ИНСТРУКЦИЯ ПРОВОДНИКУ-ЭЛЕКТРОМОНТЕРУ
ПОЧТОВЫХ ВАГОНОВ
Утверждено: первый заместитель Министра связи и информатики
Республики Беларусь В.Т.Волощук 11.01.1995
Общие положения
1. На должность проводника-электромонтера назначаются лица,
прошедшие медицинское освидетельствование, согласно приказу МПС от 7
июля 1987 г. № 23Ц, сдавшие в установленном порядке экзамены,
имеющие удостоверение об окончании курсов и по технике безопасности
с указанием группы электробезопасности (не ниже второй) за подписью
главного инженера или начальника предприятия связи.
2. Проводник-электромонтер подчиняется непосредственно
начальнику почтового вагона, а при следовании в составе
почтово-багажного поезда без разъездной бригады - начальнику
состава.
3. Проводник-электромонтер в своей работе руководствуется:
Правилами технической эксплуатации железных дорог; Инструкцией по
сигнализации на железных дорогах; Правилами по технике безопасности
при работах на предприятиях почтовой связи и Союзпечати в части
выполняемых обязанностей; Правилами перевозки почты и эксплуатации
почтовых вагонов на железных дорогах Республики Беларусь,
стран-членов СНГ, Инструкцией по подготовке к рейсу и содержанию в
пути следования почтового вагона, настоящей Инструкцией и ведет
журнал технического состояния и санитарного содержания вагона.
4. Проводник-электромонтер обеспечивает нормальные условия для
труда и отдыха разъездной бригады, сохранность внутреннего
оборудования и инвентаря вагона, осуществляет его техническое
обслуживание, контролирует равномерность и предельную загруженность
кладовых вагона.
5. Проводник-электромонтер присутствует при осмотре и ремонте
вагона представителями железной дороги, проверяет качество ремонта;
готовит вагон к сдаче в заводской или деповский ремонт, участвует в
приемке вагона из ремонта и оформлении приемо-сдаточного акта;
проводит подготовку закрепленного вагона к летним и зимним
перевозкам.
6. Проводнику-электромонтеру категорически запрещается
сопровождать два и более почтовых вагона.
Подготовка в рейс
7. Перед отправлением в рейс проводник-электромонтер должен
получить удостоверение формы 1, маршрут и иметь при себе
удостоверение по технике безопасности.
8. При приемке вагона необходимо проверить:
а) санитарное состояние, исправность ручного тормоза, дверей,
дверных запоров, замков, фиксаторов и окон; электроосветительных
приборов и предохранительных пробок, наличие в запасе электроламп и
калиброванных вставок для предохранителей и пломб на стоп-кранах;
б) крепление осевого и машинного шкивов, подвесок генератора,
исправность наружного и внутреннего звонков, хвостовых сигнальных
фонарей, светильников подножек, подвагонной магистрали, сигнализации
нагрева букс и замыкания на корпус;
в) напряжение, плотность и уровень электролита аккумуляторных
батарей, наличие и правильность натяжения приводных ремней
подвагонного генератора или исправность карданного привода;
г) исправность приборов принудительной вентиляции, наличие
запасных фильтров, исправность пылеочистительного стола;
д) наличие и исправность огнетушителей;
е) наличие воды в котле и водяных баках.
Наличие съемного инвентаря и внутреннего оборудования
проверяется по "Описи инвентаря и оборудования для почтового
вагона".
9. К моменту прихода членов бригады необходимо хорошо
проветрить вагон; застелить постели, залить водяной бак, поставить
на место самовар, плитку, сургучницу; в туалете положить
хозяйственное и туалетное мыло, повесить полотенце.
10. В период отопительного сезона проверить состояние котла,
сети труб отопления, наличие колосников в топке, исправность насоса
и измерительных приборов, паропроводную магистраль, обеспеченность
вагона топливом, а также монтаж нагревательных высоковольтных
элементов и автоматики системы отопления (при их наличии на
вагоне).
11. При обнаружении неисправностей в вагоне и невозможности их
устранения своими силами необходимо заявить об этом техническому
контролеру, а при необеспеченности водой и углем - принять
соответствующие меры.
Нахождение в пути следования
12. Во время нахождения в пути следования
проводник-электромонтер обязан:
а) следить за исправным состоянием и работой устройств
отопления, освещения, вентиляции, привода подвагонного генератора.
Во время сильных морозов особенно тщательно наблюдать за системой
отопления и не допускать замораживания воды в трубах, применяя, при
необходимости, принудительную циркуляцию воды;
б) содержать вагон в порядке и чистоте, не допускать хранения
пустой мешкотары в сортировочном зале, продуктов и овощей в клетках,
в выдвижных и почтовых ящиках;
в) не менее трех раз в сутки производить влажную уборку вагона,
протирку полок, столов, сортировочных клеток, ниш, оконных стекол,
систематически производить уборку туалета;
г) надевать и снимать ремни привода подвагонного генератора и
просушивать их по мере надобности;
д) включать и выключать свет в тамбуре и светильники подножек
при обмене почтой;
е) включать концевые сигнальные фонари при следовании почтового
вагона в хвосте поезда;
ж) следить за тем, чтобы окна вагонов при необходимости
открывались только с одной стороны (на двухпутных участках - с
полевой стороны);
з) периодически включать принудительную вентиляцию - в
зависимости от температуры воздуха внутри вагона. Включение
вентилятора от аккумуляторных батарей разрешается как на стоянках
поезда, так и при замедленном движении (когда не работает
генератор), если напряжение аккумуляторных батарей у свинцовых
(кислотных) не ниже 45 вольт и железоникелевых (щелочных) - не ниже
40 вольт;
и) выносить шлак, золу, мусор (только на станциях, имеющих
места для сбора мусора);
к) в период отопительного сезона подавать воздух только в
подогретом состоянии и поддерживать температуру в вагоне не ниже
+18°С.
13. Возникшие повреждения необходимо своевременно устранять,
при невозможности - отправить телеграмму через начальника состава
почтово-багажного поезда в ближайший ПТО (для устранения повреждения
по прибытию).
14. В случае утери, порчи инвентаря или оборудования почтового
вагона проводник-электромонтер составляет акт, который подписывается
членами бригады, на предмет списания или взыскания за причиненный
ущерб с виновного. Акт заверяется оттиском календарного штемпеля.
15. Во время движения поезда тамбурные двери должны быть
закрыты, а проводник-электромонтер обязан безотлучно находиться в
вагоне. При обмене почты на станциях двери вагона открываются только
со стороны обменивающей бригады и по окончании работы немедленно
должны быть закрыты.
Использование красного сигнала для задержки поезда при неполном
обмене запрещается.
Во время маневров входные двери тамбура не запираются и
находятся под контролем проводника-электромонтера.
16. При ревизии почтового вагона проводник-электромонтер, если
в вагоне нет ВПНа, обязан удостовериться в наличии у ревизующего
лица документов на право производства ревизии, после чего допускает
его в вагон и оказывает содействие в производстве ревизии.
При следовании в почтово-багажном поезде без разъездной бригады
проводник-электромонтер может впустить в вагон другое лицо лишь в
присутствии начальника состава почтовых вагонов.
17. При следовании почтового вагона в хвосте поезда
проводник-электромонтер обеспечивает исправность, чистоту и
непрерывное горение хвостовых сигналов. В случае вынужденной
остановки пассажирского поезда на перегоне ограждение поезда
производится проводником последнего вагона, предназначенного для
перевозки пассажиров.
18. Проводник-электромонтер обязан принимать меры,
обеспечивающие безопасность следования поезда, сохранность почты и
готовность к действию средств пожаротушения.
Проводник-электромонтер немедленно должен остановить поезд,
выставить красный сигнал и сообщить по цепочке механику-бригадиру
(начальнику) поезда о случившемся при возникновении аварийных
ситуаций:
а) в случае падения из вагона людей или почтовых отправлений.
Принимаемые меры: оказать помощь пострадавшему и сообщить о
случившемся на ближайшую станцию; при выпадении почты - собрать ее и
проверить надежность запоров дверей кладовых;
б) при заклинивании колесных пар (это явление сопровождается
резкими толчками во время движения) и срабатыванием сигнализации
контроля нагрева букс. В случае выхода из строя сигнализации
контроля нагрева букс и невозможности устранить неисправность в пути
следования, проверку нагрева букс производить на ощупь при стоянках
поезда на станциях более 5 минут, во время устранения неисправности
вагона показывать сигнал остановки до окончания работ;
в) при пожаре в вагоне (необходимо иметь в виду, что
останавливать поезд на мосту, в тоннеле и других местах,
препятствующих организации тушения пожара и эвакуации людей,
запрещается). Принимаемые меры: немедленно выключить систему
электропитания; приступить к тушению пожара имеющимися средствами,
обеспечивая при этом сохранность почтовых отправлений; оказать
первую медицинскую помощь членам бригады. Составить акт о
повреждении вагона.
В случае возникновения короткого замыкания на землю любого из
полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на щите управления
погасла, другая - горит полным накалом) отключить все потребители
электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и
сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника
поезда (механика-бригадира).
19. Проводник-электромонтер принимает участие в обработке и
обмене почты: штемпелевании корреспонденции, поименной проверке,
вскрытии и заделке страховых мешков, приеме и выдаче почты, а также
выполняет работу по поручению начальника почтового вагона.
Прибытие в пункт оборота
20. По прибытию поезда в пункт оборота проводник-электромонтер
должен:
а) принять участие в сдаче почты;
б) внимательно осмотреть весь вагон - не оставлены ли почтовые
отправления и документы за рейс, при обнаружении таковых - передать
начальнику почтового вагона;
в) осмотреть внутреннее оборудование вагона, аккумуляторные
батареи и, в случае обнаружения каких-либо недостатков или
неисправностей, заявить об этом дежурному техническому контролеру.
После окончания ремонта проверить качество выполненной работы;
г) отключить систему электропитания, произвести тщательную
влажную уборку вагона и проветрить его;
д) обеспечить вагон углем и водой.
Возвращение в пункт формирования
21. По прибытии почтового вагона в пункт формирования
проводник-электромонтер должен:
а) отключить систему электропитания, произвести тщательную
влажную уборку вагона;
б) в отопительный сезон вычистить арматуру котла, очистить
топку и зольник от золы и шлака и содержать котел в рабочем
состоянии;
в) очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи. Если на
металлических соединениях есть окись, то снять ее, а соединение
тщательно смазать. Замерить уровень электролита и его плотность, при
необходимости дать заявку на доливку или выравнивание плотности
электролита в батарее.
г) проверить наличие инвентаря и оборудования по описи,
привести его в порядок и приготовить к сдаче. Недостающее и вышедшее
из строя оборудование и инвентарь пополнить со склада. Не
разрешается передавать принимающему вагон: акты, расписки и другие
документы на недостающий инвентарь или оборудование;
д) сдать вагон в присутствии дежурного технического контролера
другому проводнику-электромонтеру или межрейсовому проводнику. После
сдачи вагона отчитаться перед начальником линейного цеха (участка) о
результатах поездки, закрыть маршрут и сдать документы.
Отцепка почтового вагона в пути следования
22. При отцепке вагона в пути следования
проводник-электромонтер должен:
а) остаться при вагоне и принять участие в составлении акта о
причинах отцепки. Акт составляется совместно с начальником станции,
один экземпляр акта остается у проводника;
б) принять меры к срочной подаче вагона в ремонт, обеспечивать
вагон водой и топливом, поддерживать в нем необходимую температуру,
не допускать разряда аккумуляторной батареи;
в) через каждые 1-2 суток сообщать телеграммами через
начальников почтовых вагонов проходящих поездов или местные
предприятия связи о своем местонахождении в предприятие связи
приписки вагона;
г) принимать все меры для продвижения вагона к месту назначения
или приписки;
д) в случае аварии или повреждения, при котором вагон не может
следовать дальше, обеспечить составление акта по форме ВУ-25. Сдать
по отдельному акту представителю железной дороги или ближайшего
предприятия связи внутреннее оборудование и инвентарь вагона на
хранение и возвратиться к месту своей постоянной работы.
Дополнительные требования при поездках на международных линиях
23. Проводник-электромонтер почтового вагона международного
сообщения обязан знать:
а) транспортную географию страны, в которую следует поезд, и
стран маршрута следования;
б) пограничные железнодорожные соглашения и правила пользования
вагона в международном сообщении (ППВ);
в) поездные и маневровые сигналы, применяемые на железных
дорогах страны, куда следует поезд, и на дорогах стран маршрута
следования.
24. Проводник-электромонтер обязан:
а) перед выездом в рейс получить заграничный паспорт и валюту;
б) строго соблюдать правила техники безопасности при
перестановке вагона на пограничной станции с одной колеи на другую и
не допускать повреждения вагона (паропроводных рукавов,
электросоединений);
в) при повреждении вагона на иностранных железных дорогах
проследить за оформлением акта на пограничной станции в соответствии
с установленными правилами (ППВ).
25. Категорически запрещается принимать почту, какие-либо
предметы или вещи от частных лиц для провоза через границу!
Начальник управления почтовой связи и распространения
печати Министерства связи и информатики
Республики Беларусь А.Г.Кравцов
СОГЛАСОВАНО
Начальник пассажирской службы
Белорусской железной дороги
В.М.Кошанов
27.12.1994
|
