон двумя
рядами белых и красных квадратов размером 0,3х0,3 м, расположенных
в шахматном порядке.
77. Выявленные дефектные участки элементов летного поля
аэродрома до их устранения должны оперативно ограждаться
(обозначаться) ограничительными маркировочными знаками, которые
представляют собой треугольную пирамиду красного цвета,
изготовленную в соответствии с пунктом 67 настоящих Правил.
Глава 9. Маркировка вертодромов, вертолетных взлетно-посадочных
полос, рулежных дорожек, мест стоянок
78. На покрытия вертолетных ИВПП наносятся следующие
маркировочные знаки белого цвета (приложение 11):
- ограничения места приземления при посадке по-вертолетному;
- пограничные (угловые и срочные);
- стартовые.
79. Маркировочный знак ограничения места приземления при
посадке по-вертолетному представляет собой пунктирное кольцо,
располагаемое в центре ИВПП.
80. Пограничные маркировочные знаки (строчные и угловые)
обозначают границу ИВПП и имеют прямоугольную форму. В торцах ИВПП
наносится только по одному строчному знаку. При круглой форме ИВПП
наносят только строчные знаки с разрывами, равными их длине. Для
ИВПП в форме квадрата длину сторон пограничных угловых знаков
принимают одинаковой.
81. Стартовый маркировочный знак, обозначающий место установки
передней опоры вертолета при взлете или место приземления при
посадке, наносится на ИВПП, имеющую форму вытянутого
прямоугольника.
82. На РД с искусственным покрытием наносится осевой рулежный
маркировочный знак, представляющий собой сплошную линию желтого
цвета шириной 0,15 м, заканчивающуюся на сопряжении РД с ВПП, при
этом следует учитывать требования пунктов 44-45 настоящих Правил.
83. На МС с искусственным покрытием наносятся маркировочные
знаки:
- осевой рулежный;
- номера МС;
- Т-образный знак остановки ВС;
- контура зоны обслуживания;
- пути движения автотранспорта;
- знак "Т" остановки спецмашин.
84. Осевой рулежный маркировочный знак имеет желтый цвет и
наносится в соответствии с требованиями пункта 45 настоящих Правил.
85. Маркировочный знак номера МС имеет желтый цвет и наносится
в соответствии с требованиями пункта 54 настоящих Правил.
86. Т-образный знак остановки ВС, обозначающий место установки
носовой части вертолета, должен быть желтого цвета и иметь форму и
размеры согласно приложению 12.
87. Маркировка МС производится с учетом размещения вертолетов и
способа их заруливания. Размеры МС должны соответствовать габаритам
расчетного типа вертолета (по диаметру несущего винта при вращении и
фюзеляжу). Схема маркировки МС, габаритные размеры вертолетов,
допустимые минимальные расстояния (а) между концами лопастей несущих
винтов (фюзеляжа) рулящего (буксируемого) вертолета и стоящего
вертолета или препятствия в зависимости от способа установки ВС
приведены в приложении 12.
88. Маркировочный знак контура зоны обслуживания вертолетов
имеет форму восьмиугольника и наносится сплошной линией красного
цвета шириной 0,15 м. Размеры восьмиугольника должны соответствовать
габаритам и диаметру вращающегося винта расчетного типа вертолета
(приложение 12) с учетом обеспечения удаления внутренней стороны
всех линий маркировочного знака контура зоны обслуживания не менее
чем на 2 м от всех крайних габаритных точек и вращающегося винта
вертолетов.
89. Маркировочные знаки путей движения автотранспорта и знак
"Т" остановки спецмашин имеют белый цвет и выполняются в
соответствии с пунктами 56-59 настоящих Правил.
90. Маркировочный знак заземляющего устройства на МС
выполняется в соответствии с пунктом 61 настоящих Правил.
91. Грунтовые ВПП и вертолетные посадочные площадки маркируются
угловыми пограничными маркировочными знаками, которые располагаются
непосредственно по углам ВПП или площадки и имеют размер сторон по
2,8 м и ширину 0,3 м. Пограничные знаки изготовляют из тощего бетона
и окрашивают в белый (при наличии снегового покрова - в черный)
цвет. Грунтовые ВПП или посадочные площадки допускается маркировать
пограничными знаками, конструкция и размеры которых приведены в
пункте 67 настоящих Правил. Пограничные знаки устанавливаются по
диагональным линиям, проходящим через центр и углы ВПП на расстоянии
1 м от угловых границ ВПП (посадочной площадки). Пограничные
маркировочные знаки должны быть прочно закреплены на месте.
Временные вертолетные посадочные площадки допускается маркировать
флажками.
92. На постоянных вертодромах должны устанавливаться
ветроуказатели в соответствии с пунктом 75 настоящих Правил.
93. Имеющиеся дефекты и опасные места на летном поле
ограждаются (обозначаются) маркировочными знаками опасных мест и
ограничительными маркировочными знаками согласно пунктам 76, 77
настоящих Правил соответственно.
94. В зимний период грунтовые вертолетные ВПП (вертолетные
площадки) дополнительно обозначаются щитами-ориентирами.
Щиты-ориентиры в количестве четырех штук располагаются за пределами
ВПП по диагональным линиям, проходящим через центр и углы ВПП.
Первый щит устанавливается на расстоянии 15 м от углового
пограничного знака и далее через каждые 3 м, а четвертый щит от
третьего - на расстоянии 5 м. Щиты имеют размеры 0,5х0,5 м и
окрашиваются в черный цвет. Верх щита должен располагаться на высоте
1,2 м от уровня земли.
Глава 10. Технология работ по маркировке искусственных
аэродромных покрытий
95. Маркировочные знаки на аэродромные покрытия могут
наноситься с помощью специальных маркировочных машин, вручную по
шаблонам или по направляющим рейкам.
96. Лакокрасочные материалы наносятся на покрытия при
температуре воздуха не ниже 10°С тепла.
97. Средний расход лакокрасочных материалов при
механизированном способе составляет 0,4 кг/кв.м, при ручном - 0,5
кг/кв.м.
98. Для маркировки искусственных покрытий аэродромов следует
применять эмали типа ЭП-5155, НЦ-25 и другие, предназначенные для
нанесения на дорожные и аэродромные покрытия.
99. В случае загустевания эмалей перед применением их
разбавляют до рабочей вязкости специально предназначенными для этих
целей растворителями (ЭП-5155 - растворители 646, 648; НЦ-25 -
растворители 646 или 645).
100. Технология нанесения лакокрасочных материалов на
аэродромные покрытия включает следующие операции:
- очистку поверхности аэродромных покрытий;
- разметку маркировочных знаков;
- подготовку эмали и нанесение ее на аэродромное покрытие.
101. До начала маркировочных работ поверхность покрытия должна
быть высушена и очищена от пыли, грязи, отслаивающихся старых
лакокрасочных материалов, масляных пятен и посторонних предметов.
РАЗДЕЛ III. ТЕХНОЛОГИЯ АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ
Глава 11. Обязанности должностных лиц и порядок подготовки
специалистов по аэродромному обеспечению полетов
102. Задачей должностных лиц авиапредприятий по аэродромному
обеспечению полетов является осуществление комплекса мер по
поддержанию летных полей аэродромов в состоянии, обеспечивающем
безопасность полетов воздушных судов.
103. Старший авиационный начальник аэродрома обязан:
- координировать взаимодействие наземных служб авиапредприятия,
участвующих в подготовке летного поля и в обеспечении полетов на
аэродроме;
- осуществлять комплекс мероприятий по организации безопасного
движения по аэродрому воздушных судов и автотранспорта.
104. Руководитель полетов (старший диспетчер) обязан:
- знать и выполнять требования настоящих Правил в части, его
касающейся;
- определять годность элементов летного поля к полетам;
- контролировать своевременность замера коэффициента сцепления,
а также состояние и готовность летного поля к полетам;
- лично разрешать, приостанавливать, запрещать работы на летном
поле;
- осуществлять контроль за выполнением работ на летном поле
аэродрома, своевременностью освобождения контролируемой зоны
спецавтотранспортом и аэродромной механизацией, а также
координировать взаимодействие диспетчеров УВД и ответственных
должностных лиц наземных служб с целью обеспечения безопасности
полетов ВС на аэродроме;
- осуществлять личный контроль готовности ВПП к приему и
выпуску ВС после окончания выполнения на ней
ремонтно-эксплуатационных работ.
105. Руководитель полетов (старший диспетчер) является главным
должностным лицом, определяющим готовность аэродрома к полетам.
Только он разрешает и запрещает выпуск и прием ВС. Его решения о
годности элементов летного поля могут быть отменены только старшим
авиационным начальником аэродрома с соответствующей записью в
журнале состояния летного поля.
106. Допуск к самостоятельной работе РПА (старшего диспетчера)
службы движения производится после оформления соответствующего
контрольного листа-обязательства (приложение 13).
107. Руководитель службы, ответственной за аэродромное
обеспечение полетов, обязан:
- знать и выполнять требования настоящих Правил;
- контролировать состояние элементов летного поля аэродрома;
- своевременно производить записи в журнале регистрации
изменений аэронавигационной обстановки о предстоящих
ремонтно-строительных работах и других изменениях на аэродроме;
- проводить техническую учебу с личным составом службы и
оформлять необходимые допуски на аэродромное обеспечение полетов
инженерно-техническому составу;
- обеспечить ведение эксплуатационной документации в
соответствии с приложением 14.
108. Сменный специалист по аэродромному обеспечению полетов
обязан:
- при заступлении на смену производить осмотр элементов летного
поля и замер коэффициента сцепления на ИВПП, слоя осадков, прочности
грунта (уплотненного снега) на грунтовых ВПП, РД, МС;
- в процессе работы контролировать состояние элементов летного
поля и осуществлять профилактические мероприятия по поддержанию
летного поля в необходимой эксплуатационной готовности;
- производить контрольные осмотры рабочей площади аэродрома на
предмет наличия посторонних предметов и дефектов поверхности
элементов рабочей площади аэродрома с интервалом не более трех
часов; при перерыве в полетах более трех часов производить
контрольные осмотры перед возобновлением полетов (перед каждым
взлетом или посадкой ВС);
- своевременно информировать руководителя полетов о состоянии
элементов летного поля и имеющихся дефектах (по радиосвязи по
окончании осмотра элементов ЛП или замера коэффициента сцепления на
ИВПП с последующим производством в течение 15 минут соответствующей
записи в журнале состояния летного поля);
- информировать руководство службы, осуществляющей аэродромное
обеспечение полетов, об имеющихся дефектах на элементах летного поля
(тенденции их развития), выявленных в ходе ежедневных и оперативных
осмотров ЛП.
109. Допуск к самостоятельной работе специалистов по
аэродромному обеспечению полетов производится приказом по
авиапредприятию после соответствующей их подготовки, ознакомления с
имеющимися особенностями аэродрома и технологии его содержания,
стажировки в смене под руководством опытного специалиста, принятия
зачетов по знанию основных документов (наставлений, инструкций,
технологий, положений) по эксплуатации аэродрома (приложение 15) и
оформления соответствующего контрольного листа-обязательства
(приложение 13).
110. При подготовке к ОЗП и ВЛП со специалистами,
осуществляющими аэродромное обеспечение полетов, должна проводиться
техническая учеба по особенностям эксплуатационного содержания
аэродрома в предстоящий период с повторным изучением основных
нормативных документов согласно приложению 16. По окончании
технической учебы принимаются зачеты в соответствии с приложением
13.
111. Начальник службы спецтранспорта обязан:
- обеспечивать выделение техники в исправном состоянии и
оборудованной радиостанциями, проблесковыми огнями, буксировочными
устройствами в соответствии с установленными требованиями;
- выделять водителей, имеющих допуск для работы на аэродроме на
данном виде спецтехники.
112. Служба, ответственная за аэродромное обеспечение полетов,
должна вести учет работ по эксплуатационному содержанию и ремонту в
журнале учета и контроля работ (приложение 17).
Глава 12. Организация аэродромного обеспечения полетов
113. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется, как
правило, аэродромными службами авиапредприятий, в штатах которых
находятся инженеры по эксплуатации аэродромов и техники аэродромных
служб. На аэродромах, где аэродромные службы по штату не
предусмотрены, аэродромное обеспечение может осуществляться другими
службами или отделами предприятия, в штатах которых находятся
соответствующие специалисты, допущенные в установленном порядке к
аэродромному обеспечению полетов.
114. Эксплуатационное содержание и подготовку к полетам
временных аэродромов (вертодромов) и посадочных площадок
осуществляют их владельцы, а контроль за состоянием и определение их
годности к полетам осуществляют командиры ВС, производящие на них
полеты.
115. К основным задачам аэродромного обеспечения полетов
относятся:
- контроль за состоянием элементов летного поля;
- поддержание летного поля аэродрома в постоянной
эксплуатационной готовности в соответствии с действующими
нормативными документами;
- представление своевременной информации службе движения и
службе аэронавигационной информации обо всех изменениях в части
состояния или годности к эксплуатации элементов летного поля
аэродрома;
- контроль за состоянием приаэродромной территории (состояние
маркировки и светоограждения существующих препятствий, выявление
строительства и возведения несогласованных объектов).
116. Состояние элементов летного поля, ограничение и допуск их
к эксплуатации, а также работы, выполняемые на летном поле, должны
фиксироваться в журнале состояния летного поля. Порядок его ведения
определяется на каждом аэродроме специальной инструкцией,
разрабатываемой в соответствии с главой 22 настоящих Правил.
117. Работы на ВПП и других участках контролируемой зоны
производятся только с разрешения РПА, оформленного в установленном
порядке в журнале состояния летного поля, и по разрешению диспетчера
УВД, полученному по средствам радиосвязи. Выезд на ВПП и другие
элементы контролируемой зоны для осмотра или замера коэффициента
сцепления производится по разрешению диспетчера УВД без записи в
журнале состояния летного поля.
118. При выполнении работ на летном поле организацию движения
аэродромных машин, а также контроль за их работой обеспечивает
ответственное лицо, которое обязано по указанию диспетчера УВД или
РПА в случае необходимости принимать меры по немедленному
освобождению контролируемой зоны или летного поля. Во всех случаях
контролируемая зона, а также критические зоны РМС должны быть
освобождены не позднее чем за 5 минут до расчетного (уточненного)
времени посадки ВС. Ответственный руководитель работ должен
постоянно находиться на месте производства работ до их полного
завершения.
119. При отказе радиосвязи между диспетчером УВД и
ответственным лицом принимаются экстренные меры по освобождению
контролируемой зоны. Сигналом к освобождению ВПП и контролируемой
зоны при потере радиосвязи может быть трехкратное включение и
выключение огней ВПП, две красные ракеты в сторону работающей
техники (людей) и др.
120. В рабочее время (по режиму работы аэропорта или аэродрома)
все работы в контролируемой зоне должны производиться только лишь
при наличии устойчивой двусторонней связи с соответствующим
диспетчером УВД.
121. Для оперативного управления производством при проведении
ремонтно-эксплуатационных работ на летном поле и взаимодействия со
службой движения при аэродромном обеспечении полетов применяются
следующие радиостанции:
- стационарные, устанавливаемые в соответствующих службах;
- мобильные, устанавливаемые на спецавтотехнике;
- переносные.
122. Работа личного состава наземных служб на СЧЛП без
использования средств механизации допускается с ведением связи по
переносным радиостанциям без прослушивания частоты "старт-посадка".
123. Взаимодействие специалистов по аэродромному обеспечению
полетов со службой движения осуществляется в соответствии со
специально разработанной для каждого аэродрома технологией на основе
типовой технологии взаимодействия службы движения с наземными
службами предприятий, обеспечивающими полеты на аэродромах
гражданской авиации Республики Беларусь.
124. При авиационных происшествиях или инцидентах, произошедших
на аэродроме, обнаружении повреждений воздушных судов или
авиадвигателей при послеполетном осмотре и в других случаях, когда в
ходе расследования могут возникнуть претензии к состоянию аэродрома
или к аэродромному обеспечению полетов, в течение одного часа после
соответствующего события (обнаружения повреждения ВС) комиссией
заинтересованных лиц (РПА, командир ВС, ответственные специалисты
инженерно-авиационного, аэродромного, электросветотехнического и
других видов обеспечения полетов) должны быть составлены акт
обследования аэродромных покрытий (приложение 18) и кроки (схема)
происшествия (инцидента). При необходимости делаются контрольный
замер коэффициента сцепления на ИВПП (не позднее чем через 20 минут
после события) и контрольный замер прочности грунта или снега.
Глава 13. Технология работы сменного специалиста
по аэродромному обеспечению полетов
125. Перед заступлением на смену специалист по аэродромному
обеспечению полетов обязан:
- ознакомиться с оперативными журналами (приложение 14) с целью
получения информации об обстановке на аэродроме, имеющимися
ограничениями, нарушениями, замечаниями, а также объемом и видом
выполненных работ на аэродроме за предыдущие смены. При
круглосуточном режиме работы (и в других случаях при приемке смены
от другого специалиста) от сдающего смену специалиста должна быть
также получена соответствующая информация в устной форме;
- проверить наличие передаваемого по смене имущества и
инвентаря, получить информацию о состоянии и исправности имеющегося
оборудования и механизации;
- проверить исправность и работоспособность средств связи,
измерительных приборов и оборудования;
- ознакомиться с имеющимся заданием на смену и другими
указаниями начальника службы по журналу указаний и оперативной
информации (приложение 19), а также с указаниями, приказами и
другими документами, оставленными для изучения под роспись в журнале
изучения документов;
- получить информацию о наличии на предстоящую смену литерных и
подконтрольных рейсов;
- ознакомиться с метеопрогнозом на смену;
- произвести оперативный осмотр ЛП.
126. Смена считается принятой после осмотра элементов летного
поля, замера коэффициента сцепления и при необходимости прочности
грунта (снега) заступающим на смену специалистом и росписи его (с
указанием времени) о приеме смены в журнале приема-передачи смены
(приложение 20). При приеме-передаче смены указанное время сдачи
смены должно соответствовать указанному времени приема смены.
127. Первый оперативный осмотр элементов летного поля (перед
заступлением на смену) специалистом по аэродромному обеспечению
делается полным. Осматриваются тщательным образом все искусственные
и грунтовые элементы летного поля.
128. Последующие контрольные осмотры производятся по рабочей
площади аэродрома. Время начала и окончания осмотра и его результаты
фиксируются в журнале состояния летного поля.
129. Выявленные при осмотрах летного поля дефекты, повреждения
или ухудшения состояния грунтовых или искусственных элементов
аэродрома немедленно докладываются руководителю службы,
ответственной за аэродромное обеспечение полетов. Если повреждения и
дефекты являются достаточно серьезными и превышают предельно
допустимые значения, то данная зона, участок или элемент летного
поля из эксплуатации исключаются. Привязка месторасположения всех
дефектов на искусственном покрытии ВПП производится с помощью
нанесенного по одной из кромок покрытия пикетажа.
130. Если в ходе контрольного осмотра ВПП обнаруживаются части
ВС или куски пневматики, то об этом немедленно информируется служба
движения для принятия необходимых действий по поиску соответствующих
ВС и необходимому уведомлению экипажей.
131. В течение смены специалист по аэродромному обеспечению
полетов должен присутствовать на всех инструктажах дежурных смен
службы движения.
132. Перед началом работ с водительским составом и рабочими
проводится необходимый инструктаж по технике безопасности,
технологии предстоящих работ, правилам работы на летной полосе,
условным сигналам и имеющимся особенностям производства работ.
133. По окончании смены производится заполнение оперативных
журналов и делается соответствующая отметка об окончании смены в
журнале приема-передачи смен.
134. В соответствии с данными Правилами, другой нормативной
документацией и с учетом местных условий на каждом аэродроме должна
быть разработана технология работы сменного специалиста по
аэродромному обеспечению полетов.
Глава 14. Порядок осмотра летного поля аэродрома
135. С целью обеспечения постоянной эксплуатационной готовности
летного поля к полетам на каждом аэродроме должен осуществляться
систематический контроль его технического состояния.
136. Систематический контроль состояния летного поля включает:
- ежедневные оперативные осмотры;
- контрольные осмотры;
- плановые осмотры;
- внеплановые осмотры (после выпадения интенсивных осадков,
ураганных ветров, стихийных бедствий или воздействия других
неблагоприятных природных факторов).
137. Ежедневные оперативные осмотры производятся перед
заступлением на смену специалиста по аэродромному обеспечению
полетов. При этом производится оперативная проверка состояния
искусственных покрытий и грунтовых элементов летного поля. По
выявленным дефектам производится анализ их соответствия предельно
допустимым значениям с целью определения пригодности элементов
летного поля к эксплуатации.
138. Контрольные осмотры производятся сменным специалистом по
аэродромному обеспечению полетов на предмет наличия посторонних
предметов на рабочей площади аэродрома. Контрольные осмотры
производятся с интервалом не более трех часов, при перерыве в
полетах более трех часов контрольные осмотры производятся перед
возобновлением полетов (перед каждым взлетом или посадкой ВС). По
результатам данных осмотров принимаются меры по оперативной очистке
аэродромных покрытий от посторонних предметов.
139. Плановые осмотры производятся в период подготовки к работе
в ОЗП или ВЛП. По результатам плановых осмотров составляются акты
дефектов по элементам летного поля в соответствии с приложением 21,
а также составляются (корректируются) планы дефектов искусственных
покрытий (приложение 22). На основании актов дефектов составляются
планы мероприятий по устранению выявленных дефектов.
Глава 15. Измерение параметров элементов летного поля
140. Обязательному контролю подлежат следующие параметры
элементов летного поля аэродрома:
на ИВПП:
- коэффициент сцепления;
- чистота покрытия и наличие посторонних предметов;
- состояние и видимость маркировочных знаков;
- наличие дефектов покрытия;
- наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков, в том числе
наличие и высота снежных валов;
- состояние дождеприемных колодцев;
на искусственных РД, МС, перроне:
- чистота покрытия и наличие посторонних предметов;
- состояние и видимость маркировочных знаков;
- наличие дефектов покрытия;
- наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков, в том числе
наличие и высота снежных валов;
- состояние дождеприемных колодцев;
- состояние заземляющих устройств, якорных креплений и другого
оборудования МС;
на СЧЛП, ГВПП и других грунтовых элементах:
- состояние сопряжения СЧЛП с ИВПП;
- наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков;
- наличие и высота травостоя;
- ровность поверхности (наличие микро- и мезонеровностей);
- наличие посторонних предметов;
- наличие и состояние маркировочных знаков;
- прочность грунта или уплотненного снега на ВПП, РД, МС;
- ширина очищенной от снега СЧЛП и грунтовых обочин;
- величина уклона сопряжения очищенной части СЧЛП и грунтовых
обочин с целинным снегом;
- глубина промерзания грунта;
- состояние дождеприемных и тальвежных колодцев;
- состояние заземляющих устройств, якорных креплений и другого
оборудования МС.
141. Вид осадков (состояние покрытия) визуально определяется по
следующим критериям:
- влажное покрытие - поверхность изменяет цвет вследствие
наличия влаги;
- мокрое покрытие - поры поверхности покрытия заполнены водой,
над поверхностью стоячая вода (исключая лужи) отсутствует;
- покрытие покрыто водой - над поверхностью покрытия имеется
слой воды;
- слякоть - пропитанный водой снег, который при ударе по нему
разбрызгивается в разные стороны;
- сухой снег - снег, который после сжатия рукой рассыпается и
может сдуваться ветром;
- мокрый снег - снег, который после сжатия рукой не рассыпается
и образует (имеет тенденцию образовать) снежный ком;
- уплотненный снег - снег, который спрессован в твердую массу,
не поддающуюся дальнейшему уплотнению, при отрыве от поверхности не
рассыпается, а ломается на отдельные куски.
142. Эксплуатация ВС на грунтовых ВПП, РД, МС в осенне-зимний
период допускается без замера прочности грунта при промерзании его
на глубину:
для ВС 3-го класса - 10 см;
для ВС 4-го класса - 6 см.
143. При промерзании грунта на глубину меньшую, чем указано в
пункте 142 настоящих Правил, должна определяться его прочность под
слоем мерзлого грунта. Прочность грунта должна удовлетворять
требованиям РЛЭ расчетных типов ВС.
144. Контроль ровности поверхности грунтовых элементов летного
поля заключается в выявлении микронеровностей, превышающих предельно
допустимые значения.
145. Допустимая толщина слоя свежевыпавшего снега для
эксплуатации ВС с колесным шасси на грунтовых элементах ЛП,
подготавливаемых методом очистки и уплотнения снега, определяется в
соответствии с пунктом 8 настоящих Правил и РЛЭ типов ВС.
146. Величина мезонеровностей проверяется, как правило, при
вводе грунтовых элементов в эксплуатацию.
Глава 16. Измерительные средства
147. Коэффициент сцепления на покрытии ВПП измеряется с помощью
аэродромной тормозной тележки АТТ-2 или других сертифицированных
измерительных устройств. В исключительных случаях, при выходе из
строя всех АТТ-2 на аэродромах классов Б-Е, допускается замер
коэффициента сцепления производить деселерометром 1155М.
148. Толщина слоя атмосферных осадков измеряется с помощью
металлической линейки и определяется как среднеарифметическое
значение замеров, произведенных на наиболее характерных участках
покрытия. Толщина слоя воды может определяться с помощью оптической
линейки ОЛ-1.
149. Прочность грунта на грунтовых ВПП, РД, МС определяется
ударником У-1.
150. Прочность уплотненного снега определяется твердомером
НИАС.
151. Наличие микронеровностей проверяется визуально или путем
проезда на автомобиле. Величины микронеровностей проверяются
трехметровой рейкой. Величины мезонеровностей проверяются
нивелиром.
Глава 17. Порядок замера коэффициента сцепления
152. Замер коэффициента сцепления в ОЗП производится перед
заступлением на смену специалиста по аэродромному обеспечению
полетов, а также в процессе работы при изменении состояния ВПП и по
указанию руководителя полетов (старшего диспетчера).
153. С наступлением ВЛП при установившихся положительных
температурах производится контрольный замер коэффициента сцепления
на влажном, мокром и сухом покрытиях. Контрольный замер производится
АТТ-2 или другим сертифицированным устройством. Полученные значения
актируются (приложение 23) и в течение данного ВЛП могут применяться
при записи характеристики состояния ВПП в журнале состояния летного
поля без проведения замера коэффициента сцепления.
154. При наличии в предприятии акта (приложение 23) замер
коэффициента сцепления в ВЛП производится только при отрицательных
температурах или при наличии на ВПП слоя осадков. При необходимости
в ВЛП может производиться контрольный замер коэффициента сцепления.
155. Технология взаимодействия специалистов и служб при замере
коэффициента сцепления на каждом аэродроме разрабатывается
применительно к местным условиям и указывается отдельным разделом в
технологии взаимодействия службы движения с наземными службами,
обеспечивающими полеты на данном аэродроме.
Глава 18. Замер коэффициента сцепления аэродромной тормозной
тележкой АТТ-2
156. Порядок эксплуатации и обслуживания АТТ-2 на предприятии
должен быть определен приказом, в котором указываются:
- ответственные службы за эксплуатацию, обслуживание и ремонт
изделия;
- ответственное лицо за контроль исправности, техническую
эксплуатацию и настройку АТТ-2;
- порядок использования и хранения АТТ-2.
157. К работе с АТТ-2 допускаются лица, прошедшие обучение
правилам эксплуатации и обслуживания и сдавшие зачет на знание этих
правил.
158. Каждое изделие АТТ-2 должно быть оформлено актом о вводе в
эксплуатацию, отражающим техническое состояние, укомплектованность
изделия, наличие и срок годности метрологического заключения,
результаты контрольного проезда и замера коэффициента сцепления.
159. Перед вводом изделия в эксплуатацию проводится первичное
техническое обслуживание АТТ-2.
160. В процессе эксплуатации АТТ-2 должны вестись журнал учета
работы АТТ-2 (допускается один на все имеющиеся в наличии изделия) и
формуляры на каждую в отдельности АТТ-2 по обслуживанию, ремонту и
метрологическому обеспечению в соответствии с инструкцией
завода-изготовителя.
161. В журнале учета работы АТТ-2 (приложение 24) фиксируются
наработка в течение смены на каждую из имеющихся на предприятии
АТТ-2, а также наработка с нарастающим итогом с начала эксплуатации
изделия, замечания по работе изделий, ввод и вывод изделий из
регламента.
162. Хранение АТТ-2 должно производиться в закрытом помещении.
Аппаратура визуальной регистрации (АВР) должна храниться в
отапливаемом помещении.
163. При необходимости частого применения АТТ-2 в ОЗП
допускается установка АТТ-2 на непродолжительное время (в течение
дневной смены) в дежурном состоянии на открытом воздухе на ровной,
очищенной от снега, льда, грязи площадке с искусственным покрытием.
164. АТТ-2 считается исправной и допускается к замеру
коэффициента сцепления при условии:
- технической исправности механической и измерительной части;
- наличия заключения метрологической службы об исправности
измерительной системы и АВР (срок годности заключения - 3 месяца);
- наличия пломб на крышке измерительного отсека тележки, задней
и передней стенках АВР;
- использования АВР в комплексе с датчиком ЛХ-144, с которым
проводилась метрологическая поверка согласно отметкам в формуляре;
- износа протектора измерительного колеса в пределах допустимых
значений (по индикатору износа);
- выполнения на АТТ-2 установленных регламентом работ по
техническому обслуживанию и наличия соответствующей отметки в
формуляре;
- наличия заключения ответственного лица в журнале учета работы
АТТ-2 о техническом состоянии и допуске к эксплуатации данного
изделия;
- отсутствия льда на направляющих втулках измерительной системы
и разблокировочной муфте;
- отсутствия льда, воды, снега в штекере соединительного кабеля
(от АТТ к АВР).
165. Перед вводом в эксплуатацию АТТ-2 рекомендуется:
- установить футляр для хранения соединительного кабеля со
штекером (устанавливается на центральной и боковой тягах дышла);
- по согласованию с метрологической службой произвести
перетарировку шкалы амперметра АВР в соответствии с корреляционным
графиком (приложение 24);
- сделать отверстие под отвертку в крышке потенциометра;
- пронумеровать все АТТ и АВР.
166. Буксировка АТТ-2 должна осуществляться автомобилями типа
УАЗ-3962, УАЗ-3151, УАЗ-31514, ПМ-130 и др. При буксировке АТТ-2
автомобилями типа ПМ-130 необходима доработка сцепного устройства
АТТ-2 для обеспечения горизонтальности положения дышла АТТ-2 и
безлюфтовости соединения его с автомобилем.
167. Запрещается холостое транспортирование АТТ-2 при
отсутствии необходимости замера коэффициента сцепления.
168. Скорость движения АТТ-2 в режиме измерения должна
составлять 40-45 км/ч, в транспортном режиме - до 65 км/ч.
169. Для обеспечения устойчивой работы АТТ-2 в процессе ее
эксплуатации должны обеспечиваться с установленной периодичностью
метрологический контроль, периодические и оперативные формы
технического обслуживания.
170. Метрологический контроль производится на основании записи
ответственного лица в журнале учета работы АТТ-2 (приложение 24) о
выводе данного изделия из эксплуатации (регламента) в связи с
истечением срока годности, заключения метрологической службы или в
связи с выявлением неисправностей измерительной системы АТТ-2 в
процессе ее эксплуатации.
171. Метрологический контроль (поверка) включает проверку
настройки датчика ЛХ-144 и АВР (выполняется метрологической службой
согласно инструкции завода-изготовителя).
172. О результате проведенной метрологической поверки
ответственным лицом метрологической службы делается отметка в
формуляре с указанием даты, должности и фамилии лица, производившего
проверку.
173. Периодическая форма технического обслуживания совмещается
по срокам выполнения с метрологическим контролем АТТ-2 и включает:
- замену смазки в подшипниках тяги измерительного элемента;
- смазку шарнирных соединений;
- смазку зубчатых колес разблокировочной муфты;
- регулировку натяжения подшипников ступиц колес;
- проверку давления в шинах.
174. После выполнения метрологической поверки и технического
обслуживания ответственным лицом, назначенным в соответствии с
пунктом 156 настоящих Правил, производится настройка измерительной
системы, которая выполняется согласно инструкции
завода-изготовителя.
175. О проведении технического обслуживания и настройки
измерительной системы ответственным должностным лицом делается
соответствующая отметка в формуляре изделия с указанием даты,
должности и фамилии.
176. В журнале учета работы АТТ-2 тем же ответственным лицом
делается запись о вводе в эксплуатацию данного изделия.
177. Лицо, ответственное в авиапредприятии за своевременность
технического обслуживания и метрологической поверки АТТ-2, обязано
обеспечить своевременность проведения метрологических проверок и
технического обслуживания, чтобы исключить случаи одновременного
выхода из строя (вывода из регламента) всех имеющихся в наличии
АТТ-2.
178. В процессе эксплуатации АТТ-2 данным должностным лицом
должна проводиться оперативная форма технического обслуживания,
включающая внешний осмотр и контрольный проезд, с целью выявления
возможных ослаблений крепежных соединений, изменения давления
воздуха в пневматических колесах и других дефектов. При обнаружении
повреждений, которые могут привести к разрушению тележки или
нарушить правильность измерения коэффициента сцепления (погнутость
дышла, заедание тяги измерительного элемента, заедание колес,
изменение давления в шинах и др.), должны приниматься меры по
незамедлительному устранению выявленных неисправностей или выводу
изделия из эксплуатации.
179. Узлы и агрегаты механической части АТТ-2 подлежат списанию
при невозможности устранения с помощью ремонта следующих дефектов:
- рама и тяги дышла имеют погнутости и разрушения сварных
швов;
- узел сцепки не обеспечивает свободного вращения шарового
кулака в посадочном гнезде и плотного соединения тележки с
автомобилем-буксировщиком;
- карданный вал не обеспечивает вращение колес без биений и
заеданий;
- муфта не исключает возможности самопроизвольного включения и
выключения в процессе движения АТТ-2;
- узел подвески колес не обеспечивает безлюфтового соединения
ступицы колеса с рамой тележки и установку колес с углами схождения
и развала не более (0+0,5)°.
180. Аппаратура визуальной регистрации подлежит списанию, если
после ремонта и метрологического обслуживания не обеспечиваются
требуемая точность и стабильность измерения коэффициента сцепления.
181. При подготовке АТТ-2 к работе необходимо выполнить
следующие операции:
- убедиться в соответствии состояния АТТ-2 требованиям пункта
164 настоящих Правил;
- закрепить АТТ-2 за автомобилем-буксировщиком с присоединением
страховочного троса;
- подсоединить кабель от тележки к АВР, а кабель питания АВР -
к розетке автомобиля-буксировщика;
- проверить установку стрелки на "0" на отключенной АВР, при
необходимости произвести регулировку винтом амперметра;
- включить тумблер АВР "питание", при этом должна загореться
контрольная лампа, при плохой видимости шкалы включить "подсвет";
- прогреть АВР в течение 15 минут (прогрев может производиться
во время проезда к месту замера коэффициента сцепления);
- включить разблокировочную муфту, если муфта не включается,
произвести несколько троганий по 0,5-1,0 м автомобиля-буксировщика
вперед для совпадения зубьев шестерен и подвижной каретки
разблокировочной муфты;
- сдать автомобиль назад на 1-2 м;
- проверить установку стрелки на "0" в режиме "измерение", если
стрелка встала на отметку, отличную от "0", потенциометром вывести
стрелку на "0";
- проверить установку стрелки в черный сектор шкалы в режиме
"калибровка", если стрелка не встала в черный сектор шкалы,
направить АВР и датчик ЛХ-144 на метрологическую поверку.
182. Измерение коэффициента сцепления на ВПП производится на
скорости 40-45 км/ч туда и обратно на расстоянии 5-10 м от ее оси.
При неоднородном состоянии покрытия ВПП замер коэффициента сцепления
производится по всей ширине покрытия. На каждой третьей части длины
ВПП делается по 8 измерений (по 4 измерения с каждой стороны от оси
ВПП). По 8 измерениям вычисляется среднеарифметическая величина
значения коэффициента сцепления по каждой трети длины ВПП, которая в
случае отсутствия перетарировки шкалы АВР приводится к нормативному
значению с помощью корреляционного графика (приложение 25). По
результатам измерений нормативные значения коэффициента сцепления по
каждой третьей части длины ВПП фиксируются в журнале состояния
летного поля.
Глава 19. Замер коэффициента сцепления деселерометром 1155М
183. Деселерометр 1155М представляет собой переносной
малогабаритный прибор (приложение 26), устанавливаемый с помощью
присосок на лобовом (боковом) стекле автомобиля так, чтобы ось
маятника располагалась горизонтально, а плоскость качания маятника
была параллельна продольной оси движения автомобиля. С помощью
винтов фиксации деселерометр устанавливается в положение, при
котором вертикальная осевая плоскость маятника проходит через
контрольную риску, нанесенную на прозрачную часть стенки корпуса.
184. Принцип замера коэффициента сцепления деселерометром
основан на отклонении маятника под воздействием инерционных сил,
возникающих при торможении автомобиля. Величина отклонения маятника
пропорциональна величине отрицательного ускорения машины при
торможении.
185. Значение максимальной величины отклонения маятника на
шкале прибора отмечается фиксирующей стрелкой. Шкала деселерометра
отградуирована в м/с**2. Диапазон градуировки - 0-8 единиц.
186. Величина коэффициента сцепления определяется как 0,1
значения шкалы прибора, против которого по окончании торможения
устанавливается фиксирующая стрелка, при использовании автомобиля
массой 1-2 т с гидроприводом тормозов и 0,1 значения шкалы плюс
0,1 при использовании автомобиля массой 4-6 т с пневматическим
приводом тормозов.
187. Автомобиль, используемый для замера коэффициента сцепления
с помощью деселерометра, должен иметь обычные серийные шины с
небольшим равномерным износом протекторов и давлением,
соответствующим техническому паспорту автомобиля. Тормозная система
автомобиля должна быть отрегулирована на одновременную блокировку
всех колес.
188. Для измерения коэффициента сцепления водитель разгоняет
автомобиль до скорости 40 км/ч и быстро, но не резко нажимает на
педаль ножного тормоза до упора на 1-2 с. Торможение автомобиля до
полной остановки необязательно.
189. При торможении маятник деселерометра вместе с фиксирующей
стрелкой отклоняется в направлении движения. По окончании торможения
маятник возвращается в исходное положение, а фиксирующая стрелка
остается в максимально отклоненном маятником положении.
190. Перед каждым следующим измерением фиксирующую стрелку
возвращают в исходное положение на отметку "0" ручкой возврата.
191. Измерения производятся на расстоянии 5-10 м от оси ВПП.
При неоднородном состоянии покрытия ВПП замер коэффициента сцепления
производится на характерных участках покрытия по всей ширине ВПП.
192. Значения коэффициента сцепления, измеренные
деселерометром, являются нормативными.
193. На каждой третьей части длины ВПП делается не менее трех
измерений. Среднеарифметические величины значений коэффициента
сцепления по каждой третьей части длины ИВПП фиксируются в журнале
состояния летного поля.
194. При обработке результатов измерения коэффициента сцепления
деселерометром нехарактерные величины коэффициента сцепления в
расчетах не учитываются.
Глава 20. Определение прочности грунта ударником У-1
195. Ударник У-1 (приложение 27) состоит из наконечника с
нанесенными на нем делениями через один сантиметр, гири массой 2,5
кг для забивки наконечника в грунт и направляющего штока для
движения по нему гири.
196. Наконечник ударника выполняется из стали марки 30ХГСА.
Кольцевые риски на наконечнике наносятся начиная от его обреза с
интервалом в один сантиметр. Оцифровка производится снизу вверх от 1
до 30 см.
197. Гиря изготовляется из стали марки 30ХГСА. Гиря может быть
изготовлена и из другого материала, но с обязательным сохранением
установленной массы (2,5 кг) и установленного расстояния свободного
падения гири по штоку (500 мм).
198. Направляющий шток ударника изготовляется из стали марки
30ХГСА. В верхней части штока делается отверстие для шпильки,
ограничивающей движение гири по штоку.
199. Для измерения показателя прочности грунта ударник У-1
устанавливают вертикально наконечником на грунт, гирю поднимают по
направляющему штоку на высоту 50 см (до упора в ограничительную
шпильку) и отпускают ее. Падая, гиря загоняет стержень наконечника в
грунт. Сбрасывание гири производится до тех пор, пока наконечник не
погрузится в грунт на глубину 10 и 30 см. В процессе работы
подсчитывается число ударов гири при погружении наконечника на 10 см
и нарастающим итогом на 30 см.
200. По среднеарифметическим значениям сделанных измерений
отдельно для погружения наконечника на 10 и 30 см для каждого места
замера по графикам согласно приложению 26 определяется прочность
грунта на глубине 10 и 30 см. Прочность грунта в месте замера
определяется как среднеарифметическое значение из прочности грунта
на глубине 10 и 30 см.
201. Замеры прочности грунта на ГВПП, МС, РП и РД производятся
по их оси через каждые 50 м и в характерных точках. Значение
прочности грунта на каждом из грунтовых элементов летного поля
принимается по минимальным значениям из сделанных замеров.
202. Массу гири ударника У-1 периодически необходимо
контролировать взвешиванием. Допустимый разброс массы гири на
контролируемый параметр - 2490-2510 г.
Глава 21. Определение прочности снега твердомером НИАС
203. Твердомер НИАС (приложение 28) состоит из конуса,
горизонтальной площадки, вертикальной стойки и вертикальной доски
упора. Высота твердомера 1050 мм.
204. Конус твердомера делается из дюраля и жестко скрепляется с
площадкой для ступни. Угол конуса у вершины - 34°, высота конуса -
130 мм, диаметр основания - 80 мм.
205. Вертикальная стойка высотой 700 мм имеет у основания
квадратную пластину размером 100х100 мм. Стойка свободно
передвигается в двух направляющих скобах, прикрепленных к
доске-упору. На стойке прикреплена металлическая стрелка,
указывающая глубину погружения конуса в снег.
206. Доска-упор размером 900х100 мм жестко скреплена с
горизонтальной площадкой. На доске-упоре имеется шкала для отсчета
глубины погружения конуса в снег, по значениям которой определяется
несущая способность уплотненного снега.
207. Для замера прочности уплотненного снега твердомер
устанавливается на снежное покрытие в вертикальном положении, на
горизонтальную площадку ставится нога оператора (работника,
производящего замер прочности снега) и на нее переносится вес тела.
По шкале снимаются показания глубины погружения конуса в снежное
покрытие.
208. Прочность уплотненного снега в зависимости от
прикладываемой нагрузки (веса оператора) и глубины погружения конуса
определяется в соответствии с приложением 28.
209. Замеры прочности уплотненного снега на ГВПП, МС, РП и РД
производятся по их оси через каждые 50 м и в характерных точках.
Значение прочности уплотненного снега на каждом из элементов летного
поля принимается по минимальным значениям из сделанных замеров.
Глава 22. Порядок ведения журнала состояния летного поля
210. Журнал состояния летного поля представляет собой книгу с
твердой обложкой из 90-200 страниц, пронумерованных,
прошнурованных и скрепленных печатью. Страницы журнала должны быть
разграфлены в соответствии с приложением 29.
211. Записи в журнале производятся:
- при приеме-передаче смены специалистами по аэродромному
обеспечению полетов;
- при изменении состояния поверхности аэродромных покрытий;
- после контрольного осмотра элементов летного поля;
- перед выполнением литерного рейса;
- перед началом работ на летном поле.
212. Записи в журнале делаются разборчиво, исправления и записи
карандашом не допускаются.
213. Специалист по аэродромному обеспечению полетов фиксирует в
журнале:
- дату и время осмотра летного поля;
- код состояния ИВПП;
- посадочный магнитный путевой угол;
- состояние элементов летного поля.
В конце записи проводится горизонтальная черта,
свидетельствующая об окончании записей. Запись заверяется подписью
должностного лица.
214. При заступлении на смену, а также в течение смены РПА
(старший диспетчер) службы движения фиксирует в журнале заключение о
пригодности (непригодности) к полетам элементов летного поля или
аэродрома в целом. Запись заверяется подписью РПА с указанием
времени.
215. Первые подписи в течение смены всех специалистов по
наземному обеспечению полетов и РПА (старшего диспетчера)
расшифровываются обязательно.
216. Дата и время осмотра летного поля аэродрома записываются в
следующем порядке:
- число, месяц, год;
- время осмотра в часах и минутах (местное).
217. Кодирование состояния ИВПП производится восьмизначной
группой:
- первые две цифры - номер ВПП со стороны рабочего курса;
- третья цифра - условия покрытия ИВПП:
CLRD - сухая (ставится вместо 3, 4, 5 и 6-й цифр в группе);
1 - влажная;
2 - мокрая или покрыта водой;
3 - иней или изморозь;
4 - сухой снег;
5 - мокрый снег;
6 - слякоть;
7 - лед;
8 - уплотненный снег;
9 - мерзлый снег со льдом.
При наличии в характеристике ИВПП нескольких условий покрытия
(мокрая, местами мокрый снег) применяется цифра, соответствующая
состоянию с худшими условиями торможения, согласно следующей
последовательности: 1, 2, 4, 3, 5, 6, 8, 9, 7;
- четвертая цифра - степень покрытия ИВПП осадками:
1 - менее 10%;
2 - от 11 до 25%;
5 - от 26 до 50%;
9 - от 51 до 100%;
- пятая и шестая цифры - толщина покрытия ВПП слоем осадков:
00 - менее 1 мм;
01 - 1 мм;
02 - 2 мм;
...
90 - 90 мм;
91 - в коде не используется;
92 - 10 см;
93 - 15 см;
94 - 20 см;
...
98 - 40 см;
- седьмая и восьмая цифры - коэффициент сцепления (десятые и
сотые доли), при различных значениях коэффициента сцепления на
каждой трети длины ВПП (0,45/0,55/0,38) указывается меньшее значение
(0,38).
218. При заполнении графы "Характеристика состояния элементов
летного поля (планируемые работы на летном поле)" формулировки
характеристик должны быть лаконичными и четкими. Состояние летного
поля характеризуется:
- коэффициентом сцепления на ИВПП;
- типовой характеристикой состояния искусственных покрытий;
- толщиной слоя осадков;
- прочностью грунта или уплотненного снега на ГВПП, РД, МС;
- глубиной промерзания грунта на ГВПП, РД, МС;
- ровностью грунтовых элементов;
- высотой травостоя на грунтовых элементах;
- наличием дефектных мест, посторонних предметов и других
объектов на покрытиях и грунтовой части летного поля, препятствующих
безопасной эксплуатации воздушных судов.
219. В течение дня одна запись характеристики состояния летного
поля делается полной с указанием состояния всех элементов летного
поля. Данная запись делается при заступлении на работу специалиста
по аэродромному обеспечению полетов в первую (утреннюю) смену. В
следующих записях допускается давать описание только тех элементов,
состояние которых изменилось. Если в очередной записи характеристики
состояния летного поля не указаны некоторые его элементы, то
состояние этих элементов должно учитываться по последней записи, где
эти элементы указаны.
220. Состояние поверхности аэродромных покрытий определяется
следующими типовыми характеристиками:
- сухая;
- влажная;
- мокрая (есть лужи);
- покрыта водой;
- иней;
- изморозь;
- сухой снег;
- уплотненный снег;
- мокрый снег;
- слякоть;
- лед;
- мерзлый снег со льдом.
221. Если слой осадков покрывает более половины площади
покрытия ВПП, РД, МС или перрона, то применяется термин "покрыто",
если менее половины - "местами" с указанием состояния большей части
покрытия ("мокрая, местами мокрый снег", "сухая, местами сухой снег"
и т.д.).
222. При характеристике состояния ИВПП указывается рабочий курс
(предполагаемый рабочий курс), а описание состояния ВПП, в том числе
и значение коэффициента сцепления, начинают с рабочего направления.
Средние значения коэффициента сцепления для каждой третьей части
длины ВПП записываются в строку и отделяются друг от друга косыми
черточками.
223. При очистке ИВПП не на всю ширину покрытия (на тех
аэродромах, где это допускается) характеристика состояния и
коэффициент сцепления указываются как по центральному очищенному
участку, так и по краевым участкам. В записи указывается, что
центральный очищенный участок находится по центру покрытия ВПП.
224. Записи в журнале специалистом по аэродромному обеспечению
полетов производятся не позднее чем через 15 минут после замера и
передачи по радиосвязи в службу движения данных о состоянии ВПП и
коэффициенте сцепления (в том числе и в кодированном виде). Утром
перед началом полетов запись о состоянии элементов летного поля
производится не позднее чем за один час до начала полетов (для
аэродромов некруглосуточного действия).
225. Руководитель полетов (старший диспетчер) обязан оформить в
журнале состояния летного поля принятое им решение о пригодности
элементов аэродрома к полетам не позднее чем через 30 минут после
получения диспетчером службы движения информации об изменении
состояния элементов летного поля.
226. Специалист по аэродромному обеспечению полетов или другие
ответственные лица наземных служб, обеспечивающих полеты на данном
аэродроме, обязаны оформить в журнале работы, которые будут вестись
на территории летного поля аэродрома в течение смены (очистка
элементов летного поля, покос травы, ремонтные работы и т.д.), если
ход этих работ может оказать влияние на безопасность полетов,
руление воздушных судов. Все работы на ВПП, в контролируемой зоне,
РД и в критических зонах РМС оформляются обязательно.
227. Планируемые работы на летном поле аэродрома оформляются в
журнале в следующем порядке:
- графа 1 - дата (число, месяц, год);
- графа 2 - планируемое время начала и окончания работ
(местное), при этом начало и окончание работ на ВПП, РД, МС и
перроне указываются отдельно;
- графа 3 - вид работ, место работ, количество и вид работающей
техники, в конце записи проводится горизонтальная черта;
- графа 4 - должность, фамилия и подпись ответственного за
ведение работ;
- графы 5, 6 - разрешение (запрещение) на производство работ
руководителя полетов (старшего диспетчера) с подписью.
228. Контроль за правильностью ведения журнала состояния
летного поля возлагается на начальников соответствующих наземных
служб, обеспечивающих полеты на аэродроме (графы 1-4), и начальника
соответствующего подразделения УП "Белаэронавигация" (графы 5, 6).
229. Журнал должен находиться в аэродромно-диспетчерском пункте
аэропорта.
230. Законченный журнал хранится в течение 3 лет в службе,
осуществляющей аэродромное обеспечение полетов.
231. На основании данного раздела на каждом аэродроме с учетом
местных условий должна быть разработана инструкция по ведению
журнала состояния летного поля, которая согласовывается с
начальником соответствующего филиала УП "Белаэронавигация" и
утверждается руководителем предприятия - старшим авиационным
начальником аэродрома. Копия данной инструкции должна находиться в
журнале состояния летного поля.
РАЗДЕЛ IV. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЛЕТНЫХ
ПОЛЕЙ
Глава 23. Содержание элементов летного поля с искусственными
покрытиями в летний период
232. Эксплуатационное содержание аэродрома заключается в
систематическом контроле за техническим состоянием элементов летного
поля и в производстве работ по обеспечению их готовности для
выполнения полетов.
233. При выполнении работ по содержанию искусственных покрытий
в летний период необходимо обеспечить эксплуатационные качества
аэродромных покрытий: ровность, фрикционные свойства, чистоту
поверхности, сохранность проектных геометрических форм и размеров.
234. Содержание летного поля с искусственными покрытиями в
летний период включает:
- очистку искусственных покрытий от песка, грязи, камней и
других посторонних предметов;
- удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и
других загрязнений покрытий;
- обновление маркировочных знаков;
- удаление разрушенного и отслоившегося герметика и заделку
швов и трещин новым герметиком;
- удаление травяной растительности в швах и трещинах покрытия;
- обеспечение пропускной способности водоотводно-дренажных
устройств;
- обеспечение поверхностного стока воды с элементов летного
поля и поддержание необходимой пропускной способности водоотводных и
дренажных устройств;
- ремонт аэродромных искусственных покрытий, водоотводных и
дренажных устройств.
235. Работы по восстановлению герметичности швов и заполнению
трещин герметиком производятся систематически путем замены вышедшего
из строя заполнителя новым материалом. Перед заполнением швов и
трещин остатки старого герметика рекомендуется удалять, а швы и
трещины расчищать от пыли, грязи, посторонних включений. Трещины
перед герметизацией подлежат разделке. Работы по заполнению швов
герметиком должны производиться в сухую прохладную погоду.
236. Глубину заполнения шва и трещины герметиком следует
ограничивать предварительной запрессовкой в шов (трещину)
уплотняющего шнура (вилатерм, гернит, пороизол и др.) диаметром в
1,5-2 раза превышающим ширину шва.
237. Для качественной герметизации швов и трещин аэродромного
покрытия их ширина должна быть 10-30 мм.
238. Мероприятия по предотвращению попадания посторонних
предметов в двигатели сводятся к контролю за чистотой и
своевременной уборкой покрытия. Периодичность очистки покрытия
зависит от местных условий и опыта эксплуатации аэродрома.
Глава 24. Содержание грунтовых элементов летного поля в летний
период
239. Эксплуатация грунтовых элементов летного поля имеет
следующие особенности:
- в период распутицы грунтовые элементы летного поля выходят из
строя;
- возможность взлета, посадки и руления ВС по грунтовым
элементам в период переувлажнения грунтов, в распутицу определяется
условиями страгивания ВС на тяге собственных двигателей и зависит от
типа шасси, размеров колес, давления в пневматиках.
240. Содержание грунтовых элементов летного поля в летний
период включает:
- обеспечение ровности и прочности грунта;
- обеспечение водоотвода с поверхности летного поля;
- проведение мероприятий по сокращению нелетного периода;
- проведение мероприятий по обеспыливанию;
- планировку и укатку (уплотнение) поверхности;
- скашивание травостоя;
- обновление, ремонт и покраску маркировочных знаков;
- проведение агротехнических мероприятий и улучшение состояния
дернового покрова;
- проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части
летного поля и повышению их эрозийной устойчивости.
241. Дерновый покров представляет собой верхний слой почвы с
многолетней дернообразующей растительностью, который повышает
сопротивление грунта нагрузкам от ВС, способствует более быстрому
просыханию грунта, предупреждает выдувание грунта от газовоздушных
струй.
242. Улучшение эксплуатационного состояния грунтовых элементов
летного поля обеспечивается:
- созданием хорошего дернового покрова;
- уплотнением грунтов до определенной плотности, снижающей
просачивание влаги в грунт;
- осушительными мероприятиями на участках с неблагоприятными
гидрогеологическими условиями и рельефом местности;
- защитой территории аэродрома от притока ливневых и талых вод
с прилегающих участков.
243. Несущая способность грунтовых элементов летного поля
повышается на 4-5 кгс/кв.см при создании и сохранении дернового
покрова.
244. Эксплуатационное состояние грунтовых элементов летного
поля характеризуется показателем прочности грунтов летного поля и
ровностью поверхности. Прочность грунта зависит от его влажности,
степени уплотнения, типа грунта и его гранулометрического состава.
Под допустимым показателем прочности грунта понимается его
способность выдерживать нагрузки от колес ВС в данный момент времени
при определенном допустимом колееобразовании, позволяющем произвести
взлет, посадку и руление ВС.
245. Оценка пригодности грунтовых элементов летного поля для
эксплуатации определенного типа ВС производится сопоставлением
требуемых и фактических характеристик летного поля: ровности и
прочности грунта.
246. Под проходимостью ВС по грунту понимается его способность
стронуться с места на тяге собственных двигателей по
переувлажненному грунту с ускорением, достаточным для достижения
скорости отрыва в пределах нормируемой техническими требованиями
длины ВПП. На грунтовой поверхности в этом случае должна оставаться
колея такой глубины, при которой обеспечивается как безопасность
движения ВС, так и сохранность дернового покрова.
247. Проходимость ВС по грунту характеризуется следующими
показателями:
- минимальной прочностью грунта, при которой ВС может
стронуться с места, производить руление, разбег и пробег с
образованием колеи максимально допустимой глубины;
- эксплуатационной прочностью, равной или большей минимальной,
при которой образуется колея эксплуатационной глубины,
обеспечивающая сохранение дернового покрова.
Значения указанных показателей прочности грунта для различных
типов ВС приведены в РЛЭ.
248. Эксплуатация ВС на грунтах минимальной прочности
разрешается только на элементах летного поля без дернового покрова.
На элементах летного поля с дерновым покрытием допускается
эксплуатация ВС только при эксплуатационной прочности грунта.
249. Показатель прочности грунта на вертолетных ВПП и рабочей
площади вертолетных посадочных площадок должен быть не менее 3
кгс/кв.см для вертолетов всех типов.
250. Уплотнение грунтов производится при оптимальной влажности,
при которой достигается их максимальная плотность. Уплотнение
грунтов при заделке колей после планировочных работ производится при
оптимальной влажности, при которой достигается их максимальная
плотность.
251. Исправление микрорельефа производится по мере накопления
неровностей, если они не превышают допустимых, и немедленно, если
выбоины, взбугривания, просадки и т.п. представляют опасность для
полетов ВС.
252. Основным видом повреждений грунтовых элементов летной
полосы является колейность, которая устраняется планировкой
поверхности, заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением
гладкими катками. Колеи глубиной до 6 см устраняются прикатыванием
трех- - пятитонными металлическими катками при влажности грунта,
близкой к оптимальной.
253. Дефекты поверхности, представляющие опасность для
дальнейшей эксплуатации ВС, должны устраняться немедленно. Колеи,
выбоины и неровности глубиной не более 15 см засыпаются местным
растительным грунтом с предварительным разрыхлением основания на
глубину до 5 см, а глубиной более 15 см сначала засыпаются обычным
грунтом, имеющимся на аэродроме, а затем растительным грунтом слоем
10-12 см. При глубине колеи до 20 см уплотнение грунта
производится в один слой, при глубине более 20 см - в два слоя. Не
допускается засыпка колеи песком, щебнем, шлаком или другими
материалами, отличными от грунтов ЛП.
254. Задернение колей и выбоин после ремонта производится
засевом семенами трав или путем пересадки заранее заготовленной
дернины. Наилучшей дерниной для пересадки считается дернина из
низовых трав (овсяница красная, мятлик луговой и др.).
255. Скашивание травостоя производится по достижении высоты
травы предельно допустимых значений, причем последний покос
рекомендуется производить осенью перед наступлением заморозков.
256. Планировочные работы должны выполняться в целях придания
грунтовой поверхности летного поля ровности, отвечающей требованиям
настоящих Правил, а также уклонов, обеспечивающих отвод атмосферных
и паводковых вод. На аэродромах, грунты которых имеют каменные
включения (гравий, щебень), необходимо систематически производить
планировку поверхности с последующим увлажнением, укаткой тяжелыми
гладкими катками с целью устранения несвязанных камней.
257. Для борьбы с пылимостью на грунтовых элементах летных
полос могут применяться следующие материалы:
- гигроскопические соли;
- отходы целлюлозно-бумажной промышленности;
- органические вяжущие;
- синтетические смолы и полимерные материалы;
- известь.
Глава 25. Особенности подготовки аэродрома в ОЗП
258. Комплекс работ, выполняемый при подготовке летного поля к
эксплуатации в ОЗП, включает:
- капитальный и текущий ремонт искусственных покрытий и
грунтовых элементов летного поля;
- ремонт и подготовку к работе в ОЗП снегоуборочной техники,
механизмов, оборудования, средств для замера коэффициента сцепления,
прочности грунта и снега;
- восстановление маркировки аэродромных покрытий и грунтовых
элементов летного поля;
- расстановку маркеров по огням светосигнального оборудования;
- заготовку в необходимом количестве химреагента и песка;
- проведение с личным составом технической учебы с принятием у
инженерно-технического состава зачетов и оформлением соответствующих
допусков к работе в ОЗП.
259. Содержание летного поля в ОЗП включает следующий комплекс
работ:
- очистку искусственных покрытий, заземляющих устройств,
якорных креплений, огней светосигнального оборудования, участков
СЧЛП, зон КРМ и ГРМ, обочин РД и МС от снега и слякоти;
- предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных
образований;
- выравнивание и уплотнение снежных отложений;
- выравнивание снежных отложений, валов с планировкой откосов
на СЧЛП и обочинах РД, МС;
- уборку снежных валов на перроне, МС, обочинах ВПП, РД, МС;
- вывоз снега в места его выкладки;
- очистку от снега и устранение скользкости внутрипортовых
дорог, площадок, подъездных путей и привокзальной площади.
260. Для обеспечения регулярности полетов и рационального
использования средств механизации на каждый аэродром составляется
план-схема льдоснегоуборочных работ, где указываются:
- очередность льдоснегоуборочных работ по элементам аэродрома;
- участки аэродрома, содержащиеся методом очистки и методом
уплотнения снега;
- места складирования и вывоза снега;
- технология очистки и порядок уборки снежных валов на МС, РП,
перроне;
- имеющиеся особенности и ограничения при организации
льдоснегоуборочных работ.
План-схема утверждается руководителем предприятия.
261. Для своевременной подготовки аэродрома к полетам при
составлении плана-схемы льдоснегоуборочных работ следует
придерживаться следующей очередности работ:
- очистка ИВПП, КПТ, огней ВПП;
- очистка РД, огней РД;
- очистка зон КРМ и ГРМ;
- очистка рулежных полос на перроне;
- уборка снежных валов на обочинах ВПП, РД на рулежных
полосах;
- очистка СЧЛП с устройством требуемых сопряжений;
- очистка МС;
- очистка подъездных путей и внутрипортовых дорог;
- очистка остальных территорий и объектов.
Глава 26. Содержание искусственных покрытий аэродрома в
осенне-зимний период
262. Качество и своевременность льдоснегоуборочных работ
зависят от своевременности их начала, рационального подбора
комплекта машин, выбора оптимальной технологии и схемы работ,
сокращения непроизводительного времени, исправности и
подготовленности выделяемой спецтехники.
263. Перечень техники и механизации, рекомендуемой для
использования при льдоснегоуборочных работах, приведен в приложении
30.
264. С целью поддержания аэродрома в рабочем состоянии
максимально возможное время очистка ИВПП и других элементов летного
поля должна производиться методом патрулирования с началом выпадения
осадков.
265. При установившихся отрицательных температурах воздуха
аэродромные покрытия МС и перрона могут содержаться под слоем
уплотненного снега толщиной до 5 см при условии наличия маркировки
для движения и установки ВС.
266. Для открытия полетов допускается очистку ИВПП при
льдоснегоуборочных работах производить на ширину:
- ВПП класса А - 60 м по центру;
- ВПП класса Б - 45 м по центру;
- ВПП класса В - 42 м по центру;
- ВПП класса Г - 35 м по центру;
- ВПП класса Д - 28 м по центру;
- ВПП класса Е и неклассифицированные - 21 м по центру
с последующим первоочередным выполнением работ по очистке ИВПП на
всю ширину.
267. Основными средствами для очистки аэродромных покрытий от
снега являются плужно-щеточные и роторные снегоочистители, ветровые
машины, автогрейдеры и другая механизация; для удаления льда и
предотвращения скользкости покрытий - тепловые машины, химические
реагенты, разбрасыватели реагента и песка, плужно-щеточные
снегоочистители, ветровые машины; для планировочных работ и
уплотнения снега - автогрейдеры, гладилки, катки и др.
268. При снегоуборочных работах необходимо следить за тем,
чтобы посадочные огни и прочее светотехническое оборудование не были
повреждены. Для этого огни и оборудование должны быть обозначены
маркерами.
269. Очистка от снега покрытия ВПП и РД производится, как
правило, от оси к обочинам, а очистка рулежных полос на перроне и МС
- от края к центру. При наличии бокового ветра схема очистки
меняется со смещением в подветренную сторону. При сильном боковом
ветре очистку покрытий от снега следует производить в одну, по
направлению ветра, сторону.
270. При снегопадах, в условиях отрицательных температур, снег
с покрытия рекомендуется не убирать, если ожидается переход его в
переохлажденный дождь.
271. Удаление валов снега с перрона и РП может производиться
следующими способами:
- вывоз автотранспортом в установленные места выкладки снега;
- перекидка снега роторными снегоочистителями за пределы
элементов летного поля;
- уборка валов снега за пределы элементов летного поля
бульдозерами и грейдерами.
272. Борьба с гололедными образованиями на аэродромных
покрытиях заключается в предупреждении возникновения гололеда путем
своевременной очистки покрытий от воды, слякоти или обработки
поверхности покрытий химреагентами до начала или в период
формирования льда либо в удалении уже сформировавшегося гололеда.
273. Удаление гололеда и предупреждение его образования
производится химическим и тепловым способом. При выборе способа
очистки следует учитывать, что производительность удаления
гололедных образований химическим способом выше теплового.
274. Гололед представляет собой тонкий слой плотного льда
толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм, образующийся, как правило,
в диапазоне температур воздуха от 0 до -6°С при охлаждении и
замерзании переохлажденных капель дождя, мороси или тумана.
Гололедные образования могут также появляться при замерзании на
покрытии воды или слякоти при понижении температуры ниже 0°С, а
также при резком колебании температуры воздуха от кристаллизации
водяного пара на поверхности покрытия, минуя жидкую фазу. Близкими
по своим свойствам к гололеду являются образования, возникающие при
замерзании оплавленного снега от воздействия газовоздушных струй
авиадвигателей самолетов, ветровых и тепловых машин.
275. Для удаления гололеда тепловым способом используются
тепловые машины. Наличие значительной тепловой энергии в струе
авиадвигателей позволяет в отдельных случаях применять ветровые
машины для удаления льдообразований с покрытий, однако следует
учитывать, что коэффициент полезного действия ветровых машин на
работах по удалению гололеда меньше, чем у тепловых машин. При
удалении гололедных образований с аэродромных покрытий ветровые
машины рекомендуется применять только в комплексе с тепловыми
машинами для сдувания воды и несцепленных снежно-ледяных образований
после прохождения тепловых машин.
276. Очистка покрытия ВПП, РД, РП от гололеда тепловыми и
ветровыми машинами производится вдоль продольной оси покрытий по
схеме "от центра к краю" или "от края к центру" в зависимости от
существующих уклонов покрытия и направления ветра.
277. При работе тепловых и ветровых машин на ВПП и РД следует
принимать меры, исключающие повреждение светосигнального
оборудования (уменьшение оборотов авиадвигателей, направление струи
двигателя в сторону от огней и др.) Работа на перроне и МС ветровых
и тепловых машин должна производиться в сторону от зданий,
сооружений и ВС.
278. Ветровые машины для очистки покрытий от снега в интервале
температур от 0 до -7°С рекомендуется не применять.
279. При химическом способе гололедные образования с
аэродромных покрытий удаляются с помощью химреагентов (АНС,
карбамид). Для борьбы с гололедом следует применять преимущественно
гранулированные реагенты.
280. Реагент АНС может применяться на покрытиях всех типов. Он
эффективно плавит лед при температуре воздуха до -12°С в течение
10-30 мин в зависимости от толщины ледяной пленки и температуры
воздуха. Применение реагента АНС на цементобетонных покрытиях,
возраст которых менее двух лет, запрещается.
281. Реагент карбамид, который эффективно действует при
температуре воздуха не ниже -5°С, разрешается применять только на
асфальтобетонных покрытиях. Применение карбамида на цементобетонных
покрытиях запрещается. Эффективность плавления льда карбамидом при
указанной температуре воздуха такая же, как при применении реагента
АНС.
282. Неправильное и длительное хранение реагентов при
повышенной влажности и резких колебаниях температуры воздуха может
привести к слеживаемости реагентов. В этом случае химреагент перед
применением необходимо измельчать. Гранулированные химреагенты, как
правило, не слеживаются и предварительного измельчения не требуют.
283. Предупреждение гололедных образований является наиболее
эффективным и перспективным способом применения химреагентов.
Предупреждение гололедных образований химическим способом
заключается в заблаговременном, после получения прогноза о
возможности образования гололеда, распределении по поверхности
покрытия химреагента в твердом виде или в виде раствора.
284. Основным требованием при россыпи в твердом виде реагента
является обеспечение равномерности распределения его по поверхности
с учетом уклонов покрытия, направления и скорости ветра.
285. Расход гранулированного реагента в зависимости от
температуры воздуха и толщины слоя льда, как правило, составляет
30-150 г/кв.м.
286. Для предотвращения разрушения огней углубленного типа,
арматура которых выступает над поверхностью аэродромных покрытий,
запрещается:
- производить очистку покрытий ВПП плужно-щеточными машинами с
отвалами, оборудованными металлическими ножами без резиновых
накладок;
- выполнять проходы по осям установки огней автогрейдерами,
шнекороторными снегоочистителями и бульдозерами;
- подвергать воздействиям газового потока линзы огней
углубленного типа;
- осуществлять маневры на ВПП, связанные с пересечением линии
огней указанными выше машинами с опущенными рабочими органами.
287. На подъездных и внутриаэропортовых дорогах для борьбы со
скользкостью могут использоваться фрикционные материалы размером не
более 5 мм, песок, топливный шлак, дробленый каменный материал и
другие местные материалы, повышающие коэффициент сцепления.
Глава 27. Содержание грунтовых элементов летного поля в зимний
период
288. Способ содержания грунтовых элементов летных полей
(методом очистки или уплотнения снега) устанавливается с учетом
эксплуатируемых типов ВС, климатических особенностей района и места
расположения. Очистка от снега является наиболее надежным способом
содержания летного поля, так как она предотвращает выход его из
строя при зимних оттепелях и неустойчивых отрицательных
температурах.
289. Подготовка грунтовых элементов ЛП для эксплуатации
самолета АН-2 на лыжном шасси заключается в устранении неровностей,
превышающих 25 см (надувы, бугры, заструги и т.п.). Наличие на
поверхности снега наста не допускается.
290. Уплотнение снега производится гладилками и катками
(деревянными, металлическими, резинобетонными, пневморезиновыми).
Свежевыпавший снег уплотняется сначала гладилками, а затем катками.
291. Нарастание прочности уплотненного снега происходит по
времени за счет перекристаллизации и смерзания частиц снега и
продолжается в течение 7 часов и более после укатки. Для повышения
плотности и прочности снега его укатку рекомендуется повторять при
повышении температуры.
292. Неровности на укатанных грунтовых элементах ЛП (колеи,
выбоины, борозды, снежные наддувы) должны систематически
разравниваться гладилками и укатываться катками.
293. Для выравнивания и уплотнения снежной поверхности
аэродромов применяются гладилки различной конструкции, изготовляемые
силами авиапредприятий. Для получения максимально возможного
удельного давления от каждого последующего прохода гладилок
необходимо по мере нарастания плотности снега увеличивать их
загрузку балластом. Если перед гладилкой создается снежный вал,
загрузку гладилки нужно уменьшать.
294. Для предотвращения прилипания снега при температурах от 0
до -7°С катки оббиваются или обтягиваются листовой резиной.
295. Одним из основных показателей грунтовых элементов ЛП,
характеризующих годность их к эксплуатации, является прочность
(несущая способность) уплотненного снега. Для каждого типа самолета
устанавливается своя эксплуатационная и минимально допустимая
прочность уплотненного снега. При эксплуатационной прочности
уплотненного снега разрешаются регулярные полеты самолетов, при этом
глубина колеи от колес самолета не должна превышать 2 см. При
минимально допустимой прочности уплотненного снега разрешаются
разовые полеты самолетов, при этом глубина колеи от колес самолета
не должна быть более 6 см.
296. Требуемая прочность уплотненного снега для различных типов
самолетов приведена в приложении 28.
297. Грунтовые элементы летного поля, содержащиеся методом
уплотнения снега, являются непригодными к эксплуатации при наличии
на их поверхности дефектов, указанных в подпункте 8.5 настоящих
Правил.
Глава 28. Содержание водоотводных и дренажных систем
298. Водоотводные и дренажные системы на аэродромах
предназначены для недопущения переувлажнения оснований покрытий в
целях повышения устойчивости и долговечности аэродромных покрытий.
299. Водоотводные и дренажные системы должны находиться в
исправном состоянии и обеспечивать сбор и отвод воды с летного
поля.
300. Смотровые колодцы систем должны быть постоянно закрыты и
открываться только для наблюдения за работой систем или при их
очистке.
301. Осмотр водоотводных и дренажных систем следует производить
при подготовке осенне-зимнему периоду, весной - после окончания
снеготаяния и летом - после выпадения обильных дождей.
302. Для предупреждения подтопления летного поля и аэродромных
покрытий необходимо:
- в период снеготаяния устраивать в снегу временные
перехватывающие канавы или снежные валики для отвода талой воды за
пределы летного поля;
- проводить систематическое наблюдение за пропуском талых вод
водоотводными системами.
303. В весенне-летний и осенний периоды следует очищать
водоотводные системы от грязи и ила, особое внимание уделять очистке
колодцев, мест выхода дренажных воронок и дрен и мест сброса воды из
водоотводных и дренажных систем в открытые канавы и на рельеф
местности.
304. Состояние труб коллекторов проверяется с помощью зеркала и
фонаря, которые при проверке устанавливаются в смежных смотровых
колодцах. Свет фонаря направляется на зеркало через осматриваемую
трубу. По отражению в зеркале судят о заиливании, засорении или
повреждении труб. Осмотр труб большого диаметра производится изнутри
методом прохода по трубе между смежными колодцами. При этом
обязательно обеспечение двусторонней связи и техники безопасности.
Глава 29. Якорные крепления
305. Якорные крепления применяются для предотвращения смещения
и повреждения ВС под воздействием ветровых нагрузок при безангарном
их хранении. Необходимость якорного крепления ВС на МС, расчетные
усилия в тросах и схема их крепления определяются РЛЭ.
306. При безангарном хранении ВС типа АН-2 крепление их к
якорным фундаментам обязательно. Расчетные усилия в тросах якорных
креплений для ВС АН-2 равны:
- для основных опор - 1,7 тс;
- для хвостовой части фюзеляжа - 0,6 тс.
Схема крепления ВС типа АН-2 приведена в приложении 31.
307. Основным типом якорных креплений, применяемых на
гражданских аэродромах, являются массивные крепления, обеспечивающие
фиксирование самолетов в заданном положении за счет массы
фундамента.
308. Допускается устройство якорных креплений анкерного типа,
которые обеспечивают фиксирование ВС в заданном положении за счет
сил сопротивления грунта выдергиванию заглубленного анкера (бетонных
блоков, балок, плит, металлических конструкций).
309. Проверку прочности якорных креплений осуществляют
инженерно-авиационные подразделения предприятий.
310. Проверка прочности якорных креплений производится не ранее
чем через один месяц после окончания их строительства. Последующие
сроки проверки определяются на местах инженерно-авиационной службой.
Срок действия акта - один год.
311. Приемочные испытания заключаются в нагружении кольца
якорного крепления расчетными усилиями. Нагрузка прикладывается
вертикально. Если за один якорь крепится несколько швартовочных
растяжек ВС, то величину испытательной нагрузки, прикладываемой к
якорю, устанавливают равной сумме усилий в каждой растяжке. Отсчет
времени приложения нагрузки следует начинать с момента установки в
устойчивое положение стрелки измерительного прибора (динамометра)
против значения, соответствующего величине испытательного усилия.
Продолжительность приложения испытательного усилия к кольцу якоря
должна быть не менее 10 мин. Для измерения усилий должен
использоваться динамометр класса точности 0,2 с пределом измерения
10 тс.
312. Испытательная нагрузка осуществляется с помощью
специального приспособления для проверки прочности якорных
креплений. Нагрузка в приспособлении создается гидродомкратами.
313. Результаты проверки прочности якорных креплений актируются
комиссией (приложение 32), назначенной руководителем
авиапредприятия, в состав которой, как правило, входят специалисты
по аэродромному, инженерно-авиационному обеспечению полетов и
инспекции по безопасности полетов.
314. Эксплуатация якорных креплений без акта проверки их
прочности или с истекшим сроком его действия не допускается.
Глава 30. Заземляющие устройства на местах стоянок
315. Заземляющие устройства на МС устраиваются для снятия
статического электричества, образующегося на ВС и
топливозаправщиках. Конструкция заземляющего устройства на МС
приведена в приложении 33.
316. На грунтовых МС вокруг заземлителя заподлицо с
поверхностью земли устраивается отмостка из бетона толщиной
0,10-0,15 м и диаметром 0,5 м.
317. Количество точек заземлений на МС и места их расположения
определяются, как правило, из условий обеспечения заземления всех
типов ВС, допущенных к установке на данной МС, табельными
заземлителями, а также обеспечения заземления топливозаправщиков при
заправке ВС на МС.
318. В случае отсутствия на МС необходимых точек заземлений или
несоответствия их расположения установленным на МС типам ВС
допускается производить заземление ВС и топливозаправщиков на
удаленные точки заземлений с помощью нетабельного переносного
приспособления.
319. В процессе эксплуатации аэродромов необходимо обеспечивать
постоянную работоспособность заземляющих устройств. Места их
расположения должны систематически очищаться от снега, льда, пыли,
так как от чистоты заземляющих устройств зависит эффективность их
работы.
320. Сопротивление тока заземляющих устройств растеканию должно
быть не более 100 Ом.
321. Проверку работоспособности заземляющих устройств (замер
сопротивления) осуществляют специалисты электросветотехнического
обеспечения полетов. Проверке подлежат все имеющиеся точки
заземлений на МС, которые на покрытии должны быть пронумерованы
краской. По результатам проверки составляется соответствующий акт,
который для информации и устранения выявленных несоответствий
выдается службе, ответственной за аэродромное обеспечение полетов.
322. Срок действия акта проверки сопротивления заземляющих
устройств - один год. Использование заземляющих устройств при
отсутствии акта проверки их сопротивления, истечении срока его
действия или с сопротивлением более 100 Ом не допускается.
Глава 31. Ограждение аэродрома
323. В целях предотвращения несанкционированного проникновения
на территорию аэродрома людей, транспортных средств и животных для
обеспечения безопасности взлета, посадки и руления ВС,
предотвращения от порчи ВС, объектов и оборудования аэродром должен
иметь ограждение по всему периметру.
324. Для доступа в установленном порядке людей и транспортных
средств на территорию аэродрома в ограждении должны быть оборудованы
контрольно-пропускные пункты и запасные пункты пропуска, количество
которых определяется старшим авиационным начальником аэродрома.
325. Тип ограждения (железобетонное, колючая проволока,
металлическая сетка, решетка) следует принимать с учетом местных
условий в зависимости от места расположения аэродрома. В полосе
воздушных подходов может устанавливаться ограждение деревянного
типа. Рекомендуемая высота ограждения - 2,1 м. В качестве части
ограждения аэродрома могут использоваться здания или другие
постоянные сооружения при условии, что они обеспечивают требуемый
уровень защиты от несанкционированного проникновения на территорию
аэродрома.
326. На аэродромах класса А по всему периметру ограждения, а на
аэродромах классов Б-Г - в местах возможного проникновения людей
на территорию аэродрома по верху ограждения устанавливается
Т-образный или Г-образный (с наклоном в наружную сторону) козырек из
колючей проволоки шириной 0,3 м.
327. С внешней стороны ограждения в местах возможного
несанкционированного проникновения на территорию аэродрома людей и
транспортных средств, а также вблизи контрольно-пропускных и
запасных пропускных пунктов должны быть установлены хорошо
просматриваемые информационные щиты, предупреждающие об опасности и
мерах ответственности за незаконное проникновение на территорию
аэродрома.
328. Вдоль всего периметра ограждения аэродрома с внутренней
стороны должна располагаться объездная дорога, обеспечивающая
возможность контрольного проезда транспортного средства и
визуального контроля ограждения на всем его протяжении в любое время
и независимо от погодных условий.
329. Прилегающие к ограждению аэродрома участки земли шириной
не менее 3 м должны быть свободными от деревьев, кустарников,
посторонних предметов.
330. Ограждение аэродрома должно содержаться в исправном
состоянии. Приказом по авиапредприятию должны быть назначены службы,
ответственные за содержание и ремонт ограждения, осуществление
контроля за его состоянием, выявление и задержание лиц, повреждающих
ограждение. Проверка состояния ограждения должна производиться не
реже одного раза в неделю с последующей записью результатов осмотра
в специальном журнале и информированием об имеющихся дефектах
должностных лиц, ответственных за его ремонт. После устранения
дефектов ограждения в вышеуказанном журнале ответственными лицами
делается соответствующая отметка об устранении замечаний.
РАЗДЕЛ V. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО РЕМОНТУ
И РЕКОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА
Глава 32. Текущий и капитальный ремонты элементов летного поля
331. Ремонт аэродромов представляет собой комплекс
инженерно-технических мероприятий, направленных на поддержание или
восстановление первоначальных эксплуатационных качеств аэродрома в
целом, а также его элементов и конструкций с целью обеспечения
постоянной эксплуатационной готовности летного поля аэродрома к
полетам.
332. В зависимости от объема и характера ремонтные работы на
аэродроме подразделяются на текущие и капитальные.
333. К текущему ремонту относятся работы по систематическому
предохранению элементов летного поля и их сооружений от
преждевременного разрушения и износа путем своевременного устранения
мелких повреждений и неисправностей.
334. Текущий ремонт подразделяется на плановый и
непредвиденный. Плановый ремонт производится по заранее
разработанному плану, утвержденному руководителем авиапредприятия.
Непредвиденный ремонт выполняется по мере возникновения
необходимости в процессе эксплуатации аэродрома. Повреждения
непредвиденного или аварийного характера, а также дефекты
искусственных покрытий или грунтовой поверхности элементов летного
поля, превышающие предельно допустимые значения (подпункты 8.3-8.5
настоящих Правил), должны устраняться немедленно.
335. К капитальному ремонту относятся такие работы, в процессе
которых производятся исправление или смена разрушенных,
деформированных и изношенных конструкций в значительных объемах либо
замена их на более прочные и экономичные.
336. Необходимость и назначение вида ремонта зависят от
технического состояния искусственных покрытий, оцениваемого
критериями предельного состояния, при которых дальнейшая
эксплуатация покрытий недопустима. На критерий оценки предельного
состояния главное влияние оказывает степень разрушения покрытия, в
особенности его поверхностного слоя, поэтому оценка производится
путем количественного определения степени разрушения,
деформирования, неровностей и износа покрытия.
337. Степень разрушения аэродромных покрытий определяется на
основании их обследования, по результатам которых составляются акты
и планы дефектов покрытий (приложения 21, 22) с выводом о степени
соответствия состояния покрытий нормативным требованиям.
338. Наиболее совершенным методом организации ремонтных работ
на аэродромах является их проведение без прекращения полетов в
оптимизированные по времени "технологические окна".
339. Выбор наиболее целесообразного "технологического окна"
специалисты аэродромного обеспечения полетов осуществляют совместно
со специалистами службы движения.
340. Планирование работ по ремонту элементов аэродрома и
водосточно-дренажной сети производится на основании актов дефектов
(приложение 21), составляемых на каждый элемент аэродрома.
341. Характерными деформациями и разрушениями покрытий,
устранение которых предусматривается при текущем ремонте, являются
шелушение и выкрашивание поверхностного слоя, выбоины, раковины,
трещины, сколы углов и краев плит или кромок трещин, просадки и
проломы покрытия, разрушение и выкрашивание заполнителя швов, волны
и сдвиги (асфальтобетонное покрытие).
342. Работы по текущему ремонту выполняются в следующем
порядке: тщательная подготовка участка покрытия, подлежащего ремонту
(очистка, разделка, промывка, просушка), заготовка и приготовление
ремонтного состава, укладка ремонтного состава, уплотнение
уложенного материала, уход за отремонтированными участками
покрытия.
343. Подготовка покрытий к ремонту производится с целью
обеспечения высокой прочности сцепления ремонтных материалов с
ремонтируемым покрытием. От тщательности очистки поверхности
ремонтируемых участков зависит сопротивляемость разрушению
примененных материалов и эксплуатационная надежность ремонта.
344. Выбор способа ремонта и ремонтных материалов производится
в каждом конкретном случае в зависимости от ремонтируемого участка,
объема работ, вида разрушений и имеющихся материалов, механизмов и
оборудования.
345. Непосредственно перед ремонтом поверхность дефектного
участка тщательно очищается от слабого и поврежденного бетона
(асфальтобетона), удаляются различные загрязнения. Отдельные
глубинные разрушения, а также сколы кромок плит и трещин, выбоины и
другие разрушения оконтуривают прямыми линиями путем нарезки
бороздок на глубину разрушения покрытия (но не менее чем на 2 см)
нарезчиком швов или пневмоинструментом. Внутри дефектного участка
производится удаление бетона (асфальтобетона) с образованием
вертикальных стенок.
346. Если несколько небольших выбоин находятся близко одна от
другой, то их включают в общий контур одной вырубки. При ремонте
выбоин на двухслойном покрытии, когда сцепление верхнего слоя с
нижним плохое, покрытие вырубают на толщину слоя, а если разрушение
распространилось и на нижний слой, - то на всю толщину покрытия.
После проведения вышеуказанных работ ремонтируемые участки тщательно
очищают от грязи и вырубленного бетона (асфальтобетона).
347. При ремонте асфальтобетонного покрытия подготовленный
участок грунтуется горячим битумом. При глубине вырубки
асфальтобетона более 6 см асфальтобетонная смесь укладывается в два
слоя с послойным уплотнением (учитывая при этом коэффициент
уплотнения асфальтобетона - 1,3-1,4).
348. Для заделки дефектных участков в асфальтобетонном покрытии
шириной до 15 см применяется песчаная асфальтобетонная смесь или
литой асфальтобетон. Дефектные участки больших размеров в
зависимости от эксплуатируемых на данных участках типов ВС
заделываются мелкозернистой или песчаной асфальтобетонной смесью.
349. Небольшие по размерам дефекты покрытия в виде сколов и
выбоин могут ремонтироваться аэродромными герметизирующими
мастиками, которые в этом случае используются в качестве вяжущего
совместно с инертными заполнителями (щебень, гравий).
350. Способы устранения волн и сдвигов на асфальтобетонном
покрытии зависят от размеров и характера этих деформаций. При
отсутствии разрывов покрытия эти дефекты устраняются укаткой
тяжелыми катками при высокой температуре наружного воздуха или после
прогрева покрытия тепловыми машинами.
351. Большие по площади и высоте волны, бугры и сдвиги срезают
автогрейдерами или вырубают на всю толщину покрытия. После
исправления основания с устройством более шероховатой поверхности
укладывают новую асфальтобетонную смесь.
352. При ремонте участков покрытия с проломами и просадками
производят демонтаж плит (вырубку асфальтобетонного покрытия),
разбирают искусственное основание и проверяют подстилающий грунт,
который в зависимости от состояния укрепляют вяжущими материалами
или заменяют на другой.
353. Ремонт трещин и швов, а также восстановление разрушенного
заполнителя швов выполняются путем заливки их резинобитумным вяжущим
или другим герметизирующим материалом. Перед заполнением швы и
трещины очищают от остатков старого заполнителя и выкрошившихся
продуктов разрушения покрытия.
354. Ремонтировать швы и трещины в покрытии следует в сухую
прохладную погоду, когда они наиболее широко раскрыты. Трещины
предварительно разделывают. Швы и трещины должны быть залиты
аккуратно. Излишки мастики после остывания должны быть удалены.
Глава 33. Организация ремонтных работ в условиях действующего
аэропорта
355. До начала работ должны быть разработаны схема организации
работ и схема движения автотранспорта и средств механизации
сторонних организаций, которые согласовываются со всеми
заинтересованными службами и отделами предприятия, производителями
работ и утверждаются старшим авиационным начальником аэродрома
(руководителем авиапредприятия, в ведении которого находится
аэродром).
356. На схеме движения автотранспорта и средств механизации
сторонних организаций указываются все пути передвижения указанной
техники к месту производства работ, складирования материалов и
другим необходимым объектам, а также места стоянок автотехники,
которые должны располагаться вне зон движения ВС.
357. Приказом по авиапредприятию должно быть назначено
должностное лицо, ответственное за координацию действий с подрядной
организацией и обеспечение безопасности полетов при производстве
работ на аэродроме.
358. При необходимости разрабатывается временная технология
взаимодействия служб, обеспечивающих полеты на аэродроме, и
подрядной организации, которая согласовывается со всеми
заинтересованными службами, другими авиапредприятиями, принимающими
участие в обеспечении полетов на аэродроме, и утверждается старшим
авиационным начальником аэродрома.
359. Для обеспечения оперативного управления (взаимодействия) с
подрядной организацией, особенно при интенсивных полетах или при
значительных объемах работ, рекомендуется создавать группу
обеспечения взаимодействия, которая должна быть оснащена
необходимыми средствами связи.
360. Все работы сторонних организаций на летном поле должны
выполняться под постоянным действенным контролем назначенных
ответственных лиц авиапредприятия.
361. Перед началом работ персонал сторонних организаций должен
пройти специальный инструктаж о порядке передвижения по аэродрому и
особенностях производства работ в условиях действующего аэропорта
под роспись в специальном журнале с предупреждением об
ответственности, вплоть до уголовной, за нарушение данных требований
и получить временные пропуска на территорию аэродрома.
362. На все виды автотранспорта и средств механизации сторонних
организаций, въезжающих на территорию аэродрома, должны выдаваться
пропуска установленной формы.
363. Водительский состав сторонних организаций должен получить
инструктаж о порядке передвижения по аэродрому под роспись в
специальном журнале с предупреждением об ответственности, вплоть до
уголовной, за нарушение данных требований. Инструктаж проводится по
специальной инструкции для водителей сторонних организаций, которая
разрабатывается в соответствии с требованиями Руководства по
организации движения автотранспорта и средств механизации на
гражданских аэродромах Республики Беларусь.
364. Движение автотранспорта и средств механизации сторонних
организаций по аэродрому должно производиться под контролем и с
обязательным сопровождением ответственных лиц соответствующих служб
авиапредприятия.
Глава 34. Контроль за состоянием элементов летного поля в
условиях ведения ремонтно-строительных работ на аэродроме
сторонними организациями
365. Контроль за состоянием элементов летного поля в условиях
выполнения на аэродроме ремонтно-строительных и монтажных работ
включает:
- осмотр и систематический контроль за состоянием находящихся в
эксплуатации элементов летного поля;
- постоянный контроль за производством работ;
- систематический контроль за состоянием тех участков летного
поля, которые используются сторонней организацией для транспортных,
погрузочно-разгрузочных и складских работ;
- своевременную и оперативную ликвидацию обнаруженных
отступлений от установленных требований.
366. Контроль осуществляется лицом, ответственным за
координацию действий с подрядной организацией и обеспечение
безопасности полетов при производстве работ на аэродроме.
367. Сменный специалист по аэродромному обеспечению полетов
осуществляет общий контроль за состоянием элементов летного поля и
при контрольных осмотрах уделяет особое внимание проверке состояния
эксплуатируемых элементов летного поля, находящихся в зоне
производства ремонтно-строительных работ.
РАЗДЕЛ VI. ВРЕМЕННЫЕ АЭРОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
Глава 35. Выбор площадки
368. Месторасположение временных аэродромов и посадочных
площадок, а также направление курса взлета и посадки ВС выбираются
на местности из условия обеспечения безопасности одновременных
полетов на соседних аэродромах.
369. Участок, выбранный для расположения временного аэродрома
или посадочной площадки, должен отвечать следующим требованиям:
- расположение в районе с благоприятными климатическими
условиями (отсутствие низкой облачности, туманов, затопляемости
ливневыми или паводковыми водами);
- отсутствие вблизи площадки производственных и других
объектов, создающих задымление и ухудшение условий видимости;
- отсутствие в полосе воздушных подходов на удалении 1000 м от
торцов ВПП и на удалении 300 м от ЛП вне полос воздушных подходов
линий электропередач;
- на прилегающей к участку местности не должно быть каких-либо
препятствий, представляющих опасность для взлета, маневрирования и
захода на посадку ВС, а также балок и других складок местности,
способствующих возникновению неблагоприятных потоков воздуха,
усложняющих технику пилотирования.
370. Допускается располагать вертолетные посадочные площадки со
швартовочными площадками на крышах зданий.
371. На каждый временный аэродром должны быть составлены кроки
и инструкция по производству полетов. Для определения фактической
видимости должны быть выбраны ориентиры, в том числе на расстояниях,
равных минимумам командиров ВС, выполняющих полеты на данном
аэродроме. Эти ориентиры наносят на кроки аэродрома.
372. Выбор временного аэродрома или посадочной площадки,
руководство ее оборудованием, разработка и утверждение инструкции по
производству полетов возлагаются на командно-летный состав и
соответствующих специалистов предприятий, планирующих использование
данного временного аэродрома или посадочной площадки.
Глава 36. Размеры временных аэродромов и посадочных площадок
373. ВПП временного аэродрома или посадочной площадки для ВС
типа АН-2 должна иметь размеры не менее 550х60 м и СЧЛП в торцах и
по краям - 20 м. Уклоны плоскостей ограничения препятствий:
- в торцах ВПП от внешней границы СЧЛП до удаления 50 м - 1:50
и далее 1:30;
- от внешней границы СЧЛП у боковых границ ВПП до удаления 400
м - 1:8 и далее 1:15.
374. Размеры временных аэродромов для других самолетов
принимаются в соответствии с РЛЭ данных ВС.
375. Минимальные размеры элементов вертолетных посадочных
площадок приведены в приложении 34.
376. При расположении вертолетной площадки на крыше здания
площадка по всему периметру должна быть оборудована ограничительным
брусом (комингсом) сечением 30х30 см или 25х25 см.
Глава 37. Содержание временных аэродромов и посадочных
площадок
377. Эксплуатационное содержание временных аэродромов и
посадочных площадок заключается в проведении мероприятий по
поддержанию их в эксплуатационной готовности на период производства
полетов. Технология их подготовки в ВЛП и ОЗП должна соответствовать
требованиям раздела IV настоящих Правил.
378. Ответственность за подготовку временных аэродромов и
посадочных площадок несут их владельцы, а за принятие решения о
пригодности к полетам - командиры ВС.
379. Маркировка временных аэродромов и посадочных площадок
должна выполняться в соответствии с требованиями раздела II
настоящих Правил.
380. Для исключения или уменьшения образования на вертодромах
или вертолетных посадочных площадках снежного (пыльного) вихря
необходимо выполнять мероприятия по уплотнению снега, закреплению
пыли и песка и установке дополнительных маркировочных знаков и
ориентиров.
381. Для предотвращения пылеобразования на вертолетных ВПП
(посадочных площадках) необходимо принимать меры по поддержанию в
удовлетворительном состоянии дернового покрова и при необходимости
укреплять грунты составами, указанными в пункте 257 настоящих
Правил. Для кратковременного обеспыливания грунтовой поверхности
может применяться разлив воды.
382. В зимний период вертолетные ВПП должны содержаться методом
очистки или методом уплотнения. Технология подготовки и содержания
ВПП в зимний период указана в главе 27 настоящих Правил.
383. На вертолетных ВПП (посадочных площадках) в ОЗП, а также в
ВЛП на вертолетных ВПП (посадочных площадках), расположенных на
пыльных и песчаных грунтах, ВПП обозначается пограничными знаками и
щитами-ориентирами, изготовленными и установленными в соответствии с
пунктами 67, 91, 94 настоящих Правил.
Приложение 1
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Зоны КРМ РМС
(СП-75, СП-80)
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предельно допустимые значения величины микронеровностей,
травяного и снежного покрова
---------------------------T---------------------------------------
¦ Зона КРМ
Наименование показателей +------------------T--------------------
¦I категории РМС ¦II и III категорий
¦ ¦РМС
---------------------------+------------------+--------------------
Высота травяного покрова,
см 50 50 50 20 20 20
Толщина снега, см 50 50 50 20 20 20
Уклоны местности в любом
направлении 0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,02
Микронеровности рельефа, см 15 30 20 15 30 20
-------------------------------------------------------------------
Приложение 2
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Зоны ГРМ РМС
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предельно допустимые значения величины микронеровностей,
травяного и снежного покрова
------------------------T------------------------------------------
¦ Зона ГРМ
+---------------------T--------------------
Наименование показателей¦I категории РМС ¦II и III категорий
¦ ¦РМС
+----------T----------+----------T---------
¦ А ¦ Б ¦ А ¦ Б
------------------------+----------+----------+----------+---------
Высота травяного
покрова, см 30 30 20 20
Толщина снега, см 30 30 20 20
Микронеровности рельефа,
см 30 30 - -
-------------------------------------------------------------------
Приложение 3
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки входа и выхода из критических зон РМС
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 4
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки ИВПП
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 5
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки смещенного порога
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 6
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Размеры и форма цифровых знаков
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 7
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки РД
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 8
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки перрона,
МС, РП и площадок специального назначения
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 9
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Эксплуатационные параметры ВС
--------T-------------------------T-----------T-------T------------
¦ Габариты самолета, м ¦Расстояние ¦Мини- ¦Эксплуата-
+------T-------T----------+от маневри-¦мальный¦ционный
Тип ¦длина ¦ширина ¦ширина ¦рующего ¦радиус ¦радиус
самолета¦ ¦по ¦колеи по ¦самолета до¦поворо-¦поворота
¦ ¦размаху¦внешним ¦стоящего ¦та ¦(Rэксп), м
¦ ¦крыла ¦авиашинам ¦самолета ¦(Rmin),¦
¦ ¦ ¦ ¦или препят-¦м ¦
¦ ¦ ¦ ¦ствий, м ¦ ¦
--------+------+-------+----------+-----------+-------+------------
ИЛ-114 26,9 30,0 8,7 6,0 11,0 17,0
ИЛ-96 55,3 60,1 12,0 7,5 23,4 35,0
ИЛ-86 60,2 48,1 9,9 7,5 24,5 35,0
ИЛ-76 46,6 50,5 9,3 7,5 12,7 19,0
ИЛ-62 53,1 43,3 8,1 7,5 30,0 45,0
ТУ-204 45,2 42,0 9,8 7,5 16,4 24,5
ТУ-154 47,9 37,6 12,3 7,5 22,0 33,0
ТУ-134 37,1 29,0 10,4 7,5 16,0 24,0
АН-124 69,1 73,3 8,0 7,5 28,0 37,5
АН-72 28,0 31,9 4,2 7,5 11,0 16,5
АН-30 24,5 29,2 8,5 6,0 12,0 8,0
АН-28 13,0 22,1 3,4 4,0 6,4 9,6
АН-26 23,8 29,2 7,9 6,0 11,5 17,0
АН-24 23,5 29,2 7,9 6,0 11,0 17,0
АН-12 33,1 38,0 5,7 7,5 15,0 23,0
АН-2 12,7 18,2 3,4 4,0 10,0 15,0
ЯК-42 36,4 34,9 9,0 7,5 18,0 27,0
ЯК-40 20,4 25,0 4,5 6,0 10,0 15,0
Л-410 13,6 17,6 3,7 4,0 4,8 7,2
А-300 54,1 44,8 9,6 7,5 34,0 34,0
А-310 46,7 43,9 9,6 7,5 31,5 31,5
А-320 37,6 33,9 7,6 7,5 22,0 22,0
В-707 46,6 44,4 6,7 7,5 34,1 34,1
В-727 46,7 32,9 5,7 7,5 25,0 25,0
В-737 36,4 28,9 5,3 7,5 19,5 19,5
В-747 70,7 64,3 11,0 7,5 44,5 44,5
В-757 47,3 38,1 7,3 7,5 36,6 36,6
В-767 54,9 47,6 9,3 7,5 41,6 41,6
Bae-146 31,0 26,3 4,4 7,5 14,2 14,2
DC-9 38,3 28,5 5,0 7,5 20,7 20,7
DC-10 55,6 50,4 10,7 7,5 39,6 39,6
L-100 34,4 40,4 4,3 7,5 14,3 14,3
L-1011 54,2 47,4 10,8 7,5 43,0 43,0
MD-11 61,2 51,6 10,7 7,5 41,0 41,0
MD-81-83 45,0 32,9 5,1 7,5 22,8 22,8
MD-87 39,8 32,9 5,1 7,5 20,6 20,6
-------------------------------------------------------------------
Приложение 10
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Маркировочный знак МС
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 11
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки вертолетных ИВПП
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
----------------------------T--------------------------------------
¦Величина параметров маркировочных
Наименование ¦знаков в зависимости от расчетного
маркировочных знаков ¦класса вертолета, м
и их параметров +-----------T-----------T--------------
¦1-го класса¦2-го класса¦3-4-го классов
----------------------------+-----------+-----------+--------------
Ограничения места
приземления при
посадке
по-вертолетному:
наружный диаметр 18,0 10,0 7,0
длина пунктира 1,5 1,0 1,0
разрыв между
пунктирами 1,5 1,0 1,0
ширина пунктира 0,3 0,2 0,2
Угловой пограничный
длина сторон 6,0х3,0 4,0х2,0 3,0х1,5
ширина 0,4 0,3 0,2
расстояние от края ВПП 2,5 1,5 1,0
Строчный пограничный
длина 4,0 3,0 2,0
ширина 0,4 0,3 0,2
разрыв между знаками 17,0-30,0 10,0-20,0 6,0-10,0
расстояние от края ВПП 2,5 1,5 1,0
Стартовый
длина 15,0 8,0 5,0
ширина 0,2 0,15 0,1
расстояние от края ВПП 20,0 10,0 5,0
-------------------------------------------------------------------
Приложение 12
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки искусственных МС вертолетов
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
------T------------------T----------------------------T------------
¦Габариты ¦Расстояние (а) между ¦
¦вертолета, м ¦движущимся вертолетом ¦
¦ ¦и препятствием (стоящим ¦
Тип ¦ ¦вертолетом), м ¦Минимальные
верто-+-----T------------+--------T--------T----------+радиусы
лета ¦длина¦ширина по ¦при бук-¦при ¦при ¦поворота, м
¦ ¦диаметру ¦сировке ¦рулении ¦установке ¦
¦ ¦вращающегося¦тягачом ¦на тяге ¦с ¦
¦ ¦винта ¦ ¦несущего¦разворотом¦
¦ ¦ ¦ ¦винта ¦в воздухе ¦
------+-----+------------+--------+--------+----------+------------
Ка-26 13,0 13,0 3 6 26 12
Ка-32 21,0 15,9 4 8 32 16
Ми-2 17,4 14,5 3 7 29 12
Ми-6 42,0 35,0 8 18 70 28
Ми-8 25,2 21,3 5 11 43 16
Ми-10К 41,9 35,0 8 18 70 28
Ми-26 40,0 32,0 8 16 64 28
-------------------------------------------------------------------
Приложение 13
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
КОНТРОЛЬНЫЕ ЛИСТЫ-ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Контрольный лист-обязательство
специалиста по аэродромному обеспечению полетов
Я, ____________________________________________________________
изучил авиационные правила "Аэродромное обеспечение полетов на
гражданских аэродромах Республики Беларусь" 2000 года (АП АОП
ГА-2000) и обязуюсь выполнять их при содержании, ремонте и
подготовке аэродрома к полетам. За несоблюдение требований АП АОП
ГА-2000 я несу ответственность в установленном порядке.
______________ _________________
(дата) (подпись)
Контрольный лист-обязательство
руководителя полетов (старшего диспетчера) службы движения
Я, ____________________________________________________________
изучил авиационные правила "Аэродромное обеспечение полетов на
гражданских аэродромах Республики Беларусь" 2000 года (АП АОП
ГА-2000) и обязуюсь выполнять их при контроле за состоянием летного
поля аэродрома и определении пригодности его к полетам. За
несоблюдение требований АП АОП ГА-2000 я несу ответственность в
установленном порядке.
______________ _________________
(дата) (подпись)
Приложение 14
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Перечень документов
по аэродромному обеспечению полетов,
наличие которых обязательно на каждом аэродроме
1. Свидетельство о государственной регистрации аэродрома
2. Сертификат годности аэродрома к эксплуатации
3. Сертификат годности аэропорта к обеспечению полетов
4. Контрольные листы-обязательства инженерно-технического
состава
5. Приказы о допуске инженерно-технического состава к
самостоятельной работе
6. Ведомости приема зачетов у инженерно-технического состава и
допуска их к работе в ОЗП (ВЛП)
7. Должностные инструкции
8. Положение об отделе (службе), осуществляющем аэродромное
обеспечение полетов
9. Схема маркировки элементов аэродрома
10. Схема расстановки и движения ВС на перроне и МС
11. Схема движения спецтранспорта по аэродрому
12. Технология взаимодействия наземных служб предприятий,
обеспечивающих полеты на аэродроме, со службой движения
13. Технология работы инженера (мастера, техника)
14. Технический паспорт аэродрома
15. Инструкции по охране труда и технике безопасности
16. Инструкция по ведению журнала состояния летного поля
17. Инструкция для инструктажа водителей сторонних организаций
18. Контрольный экземпляр АП АОП ГА-2000
19. Приказ о порядке эксплуатации в предприятии АТТ-2
20. Акты на ввод каждого изделия АТТ-2 в эксплуатацию
21. Акт контрольного замера коэффициента сцепления на ВПП
22. Акты осмотра приаэродромной территории
23. Акт обследования препятствий в районе аэродрома
24. Акт проверки прочности якорных креплений
25. Акт проверки сопротивления заземляющих устройств на МС
26. Акты дефектов по элементам летного поля аэродрома
27. План по устранению дефектов на летном поле аэродрома
(составляется на основании актов дефектов по элементам ЛП)
28. План дефектов аэродромных покрытий
29. План основных работ и мероприятий на год
30. План-схема льдоснегоуборочных работ
31. Доказательная документация на соответствие аэродрома Нормам
годности
32. Формуляры на АТТ-2
33. Журнал учета работы аэродромных тормозных тележек АТТ-2
34. Журнал учета согласования строительства в районе аэродрома
35. Журнал учета и контроля работ
36. Журнал учета работы автомобильной и тракторной техники
(приложение 35)
37. Журнал инструктажа
38. Журнал приема-передачи смен
39. Журнал указаний и оперативной информации (допускается
совмещать с журналом приема-передачи смен)
40. Журнал состояния летного поля
41. Журнал технической учебы и разборов
42. Журнал изучения документов
Приложение 15
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
ВЕДОМОСТЬ
приема зачетов и допуска к самостоятельной работе по оценке
состояния элементов летного поля, организации работ на летном
поле и ведению связи
________________________________________
(предприятие)
___________________________________________________________________
(должность, фамилия, инициалы)
Контрольный лист-обязательство от _________________________________
Работа в должности с ______________________________________________
Срок стажировки с ______________ по _______________________________
Место стажировки __________________________________________________
(предприятие)
Руководитель стажировки ___________________________________________
(должность, фамилия, инициалы)
назначен приказом по ________________ от ______________ № _________
Заключение руководителя стажировки ________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
ЗАЧЕТЫ
1. Техника безопасности при производстве
ремонтно-эксплуатационных работ ___________________________________
___________________________________________________________________
(отметка о зачете, должность, подпись, И.О.Фамилия)
2. АП АОП ГА-2000 _____________________________________________
(отметка о зачете, должность, подпись,
___________________________________________________________________
И.О.Фамилия)
3. Параметры аэродромной техники и механизации ________________
(отметка о
___________________________________________________________________
зачете, должность, подпись, И.О.Фамилия)
4. Технология работ по ремонту и эксплуатации аэродрома _______
___________________________________________________________________
(отметка о зачете, должность, подпись, И.О.Фамилия)
5. Материалы, применяемые для ремонтно-эксплуатационных работ
на аэродроме ______________________________________________________
(отметка о зачете, должность, подпись, И.О.Фамилия)
6. АТТ-2 и другие измерительные приборы и оборудование ________
___________________________________________________________________
(отметка о зачете, должность, подпись, И.О.Фамилия)
7. Правила и фразеология радиообмена, организация связи при
производстве работ в контролируемой зоне __________________________
(отметка о зачете,
___________________________________________________________________
должность, подпись, И.О.Фамилия)
8. Технология взаимодействия со службой движения ______________
(отметка о
___________________________________________________________________
зачете, должность, подпись, И.О.Фамилия)
9. Обеспечение безопасности полетов при выполнении работ на
аэродроме _________________________________________________________
(отметка о зачете, должность, подпись, И.О.Фамилия)
10. Орнитологическое обеспечение полетов ______________________
(отметка о зачете,
___________________________________________________________________
должность, подпись, И.О.Фамилия)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
(о возможности допуска к самостоятельной работе и ведению
радиосвязи)
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
________________________________________ ___________________
(должность руководителя службы, подпись) (И.О.Фамилия)
_____________
(дата)
Приложение 16
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Перечень основных документов,
обязательных к повторному изучению при подготовке к ОЗП и ВЛП
специалистов по аэродромному обеспечению полетов
1. Технология взаимодействия наземных служб предприятий,
обеспечивающих полеты на аэродроме, со службой движения
2. Технология работы специалиста по аэродромному обеспечению
полетов
3. Инструкция по ведению журнала состояния летного поля
4. Авиационные правила "Аэродромное обеспечение полетов на
гражданских аэродромах Республики Беларусь"
5. Руководство по организации движения автотранспорта и средств
механизации на гражданских аэродромах Республики Беларусь
6. Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в
гражданской авиации
Приложение 17
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Журнал учета и контроля работ
Образец заполнения
----------T---------T--------T-----T---------T-------T-------------
Дата ¦Время ¦Виды ¦Объем¦Наимено- ¦Расход ¦Подпись
¦начала и ¦работ ¦работ¦вание и ¦мате- ¦должностного
¦окончания¦ ¦ ¦количе- ¦риалов ¦лица, контро-
¦работ ¦ ¦ ¦ство ¦ ¦лировавшего
¦ ¦ ¦ ¦приме- ¦ ¦работы
¦ ¦ ¦ ¦няемой ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦техники ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦и меха- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦низации ¦ ¦
----------+---------+--------+-----+---------+-------+-------------
15.05.2000 09.00 - Марки- 40 Вручную 20 кг - Иванов
16.30 ровка кв.м краска
МС 12-24 желтая
20.02.2000 10.00 - Очистка 2,2 2ДЭ-235, - Иванов
12.20 перрона га 2 ПМ-130,
от снега К-700
-------------------------------------------------------------------
Приложение 18
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
АКТ
обследования аэродромных покрытий
_________ Аэропорт ________________
(дата)
Комиссия в составе:
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
"___" ____________ 200__ г. с ____ до ____ произвела обследование
состояния аэродромных покрытий ВПП, РД, МС, перрона по пути руления
воздушного судна типа ______ бортовой номер __________ выполнявшего
полет по маршруту ________________________ рейс № _________________
Принадлежность ВС _____________________________________________
Время посадки (взлета) ________________________________________
Причина осмотра _______________________________________________
Вид обслуживания ВС, при котором обнаружен дефект _____________
В результате осмотра покрытий установлено:
ВПП *) - _________ коэффициент сцепления ______ (МК посадки - ___);
РД *) (по маршруту руления) № ____ - ______________________________
перрон *) (по маршруту руления ) - ________________________________
Перед посадкой (взлетом) контрольный осмотр покрытий
производился "___" ____________ 200__ г. в _____ ч _____ мин.
На момент посадки (взлета) ВС состояние аэродромных
покрытий согласно записи в журнале состояния летного поля от
"___" ____________ 200__ г. на _____ ч ______ мин:
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Последняя очистка аэродромных покрытий ________________________
производилась "___" ______________ 200__ г. с _____ ч _____ мин до
_____ ч _____мин с применением следующей спецавтотехники __________
Информация о других работах, выполняемых на аэродромных
покрытиях перед посадкой (взлетом) ВС (время производства работ,
вид работ, применяемая техника и механизация) _____________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Техническое состояние применявшейся техники и механизации _____
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Замечания: ____________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Члены комиссии: _______________
(подпись)
_______________
_______________
_________________________________
*) Указывается состояние аэродромных покрытий в соответствии с
п.220 настоящих Правил и наличие посторонних предметов.
Приложение 19
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Журнал указаний и оперативной информации
--------------------------------T---------------------------------
Указания, задание на смену, ¦Роспись об ознакомлении, доклад
информация для сменных ¦о выполнении (причинах
специалистов службы ¦невыполнения) указаний
--------------------------------+---------------------------------
Приложение 20
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Журнал приема-передачи смен
Образец заполнения
----------T------T--------T------T--------T-----------T------T-----
Дата ¦Фами- ¦Отметка ¦Отмет-¦Замеча- ¦Метеоусло- ¦Отмет-¦Заме-
¦лия, ¦и ¦ка о ¦ния ¦вия, время,¦ка о ¦чания
¦ини- ¦роспись ¦приеме¦(инфор- ¦состояние и¦сдаче ¦на-
¦циалы ¦о приеме¦смены ¦мация) ¦коэффициент¦смены ¦чаль-
¦инже- ¦дежур- ¦(вре- ¦по ¦сцепления ¦(вре- ¦ника
¦нера ¦ного ¦мя, ¦работе в¦ВПП ¦мя, ¦служ-
¦(ма- ¦имущест-¦рос- ¦течение ¦ ¦рос- ¦бы
¦стера,¦ва, ин- ¦пись) ¦смены ¦ ¦пись) ¦(от-
¦техни-¦вентаря ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дела)
¦ка) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
----------+------+--------+------+--------+-----------+------+-----
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8
----------+------+--------+------+--------+-----------+------+-----
22.02.2000 Иванов Дежурное 08.20 Сломан t=-13 - Иванов
В.К. имущест- Иванов ДК-21, -15°С, 20.25
во на ИВПП 16.20 -
принял, - ПК1 + 17.40 -
замеча- 20 - ин- снег,
ний нет, тенсив- 08.10 -
Иванов ное ше- сухая,
лушение к.с. - 0,6,
покрытия 16.40 -
сухая,
местами
сухой снег,
к.с. - 0,5
22.02.2000 Петров Дежурное 20.25 Замеча- t=-15 - Петров
И.И. имущест- Петров ний нет -19°С, 08.15
во 20.10 -
принял, сухая,
замеча- местами
ний нет, сухой снег,
Петров к.с. - 0,5,
23.50 -
сухая,
к.с. - 0,6
-------------------------------------------------------------------
Примечание. В графе 6 указываются интервал изменения
температуры в течение смены, время перехода температуры "через 0",
время выпадения и вид осадков, изменение состояния основной ВПП и
коэффициента сцепления.
Приложение 21
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Форма акта дефектов
УТВЕРЖДАЮ
_____________________
(должность, подпись,
_____________________
инициалы, фамилия)
_____________________
(дата)
АКТ
дефектов № ______
от ____________________
Аэродром ____________________
Комиссия в составе:
___________________________________________________________________
(указываются должности, фамилии, инициалы членов комиссии)
___________________________________________________________________
действующая на основании __________________________________________
(указываются полномочия комиссии, номер
приказа или распоряжения)
в целях установления объемов и причин повреждений и дефектов
произвела технический осмотр ______________________________________
(название элемента летного поля,
сооружения)
Комиссия установила, что в результате _________________________
(причина образования
дефектов)
на ____________________________________________ имеются следующие
(название элемента летного поля, сооружения)
дефекты:
1. ____________________________________________________________
(вид дефекта, объемы повреждений)
2. ____________________________________________________________
3. ____________________________________________________________
4. ____________________________________________________________
Требуется выполнить следующие работы:
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Члены комиссии: ________________
(подпись)
________________
Приложение 22
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
План дефектов аэродромных покрытий
План дефектов аэродромных покрытий составляется в соответствии
с принятыми обозначениями дефектов (см.таблицу) по образцам,
приведенным на рисунках. На ВПП привязка всех дефектов
осуществляется по пикетажу, нанесенному в соответствии с пунктом 39
настоящих Правил. На плане обязательно указываются даты обследования
покрытий.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Классификация и условные
обозначения дефектов искусственных покрытий
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 23
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Форма акта контрольного замера коэффициента
сцепления на ВПП
УТВЕРЖДАЮ
_____________________
(должность, подпись,
_____________________
инициалы, фамилия)
_____________________
(дата)
АКТ
контрольного замера коэффициента сцепления
на ИВПП аэродрома _________________
МК - _____/______
Комиссия в составе:
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
произвела контрольный замер коэффициента сцепления на покрытии ВПП
аэродрома ______________ (МК - ____/____):
____________________ при сухом покрытии получены следующие значения
(дата, время замера)
коэффициента сцепления ____________________________________________
___________________________ при влажном покрытии получены следующие
(дата, время замера)
значения коэффициента сцепления ___________________________________
___________________ при мокром покрытии получены следующие значения
(дата, время замера)
коэффициента сцепления ____________________________________________
что подтверждается соответствующими записями в журнале состояния
летного поля.
Члены комиссии: ________________
(подпись)
________________
Приложение 24
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Журнал учета работы
аэродромных тормозных тележек АТТ-2
Образец заполнения
----------T-----T---------T---------T---------------------T--------
Дата ¦Номер¦Наработка¦Наработка¦Замечания по работе, ¦Подпись
¦АТТ ¦в ¦с начала ¦отметки о вводе и ¦ответст-
¦ ¦течение ¦эксплуа- ¦выводе из ¦венного
¦ ¦смены ¦тации ¦эксплуатации изделий ¦лица
¦ ¦(ч х мин)¦(ч х мин)¦ ¦
----------+-----+---------+---------+---------------------+--------
20.01.2000 658 0.30 251.20 Без замечаний Иванов
21.01.2000 658 0.20 251.40 Не устанавливается Петров
калибровка
21.01.2000 821 1.10 112.30 Без замечаний Петров
21.01.2000 658 - - Выведена из Сидоров
эксплуатации
21.01.2000 344 0.20 722.00 Настроена, обкатана, Сидоров
введена в
эксплуатацию
...
-------------------------------------------------------------------
Приложение 25
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Корреляционный график перевода показаний АВР АТТ-2
к нормативным значениям
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 26
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Деселерометр 1155М
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 27
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Ударник У-1
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Графики определения прочности грунта ударником У-1
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 28
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Твердомер НИАС
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Требуемая прочность уплотненного снега для ВС
------T-----------------------------------------------------------
¦ Прочность уплотненного снега, кг/кв.см
+-----------------------------T-----------------------------
Тип ВС¦для регулярных полетов ¦для эпизодических полетов
¦(эксплуатационная прочность) ¦(минимально допустимая
¦ ¦прочность)
------+-----------------------------+-----------------------------
АН-24 7 5
ЯК-40 8 5
Л-410 8 4
АН-2 4 3
-------------------------------------------------------------------
* &
Приложение 29
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Журнал состояния летного поля аэродрома ____________
Начат ______________ Окончен ______________
Образец заполнения
----------T-------T----------------------T----------T--------------T----------
¦ ¦ ¦ Подпись ¦ ¦
¦ Время ¦ ¦ ответст- ¦ ¦
Дата ¦осмотра¦ ¦ венного ¦ Заключение ¦
осмотра ¦летного¦ ¦ лица по ¦ руководителя ¦ Подпись
летного ¦ поля ¦ Характеристика ¦аэродром- ¦ полетов о ¦руководи-
поля ¦(начала¦ состояния элементов ¦ ному ¦ пригодности ¦ теля
(произ- ¦и окон-¦ летного поля ¦ обеспе- ¦ элементов ¦полетов с
водства ¦ чания ¦ (планируемые работы ¦ чению ¦летного поля к¦указанием
работ на ¦ работ ¦ на летном поле) ¦ полетов ¦ полетам ¦ времени,
летном ¦ на ¦ ¦(наземной ¦(разрешение на¦инициалы,
поле) ¦летном ¦ ¦ службы), ¦ производство ¦ фамилия
¦ поле) ¦ ¦ подпись, ¦ работ) ¦
¦ ¦ ¦ инициалы,¦ ¦
¦ ¦ ¦ фамилия ¦ ¦
----------+-------+----------------------+----------+--------------+----------
03.08.1999 08.00 12CLRD70, МК-120°, (подпись) Летное поле (подпись)
ИВПП - сухая, к.с. Е.И.Иванов пригодно к В.К.Петров
0,70/0,70/0,70. полетам, за 08.10
Перрон, РД, РП, МС - исключением МС
сухие. Грунтовые ВПП, 17 и РП 4
РД, РП, МС покрыты
травостоем до 20 см,
прочность грунта - 8,0
кг/кв.см. На СЧЛП
травостой до 30 см. На
МС 17 разрушен
дождеприемный колодец.
РП 4 закрыта на ремонт
03.08.1999 09.00- Покос травы на СЧЛП (подпись) Производство (подпись)
17.00 южной Т-40 с косилкой Е.И.Иванов работ разрешаю В.К.Петров
- одна ед. 08.45
11.11.1999 08.00 12651035, МК-120°, (подпись) Летное поле (подпись)
ИВПП - мокрая, местами А.А.Силин пригодно к А.Б.Сидо-
слякоть, к.с. полетам, за ров 08.15
0,40/0,40/0,35. РД, исключением РП
РП, МС, перрон - 3, МС 3,
покрыты мокрым снегом грунтовых ВПП,
10 мм. Грунтовые ВПП, РД, РП, МС
РД, РП, МС - покрыты
мокрым снегом 20 мм,
под снегом грунт в
размокшем состоянии,
прочность грунта - 0,5
кг/кв.см. СЧЛП покрыты
мокрым снегом 20 мм.
МС 3 закрыта на
ремонт. На РП 3 вал
снега высотой 70 см.
11.11.1999 09.00- Патрульная очистка (подпись) Производство (подпись)
12.00 ИВПП - две ПМ-130, две А.А.Силин работ разрешаю А.Б.Сидо-
ДЭ-224. Очистка ров 08.55
перрона и МС - две
ПМ-130, один К-700
------------------------------------------------------------------------------
Приложение 30
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
ПЕРЕЧЕНЬ
техники, рекомендуемой к применению для ремонта
и содержания аэродрома
-----------------T---------T-----------------------T---------------
Наименование ¦ Марка ¦Краткая характеристика ¦ Изготовитель
-----------------+---------+-----------------------+---------------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4
-----------------+---------+-----------------------+---------------
Аэродромная ДЭ-224А Ширина очистки - 4 м АО "Амкодор",
уборочная машина Рабочая скорость - г.Минск
до 25 км/ч
Аэродромная ДЭ-235 Ширина очистки - 4 м АО "Амкодор",
уборочная машина Рабочая скорость - г.Минск
до 30 км/ч
Плужно-щеточная ДЭ-504-1 Ширина очистки - 3,5 м АО "Амкодор",
уборочная машина Рабочая скорость - г.Минск
до 34 км/ч
Шнекороторный ДЭ-211 Производительность - ГП "Ударник",
снегоочиститель 1200 т/ч г.Минск
Рабочая скорость -
до 5 км/ч
Ширина очистки - 2,81 м
Шнекороторный ДЭ-226 Производительность - АО "Амкодор",
снегоочиститель 1500 т/ч г.Минск
Рабочая скорость -
до 7 к/ч
Ширина очистки - 2,81 м
Шнекороторный Амкодор Производительность - "Амкодор-Пинск"
снегоочиститель 9411 900 т/ч
Рабочая скорость -
до 6,7 км/ч
Ширина очистки - 2,81 м
Шнекороторный ДЭ-210Б Производительность - МГО "Коммаш",
снегоочиститель 1000 т/ч г.Северодвинск,
Рабочая скорость - Россия
до 6 км/ч
Ширина очистки - 2,56 м
Фрезерно-роторный ДЭ-227 Производительность - НПО "Ленстрой-
снегоочиститель 1200 т/ч работ",
Рабочая скорость - г.Северодвинск
до 5 км/ч
Ширина очистки - 3,0 м
Фрезерно-роторный ДЭ-242 Производительность - Завод
снегоочиститель 600 т/ч "Нордмекс",
Рабочая скорость - г.Северодвинск,
до 5 км/ч Россия
Ширина очистки - 1,8 м
Фрезерно-роторный СНФ-200 Производительность - "Амкодор-Пинск"
снегоочиститель 200 т/ч
Рабочая скорость -
до 10 км/ч
Ширина очистки - 1,4 м
Фрезерно-роторный РС-1 Производительность - АО "Амкодор",
снегоочиститель 5000 т/ч г.Минск
Рабочая скорость -
до 30 км/ч
Ширина очистки - 2,8 м
Фрезерно-роторный R-1000 Производительность - Фирма "ROLBA",
снегоочиститель 2500 т/ч Швейцария
Рабочая скорость -
до 30 км/ч
Ширина очистки - 2,5 м
Фрезерно-роторный R-3000 Производительность - Фирма "ROLBA",
снегоочиститель 5000 т/ч Швейцария
Рабочая скорость -
до 30 км/ч
Ширина очистки - 3,0 м
Фрезерно-роторный SUPRA Производительность - Фирма
снегоочиститель 2000 2500 т/ч "SCHMIDT",
Рабочая скорость - Германия
до 15 км/ч
Ширина очистки - 2,2 м
Фрезерно-роторный ТS 5 Производительность - Фирма
снегоочиститель 6000 т/ч "SCHMIDT",
Рабочая скорость - Германия
до 15 км/ч
Ширина очистки - 2,7 м
Щеточно- НР-3А Ширина очистки - 4 м Фирма "Ара",
пневматическая Рабочая скорость - Финляндия
прицепная машина до 35 км/ч
Плужно-щеточный ДЭ-504-1 Ширина очистки - 3,5 м АО "Амкодор",
снегоочиститель Рабочая скорость - г.Минск
до 26,5 км/ч
Машина КО-713-01 Ширина очистки - 2,5 м МГО "Коммаш",
комбинированная Рабочая скорость - г.Мценск,
(поливомоечная, до 18 км/ч Россия
снегоуборочная)
Машина КО-713-02 Ширина очистки - 2,5 м МГО "Коммаш",
комбинированная Рабочая скорость - г.Мценск,
(снегоуборочная с до 18 км/ч Россия
разбрасывателем)
Машина КО-105 Ширина очистки - 2,5 м МГО "Коммаш",
комбинированная Ширина посыпки - 9 м г.Мценск,
(снегоуборочная с Рабочая скорость - Россия
разбрасывателем) до 25 км/ч
Прицепная ПРИМ-8000 Производительность - АО "Амкодор",
аэродромно- до 12 га/ч г.Минск
уборочная Ширина очистки - 8 м
всасывающая Рабочая скорость -
машина до 16 км/ч
Подметально- АS 750 Рабочая скорость - Фирма
всасывающая до 40 км/ч "SCHMIDT",
уборочная машина Ширина очистки - 2,1 м Германия
Подметально- Olimpic Рабочая скорость - Фирма
всасывающая до 17 км/ч "BOSCHUNG",
уборочная машина Ширина очистки - 2,0 м Швейцария
Подметально- Moro СМ Рабочая скорость - Фирма
всасывающая 4200 до 40 км/ч "BOSCHUNG",
уборочная машина Ширина очистки - 2,5 м Швейцария
Малогабаритная Pony Рабочая скорость - Фирма
универсальная до 30 км/ч "BOSCHUNG",
уборочная машина Ширина очистки - 1,2 м Швейцария
Разбрасыватель МХА-7 Ширина захвата - Заводоуковский
химреагента до 22 м машинострои-
Грузоподъемность - 7 т тельный завод,
Рабочая скорость - Россия
до 30 км/ч
Разбрасыватель КО-108 Ширина захвата - МГО "Коммаш",
химреагента до 9,5 м г.Арзамас,
Грузоподъемность - Россия
3,6 т
Рабочая скорость -
до 25 км/ч
Разбрасыватель КО-104А Ширина захвата - МГО "Коммаш",
химреагента до 9,5 м г.Арзамас,
Вместимость кузова - Россия
2,2 куб.м
Рабочая скорость -
до 50 км/ч
Агрегат для АИР-20 Производительность - Ишимский завод
растаривания и 17,6 т/ч "Ишимсельмаш",
измельчения Россия
химреагента
Машина КО-309 Ширина очистки - 2,8 м Киевский завод
подметально- Рабочая скорость - коммунального
уборочная 16,5 км/ч машиностроения,
Украина
Тепловая машина ТМ-59Г Производительность - АО "Амкодор",
до 1,0 га/ч г.Минск
Машина для замера SAAB-900 Рабочая скорость - Фирма "SAAB",
коэффициента до 110 км/ч Швеция
сцепления
Маркировочная Н-331 Ширина линий - 0,1- Фирма "Гофман",
машина 1,2 м Германия
Рабочая скорость -
до 10 км/ч
Автогрейдер ДЗ-143 Рабочая скорость - ПО
ДЗ-143-1 до 43 км/ч "Автогрейдер",
Длина отвала - 3740 мм г.Брянск,
Россия
Автогрейдер ДЗ-122А Рабочая скорость - ПО
ДЗ-122Б до 43 км/ч "Автогрейдер",
Длина отвала - 3744 мм г.Орел, Россия
Автогрейдер ДЗ-98Б Рабочая скорость - Стройдормаш,
ДЗ-98Б-1 до 47 км/ч г.Челябинск,
Длина отвала - 4270 мм Россия
Автогрейдер ДЗ-140А Рабочая скорость - Стройдормаш,
до 40 км/ч г.Челябинск,
Длина отвала - 4800 мм Россия
Автогрейдер ДЗ-176 Рабочая скорость - ПО
до 35 км/ч "Автогрейдер",
Длина отвала - 3040 мм г.Брянск,
Россия
Автогрейдер RG-18 Рабочая скорость - VAMMAS,
до 47 км/ч Финляндия
Длина отвала - 3650 мм
Каток асфальтовый ВА-252 Ширина уплотнения - АО "Амкодор",
вибрационный 1200 мм г.Минск
Масса - 2,8 т
Рабочая скорость -
до 5,6 км/ч
Каток ВГ-1202 Ширина уплотнения - АО "Амкодор",
вибрационный 2250 мм г.Минск
грунтовый Масса - 12 т
Рабочая скорость -
до 5,6 км/ч
Каток ДУ-16Г Ширина уплотнения - Коростенский
пневмоколесный, 2,6 м завод дорожных
полуприцепной Рабочая скорость - машин, Украина
25 км/ч
Масса - 8-30 т
Каток самоходный ДУ-65 Ширина уплотнения - Завод "Раскат",
пневмоколесный 1,75 м г.Рыбинск,
Рабочая скорость - Россия
15 км/ч
Масса - 10-12 т
Каток прицепной ДУ-39Б Ширина уплотнения - Коростенский
пневмоколесный 2,6 м завод дорожных,
Рабочая скорость машин, Украина
до 6 км/ч
Масса - 6-25 т
Каток дорожный ДУ-48Б Ширина уплотнения - АО "Амкодор",
самоходный 1850 м г.Минск
Масса - 9-12 т
Рабочая скорость -
до 7 км/ч
Каток дорожный ДУ-47Б Ширина уплотнения - АО "Амкодор",
самоходный 1400 м г.Минск
Масса - 6-8 т
Рабочая скорость -
до 7 км/ч
-------------------------------------------------------------------
Приложение 31
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема расположения точек швартовки самолета АН-2
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 32
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Форма акта проверки прочности якорных креплений
УТВЕРЖДАЮ
_____________________
(должность, подпись,
_____________________
инициалы, фамилия)
_____________________
(дата)
АКТ
проверки прочности якорных креплений
Предприятие _________________________ "___" ______________ 200__ г.
Комиссия в составе: ___________________________________________
___________________________________________________________________
действующая на основании __________________________________________
(дата и номер приказа)
произвела испытание прочности якорных креплений на стоянках ВС № __
в целях установления их соответствия расчетным усилиям.
В процессе испытания якорные крепления на МС № _______________
выдержали расчетные нагрузки и пригодны для крепления ВС типа
________ Якорные крепления на МС _______ не выдержали расчетные
нагрузки и для крепления ВС не пригодны.
Акт годен до ____________________
Члены комиссии: ________________
(подпись)
________________
________________
Приложение 33
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Заземляющее устройство на МС
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 34
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Минимальные размеры элементов вертодромов
и вертолетных посадочных площадок
-----------------------------T------T------T------T-----
Элементы ЛП, м ¦МИ-6, ¦ МИ-8 ¦ МИ-2 ¦МИ-1,
¦МИ-10К¦ ¦ ¦КА-26
-----------------------------+------+------+------+-----
ВПП для взлета и посадки
по-самолетному 190х20 110х20 110х15 80х15
СЧЛП для ВПП взлета и посадки
по-самолетному:
в торцах ВПП 5 5 5 10
у боковых границ ВПП 15 15 10 10
ВПП для взлета и посадки
по-вертолетному 20х20 20х20 15х15 15х15
СЧЛП для взлета и посадки
по-вертолетному 30 15 10 10
Уклон плоскости "А" 1:20 1:10 1:20 1:15
Уклон плоскости "В" 1:8 1:8 1:8 1:8
Уклон плоскости "С" 1:2 1:2 1:2 1:2
Уклон плоскости "D" 1:2 1:2 1:2 1:2
Минимальный размер посадочной
площадки, расположенной на
крыше здания, ограниченной
комингсом 35х28 21х17 15х12 13х11
--------------------------------------------------------
Примечания:
Плоскость "А" - плоскость ограничения препятствий для ВПП
взлета и посадки по-самолетному, которая начинается от внешних
границ СЧЛП за торцами ВПП и простирается на длину 100 м.
Плоскость "В" - плоскость ограничения препятствий для ВПП
взлета и посадки по-самолетному, которая начинается от внешней
границы плоскости "А".
Плоскость "С" - плоскость ограничения препятствий для ВПП
взлета и посадки по-самолетному, которая начинается от внешних
боковых границ СЧЛП.
Плоскость "D" - плоскость ограничения препятствий для ВПП
взлета и посадки по-вертолетному, которая начинается от внешних
боковых границ СЧЛП.
Приложение 35
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Журнал учета работы автомобильной и тракторной техники
Образец заполнения
------T------T------T-----T-------T------T-----T------T----T-------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦От- ¦В том
¦ ¦ ¦Коли-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ра- ¦числе
¦Фами- ¦ ¦чест-¦ ¦Гараж-¦ ¦ ¦бо- ¦отрабо-
¦лия, ¦ ¦ во ¦ ¦ ный ¦Время¦ ¦та- ¦тано
¦иници-¦Марка ¦заяв-¦ Время ¦(госу-¦ при-¦Время ¦но ¦моточа-
Дата ¦алы ¦маши- ¦ лен-¦заявки ¦дарст-¦ бы- ¦работы¦мо- ¦сов
¦води- ¦ ны ¦ ной ¦техники¦ вен- ¦ тия ¦ ¦то- ¦допол-
¦теля ¦ ¦ тех-¦ ¦ ный) ¦ ¦ ¦ча- ¦нитель-
¦ ¦ ¦ники ¦ ¦номер ¦ ¦ ¦сов ¦ного
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двига-
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦теля
------+------+------+-----+-------+------+-----+------+----+-------
20.02. Волков ПМ-130 3 09.00 03-45 10.20 10.20- 5.20 -
2000 В.К. (20.02) 16.40
Петров ПМ-130 15-25 10.20 10.20- 5.20 -
А.И. 16.40
Ветров ТМ-59 2 10-40 10.40 10.40- 4.00 3.20
А.А. 16.00
Кротов К-700 2 85-21 09.30 09.30- 9.00 -
К.И. 19.30
-------------------------------------------------------------------
Лист регистрации изменений
--------------T---------T----------------T------------------
¦Основание¦ Внесенные ¦ Дата внесения,
Номер поправки¦(приказ, ¦ изменения ¦подпись, инициалы,
¦указание)¦(номера страниц)¦ фамилия
--------------+---------+----------------+------------------
|
