Постановление МИНИСТЕРСТВА ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
16 августа 2000 г. № 14
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ НОРМ ПОЖАРНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ "ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ.
ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. НПБ 20-2000"
-----------------------------------------------------------
Утратило силу постановлением Министерства по чрезвычайным
ситуациям от 14 мая 2004 г. № 12 (зарегистрировано в
Национальном реестре - № 8/11031 от 27.05.2004 г.)
На основании Закона Республики Беларусь от 15 июня 1993 г. №
2403-XII "О пожарной безопасности" и в соответствии с Указом
Президента Республики Беларусь от 19 января 1999 г. № 35 "Об
утверждении Положения о Министерстве по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь", постановлением Кабинета Министров Республики
Беларусь от 13 декабря 1995 г. № 684 "Об утверждении Положения о
системе противопожарного нормирования и стандартизации в Республике
Беларусь и о мерах по совершенствованию противопожарного
нормирования в строительстве", постановлением Совета Министров
Республики Беларусь от 29 апреля 1998 г. № 673 "О мерах по
совершенствованию системы пожарной безопасности в Республике
Беларусь" Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь
постановляет:
1. Утвердить и ввести с 1 января 2001 г. в действие прилагаемые
нормы пожарной безопасности Республики Беларусь "Вагоны
пассажирские. Требования пожарной безопасности. НПБ 20-2000".
2. Научно-исследовательскому институту пожарной безопасности и
проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь в трехдневный срок направить нормы пожарной
безопасности Республики Беларусь "Вагоны пассажирские. Требования
пожарной безопасности. НПБ 20-2000" на правовую экспертизу в
Министерство юстиции Республики Беларусь.
Исполняющий обязанности Министра
по чрезвычайным ситуациям -
главный государственный инспектор
Республики Беларусь по пожарному надзору Э.Р.БАРИЕВ
УТВЕРЖДЕНО
Постановление Министерства
по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь
16.08.2000 № 14
СИСТЕМА ПРОТИВОПОЖАРНОГО НОРМИРОВАНИЯ И СТАНДАРТИЗАЦИИ
Нормы пожарной безопасности Республики Беларусь
"Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности.
НПБ 20-2000"
1. Область применения
1.1. Настоящие нормы пожарной безопасности Республики Беларусь
"Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности" (далее -
Нормы) распространяются на проектирование и строительство новых, а
также реконструкцию (модернизацию), капитальный ремонт
эксплуатируемых вагонов инвентарного парка подвижного состава
метрополитенов и железных дорог (далее - вагоны) и являются
обязательными для организаций, предприятий и учреждений независимо
от форм собственности.
1.2. Вагоны, эксплуатирующиеся до введения в действие настоящих
Норм, не прошедшие модернизацию и капитальный ремонт, должны
соответствовать разработанной на них конструкторской документации и
техническим условиям (ТУ), утвержденным в установленном порядке.
1.3. Требования настоящих Норм не распространяются на
специальные вагоны (товарные, почтовые, рефрижераторные поезда и
секции, вагоны-рестораны).
1.4. При проведении ремонтов вагонов не допускается увеличение
их пожарной опасности путем замены применяемых материалов и
оборудования на более пожароопасные.
1.5. В настоящих Нормах применяются термины и определения,
приведенные в СТБ 11.0.02, СТБ 11.0.03, ГОСТ 12.1.044,
ГОСТ 12.1.033.
1.6. В настоящих Нормах использованы ссылки на нормативные
документы, приведенные в приложении 4.
2. Материалы и конструкции для внутренней отделки
2.1. Для отделки интерьера и оборудования вагонов следует
применять материалы с известными показателями пожаровзрывоопасности
в соответствии с ГОСТ 30244, ГОСТ 30444, ГОСТ 12.1.044
(воспламеняемость, горючесть, дымообразующая способность,
распространение пламени и токсичность продуктов горения).
2.2. Из материалов одной группы горючести следует применять
материалы, имеющие более низкую дымообразующую способность и менее
опасные по токсичности продуктов горения.
2.3. В зависимости от показателей пожаровзрывоопасности для
изготовления деталей и конструкций вагонов следует применять
следующие материалы:
2.3.1. материалы группы НГ - для устройства потолков,
вентиляционных решеток, диффузоров и воздуховодов вентиляционных
установок, каркасов сидений и спинок диванов, ящиков аккумуляторных
батарей, огнезадерживающих перегородок между аппаратным отсеком,
кабиной управления и пассажирским салоном, рассеивателей
светильников пассажирского салона (для вновь проектируемых вагонов).
Для отделки негорючих потолков допускается применение декоративных
покрытий (композиций) толщиной не более 0,6 мм (типа
металлопластов). Композиции должны обеспечивать распространение
пламени по поверхности не ниже РП2, по воспламеняемости - не ниже
В2;
2.3.2. материалы групп Г1, Г2, Г3 - для устройства покрытия
полов, уплотнения дверей и окон. При этом показатели токсичности
продуктов горения применяемых материалов должны быть не менее 40
г/куб.м, дымообразования - не ниже Д2, по воспламеняемости - не ниже
В2;
2.3.3. облицовка стен, обивки сидений и спинок диванов должны
быть выполнены из материалов, не распространяющих или
распространяющих пламя не ниже РП2, по воспламеняемости - не ниже
В2. При этом их показатели токсичности должны быть не менее 40
г/куб.м, а дымообразования - не ниже Д2. Для стен следует применять
материалы с показателем распространения пламени не ниже РП2, по
горючести - не ниже Г2.
2.4. Деревянные детали должны быть выполнены из огнезащищенной
древесины подгруппы Iа по ГОСТ 30219. При этом огнезащитная
обработка не должна ухудшать диэлектрических свойств защищаемых
материалов, используемых в токоприемниках.
2.5. Расчетная масса приведенной пожарной нагрузки вагона не
должна превышать 50 кг/кв.м. Методика расчета приведенной пожарной
нагрузки приведена в приложении 1 к настоящим Нормам.
2.6. Конструкция диванов и кресел вагонов (далее - диваны) не
должна распространять горение при испытаниях по методике,
приведенной в приложении 2 к настоящим Нормам.
3. Нагревательные приборы
3.1. Для отопления вагонов следует предусматривать
электронагревательные, а также паровые и водяные отопительные
установки, работающие на твердом топливе.
3.2. Отопительные установки следует применять только
промышленного изготовления в защищенном (закрытом) исполнении с
исправными системами контроля, автоматизации и блокировки (при их
наличии).
3.3. Конструкция электронагревательных приборов и их установка
в кабине управления и пассажирском салоне должны соответствовать
требованиям Правил устройства электроустановок и инструкции по
эксплуатации.
3.4. Поверхности стен и полов из горючих или трудногорючих
материалов в зоне установки электронагревательных приборов должны
быть защищены металлическим листом толщиной не менее 2 мм, уложенным
на негорючий термоизоляционный материал.
Расстояния от теплоизлучающих поверхностей
электронагревательных приборов до конструкций и оборудования вагонов
должны быть выбраны с учетом нагревания последних в условиях
эксплуатации не выше 60°С.
3.5. В кабине управления следует устанавливать световую
индикацию, сигнализирующую о включении системы отопления.
3.6. Каждый электронагревательный прибор должен быть оборудован
автоматической защитой от превышения заданной температуры.
Температура на поверхности приборов не должна превышать 60°С.
3.7. Отопительные установки, работающие на твердом топливе,
должны соответствовать требованиям СНиП 2.04.05, предъявляемым к
печному отоплению, и устанавливаться на расстоянии не менее 1 м от
конструкций из горючих материалов. При условии защиты конструкций от
возгорания негорючими материалами расстояние может быть уменьшено до
0,7 м.
3.8. Расстояние от металлических дымоотводящих труб до
конструкций, выполненных из горючих материалов, должно быть не менее
0,7 м без изоляции на трубе и 0,25 м с негорючей изоляцией,
обеспечивающей повышение температуры при топке на ее внешней
поверхности не более 60°С.
4. Электрооборудование
4.1. Электрооборудование вагонов должно соответствовать
требованиям Правил устройства электроустановок, Правил технической
эксплуатации электроустановок потребителей, Правил техники
безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей,
Инструкции по монтажу электрооборудования вагонов метрополитена и
других действующих нормативных документов.
4.2. Параметры применяемых электрических аппаратов должны
соответствовать напряжению бортовой сети вагона.
4.3. Конструкции аппаратов, узлов и электропроводов вновь
изготовленных вагонов должны обеспечивать сопротивление изоляции
цепей электрооборудования, МОм, не менее (при нормальных
климатических условиях):
между главной силовой цепью и "землей" 2
между вспомогательной высоковольтной цепью и "землей" 2
между проводами силовых цепей и цепей управления 1,5
между проводами цепи управления и "землей" 1,5
между поездными проводами и "землей" 2,5
поездные провода относительно друг друга 4,5
электрические аппараты и аккумуляторные батареи
относительно корпуса вагона 5
провода тяговых электродвигателей относительно "земли" 5
подвески аппаратов, выполненных на изоляторах 5
4.4. Электрическое оборудование и все электрические цепи должны
иметь селективную автоматическую защиту от коротких замыканий (КЗ),
перенапряжения и перегрузок.
4.5. Устройства автоматической защиты после их срабатывания
должны исключать возможность подпитки электрических цепей током в
местах возникновения КЗ. При перегорании плавких вставок корпусы
предохранителей не должны разрушаться.
4.6. В вагонах необходимо применять фиксированный монтаж
проводами с изоляцией, не распространяющей горение, по ГОСТ
12176-89, бандажировку жгутов и их фиксацию.
4.7. При прокладке проводов через конструкции вагона следует
предусматривать их защиту от перетирания в процессе эксплуатации.
4.8. Футляры элементов аккумуляторных батарей и поддоны должны
быть изготовлены из материалов групп НГ-Г1, а их конструкция должна
исключать возможность возникновения короткого замыкания в результате
протечек электролита.
4.9. Кабельные каналы, крышки желобов, распределительных
коробок, ящиков подвагонного оборудования должны иметь крепления и
уплотнения для защиты от попадания в них пыли и влаги со степенью
защиты не ниже IP44 по ГОСТ 14255.
4.10. Не допускаются совместная прокладка проводов
электрических цепей, питающихся от контактной сети, и проводов,
подключенных к бортовым источникам питания, в трубах, жгутах, а
также совместный ввод (в одном жгуте или трубе) этих проводов в
аппараты и шкафы. Запрещаются прокладка проводов и кабелей по
горючим материалам и в местах, подверженных внешнему прогреву, а
также заполнение кондуитов проводами и кабелями более чем на 60%
поперечного сечения.
4.11. Провода в аппаратах, разрывающих ток, должны быть
проложены таким образом, чтобы при разрыве цепи образующаяся
электрическая дуга не могла вызвать возгорание или повреждение их
изоляции и элементов крепления в аппаратах. Расположение
наконечников проводов не должно уменьшать нормативного расстояния по
воздуху от точек присоединения до заземленных частей.
4.12. Для исключения случаев возгораний при разбандажировке
якорей тяговых электродвигателей (для вагонов метрополитена) система
управления вагоном должна иметь устройство автоматического
отключения силового питания на том вагоне, где произошли обрыв муфты
или другие неисправности, приведшие к резкому увеличению числа
оборотов электродвигателя.
4.13. Электросветильники с лампами накаливания должны
оборудоваться защитными стеклянными колпаками и устанавливаться на
негорючем основании на расстоянии не менее 0,2 м от конструкций,
выполненных из горючих материалов, и не менее 0,5 м от возможных
мест размещения (хранения) горючих материалов (багажа, постельных
принадлежностей и т.п.).
4.14. Вагоны должны быть оборудованы аварийным освещением.
4.15. Установку электроводонагревателей и оборудование мест для
приготовления пищи в купе проводника с использованием
электронагревательных приборов следует осуществлять в соответствии с
требованиями ПУЭ.
5. Технические средства противопожарной защиты
5.1. Вагоны следует оборудовать устройствами двусторонней
громкоговорящей экстренной связи "пассажир (проводник) - машинист".
5.2. Вагоны должны быть оборудованы автоматическими адресными
системами пожарной сигнализации (СПС) с применением пожарных
извещателей, реагирующих на тепловые и (или) дымовые признаки
пожара. СПС должны обеспечивать выдачу информации машинисту о номере
вагона, в котором сработал извещатель, и месте расположения
извещателя в вагоне.
5.3. Силовое электрооборудование вагона при срабатывании в нем
пожарного извещателя должно автоматически отключаться, если это не
приведет к возникновению аварийной ситуации.
5.4. Для каждой модели вагона перечень мест для установки
пожарных извещателей, а также их тип (дымовой либо тепловой)
определяются разработчиками технической документации с учетом
требований действующих нормативных документов и технических
характеристик извещателей.
5.5. В вагонах, функциональное назначение которых
предусматривает размещение в них спальных мест (купейных, типа СВ),
следует предусматривать установку автономных пожарных извещателей в
составе проводной СПС.
5.6. Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при
достижении внутри объема контролируемого помещения температуры от
75 +- 5°С до 150 +- 10°С или при скорости нарастания температуры 10
+- 2°С/мин.
5.7. Конструкция пожарных извещателей, устанавливаемых в
вагоне, должна обеспечивать их легкосъемность при использовании
специального инструмента.
5.8. Для передачи вдоль поезда сигналов СПС о пожаре на вновь
изготавливаемых вагонах должны быть предусмотрены отдельные линии
связи, состоящие не менее чем из двух экранированных проводов.
5.9. Аппаратные отсеки, элементы подвагонного оборудования,
кабины управления головных вагонов метрополитена должны быть
оборудованы автоматическими установками порошкового (аэрозольного)
пожаротушения или другими аналогичными по характеристикам.
5.10. Установка пожаротушения должна включаться только после
отключения в вагоне силового напряжения. Из кабины управления
головного вагона или локомотива должен быть предусмотрен
дистанционный пуск установки пожаротушения.
5.11. Места расположения технических средств противопожарной
защиты, первичных средств пожаротушения и аварийные выходы внутри
вагона следует обозначать знаками по ГОСТ 12.4.026.
6. Первичные средства пожаротушения и средства защиты
органов дыхания
6.1. Вагоны должны быть укомплектованы огнетушителями, выбор
типа и расчет необходимого количества которых следует определять в
зависимости от их технических характеристик и класса возможного
пожара. Допускается применение самосрабатывающих порошковых
огнетушителей (ОСП), автоматическое срабатывание которых должно
осуществляться при достижении в контролируемом помещении температуры
не выше 100 +- 10°С.
6.2. Каждый состав следует укомплектовывать двумя полотнищами
противопожарными размерами не менее 2х1,5 м по ТУ РБ 05780349.020-95
"Полотнище противопожарное".
6.3. Машинисты и проводники состава должны обеспечиваться
индивидуальными средствами защиты органов дыхания при задымлении
вагонов и электрическими фонарями.
7. Огнепреграждающие устройства
7.1. Для отделения пассажирского салона от кабины управления,
аппаратного отсека и подвагонного пространства должны использоваться
огнепреграждающие конструкции с пределом огнестойкости не ниже EI
45, определяемым по методике, приведенной в приложении 3 к настоящим
Нормам.
7.2. Огнепреграждающие перегородки по наружному контуру должны
быть доведены до металлической обшивки кузова.
7.3. Конструкция дверей аппаратных отсеков и их запорных
устройств должна обеспечивать их работоспособность (надежное и
легкое открывание и закрывание) при температуре до 800°С.
7.4. Стыки элементов огнепреграждающих конструкций, а также
конструкции дверей, рам и крышек люков должны обладать такой же
огнестойкостью, как и конструкция в целом.
7.5. При проходе через огнепреграждающие конструкции каркасов,
желобов, кондуитных труб, труб пневматики, проводов и кабелей не
должна снижаться их огнестойкость.
7.6. Конструкции, в том числе остекление, торцевых стен вагонов
должны обеспечивать предел огнестойкости не менее 45 мин при
испытаниях по методике, приведенной в приложении 3 к настоящим
Нормам.
8. Обеспечение безопасных условий эвакуации пассажиров
8.1. Конструктивно-планировочные решения вновь изготавливаемых
вагонов должны обеспечивать возможность передвижения пассажиров
вдоль состава с выходом их на железнодорожный путь из головных
вагонов, а также устройства аварийных выходов (не менее двух) через
оконные проемы. Окна купейных вагонов и купированных отделений
плацкартных вагонов следует выполнять открывающимися в аварийном
исполнении.
8.2. Переходные двери вновь изготавливаемых вагонов должны быть
оборудованы центральными замками с местным и дистанционным их
открыванием из кабины управления состава.
8.3. В каждом вагоне (около устройств экстренной связи
"пассажир - машинист") должна быть вывешена инструкция о порядке
действий пассажиров в случае их эвакуации и по защите от опасных
факторов пожара.
Приложение 1
к НПБ 20-2000
16.08.2000 № 14
Методика расчета приведенной пожарной нагрузки
Расчетная масса приведенной пожарной нагрузки mp определяется
по формуле:
mp = (Mi x Qi/Qдрi x S) кг/кв.м,
где: Мi, Qi - масса и низшая теплота сгорания материалов,
входящих в состав приведенной пожарной нагрузки,
Мдж/кг;
S - площадь пола вагона, кв.м;
Qдрi = 16,74 Мдж/кг - теплота сгорания условной
древесины.
Приложение 2
к НПБ 20-2000
16.08.2000 № 14
Методика оценки пожарной опасности конструкций диванов вагонов
Пожарная опасность диванов (сидений и спинок) вагона
определяется на основании оценки их способности сопротивляться
возгоранию при воздействии теплового импульса нормированной мощности
(100 г газетной бумаги - метод А и газовой горелкой - метод Б).
Конструкция дивана вагона считается не распространяющей горение
при положительных результатах испытаний по обоим методам.
1. Метод А.
1.1. Образцы для испытаний.
Испытаниям подвергают образцы дивана или его макет с размерами
сиденья и спинки не менее 400х400 мм, соответствующие по исполнению
реальным конструкциям.
При испытаниях спинка дивана должна быть расположена так же,
как в реальной конструкции (вертикально по отношению к поверхности
сиденья).
1.2. Проведение испытаний.
1.2.1. В качестве источника зажигания используют 100 г газетной
бумаги, высушенной в течение 3 ч при температуре 70°С.
1.2.2. Один лист бумаги (размерами около 600 х 420 мм) сгибают
посередине параллельно меньшей стороне листа. Остальные листы бумаги
мнут по отдельности и укладывают между половинками сложенного листа,
скрепленного при помощи металлических скрепок таким образом, чтобы
получилась "подушка".
1.2.3. Такую же "подушку" до опытов необходимо проверить на
продолжительность горения. Для этого ее следует положить на
асбестовую плиту толщиной 5 мм, длиной 600 мм и шириной 500 мм.
После зажигания с четырех углов "подушка" должна гореть не менее 5
мин.
1.2.4. Испытания проводят в помещении без включения вентиляции.
"Подушка" из листа газетной бумаги должна быть размещена (лежать) на
сиденьи дивана таким образом, чтобы одна из ее продольных сторон
соприкасалась со спинкой дивана.
1.2.5. "Подушку" зажигают с четырех углов и фиксируют изменения
процесса горения через каждые 30 с.
1.2.6. При отсутствии защитной плиты под сиденьем дивана
необходимо провести дополнительный эксперимент, при котором
указанная "подушка" должна быть положена на пол под сиденье.
1.3. Оценка результатов испытаний.
1.3.1. Оценка пожарной опасности дивана проводится по
результатам испытаний не менее двух образцов. Конструкция сиденья
считается выдержавшей испытания по методу А, если:
- по истечении 10 мин после начала эксперимента самостоятельное
горение образца прекращается;
- не падают горящие части образца.
1.3.2. При продолжительности самостоятельного горения
конструкции в течение 9-10 мин результат устанавливают на основании
проведения испытаний не менее двух дополнительных образцов.
2. Метод Б.
2.1. Образцы для испытаний.
2.1.1. Для испытаний используют образцы дивана или его макет с
размерами сиденья и спинки не менее 250х350 мм, соответствующие по
исполнению реальным конструкциям.
2.1.2. Сиденья и спинки должны быть испытаны по отдельности.
2.2. Проведение испытаний.
2.2.1. Расположение источника зажигания должно соответствовать
размерам, приведенным на рисунке 1 (при вертикальном расположении
образца), и размерам, приведенным на рисунке 2 (при горизонтальном
расположении образца).
2.2.2. Испытания при горизонтальном расположении образца не
требуются (рисунок 2), если сиденье (снизу) или спинка (сзади)
дивана защищены негорючими материалами или огнезащитными
покрытиями.
2.2.3. Расстояние между отверстием горелки и поверхностью
образца в обоих случаях должно составлять 50 мм.
2.2.4. В качестве источника зажигания используют горелку со
щелевой насадкой размерами отверстия 40х5 мм, работающую на
природном газе (содержание метана около 95%) с избыточным давлением
48 +- 2 Мбар. Расстояние кольцевой щели для подачи воздуха должно
быть установлено на 2,2 мм. Температура в верхней зоне газового
пламени должна составлять около 950°С.
2.2.5. При проведении огневых испытаний необходимо обеспечить
вертикальный поток воздуха со скоростью 0,8 м/с при
продолжительности воздействия пламени - 3 мин (при вертикальном
расположении образца - рисунок 1) и 2 мин (при горизонтальном
расположении образца - рисунок 2).
2.3. Оценка результатов испытаний.
2.3.1. Оценка пожарной опасности дивана проводится по
результатам испытаний не менее двух образцов. Конструкция считается
выдержавшей испытания по методу Б, если:
- не позднее чем через 1 мин после окончания воздействия
пламени самостоятельное горение образца прекращается;
- не падают горящие части образца.
2.3.3. При продолжительности самостоятельного горения образца в
течение 50-60 с результат устанавливают на основании проведения
испытаний двух дополнительных образцов.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.1. Расположение горелки при вертикальном
расположении образца
Рис.2. Расположение горелки при горизонтальном
расположении образца
Приложение 3
к НПБ 20-2000
16.08.2000 № 14
Методика испытаний на огнестойкость огнепреграждающих
конструкций вагонов
1. Цели и задачи огневых испытаний
Основная задача проведения испытаний заключается в определении
огнестойкости опытных образцов огнепреграждающих конструкций, их
узлов и деталей, предназначенных для применения в вагонах.
Испытания образцов огнепреграждающих конструкций должны
проводиться на огневых установках (печах), работающих на жидком
топливе (керосине, мазуте) и обеспечивающих равномерный тепловой
поток в соответствии с температурным режимом развития реального
пожара.
К испытаниям должны быть предъявлены образцы следующих
размеров:
- для конструкций перегородок между кабиной управления и
салоном вагона - не менее 2000х2000 мм;
- для остекленных торцевых стен - в натуральную величину (для
вагонов метрополитенов);
- для конструкций пола вагона - не менее 1100 х 1100 мм.
Образцы первых двух типов конструкций испытывают на
вертикальной печи, а третьего типа - на горизонтальной печи.
Температура внутри печи контролируется четырьмя
хромель-алюмелевыми термопарами из проволоки диаметром 1,2-3,2 мм
или аналогичными, которые размещают в трубках из жаростойкого
материала.
Термопары устанавливают в огневой камере таким образом, чтобы
их участки длиной не менее 150 мм от горячего спая располагались на
расстоянии 100 мм от обогреваемой поверхности опытного образца, а
сами горячие спаи находились напротив середины каждой четверти
площади обогреваемой поверхности образца.
Способ крепления опытного образца к печи при проведении
эксперимента должен обеспечивать непроницаемость для пламени по
всему периметру образца.
2. Температурный режим и давление при огневых испытаниях
В основу испытаний положена методика одностороннего нагрева
опытного образца по температурному режиму реального пожара.
Отклонения от температурного режима реального пожара не должны
превышать +- 15% в течение первых 10 мин испытаний и 10% - в течение
последующего времени до конца испытаний.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Рис.3. График температурного режима реального пожара
Давление в огневых камерах вертикальной печи на уровне 1/3
высоты образца и горизонтальной печи на расстоянии 100 мм от
поверхности образца в период испытаний должно быть равно давлению в
помещении, где установлена печь.
3. Наблюдения в период огневых испытаний
В период проведения испытаний должен проводиться контроль за
обеспечением температурного режима в печи и появлением признаков
потери огнестойкости. Контроль потери целостности образца при
испытании на огнестойкость осуществляется с помощью сухого ватного
тампона размерами 100х100х20 мм. Тампон необходимо подносить (через
каждые 5 мин) к участкам необогреваемой поверхности испытуемого
образца, на которых возможна потеря целостности (к щелям, трещинам,
зазору между полотном двери и ее рамой и т.д.) и в течение 30 с
удерживать на расстоянии 25 мм от щели.
Момент воспламенения тампона характеризует потерю целостности
опытного образца.
При испытаниях необходимо фиксировать все изменения в поведении
опытного образца (появление большого количества дыма, перекос и
искривление дверного полотна, деформацию элементов крепления и
фиксации и другие характерные признаки).
После окончания испытаний проводят фотографирование опытного
образца, тщательный осмотр наружных поверхностей отдельных
конструктивных элементов и деталей крепления и других элементов
образца.
4. Оценка результатов огневых испытаний
Огнестойкость огнепреграждающей конструкции, а также ее
отдельных узлов и деталей при испытаниях характеризуется временем в
минутах с начала проведения испытания до появления (с необогреваемой
стороны) продуктов термического разложения и пламени.
Огнестойкость следует оценивать по результатам испытаний двух
образцов.
Конструкция считается выдержавшей испытания, если в течение
45-минутного огневого воздействия оба образца сохраняют
огнестойкость.
По результатам испытаний на огнестойкость составляется
протокол, в котором указываются назначение конструкции,
завод-изготовитель, дата проведения испытаний, конструкция образца и
характеристика материалов, условия проведения испытаний, поведение
образца, огнестойкость, и дается заключение.
|
